JP5489496B2 - Internal combustion engine for vehicles - Google Patents
Internal combustion engine for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- JP5489496B2 JP5489496B2 JP2009063308A JP2009063308A JP5489496B2 JP 5489496 B2 JP5489496 B2 JP 5489496B2 JP 2009063308 A JP2009063308 A JP 2009063308A JP 2009063308 A JP2009063308 A JP 2009063308A JP 5489496 B2 JP5489496 B2 JP 5489496B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan shroud
- fan
- engine
- engine body
- shroud
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
本発明は,車両のフロントにおけるエンジンルームに搭載される内燃機関に関するものである。 The present invention is related to an internal combustion engine mounted in an engine room in front of the vehicle.
最近の車両においては,そのフロントのエンジンルーム内に,内燃機関の機関本体を横向きにして搭載することに加えて,この内燃機関よりも前方の部位に,ラジエータ又はエアコン用コンデンサ等の空冷式熱交換器を,その横方向の一部が機関本体とオーバーラップするように配設し,更に,この熱交換器の後ろに通風用ファンを配設するとともに,この通風用ファンと熱交換器とを覆うファンシュラウドを配設するという構成にしている。 In recent vehicles, in addition to mounting the engine body of the internal combustion engine sideways in the front engine room, air-cooled heat such as a radiator or a condenser for an air conditioner is placed in front of the internal combustion engine. the exchanger, arranged as a part of its lateral to the engine main body overlaps, further, with disposing the Ronitsu air fan after the heat exchanger, fan and heat exchanger for the ventilating The fan shroud that covers the container is disposed.
この構成においては,機関本体と通風用ファンとは,エンジンルームのコンパクト化のゆえに機関本体における発生熱がファンに及ぶのを回避することのために,互いに横方向に偏心して(ずらせて)配設しているものの,前記機関本体の前方には,前記熱交換器及びファンシュラウドにおける横方向の一部がオーバーラップしていて,これにより,車両における前方からの走行風が機関本体に対して直接に吹き当たることが妨げられることになるから,前記走行風による機関本体の冷却性が低くなる。 In this arrangement, the engine body and passing air fan, for the heat generated in the engine body due to compactness of the engine room to avoid reaching the fan, (to be shifted) to each other eccentrically laterally although disposed in front of said engine body, a portion of the lateral direction is not overlap in the heat exchanger and the fan shroud, thereby, to the running wind engine body from the front of the vehicle Therefore, the cooling performance of the engine body by the traveling wind is lowered.
そこで,先行技術としての特許文献1は,前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関の前面に対してオーバーラップする部分に,後方への通風口を設けることにより,前記熱交換器を通過して通風用ファンに吸い込まれる空気の一部を,前記通風口から内燃機関に直接に吹き当てることを提案している。 Therefore, Patent Document 1 as a prior art discloses that a portion of the fan shroud that overlaps with the front surface of the internal combustion engine is provided with a rear vent to pass through the heat exchanger. the part of the air sucked into the fan, has proposed and directly blow those telco to the internal combustion engine from the vent.
しかし,この構成において,前記ファンシュラウドに設けた通風口から内燃機関に直接に吹き当たる空気は,これよりも上流側におけるラジエータ等の熱交換器を通過するときにおいて暖められた後の空気であるから,前記通風口からの空気による内燃機関の冷却効率は低いのであり,しかも,前記ファンシュラウドは前記通風口を穿設することによりその剛性が低くなるから,膜振動が増大するばかりか,この膜振動に起因する騒音が増大するという問題があった。 However, in this configuration, the air directly blown to the internal combustion engine from the ventilation port provided in the fan shroud is air that has been warmed when passing through a heat exchanger such as a radiator on the upstream side. from the cooling efficiency of the internal combustion engine with air from the vents is a low of, Moreover, the because the fan shroud stiffness litho is lowered by to bored before Symbol vents, membrane vibration is increased In addition, there was a problem that noise caused by this membrane vibration increased.
