JP5485921B2

JP5485921B2 - cover

Info

Publication number: JP5485921B2
Application number: JP2011016298A
Authority: JP
Inventors: ミンフンキム; 金花朴; 篤山田
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2031-01-28
Also published as: JP2012153325A

Description

本発明は、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置に用いられるカバーであって、一端側から他端側に向けて折り畳まれ、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーに関する。 The present invention is a cover used in an airbag apparatus having a curtain-shaped airbag that is deployed at the time of a side collision, and is folded from one end side to the other end side and is deployable by receiving gas. The present invention relates to a cover disposed between a vehicle body to which the airbag is attached.

エアバッグ装置は、車両に取り付けられて衝突時の乗員保護を目的とするものである。乗員保護のためには様々な方向から乗員に対して展開する必要があるため、エアバッグ装置は車両の様々な部分に取りつけられている。一部のエアバッグ装置には、車体の開口部例えば車両のサイドウインドウの上縁に沿ってエアバッグを折り畳んだ状態で取付けておき、車両の側面衝突時にエアバッグがカーテン状に展開して乗員の頭部等を保護するようにしたものがある。 The airbag device is attached to a vehicle and is intended to protect an occupant during a collision. In order to protect the occupant, it is necessary to deploy the occupant from various directions. Therefore, the airbag device is attached to various parts of the vehicle. In some airbag devices, the airbag is folded and attached to the opening of the vehicle body, for example, along the upper edge of the side window of the vehicle. There is something that is designed to protect the head and so on.

この種のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグは、例えば、筒状に形成された可撓性を有する保形カバーに収められて折り畳み姿を保持されている。更に、車体の溶接部等によって干渉されないように、エアバッグの長手方向に沿ってプロテクターにより、保形カバーと共に覆うように配置される。このようにエアバッグ及び保形カバーを囲んだプロテクターを、例えばブラケットを介して車体に装着することにより、エアバッグを車体に装着するようになっている。 In this type of airbag device, the folded airbag is housed in, for example, a flexible shape-retaining cover that is formed in a cylindrical shape, and the folded shape is held. Furthermore, it arrange | positions so that it may cover with a shape retention cover with a protector along the longitudinal direction of an airbag so that it may not interfere with the welding part etc. of a vehicle body. Thus, by attaching the protector surrounding the airbag and the shape retaining cover to the vehicle body via, for example, a bracket, the airbag is mounted on the vehicle body.

ところで、この種のエアバッグ装置のように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するものは、そのエアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。そのため、エアバッグを保形カバーに収める際にも、保形カバーに収めたエアバッグを更にプロテクターに収める際にも、収容姿勢を調整する必要がある。この煩雑さを回避するため、下記特許文献１に記載のエアバッグ装置が提案されている。 By the way, what has a curtain-like airbag that is deployed at the time of a side collision, such as this type of airbag device, reliably adjusts the deployment direction of the airbag between the occupant's head and the vehicle window. There is a need. For this reason, it is necessary to adjust the housing posture both when the airbag is stored in the shape retaining cover and when the airbag stored in the shape retaining cover is further accommodated in the protector. In order to avoid this complexity, an airbag device described in Patent Document 1 below has been proposed.

下記特許文献１に記載のエアバッグ装置は、プロテクターに係合片を形成すると共に、保形カバーには係合片に係合する係合部を形成している。係合部は、係合片を係入する入口側係合孔と、入口側係合孔に係入された後の係合片の先端側の係合鉤部を突出して係合させる出口側係合孔とによって構成されている（同文献図２参照）。このような構成によって、エアバッグを保形カバーと共にプロテクターに組付け配設し、エアバッグが保形カバーと共にプロテクターに常に所定位置に組付配設されるようにユニット化したものである。 In the airbag device described in Patent Document 1, an engagement piece is formed on the protector, and an engagement portion that engages with the engagement piece is formed on the shape retaining cover. The engaging portion projects and engages the inlet side engaging hole for engaging the engaging piece and the engaging hook portion on the distal end side of the engaging piece after being engaged with the inlet side engaging hole. It is comprised by the engagement hole (refer FIG. 2 of the literature). With such a configuration, the airbag is assembled and disposed on the protector together with the shape retaining cover, and the airbag is unitized so that the airbag is always assembled and disposed on the protector together with the shape retaining cover.

特開２００９−２３４３９号公報JP 2009-23439 A

上述したように、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置では、エアバッグの展開方向を乗員の頭部と車両の窓との間に確実に調整する必要がある。この点について詳細に考察してみると、上述した従来の技術では対応することができない場面が想定される。 As described above, in an airbag device having a curtain-like airbag that is deployed at the time of a side collision, it is necessary to reliably adjust the deployment direction of the airbag between the occupant's head and the vehicle window. When this point is considered in detail, a scene that cannot be handled by the above-described conventional technology is assumed.

例えば、電柱等の障害物に車両が側面衝突する際には、車両の窓ガラスが破損し、その破損した窓ガラスが車内側に入り込むことが想定される。これに対して、上述した従来の技術では、車両の前後方向に渡るエアバッグ全体を、窓に沿った単一の方向に展開するようにしか案内できない。従って、エアバッグ全体が窓の極めて近くで展開するため、破損した窓ガラスによってエアバッグが破損してしまい、エアバッグが正しく展開しないおそれがある。 For example, when a vehicle collides sideways with an obstacle such as a utility pole, it is assumed that the window glass of the vehicle is damaged and the damaged window glass enters the inside of the vehicle. On the other hand, in the conventional technology described above, the entire airbag extending in the front-rear direction of the vehicle can be guided only so as to be deployed in a single direction along the window. Therefore, since the entire airbag is deployed very close to the window, the airbag may be damaged by the broken window glass, and the airbag may not be deployed correctly.

これに対して、上述した従来の技術において、ユニット化したエアバッグ全体をプロテクターごと内側に向けることも想定される。しかしながら、エアバッグ全体を内側に向けると、破損した窓ガラスによるエアバッグの破損は回避できる可能性は高まるが、エアバッグ全体が同じく内側に展開してしまうため、乗員に過度に力を加えてしまうおそれがある。特に側面衝突時の衝撃によって、瞬間的に乗員の頭部の位置が窓側に移動する場合には、その衝撃がより大きくなるおそれがある。このような事態を回避するためには、側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整することが必要であるが、従来の技術では対応することができなかった。 On the other hand, in the above-described conventional technology, it is assumed that the entire unitized airbag is directed to the inside along with the protector. However, if the entire airbag is turned inward, the possibility of avoiding damage to the airbag due to broken window glass is increased, but the entire airbag is also deployed inward, so excessive force is applied to the occupant. There is a risk that. In particular, when the position of the occupant's head momentarily moves to the window side due to an impact at the time of a side collision, the impact may be further increased. In order to avoid such a situation, it is necessary to accurately adjust the deployment direction of the airbag at the time of a side collision according to the deployment location, but the conventional technology could not cope with it. .

