JP2012044846A

JP2012044846A - Plug locking device

Info

Publication number: JP2012044846A
Application number: JP2010186425A
Authority: JP
Inventors: Keigo Nishimoto; 圭吾西本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-08-23
Filing date: 2010-08-23
Publication date: 2012-03-01
Anticipated expiration: 2030-08-23
Also published as: JP5480066B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve security in a plug lock device.SOLUTION: When a vehicle door is locked, a feed plug 6 is switched from an unlocked state to a locked state in interlocking with the locking thereof. As a result, it is enough for a user only to perform operation related to locking/unlocking, so that the operation putting the feed plug 6 into the locked state can be eliminated. However, for example, when the feed plug 6 is not completely inserted into a charging port 20a or when a foreign matter intrudes into the charging port 20a, it is considered that the feed plug 6 is not put into the locked state properly. In such a case, since the feed plug 6 cannot be put into the locked state properly, the locking of the vehicle door is restricted. In other words, this restriction on the locking of the vehicle door allows the user to recognize that the feed plug 6 is not put into the locked state.

Description

この発明は、給電プラグを車両の充電口に装着された状態でロックするプラグロック装置に関する。 The present invention relates to a plug lock device that locks a power supply plug in a state where it is mounted on a charging port of a vehicle.

近年、車載バッテリの電力に基づき走行する電気自動車やハイブリッドカーが普及しつつある。車載バッテリには、車外に設けられる充電スタンド等の外部電源から充電ケーブルを介して電力が供給される。具体的には、充電ケーブルは、その一端が充電スタンドの本体に連結されるとともに、その他端には給電プラグが設けられている。この給電プラグが車両の外面に設けられる充電口に接続される。この状態において、充電スタンド本体からの電力を、充電ケーブルを介して車載バッテリに充電することが可能となる。 In recent years, electric vehicles and hybrid vehicles that run on the basis of the electric power of the on-board battery are becoming popular. Power is supplied to the in-vehicle battery from an external power source such as a charging stand provided outside the vehicle via a charging cable. Specifically, one end of the charging cable is connected to the main body of the charging stand, and a power supply plug is provided at the other end. This power plug is connected to a charging port provided on the outer surface of the vehicle. In this state, it becomes possible to charge the vehicle-mounted battery with power from the charging stand main body via the charging cable.

ここで、車載バッテリの充電には、ガソリン車のガソリン補給に比べて長い時間を要する。従って、給電プラグを車両の充電口に接続して充電を開始した後、その状態で車両を長時間放置するケースが多くなる。このため、例えば、給電中の車両から給電プラグを取り外して別の車両の充電口に装着して盗電されたり、給電プラグ自体が盗まれたりすることも想定される。 Here, the charging of the in-vehicle battery requires a longer time than the gasoline supply of the gasoline car. Therefore, there are many cases where the vehicle is left for a long time after charging is started by connecting the power supply plug to the charging port of the vehicle. For this reason, for example, it is assumed that the power supply plug is removed from the vehicle that is being supplied with power and is attached to the charging port of another vehicle to be stolen, or the power supply plug itself is stolen.

そこで、例えば、特許文献１には、充電口に接続された給電プラグの不正な抜き出しを規制するプラグロック装置が開示されている。当該プラグロック装置は、車両ドアの施解錠状態と連動して、給電プラグをロック状態及びアンロック状態間で切り替える。ロック状態とは、給電プラグの抜き出しが規制された状態であり、アンロック状態とは給電プラグの抜き出しが許容された状態である。本構成によれば、車両ドアを施錠状態とすることで給電プラグもロック状態となる。よって、ユーザは車両ドアを施錠して車両を離れれば、自ずと給電プラグがロック状態となるため、セキュリティ性を保つことができる。また、車両ドアの施解錠状態と連動せずに、独立して給電プラグをロック状態及びアンロック状態間で切り替える構成も考えられている。 Thus, for example, Patent Document 1 discloses a plug lock device that restricts unauthorized removal of a power supply plug connected to a charging port. The plug lock device switches the power plug between the locked state and the unlocked state in conjunction with the locking / unlocking state of the vehicle door. The locked state is a state in which the extraction of the power plug is restricted, and the unlocked state is a state in which the extraction of the power plug is permitted. According to this configuration, when the vehicle door is locked, the power supply plug is also locked. Therefore, if the user locks the vehicle door and leaves the vehicle, the power plug is naturally locked, so that security can be maintained. In addition, a configuration in which the power supply plug is switched between the locked state and the unlocked state independently without being interlocked with the locked / unlocked state of the vehicle door is also considered.

特開２００９−８１９１７号公報JP 2009-81917 A

上記特許文献１に示されるプラグロック装置は、車両ドアの施解錠状態に合わせて給電プラグのロック状態を切り替えるものの、必ずしも給電プラグのロックが適切に実行されるとは限らない。例えば、給電プラグが充電口に完全に挿し込まれていない場合や充電口に異物が進入した場合には適切にアンロック状態からロック状態に移行できないことが考えられる。また、給電プラグのロック状態が独立して切り替わる構成においても、車両ドアを施錠したものの、給電プラグのロックを忘れることが考えられる。これらの場合には、給電プラグがロック状態となっていないのにも関わらずユーザが車両を離れるおそれがある。これにより、上述のように盗電等が行われるおそれがある。 Although the plug lock device disclosed in Patent Document 1 switches the lock state of the power supply plug in accordance with the locking / unlocking state of the vehicle door, the lock of the power supply plug is not necessarily executed appropriately. For example, when the power supply plug is not completely inserted into the charging port or when a foreign object enters the charging port, it may be impossible to appropriately shift from the unlocked state to the locked state. Even in a configuration in which the lock state of the power plug is switched independently, it is possible to forget to lock the power plug although the vehicle door is locked. In these cases, the user may leave the vehicle even though the power plug is not locked. As a result, there is a risk of power theft as described above.

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を向上させたプラグロック装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a plug lock device with improved security.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両外部の電源に接続された充電ケーブルの先端に設けられる給電プラグを車両の充電口に装着された状態でロックするプラグロック装置において、前記給電プラグの前記充電口からの引き抜きが許容されたアンロック状態及び前記給電プラグの前記充電口からの引き抜きが規制されたロック状態間で前記給電プラグの状態を切り替えるプラグロック部と、前記給電プラグがアンロック状態にあるとき車両ドアの施錠を規制する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。 In the following, means for achieving the above object and its operational effects will be described.
The invention according to claim 1 is a plug lock device that locks a power supply plug provided at a front end of a charging cable connected to a power supply external to the vehicle in a state of being attached to a charging port of the vehicle, wherein the charging of the power supply plug is performed. A plug lock portion that switches a state of the power plug between an unlocked state in which the extraction from the mouth is allowed and a lock state in which the extraction of the power plug from the charging port is restricted; and the power plug is in the unlocked state. The gist of the invention is that it includes a control device that restricts locking of the vehicle door at a certain time.

同構成によれば、給電プラグがアンロック状態にあるとき車両ドアの施錠が規制される。ここで、降車して車両を充電する際、ユーザは給電プラグを車両の充電口に装着した後、車両ドアを施錠してから車両を離れる。しかし、給電プラグがロック状態とならなければ、たとえユーザが施錠操作を実行しても車両ドアは施錠されない。よって、ユーザは車両ドアが施錠されないことを通じて、給電プラグがロック状態となっていないことを認知することができる。これにより、給電プラグがアンロック状態にあって、ユーザがそれに気が付かず車両から離れることが抑制され、セキュリティ性を向上させることができる。 According to this configuration, the locking of the vehicle door is restricted when the power supply plug is in the unlocked state. Here, when the user gets off and charges the vehicle, the user attaches the power supply plug to the charging port of the vehicle, then locks the vehicle door and then leaves the vehicle. However, if the power plug is not locked, the vehicle door is not locked even if the user performs a locking operation. Therefore, the user can recognize that the power supply plug is not locked through the fact that the vehicle door is not locked. As a result, the power supply plug is in the unlocked state, the user is not aware of it and is prevented from leaving the vehicle, and the security can be improved.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプラグロック装置において、前記制御装置は、車両ドアの施錠が要求された場合に前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないとき車両ドアの施錠を規制することをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the plug lock device according to the first aspect, the control device cannot properly shift the power supply plug from the unlocked state to the locked state when locking of the vehicle door is requested. The gist is to regulate the locking of vehicle doors.

