JP5480066B2 - Plug lock device - Google Patents
Plug lock device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5480066B2 JP5480066B2 JP2010186425A JP2010186425A JP5480066B2 JP 5480066 B2 JP5480066 B2 JP 5480066B2 JP 2010186425 A JP2010186425 A JP 2010186425A JP 2010186425 A JP2010186425 A JP 2010186425A JP 5480066 B2 JP5480066 B2 JP 5480066B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- vehicle door
- plug
- state
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 9
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
- Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
- Y04S30/12—Remote or cooperative charging
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
この発明は、給電プラグを車両の充電口に装着された状態でロックするプラグロック装置に関する。 The present invention relates to a plug lock device that locks a power supply plug in a state where it is mounted on a charging port of a vehicle.
近年、車載バッテリの電力に基づき走行する電気自動車やハイブリッドカーが普及しつつある。車載バッテリには、車外に設けられる充電スタンド等の外部電源から充電ケーブルを介して電力が供給される。具体的には、充電ケーブルは、その一端が充電スタンドの本体に連結されるとともに、その他端には給電プラグが設けられている。この給電プラグが車両の外面に設けられる充電口に接続される。この状態において、充電スタンド本体からの電力を、充電ケーブルを介して車載バッテリに充電することが可能となる。 In recent years, electric vehicles and hybrid vehicles that run on the basis of the electric power of the on-board battery are becoming popular. Power is supplied to the in-vehicle battery from an external power source such as a charging stand provided outside the vehicle via a charging cable. Specifically, one end of the charging cable is connected to the main body of the charging stand, and a power supply plug is provided at the other end. This power plug is connected to a charging port provided on the outer surface of the vehicle. In this state, it becomes possible to charge the vehicle-mounted battery with power from the charging stand main body via the charging cable.
ここで、車載バッテリの充電には、ガソリン車のガソリン補給に比べて長い時間を要する。従って、給電プラグを車両の充電口に接続して充電を開始した後、その状態で車両を長時間放置するケースが多くなる。このため、例えば、給電中の車両から給電プラグを取り外して別の車両の充電口に装着して盗電されたり、給電プラグ自体が盗まれたりすることも想定される。 Here, the charging of the in-vehicle battery requires a longer time than the gasoline supply of the gasoline car. Therefore, there are many cases where the vehicle is left for a long time after charging is started by connecting the power supply plug to the charging port of the vehicle. For this reason, for example, it is assumed that the power supply plug is removed from the vehicle that is being supplied with power and is attached to the charging port of another vehicle to be stolen, or the power supply plug itself is stolen.
そこで、例えば、特許文献1には、充電口に接続された給電プラグの不正な抜き出しを規制するプラグロック装置が開示されている。当該プラグロック装置は、車両ドアの施解錠状態と連動して、給電プラグをロック状態及びアンロック状態間で切り替える。ロック状態とは、給電プラグの抜き出しが規制された状態であり、アンロック状態とは給電プラグの抜き出しが許容された状態である。本構成によれば、車両ドアを施錠状態とすることで給電プラグもロック状態となる。よって、ユーザは車両ドアを施錠して車両を離れれば、自ずと給電プラグがロック状態となるため、セキュリティ性を保つことができる。また、車両ドアの施解錠状態と連動せずに、独立して給電プラグをロック状態及びアンロック状態間で切り替える構成も考えられている。 Thus, for example, Patent Document 1 discloses a plug lock device that restricts unauthorized removal of a power supply plug connected to a charging port. The plug lock device switches the power plug between the locked state and the unlocked state in conjunction with the locking / unlocking state of the vehicle door. The locked state is a state in which the extraction of the power plug is restricted, and the unlocked state is a state in which the extraction of the power plug is permitted. According to this configuration, when the vehicle door is locked, the power supply plug is also locked. Therefore, if the user locks the vehicle door and leaves the vehicle, the power plug is naturally locked, so that security can be maintained. In addition, a configuration in which the power supply plug is switched between the locked state and the unlocked state independently without being interlocked with the locked / unlocked state of the vehicle door is also considered.
上記特許文献1に示されるプラグロック装置は、車両ドアの施解錠状態に合わせて給電プラグのロック状態を切り替えるものの、必ずしも給電プラグのロックが適切に実行されるとは限らない。例えば、給電プラグが充電口に完全に挿し込まれていない場合や充電口に異物が進入した場合には適切にアンロック状態からロック状態に移行できないことが考えられる。また、給電プラグのロック状態が独立して切り替わる構成においても、車両ドアを施錠したものの、給電プラグのロックを忘れることが考えられる。これらの場合には、給電プラグがロック状態となっていないのにも関わらずユーザが車両を離れるおそれがある。これにより、上述のように盗電等が行われるおそれがある。 Although the plug lock device disclosed in Patent Document 1 switches the lock state of the power supply plug in accordance with the locking / unlocking state of the vehicle door, the lock of the power supply plug is not necessarily executed appropriately. For example, when the power supply plug is not completely inserted into the charging port or when a foreign object enters the charging port, it may be impossible to appropriately shift from the unlocked state to the locked state. Even in a configuration in which the lock state of the power plug is switched independently, it is possible to forget to lock the power plug although the vehicle door is locked. In these cases, the user may leave the vehicle even though the power plug is not locked. As a result, there is a risk of power theft as described above.
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を向上させたプラグロック装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a plug lock device with improved security.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項1に記載の発明は、車両外部の電源に接続された充電ケーブルの先端に設けられる給電プラグを車両の充電口に装着された状態でロックするプラグロック装置において、前記給電プラグの前記充電口からの引き抜きが許容されたアンロック状態及び前記給電プラグの前記充電口からの引き抜きが規制されたロック状態間で前記給電プラグの状態を切り替えるプラグロック部と、前記給電プラグがアンロック状態にあるとき車両ドアの施錠を規制する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
The invention according to claim 1 is a plug lock device that locks a power supply plug provided at a front end of a charging cable connected to a power supply external to the vehicle in a state of being attached to a charging port of the vehicle, wherein the charging of the power supply plug is performed. A plug lock portion that switches a state of the power plug between an unlocked state in which the extraction from the mouth is allowed and a lock state in which the extraction of the power plug from the charging port is restricted; and the power plug is in the unlocked state. The gist of the invention is that it includes a control device that restricts locking of the vehicle door at a certain time.
同構成によれば、給電プラグがアンロック状態にあるとき車両ドアの施錠が規制される。ここで、降車して車両を充電する際、ユーザは給電プラグを車両の充電口に装着した後、車両ドアを施錠してから車両を離れる。しかし、給電プラグがロック状態とならなければ、たとえユーザが施錠操作を実行しても車両ドアは施錠されない。よって、ユーザは車両ドアが施錠されないことを通じて、給電プラグがロック状態となっていないことを認知することができる。これにより、給電プラグがアンロック状態にあって、ユーザがそれに気が付かず車両から離れることが抑制され、セキュリティ性を向上させることができる。 According to this configuration, the locking of the vehicle door is restricted when the power supply plug is in the unlocked state. Here, when the user gets off and charges the vehicle, the user attaches the power supply plug to the charging port of the vehicle, then locks the vehicle door and then leaves the vehicle. However, if the power plug is not locked, the vehicle door is not locked even if the user performs a locking operation. Therefore, the user can recognize that the power supply plug is not locked through the fact that the vehicle door is not locked. As a result, the power supply plug is in the unlocked state, the user is not aware of it and is prevented from leaving the vehicle, and the security can be improved.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載のプラグロック装置において、前記制御装置は、車両ドアの施錠が要求された場合に前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないとき車両ドアの施錠を規制することをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the plug lock device according to the first aspect, the control device cannot properly shift the power supply plug from the unlocked state to the locked state when locking of the vehicle door is requested. The gist is to regulate the locking of vehicle doors.
例えば、給電プラグが充電口に完全に挿入されていなかった場合や充電口に異物が進入した場合には給電プラグが適切にロック状態とならないことが考えられる。上記構成によれば、このような場合には、給電プラグを適切にロック状態とすることができないとして車両ドアの施錠が規制される。すなわち、車両ドアの施錠が規制されることを通じて、給電プラグが適切にロック状態となっていないことをユーザに認知させることができ、セキュリティ性を向上させることができる。 For example, when the power plug is not completely inserted into the charging port or when a foreign object enters the charging port, the power plug may not be properly locked. According to the above configuration, in such a case, locking of the vehicle door is restricted because the power supply plug cannot be properly locked. That is, by restricting the locking of the vehicle door, the user can be made aware that the power plug is not properly locked, and the security can be improved.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載のプラグロック装置において、前記制御装置及びグランド間に接続される第1の接続線に設けられ、車両ドアが開いたときオンとなるとともに、車両ドアが閉じたときオフとなるカーテシスイッチと、前記第1の接続線における前記カーテシスイッチ及び前記制御装置間と前記グランド又は他のグランドとの間に接続される第2の接続線に設けられ、前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないときにのみオンとされるスイッチ素子と、を備え、前記制御装置は、前記カーテシスイッチ及び前記スイッチ素子の少なくとも何れか一方がオンとなっているとき、車両ドアの施錠を規制することをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the plug lock device according to the first or second aspect, the plug lock device is provided on a first connection line connected between the control device and the ground, and is turned on when the vehicle door is opened. And a second connection line connected between the courtesy switch and the control device in the first connection line and the ground or another ground, which is turned off when the vehicle door is closed. A switch element that is turned on only when the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state, and the control device includes at least one of the courtesy switch and the switch element. Its gist is to regulate the locking of the vehicle door when it is on.
既存の車両は、カーテシスイッチを備え、同カーテシスイッチのオン、オフ間での切り替えに基づき第1の接続線を介してグランド側に電流が流れるか否かにより車両ドアの開閉状態が認識されていた。そして、車両ドアが開いている旨判断されている場合、車両ドアの施錠は規制される。これは車両ドアが閉じているときにのみ施錠は有効となるからである。 The existing vehicle has a courtesy switch, and the open / close state of the vehicle door is recognized depending on whether or not current flows to the ground side via the first connection line based on switching between on and off of the courtesy switch. It was. If it is determined that the vehicle door is open, locking of the vehicle door is restricted. This is because locking is effective only when the vehicle door is closed.
上記構成によれば、給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったとき、擬似的に車両ドアが開いた状態がつくりだされることで車両ドアの施錠が規制される。具体的には、第1の接続線におけるカーテシスイッチ及び制御装置間に第2の接続線の一端を接続して、その他端にグランドを接続する。この第2の接続線にはスイッチ素子が設けられ、給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったときにのみオンとされる。すなわち、このとき、たとえ車両ドアが閉じられていても、制御装置から両接続線の接続点、第2の接続線、スイッチ素子を経てグランドに電流が流れる。よって、制御装置は、給電プラグがロック状態に適切に移行できなかったとき、車両ドアは閉じているのにも関わらず、車両ドアが開いている旨判断し、車両ドアの施錠を規制する。これにより、既存の制御装置の構成や制御内容をほとんど変更することなく、給電プラグがロック状態となっていないことをユーザに認知させることができる。 According to the above configuration, when the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state, the locked state of the vehicle door is restricted by creating a pseudo open state of the vehicle door. Specifically, one end of the second connection line is connected between the courtesy switch and the control device in the first connection line, and the ground is connected to the other end. This second connection line is provided with a switch element, and is turned on only when the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state. That is, at this time, even if the vehicle door is closed, a current flows from the control device to the ground through the connection point of both connection lines, the second connection line, and the switch element. Therefore, the control device determines that the vehicle door is open when the power supply plug cannot be properly shifted to the locked state, and restricts locking of the vehicle door, even though the vehicle door is closed. Thereby, a user can be made to recognize that the electric power supply plug is not in a locked state, without changing the structure and control content of the existing control apparatus.
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載のプラグロック装置において、車両ドアの施錠状態において前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないとき、その旨をユーザに通知する通知手段を備えたことをその要旨としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the plug lock device according to the third aspect, when the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state in the locked state of the vehicle door, a notification to that effect is given to the user. The gist is that a notification means is provided.
車両ドアが既に施錠状態にあれば、施錠の規制を通じてユーザに給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できない旨を通知することができない。
上記構成によれば、車両ドアの施錠状態においては、別の通知手段を通じてユーザに給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できない旨を通知することができる。よって、車両ドアの施錠状態においても給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないことを確実にユーザに認識させることができる。
If the vehicle door is already in the locked state, the user cannot be notified that the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state through the restriction of locking.
According to the above configuration, in the locked state of the vehicle door, it is possible to notify the user that the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state through another notification means. Therefore, even when the vehicle door is locked, the user can be surely recognized that the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state.
請求項5に記載の発明は、請求項3又は4に記載のプラグロック装置において、車両ドアの施錠状態において前記スイッチ素子はオフとされることをその要旨としている。
同構成によれば、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されることが防止される。これにより、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されたときに警告を行うセキュリティ機能を備えた車両においてその誤警報を防止できる。
According to a fifth aspect of the present invention, the plug lock device according to the third or fourth aspect is characterized in that the switch element is turned off when the vehicle door is locked.
According to this configuration, it is prevented that the vehicle door is determined to be open when the vehicle door is locked. Thereby, the false alarm can be prevented in a vehicle having a security function for giving a warning when it is determined that the vehicle door is open when the vehicle door is locked.
本発明によれば、プラグロック装置において、セキュリティ性を向上させることができる。 According to the present invention, security can be improved in a plug lock device.
(第1の実施形態)
以下、本発明にかかるプラグロック装置を具体化した第1の実施形態について図1及び図2を参照して説明する。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a plug lock device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
図1に示すように、本例における車両には電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステムにおいては、車両のユーザが所持する電子キー10(送信側)と、車両20(受信側)との間での単方向通信が可能である。 As shown in FIG. 1, the vehicle in this example is equipped with an electronic key system. In the electronic key system, unidirectional communication is possible between the electronic key 10 (transmission side) possessed by the user of the vehicle and the vehicle 20 (reception side).
(電子キー10)
電子キー10は、キー側制御装置11と、送信回路14と、送信アンテナ14aと、アンロックスイッチ16と、ロックスイッチ17とを備えている。
(Electronic key 10)
The
キー側制御装置11は、不揮発性のメモリ11aを備えるとともに、そのメモリ11aには、電子キー10に個別に設定されたIDコードが記憶されている。アンロックスイッチ16及びロックスイッチ17は、電子キー10の表面に操作可能に配置されるとともに、操作されるとその旨を示す操作信号をキー側制御装置11へ出力する。
The key-side control device 11 includes a
キー側制御装置11は、アンロックスイッチ16が操作された旨の操作信号を受けると、車両20に対してドアの解錠を要求する旨のIDコードを含む解錠要求信号を生成し、これを送信回路14に出力する。送信回路14は、キー側制御装置11から入力された解錠要求信号を所定周波数帯の電波に変調する。なお、本実施形態において所定周波数帯はUHF(Ultra High Frequency)帯である。送信アンテナ14aは、送信回路14により変調された解錠要求信号を電波として送信する。
Upon receiving an operation signal indicating that the
また、キー側制御装置11は、ロックスイッチ17が操作された旨の操作信号を受けると、車両に対してドアの施錠を要求する旨のIDコードを含む施錠要求信号を生成し、解錠要求信号と同様に、送信回路14及び送信アンテナ14aを介して施錠要求信号を電波として送信する。
When the key-side control device 11 receives an operation signal indicating that the
(車両20)
車両20は、受信回路24と、受信アンテナ24aと、照合ECU(Electronic Control Unit)22と、ボデーECU21と、ドアロック装置29とを備える。
(Vehicle 20)
The
受信アンテナ24aは、電子キー10から送信されるUHF帯の電波である解錠要求信号又は施錠要求信号を受信する。ここでは、まず、解錠要求信号が受信された場合について説明する。受信回路24は、受信アンテナ24aにより受信された解錠要求信号を復調し、その復調した信号を照合ECU22に出力する。
The receiving
照合ECU22は、不揮発性のメモリ22aを備えるとともに、そのメモリ22aには、電子キー10のメモリ11aに記憶されるIDコードと同一のIDコードが記憶されている。照合ECU22は、受信回路24から入力された解錠要求信号を認識すると、同解錠要求信号に含まれるIDコードと、メモリ22aに記憶されるIDコードとの照合を行う。照合ECU22は、この照合が成立したとき、その旨をボデーECU21に通知する。
The
また、ボデーECU21はIDコードの照合が成立から車両ドアの施解錠の制御開始までを一定時間だけ遅延させる遅延回路21aを備える。すなわち、ボデーECU21は、IDコードの照合が成立した旨認識したとき、上記一定時間経過後にドアロック装置29を介して車両ドアを解錠する。施錠要求信号が受信された場合も同様である。このように、遅延回路21aを設けることで、IDコードの照合成立とほぼ同時に車両ドアが開かれた旨判断されたとき、車両ドアが施解錠されることが抑制される。
The
図1に示すように、車両20は電力に基づき走行する電気自動車である。この車両20は駐車場等に備え付けられる充電装置4を通じて充電が行われる。充電装置4は、その本体から延出する充電ケーブル5を備え、その先端には給電プラグ6が設けられている。給電プラグ6は、ユーザに把持された状態で車両20の外面に設けられる充電口20aに挿入される。これにより、充電ケーブル5を介して充電装置4及び車両20は導通状態となる。
As shown in FIG. 1, the
充電ケーブル5は、電力線の他、信号線を備え、それら線が互いに絶縁された状態で束ねられて外周が樹脂にて被覆されている。
車両20は、バッテリ31と、充電回路32と、充電ECU33と、モータ34とを備える。充電回路32は、充電ケーブル5を通じて車両20に供給される交流電力を直流電力に変換して、その直流電力をバッテリ31に供給する。これにより、バッテリ31は充電される。
The charging cable 5 includes a signal line in addition to a power line, the wires are bundled in a state of being insulated from each other, and the outer periphery is covered with a resin.
The
充電ECU33は、充電ケーブル5の信号線を介して給電プラグ6が充電口20aに挿入されたことを認識できる。充電ECU33は、給電プラグ6が充電口20aに挿入されたことを認識すると、充電回路32を通じてバッテリ31への充電を開始する。
The charging
バッテリ31の電力がモータ34に供給されることで、モータ34の出力軸を介して駆動輪が駆動される。これにより、車両20は走行可能となる。
また、車両20は、車両ドアの開閉状態を検出するカーテシスイッチ23を備える。カーテシスイッチ23は、各車両ドアに対応して設けられるとともに、車両ドアの開閉に応じてオン、オフ間でその状態が切り替わる。
When the power of the
The
具体的には、カーテシスイッチ23は、ボデーECU21及びグランド間に接続される第1の接続線25に設けられる。そして、図2の表に示すように、車両ドアが閉じたときカーテシスイッチ23はオフ状態となり、車両ドアが開いたときカーテシスイッチ23はオン状態となる。カーテシスイッチ23がオフ状態にあるとき、第1の接続線25に電流が流れない。カーテシスイッチ23がオン状態にあるとき、第1の接続線25に電流が流れる。このように、ボデーECU21は、第1の接続線25に電流が流れているか否かに基づき、車両ドアの開閉状態を判断することができる。
Specifically, the
ボデーECU21は、車両ドアが開いた状態である旨判断したとき、照合ECU22を通じて施錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立した旨認識しても、車両ドアを施錠しない。ユーザは電子キー10を通じた施錠操作が無視されることで、車両ドアが開いた状態若しくは、いわゆる半ドア状態であることを認識することができる。
When the
また、車両20は、充電口20aへ挿入された給電プラグ6の引き抜きを規制するロック部35と、同ロック部35を制御するケーブルロックECU36とを備える。ロック部35は、例えば、ソレノイド及びロックバー35cを備え、ケーブルロックECU36によるソレノイドへの通電状態の切り替えを通じてロックバー35cは進退運動する。具体的には、ロックバー35cは、充電口20aに挿入された状態における給電プラグ6を係止して、同給電プラグ6の引き抜きを規制するロック位置と、その係止状態が解除されたアンロック位置との間を移動する。すなわち、充電口20aに給電プラグ6が挿入された状態で、ロックバー35cがロック位置とされることで給電プラグ6はその引き抜きが規制されたロック状態となり、ロックバー35cがアンロック位置とされることで給電プラグ6はその引き抜きが許容されたアンロック状態となる。
In addition, the
また、ロック部35は、ロックセンサ35aを備え、ロックセンサ35aはロックバー35cがロック位置及びアンロック位置の何れに位置するかを検出する。ロックセンサ35aの検出結果はケーブルロックECU36に出力される。
The
ケーブルロックECU36は、ボデーECU21を介して認識した車両ドアの施解錠状態にロックバー35cの位置を連動させる。具体的には、ケーブルロックECU36は、ボデーECU21を通じて解錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立した旨認識したとき、車両ドアの解錠が要求されたとしてロックバー35cをアンロック位置とする。また、ケーブルロックECU36は、ボデーECU21を通じて施錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立した旨認識したとき、車両ドアの施錠が要求されたとしてロックバー35cをロック位置とする。ここで、電気自動車の充電には、ガソリンの給油に比べて時間がかかるため、ユーザは充電中に車両20から離れることが想定される。ユーザが車両20から離れるときには、その車両ドアは施錠されるため、それに連動してロックバー35cがロック位置とされることで、給電プラグ6は充電口20aに挿入されていればロック状態とされる。これにより、ユーザが車両20から離れている状態における給電プラグ6の不正な抜き出しが抑制され、盗電等が抑制される。
The
図1に示すように、第1の接続線25において、ボデーECU21及びカーテシスイッチ23間の接続点Pには、第2の接続線37を介してケーブルロックECU36が接続されている。第2の接続線37の接続点Pと反対側の端部は、ケーブルロックECU36のグランドに接続される。また、ケーブルロックECU36において、第2の接続線37には接続点P側から順にダイオード39及びトランジスタ38が設けられている。ダイオード39は、第2の接続線37から第1の接続線25に電流が流れ込むことを防止する。なお、本例では、運転席の車両ドアに対応するカーテシスイッチ23が設けられる第1の接続線25にのみ第2の接続線37が接続されている。
As shown in FIG. 1, in the
ケーブルロックECU36は、車両ドアの施解錠及びロックバー35cの位置の連動状態に応じて、トランジスタ38のベース端子へ供給するベース電流を制御する。具体的には、ケーブルロックECU36は、車両ドアの施解錠に連動してロックバー35cの位置が適切に切り替えられているロック正常状態にある旨認識しているとき、ベース電流を停止することでコレクタ、エミッタ間を電気的に遮断する(トランジスタ38オフ状態)。
The
また、ケーブルロックECU36は、施錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立した旨認識したのに関わらず、ロックバー35cが適切にロック位置とならないロックエラー状態にある旨認識したときベース端子へのベース電流の供給を通じてコレクタ、エミッタ間を通電状態とする(トランジスタ38オン状態)。ここで、ロックエラー状態となるケースとしては、給電プラグ6が充電口20aに完全に挿入されていない場合や充電口20aに異物が進入した場合にロックバー35cのアンロック位置からロック位置への運動が妨害されることが考えられる。
Further, when the
ここで、本例においては、既存のボデーECU21に遅延回路21aを追加するだけで、ロックエラー状態の通知が可能となる。すなわち、上述したボデーECU21によって車両ドアが開いた状態にある旨判断された場合には車両ドアの施錠が実行されないことを利用して、ロック部35がロックエラー状態にある場合に、擬似的に車両ドアが開いた状態がつくりだされる。簡単に説明すると、実際には車両ドアが閉じているにも関わらず、ロックエラー状態であれば、ボデーECU21によって車両ドアが開いている旨判断される。よって、ロックエラー状態においては、電子キー10を通じた車両ドアの施錠は実行されない。これにより、ユーザは給電プラグ6がロック状態とされていないことを認知することができる。
Here, in this example, the lock error state can be notified only by adding the
すなわち、ボデーECU21は、照合ECU22を通じて施錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立した旨認識しても、すぐに車両ドアを施錠することなく、カーテシスイッチ23を通じて車両ドアが開いているか否かを判断し、車両ドアが閉じている旨認識できれば、車両ドアを施錠する。以下、具体的なボデーECU21による車両ドアの開閉状態の判断態様について図2の表を参照しつつ説明する。
That is, the
同図に示すように、車両ドアが開いたときカーテシスイッチ23はオンとなり、車両ドアが閉じたときカーテシスイッチ23はオフとなる。また、ロック部35がロックエラー状態にあるときトランジスタ38はオンとなり、ロック部35がロック正常状態にあるときトランジスタ38はオフとなる。
As shown in the figure, the
同図の上段に示すように、車両ドアが開いた状態であって、ロック部35がロックエラー状態にあると、トランジスタ38及びカーテシスイッチ23は何れもオン状態となる。よって、図1に示すように、ボデーECU21からの電流は、両接続線25,37の接続点Pで分流して各グランドに流れる。従って、ボデーECU21は、カーテシスイッチ23がオンである旨、ひいては、車両ドアが開いた状態である旨判断する。
As shown in the upper part of the figure, when the vehicle door is open and the
次に、同図の中段に示すように、車両ドアが閉じた状態であって、ロック部35がロック正常状態にあると、トランジスタ38及びカーテシスイッチ23は何れもオフ状態となる。よって、図1に示すように、ボデーECU21からの電流は、両接続線25,37の何れにも流れない。従って、ボデーECU21は、カーテシスイッチ23がオフである旨、ひいては、車両ドアが閉じた状態である旨判断する。
Next, as shown in the middle of the figure, when the vehicle door is closed and the
次に、同図の下段に示すように、車両ドアが閉じた状態であって、ロック部35がロックエラー状態にあると、トランジスタ38はオン状態となり、カーテシスイッチ23はオフ状態となる。よって、ボデーECU21からの電流は、両接続線25,37の接続点Pから第2の接続線37を介してケーブルロックECU36のグランドに流れこむ。この場合、ボデーECU21は、カーテシスイッチ23がオフ状態(車両ドアが閉じた状態)であるにも関わらず、自身から電流が流れているため、カーテシスイッチ23がオンである旨、ひいては、車両ドアが開いた状態である旨判断する。すなわち、ボデーECU21は、ロック部35がロックエラー状態であれば実際には車両ドアが閉じた状態であっても、車両ドアが開いた状態である旨認識し、照合ECU22を通じて施錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立した旨認識しても、ドアロック装置29を通じて施錠しない。
Next, as shown in the lower part of the figure, when the vehicle door is closed and the
ユーザは、通常、例えばハザードの点滅やドアロック時のモータ音を通じて車両ドアの施錠完了を認識したうえで車両20を離れるところ、ロック部35がロックエラー状態である場合には車両ドアの施錠完了を認識することができない。よって、ユーザは、給電プラグ6がロック状態でないことを認識することができる。これにより、給電プラグ6がロック状態とされていない状況において、ユーザがそれに気が付かずに車両20を離れることが抑制され、セキュリティ性を向上させることができる。
When the user usually leaves the
ユーザがロックエラー状態である旨認識した場合、この状態を解消するべく、給電プラグ6を充電口20aに押し込むことで挿入状態を改善したり、ロックバー35cの進退運動を妨害する異物を取り除いたりすることで、ロックバー35cのロック位置への移動が可能となる。これにより、ロック部35をロック正常状態とすることができる。
When the user recognizes that it is in a lock error state, in order to eliminate this state, the insertion state is improved by pushing the power plug 6 into the charging port 20a, or foreign matters that obstruct the forward / backward movement of the
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
(1)車両ドアが施錠された場合には、それに連動して給電プラグ6はアンロック状態からロック状態とされる。これにより、ユーザは施解錠に係る操作だけ行えばよく、給電プラグ6をロック状態とする操作を省くことができる。しかし、例えば、給電プラグ6が充電口20aに完全に挿入されていなかった場合や充電口20aに異物が進入した場合には給電プラグ6が適切にロック状態とならないことが考えられる。このような場合には、給電プラグ6を適切にロック状態とすることができないとして車両ドアの施錠が規制される。すなわち、車両ドアの施錠が規制されることを通じて、給電プラグ6がロック状態となっていないことをユーザに認知させることができ、セキュリティ性を向上させることができる。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) When the vehicle door is locked, the power supply plug 6 is linked from the unlocked state to the locked state. Thereby, the user only needs to perform an operation related to locking / unlocking, and an operation to lock the power supply plug 6 can be omitted. However, for example, when the power plug 6 is not completely inserted into the charging port 20a or when a foreign object enters the charging port 20a, the power plug 6 may not be properly locked. In such a case, locking of the vehicle door is restricted because the power supply plug 6 cannot be properly locked. That is, by restricting the locking of the vehicle door, the user can be made aware that the power supply plug 6 is not locked, and security can be improved.
(2)既存の車両は、カーテシスイッチ23を備え、同カーテシスイッチ23のオン、オフ間での切り替えに基づき第1の接続線25を介してグランド側に電流が流れるか否かにより車両ドアの開閉が判断されていた。そして、車両ドアが開かれている旨判断されている場合、車両ドアの施錠は規制される。これは車両ドアが閉じているときにのみ施錠は有効となるからである。
(2) The existing vehicle is provided with the
本例ではこの構成を利用して、給電プラグ6がアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったとき、擬似的に車両ドアが開いた状態がつくりだされることで、車両ドアの施錠が規制される。具体的には、第1の接続線25におけるカーテシスイッチ23及びボデーECU21間に第2の接続線37の一端を接続して、その他端にグランドを接続する。この第2の接続線37とグランドとの間にはトランジスタ38が設けられ、給電プラグ6がアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったときにのみオンとされる。すなわち、このとき、たとえ車両ドアが閉じられていても、ボデーECU21から両接続線25,37の接続点P、第2の接続線37、トランジスタ38を経てグランドに電流が流れる。よって、ボデーECU21は、給電プラグ6がロック状態に適切に移行できなかったとき、実際には車両ドアは閉じているのにも関わらず、車両ドアが開いている旨判断し、車両ドアの施錠を規制する。これにより、既存のボデーECU21に遅延回路21aを追加するだけで、給電プラグ6がロック状態となっていないことをユーザに認知させることができる。
In this example, by using this configuration, when the power supply plug 6 cannot properly shift from the unlocked state to the locked state, a state in which the vehicle door is opened in a pseudo manner is created, thereby locking the vehicle door. Is regulated. Specifically, one end of the second connection line 37 is connected between the
(第2の実施形態)
以下、本発明の第2の実施形態について図3を参照して説明する。この実施形態のプラグロック装置は、車両ドアの施解錠状態及び給電プラグ6のロック状態が連動せず、個別に動作する点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態は、図1に示す第1の実施形態とほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
(Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The plug lock device of this embodiment is different from the first embodiment in that the lock / unlock state of the vehicle door and the lock state of the power supply plug 6 are not linked and operate individually. This embodiment has almost the same configuration as the first embodiment shown in FIG. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment.
図1に一点鎖線で示すように、ロック部35は、ユーザにより操作可能に設けられるプラグロックスイッチ35bを備える。プラグロックスイッチ35bが操作されると、その旨の操作信号がケーブルロックECU36に出力される。ケーブルロックECU36は、車両ドアが施錠状態にある場合において、プラグロックスイッチ35bからの操作信号を受けたときロックバー35cがアンロック位置にあれば、その位置からロック位置に切り替える。また、ケーブルロックECU36は、車両ドアが解錠状態にある場合において、プラグロックスイッチ35bからの操作信号を受けたとき、ロックバー35cの位置をロック位置及びアンロック位置間で切り替える。すなわち、セキュリティ上の観点から車両ドアが施錠状態にあるときにはロックバー35cのロック位置からアンロック位置への移動が規制される。
As shown by a one-dot chain line in FIG. 1, the
ケーブルロックECU36は、ボデーECU21を介して車両ドアが解錠状態となった旨認識したとき、図3に示されるフローチャートに従って制御プログラムを実行する。
まず、プラグロックスイッチ35bの操作の有無、すなわち、ロックバー35cをアンロック位置からロック位置に切り替える操作があるか否かが判断される(S101)。この操作がない場合(S101でNO)、車両ドアの解錠状態が維持されているか否かが判断される(S102)。すなわち、車両ドアの解錠状態が維持されている限り(S102でYES)、プラグロックスイッチ35bの操作が監視される(S101)。車両ドアが施錠状態とされた場合(S102でNO)、当該プログラムは終了される。
When the
First, it is determined whether or not the
プラグロックスイッチ35bの操作がある旨判断された場合(S101でYES)、ロックバー35cをロック位置に移動させる(S103)。そして、ロックセンサ35aを通じてロックバー35cのロック位置への移動が適切に完了したか否かが判断される(S104)。ロックバー35cのロック位置への移動が適切に完了した旨判断された場合(S104でYES)、トランジスタ38はオフ状態に維持され(S105)、当該プログラムは終了される。この結果、ボデーECU21により車両ドアが閉じている旨判断されて車両ドアの施錠が可能となる。一方、ロックバー35cのロック位置への移動が適切に完了した旨判断されない場合(S104でNO)、すなわちロックエラー状態の場合、トランジスタ38はオン状態とされる(S106)。これにより、ボデーECU21により車両ドアが開いている旨判断されるため、車両ドアの施錠は規制される。
When it is determined that the
以上によれば、ユーザは、車両ドアの施錠が実行されないことを通じて、ロックバー35cがロック位置とならない、すなわち給電プラグ6がロック状態となっていない旨認知することができる。
According to the above, the user can recognize that the
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
(3)車両ドアの施解錠状態及び給電プラグ6のロック状態を連動させない場合であっても、第1の実施形態と同様に、車両ドアの施錠の不実行を通じてユーザに給電プラグ6がロック状態となっていない旨認知させることができる。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(3) Even when the locking / unlocking state of the vehicle door and the locking state of the power supply plug 6 are not linked, the power supply plug 6 is locked to the user through the non-execution of the locking of the vehicle door, as in the first embodiment. It can be recognized that it is not.
(第3の実施形態)
以下、本発明の第3の実施形態について説明する。この実施形態のプラグロック装置は、
車両ドアの施錠状態においてはインジケータを通じてロックエラー状態である旨を通知する点が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態は、図1に示す第1の実施形態とほぼ同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
(Third embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described. The plug lock device of this embodiment is
In the locked state of the vehicle door, it is different from the first embodiment in that a lock error state is notified through an indicator. This embodiment has almost the same configuration as the first embodiment shown in FIG. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment.
本実施形態においては、ケーブルロックECU36は、給電プラグ6が充電口20aに挿入された旨認識したとき、ロック部35を通じて給電プラグ6をロック状態とする。すなわち、上記第2の実施形態と同様に、車両ドアの施解錠状態と給電プラグ6のロック状態とは連動せず、給電プラグ6の充電口20aへの挿入により自動でロック状態とされる。
In the present embodiment, when the
よって、例えば充電口20aに異物が進入した状況において、給電プラグ6が充電口20aに挿入されたときにロックエラー状態、ひいてはトランジスタ38がオン状態となる。従って、給電プラグ6が挿入された後に、施錠要求信号のIDコードの照合成立が認識されるときには、すでにトランジスタ38がオン状態となっていて、ボデーECU21において車両ドアが開いている旨判断される。従って、上記第1の実施形態のように、遅延回路21aを通じて車両ドアが開いているか否か、換言するとロックエラー状態であるか否かを待つ必要がない。よって、遅延回路21aを省略できる。
Therefore, for example, in a situation where a foreign object has entered the charging port 20a, when the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a, the lock error state and the
さらに、図1の一点鎖線で示すように、車両20はインジケータ30を備える。インジケータ30は、例えばLED(発光ダイオード)からなるとともに、充電口20aに設けられる。インジケータ30は、その点滅を通じて給電プラグ6のロック状態をユーザに通知する。ケーブルロックECU36は、ロックエラー状態である旨認識したとき、インジケータ30を通じてユーザにその旨を通知する。
Furthermore, the
また、ケーブルロックECU36は、車両ドアが施錠状態にあるとき、トランジスタ38を通じた制御を停止する。すなわち、車両ドアが施錠状態にあるときトランジスタ38はオフ状態に維持される。
Further, the
ここで、セキュリティ機能が搭載されている車両においては、ボデーECU21は、車両ドアが施錠状態にあるにも関わらず、車両ドアが開いている旨判断すると、アラームを通じて警告を行う。その点、本例では、車両ドアが施錠状態にあるときトランジスタ38はオフ状態に維持されるため、上記セキュリティ機能に伴うアラームの誤警報を防止することができる。
Here, in a vehicle equipped with a security function, the
上記第1の実施形態において、給電プラグ6がロック状態とされる前に車両ドアが施錠状態にあると、車両ドアの施錠の規制を通じた通知を行うことはできない。その点、本例においては、給電プラグ6をロック状態とするとき、車両ドアが施錠状態にあっても、ユーザはインジケータ30を通じて給電プラグ6がロックエラー状態となった旨を認識することができる。特に、本例においては、給電プラグ6は充電口20aへの挿入と同時にアンロック状態からロック状態に遷移されるところ、ロックエラー状態となるときにはユーザは確実にインジケータ30の周辺に存在する。よって、ユーザは確実にロックエラー状態となった旨を認識することができる。
In the first embodiment, if the vehicle door is in the locked state before the power supply plug 6 is locked, the notification through the regulation of the locking of the vehicle door cannot be performed. In this regard, in this example, when the power supply plug 6 is locked, the user can recognize through the
また、先に給電プラグ6が充電口20aに挿入されて、その後、ロックスイッチ17の操作を通じて車両ドアの施錠が実行される場合には、ユーザは充電口20aの周辺に存在するとは限らない。このような場合であっても、上記第1の実施形態と同様に、車両ドアの施錠が規制されることで、ユーザはより確実にロックエラー状態である旨を認識することができる。
In addition, when the power supply plug 6 is first inserted into the charging port 20a and then the vehicle door is locked through the operation of the
以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。
(4)車両ドアの施錠状態においては、インジケータ30を通じてユーザに給電プラグ6がロックエラー状態である旨を通知することができる。よって、車両ドアの施錠状態においても給電プラグ6がロックエラー状態であることを確実にユーザに認識させることができる。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(4) In the locked state of the vehicle door, the user can be notified through the
(5)車両ドアが施錠状態にあるときトランジスタ38はオフ状態に維持されるため、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されることが防止される。これにより、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されたときに警告を行うセキュリティ機能を備えた車両において、その誤警報を防止できる。
(5) Since the
(6)給電プラグ6が充電口20aに挿入されると自動でアンロック状態からロック状態に切り替えられる。このとき、ロックエラー状態となるとトランジスタ38がオン状態となる。従って、ロックエラー状態の場合には、その後施錠要求信号のIDコードの照合成立が認識されるときには、すでにトランジスタ38がオン状態となっていて、ボデーECU21において車両ドアが開いている旨判断される。よって、上記第1の実施形態における遅延回路21aを省略することができ、既存のボデーECU21を利用してロックエラー状態であることを通知することができる。
(6) When the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a, it is automatically switched from the unlocked state to the locked state. At this time, when a lock error state occurs, the
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第1の実施形態においては、ロックエラー状態にあるときのみ、車両ドアの施錠が規制されていた。しかし、車両ドアの施錠が規制される状態はこれに限定されない。具体的には、第2の実施形態と同様に車両ドアの施解錠状態とロックバー35cの位置とを連動させない構成においては、ロックエラー状態でなくても、給電プラグ6が充電口20aに挿入されたものの、ユーザが給電プラグ6のロックを忘れてアンロック状態にある場合が考えられる。この場合に車両ドアの施錠が規制されることで、給電プラグ6のロック忘れをユーザに通知してもよい。本構成において、ボデーECU21は、給電プラグ6が挿入されていない旨認識しているとき、通常通り車両ドアの施解錠を行う。ボデーECU21は、給電プラグ6が挿入されているもののロック状態とされていない旨認識しているとき、車両ドアの施錠を実行しない。この場合、プラグロックスイッチ35bの操作を通じて給電プラグ6がロック状態とされた後、車両ドアの施錠が可能となる。これにより、ユーザは、給電プラグをロック状態とするのを忘れた場合であっても、車両ドアの施錠が実行されないことで、給電プラグがアンロック状態にあることに気が付くことができる。よって、よりセキュリティ性を向上させることができる。
In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the first embodiment, the locking of the vehicle door is restricted only when in a lock error state. However, the state where the locking of the vehicle door is restricted is not limited to this. Specifically, as in the second embodiment, in a configuration in which the locking / unlocking state of the vehicle door and the position of the
・第1〜第3の実施形態においては、電子キーシステムとして電子キー10から車両20に一方的に施錠要求信号又は解錠要求信号が送信されるワイヤレスキーシステムが採用されていた。しかし、電子キーシステムであれば、電子キー10及び車両20間において双方向通信を行ういわゆるキー操作フリーシステムであってもよい。
In the first to third embodiments, a wireless key system in which a lock request signal or an unlock request signal is unilaterally transmitted from the electronic key 10 to the
具体的には、車両20は、その周辺にリクエスト信号を送信することで通信エリアを形成する。ユーザに携帯される電子キー10が通信エリアに進入すると、電子キー10は、リクエスト信号を受信するとともに、同リクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。車両20は、受信したレスポンス信号の妥当性を確認すると、解錠可能状態とする。この状態において、例えば、車両ドアに設けられるドアハンドルスイッチが操作されると、車両ドアが解錠される。第1の実施形態においては、この車両ドアの解錠に連動して給電プラグがアンロック状態となる。
Specifically, the
・第1〜第3の実施形態においては、ロック部35は、ソレノイド及びロックバー35cを備えた構成であったが、給電プラグ6の充電口20aからの引き抜きを規制することができれば、ロック部35の構成はこれに限定されない。
-In 1st-3rd embodiment, although the
・第2の実施形態においては、プラグロックスイッチ35bの操作をトリガとして、給電プラグ6がアンロック状態からロック状態に切り替えられていた。しかし、ロック状態へ切り替えるトリガは、これに限らず、例えば、充電ケーブル5及び車両20の信号線を通じて給電プラグ6が充電口20aに挿入されたことが認識されたことや、施錠要求信号に含まれるIDコードの照合が成立したことであってもよい。
In the second embodiment, the power plug 6 is switched from the unlocked state to the locked state with the operation of the
・第1〜第3の実施形態においては、ロックエラー状態である旨認識されたとき、トランジスタ38にて擬似的に車両ドアが開いた状態がつくり出されていた。しかし、例えば、ボデーECU21は、CAN通信等によりケーブルロックECU36を通じてロックエラー状態及びロック正常状態の何れの状態であるかを認識してもよい。ボデーECU21は、ロックエラー状態である旨認識したとき、施錠要求信号に含まれるIDコードの照合成立に関わらず、車両ドアを施錠しない。本構成においては、第2の接続線37、トランジスタ38及びダイオード39を省略することができる。
In the first to third embodiments, when the lock error state is recognized, the
・第1〜第3の実施形態においては、第2の接続線37はトランジスタ38を介してケーブルロックECU36のグランドに接続されていた。しかし、第2の接続線37を通じたグランドへの電流供給を制御できれば、トランジスタ38に限らず、その他のスイッチング素子であってもよい。また、トランジスタ等の半導体素子からなる無接点スイッチではなく、機械的なスイッチであってもよく、すなわち、ボデーECU21に擬似的にドアの開閉を認識させることができる回路であればよい。
In the first to third embodiments, the second connection line 37 is connected to the ground of the
・第1〜第3の実施形態においては、運転席の車両ドアに対応するカーテシスイッチ23が設けられる第1の接続線25にのみトランジスタ38が接続されていた。しかし、各車両ドアに対応するカーテシスイッチ23が設けられる各第1の接続線25にトランジスタ38を接続してもよい。
In the first to third embodiments, the
・第1〜第3の実施形態においては、ロック部35は車両20に設けられていたが、給電プラグ6に設けてもよい。さらに、ケーブルロックECU36を給電プラグ6に設けてもよい。この場合、給電プラグ6が充電口20aに挿入されたとき、ケーブルロックECU36及びボデーECU21は信号線を介して通信可能となる。
-In 1st-3rd embodiment, although the
・第1〜第3の実施形態においては、ダイオード39及びトランジスタ38はケーブルロックECU36に設けられていた。しかし、これらをケーブルロックECU36の外に設けてもよい。この場合であっても、ケーブルロックECU36は、自身の外に設けられるトランジスタ38におけるベース端子のベース電流を制御する。
In the first to third embodiments, the
・第1〜第3の実施形態においては、車両20は電気自動車であったが、電気及びガソリンの双方で走行するプラグインハイブリッドカーであってもよい。
・第3の実施形態においては、車両ドアの施錠状態における給電プラグ6のロック状態の通知手段はインジケータ30であったが、給電プラグ6のロック状態、特にロックエラー状態であることをユーザに通知することができればインジケータ30に限らず、例えば音声を通じた通知であってもよい。
In the first to third embodiments, the
In the third embodiment, the notification means for the lock state of the power supply plug 6 in the locked state of the vehicle door is the
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
(イ)請求項3に記載のプラグロック装置において、前記第2の接続線は、運転席の車両ドアに対応した前記カーテシスイッチが設けられる第1の接続線にのみ接続されるプラグロック装置。
Next, the technical idea that can be grasped from the embodiment will be described together with the effects.
(A) The plug lock device according to claim 3, wherein the second connection line is connected only to a first connection line provided with the courtesy switch corresponding to a vehicle door of a driver's seat.
同構成によれば、スイッチ素子が設けられる第2の接続線は、運転席の車両ドアに対応したカーテシスイッチが設けられる第1の接続線にのみ接続される。よって、各車両ドアに対応して第2の接続線及びスイッチ素子を設けた場合に比べて、より簡易に構成することができる。 According to this configuration, the second connection line provided with the switch element is connected only to the first connection line provided with the courtesy switch corresponding to the vehicle door of the driver's seat. Therefore, compared with the case where the 2nd connection line and switch element are provided corresponding to each vehicle door, it can constitute more simply.
(ロ)請求項2又は3に記載のプラグロック装置において、前記充電口に挿入された状態における前記給電プラグを係止することで同給電プラグをロック状態とするロック位置と、その給電プラグへの係止状態が解除されたアンロック位置との間で移動するロックバーを備え、前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったときとは、前記ロックバーのアンロック位置からロック位置への移動が阻止されたときであるプラグロック装置。 (B) In the plug lock device according to claim 2 or 3, to the lock position in which the power supply plug is locked by engaging the power supply plug in a state of being inserted into the charging port, and to the power supply plug A lock bar that moves between the unlocked position and the unlocking position of the lock bar when the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state. A plug lock device which is when the movement from the lock position to the lock position is prevented.
4…充電装置、5…充電ケーブル、6…給電プラグ、20…車両、20a…充電口、21…ボデーECU、22…照合ECU、23…カーテシスイッチ、25…第1の接続線、30…インジケータ(通知手段)、33…充電ECU、35…ロック部(プラグロック部)、36…ケーブルロックECU、37…第2の接続線、38…トランジスタ(スイッチ素子)。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Charging device, 5 ... Charging cable, 6 ... Power supply plug, 20 ... Vehicle, 20a ... Charging port, 21 ... Body ECU, 22 ... Verification ECU, 23 ... Courtesy switch, 25 ... First connection line, 30 ... Indicator (Notification means), 33 ... charge ECU, 35 ... lock part (plug lock part), 36 ... cable lock ECU, 37 ... second connection line, 38 ... transistor (switch element).
Claims (5)
前記給電プラグの前記充電口からの引き抜きが許容されたアンロック状態及び前記給電プラグの前記充電口からの引き抜きが規制されたロック状態間で前記給電プラグの状態を切り替えるプラグロック部と、
前記給電プラグがアンロック状態にあるとき車両ドアの施錠を規制する制御装置と、を備えたプラグロック装置。 In a plug lock device that locks a power supply plug provided at the tip of a charging cable connected to a power source outside the vehicle while being attached to a charging port of the vehicle,
A plug lock unit that switches a state of the power supply plug between an unlocked state in which extraction of the power supply plug from the charging port is allowed and a lock state in which extraction of the power supply plug from the charging port is restricted;
And a control device that restricts locking of the vehicle door when the power supply plug is unlocked.
前記制御装置は、車両ドアの施錠が要求された場合に前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないとき車両ドアの施錠を規制するプラグロック装置。 The plug lock device according to claim 1,
The control device is a plug lock device that restricts locking of the vehicle door when the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state when locking of the vehicle door is requested.
前記制御装置及びグランド間に接続される第1の接続線に設けられ、車両ドアが開いたときオンとなるとともに、車両ドアが閉じたときオフとなるカーテシスイッチと、
前記第1の接続線における前記カーテシスイッチ及び前記制御装置間と前記グランド又は他のグランドとの間に接続される第2の接続線に設けられ、前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないときにのみオンとされるスイッチ素子と、を備え、
前記制御装置は、前記カーテシスイッチ及び前記スイッチ素子の少なくとも何れか一方がオンとなっているとき、車両ドアの施錠を規制するプラグロック装置。 In the plug lock device according to claim 1 or 2,
A courtesy switch provided on a first connection line connected between the control device and the ground, which is turned on when the vehicle door is opened and turned off when the vehicle door is closed,
Provided in a second connection line connected between the courtesy switch and the control device in the first connection line and between the ground or another ground, and the power supply plug is suitable from the unlocked state to the locked state And a switch element that is turned on only when it cannot be transferred to
The control device is a plug lock device that regulates locking of a vehicle door when at least one of the courtesy switch and the switch element is on.
車両ドアの施錠状態において前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないとき、その旨をユーザに通知する通知手段を備えたプラグロック装置。 The plug lock device according to claim 3,
A plug lock device comprising a notification means for notifying a user when the power plug cannot properly shift from an unlocked state to a locked state in a locked state of a vehicle door.
車両ドアの施錠状態において前記スイッチ素子はオフとされるプラグロック装置。 In the plug lock device according to claim 3 or 4,
A plug lock device in which the switch element is turned off when the vehicle door is locked.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010186425A JP5480066B2 (en) | 2010-08-23 | 2010-08-23 | Plug lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010186425A JP5480066B2 (en) | 2010-08-23 | 2010-08-23 | Plug lock device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012044846A JP2012044846A (en) | 2012-03-01 |
JP5480066B2 true JP5480066B2 (en) | 2014-04-23 |
Family
ID=45900504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010186425A Expired - Fee Related JP5480066B2 (en) | 2010-08-23 | 2010-08-23 | Plug lock device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5480066B2 (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5662390B2 (en) * | 2012-07-30 | 2015-01-28 | 三菱電機株式会社 | Charge / discharge device |
JP2014117973A (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Tokai Rika Co Ltd | Lock device |
JP6068120B2 (en) * | 2012-12-13 | 2017-01-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | Locking device |
JP2014117974A (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-30 | Tokai Rika Co Ltd | Lock device |
JP2014193062A (en) * | 2013-03-28 | 2014-10-06 | Tokai Rika Co Ltd | Cable lock device |
CN106960487A (en) * | 2017-02-14 | 2017-07-18 | 上海蔚来汽车有限公司 | The interlock method and linked system of electrically-charging equipment electronic lock and electric automobile car door lock |
JP7024513B2 (en) * | 2018-03-09 | 2022-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | Electric vehicle |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3736334B2 (en) * | 2000-11-14 | 2006-01-18 | スズキ株式会社 | Electric vehicle startup system |
JP3659583B2 (en) * | 2002-01-29 | 2005-06-15 | 三菱電機株式会社 | In-vehicle device remote control system |
JP4190966B2 (en) * | 2003-07-03 | 2008-12-03 | ホシノ株式会社 | System management structure of a house |
JP4479905B2 (en) * | 2005-01-21 | 2010-06-09 | 三菱自動車工業株式会社 | Door locking / unlocking control device |
JP4379823B2 (en) * | 2007-09-25 | 2009-12-09 | 株式会社デンソー | Vehicle charging system |
JP5339983B2 (en) * | 2008-05-19 | 2013-11-13 | 富士重工業株式会社 | Electric vehicle control device |
-
2010
- 2010-08-23 JP JP2010186425A patent/JP5480066B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012044846A (en) | 2012-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5480066B2 (en) | Plug lock device | |
JP5658103B2 (en) | Power plug lock device | |
JP6068120B2 (en) | Locking device | |
US9592736B2 (en) | Controlling a locking device of an electric charging port | |
US8753136B2 (en) | Power feeding plug locking device | |
JP2007236172A (en) | Power supply and electric apparatus for vehicle | |
JP5548090B2 (en) | Power supply plug lock device | |
JP4858348B2 (en) | Electric vehicle charging device | |
JP2014116998A (en) | Lock controller | |
WO2008015893A1 (en) | Charging system | |
JP2011238535A (en) | Power supply plug block device | |
JP5775474B2 (en) | Plug lock device | |
JP2014117974A (en) | Lock device | |
JP2014124027A (en) | Plug lock device | |
JP2014117973A (en) | Lock device | |
CN105339204A (en) | Terminal device for an electric system of a vehicle, and method for operating same using a wireless key | |
JP2014135870A (en) | In-vehicle system | |
JP5660022B2 (en) | Charging cable lock control system, in-vehicle device, and power supply device | |
JP2010023548A (en) | Vehicular function limitation system, and key corresponding to vehicular function limitation | |
JP2014021710A (en) | Lock device | |
JP7178010B2 (en) | wireless communication system | |
JP2008050943A (en) | Vehicular wireless control device | |
JP2012211465A (en) | Antitheft device | |
JP2010132233A (en) | Electronic-key leaving suppression system | |
JP5548049B2 (en) | Charging system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130418 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140129 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140204 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140213 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5480066 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |