JP5509735B2 - Hydrogen gas aftertreatment system for fuel cell for vehicle auxiliary power supply - Google Patents

Hydrogen gas aftertreatment system for fuel cell for vehicle auxiliary power supply Download PDF

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Description

本発明は、車両補機電源用燃料電池の水素ガス後処理システムに関する。   The present invention relates to a hydrogen gas aftertreatment system for a fuel cell for vehicle auxiliary power supply.

図３に示すように、燃料電池３０は、燃料電池本体３１のセル内で水素ガスと空気中の酸素とを反応させて発電するものである（特許文献１及び２等参照）。例えば、燃料電池３０は、車両補機（図示例では、ランプ）３２に電力を供給する車両補機電源として使用される。   As shown in FIG. 3, the fuel cell 30 generates power by reacting hydrogen gas with oxygen in the air in the cells of the fuel cell main body 31 (see Patent Documents 1 and 2, etc.). For example, the fuel cell 30 is used as a vehicle auxiliary power source that supplies electric power to a vehicle auxiliary machine (lamp in the illustrated example) 32.

例えば、水素ガスは水素ボンベ３３に貯留され、水素ボンベ３３に貯留された水素ガスが所定圧力まで減圧された後に燃料電池本体３１のセル内に供給される。一方、空気は、図示しないコンプレッサ等を用いて燃料電池本体３１のセル内に供給される。   For example, the hydrogen gas is stored in the hydrogen cylinder 33, and the hydrogen gas stored in the hydrogen cylinder 33 is supplied to the cells of the fuel cell body 31 after the pressure is reduced to a predetermined pressure. On the other hand, air is supplied into the cells of the fuel cell main body 31 using a compressor or the like (not shown).

上述のような燃料電池３０では、発電性能の低下を抑制するために、定期的に燃料電池本体３１のセル内に滞留した水素ガスをパージする必要がある。このとき、従来の燃料電池３０では、パージした水素ガスを水素ガスパージライン３４を通じて大気中に放出していた。   In the fuel cell 30 as described above, it is necessary to periodically purge the hydrogen gas staying in the cells of the fuel cell main body 31 in order to suppress a decrease in power generation performance. At this time, in the conventional fuel cell 30, the purged hydrogen gas is discharged into the atmosphere through the hydrogen gas purge line 34.

しかし、水素ガスを大気中に放出すると、放出した水素ガスに引火する危険などがある。そのため、パージした水素ガスを燃料電池専用に設けられる酸化触媒を用いて処理（燃焼）する処理方法や、パージした水素ガスを窒素ガス等の不活性ガスにより処理（希釈化）する処理方法などが行われている。   However, when hydrogen gas is released into the atmosphere, there is a risk of ignition of the released hydrogen gas. Therefore, there are a processing method in which purged hydrogen gas is processed (combusted) using an oxidation catalyst provided exclusively for the fuel cell, and a method in which purged hydrogen gas is processed (diluted) with an inert gas such as nitrogen gas. Has been done.

特開２００３−７７４８４号公報JP 2003-77484 A 特開２００５−１５８５５４号公報JP 2005-158554 A

しかし、燃料電池専用に設けられる酸化触媒を用いる処理方法は酸化触媒が高価であり、不活性ガスによる処理方法は水素ガスを貯留する水素ボンベとは別に不活性ガスを貯留するボンベを用意しなくてはならず、いずれの方法も特別な装置を必要とする。   However, the treatment method using the oxidation catalyst provided exclusively for the fuel cell is expensive, and the treatment method using the inert gas does not prepare a cylinder for storing the inert gas separately from the hydrogen cylinder for storing the hydrogen gas. Both methods require special equipment.

そこで、本発明の目的は、特別な装置を必要とすることなく、且つパージした水素ガスをそのまま大気中に放出することなく、パージした水素ガスを適切に処理することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to appropriately process the purged hydrogen gas without requiring a special apparatus and without releasing the purged hydrogen gas into the atmosphere as it is.

上記目的を達成するために、本発明は、水素ガスを用いて発電する車両補機電源用の燃料電池に、該燃料電池内の水素ガスをパージするときにパージした水素ガスが排出される水素ガスパージラインを設け、該水素ガスパージラインに、エンジンの排ガスが排気ライン側から前記水素ガスパージライン側に逆流するのを防ぐための逆止弁と、前記逆止弁よりもパージガス上流側に前記燃料電池からパージした水素ガスを昇圧して貯留する圧力調整タンクと、を設け、前記水素ガスパージラインを、車両駆動用のエンジンの排気ラインに該排気ラインに配設されている触媒装置よりも排ガス上流側で接続し、前記エンジンの排ガスの圧力が前記圧力調整タンク内の水素ガスの圧力よりも低くなると、前記逆止弁が自ずと開弁して、前記圧力調整タンク内の水素ガスが前記逆止弁を通過して前記排気ラインに流入し、前記エンジンの排ガスの圧力が前記圧力調整タンク内の水素ガスの圧力以上になると、前記逆止弁が自ずと閉弁して、前記圧力調整タンクから前記排気ラインへの水素ガスの流入が止まる車両補機電源用燃料電池の水素ガス後処理システムである。 In order to achieve the above object, the present invention is directed to a fuel cell for an auxiliary vehicle power source that generates power using hydrogen gas, in which the purged hydrogen gas is discharged when purging the hydrogen gas in the fuel cell. A gas purge line is provided, a check valve for preventing the exhaust gas of the engine from flowing back from the exhaust line side to the hydrogen gas purge line side, and the fuel cell upstream of the purge gas from the check valve. And a pressure adjusting tank for boosting and storing the hydrogen gas purged from the exhaust gas upstream of the catalyst device disposed in the exhaust line of the engine for driving the vehicle. in connecting, when the pressure of the exhaust gas of the engine is lower than the pressure of the hydrogen gas in the pressure regulating tank, the check valve is naturally opened, the pressure adjusting When the hydrogen gas in the tank passes through the check valve and flows into the exhaust line, and the pressure of the exhaust gas of the engine becomes equal to or higher than the pressure of hydrogen gas in the pressure adjustment tank, the check valve is automatically closed. Then, the hydrogen gas after-treatment system for a fuel cell for a vehicle auxiliary machine power supply in which the inflow of hydrogen gas from the pressure adjusting tank to the exhaust line stops .

本発明によれば、特別な装置を必要とすることなく、且つパージした水素ガスをそのまま大気中に放出することなく、パージした水素ガスを適切に処理することができるという優れた効果を奏する。   According to the present invention, there is an excellent effect that the purged hydrogen gas can be appropriately processed without requiring a special apparatus and without releasing the purged hydrogen gas into the atmosphere as it is.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両補機電源用燃料電池の水素ガス後処理システムの概略図である。FIG. 1 is a schematic view of a hydrogen gas aftertreatment system for a fuel cell for a vehicle auxiliary power source according to an embodiment of the present invention. 図２は、ガスパージを実行する間隔の一例を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an example of an interval at which the gas purge is executed. 図３は、従来の燃料電池の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a conventional fuel cell.

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。   Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.

本実施形態に係る車両補機電源用燃料電池の水素ガス後処理システム１０は、図示しない車両（例えば、商業車）に搭載されるものである。   A hydrogen gas aftertreatment system 10 for a fuel cell for a vehicle auxiliary power source according to this embodiment is mounted on a vehicle (not shown) (for example, a commercial vehicle).

本実施形態では、車両には、車両を駆動する車両駆動用のエンジン（本実施形態では、ディーゼルエンジン）１１と、車両補機（図示例では、ランプ）１２に電力を供給する車両補機電源用の燃料電池１３とが搭載される。   In the present embodiment, the vehicle includes a vehicle auxiliary power source that supplies electric power to a vehicle driving engine (in this embodiment, a diesel engine) 11 and a vehicle auxiliary device (a lamp in the illustrated example) 12 that drives the vehicle. The fuel cell 13 is mounted.

本実施形態に係るエンジン１１には、エンジン１１に吸気を供給する吸気ライン１４と、エンジン１１から排ガスを排出する排気ライン１５とが設けられる。本実施形態では、排気ライン１５には、排ガス上流側（エンジン１１側）から順に、水素ガスを酸化処理可能な触媒装置（本実施形態では、ディーゼル用の酸化触媒（ＤＯＣ：Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ））１６、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）１７、サイレンサ１８が配設されている。   The engine 11 according to the present embodiment is provided with an intake line 14 that supplies intake air to the engine 11 and an exhaust line 15 that exhausts exhaust gas from the engine 11. In the present embodiment, the exhaust line 15 has a catalyst device capable of oxidizing hydrogen gas in order from the exhaust gas upstream side (engine 11 side) (in this embodiment, a diesel oxidation catalyst (DOC)). 16, a diesel particulate filter (DPF) 17 and a silencer 18 are disposed.