例えば、給電プラグが充電口に完全に挿入されていなかった場合や充電口に異物が進入した場合には給電プラグが適切にロック状態とならないことが考えられる。上記構成によれば、このような場合には、給電プラグを適切にロック状態とすることができないとして車両ドアの施錠が規制される。すなわち、車両ドアの施錠が規制されることを通じて、給電プラグが適切にロック状態となっていないことをユーザに認知させることができ、セキュリティ性を向上させることができる。 For example, when the power plug is not completely inserted into the charging port or when a foreign object enters the charging port, the power plug may not be properly locked. According to the above configuration, in such a case, locking of the vehicle door is restricted because the power supply plug cannot be properly locked. That is, by restricting the locking of the vehicle door, the user can be made aware that the power plug is not properly locked, and the security can be improved.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のプラグロック装置において、前記制御装置及びグランド間に接続される第１の接続線に設けられ、車両ドアが開いたときオンとなるとともに、車両ドアが閉じたときオフとなるカーテシスイッチと、前記第１の接続線における前記カーテシスイッチ及び前記制御装置間と前記グランド又は他のグランドとの間に接続される第２の接続線に設けられ、前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないときにのみオンとされるスイッチ素子と、を備え、前記制御装置は、前記カーテシスイッチ及び前記スイッチ素子の少なくとも何れか一方がオンとなっているとき、車両ドアの施錠を規制することをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the plug lock device according to the first or second aspect, the plug lock device is provided on a first connection line connected between the control device and the ground, and is turned on when the vehicle door is opened. And a second connection line connected between the courtesy switch and the control device in the first connection line and the ground or another ground, which is turned off when the vehicle door is closed. A switch element that is turned on only when the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state, and the control device includes at least one of the courtesy switch and the switch element. Its gist is to regulate the locking of the vehicle door when it is on.

既存の車両は、カーテシスイッチを備え、同カーテシスイッチのオン、オフ間での切り替えに基づき第１の接続線を介してグランド側に電流が流れるか否かにより車両ドアの開閉状態が認識されていた。そして、車両ドアが開いている旨判断されている場合、車両ドアの施錠は規制される。これは車両ドアが閉じているときにのみ施錠は有効となるからである。 The existing vehicle has a courtesy switch, and the open / close state of the vehicle door is recognized depending on whether or not current flows to the ground side via the first connection line based on switching between on and off of the courtesy switch. It was. If it is determined that the vehicle door is open, locking of the vehicle door is restricted. This is because locking is effective only when the vehicle door is closed.

上記構成によれば、給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったとき、擬似的に車両ドアが開いた状態がつくりだされることで車両ドアの施錠が規制される。具体的には、第１の接続線におけるカーテシスイッチ及び制御装置間に第２の接続線の一端を接続して、その他端にグランドを接続する。この第２の接続線にはスイッチ素子が設けられ、給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったときにのみオンとされる。すなわち、このとき、たとえ車両ドアが閉じられていても、制御装置から両接続線の接続点、第２の接続線、スイッチ素子を経てグランドに電流が流れる。よって、制御装置は、給電プラグがロック状態に適切に移行できなかったとき、車両ドアは閉じているのにも関わらず、車両ドアが開いている旨判断し、車両ドアの施錠を規制する。これにより、既存の制御装置の構成や制御内容をほとんど変更することなく、給電プラグがロック状態となっていないことをユーザに認知させることができる。 According to the above configuration, when the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state, the locked state of the vehicle door is restricted by creating a pseudo open state of the vehicle door. Specifically, one end of the second connection line is connected between the courtesy switch and the control device in the first connection line, and the ground is connected to the other end. This second connection line is provided with a switch element, and is turned on only when the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state. That is, at this time, even if the vehicle door is closed, a current flows from the control device to the ground through the connection point of both connection lines, the second connection line, and the switch element. Therefore, the control device determines that the vehicle door is open when the power supply plug cannot be properly shifted to the locked state, and restricts locking of the vehicle door, even though the vehicle door is closed. Thereby, a user can be made to recognize that the electric power supply plug is not in a locked state, without changing the structure and control content of the existing control apparatus.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のプラグロック装置において、車両ドアの施錠状態において前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないとき、その旨をユーザに通知する通知手段を備えたことをその要旨としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the plug lock device according to the third aspect, when the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state in the locked state of the vehicle door, a notification to that effect is given to the user. The gist is that a notification means is provided.

車両ドアが既に施錠状態にあれば、施錠の規制を通じてユーザに給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できない旨を通知することができない。
上記構成によれば、車両ドアの施錠状態においては、別の通知手段を通じてユーザに給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できない旨を通知することができる。よって、車両ドアの施錠状態においても給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できないことを確実にユーザに認識させることができる。 If the vehicle door is already in the locked state, the user cannot be notified that the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state through the restriction of locking.
According to the above configuration, in the locked state of the vehicle door, it is possible to notify the user that the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state through another notification means. Therefore, even when the vehicle door is locked, the user can be surely recognized that the power supply plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state.

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のプラグロック装置において、車両ドアの施錠状態において前記スイッチ素子はオフとされることをその要旨としている。
同構成によれば、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されることが防止される。これにより、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されたときに警告を行うセキュリティ機能を備えた車両においてその誤警報を防止できる。 According to a fifth aspect of the present invention, the plug lock device according to the third or fourth aspect is characterized in that the switch element is turned off when the vehicle door is locked.
According to this configuration, it is prevented that the vehicle door is determined to be open when the vehicle door is locked. Thereby, the false alarm can be prevented in a vehicle having a security function for giving a warning when it is determined that the vehicle door is open when the vehicle door is locked.

本発明によれば、プラグロック装置において、セキュリティ性を向上させることができる。 According to the present invention, security can be improved in a plug lock device.

第１の実施形態における車両及び電子キーの構成図。The block diagram of the vehicle and electronic key in 1st Embodiment. 第１の実施形態における車両ドアの施解錠状態及び給電プラグのロック状態における各素子のオンオフ状態並びにボデーＥＣＵの判断態様を示した表。The table | surface which showed the judgment aspect of body ECU in the on-off state of each element in the locking / unlocking state of the vehicle door in 1st Embodiment, and the lock state of an electric power plug. 第２の実施形態における制御プログラムの処理手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the process sequence of the control program in 2nd Embodiment.

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるプラグロック装置を具体化した第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of a plug lock device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

図１に示すように、本例における車両には電子キーシステムが搭載されている。電子キーシステムにおいては、車両のユーザが所持する電子キー１０（送信側）と、車両２０（受信側）との間での単方向通信が可能である。 As shown in FIG. 1, the vehicle in this example is equipped with an electronic key system. In the electronic key system, unidirectional communication is possible between the electronic key 10 (transmission side) possessed by the user of the vehicle and the vehicle 20 (reception side).

（電子キー１０）
電子キー１０は、キー側制御装置１１と、送信回路１４と、送信アンテナ１４ａと、アンロックスイッチ１６と、ロックスイッチ１７とを備えている。 (Electronic key 10)
The electronic key 10 includes a key-side control device 11, a transmission circuit 14, a transmission antenna 14 a, an unlock switch 16, and a lock switch 17.

キー側制御装置１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備えるとともに、そのメモリ１１ａには、電子キー１０に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。アンロックスイッチ１６及びロックスイッチ１７は、電子キー１０の表面に操作可能に配置されるとともに、操作されるとその旨を示す操作信号をキー側制御装置１１へ出力する。 The key-side control device 11 includes a non-volatile memory 11a, and an ID code individually set for the electronic key 10 is stored in the memory 11a. The unlock switch 16 and the lock switch 17 are operably disposed on the surface of the electronic key 10 and, when operated, output an operation signal indicating that to the key-side control device 11.

キー側制御装置１１は、アンロックスイッチ１６が操作された旨の操作信号を受けると、車両２０に対してドアの解錠を要求する旨のＩＤコードを含む解錠要求信号を生成し、これを送信回路１４に出力する。送信回路１４は、キー側制御装置１１から入力された解錠要求信号を所定周波数帯の電波に変調する。なお、本実施形態において所定周波数帯はＵＨＦ（ＵｌｔｒａＨｉｇｈＦｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯である。送信アンテナ１４ａは、送信回路１４により変調された解錠要求信号を電波として送信する。 Upon receiving an operation signal indicating that the unlock switch 16 has been operated, the key-side control device 11 generates an unlock request signal including an ID code that requests the vehicle 20 to unlock the door, Is output to the transmission circuit 14. The transmission circuit 14 modulates the unlock request signal input from the key-side control device 11 into radio waves in a predetermined frequency band. In the present embodiment, the predetermined frequency band is a UHF (Ultra High Frequency) band. The transmission antenna 14a transmits the unlock request signal modulated by the transmission circuit 14 as a radio wave.

また、キー側制御装置１１は、ロックスイッチ１７が操作された旨の操作信号を受けると、車両に対してドアの施錠を要求する旨のＩＤコードを含む施錠要求信号を生成し、解錠要求信号と同様に、送信回路１４及び送信アンテナ１４ａを介して施錠要求信号を電波として送信する。 When the key-side control device 11 receives an operation signal indicating that the lock switch 17 has been operated, the key-side control device 11 generates a locking request signal including an ID code that requests the vehicle to lock the door, and requests unlocking. Similar to the signal, the lock request signal is transmitted as a radio wave via the transmission circuit 14 and the transmission antenna 14a.

（車両２０）
車両２０は、受信回路２４と、受信アンテナ２４ａと、照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２２と、ボデーＥＣＵ２１と、ドアロック装置２９とを備える。 (Vehicle 20)
The vehicle 20 includes a receiving circuit 24, a receiving antenna 24 a, a verification ECU (Electronic Control Unit) 22, a body ECU 21, and a door lock device 29.

受信アンテナ２４ａは、電子キー１０から送信されるＵＨＦ帯の電波である解錠要求信号又は施錠要求信号を受信する。ここでは、まず、解錠要求信号が受信された場合について説明する。受信回路２４は、受信アンテナ２４ａにより受信された解錠要求信号を復調し、その復調した信号を照合ＥＣＵ２２に出力する。 The receiving antenna 24 a receives an unlock request signal or a lock request signal that is a UHF band radio wave transmitted from the electronic key 10. Here, first, the case where the unlock request signal is received will be described. The receiving circuit 24 demodulates the unlock request signal received by the receiving antenna 24a, and outputs the demodulated signal to the verification ECU 22.

照合ＥＣＵ２２は、不揮発性のメモリ２２ａを備えるとともに、そのメモリ２２ａには、電子キー１０のメモリ１１ａに記憶されるＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。照合ＥＣＵ２２は、受信回路２４から入力された解錠要求信号を認識すると、同解錠要求信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２２ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。照合ＥＣＵ２２は、この照合が成立したとき、その旨をボデーＥＣＵ２１に通知する。 The verification ECU 22 includes a non-volatile memory 22a, and an ID code that is the same as the ID code stored in the memory 11a of the electronic key 10 is stored in the memory 22a. When the verification ECU 22 recognizes the unlock request signal input from the receiving circuit 24, the verification ECU 22 compares the ID code included in the unlock request signal with the ID code stored in the memory 22a. When this verification is established, the verification ECU 22 notifies the body ECU 21 to that effect.

また、ボデーＥＣＵ２１はＩＤコードの照合が成立から車両ドアの施解錠の制御開始までを一定時間だけ遅延させる遅延回路２１ａを備える。すなわち、ボデーＥＣＵ２１は、ＩＤコードの照合が成立した旨認識したとき、上記一定時間経過後にドアロック装置２９を介して車両ドアを解錠する。施錠要求信号が受信された場合も同様である。このように、遅延回路２１ａを設けることで、ＩＤコードの照合成立とほぼ同時に車両ドアが開かれた旨判断されたとき、車両ドアが施解錠されることが抑制される。 The body ECU 21 also includes a delay circuit 21a that delays from the establishment of the ID code verification to the start of the vehicle door locking / unlocking control by a predetermined time. That is, the body ECU 21 unlocks the vehicle door via the door lock device 29 after the predetermined time elapses when it is recognized that the ID code verification has been established. The same applies when the lock request signal is received. Thus, by providing the delay circuit 21a, it is suppressed that the vehicle door is unlocked and unlocked when it is determined that the vehicle door is opened almost simultaneously with the ID code verification.

図１に示すように、車両２０は電力に基づき走行する電気自動車である。この車両２０は駐車場等に備え付けられる充電装置４を通じて充電が行われる。充電装置４は、その本体から延出する充電ケーブル５を備え、その先端には給電プラグ６が設けられている。給電プラグ６は、ユーザに把持された状態で車両２０の外面に設けられる充電口２０ａに挿入される。これにより、充電ケーブル５を介して充電装置４及び車両２０は導通状態となる。 As shown in FIG. 1, the vehicle 20 is an electric vehicle that travels based on electric power. The vehicle 20 is charged through a charging device 4 provided in a parking lot or the like. The charging device 4 includes a charging cable 5 extending from the main body, and a power supply plug 6 is provided at the tip thereof. The power supply plug 6 is inserted into a charging port 20 a provided on the outer surface of the vehicle 20 while being held by a user. As a result, the charging device 4 and the vehicle 20 are brought into conduction through the charging cable 5.

充電ケーブル５は、電力線の他、信号線を備え、それら線が互いに絶縁された状態で束ねられて外周が樹脂にて被覆されている。
車両２０は、バッテリ３１と、充電回路３２と、充電ＥＣＵ３３と、モータ３４とを備える。充電回路３２は、充電ケーブル５を通じて車両２０に供給される交流電力を直流電力に変換して、その直流電力をバッテリ３１に供給する。これにより、バッテリ３１は充電される。 The charging cable 5 includes a signal line in addition to a power line, the wires are bundled in a state of being insulated from each other, and the outer periphery is covered with a resin.
The vehicle 20 includes a battery 31, a charging circuit 32, a charging ECU 33, and a motor 34. The charging circuit 32 converts AC power supplied to the vehicle 20 through the charging cable 5 into DC power, and supplies the DC power to the battery 31. Thereby, the battery 31 is charged.

充電ＥＣＵ３３は、充電ケーブル５の信号線を介して給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されたことを認識できる。充電ＥＣＵ３３は、給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されたことを認識すると、充電回路３２を通じてバッテリ３１への充電を開始する。 The charging ECU 33 can recognize that the power supply plug 6 has been inserted into the charging port 20 a via the signal line of the charging cable 5. When the charging ECU 33 recognizes that the power supply plug 6 has been inserted into the charging port 20a, the charging ECU 33 starts charging the battery 31 through the charging circuit 32.

バッテリ３１の電力がモータ３４に供給されることで、モータ３４の出力軸を介して駆動輪が駆動される。これにより、車両２０は走行可能となる。
また、車両２０は、車両ドアの開閉状態を検出するカーテシスイッチ２３を備える。カーテシスイッチ２３は、各車両ドアに対応して設けられるとともに、車両ドアの開閉に応じてオン、オフ間でその状態が切り替わる。 When the power of the battery 31 is supplied to the motor 34, the driving wheels are driven via the output shaft of the motor 34. As a result, the vehicle 20 can travel.
The vehicle 20 also includes a courtesy switch 23 that detects the open / closed state of the vehicle door. Courtesy switch 23 is provided corresponding to each vehicle door, and its state is switched between ON and OFF according to the opening and closing of the vehicle door.

具体的には、カーテシスイッチ２３は、ボデーＥＣＵ２１及びグランド間に接続される第１の接続線２５に設けられる。そして、図２の表に示すように、車両ドアが閉じたときカーテシスイッチ２３はオフ状態となり、車両ドアが開いたときカーテシスイッチ２３はオン状態となる。カーテシスイッチ２３がオフ状態にあるとき、第１の接続線２５に電流が流れない。カーテシスイッチ２３がオン状態にあるとき、第１の接続線２５に電流が流れる。このように、ボデーＥＣＵ２１は、第１の接続線２５に電流が流れているか否かに基づき、車両ドアの開閉状態を判断することができる。 Specifically, the courtesy switch 23 is provided on a first connection line 25 connected between the body ECU 21 and the ground. As shown in the table of FIG. 2, the courtesy switch 23 is turned off when the vehicle door is closed, and the courtesy switch 23 is turned on when the vehicle door is opened. When the courtesy switch 23 is in the OFF state, no current flows through the first connection line 25. When the courtesy switch 23 is on, a current flows through the first connection line 25. Thus, the body ECU 21 can determine the open / closed state of the vehicle door based on whether or not current is flowing through the first connection line 25.

ボデーＥＣＵ２１は、車両ドアが開いた状態である旨判断したとき、照合ＥＣＵ２２を通じて施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨認識しても、車両ドアを施錠しない。ユーザは電子キー１０を通じた施錠操作が無視されることで、車両ドアが開いた状態若しくは、いわゆる半ドア状態であることを認識することができる。 When the body ECU 21 determines that the vehicle door is in an open state, the body ECU 21 does not lock the vehicle door even if the body ECU 21 recognizes that the verification of the ID code included in the locking request signal is established through the verification ECU 22. The user can recognize that the vehicle door is in an open state or a so-called half-door state by ignoring the locking operation through the electronic key 10.

また、車両２０は、充電口２０ａへ挿入された給電プラグ６の引き抜きを規制するロック部３５と、同ロック部３５を制御するケーブルロックＥＣＵ３６とを備える。ロック部３５は、例えば、ソレノイド及びロックバー３５ｃを備え、ケーブルロックＥＣＵ３６によるソレノイドへの通電状態の切り替えを通じてロックバー３５ｃは進退運動する。具体的には、ロックバー３５ｃは、充電口２０ａに挿入された状態における給電プラグ６を係止して、同給電プラグ６の引き抜きを規制するロック位置と、その係止状態が解除されたアンロック位置との間を移動する。すなわち、充電口２０ａに給電プラグ６が挿入された状態で、ロックバー３５ｃがロック位置とされることで給電プラグ６はその引き抜きが規制されたロック状態となり、ロックバー３５ｃがアンロック位置とされることで給電プラグ６はその引き抜きが許容されたアンロック状態となる。 In addition, the vehicle 20 includes a lock portion 35 that restricts the extraction of the power plug 6 inserted into the charging port 20 a and a cable lock ECU 36 that controls the lock portion 35. The lock unit 35 includes, for example, a solenoid and a lock bar 35c, and the lock bar 35c moves forward and backward through switching of the energization state of the solenoid by the cable lock ECU 36. Specifically, the lock bar 35c locks the power supply plug 6 in the state where it is inserted into the charging port 20a, and controls the lock position for restricting the pull-out of the power supply plug 6 and the unlocked state where the locked state is released. Move between locked positions. That is, when the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a, the lock bar 35c is set to the locked position, so that the power supply plug 6 is in a locked state in which the extraction is restricted, and the lock bar 35c is set to the unlock position. As a result, the power supply plug 6 enters an unlocked state in which the pull-out is allowed.

また、ロック部３５は、ロックセンサ３５ａを備え、ロックセンサ３５ａはロックバー３５ｃがロック位置及びアンロック位置の何れに位置するかを検出する。ロックセンサ３５ａの検出結果はケーブルロックＥＣＵ３６に出力される。 The lock unit 35 includes a lock sensor 35a, and the lock sensor 35a detects whether the lock bar 35c is located at the lock position or the unlock position. The detection result of the lock sensor 35a is output to the cable lock ECU 36.

ケーブルロックＥＣＵ３６は、ボデーＥＣＵ２１を介して認識した車両ドアの施解錠状態にロックバー３５ｃの位置を連動させる。具体的には、ケーブルロックＥＣＵ３６は、ボデーＥＣＵ２１を通じて解錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨認識したとき、車両ドアの解錠が要求されたとしてロックバー３５ｃをアンロック位置とする。また、ケーブルロックＥＣＵ３６は、ボデーＥＣＵ２１を通じて施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨認識したとき、車両ドアの施錠が要求されたとしてロックバー３５ｃをロック位置とする。ここで、電気自動車の充電には、ガソリンの給油に比べて時間がかかるため、ユーザは充電中に車両２０から離れることが想定される。ユーザが車両２０から離れるときには、その車両ドアは施錠されるため、それに連動してロックバー３５ｃがロック位置とされることで、給電プラグ６は充電口２０ａに挿入されていればロック状態とされる。これにより、ユーザが車両２０から離れている状態における給電プラグ６の不正な抜き出しが抑制され、盗電等が抑制される。 The cable lock ECU 36 interlocks the position of the lock bar 35c with the unlocked state of the vehicle door recognized through the body ECU 21. Specifically, when the cable lock ECU 36 recognizes that the collation of the ID code included in the unlock request signal has been established through the body ECU 21, the cable lock ECU 36 sets the lock bar 35c to the unlock position as being requested to unlock the vehicle door. To do. Further, when the cable lock ECU 36 recognizes that the collation of the ID code included in the lock request signal is established through the body ECU 21, the cable lock ECU 36 sets the lock bar 35 c to the lock position because it is requested to lock the vehicle door. Here, since charging of an electric vehicle takes time compared with gasoline refueling, it is assumed that the user leaves the vehicle 20 during charging. When the user leaves the vehicle 20, the vehicle door is locked, and the lock bar 35 c is linked to the lock position so that the power supply plug 6 is locked when inserted into the charging port 20 a. The Thereby, unauthorized removal of the power supply plug 6 in a state where the user is away from the vehicle 20 is suppressed, and power theft is suppressed.

図１に示すように、第１の接続線２５において、ボデーＥＣＵ２１及びカーテシスイッチ２３間の接続点Ｐには、第２の接続線３７を介してケーブルロックＥＣＵ３６が接続されている。第２の接続線３７の接続点Ｐと反対側の端部は、ケーブルロックＥＣＵ３６のグランドに接続される。また、ケーブルロックＥＣＵ３６において、第２の接続線３７には接続点Ｐ側から順にダイオード３９及びトランジスタ３８が設けられている。ダイオード３９は、第２の接続線３７から第１の接続線２５に電流が流れ込むことを防止する。なお、本例では、運転席の車両ドアに対応するカーテシスイッチ２３が設けられる第１の接続線２５にのみ第２の接続線３７が接続されている。 As shown in FIG. 1, in the first connection line 25, a cable lock ECU 36 is connected to a connection point P between the body ECU 21 and the courtesy switch 23 via a second connection line 37. The end of the second connection line 37 opposite to the connection point P is connected to the ground of the cable lock ECU 36. In the cable lock ECU 36, the second connection line 37 is provided with a diode 39 and a transistor 38 in order from the connection point P side. The diode 39 prevents current from flowing from the second connection line 37 to the first connection line 25. In this example, the second connection line 37 is connected only to the first connection line 25 provided with the courtesy switch 23 corresponding to the vehicle door of the driver's seat.

ケーブルロックＥＣＵ３６は、車両ドアの施解錠及びロックバー３５ｃの位置の連動状態に応じて、トランジスタ３８のベース端子へ供給するベース電流を制御する。具体的には、ケーブルロックＥＣＵ３６は、車両ドアの施解錠に連動してロックバー３５ｃの位置が適切に切り替えられているロック正常状態にある旨認識しているとき、ベース電流を停止することでコレクタ、エミッタ間を電気的に遮断する（トランジスタ３８オフ状態）。 The cable lock ECU 36 controls the base current supplied to the base terminal of the transistor 38 according to the interlocking state of the locking / unlocking of the vehicle door and the position of the lock bar 35c. Specifically, the cable lock ECU 36 stops the base current when recognizing that the lock bar 35c is in the normal lock state where the position of the lock bar 35c is appropriately switched in conjunction with the locking and unlocking of the vehicle door. The collector and the emitter are electrically disconnected (transistor 38 is off).

また、ケーブルロックＥＣＵ３６は、施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨認識したのに関わらず、ロックバー３５ｃが適切にロック位置とならないロックエラー状態にある旨認識したときベース端子へのベース電流の供給を通じてコレクタ、エミッタ間を通電状態とする（トランジスタ３８オン状態）。ここで、ロックエラー状態となるケースとしては、給電プラグ６が充電口２０ａに完全に挿入されていない場合や充電口２０ａに異物が進入した場合にロックバー３５ｃのアンロック位置からロック位置への運動が妨害されることが考えられる。 Further, when the cable lock ECU 36 recognizes that the collation of the ID code included in the lock request signal has been established, the cable lock ECU 36 recognizes that the lock bar 35c is not properly locked and is in a lock error state. By supplying the base current, the collector and emitter are energized (transistor 38 is on). Here, as a case where a lock error state occurs, when the power plug 6 is not completely inserted into the charging port 20a or when a foreign object enters the charging port 20a, the lock bar 35c is moved from the unlocked position to the locked position. It is possible that the movement is disturbed.

ここで、本例においては、既存のボデーＥＣＵ２１に遅延回路２１ａを追加するだけで、ロックエラー状態の通知が可能となる。すなわち、上述したボデーＥＣＵ２１によって車両ドアが開いた状態にある旨判断された場合には車両ドアの施錠が実行されないことを利用して、ロック部３５がロックエラー状態にある場合に、擬似的に車両ドアが開いた状態がつくりだされる。簡単に説明すると、実際には車両ドアが閉じているにも関わらず、ロックエラー状態であれば、ボデーＥＣＵ２１によって車両ドアが開いている旨判断される。よって、ロックエラー状態においては、電子キー１０を通じた車両ドアの施錠は実行されない。これにより、ユーザは給電プラグ６がロック状態とされていないことを認知することができる。 Here, in this example, the lock error state can be notified only by adding the delay circuit 21 a to the existing body ECU 21. That is, when it is determined by the body ECU 21 that the vehicle door is in an open state, the lock of the vehicle door is not executed, and when the lock unit 35 is in a lock error state, it is simulated. A state where the vehicle door is opened is created. Briefly, if the vehicle door is actually closed but the lock error state, the body ECU 21 determines that the vehicle door is open. Therefore, in the lock error state, the vehicle door is not locked through the electronic key 10. Thereby, the user can recognize that the power supply plug 6 is not locked.

すなわち、ボデーＥＣＵ２１は、照合ＥＣＵ２２を通じて施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨認識しても、すぐに車両ドアを施錠することなく、カーテシスイッチ２３を通じて車両ドアが開いているか否かを判断し、車両ドアが閉じている旨認識できれば、車両ドアを施錠する。以下、具体的なボデーＥＣＵ２１による車両ドアの開閉状態の判断態様について図２の表を参照しつつ説明する。 That is, the body ECU 21 determines whether or not the vehicle door is opened through the courtesy switch 23 without immediately locking the vehicle door even when the collation ECU 22 recognizes that the verification of the ID code included in the locking request signal has been established. If the vehicle door is closed, the vehicle door is locked. Hereinafter, a specific manner of determining the open / close state of the vehicle door by the body ECU 21 will be described with reference to the table of FIG.

同図に示すように、車両ドアが開いたときカーテシスイッチ２３はオンとなり、車両ドアが閉じたときカーテシスイッチ２３はオフとなる。また、ロック部３５がロックエラー状態にあるときトランジスタ３８はオンとなり、ロック部３５がロック正常状態にあるときトランジスタ３８はオフとなる。 As shown in the figure, the courtesy switch 23 is turned on when the vehicle door is opened, and the courtesy switch 23 is turned off when the vehicle door is closed. The transistor 38 is turned on when the lock unit 35 is in the lock error state, and the transistor 38 is turned off when the lock unit 35 is in the normal lock state.

同図の上段に示すように、車両ドアが開いた状態であって、ロック部３５がロックエラー状態にあると、トランジスタ３８及びカーテシスイッチ２３は何れもオン状態となる。よって、図１に示すように、ボデーＥＣＵ２１からの電流は、両接続線２５，３７の接続点Ｐで分流して各グランドに流れる。従って、ボデーＥＣＵ２１は、カーテシスイッチ２３がオンである旨、ひいては、車両ドアが開いた状態である旨判断する。 As shown in the upper part of the figure, when the vehicle door is open and the lock portion 35 is in a lock error state, both the transistor 38 and the courtesy switch 23 are turned on. Therefore, as shown in FIG. 1, the current from the body ECU 21 is shunted at the connection point P between the connection lines 25 and 37 and flows to each ground. Therefore, the body ECU 21 determines that the courtesy switch 23 is on, and thus the vehicle door is open.

次に、同図の中段に示すように、車両ドアが閉じた状態であって、ロック部３５がロック正常状態にあると、トランジスタ３８及びカーテシスイッチ２３は何れもオフ状態となる。よって、図１に示すように、ボデーＥＣＵ２１からの電流は、両接続線２５，３７の何れにも流れない。従って、ボデーＥＣＵ２１は、カーテシスイッチ２３がオフである旨、ひいては、車両ドアが閉じた状態である旨判断する。 Next, as shown in the middle of the figure, when the vehicle door is closed and the lock part 35 is in the normal lock state, both the transistor 38 and the courtesy switch 23 are turned off. Therefore, as shown in FIG. 1, the current from the body ECU 21 does not flow through both the connection lines 25 and 37. Therefore, the body ECU 21 determines that the courtesy switch 23 is off, and thus the vehicle door is closed.

次に、同図の下段に示すように、車両ドアが閉じた状態であって、ロック部３５がロックエラー状態にあると、トランジスタ３８はオン状態となり、カーテシスイッチ２３はオフ状態となる。よって、ボデーＥＣＵ２１からの電流は、両接続線２５，３７の接続点Ｐから第２の接続線３７を介してケーブルロックＥＣＵ３６のグランドに流れこむ。この場合、ボデーＥＣＵ２１は、カーテシスイッチ２３がオフ状態（車両ドアが閉じた状態）であるにも関わらず、自身から電流が流れているため、カーテシスイッチ２３がオンである旨、ひいては、車両ドアが開いた状態である旨判断する。すなわち、ボデーＥＣＵ２１は、ロック部３５がロックエラー状態であれば実際には車両ドアが閉じた状態であっても、車両ドアが開いた状態である旨認識し、照合ＥＣＵ２２を通じて施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立した旨認識しても、ドアロック装置２９を通じて施錠しない。 Next, as shown in the lower part of the figure, when the vehicle door is closed and the lock portion 35 is in a lock error state, the transistor 38 is turned on and the courtesy switch 23 is turned off. Therefore, the current from the body ECU 21 flows from the connection point P between the connection lines 25 and 37 to the ground of the cable lock ECU 36 via the second connection line 37. In this case, the body ECU 21 indicates that the courtesy switch 23 is on because the current flows from itself even though the courtesy switch 23 is in the off state (the vehicle door is closed). Is determined to be open. That is, if the lock unit 35 is in a lock error state, the body ECU 21 recognizes that the vehicle door is open even if the vehicle door is actually closed, and is included in the lock request signal through the verification ECU 22. Even if it is recognized that the collation of the ID code is established, it is not locked through the door lock device 29.

ユーザは、通常、例えばハザードの点滅やドアロック時のモータ音を通じて車両ドアの施錠完了を認識したうえで車両２０を離れるところ、ロック部３５がロックエラー状態である場合には車両ドアの施錠完了を認識することができない。よって、ユーザは、給電プラグ６がロック状態でないことを認識することができる。これにより、給電プラグ６がロック状態とされていない状況において、ユーザがそれに気が付かずに車両２０を離れることが抑制され、セキュリティ性を向上させることができる。 When the user usually leaves the vehicle 20 after recognizing the completion of the locking of the vehicle door through, for example, flashing of a hazard or a motor sound when the door is locked, the locking of the vehicle door is completed when the lock unit 35 is in a lock error state. Cannot be recognized. Therefore, the user can recognize that the power supply plug 6 is not in the locked state. Thereby, in a situation where the power supply plug 6 is not in the locked state, the user can be prevented from leaving the vehicle 20 without noticing it, and security can be improved.

ユーザがロックエラー状態である旨認識した場合、この状態を解消するべく、給電プラグ６を充電口２０ａに押し込むことで挿入状態を改善したり、ロックバー３５ｃの進退運動を妨害する異物を取り除いたりすることで、ロックバー３５ｃのロック位置への移動が可能となる。これにより、ロック部３５をロック正常状態とすることができる。 When the user recognizes that it is in a lock error state, in order to eliminate this state, the insertion state is improved by pushing the power plug 6 into the charging port 20a, or foreign matters that obstruct the forward / backward movement of the lock bar 35c are removed. Thus, the lock bar 35c can be moved to the lock position. Thereby, the lock part 35 can be made into a normal lock state.

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車両ドアが施錠された場合には、それに連動して給電プラグ６はアンロック状態からロック状態とされる。これにより、ユーザは施解錠に係る操作だけ行えばよく、給電プラグ６をロック状態とする操作を省くことができる。しかし、例えば、給電プラグ６が充電口２０ａに完全に挿入されていなかった場合や充電口２０ａに異物が進入した場合には給電プラグ６が適切にロック状態とならないことが考えられる。このような場合には、給電プラグ６を適切にロック状態とすることができないとして車両ドアの施錠が規制される。すなわち、車両ドアの施錠が規制されることを通じて、給電プラグ６がロック状態となっていないことをユーザに認知させることができ、セキュリティ性を向上させることができる。 As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) When the vehicle door is locked, the power supply plug 6 is linked from the unlocked state to the locked state. Thereby, the user only needs to perform an operation related to locking / unlocking, and an operation to lock the power supply plug 6 can be omitted. However, for example, when the power plug 6 is not completely inserted into the charging port 20a or when a foreign object enters the charging port 20a, the power plug 6 may not be properly locked. In such a case, locking of the vehicle door is restricted because the power supply plug 6 cannot be properly locked. That is, by restricting the locking of the vehicle door, the user can be made aware that the power supply plug 6 is not locked, and security can be improved.

（２）既存の車両は、カーテシスイッチ２３を備え、同カーテシスイッチ２３のオン、オフ間での切り替えに基づき第１の接続線２５を介してグランド側に電流が流れるか否かにより車両ドアの開閉が判断されていた。そして、車両ドアが開かれている旨判断されている場合、車両ドアの施錠は規制される。これは車両ドアが閉じているときにのみ施錠は有効となるからである。 (2) The existing vehicle is provided with the courtesy switch 23, and based on whether the courtesy switch 23 is switched between on and off, whether or not current flows to the ground side via the first connection line 25 is determined. Opening / closing was judged. If it is determined that the vehicle door is open, locking of the vehicle door is restricted. This is because locking is effective only when the vehicle door is closed.

本例ではこの構成を利用して、給電プラグ６がアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったとき、擬似的に車両ドアが開いた状態がつくりだされることで、車両ドアの施錠が規制される。具体的には、第１の接続線２５におけるカーテシスイッチ２３及びボデーＥＣＵ２１間に第２の接続線３７の一端を接続して、その他端にグランドを接続する。この第２の接続線３７とグランドとの間にはトランジスタ３８が設けられ、給電プラグ６がアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったときにのみオンとされる。すなわち、このとき、たとえ車両ドアが閉じられていても、ボデーＥＣＵ２１から両接続線２５,３７の接続点Ｐ、第２の接続線３７、トランジスタ３８を経てグランドに電流が流れる。よって、ボデーＥＣＵ２１は、給電プラグ６がロック状態に適切に移行できなかったとき、実際には車両ドアは閉じているのにも関わらず、車両ドアが開いている旨判断し、車両ドアの施錠を規制する。これにより、既存のボデーＥＣＵ２１に遅延回路２１ａを追加するだけで、給電プラグ６がロック状態となっていないことをユーザに認知させることができる。 In this example, by using this configuration, when the power supply plug 6 cannot properly shift from the unlocked state to the locked state, a state in which the vehicle door is opened in a pseudo manner is created, thereby locking the vehicle door. Is regulated. Specifically, one end of the second connection line 37 is connected between the courtesy switch 23 and the body ECU 21 in the first connection line 25, and the ground is connected to the other end. A transistor 38 is provided between the second connection line 37 and the ground, and is turned on only when the power supply plug 6 cannot properly shift from the unlocked state to the locked state. That is, at this time, even if the vehicle door is closed, a current flows from the body ECU 21 to the ground through the connection point P between the connection lines 25 and 37, the second connection line 37, and the transistor 38. Therefore, when the power supply plug 6 cannot properly shift to the locked state, the body ECU 21 determines that the vehicle door is open even though the vehicle door is actually closed, and locks the vehicle door. To regulate. Thereby, it is possible to allow the user to recognize that the power supply plug 6 is not locked by simply adding the delay circuit 21 a to the existing body ECU 21.

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について図３を参照して説明する。この実施形態のプラグロック装置は、車両ドアの施解錠状態及び給電プラグ６のロック状態が連動せず、個別に動作する点が上記第１の実施形態と異なっている。この実施形態は、図１に示す第１の実施形態とほぼ同様の構成を備えている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The plug lock device of this embodiment is different from the first embodiment in that the lock / unlock state of the vehicle door and the lock state of the power supply plug 6 are not linked and operate individually. This embodiment has almost the same configuration as the first embodiment shown in FIG. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment.

図１に一点鎖線で示すように、ロック部３５は、ユーザにより操作可能に設けられるプラグロックスイッチ３５ｂを備える。プラグロックスイッチ３５ｂが操作されると、その旨の操作信号がケーブルロックＥＣＵ３６に出力される。ケーブルロックＥＣＵ３６は、車両ドアが施錠状態にある場合において、プラグロックスイッチ３５ｂからの操作信号を受けたときロックバー３５ｃがアンロック位置にあれば、その位置からロック位置に切り替える。また、ケーブルロックＥＣＵ３６は、車両ドアが解錠状態にある場合において、プラグロックスイッチ３５ｂからの操作信号を受けたとき、ロックバー３５ｃの位置をロック位置及びアンロック位置間で切り替える。すなわち、セキュリティ上の観点から車両ドアが施錠状態にあるときにはロックバー３５ｃのロック位置からアンロック位置への移動が規制される。 As shown by a one-dot chain line in FIG. 1, the lock unit 35 includes a plug lock switch 35 b provided so as to be operable by a user. When the plug lock switch 35b is operated, an operation signal to that effect is output to the cable lock ECU 36. When the lock door 35 is in the unlock position when the operation signal is received from the plug lock switch 35b when the vehicle door is in the locked state, the cable lock ECU 36 switches from the position to the lock position. Further, when the vehicle door is in the unlocked state, the cable lock ECU 36 switches the position of the lock bar 35c between the lock position and the unlock position when receiving an operation signal from the plug lock switch 35b. That is, when the vehicle door is in a locked state from the viewpoint of security, the movement of the lock bar 35c from the lock position to the unlock position is restricted.

ケーブルロックＥＣＵ３６は、ボデーＥＣＵ２１を介して車両ドアが解錠状態となった旨認識したとき、図３に示されるフローチャートに従って制御プログラムを実行する。
まず、プラグロックスイッチ３５ｂの操作の有無、すなわち、ロックバー３５ｃをアンロック位置からロック位置に切り替える操作があるか否かが判断される（Ｓ１０１）。この操作がない場合（Ｓ１０１でＮＯ）、車両ドアの解錠状態が維持されているか否かが判断される（Ｓ１０２）。すなわち、車両ドアの解錠状態が維持されている限り（Ｓ１０２でＹＥＳ）、プラグロックスイッチ３５ｂの操作が監視される（Ｓ１０１）。車両ドアが施錠状態とされた場合（Ｓ１０２でＮＯ）、当該プログラムは終了される。 When the cable lock ECU 36 recognizes through the body ECU 21 that the vehicle door has been unlocked, it executes the control program according to the flowchart shown in FIG.
First, it is determined whether or not the plug lock switch 35b is operated, that is, whether or not there is an operation of switching the lock bar 35c from the unlock position to the lock position (S101). If this operation is not performed (NO in S101), it is determined whether or not the unlocked state of the vehicle door is maintained (S102). That is, as long as the unlocked state of the vehicle door is maintained (YES in S102), the operation of the plug lock switch 35b is monitored (S101). When the vehicle door is locked (NO in S102), the program is terminated.

プラグロックスイッチ３５ｂの操作がある旨判断された場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）、ロックバー３５ｃをロック位置に移動させる（Ｓ１０３）。そして、ロックセンサ３５ａを通じてロックバー３５ｃのロック位置への移動が適切に完了したか否かが判断される（Ｓ１０４）。ロックバー３５ｃのロック位置への移動が適切に完了した旨判断された場合（Ｓ１０４でＹＥＳ）、トランジスタ３８はオフ状態に維持され（Ｓ１０５）、当該プログラムは終了される。この結果、ボデーＥＣＵ２１により車両ドアが閉じている旨判断されて車両ドアの施錠が可能となる。一方、ロックバー３５ｃのロック位置への移動が適切に完了した旨判断されない場合（Ｓ１０４でＮＯ）、すなわちロックエラー状態の場合、トランジスタ３８はオン状態とされる（Ｓ１０６）。これにより、ボデーＥＣＵ２１により車両ドアが開いている旨判断されるため、車両ドアの施錠は規制される。 When it is determined that the plug lock switch 35b is operated (YES in S101), the lock bar 35c is moved to the lock position (S103). Then, it is determined whether or not the movement of the lock bar 35c to the lock position has been properly completed through the lock sensor 35a (S104). When it is determined that the movement of the lock bar 35c to the lock position has been properly completed (YES in S104), the transistor 38 is maintained in the off state (S105), and the program is terminated. As a result, the body ECU 21 determines that the vehicle door is closed, and the vehicle door can be locked. On the other hand, when it is not determined that the movement of the lock bar 35c to the lock position has been properly completed (NO in S104), that is, in the lock error state, the transistor 38 is turned on (S106). Thus, since the body ECU 21 determines that the vehicle door is open, locking of the vehicle door is restricted.

以上によれば、ユーザは、車両ドアの施錠が実行されないことを通じて、ロックバー３５ｃがロック位置とならない、すなわち給電プラグ６がロック状態となっていない旨認知することができる。 According to the above, the user can recognize that the lock bar 35c is not in the locked position, that is, the power supply plug 6 is not in the locked state, through the fact that the locking of the vehicle door is not executed.

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（３）車両ドアの施解錠状態及び給電プラグ６のロック状態を連動させない場合であっても、第１の実施形態と同様に、車両ドアの施錠の不実行を通じてユーザに給電プラグ６がロック状態となっていない旨認知させることができる。 As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(3) Even when the locking / unlocking state of the vehicle door and the locking state of the power supply plug 6 are not linked, the power supply plug 6 is locked to the user through the non-execution of the locking of the vehicle door, as in the first embodiment. It can be recognized that it is not.

（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について説明する。この実施形態のプラグロック装置は、
車両ドアの施錠状態においてはインジケータを通じてロックエラー状態である旨を通知する点が上記第１の実施形態と異なっている。この実施形態は、図１に示す第１の実施形態とほぼ同様の構成を備えている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。 (Third embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described. The plug lock device of this embodiment is
In the locked state of the vehicle door, it is different from the first embodiment in that a lock error state is notified through an indicator. This embodiment has almost the same configuration as the first embodiment shown in FIG. Hereinafter, a description will be given focusing on differences from the first embodiment.

本実施形態においては、ケーブルロックＥＣＵ３６は、給電プラグ６が充電口２０ａに挿入された旨認識したとき、ロック部３５を通じて給電プラグ６をロック状態とする。すなわち、上記第２の実施形態と同様に、車両ドアの施解錠状態と給電プラグ６のロック状態とは連動せず、給電プラグ６の充電口２０ａへの挿入により自動でロック状態とされる。 In the present embodiment, when the cable lock ECU 36 recognizes that the power plug 6 has been inserted into the charging port 20a, the cable lock ECU 36 brings the power plug 6 into a locked state through the lock unit 35. That is, as in the second embodiment, the locked / unlocked state of the vehicle door and the locked state of the power supply plug 6 are not linked, and the locked state is automatically set by inserting the power supply plug 6 into the charging port 20a.

よって、例えば充電口２０ａに異物が進入した状況において、給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されたときにロックエラー状態、ひいてはトランジスタ３８がオン状態となる。従って、給電プラグ６が挿入された後に、施錠要求信号のＩＤコードの照合成立が認識されるときには、すでにトランジスタ３８がオン状態となっていて、ボデーＥＣＵ２１において車両ドアが開いている旨判断される。従って、上記第１の実施形態のように、遅延回路２１ａを通じて車両ドアが開いているか否か、換言するとロックエラー状態であるか否かを待つ必要がない。よって、遅延回路２１ａを省略できる。 Therefore, for example, in a situation where a foreign object has entered the charging port 20a, when the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a, the lock error state and the transistor 38 are turned on. Therefore, when it is recognized that collation of the ID code of the lock request signal is recognized after the power supply plug 6 is inserted, it is determined that the transistor 38 is already on and the vehicle ECU 21 is open in the body ECU 21. . Therefore, unlike the first embodiment, it is not necessary to wait whether the vehicle door is opened through the delay circuit 21a, in other words, whether the vehicle is in a lock error state. Therefore, the delay circuit 21a can be omitted.

さらに、図１の一点鎖線で示すように、車両２０はインジケータ３０を備える。インジケータ３０は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）からなるとともに、充電口２０ａに設けられる。インジケータ３０は、その点滅を通じて給電プラグ６のロック状態をユーザに通知する。ケーブルロックＥＣＵ３６は、ロックエラー状態である旨認識したとき、インジケータ３０を通じてユーザにその旨を通知する。 Furthermore, the vehicle 20 includes an indicator 30 as indicated by a one-dot chain line in FIG. Indicator 30 consists of LED (light emitting diode), for example, and is provided in charge port 20a. The indicator 30 notifies the user of the lock state of the power supply plug 6 through the blinking. When the cable lock ECU 36 recognizes that there is a lock error state, the cable lock ECU 36 notifies the user to that effect through the indicator 30.

また、ケーブルロックＥＣＵ３６は、車両ドアが施錠状態にあるとき、トランジスタ３８を通じた制御を停止する。すなわち、車両ドアが施錠状態にあるときトランジスタ３８はオフ状態に維持される。 Further, the cable lock ECU 36 stops the control through the transistor 38 when the vehicle door is locked. That is, the transistor 38 is maintained in the off state when the vehicle door is in the locked state.

ここで、セキュリティ機能が搭載されている車両においては、ボデーＥＣＵ２１は、車両ドアが施錠状態にあるにも関わらず、車両ドアが開いている旨判断すると、アラームを通じて警告を行う。その点、本例では、車両ドアが施錠状態にあるときトランジスタ３８はオフ状態に維持されるため、上記セキュリティ機能に伴うアラームの誤警報を防止することができる。 Here, in a vehicle equipped with a security function, the body ECU 21 issues a warning through an alarm when it determines that the vehicle door is open even though the vehicle door is locked. In this respect, in this example, when the vehicle door is in the locked state, the transistor 38 is maintained in the off state, so that it is possible to prevent false alarms accompanying the security function.

上記第１の実施形態において、給電プラグ６がロック状態とされる前に車両ドアが施錠状態にあると、車両ドアの施錠の規制を通じた通知を行うことはできない。その点、本例においては、給電プラグ６をロック状態とするとき、車両ドアが施錠状態にあっても、ユーザはインジケータ３０を通じて給電プラグ６がロックエラー状態となった旨を認識することができる。特に、本例においては、給電プラグ６は充電口２０ａへの挿入と同時にアンロック状態からロック状態に遷移されるところ、ロックエラー状態となるときにはユーザは確実にインジケータ３０の周辺に存在する。よって、ユーザは確実にロックエラー状態となった旨を認識することができる。 In the first embodiment, if the vehicle door is in the locked state before the power supply plug 6 is locked, the notification through the regulation of the locking of the vehicle door cannot be performed. In this regard, in this example, when the power supply plug 6 is locked, the user can recognize through the indicator 30 that the power supply plug 6 is in a lock error state even if the vehicle door is locked. . In particular, in this example, when the power supply plug 6 is shifted from the unlocked state to the locked state simultaneously with the insertion into the charging port 20a, the user is surely present around the indicator 30 when the lock error state occurs. Therefore, the user can surely recognize that the lock error state has occurred.

また、先に給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されて、その後、ロックスイッチ１７の操作を通じて車両ドアの施錠が実行される場合には、ユーザは充電口２０ａの周辺に存在するとは限らない。このような場合であっても、上記第１の実施形態と同様に、車両ドアの施錠が規制されることで、ユーザはより確実にロックエラー状態である旨を認識することができる。 In addition, when the power supply plug 6 is first inserted into the charging port 20a and then the vehicle door is locked through the operation of the lock switch 17, the user is not necessarily present around the charging port 20a. Even in such a case, as in the first embodiment, by restricting the locking of the vehicle door, the user can more reliably recognize that it is in the lock error state.

以上、説明した実施形態によれば、特に以下の作用効果を奏することができる。
（４）車両ドアの施錠状態においては、インジケータ３０を通じてユーザに給電プラグ６がロックエラー状態である旨を通知することができる。よって、車両ドアの施錠状態においても給電プラグ６がロックエラー状態であることを確実にユーザに認識させることができる。 As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(4) In the locked state of the vehicle door, the user can be notified through the indicator 30 that the power plug 6 is in a lock error state. Therefore, even when the vehicle door is locked, the user can be surely recognized that the power supply plug 6 is in the lock error state.

（５）車両ドアが施錠状態にあるときトランジスタ３８はオフ状態に維持されるため、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されることが防止される。これにより、車両ドアが施錠状態において車両ドアが開いている旨判断されたときに警告を行うセキュリティ機能を備えた車両において、その誤警報を防止できる。 (5) Since the transistor 38 is maintained in the off state when the vehicle door is in the locked state, it is prevented that the vehicle door is open when the vehicle door is in the locked state. Thereby, in a vehicle having a security function for giving a warning when it is determined that the vehicle door is open when the vehicle door is locked, the false alarm can be prevented.

（６）給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されると自動でアンロック状態からロック状態に切り替えられる。このとき、ロックエラー状態となるとトランジスタ３８がオン状態となる。従って、ロックエラー状態の場合には、その後施錠要求信号のＩＤコードの照合成立が認識されるときには、すでにトランジスタ３８がオン状態となっていて、ボデーＥＣＵ２１において車両ドアが開いている旨判断される。よって、上記第１の実施形態における遅延回路２１ａを省略することができ、既存のボデーＥＣＵ２１を利用してロックエラー状態であることを通知することができる。 (6) When the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a, it is automatically switched from the unlocked state to the locked state. At this time, when a lock error state occurs, the transistor 38 is turned on. Therefore, in the lock error state, when it is recognized that the ID code collation of the lock request signal is subsequently established, it is determined that the body ECU 21 is already on and the vehicle ECU 21 is open. . Therefore, the delay circuit 21a in the first embodiment can be omitted, and the existing body ECU 21 can be used to notify the lock error state.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態においては、ロックエラー状態にあるときのみ、車両ドアの施錠が規制されていた。しかし、車両ドアの施錠が規制される状態はこれに限定されない。具体的には、第２の実施形態と同様に車両ドアの施解錠状態とロックバー３５ｃの位置とを連動させない構成においては、ロックエラー状態でなくても、給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されたものの、ユーザが給電プラグ６のロックを忘れてアンロック状態にある場合が考えられる。この場合に車両ドアの施錠が規制されることで、給電プラグ６のロック忘れをユーザに通知してもよい。本構成において、ボデーＥＣＵ２１は、給電プラグ６が挿入されていない旨認識しているとき、通常通り車両ドアの施解錠を行う。ボデーＥＣＵ２１は、給電プラグ６が挿入されているもののロック状態とされていない旨認識しているとき、車両ドアの施錠を実行しない。この場合、プラグロックスイッチ３５ｂの操作を通じて給電プラグ６がロック状態とされた後、車両ドアの施錠が可能となる。これにより、ユーザは、給電プラグをロック状態とするのを忘れた場合であっても、車両ドアの施錠が実行されないことで、給電プラグがアンロック状態にあることに気が付くことができる。よって、よりセキュリティ性を向上させることができる。 In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the first embodiment, the locking of the vehicle door is restricted only when in a lock error state. However, the state where the locking of the vehicle door is restricted is not limited to this. Specifically, as in the second embodiment, in a configuration in which the locking / unlocking state of the vehicle door and the position of the lock bar 35c are not linked, the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a even if the lock error state is not established. However, there may be a case where the user forgets to lock the power supply plug 6 and is in an unlocked state. In this case, the user may be notified of forgetting to lock the power supply plug 6 by restricting the locking of the vehicle door. In this configuration, the body ECU 21 locks and unlocks the vehicle door as usual when recognizing that the power supply plug 6 is not inserted. The body ECU 21 does not lock the vehicle door when recognizing that the power supply plug 6 is inserted but not locked. In this case, after the power supply plug 6 is locked through the operation of the plug lock switch 35b, the vehicle door can be locked. Thus, even when the user forgets to lock the power plug, the user can notice that the power plug is unlocked because the vehicle door is not locked. Therefore, security can be further improved.

・第１〜第３の実施形態においては、電子キーシステムとして電子キー１０から車両２０に一方的に施錠要求信号又は解錠要求信号が送信されるワイヤレスキーシステムが採用されていた。しかし、電子キーシステムであれば、電子キー１０及び車両２０間において双方向通信を行ういわゆるキー操作フリーシステムであってもよい。 In the first to third embodiments, a wireless key system in which a lock request signal or an unlock request signal is unilaterally transmitted from the electronic key 10 to the vehicle 20 is employed as the electronic key system. However, if it is an electronic key system, what is called a key operation free system which performs two-way communication between the electronic key 10 and the vehicle 20 may be used.

具体的には、車両２０は、その周辺にリクエスト信号を送信することで通信エリアを形成する。ユーザに携帯される電子キー１０が通信エリアに進入すると、電子キー１０は、リクエスト信号を受信するとともに、同リクエスト信号に対してレスポンス信号を返信する。車両２０は、受信したレスポンス信号の妥当性を確認すると、解錠可能状態とする。この状態において、例えば、車両ドアに設けられるドアハンドルスイッチが操作されると、車両ドアが解錠される。第１の実施形態においては、この車両ドアの解錠に連動して給電プラグがアンロック状態となる。 Specifically, the vehicle 20 forms a communication area by transmitting a request signal around it. When the electronic key 10 carried by the user enters the communication area, the electronic key 10 receives a request signal and returns a response signal to the request signal. When the vehicle 20 confirms the validity of the received response signal, the vehicle 20 enters the unlockable state. In this state, for example, when a door handle switch provided on the vehicle door is operated, the vehicle door is unlocked. In the first embodiment, the power supply plug is unlocked in conjunction with the unlocking of the vehicle door.

・第１〜第３の実施形態においては、ロック部３５は、ソレノイド及びロックバー３５ｃを備えた構成であったが、給電プラグ６の充電口２０ａからの引き抜きを規制することができれば、ロック部３５の構成はこれに限定されない。 -In 1st-3rd embodiment, although the lock part 35 was the structure provided with the solenoid and the lock bar 35c, if the extraction | drawer from the charging port 20a of the electric power plug 6 can be controlled, a lock part will be provided. The configuration of 35 is not limited to this.

・第２の実施形態においては、プラグロックスイッチ３５ｂの操作をトリガとして、給電プラグ６がアンロック状態からロック状態に切り替えられていた。しかし、ロック状態へ切り替えるトリガは、これに限らず、例えば、充電ケーブル５及び車両２０の信号線を通じて給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されたことが認識されたことや、施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合が成立したことであってもよい。 In the second embodiment, the power plug 6 is switched from the unlocked state to the locked state with the operation of the plug lock switch 35b as a trigger. However, the trigger for switching to the locked state is not limited to this, and is included in, for example, the fact that the power supply plug 6 has been inserted into the charging port 20a through the charging cable 5 and the signal line of the vehicle 20, and the locking request signal. The ID code verification may be established.

・第１〜第３の実施形態においては、ロックエラー状態である旨認識されたとき、トランジスタ３８にて擬似的に車両ドアが開いた状態がつくり出されていた。しかし、例えば、ボデーＥＣＵ２１は、ＣＡＮ通信等によりケーブルロックＥＣＵ３６を通じてロックエラー状態及びロック正常状態の何れの状態であるかを認識してもよい。ボデーＥＣＵ２１は、ロックエラー状態である旨認識したとき、施錠要求信号に含まれるＩＤコードの照合成立に関わらず、車両ドアを施錠しない。本構成においては、第２の接続線３７、トランジスタ３８及びダイオード３９を省略することができる。 In the first to third embodiments, when the lock error state is recognized, the transistor 38 creates a state in which the vehicle door is opened in a pseudo manner. However, for example, the body ECU 21 may recognize the lock error state or the normal lock state through the cable lock ECU 36 by CAN communication or the like. When the body ECU 21 recognizes that it is in the lock error state, the body ECU 21 does not lock the vehicle door regardless of whether the ID code included in the lock request signal is verified. In this configuration, the second connection line 37, the transistor 38, and the diode 39 can be omitted.

・第１〜第３の実施形態においては、第２の接続線３７はトランジスタ３８を介してケーブルロックＥＣＵ３６のグランドに接続されていた。しかし、第２の接続線３７を通じたグランドへの電流供給を制御できれば、トランジスタ３８に限らず、その他のスイッチング素子であってもよい。また、トランジスタ等の半導体素子からなる無接点スイッチではなく、機械的なスイッチであってもよく、すなわち、ボデーＥＣＵ２１に擬似的にドアの開閉を認識させることができる回路であればよい。 In the first to third embodiments, the second connection line 37 is connected to the ground of the cable lock ECU 36 via the transistor 38. However, as long as the current supply to the ground through the second connection line 37 can be controlled, not only the transistor 38 but also other switching elements may be used. Further, it may be a mechanical switch instead of a non-contact switch made of a semiconductor element such as a transistor, that is, any circuit that can make the body ECU 21 recognize the opening / closing of the door in a pseudo manner.

・第１〜第３の実施形態においては、運転席の車両ドアに対応するカーテシスイッチ２３が設けられる第１の接続線２５にのみトランジスタ３８が接続されていた。しかし、各車両ドアに対応するカーテシスイッチ２３が設けられる各第１の接続線２５にトランジスタ３８を接続してもよい。 In the first to third embodiments, the transistor 38 is connected only to the first connection line 25 provided with the courtesy switch 23 corresponding to the vehicle door of the driver's seat. However, the transistor 38 may be connected to each first connection line 25 provided with the courtesy switch 23 corresponding to each vehicle door.

・第１〜第３の実施形態においては、ロック部３５は車両２０に設けられていたが、給電プラグ６に設けてもよい。さらに、ケーブルロックＥＣＵ３６を給電プラグ６に設けてもよい。この場合、給電プラグ６が充電口２０ａに挿入されたとき、ケーブルロックＥＣＵ３６及びボデーＥＣＵ２１は信号線を介して通信可能となる。 -In 1st-3rd embodiment, although the lock part 35 was provided in the vehicle 20, you may provide in the electric power plug 6. FIG. Further, the cable lock ECU 36 may be provided in the power supply plug 6. In this case, when the power supply plug 6 is inserted into the charging port 20a, the cable lock ECU 36 and the body ECU 21 can communicate via the signal line.

・第１〜第３の実施形態においては、ダイオード３９及びトランジスタ３８はケーブルロックＥＣＵ３６に設けられていた。しかし、これらをケーブルロックＥＣＵ３６の外に設けてもよい。この場合であっても、ケーブルロックＥＣＵ３６は、自身の外に設けられるトランジスタ３８におけるベース端子のベース電流を制御する。 In the first to third embodiments, the diode 39 and the transistor 38 are provided in the cable lock ECU 36. However, these may be provided outside the cable lock ECU 36. Even in this case, the cable lock ECU 36 controls the base current of the base terminal of the transistor 38 provided outside the cable lock ECU 36.

・第１〜第３の実施形態においては、車両２０は電気自動車であったが、電気及びガソリンの双方で走行するプラグインハイブリッドカーであってもよい。
・第３の実施形態においては、車両ドアの施錠状態における給電プラグ６のロック状態の通知手段はインジケータ３０であったが、給電プラグ６のロック状態、特にロックエラー状態であることをユーザに通知することができればインジケータ３０に限らず、例えば音声を通じた通知であってもよい。 In the first to third embodiments, the vehicle 20 is an electric vehicle. However, the vehicle 20 may be a plug-in hybrid car that runs on both electricity and gasoline.
In the third embodiment, the notification means for the lock state of the power supply plug 6 in the locked state of the vehicle door is the indicator 30, but the user is notified that the power supply plug 6 is in a locked state, particularly a lock error state. As long as it can be done, not only the indicator 30 but also a notification through voice may be used.

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３に記載のプラグロック装置において、前記第２の接続線は、運転席の車両ドアに対応した前記カーテシスイッチが設けられる第１の接続線にのみ接続されるプラグロック装置。 Next, the technical idea that can be grasped from the embodiment will be described together with the effects.
(A) The plug lock device according to claim 3, wherein the second connection line is connected only to a first connection line provided with the courtesy switch corresponding to a vehicle door of a driver's seat.

同構成によれば、スイッチ素子が設けられる第２の接続線は、運転席の車両ドアに対応したカーテシスイッチが設けられる第１の接続線にのみ接続される。よって、各車両ドアに対応して第２の接続線及びスイッチ素子を設けた場合に比べて、より簡易に構成することができる。 According to this configuration, the second connection line provided with the switch element is connected only to the first connection line provided with the courtesy switch corresponding to the vehicle door of the driver's seat. Therefore, compared with the case where the 2nd connection line and switch element are provided corresponding to each vehicle door, it can constitute more simply.

（ロ）請求項２又は３に記載のプラグロック装置において、前記充電口に挿入された状態における前記給電プラグを係止することで同給電プラグをロック状態とするロック位置と、その給電プラグへの係止状態が解除されたアンロック位置との間で移動するロックバーを備え、前記給電プラグがアンロック状態からロック状態に適切に移行できなかったときとは、前記ロックバーのアンロック位置からロック位置への移動が阻止されたときであるプラグロック装置。 (B) In the plug lock device according to claim 2 or 3, to the lock position in which the power supply plug is locked by engaging the power supply plug in a state of being inserted into the charging port, and to the power supply plug A lock bar that moves between the unlocked position and the unlocking position of the lock bar when the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state. A plug lock device which is when the movement from the lock position to the lock position is prevented.

４…充電装置、５…充電ケーブル、６…給電プラグ、２０…車両、２０ａ…充電口、２１…ボデーＥＣＵ、２２…照合ＥＣＵ、２３…カーテシスイッチ、２５…第１の接続線、３０…インジケータ（通知手段）、３３…充電ＥＣＵ、３５…ロック部（プラグロック部）、３６…ケーブルロックＥＣＵ、３７…第２の接続線、３８…トランジスタ（スイッチ素子）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 ... Charging device, 5 ... Charging cable, 6 ... Power supply plug, 20 ... Vehicle, 20a ... Charging port, 21 ... Body ECU, 22 ... Verification ECU, 23 ... Courtesy switch, 25 ... First connection line, 30 ... Indicator (Notification means), 33 ... charge ECU, 35 ... lock part (plug lock part), 36 ... cable lock ECU, 37 ... second connection line, 38 ... transistor (switch element).

Claims

In a plug lock device that locks a power supply plug provided at the tip of a charging cable connected to a power source outside the vehicle while being attached to a charging port of the vehicle,
A plug lock unit that switches a state of the power supply plug between an unlocked state in which extraction of the power supply plug from the charging port is allowed and a lock state in which extraction of the power supply plug from the charging port is restricted;
And a control device that restricts locking of the vehicle door when the power supply plug is unlocked.

The plug lock device according to claim 1,
The control device is a plug lock device that restricts locking of the vehicle door when the power plug cannot properly shift from the unlocked state to the locked state when locking of the vehicle door is requested.

In the plug lock device according to claim 1 or 2,
A courtesy switch provided on a first connection line connected between the control device and the ground, which is turned on when the vehicle door is opened and turned off when the vehicle door is closed,
Provided in a second connection line connected between the courtesy switch and the control device in the first connection line and between the ground or another ground, and the power supply plug is suitable from the unlocked state to the locked state And a switch element that is turned on only when it cannot be transferred to
The control device is a plug lock device that regulates locking of a vehicle door when at least one of the courtesy switch and the switch element is on.

The plug lock device according to claim 3,
A plug lock device comprising a notification means for notifying a user when the power plug cannot properly shift from an unlocked state to a locked state in a locked state of a vehicle door.

In the plug lock device according to claim 3 or 4,
A plug lock device in which the switch element is turned off when the vehicle door is locked.