このように側面衝突時のエアバッグの展開方向を、その展開箇所に応じて的確に調整するため、従来の技術のようなユニット化をせずに、例えば、エアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることも考えられる。しかしながら、このようにエアバッグを捻りながら車両のボディに取り付けることは、異なる作業者であれば異なる捻り方になるおそれもあり、そのような作業者間の個体差を無くそうとすれば作業負荷の増大に繋がる。 In this way, in order to accurately adjust the deployment direction of the airbag at the time of a side collision according to the deployment location, for example, while twisting the airbag, It is also possible to install it. However, attaching the airbag to the body of the vehicle while twisting the air bag in this way may lead to different twisting methods for different workers. Leading to an increase in

本発明者らは、更に、このような課題を解決するエアバッグ装置に起こり得る新たな課題を想到したものである。このような課題を解決するエアバッグ装置は、エアバッグの展開方向を、窓ガラスに近い方向から乗員の正規乗車位置に向いた方向まで、簡便且つ自由に調整することができるものである。ここで、窓ガラスにかなり近い位置にエアバッグを展開しようとすると、エアバッグ装置は窓の上方に配置されることから、ウェザーストリップが配置されている位置に展開される可能性がある。従って、展開したエアバッグがウェザーストリップに干渉し、エアバッグがウェザーストリップに引っ掛かってしまい、展開に支障が出るおそれがある。 The present inventors have further conceived a new problem that may occur in an airbag device that solves such a problem. The airbag device that solves such a problem can easily and freely adjust the deployment direction of the airbag from the direction close to the window glass to the direction toward the regular riding position of the occupant. Here, if the airbag is to be deployed at a position that is very close to the window glass, the airbag device is disposed above the window, so that there is a possibility that the airbag device is deployed at a position where the weather strip is disposed. Therefore, the deployed airbag interferes with the weather strip, and the airbag is caught by the weather strip, which may hinder deployment.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突時に展開するカーテン状のエアバッグを有するエアバッグ装置に用いられるカバーであって、エアバッグがウェザーストリップに干渉することを防止可能なカバーを提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is a cover used in an airbag apparatus having a curtain-like airbag that is deployed at the time of a side collision, and the airbag interferes with a weather strip. It is to provide a cover that can be prevented.

上記課題を解決するために本発明に係るカバーは、一端側から他端側に向けて折り畳まれ、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグと、このエアバッグが取り付けられる車両のボディと、の間に配置されるカバーであって、一端側から他端側に向けて折り畳まれたエアバッグに沿うように形成される保護部と、前記保護部から延出し、車両のボディに取り付けられるように形成される複数の取付部と、を備えている。前記保護部に収められるエアバッグの他端側には、車両のボディに取り付けられる複数のタブが形成されている。前記保護部の前記取付部側には、前記タブが車両のボディに向けて通るスリットが形成され、前記保護部の前記取付部とは反対側であって、前記エアバッグと当接する面に対する裏面には、前記エアバッグが展開する際に前記保護部の変形を規制する変形規制手段が設けられている。 In order to solve the above-described problem, a cover according to the present invention includes an airbag that is folded from one end side toward the other end side and that can be deployed by receiving gas, and a vehicle body to which the airbag is attached. It is a cover arranged between the protective part formed along the airbag folded from one end side to the other end side, and extends from the protective part so as to be attached to the body of the vehicle A plurality of attachment portions to be formed. A plurality of tabs attached to the vehicle body are formed on the other end side of the airbag housed in the protection portion. A slit through which the tab passes toward the vehicle body is formed on the attachment portion side of the protection portion, and is a reverse side of the surface of the protection portion that is opposite to the attachment portion and that contacts the airbag. Is provided with a deformation restricting means for restricting deformation of the protective portion when the airbag is deployed.

本発明では、保護部を設けることで、エアバッグが展開した際に、車両のボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグが破損することを防止することができる。保護部に収められたエアバッグの他端側には、エアバッグを車両に取り付けるための複数のタブが形成されているので、簡便にエアバッグを保護部に配した状態で取り付けることができる。 In the present invention, by providing the protection portion, when the airbag is deployed, it is possible to prevent the airbag from being damaged by hitting a welded portion or the like on the inner surface of the vehicle body. Since the plurality of tabs for attaching the airbag to the vehicle are formed on the other end side of the airbag housed in the protection portion, the airbag can be easily attached in a state of being arranged in the protection portion.

更に、保護部には変形規制手段を設けることで、エアバッグが展開する際に保護部の変形を規制するものとしている。この変形規制手段は、保護部の取付部とは反対側に設けられているので、保護部に当接するエアバッグが取付部側を起点として展開した場合により撓みやすい側において保護部の変形を規制することができる。更に、変形規制手段は、エアバッグと当接する面に対する裏面に設けられているので、エアバッグが当接しない側においてエアバッグと干渉しない状態で保護部の変形を抑制することができる。尚、本発明においては、エアバッグの折畳み形態は、ロール状に巻回されたものであってもよいし、アコーディオン状に折り畳まれたものであってもよく、さらにはこれらを組み合わせた形態であってもよいものである。 Furthermore, the protection part is provided with deformation restricting means to restrict the deformation of the protection part when the airbag is deployed. Since the deformation restricting means is provided on the side opposite to the attachment portion of the protection portion, the deformation of the protection portion is restricted on the side where the airbag contacting the protection portion is more easily bent when deployed from the attachment portion side. can do. Furthermore, since the deformation restricting means is provided on the back surface with respect to the surface in contact with the airbag, it is possible to suppress the deformation of the protection portion in a state where the deformation does not interfere with the airbag on the side where the airbag does not contact. In the present invention, the airbag may be folded in a roll shape, may be folded in an accordion shape, or may be a combination of these. It may be.

また本発明に係るカバーでは、前記変形規制手段は、前記裏面から突出する突起部を有し、前記突起部は、前記エアバッグが展開する際に、前記車両のウェザーストリップに当接することで前記保護部の変形を規制することも好ましい。 In the cover according to the present invention, the deformation restricting means has a protrusion protruding from the back surface, and the protrusion is in contact with a weather strip of the vehicle when the airbag is deployed. It is also preferable to restrict the deformation of the protection part.

この好ましい態様では、エアバッグが展開する際に撓みやすい側である、取付部とは反対側において裏面から突出する突起部を形成しているので、この突起部の動きを規制することで確実に保護部の撓みを抑制することができる。更に、突起部はウェザーストリップに当接することで保護部の変形を規制するので、保護部がウェザーストリップよりも外側まで変形してしまい、ウェザーストリップにエアバッグが干渉することを確実に防止することができる。 In this preferred embodiment, since the protruding portion that protrudes from the back surface is formed on the side opposite to the mounting portion, which is the side that is easy to bend when the airbag is deployed, it is ensured by regulating the movement of the protruding portion. The bending of the protective part can be suppressed. Furthermore, since the protrusions abut against the weather strip to restrict the deformation of the protective portion, it is possible to reliably prevent the protective portion from being deformed to the outside of the weather strip and the air bag from interfering with the weather strip. Can do.

本発明によれば、エアバッグがウェザーストリップに干渉することを防止可能なカバーを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cover which can prevent that an airbag interferes with a weatherstrip can be provided.

本願発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置を車両に取り付けた状態を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the state which attached to the vehicle the airbag apparatus which has a cover which is embodiment of this invention. 図１のＩ−Ｉ断面を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the II cross section of FIG. 図２におけるエアバッグを捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the example which twists and attaches the airbag in FIG. 図２においてカバーを取り去った状態を比較のために示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the state which removed the cover in FIG. 2 for the comparison. 図２の変形例を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the modification of FIG.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate the understanding of the description, the same constituent elements in the drawings will be denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.

本発明の実施形態であるカバーを有するエアバッグ装置について、図１を参照しながら説明する。図１の（Ａ）は、エアバッグ装置ＡＡを車両Ｃの進行方向右側に取り付けた状態を車内側からみた概略斜視図である。図１の（Ｂ）は、（Ａ）の状態からエアバッグ装置ＡＡを作動させてエアバッグ１０を展開させた状態を示す概略斜視図である。図１においては、車両Ｃの前方から後方に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定し、車両Ｃの下方から上方に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定し、車両Ｃの進行方向右側から進行方向左側に向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。 An airbag apparatus having a cover according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1A is a schematic perspective view of the state in which the airbag device AA is attached to the right side in the traveling direction of the vehicle C as viewed from the vehicle interior side. FIG. 1B is a schematic perspective view showing a state in which the airbag device AA is operated from the state of FIG. In FIG. 1, the x-axis is set with the direction from the front to the rear of the vehicle C as the x direction, the y-axis is set with the direction from the bottom to the top of the vehicle C as the y direction, and The z axis is set with the direction toward the left in the traveling direction as the z direction. In the subsequent drawings, the x axis, the y axis, and the z axis are similarly set.

エアバッグ装置ＡＡは、車両Ｃの窓近傍にエアバッグ１０を展開させるカーテンエアバッグ装置である。尚、以下全ての実施形態を図１に示すように、車両Ｃの進行方向右側用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、車両Ｃの進行方向左側用のカーテンエアバッグ装置も同様且つ対称な構造を有するものである。 The airbag device AA is a curtain airbag device that deploys the airbag 10 near the window of the vehicle C. 1, all the embodiments will be described as a curtain airbag device for the right side in the traveling direction of the vehicle C. However, the curtain airbag device for the left side in the traveling direction of the vehicle C has the same and symmetrical structure. It is what has.

図１の（Ａ）に示すように、エアバッグ装置ＡＡは、車室側面上方に収納されるものである。エアバッグ装置ＡＡは、サイドルーフレールＳＬに取り付けられている。車両Ｃには複数のピラーが設けられており、前方から順に、ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰとして設けられている。ＡピラーＡＰ、ＢピラーＢＰ、ＣピラーＣＰ、及びＤピラーＤＰの車内側は、樹脂等で成形されたピラートリムで覆われている。本実施形態の場合、エアバッグ装置ＡＡは、ＡピラーＡＰからＤピラーＤＰに渡って設けられている。 As shown to (A) of FIG. 1, the airbag apparatus AA is accommodated above a vehicle compartment side surface. The airbag device AA is attached to the side roof rail SL. A plurality of pillars are provided in the vehicle C, and are provided in order from the front as an A pillar AP, a B pillar BP, a C pillar CP, and a D pillar DP. The inner sides of the A pillar AP, B pillar BP, C pillar CP, and D pillar DP are covered with a pillar trim formed of resin or the like. In the case of this embodiment, the airbag apparatus AA is provided from the A pillar AP to the D pillar DP.

エアバッグ装置ＡＡは、エアバッグ１０と、カバー２０と、インフレーター３０とを備えている。エアバッグ１０は、車両Ｃの前後方向（ｘ軸方向）に延在するように設けられている。エアバッグ１０は、一端側から他端側に向かって巻回された状態で、カバー２０に沿って配置されている。エアバッグ１０は、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（Ｏｎｅ−ＰｉｅｃｅＷｏｖｅｎ）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成されている。 The airbag device AA includes an airbag 10, a cover 20, and an inflator 30. The airbag 10 is provided so as to extend in the front-rear direction (x-axis direction) of the vehicle C. The airbag 10 is disposed along the cover 20 while being wound from one end side toward the other end side. The airbag 10 is formed in a bag shape by sewing a base fabric constituting the surface thereof on the front and back sides or by spinning using an OPW (One-Piece Waven).

インフレーター３０は、シリンダーインフレーターであって、エアバッグ１０上端の好適に定められる位置から、エアバッグ１０にガスを供給する。車両Ｃに側面衝突やロールオーバー（横転）が発生すると、インフレーター３０が作動するように構成されている。具体的には、側面衝突やロールオーバーが発生すると、車両Ｃに設けられたセンサー（図示せず）が衝撃を感知し、インフレーター３０へと発火信号を送信する。そして、インフレーター３０の火薬が燃焼し、発生したガスがエアバッグ１０へと供給される。 The inflator 30 is a cylinder inflator and supplies gas to the airbag 10 from a suitably determined position at the upper end of the airbag 10. The inflator 30 is configured to operate when a side collision or rollover (rollover) occurs in the vehicle C. Specifically, when a side collision or rollover occurs, a sensor (not shown) provided in the vehicle C senses an impact and transmits an ignition signal to the inflator 30. Then, the explosive in the inflator 30 burns and the generated gas is supplied to the airbag 10.

カバー２０は、一端側から他端側に向けて巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成される保護部２０２と、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディ（サイドルーフレールＳＬ）に取り付けられるように形成される複数の取付部２０１とを備えている。 The cover 20 extends along the airbag 10 wound from one end side toward the other end side, and extends from the protection portion 202, and is attached to the body (side roof rail SL) of the vehicle C. And a plurality of attachment portions 201 formed as described above.