酸化触媒１６は、エンジン１１の排ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）等を酸化させるものである。ＤＰＦ１７は、エンジン１１の排ガスに含まれるＰＭ（粒子状物質）等を捕集するものである。   The oxidation catalyst 16 oxidizes HC (hydrocarbon) contained in the exhaust gas of the engine 11. The DPF 17 collects PM (particulate matter) and the like contained in the exhaust gas of the engine 11.

本実施形態においては、吸気は、吸気ライン１４に設けられたエアクリーナ１９等を通って、エンジン１１内に導入される。一方、エンジン１１内で発生した排ガスは、酸化触媒１６、ＤＰＦ１７及びサイレンサ１８等を通って大気中に排出される。   In the present embodiment, the intake air is introduced into the engine 11 through an air cleaner 19 or the like provided in the intake line 14. On the other hand, the exhaust gas generated in the engine 11 is discharged into the atmosphere through the oxidation catalyst 16, the DPF 17, the silencer 18, and the like.

本実施形態に係る燃料電池１３は、水素ガスと空気中の酸素とを反応させて発電するものである。本実施形態に係る燃料電池１３には、少なくとも、燃料電池１３に供給する水素ガスを貯留する水素ボンベ２０が接続される。   The fuel cell 13 according to the present embodiment generates power by reacting hydrogen gas with oxygen in the air. At least a hydrogen cylinder 20 that stores hydrogen gas supplied to the fuel cell 13 is connected to the fuel cell 13 according to the present embodiment.

本実施形態においては、水素ガスは、図示しない減圧手段（減圧弁等）によって所定圧力まで減圧された後に燃料電池１３のセル内に供給される。一方、空気は、図示しない昇圧手段（コンプレッサ等）を用いて所定圧力まで昇圧された後に燃料電池１３のセル内に供給される。   In the present embodiment, the hydrogen gas is supplied into the cells of the fuel cell 13 after being reduced to a predetermined pressure by a decompression unit (such as a decompression valve) not shown. On the other hand, the air is boosted to a predetermined pressure using a boosting means (compressor or the like) (not shown) and then supplied into the cells of the fuel cell 13.

本実施形態では、発電性能の低下を抑制するために、発電に用いられる水素ガスの流量よりも多量の水素ガスを燃料電池１３のセル内に供給して、燃料電池１３のセル内に滞留した水素ガスをパージするガスパージを定期的に実行するようになっている。   In this embodiment, in order to suppress a decrease in power generation performance, a larger amount of hydrogen gas than the flow rate of hydrogen gas used for power generation is supplied into the cells of the fuel cell 13 and stays in the cells of the fuel cell 13. Gas purging for purging hydrogen gas is performed periodically.

また、本実施形態では、燃料電池１３に、ガスパージ時にパージした水素ガスが排出される水素ガスパージライン２１を設け、水素ガスパージライン２１を、エンジン１１の排気ライン１５に該排気ライン１５に配設されている酸化触媒１６よりも排ガス上流側でエンジン１１に接続している。   Further, in the present embodiment, the fuel cell 13 is provided with a hydrogen gas purge line 21 for discharging the hydrogen gas purged during the gas purge, and the hydrogen gas purge line 21 is disposed in the exhaust line 15 of the engine 11 in the exhaust line 15. The oxidation catalyst 16 is connected to the engine 11 upstream of the exhaust gas.

さらに、本実施形態では、水素ガスパージライン２１には、パージガス下流側（排気ライン１５側）から順に、逆止弁２２、圧力調整タンク２３が配設されている。   Further, in the present embodiment, the hydrogen gas purge line 21 is provided with a check valve 22 and a pressure adjustment tank 23 in order from the purge gas downstream side (exhaust line 15 side).