その上,前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関に対してオーバーラップする部分は,内燃機関からの輻射熱を受けるので,熱変形等の熱的影響を受けるという問題もあった。 In addition, since the portion of the fan shroud that overlaps the internal combustion engine receives radiant heat from the internal combustion engine, there is also a problem that the fan shroud is affected by thermal effects such as thermal deformation.
本発明は,走行風による機関本体の冷却性能を,前記したような問題を招来することなく確保できるようにすることを技術的課題とするものである。 The present invention, the cooling performance of the engine body by run line style, it is an technical problem to be able to ensure without causing the problems such as described above.
この技術的課題を達成するため本願発明は,
「車両におけるフロントのエンジンルーム内に搭載される内燃機関であって,
前面に排気マニホールドを設けた機関本体と,前後に開口したファンシュラウドの内部に熱交換器及び通風用ファンが配置された冷却装置とを有しており,前記通風用ファンは熱交換器の後ろに配置されていて,前記熱交換器を通った空気は通風用ファンによってファンシュラウドの通風穴から後ろに吐き出されるようになっており,
前記冷却装置を,前記車両の正面視で前記ファンシュラウドの横方向の一部が前記機関本体とオーバーラップして前記ファンシュラウドの通風穴は機関本体の横方向外側に外れるようにして配置しており,このため,前記ファンシュラウドのうち機関本体とオーバーラップしている部分の横側から走行風が前記機関本体に直接当たる構成において,
前記ファンシュラウドが前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記通風穴から遠い端部の近傍に,前記ファンシュラウドの横側から走行風を前記ファンシュラウドの後面に沿って前記通風穴の側に導くガイド部材が設けられている一方,前記ファンシュラウドにおける前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記ガイド部材よりも前記通風穴の側にずれた部位でかつ前記機関本体の前方の部位に,前記ファンシュラウドの後面に導かれた走行風を前記排気マニホールドの側に向けて方向変換させる補強リブが,前記ファンシュラウドの上端から下端まで上下方向に延びるように形成されている」
ことを特徴としている。
In order to achieve this technical problem, the present invention
“An internal combustion engine mounted in the front engine compartment of a vehicle,
It has an engine body with an exhaust manifold on the front, and a cooling device in which a heat exchanger and a ventilation fan are arranged inside a fan shroud that is open at the front and rear. The ventilation fan is located behind the heat exchanger. The air passing through the heat exchanger is exhausted backward from the vent hole of the fan shroud by the ventilating fan,
The cooling device is arranged such that a part of the fan shroud in the lateral direction overlaps with the engine body in a front view of the vehicle, and the ventilation hole of the fan shroud is detached from the engine body in the lateral direction. Therefore, in the configuration in which the traveling wind directly hits the engine body from the side of the fan shroud that overlaps the engine body ,
Near the end remote from the vent hole of the portion the fan shroud is the engine body and overlap, it leads to the side of the ventilating holes traveling wind from the lateral side of the fan shroud along the rear face of the fan shroud While the guide member is provided, the fan shroud has a portion that overlaps with the engine main body at a position that is shifted to the ventilation hole side with respect to the guide member and in front of the engine main body. Reinforcing ribs that change the direction of the traveling wind guided to the rear surface of the shroud toward the exhaust manifold are formed so as to extend vertically from the upper end to the lower end of the fan shroud .
It is characterized by that.
前記した構成によると,車両における前方からの走行風の一部は,ガイド部材にてファンシュラウドの後面の側に導かれ,次いで,補強リブにより方向変換して,機関本体の排気マニホールドに対して直接に吹き当たることになるから,前記内燃機関の前方にファンシュラウドにおける横方向の一部がオーバーラップしているにもかかわらず,走行風による機関本体の冷却性を確保することができる。 According to the configuration described above, a part of the traveling wind from the front in the vehicle is guided to the rear surface side of the fan shroud by the guide member, and then redirected by the reinforcing rib to the exhaust manifold of the engine body. because would blow against directly, a portion of the lateral direction in the fan Gerhard Lau de in front of the internal combustion engine despite the overlap, the cooling of the engine body by the running wind to ensure it can.