続いて、図２を参照しながら、エアバッグ１０及びカバー２０について説明を加える。図２は、図１のＩ−Ｉ断面を示す概略断面図である。図２に示すように、サイドルーフレールＳＬの下端側には、ドア（図２においては明示しない）との間に挟みこまれるウェザーストリップＷＳが設けられている。ウェザーストリップＷＳには、ルーフトリムＴＲが接するように設けられている。エアバッグ１０及びカバー２０は、サイドルーフレールＳＬと、ウェザーストリップＷＳと、ルーフトリムＴＲとによって囲まれる空間の中に配置されている。 Next, the airbag 10 and the cover 20 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a II cross section of FIG. 1. As shown in FIG. 2, a weather strip WS sandwiched between a side roof rail SL and a door (not shown in FIG. 2) is provided on the lower end side of the side roof rail SL. The weather strip WS is provided with a roof trim TR in contact therewith. The airbag 10 and the cover 20 are disposed in a space surrounded by the side roof rail SL, the weather strip WS, and the roof trim TR.

エアバッグ１０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回されている。エアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、車両Ｃのボディに取り付けられるタブ１０４が設けられている。図２において、タブ１０４は一つのみ描かれているけれども、エアバッグ１０全体ではタブ１０４は複数設けられている。タブ１０４には、タブ取付穴１０４ａが設けられている。 The airbag 10 is wound from the one end 10A side toward the other end 10B side. On the other end 10B side of the airbag 10, a tab 104 attached to the body of the vehicle C is provided. In FIG. 2, only one tab 104 is illustrated, but a plurality of tabs 104 are provided in the airbag 10 as a whole. The tab 104 is provided with a tab mounting hole 104a.

エアバッグ１０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回された第一巻回部分１０２と、この第一巻回部分１０２の巻回方向とは逆方向に折り返して巻回された第二巻回部分１０３と、を有している。第二巻回部分１０３は、タブ１０４側と第一巻回部分１０２との間に形成されている。従って、第一巻回部分１０２は一端１０Ａ側に、第二巻回部分１０３は他端１０Ｂ側に、それぞれ形成されている。エアバッグ１０は、ルーフトリムＴＲの内側に当接するように配置されている。 The airbag 10 is wound around the first winding portion 102 wound from the one end 10A side toward the other end 10B side, and folded in the direction opposite to the winding direction of the first winding portion 102. A second winding portion 103. The second winding portion 103 is formed between the tab 104 side and the first winding portion 102. Accordingly, the first winding portion 102 is formed on the one end 10A side, and the second winding portion 103 is formed on the other end 10B side. The airbag 10 is disposed so as to contact the inside of the roof trim TR.

カバー２０は、取付部２０１と、保護部２０２と、を備えている。保護部２０２は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成され、エアバッグ１０がサイドルーフレールＳＬ等のボディに当たって損傷しないように保護する部分である。 The cover 20 includes an attachment part 201 and a protection part 202. The protection part 202 is a part that is formed along the wound airbag 10 and protects the airbag 10 from being damaged by hitting a body such as the side roof rail SL.

保護部２０２は、第一直壁部２０２ａと、曲壁部２０２ｂと、第二直壁部２０２ｃと、を有している。曲壁部２０２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２０２ｂには、スリット２０２ｆが設けられている。 The protection part 202 has a first straight wall part 202a, a curved wall part 202b, and a second straight wall part 202c. The curved wall portion 202b is a portion where a curved surface is formed along the outer periphery of the wound airbag 10. The curved wall portion 202b is provided with a slit 202f.

スリット２０２ｆは、保護部２０２の取付部２０１側であって、曲壁部２０２ｂに形成されている。スリット２０２ｆは、エアバッグ１０のタブ１０４が、エアバッグ１０の第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３側から車両ＣのボディであるサイドルーフレールＳＬ側へと通る隙間である。スリット２０２ｆは、タブ１０４が設けられる場所に対応させて形成される。 The slit 202f is formed on the curved wall portion 202b on the attachment portion 201 side of the protection portion 202. The slit 202f is a gap through which the tab 104 of the airbag 10 passes from the first winding portion 102 and the second winding portion 103 side of the airbag 10 to the side roof rail SL side that is the body of the vehicle C. The slit 202f is formed corresponding to the place where the tab 104 is provided.

スリット２０２ｆは、エアバッグ１０を保護部２０２に沿わせて配置した場合の、エアバッグ１０の巻回中心（一端１０Ａ側）が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。エアバッグ１０の巻回中心が形成する配置軸は、エアバッグ１０が湾曲して配置されればそれに応じて湾曲する軸であるけれども、図２においてはｘ軸にほぼ沿った軸である。尚、スリット２０２ｆは、厳密にｘ軸に平行に形成される必要はなく、エアバッグ１０のスリット２０２ｆが挿通可能であれば、ｘ軸に対して傾いていても構わないものである。 The slit 202f is formed in a rectangular shape along the arrangement axis formed by the winding center (one end 10A side) of the airbag 10 when the airbag 10 is arranged along the protection portion 202. The arrangement axis formed by the winding center of the airbag 10 is an axis that is curved in accordance with the arrangement of the airbag 10 in a curved manner, but is an axis substantially along the x axis in FIG. Note that the slit 202f does not need to be formed strictly parallel to the x-axis, and may be inclined with respect to the x-axis as long as the slit 202f of the airbag 10 can be inserted.

曲壁部２０２ｂは、図２に正対する方向（ｘ軸を見通す方向）から見た場合に、その円弧の成す角が１８０度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部２０２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周の半分（半円、半外周）よりも少ない領域に沿うように形成されている。 The curved wall portion 202b is formed such that the angle formed by the circular arc is 180 degrees or less when viewed from the direction facing the FIG. In other words, the curved wall portion 202b is formed along a region that is less than half of the outer periphery of the wound airbag 10 (semicircle, semi-periphery).

曲壁部２０２ｂの両端には、第一直壁部２０２ａと第二直壁部２０２ｃとが繋がれている。第一直壁部２０２ａは、曲壁部２０２ｂの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部２０２ｃは、曲壁部２０２ｂの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部２０２ｃが、サイドルーフレールＳＬ及びウェザーストリップＷＳ側に形成されている。 The first straight wall 202a and the second straight wall 202c are connected to both ends of the curved wall 202b. The 1st straight wall part 202a is connected and formed in the edge part from the vehicle inner side of the curved wall part 202b. The 2nd straight wall part 202c is connected and formed in the edge part from the vehicle outer side of the curved wall part 202b. Accordingly, the second straight wall portion 202c is formed on the side roof rail SL and the weather strip WS side.

