JP5518300B2 - 複数の入力に基づいて航空交通条件を積極的に分析するためのシステムおよび複数の入力に基づいて航空乗物を運航するための方法 - Google Patents
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Description
この開示の分野は航空機交通管理に関し、より具体的には、リアルタイムの抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正勧告を積極的に探し求め、生成するためのシステムおよび方法に関する。
商業航空会社の飛行のための運航計画は典型的には数日から数ヶ月前に始まり、需要、将来の交通の混雑、天候、およびその他の考慮事項を予期する。米国ではたとえば、運航計画機能は一般的には航空会社のエアラインオペレーションズコントロール(Airline Operations Control;AOC)センターによって果たされる。並行して、エアトラフィックコントロール(Air Traffic Control; ATC)はサービスおよび機能のそれ自身の組を有する。ATCは国または地域に代わって空域のブロックにおける航空交通を管理し、しばしば政府の組織である。空域の構成および管理は実際の飛行の数日から数ヶ月先立って始まり、予期される需要、天候または交通による考えられる混雑地点、およびその他の制約を考慮に入れる。
るために最適ではない飛行経路が計画されるかもしれない。さらに、その事態が具体化しないかまたは短期間の間にのみ該当するならば、交通フローおよび個々の飛行は別の態様では可能であったよりも最適化されていない状態で運航されることになるかもしれない。同様に、風のパターンが進展すると、元々の飛行計画にはないある飛行軌道が効率の観点からは好ましくなるかもしれない。
リアルタイムの抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正勧告を積極的に探し求め、生成するためのシステムおよび方法が開示される。この開示に従ったシステムおよび方法の実施例は、改善された効率性、より低コスト、低減された排気、低減された混雑およびその他の運航上の利点を含む重大な利点を提供し得る。
詳細に記載される。
この開示は、リアルタイムの抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正勧告を積極的に探し求め、生成するためのシステムおよび方法を教示する。この開示のある実施例の多くの具体的な詳細が下記の記載および図2〜図7において記され、このような実施例の完全な理解を提供する。しかしながら、さまざまな代替的な実施例が思いつかれてもよく、下記の記載において記載される詳細のうちのいくつかがなくてもさまざまな実施例が実施されてもよいということが理解されるであろう。
意のユーザおよびATCプロバイダが含まれる。
また、本発明は以下に記載する態様を含む。
(態様1)
複数の入力に基づいて航空交通条件を積極的に分析するためのシステムであって、
運航している乗物のために少なくとも1つの抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正を作り出すよう構成される分析コンポーネントと、
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を通信するよう構成される通信コンポーネントとを含む、システム。
(態様2)
前記複数の入力は、個々の航空機または航空機のフローに固有の航空会社の運航上の希望、生の航空交通監視データ、生の飛行計画データ、天候および風データ、高忠実度航空機性能モデル、航空会社固有の業務の目標、ならびに空域の制約のうちの少なくとも1つを含む、態様1に記載のシステム。
(態様3)
前記分析コンポーネントおよび前記通信コンポーネントはさらに、前記運航している乗物の運航の間にリアルタイムで前記抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正を提供するよう構成される、態様1に記載のシステム。
(態様4)
前記分析コンポーネントは、現在申請されている軌道よりも運航上好ましいかもしれない少なくとも1つの可能な飛行再計画シナリオを分析するよう構成される機会軌道生成部を含み、前記機会軌道生成部は再計画オプションのランク付けされた序列を考慮するようさらに構成される、態様1に記載のシステム。
(態様5)
前記分析コンポーネントはさらに、
少なくとも1つの機会軌道を生成し、
少なくとも1つのオペレータに指定される目標を考慮して前記少なくとも1つの機会軌道を分析し、
前記少なくとも1つの機会軌道と別の運航している航空乗物の別の飛行経路との間に抵触が存在するかどうかを判断するように構成される、態様1に記載のシステム。
(態様6)
前記少なくとも1つの機会軌道を分析することは、ランク付けされた基準の序列に基づいて前記少なくとも1つの機会軌道に向けて集束することを含む、態様5に記載のシステム。
(態様7)
複数の入力に基づいて航空乗物を運航する方法であって、
運航している航空乗物のために、複数の入力およびオペレータに指定される目標に基づいて少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を決定するステップを含み、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は前記オペレータに指定される目標に合う公算を少なくとも部分的に改善し、前記方法はさらに、