本実施形態の逆止弁２２は、エンジン１１の排ガスが排気ライン１５側から水素ガスパージライン２１側に逆流するのを防ぐためのものである。本実施形態の逆止弁２２は、機械式逆止弁からなる。逆止弁２２は、入口側がパージガス上流側の水素ガスパージライン２１に接続され、出口側がパージガス下流側の水素ガスパージライン２１に接続される。逆止弁２２は、出口側の圧力が入口側の圧力がよりも低くなると自ずと開弁し、出口側の圧力が入口側の圧力以上になると自ずと閉弁するようになっている。   The check valve 22 of this embodiment is for preventing the exhaust gas of the engine 11 from flowing back from the exhaust line 15 side to the hydrogen gas purge line 21 side. The check valve 22 of the present embodiment is a mechanical check valve. The check valve 22 has an inlet side connected to the hydrogen gas purge line 21 upstream of the purge gas, and an outlet side connected to the hydrogen gas purge line 21 downstream of the purge gas. The check valve 22 is automatically opened when the pressure on the outlet side becomes lower than the pressure on the inlet side, and is closed when the pressure on the outlet side becomes equal to or higher than the pressure on the inlet side.

また、本実施形態の圧力調整タンク２３は、燃料電池１３からパージした水素ガスを昇圧して一時貯留するものである。本実施形態では、圧力調整タンク２３の容量を１回のガスパージで燃料電池１３から排出される水素ガス量の約半分とし、圧力調整タンク２３から供給する水素ガスの圧力を燃料電池１３から排出されたときの水素ガスの圧力の約２倍としている。   Further, the pressure adjustment tank 23 of the present embodiment increases the pressure of the hydrogen gas purged from the fuel cell 13 and temporarily stores it. In the present embodiment, the capacity of the pressure adjustment tank 23 is about half of the amount of hydrogen gas discharged from the fuel cell 13 by one gas purge, and the pressure of the hydrogen gas supplied from the pressure adjustment tank 23 is discharged from the fuel cell 13. About twice the pressure of hydrogen gas.

ガスパージを実行する間隔の一例を図２に示す。図２に示すように、通常の発電時には、燃料電池１３の出力に応じた流量（Ｆ１〜Ｆ６）の水素ガスが燃料電池１３のセル内に供給される。発電に用いられる水素ガスの流量（Ｆ１〜Ｆ６）は、燃料電池１３の出力が高くなるほど多くなるように設定される。また、ガスパージ時には、発電に用いられる水素ガスの流量（Ｆ１〜Ｆ６）にそれぞれ所定流量（ΔＬ１〜ΔＬ６）を足した流量の水素ガスが燃料電池１３のセル内に供給される。さらに、ガスパージの実行間隔（Ｔ１〜Ｔ６）は、燃料電池１３の出力が高くなるほど短くなるように設定される。   An example of the interval at which the gas purge is executed is shown in FIG. As shown in FIG. 2, during normal power generation, hydrogen gas at a flow rate (F1 to F6) corresponding to the output of the fuel cell 13 is supplied into the cells of the fuel cell 13. The flow rate (F1 to F6) of hydrogen gas used for power generation is set to increase as the output of the fuel cell 13 increases. Further, at the time of gas purge, hydrogen gas having a flow rate obtained by adding a predetermined flow rate (ΔL1 to ΔL6) to the flow rate of hydrogen gas (F1 to F6) used for power generation is supplied into the cells of the fuel cell 13. Furthermore, the gas purge execution interval (T1 to T6) is set to be shorter as the output of the fuel cell 13 is higher.

次に、本実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

上述のように、本実施形態の燃料電池１３では、ガスパージが定期的に実行され、このガスパージ時に、パージした水素ガスが燃料電池１３から水素ガスパージライン２１及び水素ガスパージライン２１に設けた圧力調整タンク２３に流入する。そして、脈動（排気脈動）によりエンジン１１の排ガスの圧力が圧力調整タンク２３内の水素ガスの圧力よりも低くなると、逆止弁２２が自ずと開弁して、圧力調整タンク２３内（逆止弁２２よりもパージガス上流側の水素ガスパージライン２１内）の水素ガスが逆止弁２２を通過して排気ライン１５に流入する。一方、脈動によりエンジン１１の排ガスの圧力が圧力調整タンク２３内の水素ガスの圧力以上になると、逆止弁２２が自ずと閉弁して、圧力調整タンク２３（逆止弁２２よりもパージガス上流側の水素ガスパージライン２１）から排気ライン１５への水素ガスの流入が止まる。   As described above, in the fuel cell 13 of the present embodiment, the gas purge is periodically executed, and at the time of this gas purge, the hydrogen gas purged is provided in the hydrogen gas purge line 21 and the hydrogen gas purge line 21 from the fuel cell 13. 23. When the pressure of the exhaust gas of the engine 11 becomes lower than the pressure of the hydrogen gas in the pressure adjustment tank 23 due to pulsation (exhaust pulsation), the check valve 22 is automatically opened, and the pressure adjustment tank 23 (check valve) The hydrogen gas in the hydrogen gas purge line 21 on the upstream side of the purge gas 22 passes through the check valve 22 and flows into the exhaust line 15. On the other hand, when the pressure of the exhaust gas of the engine 11 becomes equal to or higher than the pressure of hydrogen gas in the pressure adjustment tank 23 due to pulsation, the check valve 22 naturally closes, and the pressure adjustment tank 23 (the purge gas upstream side of the check valve 22). The hydrogen gas flow from the hydrogen gas purge line 21) to the exhaust line 15 stops.

本実施形態では、水素ガスを用いて発電する車両補機電源用の燃料電池１３に、燃料電池１３内の水素ガスをパージするときにパージした水素ガスが排出される水素ガスパージライン２１を設け、水素ガスパージライン２１を、車両駆動用のエンジン１１の排気ライン１５に該排気ライン１５に配設されている酸化触媒１６よりも排ガス上流側で接続したので、パージした水素ガスを車両駆動用のエンジン１１の排気ライン１５へ送り、排気ライン１５に配設されている酸化触媒１６によってエンジン１１の排ガスに含まれるＨＣ等と共に処理することができる。よって、パージした水素ガスをそのまま大気中に放出することなく適切に処理することが可能となる。   In the present embodiment, a hydrogen gas purge line 21 for discharging the purged hydrogen gas when purging the hydrogen gas in the fuel cell 13 is provided in the fuel cell 13 for an auxiliary vehicle power source that generates power using hydrogen gas, Since the hydrogen gas purge line 21 is connected to the exhaust line 15 of the vehicle driving engine 11 on the exhaust gas upstream side of the oxidation catalyst 16 disposed in the exhaust line 15, the purged hydrogen gas is supplied to the vehicle driving engine. 11 and can be treated together with HC and the like contained in the exhaust gas of the engine 11 by the oxidation catalyst 16 disposed in the exhaust line 15. Therefore, it is possible to appropriately process the purged hydrogen gas without releasing it into the atmosphere as it is.

また、本実施形態では、パージした水素ガスを車両駆動用のエンジン１１の排気ライン１５に設けられている酸化触媒１６を用いて処理しているので、パージした水素ガスを処理するための専用の特別な装置を必要としない。   Further, in the present embodiment, the purged hydrogen gas is processed using the oxidation catalyst 16 provided in the exhaust line 15 of the vehicle driving engine 11, so that the dedicated hydrogen gas is processed. No special equipment is required.

また、エンジン１１の排ガスには圧力があるので、本実施形態では、水素ガスパージライン２１に、エンジン１１の排ガスが排気ライン１５側から水素ガスパージライン２１側に逆流するのを防ぐために逆止弁２２を設けている。逆止弁２２によって、エンジン１１の排ガスが排気ライン１５側から水素ガスパージライン２１側に逆流して、燃料電池１３内に流入する事態を回避することができる。   In addition, since the exhaust gas of the engine 11 has a pressure, in the present embodiment, the check valve 22 is used to prevent the exhaust gas of the engine 11 from flowing back into the hydrogen gas purge line 21 from the exhaust line 15 side to the hydrogen gas purge line 21 side. Is provided. The check valve 22 can avoid a situation in which the exhaust gas of the engine 11 flows backward from the exhaust line 15 side to the hydrogen gas purge line 21 side and flows into the fuel cell 13.

また、本実施形態では、水素ガスパージライン２１の逆止弁２２よりもパージガス上流側に、燃料電池１３からパージした水素ガスを昇圧して貯留する圧力調整タンク２３を設けているので、圧力調整タンク２３によって水素ガスを昇圧することができ、パージした水素ガスを脈動が存在するエンジン１１の排気ライン１５内へ滞りなく送り込むことが可能になる。   In the present embodiment, the pressure adjustment tank 23 is provided on the upstream side of the purge gas with respect to the check valve 22 of the hydrogen gas purge line 21 so as to increase the pressure of the hydrogen gas purged from the fuel cell 13 and store it. The pressure of the hydrogen gas can be increased by the pressure 23, and the purged hydrogen gas can be fed into the exhaust line 15 of the engine 11 where pulsation exists without any delay.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various other embodiments can be adopted.

例えば、上記の実施形態ではエンジン１１がディーゼルエンジンであるとしたがこれには限定はされず、エンジン１１がガソリンエンジンであっても良い。   For example, in the above embodiment, the engine 11 is a diesel engine. However, the present invention is not limited to this, and the engine 11 may be a gasoline engine.

また、水素ガスパージライン２１に、水素ガスパージライン２１を開閉する開閉弁手段（開閉弁等）を設けて、この開閉弁手段によってガスパージ時にのみ水素ガスパージライン２１を開くようにしても良い。この場合、開閉弁手段を、水素ガスパージライン２１の圧力調整タンク２３よりもパージガス上流側に配設する。   Further, the hydrogen gas purge line 21 may be provided with an opening / closing valve means (such as an opening / closing valve) for opening and closing the hydrogen gas purge line 21, and the hydrogen gas purge line 21 may be opened only during the gas purge by the opening / closing valve means. In this case, the opening / closing valve means is disposed on the upstream side of the purge gas from the pressure adjustment tank 23 of the hydrogen gas purge line 21.

１０ 水素ガス後処理システム
１１ エンジン
１３ 燃料電池
１５ 排気ライン
１６ 酸化触媒（触媒装置）
２１ 水素ガスパージライン
２２ 逆止弁
２３ 圧力調整タンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hydrogen gas aftertreatment system 11 Engine 13 Fuel cell 15 Exhaust line 16 Oxidation catalyst (catalyst device)
21 Hydrogen gas purge line 22 Check valve 23 Pressure adjustment tank

Claims (1)

水素ガスを用いて発電する車両補機電源用の燃料電池に、該燃料電池内の水素ガスをパージするときにパージした水素ガスが排出される水素ガスパージラインを設け、該水素ガスパージラインに、エンジンの排ガスが排気ライン側から前記水素ガスパージライン側に逆流するのを防ぐための逆止弁と、前記逆止弁よりもパージガス上流側に前記燃料電池からパージした水素ガスを昇圧して貯留する圧力調整タンクと、を設け、前記水素ガスパージラインを、車両駆動用のエンジンの排気ラインに該排気ラインに配設されている触媒装置よりも排ガス上流側で接続し、前記エンジンの排ガスの圧力が前記圧力調整タンク内の水素ガスの圧力よりも低くなると、前記逆止弁が自ずと開弁して、前記圧力調整タンク内の水素ガスが前記逆止弁を通過して前記排気ラインに流入し、前記エンジンの排ガスの圧力が前記圧力調整タンク内の水素ガスの圧力以上になると、前記逆止弁が自ずと閉弁して、前記圧力調整タンクから前記排気ラインへの水素ガスの流入が止まることを特徴とする車両補機電源用燃料電池の水素ガス後処理システム。 A fuel cell for an auxiliary vehicle power source that generates power using hydrogen gas is provided with a hydrogen gas purge line for discharging the purged hydrogen gas when purging the hydrogen gas in the fuel cell, and the hydrogen gas purge line includes an engine For preventing the exhaust gas from flowing back from the exhaust line side to the hydrogen gas purge line side, and the pressure at which the hydrogen gas purged from the fuel cell is pressurized and stored upstream of the check valve upstream of the check gas An adjustment tank, and the hydrogen gas purge line is connected to the exhaust line of the engine for driving the vehicle on the exhaust gas upstream side of the catalyst device disposed in the exhaust line, and the pressure of the exhaust gas of the engine is When the pressure of the hydrogen gas in the pressure adjustment tank becomes lower, the check valve naturally opens, and the hydrogen gas in the pressure adjustment tank passes through the check valve. When the pressure of the exhaust gas of the engine becomes equal to or higher than the pressure of hydrogen gas in the pressure adjustment tank, the check valve automatically closes and the pressure adjustment tank to the exhaust line A hydrogen gas aftertreatment system for a fuel cell for a vehicle auxiliary machine power supply, characterized in that the inflow of hydrogen gas is stopped .
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