曲壁部２０２ｂには、第一突起部２０２ｄが形成されている。第一突起部２０２ｄは、曲壁部２０２ｂのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部２０２ｄは、サイドルーフレールＳＬに当接するように設けられている。従って、エアバッグ１０が展開した場合でも、曲壁部２０２ｂが移動することなく、確実に一定の方向にエアバッグ１０を押し出すことができる。 A first protrusion 202d is formed on the curved wall 202b. The first projecting portion 202d is a surface on the side facing the side roof rail SL of the curved wall portion 202b and is formed on the surface opposite to the surface in contact with the airbag 10. 202 d of 1st protrusion parts are provided so that the side roof rail SL may be contact | abutted. Therefore, even when the airbag 10 is deployed, the airbag 10 can be reliably pushed out in a certain direction without moving the curved wall portion 202b.

第二直壁部２０２ｃには、第二突起部２０２ｅが形成されている。第二突起部２０２ｅは、第二直壁部２０２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２０２ｅは、第二直壁部２０２ｃの下端に形成されている。 A second projecting portion 202e is formed on the second straight wall portion 202c. The second projecting portion 202e is a surface of the second straight wall portion 202c on the side facing the side roof rail SL, and is formed on the surface opposite to the surface in contact with the airbag 10. The second protrusion 202e is formed at the lower end of the second straight wall 202c.

取付部２０１は、保護部２０２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成されている。取付部２０１には、カバー取付穴２０１ａが形成されている。取付部２０１は、曲壁部２０２ｂに設けられているスリット２０２ｆ近傍から、エアバッグ１０に当接する面とは反対側に延びるように形成されている。 The attachment portion 201 extends from the protection portion 202 and is formed so as to be attached to the body of the vehicle C. A cover attachment hole 201 a is formed in the attachment portion 201. The attachment portion 201 is formed so as to extend from the vicinity of the slit 202f provided in the curved wall portion 202b to the side opposite to the surface in contact with the airbag 10.

サイドルーフレールＳＬには、ボディ取付穴ＳＬａが形成されている。ボディ取付穴ＳＬａには、ファスナーＦａ及びファスナーＦｂが差し込まれるように構成されている。エアバッグ１０及びカバー２０は、ファスナーＦａ及びファスナーＦｂによってサイドルーフレールＳＬに共締めされて固定されている。 A body attachment hole SLa is formed in the side roof rail SL. A fastener Fa and a fastener Fb are configured to be inserted into the body attachment hole SLa. The airbag 10 and the cover 20 are fastened together with the side roof rail SL by a fastener Fa and a fastener Fb.

エアバッグ１０は、第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３を、カバー２０の曲壁部２０２ｂ、第一直壁部２０２ａ、第二直壁部２０２ｃに当接させて、タブ１０４をスリット２０２ｆから通してカバー２０と一体化される。エアバッグ１０のタブ１０４に形成されたタブ取付穴１０４ａと、カバー２０の取付部２０１に形成されたカバー取付穴２０１ａとが重なるようにして、カバー２０及びエアバッグ１０はサイドルーフレールＳＬに当接される。この際に、タブ取付穴１０４ａと、カバー取付穴２０１ａと、ボディ取付穴ＳＬａとが重なるように配置される。 The airbag 10 has the first winding portion 102 and the second winding portion 103 brought into contact with the curved wall portion 202b, the first straight wall portion 202a, and the second straight wall portion 202c of the cover 20, and the tab 104 is moved. It is integrated with the cover 20 through the slit 202f. The cover 20 and the airbag 10 abut against the side roof rail SL so that the tab mounting hole 104a formed in the tab 104 of the airbag 10 and the cover mounting hole 201a formed in the mounting portion 201 of the cover 20 overlap. Is done. At this time, the tab mounting hole 104a, the cover mounting hole 201a, and the body mounting hole SLa are arranged so as to overlap each other.

タブ取付穴１０４ａと、カバー取付穴２０１ａと、ボディ取付穴ＳＬａとが重なるように配置された後、それらを内側かから貫通するようにファスナーＦａが挿入される。ファスナーＦａの中央には穴が形成されており、この穴にファスナーＦｂを挿入することで、ファスナーＦａが広がった状態で固定される。 After the tab mounting hole 104a, the cover mounting hole 201a, and the body mounting hole SLa are arranged so as to overlap, the fastener Fa is inserted so as to penetrate from the inside. A hole is formed in the center of the fastener Fa, and the fastener Fa is fixed in an expanded state by inserting the fastener Fb into the hole.

図２に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０にガスを導入すると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２０２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。 When gas is introduced into the airbag 10 shown in FIG. 2 and deployed, the airbag 10 deploys in the direction of the arrow in the figure. When gas is introduced into the airbag 10, inflation first proceeds in the second winding portion 103, and the airbag 10 is deployed by the reaction force of the second winding portion 103 pushing the curved wall portion 202 b.

この展開方向には、スリット２０２ｆをどの位置に形成するかも影響を及ぼすものである。スリット２０２ｆの位置を変更した場合について、図３を参照しながら説明する。図３は、図２におけるエアバッグ１０を捩じって取り付ける例を示す概略断面図である。図３においては、カバー２０のスリット位置を変更している。 The position in which the slit 202f is formed also affects the development direction. A case where the position of the slit 202f is changed will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an example in which the airbag 10 in FIG. 2 is twisted and attached. In FIG. 3, the slit position of the cover 20 is changed.

図３に示すように、カバー２０は、取付部２１１と、保護部２１２と、を備えている。保護部２１２は、第一直壁部２１２ａと、曲壁部２１２ｂと、第二直壁部２１２ｃと、を有している。曲壁部２１２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２１２ｂには、スリット２１２ｆが設けられている。 As shown in FIG. 3, the cover 20 includes an attachment part 211 and a protection part 212. The protection part 212 has a first straight wall part 212a, a curved wall part 212b, and a second straight wall part 212c. The curved wall portion 212b is a portion where a curved surface is formed along the outer periphery of the wound airbag 10. The curved wall portion 212b is provided with a slit 212f.

スリット２１２ｆは、保護部２１２の取付部２１１側であって、曲壁部２１２ｂに形成されている。スリット２１２ｆは、エアバッグ１０のタブ１０４が、エアバッグ１０の第一巻回部分１０２及び第二巻回部分１０３側から車両ＣのボディであるサイドルーフレールＳＬ側へと通る隙間である。スリット２１２ｆは、タブ１０４が設けられる場所に対応させて形成される。 The slit 212f is formed on the curved wall portion 212b on the attachment portion 211 side of the protection portion 212. The slit 212f is a gap through which the tab 104 of the airbag 10 passes from the first winding portion 102 and the second winding portion 103 side of the airbag 10 to the side roof rail SL side that is the body of the vehicle C. The slit 212f is formed corresponding to the place where the tab 104 is provided.

スリット２１２ｆは、エアバッグ１０を保護部２１２に沿わせて配置した場合の、エアバッグ１０の巻回中心（一端１０Ａ側）が形成する配置軸に沿って矩形状に形成されている。スリット２１２ｆは、図２に示すスリット２０２ｆよりも、サイドルーフレールＳＬ寄りに捩じれた位置に形成されている。 The slit 212f is formed in a rectangular shape along the arrangement axis formed by the winding center (one end 10A side) of the airbag 10 when the airbag 10 is arranged along the protection portion 212. The slit 212f is formed at a position twisted closer to the side roof rail SL than the slit 202f shown in FIG.

曲壁部２１２ｂには、第一突起部２１２ｄが形成されている。第一突起部２１２ｄは、曲壁部２１２ｂのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第一突起部２１２ｄは、サイドルーフレールＳＬに当接するように設けられている。 A first protruding portion 212d is formed on the curved wall portion 212b. The first protruding portion 212d is formed on the surface of the curved wall portion 212b that faces the side roof rail SL and on the surface opposite to the surface that contacts the airbag 10. The first protrusion 212d is provided so as to contact the side roof rail SL.

第二直壁部２１２ｃには、第二突起部２１２ｅが形成されている。第二突起部２１２ｅは、第二直壁部２１２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２１２ｅは、第二直壁部２１２ｃの下端に形成されている。 A second projecting portion 212e is formed on the second straight wall portion 212c. The second projecting portion 212e is a surface of the second straight wall portion 212c on the side facing the side roof rail SL, and is formed on the surface opposite to the surface in contact with the airbag 10. The 2nd projection part 212e is formed in the lower end of the 2nd straight wall part 212c.

図３に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、図中矢印の方向にエアバッグ１０が展開する。エアバッグ１０にガスを導入すると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２１２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。 When gas is introduced into the airbag 10 shown in FIG. 3 and deployed, the airbag 10 is deployed in the direction of the arrow in the figure. When gas is introduced into the airbag 10, the inflation first proceeds in the second winding portion 103, and the airbag 10 is deployed by the reaction force of the second winding portion 103 pushing the curved wall portion 212 b.

図２に示すエアバッグ１０の展開方向と、図３に示すエアバッグ１０の展開方向とを比較すると、図２に示すエアバッグ１０の展開方向は比較的直下寄りの方向であり、図３に示すエアバッグ１０の展開方向は車両内側の比較的高い寄りの方向である。従って、図２に示すスリット２０２ｆと、図３に示すスリット２１２ｆとのように、同一のカバー２０における長手方向の異なる位置であって互いに捩じれた位置にスリットを形成することで、簡便にエアバッグ１０の展開方向を制御することができる。 Comparing the deployment direction of the airbag 10 shown in FIG. 2 with the deployment direction of the airbag 10 shown in FIG. 3, the deployment direction of the airbag 10 shown in FIG. The deployment direction of the airbag 10 shown is a relatively high direction toward the inside of the vehicle. Therefore, as in the case of the slit 202f shown in FIG. 2 and the slit 212f shown in FIG. 3, the air bag can be easily formed by forming slits at different positions in the longitudinal direction in the same cover 20 and twisted with each other. Ten deployment directions can be controlled.

比較のため、カバー２０を取り付けない例を図４に示す。図４に示すように、カバー２０を取り付けずに、エアバッグ１０を直接取り付けると、エアバッグ１０の展開時にエアバッグ１０はサイドルーフレールＳＬに直接当たってしまう。そのため、エアバッグ１０の展開方向を制御することができない。 For comparison, an example in which the cover 20 is not attached is shown in FIG. As shown in FIG. 4, if the airbag 10 is directly attached without attaching the cover 20, the airbag 10 directly hits the side roof rail SL when the airbag 10 is deployed. Therefore, the deployment direction of the airbag 10 cannot be controlled.

上述した実施形態では、曲壁部２０２ｂに形成した第一突起部２０２ｄや、曲壁部２１２ｂに形成した第一突起部２１２ｄを、サイドルーフレールＳＬに当接させることで曲壁部２０２ｂ及び曲壁部２１２ｂの変形を防止していたが、カバーの変形防止対策はこれに限られるものではない。 In the embodiment described above, the curved wall portion 202b and the curved wall are brought into contact with the side roof rail SL by bringing the first protruding portion 202d formed on the curved wall portion 202b and the first projected portion 212d formed on the curved wall portion 212b into contact with the side roof rail SL. Although the deformation of the portion 212b is prevented, the countermeasure for preventing the deformation of the cover is not limited to this.

図５に、カバーの変形防止対策の変形例を示す。図５に示すように、カバー２２は、取付部２２１と、保護部２２２と、を備えている。取付部２２１は、保護部２２２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成されている。取付部２２１には、カバー取付穴２２１ａが形成されている。一方、保護部２２２は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成されている。 FIG. 5 shows a modification of the cover deformation prevention measure. As shown in FIG. 5, the cover 22 includes an attachment portion 221 and a protection portion 222. The attachment portion 221 extends from the protection portion 222 and is formed to be attached to the body of the vehicle C. A cover attachment hole 221a is formed in the attachment portion 221. On the other hand, the protection part 222 is formed along the wound airbag 10.

保護部２２２は、第一直壁部２２２ａと、曲壁部２２２ｂと、第二直壁部２２２ｃと、を有している。曲壁部２２２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周に沿って湾曲面が形成された部分である。曲壁部２２２ｂには、スリット２２２ｆが設けられている。スリット２２２ｆは、図２に示したスリット２０２ｆに相当するものである。 The protection part 222 includes a first straight wall part 222a, a curved wall part 222b, and a second straight wall part 222c. The curved wall portion 222b is a portion where a curved surface is formed along the outer periphery of the wound airbag 10. The curved wall portion 222b is provided with a slit 222f. The slit 222f corresponds to the slit 202f shown in FIG.

曲壁部２２２ｂは、図５に正対する方向（ｘ軸を見通す方向）から見た場合に、その円弧の成す角が１８０度以下となるように形成されている。換言すれば、曲壁部２２２ｂは、巻回されたエアバッグ１０の外周の半分（半円、半外周）よりも少ない領域に沿うように形成されている。 The curved wall portion 222b is formed so that the angle formed by the circular arc is 180 degrees or less when viewed from the direction facing the direction in FIG. In other words, the curved wall portion 222b is formed along a region less than half of the outer periphery of the wound airbag 10 (semicircle, semiperimeter).

曲壁部２２２ｂの両端には、第一直壁部２２２ａと第二直壁部２２２ｃとが繋がれている。第一直壁部２２２ａは、曲壁部２２２ｂの車両内側よりの端部に繋げて形成されている。第二直壁部２２２ｃは、曲壁部２２２ｂの車両外側よりの端部に繋げて形成されている。従って、第二直壁部２２２ｃが、サイドルーフレールＳＬ及びウェザーストリップＷＳ側に形成されている。 A first straight wall portion 222a and a second straight wall portion 222c are connected to both ends of the curved wall portion 222b. The first straight wall portion 222a is formed to be connected to the end portion of the curved wall portion 222b from the vehicle inner side. The second straight wall portion 222c is formed to be connected to the end portion of the curved wall portion 222b from the vehicle outer side. Accordingly, the second straight wall portion 222c is formed on the side roof rail SL and the weather strip WS side.

本例の場合、図２に示した第一突起部２０２ｄに相当する突起は形成されていない。一方、第二直壁部２２２ｃには、第二突起部２２２ｅが形成されている。第二突起部２２２ｅは、第二直壁部２２２ｃのサイドルーフレールＳＬに対向する側の面であって、エアバッグ１０に当接する面とは反対側の面に形成されている。第二突起部２２２ｅは、第二直壁部２２２ｃの下端に形成されている。 In the case of this example, no projection corresponding to the first projection 202d shown in FIG. 2 is formed. On the other hand, a second protrusion 222e is formed on the second straight wall portion 222c. The second protrusion 222e is formed on the surface of the second straight wall portion 222c on the side facing the side roof rail SL and on the surface opposite to the surface in contact with the airbag 10. The second protrusion 222e is formed at the lower end of the second straight wall portion 222c.

図５に示すエアバッグ１０にガスを導入して展開させると、第二巻回部分１０３において最初に膨張が進行し、第二巻回部分１０３が曲壁部２２２ｂを押した反力によってエアバッグ１０が展開する。第二巻回部分１０３が曲壁部２２２ｂを押すと、曲壁部２２２ｂが撓んで、結果として第二直壁部２２２ｃがウェザーストリップＷＳ側に押される。従って、第二突起部２２２ｅは、位置２２２ｅ１から、二点鎖線で示す位置２２２ｅ２まで移動し、ウェザーストリップＷＳに当接する。このように、第二突起部２２２ｅが直接ウェザーストリップＷＳに当接することで、それ以上のカバー２２の変形が抑制される。また、ウェザーストリップＷＳに、展開したエアバッグ１０が引っかかってしまうことも確実に防止することができる。 When the gas is introduced into the airbag 10 shown in FIG. 5 and deployed, the inflation first proceeds in the second winding portion 103, and the airbag is caused by the reaction force of the second winding portion 103 pushing the curved wall portion 222b. 10 expands. When the second winding portion 103 pushes the curved wall portion 222b, the curved wall portion 222b is bent, and as a result, the second straight wall portion 222c is pushed toward the weather strip WS. Accordingly, the second protrusion 222e moves from the position 222e1 to the position 222e2 indicated by the two-dot chain line, and comes into contact with the weather strip WS. Thus, the deformation | transformation of the cover 22 beyond that is suppressed because the 2nd protrusion part 222e contact | abuts directly on the weather strip WS. In addition, it is possible to reliably prevent the deployed airbag 10 from being caught on the weather strip WS.

上述したように本実施形態に係るカバー２０は、一端１０Ａ側から他端１０Ｂ側に向けて巻回され、ガスを受け入れることで展開可能なエアバッグ１０と、このエアバッグ１０が取り付けられる車両Ｃのボディと、の間に配置されるカバーである。カバー２０は、巻回されたエアバッグ１０に沿うように形成される保護部２０２，２１２と、保護部２０２，２１２から延出し、車両Ｃのボディに取り付けられるように形成される複数の取付部２０１，２１１と、を備えている。保護部２０２，２１２に収められるエアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、車両Ｃのボディに取り付けられる複数のタブ１０４が形成されている。保護部２０２の取付部２０１側には、タブ１０４が車両Ｃのボディに向けて通るスリット２０２ｆ，２１２ｆが形成され、エアバッグ１０と当接する面に対する裏面には、エアバッグ１０が展開する際に保護部２０２，２１２の変形を規制する変形規制手段としての第一突起部２０２ｄ，２１２ｄが設けられている。 As described above, the cover 20 according to the present embodiment is wound from the one end 10A side toward the other end 10B side, and the airbag 10 that can be deployed by receiving gas and the vehicle C to which the airbag 10 is attached. It is a cover arrange | positioned between these bodies. The cover 20 includes protection portions 202 and 212 that are formed along the wound airbag 10 and a plurality of attachment portions that extend from the protection portions 202 and 212 and are attached to the body of the vehicle C. 201, 211. A plurality of tabs 104 attached to the body of the vehicle C are formed on the other end 10B side of the airbag 10 housed in the protection portions 202 and 212. Slits 202f and 212f through which the tab 104 passes toward the body of the vehicle C are formed on the mounting portion 201 side of the protection portion 202, and when the airbag 10 is deployed on the back surface with respect to the surface in contact with the airbag 10. First protrusions 202d and 212d are provided as deformation restricting means for restricting deformation of the protection parts 202 and 212.

本実施形態では、保護部２０２，２１２を設けることで、エアバッグ１０が展開した際に、車両Ｃのボディ内面における溶接箇所等に当たってエアバッグ１０が破損することを防止することができる。保護部２０２，２１２に収められたエアバッグ１０の他端１０Ｂ側には、エアバッグ１０を車両Ｃに取り付けるための複数のタブ１０４が形成されているので、簡便にエアバッグ１０４を保護部２０２，２１２に配した状態で取り付けることができる。 In the present embodiment, by providing the protection portions 202 and 212, when the airbag 10 is deployed, the airbag 10 can be prevented from being damaged by hitting a welded portion or the like on the inner surface of the body of the vehicle C. Since the plurality of tabs 104 for attaching the airbag 10 to the vehicle C are formed on the other end 10B side of the airbag 10 housed in the protection sections 202 and 212, the airbag 104 can be easily attached to the protection section 202. , 212 can be attached.

更に、保護部２０２，２１２には変形規制手段としての第一突起部２０２ｄ，２１２ｄを設けることで、エアバッグ１０が展開する際に保護部２０２，２１２の変形を規制するものとしている。 Furthermore, the protection portions 202 and 212 are provided with first protrusions 202d and 212d as deformation restriction means, so that the deformation of the protection portions 202 and 212 is restricted when the airbag 10 is deployed.

このように変形規制手段として機能する突起部は、保護部２０２，２１２の取付部２０１，２１１とは反対側に設けることが好ましいものである。この好ましい例は、図５に示した例である。図５に示す、変形規制手段としての第二突起部２２２ｅは、保護部２２２の取付部２２１とは反対側に設けられているので、保護部２２２に当接するエアバッグ１０が取付部２２１側を起点として展開した場合により撓みやすい側において保護部２２２の変形を規制することができる。更に、第二突起部２２２ｅは、エアバッグ１０と当接する面に対する裏面に設けられているので、エアバッグ１０が当接しない側においてエアバッグ１０と干渉しない状態で保護部２２２の変形を抑制することができる。 Thus, it is preferable to provide the protrusion functioning as the deformation restricting means on the side opposite to the attachment portions 201 and 211 of the protection portions 202 and 212. This preferred example is the example shown in FIG. Since the second protrusion 222e as the deformation restricting means shown in FIG. 5 is provided on the side opposite to the attachment portion 221 of the protection portion 222, the airbag 10 that abuts the protection portion 222 moves the attachment portion 221 side. It is possible to regulate the deformation of the protection part 222 on the side that is more easily bent when deployed as a starting point. Furthermore, since the 2nd protrusion part 222e is provided in the back surface with respect to the surface contact | abutted with the airbag 10, it suppresses a deformation | transformation of the protection part 222 in the state which does not interfere with the airbag 10 in the side which the airbag 10 does not contact | abut. be able to.

この態様では、エアバッグ１０が展開する際に撓みやすい側である、取付部２２１とは反対側において裏面から突出する第二突起部２２２ｅを形成しているので、この第二突起部２２２ｅの動きを規制することで確実に保護部２２２の撓みを抑制することができる。更に、第二突起部２２２ｅはウェザーストリップＷＳに当接することで保護部２２２の変形を規制するので、保護部２２２がウェザーストリップＷＳよりも外側まで変形してしまい、ウェザーストリップＷＳにエアバッグ１０が干渉することを確実に防止することができる。 In this aspect, since the second protrusion 222e that protrudes from the back surface is formed on the side opposite to the attachment portion 221 that is the side that is easily bent when the airbag 10 is deployed, the movement of the second protrusion 222e. It is possible to reliably suppress the bending of the protection part 222 by restricting. Furthermore, since the second protrusion 222e abuts on the weather strip WS to restrict the deformation of the protection portion 222, the protection portion 222 is deformed to the outside of the weather strip WS, and the airbag 10 is attached to the weather strip WS. Interference can be reliably prevented.

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。 The embodiments of the present invention have been described above with reference to specific examples. However, the present invention is not limited to these specific examples. In other words, those specific examples that have been appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention as long as they have the characteristics of the present invention. For example, the elements included in each of the specific examples described above and their arrangement, materials, conditions, shapes, sizes, and the like are not limited to those illustrated, but can be changed as appropriate. Moreover, each element with which each embodiment mentioned above is provided can be combined as long as technically possible, and the combination of these is also included in the scope of the present invention as long as it includes the features of the present invention.

１０：エアバッグ
１０Ａ：一端
１０Ｂ：他端
２０：カバー
２２：カバー
３０：インフレーター
１０２：第一巻回部分
１０３：第二巻回部分
１０４：タブ
１０４ａ：タブ取付穴
２０１：取付部
２０１ａ：カバー取付穴
２０２：保護部
２０２ａ：第一直壁部
２０２ｂ：曲壁部
２０２ｃ：第二直壁部
２０２ｄ：第一突起部
２０２ｅ：第二突起部
２０２ｆ：スリット
２１１：取付部
２１２：保護部
２１２ａ：第一直壁部
２１２ｂ：曲壁部
２１２ｃ：第二直壁部
２１２ｄ：第一突起部
２１２ｅ：第二突起部
２１２ｆ：スリット
２２１：取付部
２２１ａ：カバー取付穴
２２２：保護部
２２２ａ：第一直壁部
２２２ｂ：曲壁部
２２２ｃ：第二直壁部
２２２ｅ：第二突起部
２２２ｅ１：位置
２２２ｅ２：位置
２２２ｆ：スリット
ＡＡ：エアバッグ装置
ＡＰ：Ａピラー
ＢＰ：Ｂピラー
Ｃ：車両
ＣＰ：Ｃピラー
ＤＰ：Ｄピラー
Ｆａ：ファスナー
Ｆｂ：ファスナー
ＳＬ：サイドルーフレール
ＳＬａ：ボディ取付穴
ＴＲ：ルーフトリム
ＷＳ：ウェザーストリップ 10: Airbag 10A: One end 10B: The other end 20: Cover 22: Cover 30: Inflator 102: First winding portion 103: Second winding portion 104: Tab 104a: Tab mounting hole 201: Mounting portion 201a: Cover mounting Hole 202: Protection part 202a: First straight wall part 202b: Curved wall part 202c: Second straight wall part 202d: First protrusion part 202e: Second protrusion part 202f: Slit 211: Mounting part 212: Protection part 212a: First Straight wall portion 212b: curved wall portion 212c: second straight wall portion 212d: first protrusion 212e: second protrusion 212f: slit 221: attachment portion 221a: cover attachment hole 222: protection portion 222a: first straight wall Portion 222b: Curved wall 222c: Second straight wall 222e: Second protrusion 222e1: Position 222e2: Position 222f: Slit AA: Airbag device AP: A Ra BP: B-pillar C: vehicle CP: C-pillar DP: D-pillar Fa: Fasteners Fb: Fasteners SL: Side roof rail SLa: Body mounting hole TR: roof trim WS: weatherstrip

Claims

A cover that is disposed between an airbag that is folded from one end side toward the other end side and that can be deployed by receiving gas, and a vehicle body to which the airbag is attached,
A protective part formed along the airbag folded from one end side toward the other end side;
A plurality of attachment portions extending from the protection portion and formed to be attached to a vehicle body,
A plurality of tabs attached to the vehicle body are formed on the other end side of the airbag housed in the protection portion,
A slit through which the tab passes toward the body of the vehicle is formed on the attachment portion side of the protection portion,
Deformation restricting means for restricting deformation of the protective portion when the airbag is deployed is provided on the back surface of the protective portion opposite to the attachment portion and with respect to the surface in contact with the airbag. A cover characterized by that.

The deformation restricting means has a protrusion protruding from the back surface,
2. The cover according to claim 1, wherein when the airbag is deployed, the projecting portion abuts against a weather strip of the vehicle to restrict deformation of the protection portion.