しかも,前記ガイド部材にてファンシュラウドにおける後面の側に導かれた走行風は,前記ファンシュラウド自身の冷却にも寄与するから,前記ファンシュラウドの熱変形等の熱的悪影響を低減できる。 Moreover, the running wind guided to the side of the rear of the fan shroud by the guide member, contributes to the cooling of the fan shroud itself can be reduced thermal adverse influence of the thermal deformation of the fan shroud.
その一方において,前記ファンシュラウドは,前記補強リブにて補強されていてその剛性が高められていることにより,膜振動を確実に低減できるとともに,この膜振動に起因する騒音を大幅に低減できる。 In the other hand, the fan shroud, by which the rigidity of Teso is reinforced is enhanced by the reinforcing ribs, it is possible to reliably reduce the membrane vibration, noise caused by the membrane vibration can be greatly reduced .
以下,本発明の実施の形態を,図1〜図3の図面について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
これらの図において,符号1は,車両を示し,そのフロントにはエンジンルーム2が設けられている。
In these figures, reference numeral 1 denotes a vehicle, the
前記エンジンルーム2内には,一端に出力用の変速機構4を備えた機関本体3が,クランク軸線5が運転者から見て左右横長姿勢になるように横向きにして搭載されており,この機関本体3における後面3aには,吸気マニホールド6等の吸気系部品が取付けられている一方,前記内燃機関3における前面3bには,排気マニホールド7等の排気系部品が取付けられている。
Wherein the
前記エンジンルーム2内のうち前記機関本体3よりも前方の部位には,前記機関本体3における冷却水を冷却するラジエータ8とエアコン用コンデンサ9とが,前記コンデンサ9が前部に位置して前記ラジエータ8が後部に位置するように,前後に平行に並べて配設されている。
Wherein the front portion than the
更に,エンジンルーム2内のうち前記機関本体3と前記ラジエータ8及び前記コンデンサ9との間の部位には,通風用ファン10と,前後に開口した合成樹脂製のファンシュラウド11とが設けられており,ファンシュラウド11でラジエータ8及び前記コンデンサ9並びに通風用ファン10を囲っている。これにより,前記車両1の走行により発生した前方からの走行風が,先ず前記コンデンサ9を通過し,次いで前記ラジエータ8を通過したのち通風用ファン10に吸い込まれて,ファンシュラウド11の通風穴から後方に吐き出されるように構成されている。
Further, a
この場合,前記機関本体3と前記ラジエータ8,コンデンサ9,通風用ファン10及びファンシュラウド11とは,前記エンジンルーム2のコンパクト化のため及び機関本体3の発生熱がファン10等に及ぶことがないように,図1に示すように,互いに横方向に偏心して(ずらせて)配設している一方,前記コンデンサ9及び前記ファンシュラウド11における横方向の一部が,正面視において前記機関本体3に対してオーバーラップするという関係に位置している。通風用ファン10とその後ろの通風穴とは機関本体3の横方向の外側に位置している。
In this case, the engine
前記ファンシュラウド11が前記機関本体3とオーバーラップする部分のうち通風用ファン10から遠い側の端部の近傍には,当該ファンシュラウド11における各側面のうち上下方向に延びる一つの側面11aとの間に前記車両1における前方からの走行風の取り入れ口12を備え,この取り入れ口12からの走行風を矢印Aで示すように前記ファンシュラウド11における後面11bの側に導くようにしたガイド部材13が設けられている。
Of the portion of the
このガイド部材13は,前記ファンシュラウド11と同じ合成樹脂製であり,その上面板13a,下面板13b及び複数枚の整流板13cにて前記ファンシュラウド11に一体に連結されている。
The
そして,前記ファンシュラウド11における後面11bのうちガイド部材13よりも通風用ファン10の側でかつ機関本体3の前方の部位には,当該ファンシュラウド11に対する補強リブ14が上下方向に延びるように一体に設けられており,この補強リブ14により,前記ガイド部材13にて前記ファンシュラウド11における後面11bの側に導かれた走行風が前記機関本体3に向かうよう方向変換される構成になっている。
A reinforcing
この構成において,車両の走行による前方からの走行風の一部は,ガイド部材13にてファンシュラウド11の後面11bに沿って通風用ファン10の側に向かうように導かれ,次いで,補強リブ14により後方に方向変換して,機関本体3に対して直接に吹き当たることになるから,前記機関本体3の前方には,機関冷却用ラジエータ8又はエアコン用コンデンサ9等の熱交換器及びファンシュラウド11における横方向の一部がオーバーラップしているにもかかわらず,走行風による機関本体3の冷却性を確保することができる。
In this arrangement, part of traveling wind from the front by the running of the vehicle is directed toward the side of the
特に,機関本体3の前面3bには,排気マニホールド7等の排気系部品が取付けられていることから,この排気系部品の冷却を促進することができる。
Particularly, since exhaust system parts such as the