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を空域のユーザに提供するステップと、
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正が前記ユーザによって承認されると、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を航空交通当局に提案するステップとを含む、方法。
(態様8)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を空域のユーザに提供するステップは、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正をオペレータのオペレーションズセンターに提供するステップを含み、前記方法はさらに、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を前記オペレータのオペレーションズセンターから前記運航している航空乗物とエアナビゲーションサービスプロバイダとのうちの少なくとも1つに通信するステップを含む、態様7に記載の方法。
(態様9)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を空域のユーザに提供するステップは、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正をオペレータのオペレーションズセンターに提供するステップを含み、前記方法はさらに、
前記オペレータのオペレーションズセンターから通信コンポーネントに承認を返すよう通信するステップと、
前記通信コンポーネントからエアナビゲーションサービスプロバイダに機会助言メッセージを送信するステップと、
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を前記運航している航空乗物のパイロットに対して通信するステップと、
前記パイロットから前記エアナビゲーションサービスプロバイダに対して要求を送信し、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を行なうステップとを含む、態様7に記載の方法。
(態様10)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を空域のユーザに提供するステップは、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正をオペレータのオペレーションズセンターに提供するステップを含み、前記方法はさらに、
前記通信コンポーネントと、事前に設定された条件の組が満たされるならばエアナビゲーションサービスプロバイダとのうちの少なくとも1つに対して前記オペレータのオペレーションズセンターから承認を通信するステップと、
前記エアナビゲーションサービスプロバイダによって承認されるならば、前記エアナビゲーションサービスプロバイダから前記運航している航空乗物のパイロットに命令を送信し、前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正を行なうステップとを含む、態様7に記載の方法。
(態様11)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、事前に計画された飛行経路に沿った中間の中間地点を横方向に回避するステップを含む、態様7に記載の方法。
(態様12)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、飛行における現在の高度とは異なる高度である垂直方向の改善の機会を含む、態様7に記載の方法。
(態様13)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、改善された効率を可能とし運航上の制約を避ける、少なくとも1つの補助中間地点と現在の飛行経路からの少なくとも1つの垂直方向のずれとの組合せを特定するステップを含む、態様7に記載の方法。
(態様14)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、交通量を運航を通じてよりよく計測するとともに運航をよりよく調整するよう制約のあるシステムリソースを用いた、前記運航している航空乗物の現在および計画済みの航路速度のうちの少なくとも1つに対する調整を含み得る、態様7に記載の方法。
(態様15)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、継続降下アプローチおよびテイラード・アライバルのうちの少なくとも1つを介しての飛行到着段階の間、前記運航している航空乗物の位置決めを改善された管理のためにするよう具体的に作成され得る、態様7に記載の方法。
(態様16)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、約1分から約45分の予見を含む近い将来の短期的な運航環境において、緯度、経度、高度、および時間とともに計画される運航を含む四次元軌道運航を可能にする、態様7に記載の方法。
(態様17)
前記少なくとも1つの抵触確認済みの飛行軌道修正は、到着までおよび到着を含む全エンド・ツー・エンドの航空機の軌道を考慮する勧告される近い将来の短期的な軌道再計画を含む、態様7に記載の方法。
軌道分析部、114,314 改善の機会、504 航空機。
Claims (14)
- 航空交通条件を積極的に分析するためのシステムであって、
機会軌道生成部(410)、代替飛行計画分析部(420)、抵触プローブ(430)、および機会軌道通信部(440)を含み、
(i)機会軌道生成部(410)は、入力の第1の組(412)を受け取り、該入力の第1の組(412)を分析し、可能な機会軌道(414)を出力し、
(ii)代替飛行計画分析部(420)は、該可能な機会軌道(414)と入力の第2の組(422)とを受け取り、分析し、代替飛行計画(424a)を抵触プローブ(430)へ出力し、代替飛行計画(424b)を機会軌道生成部(410)へフィードバックし、
(iii)抵触プローブ(430)は、代替飛行計画(424a)と入力の第3の組(432)とを受け取り、これらの入力を分析し、他の航空機に対して起こり得る抵触が存在するかどうかを判断し、抵触情報(434a)を機会軌道通信部(440)へと出力し、抵触情報(434b)を代替飛行計画分析部(420)へフィードバックし、
(iv)機会軌道通信部(440)は、前記抵触情報(434a)を受けて、抵触確認済みの飛行軌道修正を出力し、
さらに、該機会軌道生成部(410)は、該フィードバックされた代替飛行計画(424b)と第1の入力の組とから出力を更新し、該代替飛行計画分析部(420)は、該フィードバックされた抵触情報(434b)と第2の入力の組とから出力を更新し、
入力の第1の組(412)は飛行計画、天候および風情報、ならびにユーザに固有の独自情報のうちの少なくとも一つを含み、
入力の第2の組(422)は高忠実度航空機性能モデル、制約情報、ユーザに固有の目標、ならびに天候および乱気流データのうちの少なくとも一つを含み、
入力の第3の組(432)は生の監視およびインテントデータのうちの少なくとも一つを含む、システム。 - 前記機会軌道生成部(410)は現在申請されている軌道よりも運航上好ましい複数の可能な飛行再計画のシナリオを分析するように構成される、請求項1に記載のシステム。
- 前記機会軌道性生成部(410)が、さらにランクづけされた前記再計画オプションを考慮するように構成される、請求項2に記載のシステム。
- 前記運航している乗物の運航の間にリアルタイムで前記抵触確認済みの運航上好ましい飛行軌道修正を提供するよう構成される、請求項1に記載のシステム。
- 前記代替飛行計画分析部(420)はさらに、オペレータの業務の目標、ATCの制約、天候および乱気流の制約、ならびに航空機性能特性を含む1つ以上の選択された基準を満たす機会に向けて集束する、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触プローブ(430)は、現在の状態ベクトル、履歴飛行経路、および申請された飛行計画を含む1つ以上の変数に基づいて航空機の位置を見積もる軌道予想能力を含む、請求項1に記載のシステム。
- 前記機会軌道通信部(440)はさらに、
前記抵触確認済みの飛行軌道修正をオペレータのオペレーションズセンターに提供し、
前記オペレータのオペレーションズセンターから承認を受け、
エアナビゲーションサービスプロバイダに機会助言メッセージを送信し、
前記抵触確認済みの飛行軌道修正を運航している航空乗物のパイロットに対して通信する、請求項1に記載のシステム。 - 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、事前に計画された飛行経路に沿った中間の中間地点を横方向に回避することを含む、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、飛行における現在の高度とは異なる高度である垂直方向の改善の機会を含む、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、改善された効率を可能とし運航上の制約を避ける、少なくとも1つの補助中間地点と現在の飛行経路からの少なくとも1つの垂直方向のずれとの組合せを特定することを含む、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、交通量を運航を通じてよりよく計測するとともに運航をよりよく調整するよう制約のあるシステムリソースを用いた、前記運航している航空乗物の現在および計画済みの航路速度のうちの少なくとも1つに対する調整を含み得る、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、継続降下アプローチおよびテイラード・アライバルのうちの少なくとも1つを介しての飛行到着段階の間、前記運航している航空乗物の位置決めを改善された管理のためにするよう具体的に作成され得る、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、約1分から約45分の予見を含む近い将来の短期的な運航環境において、緯度、経度、高度、および時間とともに計画される運航を含む四次元軌道運航を可能にする、請求項1に記載のシステム。
- 前記抵触確認済みの飛行軌道修正は、到着までおよび到着を含む全エンド・ツー・エンドの航空機の軌道を考慮する勧告される近い将来の短期的な軌道再計画を含む、請求項1に記載のシステム。
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