また,前記ガイド部材13にて前記ファンシュラウド11における後面11bの側に誘導された走行風は,前記ファンシュラウド11の冷却にも寄与するから,前記ファンシュラウド11の熱変形等の熱的影響を低減できる。
The running wind that is guided to the side of the
その一方で,前記補強リブ14は,前記ファンシュラウド11を補強してその剛性を高めているから,前記ファンシュラウド11の膜振動を確実に低減できる。
On the other hand, the reinforcing
1 車両
2 フロントエンジンルーム
3 機関本体
4 出力用変速機構
5 クランク軸線
6 吸気マニホールド
7 排気マニホールド
8 熱交換器としてのラジエータ
9 熱交換器としてのエアコン用コンデンサ
10 通風用ファン
11 ファンシュラウド
11a ファンシュラウドの1つの側面
11b ファンシュラウドの後面
12 走行風の取り入れ口
13 ガイド部材
14 補強リブ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (1)
前面に排気マニホールドを設けた機関本体と,前後に開口したファンシュラウドの内部に熱交換器及び通風用ファンが配置された冷却装置とを有しており,前記通風用ファンは熱交換器の後ろに配置されていて,前記熱交換器を通った空気は通風用ファンによってファンシュラウドの通風穴から後ろに吐き出されるようになっており,
前記冷却装置を,前記車両の正面視で前記ファンシュラウドの横方向の一部が前記機関本体とオーバーラップして前記ファンシュラウドの通風穴は機関本体の横方向外側に外れるようにして配置しており,このため,前記ファンシュラウドのうち機関本体とオーバーラップしている部分の横側から走行風が前記機関本体に直接当たる構成において,
前記ファンシュラウドが前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記通風穴から遠い端部の近傍に,前記ファンシュラウドの横側から走行風を前記ファンシュラウドの後面に沿って前記通風穴の側に導くガイド部材が設けられている一方,前記ファンシュラウドにおける前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記ガイド部材よりも前記通風穴の側にずれた部位でかつ前記機関本体の前方の部位に,前記ファンシュラウドの後面に導かれた走行風を前記排気マニホールドの側に向けて方向変換させる補強リブが,前記ファンシュラウドの上端から下端まで上下方向に延びるように形成されている,
車両用内燃機関。 An internal combustion engine mounted in a front engine room of a vehicle,
It has an engine body with an exhaust manifold on the front, and a cooling device in which a heat exchanger and a ventilation fan are arranged inside a fan shroud that is open at the front and rear. The ventilation fan is located behind the heat exchanger. The air passing through the heat exchanger is exhausted backward from the vent hole of the fan shroud by the ventilating fan,
The cooling device is arranged such that a part of the fan shroud in the lateral direction overlaps with the engine body in a front view of the vehicle, and the ventilation hole of the fan shroud is detached from the engine body in the lateral direction. Therefore, in the configuration in which the traveling wind directly hits the engine body from the side of the fan shroud that overlaps the engine body ,
Near the end remote from the vent hole of the portion the fan shroud is the engine body and overlap, it leads to the side of the ventilating holes traveling wind from the lateral side of the fan shroud along the rear face of the fan shroud While the guide member is provided, the fan shroud has a portion that overlaps with the engine main body at a position that is shifted to the ventilation hole side with respect to the guide member and in front of the engine main body. Reinforcing ribs that change the direction of the traveling wind guided to the rear surface of the shroud toward the exhaust manifold are formed so as to extend vertically from the upper end to the lower end of the fan shroud .
Internal combustion engine for vehicles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009063308A JP5489496B2 (en) | 2009-03-16 | 2009-03-16 | Internal combustion engine for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009063308A JP5489496B2 (en) | 2009-03-16 | 2009-03-16 | Internal combustion engine for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010216348A JP2010216348A (en) | 2010-09-30 |
JP5489496B2 true JP5489496B2 (en) | 2014-05-14 |
Family
ID=42975444
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009063308A Expired - Fee Related JP5489496B2 (en) | 2009-03-16 | 2009-03-16 | Internal combustion engine for vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5489496B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5681572B2 (en) * | 2011-06-09 | 2015-03-11 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Air conditioner for vehicles |
JP6292888B2 (en) * | 2014-01-10 | 2018-03-14 | 株式会社クボタ | Combine |
JP6555325B2 (en) * | 2017-11-24 | 2019-08-07 | 井関農機株式会社 | Combine |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0321513U (en) * | 1989-07-14 | 1991-03-04 | ||
JPH0732905Y2 (en) * | 1989-09-12 | 1995-07-31 | マツダ株式会社 | Fan shroud protection structure |
JP3657705B2 (en) * | 1996-09-09 | 2005-06-08 | カルソニックカンセイ株式会社 | Radiator device |
JPH10317963A (en) * | 1997-05-14 | 1998-12-02 | Suzuki Motor Corp | Cooling system for engine |
JPH11348579A (en) * | 1998-06-10 | 1999-12-21 | Aichi Mach Ind Co Ltd | Cooling structure of exhaust system of engine |
JP4017891B2 (en) * | 2002-03-05 | 2007-12-05 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Fan shroud device |
-
2009
- 2009-03-16 JP JP2009063308A patent/JP5489496B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010216348A (en) | 2010-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5131410B2 (en) | Vehicle cooling structure | |
JP4557738B2 (en) | Fuel cell vehicle cooling system | |
JP2006298175A (en) | Vehicular cooler | |
JP4127112B2 (en) | Vehicle front-end structure | |
EP1557312B1 (en) | Disposition structure of engine functional components for a vehicle and to a vehicle provided therewith | |
JP5447733B2 (en) | Cooling air introduction structure | |
JP6380212B2 (en) | Cooling device and cooling module | |
JP2012001060A (en) | Heat exchanger for vehicle | |
JP5314462B2 (en) | Outside air introduction device for vehicles | |
JP5489496B2 (en) | Internal combustion engine for vehicles | |
JP2012153184A (en) | Engine air-intake structure | |
JP4853632B2 (en) | Engine intake duct structure | |
JP6090188B2 (en) | Automotive front structure | |
CN107813698B (en) | Cooling device for vehicle | |
JP4066741B2 (en) | Vehicle front end structure | |
JP4238129B2 (en) | Soundproof engine driven work machine | |
JP2011102068A (en) | Cooling air introducing structure | |
JP4378604B2 (en) | Vehicle cooling device | |
JP2010149623A (en) | Radiator cooling air rewind prevention structure | |
JP6123692B2 (en) | Automotive front structure | |
JP2012061935A (en) | Cooling structure of vehicular heat exchanger | |
JP5751122B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP4161820B2 (en) | Vehicle heat exchanger cooling structure | |
JP2001341534A (en) | Cooling device for automobile | |
JP2014181023A (en) | Vehicle body front structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111219 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130227 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130228 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130423 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130807 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130930 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140212 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140225 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5489496 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |