JP5468220B2

JP5468220B2 - Fuel pump mounting structure

Info

Publication number: JP5468220B2
Application number: JP2008198787A
Authority: JP
Inventors: 由喜水庫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2028-07-31
Also published as: JP2010037963A

Description

本発明は、樹脂製の燃料タンクに燃料ポンプを取り付けるための燃料ポンプ取付構造に関する。 The present invention relates to a fuel pump mounting structure for mounting a fuel pump to a resin fuel tank.

従来の自動二輪車において、エンジンの上方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車体の軽量化を目的として、燃料タンクを樹脂で成形したものも知られている。 2. Description of the Related Art A conventional motorcycle is known in which a fuel tank is provided above an engine and a fuel pump is attached to the bottom of the fuel tank (see, for example, Patent Document 1). Also known is a fuel tank molded with resin for the purpose of reducing the weight of the vehicle body.

このような樹脂製の燃料タンクでは、エンジンの熱影響を受けにくくするように、燃料タンクの壁厚を厚くする等の配慮がなされていた。しかしながら、壁厚を厚くすると車体重量が重くなってしまい、樹脂製にする効果が少なくなってしまう。また、コストも高くなってしまう。そこで、燃料タンクを耐クリープ性の高い樹脂材料で成形し、壁厚を厚くするこなく、エンジンの熱影響をより少なくすることも考えられるが、このような材料はコストが高くなってしまう。 In such a resin fuel tank, consideration has been given such as increasing the wall thickness of the fuel tank so as to make it less susceptible to the thermal effects of the engine. However, if the wall thickness is increased, the weight of the vehicle body becomes heavier and the effect of making the resin is reduced. In addition, the cost increases. Therefore, it is conceivable that the fuel tank is molded from a resin material having high creep resistance to reduce the thermal influence of the engine without increasing the wall thickness. However, such a material is expensive.

そのため、燃料タンクの燃料ポンプ取付部を耐クリープ性の高い樹脂材料を用いて成形した後に、燃料タンク本体部を従来の樹脂材料でブロー成形することで、燃料ポンプ取付部における熱影響を少なくし、燃料タンク全体のコストを低く抑えることも考えられている。
特開２００７−２２４８３１号公報 Therefore, after the fuel pump mounting part of the fuel tank is molded using a highly creep-resistant resin material, the fuel tank main body part is blow-molded with a conventional resin material to reduce the thermal effect on the fuel pump mounting part. It is also considered to keep the cost of the entire fuel tank low.
JP 2007-224831 A

クリープ性の高い樹脂を別途設けて２つの樹脂を接合した場合に、その接合面の密着性は、製造条件、形状、熱の影響によらず良好なシール性能を確保しなければならないという課題がある。 When two resins are joined by providing a separate resin with high creep properties, there is a problem that the adhesiveness of the joint surface must ensure good sealing performance regardless of manufacturing conditions, shape, and heat. is there.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、２つの樹脂材料を用いて燃料タンクを構成した場合であっても、その接合面での良好な密着性を確保することができる燃料ポンプ取付構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and even when a fuel tank is configured using two resin materials, a fuel that can ensure good adhesion at the joint surface. It is to provide a pump mounting structure.

上述課題を解決するため、本発明は、樹脂で成形される燃料タンク（１３）の底部（１３ａ）に開口（１３ｂ）が開けられ、この底部（１３ａ）の開口（１３ｂ）の周囲に、前記開口（１３ｂ）より内径が大きいリング状のインサートプレート（８２）と、このインサートプレート（８２）に貫通し、かつ移動が無いように圧入、かしめ、もしくは一体に取付けられた複数のインサートナット（８１）とから構成されるポンプ支持部材（８０）が埋め込まれ、下部にフランジ部（６１ａ）が形成された燃料ポンプ（４０）の上部が前記開口（１３ｂ）から前記燃料タンク（１３）の内側へ挿入されるとともに、前記フランジ部（６１ａ）が、前記インサートナット（８１）にねじ込まれるボルト（６３）で前記ポンプ支持部材（８０）に締結されることで前記燃料タンク（１３）の下部に前記燃料ポンプ（４０）が取り付けられる燃料ポンプ取付構造であって、前記燃料タンク（１３）は、前記インサートプレート（８２）の一側面側において前記インサートプレート（８２）の形状に沿って前記ポンプ支持部材（８０）がリング状に覆われるように第１樹脂材料でインサート成形された被覆部材（８７）と、前記インサートプレート（８２）の前記フランジ部（６１ａ）と当接する他側面とほぼ面一に前記被覆部材（８７）に形成された底面（８８ｃ）が前記底部（１３ａ）から表出するように、被覆部材（８７）の前記底面（８８ｃ）とは反対側の面に、前記底部（１３ａ）及び前記開口（１３ｂ）を含むように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部（１３ｆ）とで構成され、前記開口（１３ｂ）の周囲では、前記被覆部材（８７）及び前記燃料タンク本体部（１３ｆ）は、前記インサートナット（８１）の近傍が最も高く、前記インサートナット（８１）から前記インサートプレート（８２）の内周面側及び外周面側にいくにつれて低くなる断面山形状の肉厚部に形成され、前記燃料ポンプ（４０）は、燃料ポンプ本体部（６０）と、この燃料ポンプ本体部（６０）の下部に形成された前記フランジ部（６１ａ）とを備え、前記開口（１３ｂ）の軸方向は、前記フランジ部（６１ａ）側に位置する前記被覆部材（８７）と、被覆部材（８７）より前記燃料タンク（１３）の内方側に位置する前記燃料タンク本体部（１３ｆ）と、前記被覆部材（８７）と前記燃料タンク本体部（１３ｆ）の接合面（１００）が表出して出来る境界（１０２ａ）とが前記開口（１３ｂ）から見えるように構成され、前記境界（１０２ａ）よりも前記燃料タンク本体部（１３ｆ）側に、前記開口（１３ｂ）から挿入された前記燃料ポンプ本体部（６０）と前記燃料タンク本体部（１３ｆ）との径方向の隙間を封止するシール部材（７２）が配置され、このシール部材（７２）の押し付け方向における前記ポンプ支持部材（８０）と前記シール部材（７２）との間に、前記燃料タンク本体部（１３ｆ）と前記被覆部材（８７）とが挟持されるとともに前記接合面（１００）が配置されることを特徴とする。
この構成によれば、シール部材によって燃料が封止され、被覆部材と燃料タンク本体部との接合面まで燃料が達することがなくなる。また、接合面をポンプ支持部材とシール部材とで挟み込むようになり、接合面の密着性を向上させることができる。
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention has an opening (13b) in the bottom (13a) of a fuel tank (13) molded from resin, and the opening (13b) around the bottom (13a) A ring-shaped insert plate (82) having an inner diameter larger than that of the opening (13b) , and a plurality of insert nuts (81) penetrating into the insert plate (82) and press-fitted, caulked or integrally attached so as not to move. The upper part of the fuel pump (40), in which the pump support member (80) composed of the upper part of the fuel pump (40) is embedded and the flange part (61a) is formed in the lower part, extends from the opening (13b) to the inside of the fuel tank (13). The flange portion (61a) is fastened to the pump support member (80) with a bolt (63) screwed into the insert nut (81) while being inserted. The fuel pump (40) is attached to the lower part of the fuel tank (13), and the fuel tank (13) is inserted into the insert plate (82) on one side. A covering member (87) insert-molded with a first resin material so that the pump support member (80) is covered in a ring shape along the shape of the plate (82), and the flange portion of the insert plate (82) The bottom surface (88c) of the covering member (87) is such that the bottom surface (88c) formed on the covering member (87) is substantially flush with the other side surface in contact with (61a). And a fuel tank main body (13f) blow-molded with a second resin material so as to include the bottom (13a) and the opening (13b) on the surface opposite to In the periphery of the opening (13b), the covering member (87) and the fuel tank body (13f) are the highest in the vicinity of the insert nut (81), and the insert nut (81) to the insert The plate (82) is formed in a thick section with a mountain-shaped cross section that becomes lower toward the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side. The fuel pump (40) includes a fuel pump main body portion (60) and the fuel pump main body. The flange portion (61a) formed at the lower portion of the portion (60), and the axial direction of the opening (13b) is the covering member (87) located on the flange portion (61a) side, and the covering member The fuel tank body (13f) located on the inner side of the fuel tank (13) from (87), and the joint surface (100) of the covering member (87) and the fuel tank body (13f) ) Can be seen from the opening (13b), and is inserted from the opening (13b) closer to the fuel tank body (13f) than the boundary (102a). Further, a seal member (72) for sealing a radial gap between the fuel pump main body (60) and the fuel tank main body (13f) is disposed, and the pump support in the pressing direction of the seal member (72) is arranged. Between the member (80) and the seal member (72), the fuel tank main body (13f) and the covering member (87) are sandwiched and the joint surface (100) is disposed. And
According to this configuration, the fuel is sealed by the sealing member, and the fuel does not reach the joint surface between the covering member and the fuel tank main body. Further, the joint surface is sandwiched between the pump support member and the seal member, and the adhesion of the joint surface can be improved.

また、前記燃料タンク（１３）は、前記燃料タンク本体部（１３ｆ）が前記被覆部材（８７）にブロー成形された際に前記開口（１３ｂ）を切削することにより形成されたシール面（１０４）を有し、このシール面（１０４）に前記シール部材（７２）が接触するようにしてもよい。
この構成によれば、燃料タンク本体部のブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。 The fuel tank (13) has a sealing surface (104) formed by cutting the opening (13b) when the fuel tank body (13f) is blow-molded on the covering member (87 ). The seal member (72) may be in contact with the seal surface (104) .
According to this configuration, it is possible to increase the accuracy of the sealing surface, which is difficult only by blow molding of the fuel tank main body, and to improve the sealing performance.

本発明に係る燃料ポンプ取付構造では、前記燃料タンクは、前記インサートプレートの一側面側において前記インサートプレートの形状に沿って前記ポンプ支持部材がリング状に覆われるように第１樹脂材料でインサート成形された被覆部材と、前記インサートプレートの前記フランジ部と当接する他側面とほぼ面一に前記被覆部材に形成された底面が前記底部から表出するように、被覆部材の前記底面とは反対側の面に、前記底部及び前記開口を含むように第２樹脂材料でブロー成形された燃料タンク本体部とで構成され、前記開口の周囲では、前記被覆部材及び前記燃料タンク本体部は、前記インサートナットの近傍が最も高く、前記インサートナットから前記インサートプレートの内周面側及び外周面側にいくにつれて低くなる断面山形状の肉厚部に形成され、前記燃料ポンプは、燃料ポンプ本体部と、この燃料ポンプ本体部の下部に形成された前記フランジ部とを備え、前記開口の軸方向は、前記フランジ部側に位置する前記被覆部材と、被覆部材より前記燃料タンクの内方側に位置する前記燃料タンク本体部と、前記被覆部材と前記燃料タンク本体部の接合面が表出して出来る境界とが前記開口から見えるように構成され、前記境界よりも前記燃料タンク本体部側に、前記開口から挿入された前記燃料ポンプ本体部と前記燃料タンク本体部との径方向の隙間を封止するシール部材が配置され、このシール部材の押し付け方向における前記ポンプ支持部材と前記シール部材との間に、前記燃料タンク本体部と前記被覆部材とが挟持されるとともに前記接合面が配置されるので、シール部材によって燃料が封止され、被覆部材と燃料タンク本体部との接合面まで燃料が達することがなくなる。また、接合面をポンプ支持部材とシール部材とで挟み込むようになり、接合面の密着性を向上させることができる。 The fuel pump mounting structure according to the present invention, the fuel tank, the first resin material so that the pump support member along the shape of the insert plate at one side of the insert plate is cracked covered in a ring shape Day concert The molded covering member and the bottom surface of the covering member are opposite to the bottom surface so that the bottom surface formed on the covering member is substantially flush with the other side surface of the insert plate that contacts the flange portion. A fuel tank body portion blow-molded with a second resin material so as to include the bottom portion and the opening on the side surface, and around the opening, the covering member and the fuel tank body portion are The cross-section ridge that is the highest in the vicinity of the insert nut and decreases from the insert nut toward the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side of the insert plate. The fuel pump is provided with a fuel pump main body part and the flange part formed at the lower part of the fuel pump main body part, and the axial direction of the opening is on the flange part side. From the opening, the covering member that is positioned, the fuel tank main body portion that is located on the inner side of the fuel tank from the covering member, and a boundary that is formed when a joint surface between the covering member and the fuel tank main body portion is exposed. A seal member configured to be visible and sealing a radial gap between the fuel pump main body portion inserted from the opening and the fuel tank main body portion is disposed closer to the fuel tank main body portion than the boundary. The fuel tank body and the covering member are sandwiched between the pump support member and the seal member in the pressing direction of the seal member, and the joint surface is disposed. , Fuel is sealed by the sealing member, there is no fact that the fuel reaches the junction surface of the cover member and the fuel tank main body. Further, the joint surface is sandwiched between the pump support member and the seal member, and the adhesion of the joint surface can be improved.

また、前記燃料タンクは、前記燃料タンク本体部が前記被覆部材にブロー成形された際に前記開口を切削することにより形成されたシール面を有し、このシール面に前記シール部材が接触するので、燃料タンク本体部のブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。そのため、シール部材によって燃料がより確実に封止される。
Further, the fuel tank has a seal surface formed by cutting the opening in the fuel tank body portion is blow molded to the covering member, the sealing member you contact with the sealing surface Therefore, the accuracy of the sealing surface, which is difficult only by blow molding of the fuel tank main body, can be increased, and the sealing performance can be improved. Therefore, the fuel is more reliably sealed by the seal member.

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造を備えたオフロード系自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。 An embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an off-road motorcycle equipped with a fuel pump mounting structure according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle body frame 1 includes a head pipe 2, a main frame 3, a center frame 4, a down frame 5, and a lower frame 6, which are connected in a loop shape and support an engine 7 inside thereof. The engine 7 includes a cylinder 8 and a crankcase 9. The main frame 3, the center frame 4 and the lower frame 6 are provided in a pair of left and right, respectively, and the head pipe 2 and the down frame 5 are provided in one along the center of the vehicle body.

メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。 The main frame 3 is obliquely lowered linearly above the engine 7 and extends backward, and the rear of the engine 7 is connected to the upper end portion of the center frame 4 extending in the vertical direction. The down frame 5 extends obliquely downward in front of the engine 7 and is connected to the front end of the lower frame 6 at the lower end thereof. The lower frame 6 is bent from the lower front side of the engine 7 to the lower side of the engine 7 and extends rearward in a substantially linear shape, and is connected to the lower end of the center frame 4 at the rear end.

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。 A fuel tank 13 is disposed above the engine 7 and supported on the main frame 3. A seat 14 is disposed behind the fuel tank 13 and is supported on a seat rail 15 extending rearward from the upper end of the center frame 4. A rear frame 16 is disposed below the seat rail 15. An air cleaner 17 is supported on the seat rail 15 and the rear frame 16 and is sucked into the cylinder head 11 from the rear side of the vehicle body via the throttle body 18.

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からは、マフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。 An exhaust pipe 20 is provided at the front portion of the cylinder 8. The exhaust pipe 20 extends from the front portion of the cylinder 8 to the front of the crankcase 9, is bent to the right, and is then routed rearward on the right side of the vehicle body. A muffler 22 extends rearward from the exhaust pipe 20. The rear end portion of the muffler 22 is supported by the rear frame 16.

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。 A front fork 23 is supported on the head pipe 2, and a front wheel 24 supported on the lower end is steered by a handle 25. The center frame 4 is supported by a pivot shaft 26 so that the front end portion of the rear arm 27 is swingable. A rear wheel 28 is supported at the rear end of the rear arm 27 and is chain driven by the engine 7. A rear suspension cushion unit 29 is provided between the rear arm 27 and the rear end of the center frame 4.

なお、図１において、符号３０はラジエタ、３１はそのラバーマウント部、３２，３３はエンジンマウント部、３４はエンジンハンガ、３５は電装品ケースである。なお、エンジン７は、ピボット軸２６にてもセンターフレーム４へ支持されている。 In FIG. 1, reference numeral 30 is a radiator, 31 is a rubber mount portion, 32 and 33 are engine mount portions, 34 is an engine hanger, and 35 is an electrical component case. The engine 7 is also supported on the center frame 4 by the pivot shaft 26.

図２は、エンジン及び燃料供給系部分の拡大側面図である。
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃ１が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。 FIG. 2 is an enlarged side view of the engine and the fuel supply system.
The engine 7 is a water-cooled four-cycle type, and the cylinder 8 is provided at the front portion of the crankcase 9 in an upright state in which the cylinder axis C1 is substantially vertical, and the cylinder block 10, the cylinder head 11, A head cover 12 is provided. By making the cylinder 8 upright, the longitudinal direction of the engine 7 is shortened, and the engine 7 is configured to be suitable for an off-road vehicle.

シリンダ８の直上位置には、燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３は、その底部とヘッドカバー１２上部との間に、スティフナ部３６程度の間隔を有する。スティフナ部３６は、ダウンフレーム５の上下方向中間部とメインフレーム３の後部とを連結する腕状のフレーム補強部材である。燃料タンク１３の内部には内蔵式の燃料ポンプ４０が収容されている。 A fuel tank 13 is disposed immediately above the cylinder 8. The fuel tank 13 has a space of about the stiffener portion 36 between its bottom and the top of the head cover 12. The stiffener portion 36 is an arm-shaped frame reinforcing member that connects the intermediate portion in the vertical direction of the down frame 5 and the rear portion of the main frame 3. A built-in fuel pump 40 is accommodated in the fuel tank 13.

燃料ポンプ４０もシリンダ８の直上に配置され、本構成においては、シリンダ８の中心（ピストンの軸心）であるシリンダ軸線Ｃ１の軸線方向延長上に重なるように配置されている。燃料ポンプ４０の配置は、シリンダ軸線Ｃ１と一部でも重なっている構成が好ましいが、エンジン７の上方に位置していればよい。この配置は重量の大きな燃料ポンプ４０を車体の前後方向でエンジン７の重心Ｗ近傍にすることができる。エンジン７の重心Ｗは、クランク軸９ａの軸心Ｏの直近で斜め後上方に位置する。 The fuel pump 40 is also disposed immediately above the cylinder 8, and in this configuration, the fuel pump 40 is disposed so as to overlap with the extension in the axial direction of the cylinder axis C1 that is the center of the cylinder 8 (the axis of the piston). The fuel pump 40 is preferably arranged so as to partially overlap with the cylinder axis C1 as long as it is positioned above the engine 7. This arrangement allows the heavy fuel pump 40 to be located near the center of gravity W of the engine 7 in the longitudinal direction of the vehicle body. The center of gravity W of the engine 7 is positioned obliquely rearward and up close to the axis O of the crankshaft 9a.

燃料ポンプ４０は、燃料タンク１３の底部１３ａから内側へ挿入され、燃料ポンプ４０の底部であるベース部６１（詳細は後述する。図３参照）から燃料供給管４１が前方へ延出し、後方へ曲がり返してスロットルボディ１８の燃料噴射ノズル４２へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、公知の電子燃料噴射装置を構成する。燃料供給管４１は、燃料ポンプ４０からの高圧燃料を燃料噴射ノズル４２へ供給する管路であり、底部１３ａとヘッドカバー１２の間を通ってシリンダヘッド１１の後部までの間を湾曲して比較的短く配管され、燃料の圧力損失を少なくするとともに重量軽減に貢献している。 The fuel pump 40 is inserted inward from the bottom 13 a of the fuel tank 13, and a fuel supply pipe 41 extends forward from a base portion 61 (details will be described later; see FIG. 3), which is the bottom of the fuel pump 40, and backward. It bends back and is connected to the fuel injection nozzle 42 of the throttle body 18. The fuel injection nozzle 42 constitutes a known electronic fuel injection device. The fuel supply pipe 41 is a pipe that supplies the high-pressure fuel from the fuel pump 40 to the fuel injection nozzle 42, and is curved between the bottom 13 a and the head cover 12 to the rear of the cylinder head 11. The piping is short, reducing fuel pressure loss and contributing to weight reduction.

スロットルボディ１８は、シリンダヘッド１１に設けられた斜め上がりに上方へ延びる吸気通路４３へ接続している。燃料噴射ノズル４２は、スロットルボディ１８の側面に設けられたソケットへ斜めに挿入され、先端の噴射口を吸気通路４３内に臨ませ、燃料を吸気通路４３内へ噴射するようになっている。また、燃料噴射ノズル４２には、電線コネクタ４４を介して制御用電線４８の一端が接続されている。 The throttle body 18 is connected to an intake passage 43 provided in the cylinder head 11 and extending upward obliquely upward. The fuel injection nozzle 42 is obliquely inserted into a socket provided on the side surface of the throttle body 18, and the fuel injection nozzle 42 is configured to inject fuel into the intake passage 43 with the tip injection port facing the intake passage 43. Further, one end of a control wire 48 is connected to the fuel injection nozzle 42 via a wire connector 44.

ヘッドカバー１２の略記した点火プラグ４６には、点火用高圧電線であるハイテンションコード４７の一端が接続されて点火用高電圧が印加される。また、燃料ポンプ４０には、駆動電力を供給するための駆動用電線４５が接続されている。これらの電線４５・４７・４８の各他端は電装品ケース３５に設けられているコンデンサ５０へ接続されている。電装品ケース３５には、電装品としてコンデンサ５０と別に、レギュレータ５１が収容されている。 One end of a high tension cord 47, which is an ignition high-voltage electric wire, is connected to the abbreviated ignition plug 46 of the head cover 12 to apply an ignition high voltage. The fuel pump 40 is connected with a driving wire 45 for supplying driving power. The other ends of these electric wires 45, 47 and 48 are connected to a capacitor 50 provided in the electrical component case 35. The electrical component case 35 accommodates a regulator 51 as an electrical component, in addition to the capacitor 50.

電装品ケース３５は、シリンダ８の後方かつクランクケース９の上方となる位置で、かつシリンダ８へ近い位置にて左側面をセンターフレーム４に支持されている。電装品ケース３５の右側は前方へ延出するステー５３がエンジンハンガ３４の先端へ連結して支持されている。また、排気管２０は電装品ケース３５の側方を通って後方へ長く延出し、後端部は電装品ケース３５よりも後方位置にて開口する（図１参照）。このため、電装品ケース３５はシリンダ８からの熱や排気熱が電装品に対して効果的に遮断されるようになっている。 The electrical component case 35 is supported by the center frame 4 on the left side at a position behind the cylinder 8 and above the crankcase 9 and at a position close to the cylinder 8. On the right side of the electrical component case 35, a stay 53 extending forward is connected to and supported by the tip of the engine hanger 34. Further, the exhaust pipe 20 extends rearwardly through the side of the electrical component case 35, and the rear end portion opens at a position behind the electrical component case 35 (see FIG. 1). For this reason, the electrical component case 35 is designed to effectively block heat from the cylinder 8 and exhaust heat from the electrical component.

図３は、燃料タンク１３の側面を一部切り欠いて示す側面図、図４は、燃料タンク１３の底面図、図５は、燃料ポンプ４０の取付を示す分解斜視図である。
燃料タンク１３は、図３に示すように、側面視において左下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、前側下部に略直角部が位置し、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。この燃料タンク１３の前側部の両側には、メインフレーム３の上面に乗る段部１３ｃが形成されている。また、燃料タンク１３の前部には、取付用ブラケット１３ｄが設けられている。この取付用ブラケット１３ｄは、下部が燃料タンク１３の側壁前面上部へボルト止めされ、上部がヘッドパイプ２と一体に形成されて後方へ延びるガセット３７（図２参照）へボルト止めされている。また燃料タンク１３の上部には、燃料給油口を塞ぐためのタンクキャップ１３ｅが取り付けられている。 3 is a side view of the fuel tank 13 with a part cut away, FIG. 4 is a bottom view of the fuel tank 13, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing attachment of the fuel pump 40.
As shown in FIG. 3, the fuel tank 13 has a substantially right triangle shape having a right angle portion at the lower left portion in a side view, the substantially right angle portion is located at the lower front portion, and the upper surface is a relatively slanting downward slope. It is a small one. On both sides of the front side portion of the fuel tank 13, a step portion 13 c that rides on the upper surface of the main frame 3 is formed. A mounting bracket 13 d is provided at the front portion of the fuel tank 13. The lower part of the mounting bracket 13d is bolted to the upper part of the front surface of the side wall of the fuel tank 13, and the upper part is bolted to a gusset 37 (see FIG. 2) formed integrally with the head pipe 2 and extending rearward. Further, a tank cap 13 e for closing the fuel filler opening is attached to the upper portion of the fuel tank 13.

燃料ポンプ４０は、図３に示すように、燃料ポンプ４０の上部を構成する燃料ポンプ本体部６０と、下部を構成するベース部６１とを備えている。
燃料ポンプ本体部６０は、燃料タンク１３の内部へ挿入され、タンク内の燃料を吸い上げるようになっている。また、ベース部６１は、燃料タンク１３に取り付けられた状態で、その底部１３ａから下方へ露出するようになっている。このベース部６１には、燃料ポンプ４０の側方へ突出する態様でフランジ部６１ａを有している。このフランジ部６１ａは、図４に示すように、下側から見て略６角形状をなしており、この６角形状の６つの頂点部分に取付孔６１ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられている。燃料ポンプ４０は、フランジ部６１ａを底部１３ａに下側から接触させた状態で、リング状のプレート６２ａ、カラー６２ｂ、ワッシャー６２ｃ、６２ｄを介して下側から６本のボルト６３を螺合させることによって、燃料タンク１３の底部１３ａに取り付けられる（図４および５参照）。 As shown in FIG. 3, the fuel pump 40 includes a fuel pump main body 60 that forms an upper portion of the fuel pump 40 and a base portion 61 that forms a lower portion.
The fuel pump body 60 is inserted into the fuel tank 13 and sucks up the fuel in the tank. The base portion 61 is exposed downward from the bottom portion 13a when attached to the fuel tank 13. The base portion 61 has a flange portion 61 a so as to protrude to the side of the fuel pump 40. As shown in FIG. 4, the flange portion 61 a has a substantially hexagonal shape when viewed from below, and mounting holes 61 b (see FIG. 5) are respectively provided at six apex portions of the hexagonal shape. Yes. In the fuel pump 40, the six bolts 63 are screwed from the lower side through the ring-shaped plate 62a, the collar 62b, and the washers 62c and 62d with the flange portion 61a in contact with the bottom portion 13a from the lower side. Is attached to the bottom 13a of the fuel tank 13 (see FIGS. 4 and 5).

また、ベース部６１には、図３に示すように、燃料ポンプ本体部６０の吐出口（図示省略）に接続するジョイント管６４が前方へ向かって延出し、ここに燃料供給管４１（図２参照）の一端が接続される。また、コネクタ６５が設けられ、ここに燃料ポンプ駆動電源用の電線４５が配線される。このジョイント管６４は、車体中心Ｃ０近傍にて斜め前方へ延出し、コネクタ６５は、側方へ若干後方向きに突出している。 Further, as shown in FIG. 3, a joint pipe 64 connected to a discharge port (not shown) of the fuel pump main body 60 extends forward in the base portion 61, and here, the fuel supply pipe 41 (FIG. 2). One end) is connected. Further, a connector 65 is provided, and an electric wire 45 for a fuel pump driving power source is wired here. The joint pipe 64 extends obliquely forward in the vicinity of the vehicle body center C0, and the connector 65 protrudes slightly to the rear side.

メインフレーム３は、図４に示すように、ヘッドパイプ２から左右へ分かれて拡開しながら後方へ延びる。したがってヘッドパイプ２と左右のメインフレーム３の前部で囲まれる空間は略鋭角三角形状をなし、ここに収容される燃料タンク１３の底部１３ａの形状も、前方のヘッドパイプ２に向かって幅が狭くなる。燃料ポンプ４０のベース部６１が取り付けられる位置は、底部１３ａの最大幅部分を利用して配置される位置であり、この位置からさらに前方へ移動させようとしても、ベース部６１の最大幅部分が底部１３ａの狭くなる部分と干渉することになり実質的に前方へ移動できない。このため、燃料ポンプ４０の設けられた図示位置は、底部１３ａの形状による制約下において実質的に最前方配置可能な位置となる。 As shown in FIG. 4, the main frame 3 is separated from the head pipe 2 to the left and right and extends rearward while expanding. Accordingly, the space surrounded by the head pipe 2 and the front portions of the left and right main frames 3 has a substantially acute triangular shape, and the shape of the bottom portion 13a of the fuel tank 13 accommodated therein also has a width toward the front head pipe 2. Narrow. The position where the base portion 61 of the fuel pump 40 is attached is a position where the maximum width portion of the bottom portion 13a is used. Even if it is moved further forward from this position, the maximum width portion of the base portion 61 is not changed. It will interfere with the narrowed portion of the bottom 13a and cannot move substantially forward. For this reason, the illustrated position where the fuel pump 40 is provided is a position where it can be disposed at the foremost position under the restriction of the shape of the bottom portion 13a.

図６は、燃料タンク１３と燃料ポンプ４０の取付部であって、ボルト６３で燃料ポンプ４０を固定した部分の拡大断面図である。なお、ボルト６３を用いた取付部は６つあるが、いずれも図６に示す構造を有している。図６中、燃料タンク１３の内部を符号Ｓで示す。また、図７は、ポンプ支持部材（インサートリング及びインサートナット）の斜視図を示す。 FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a portion where the fuel pump 40 is fixed by a bolt 63, which is an attachment portion between the fuel tank 13 and the fuel pump 40. In addition, although there are six attachment parts using the bolt 63, all have the structure shown in FIG. In FIG. 6, the inside of the fuel tank 13 is indicated by a symbol S. FIG. 7 shows a perspective view of the pump support member (insert ring and insert nut).

燃料タンク１３は、図６に示すように、燃料タンク１３の開口１３ｂの周辺部にポンプ支持部材８０（インサートリング８２（インサートプレート）及びナット８１）が埋め込まれている。このポンプ支持部材８０は、図７に示すように、開口１３ｂの周方向に連続するリング状のインサートリング８２にナット８１を取付（圧入、もしくはかしめ）て構成されている。 As shown in FIG. 6, in the fuel tank 13, a pump support member 80 (an insert ring 82 (insert plate) and a nut 81) is embedded in the periphery of the opening 13 b of the fuel tank 13. As shown in FIG. 7, the pump support member 80 is configured by attaching (press-fitting or caulking) a nut 81 to a ring-shaped insert ring 82 that is continuous in the circumferential direction of the opening 13 b.

ナット８１は、インサートリング８２から上方に突出する態様で設けられている。また、６つのナット８１は、６角形状の各頂点をなすように配置されている。このナット８１には、図６に示すように、下側からねじ孔８３が形成されている。このねじ孔８３の位置は、燃料ポンプ４０のベース部６１に形成された取付孔６１ｂの位置と対応しており、このねじ孔８３にボルト６３が螺合することになる。
また、ナット８１の外側面には、図６および図７に示すように、ナット８１の中心に向かって窪む２つの凹部８４が設けられている。この凹部８４は、ナット８１の周方向に連続して形成されている。また、２つの凹部８４は、上下方向に間隔をあけて形成されている。 The nut 81 is provided so as to protrude upward from the insert ring 82. In addition, the six nuts 81 are arranged so as to form hexagonal vertices. As shown in FIG. 6, a screw hole 83 is formed in the nut 81 from the lower side. The position of the screw hole 83 corresponds to the position of the mounting hole 61b formed in the base portion 61 of the fuel pump 40, and the bolt 63 is screwed into the screw hole 83.
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, two recesses 84 that are recessed toward the center of the nut 81 are provided on the outer surface of the nut 81. The recess 84 is formed continuously in the circumferential direction of the nut 81. Moreover, the two recessed parts 84 are formed at intervals in the up-down direction.

インサートリング８２の外側部８２ａは、図６に示すように、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態で、フランジ部６１ａの外周縁部よりも外側に位置している。また、外側部８２ａは、図６に示すように、上側から下側に向かって斜め外側（インサートリング８２の径方向の外側）に広がる態様で傾斜している。この傾斜は、成形時の樹脂材料の回りを良好にし、かつ、外側部８２ａの近傍での樹脂材料の厚みが均質になるように形成してある。
このインサートリング８２には、図６および図７に示すように、６つのナット８１のそれぞれに対応して、下側に突出する円筒突部８５が形成されている。この円筒突部８５の底面８２ｄは、図６に示すように、燃料ポンプ４０のフランジ部６１ａの上面と面で接するようになっている。 As shown in FIG. 6, the outer portion 82 a of the insert ring 82 is located outside the outer peripheral edge portion of the flange portion 61 a in a state where the fuel pump 40 is attached. Further, as shown in FIG. 6, the outer portion 82a is inclined in such a manner that it extends obliquely outward (outside in the radial direction of the insert ring 82) from the upper side to the lower side. This inclination is formed so that the periphery of the resin material during molding is good and the thickness of the resin material in the vicinity of the outer portion 82a is uniform.
As shown in FIGS. 6 and 7, the insert ring 82 is formed with a cylindrical protrusion 85 protruding downward corresponding to each of the six nuts 81. As shown in FIG. 6, the bottom surface 82 d of the cylindrical protrusion 85 is in contact with the upper surface of the flange portion 61 a of the fuel pump 40.

また、インサートリング８２の内側部８２ｂ（インサートリング８２の開口）は、図６に示すように、上側から下側に向かって斜め内側（インサートリング８２の径方向の内側）に広がる態様で傾斜している。この傾斜は、成形時の樹脂材料の回りを良好にし、かつ、内側部８２ｂの近傍での樹脂材料の厚みが均質になるように形成してある。
また、この内側部８２ｂは、プレート６２ａが取り付けられた状態で、プレート６２ａの内周縁部とほぼ同じ位置になるように形成されており、ボルト６３の締結力をこのインサートリング８２の全体で受けることができるようになっている。 Further, as shown in FIG. 6, the inner portion 82 b of the insert ring 82 (opening of the insert ring 82) is inclined so as to spread obliquely inward (inner side in the radial direction of the insert ring 82) from the upper side to the lower side. ing. This inclination is formed so that the periphery of the resin material at the time of molding is good and the thickness of the resin material in the vicinity of the inner portion 82b is uniform.
The inner portion 82b is formed so as to be substantially in the same position as the inner peripheral edge of the plate 62a in a state where the plate 62a is attached, and receives the fastening force of the bolt 63 by the entire insert ring 82. Be able to.

上述したポンプ支持部材８０は、図６に示すように、円筒突部８５の底面８２ｄを除いて、被覆部材８７で覆われている。この被覆部材８７は、インサートリング８２の形状に沿って、開口１３ｂの周方向に連続するリング状に形成されており、射出成形等によって、金型に予め装着されたポンプ支持部材８０と一体に同時にインサート成形される。このとき、被覆部材８７は、ポンプ支持部材８０の外面（ナット８１やインサートリング８２の外面）と隙間なく密着して一体に成形される。特に、成形時に樹脂材料がナット８１の凹部８４に隙間無く入り込むことによって、被覆部材８７とポンプ支持部材８０とが強固に取り付けられることになる。 As shown in FIG. 6, the pump support member 80 described above is covered with a covering member 87 except for the bottom surface 82 d of the cylindrical protrusion 85. The covering member 87 is formed in a ring shape that is continuous in the circumferential direction of the opening 13b along the shape of the insert ring 82, and is integrated with a pump support member 80 that is mounted in advance on the mold by injection molding or the like. Insert molding is performed at the same time. At this time, the covering member 87 is molded integrally with the outer surface of the pump support member 80 (the outer surface of the nut 81 or the insert ring 82) without any gap. In particular, when the resin material enters the recess 84 of the nut 81 without a gap during molding, the covering member 87 and the pump support member 80 are firmly attached.

また、被覆部材８７の外側であって燃料タンク本体部１３ｆが溶着する接合面１００の形状は、図６に示すように、成形後の燃料タンク本体部１３ｆの厚みがほぼ均一になるように緩やかな起伏を有している。また、燃料タンク本体部１３ｆから被覆部材８７が表出する部分であって、燃料タンク１３の開口１３ｂ側には、接合面１００の境界１０２ａが位置する。他方、燃料タンク１３の底部１３ａ側には、接合面１００の境界１０２ｂが位置している。 Further, the shape of the joining surface 100 on the outside of the covering member 87 and to which the fuel tank main body portion 13f is welded is gentle so that the thickness of the molded fuel tank main body portion 13f becomes substantially uniform as shown in FIG. It has a rough undulation. The boundary 102a of the joint surface 100 is located on the side of the opening 13b of the fuel tank 13 where the covering member 87 is exposed from the fuel tank body 13f. On the other hand, the boundary 102 b of the joint surface 100 is located on the bottom 13 a side of the fuel tank 13.

他方、燃料タンク１３の開口１３ｂの付近には、図６に示すように、燃料ポンプ４０を取り付けた状態で、燃料タンク内Ｓの燃料を燃料タンク外部とシールする２つのＯ−リング７１、７２が取り付けられている。 On the other hand, in the vicinity of the opening 13b of the fuel tank 13, as shown in FIG. 6, with the fuel pump 40 attached, two O-rings 71 and 72 for sealing the fuel in the fuel tank S from the outside of the fuel tank. Is attached.

Ｏ−リング７１は、図６に示すように、フランジ部６１ａと被覆部材８７の底面８８ｃとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。この被覆部材８７の底面８８ｃには、Ｏ−リング７１が挿入可能なシール溝８９が形成されている。
このＯ−リング７１は、ボルト６３の締結力によって上下方向９１（押し付け方向、面方向）への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２が受けることになる。すなわち、この上下方向９１におけるＯ−リング７１とインサートリング８２との間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分ではエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。 As shown in FIG. 6, the O-ring 71 is continuously provided along the outer periphery of the fuel pump 40 between the flange portion 61 a and the bottom surface 88 c of the covering member 87. A sealing groove 89 into which the O-ring 71 can be inserted is formed on the bottom surface 88 c of the covering member 87.
The O-ring 71 acts as a seal in a state in which the fuel pump 40 is attached by applying a force in the vertical direction 91 (pressing direction, surface direction) by the fastening force of the bolt 63. In addition, this force is received by the insert ring 82 with the covering member 87 interposed therebetween. That is, since only the covering member 87 having high creep resistance is interposed between the O-ring 71 and the insert ring 82 in the vertical direction 91, as shown in FIG. It is designed to be less susceptible to the heat from.

一方、Ｏ−リング７２は、図６に示すように、燃料ポンプ本体部６０と被覆部材８７の内側部８８ａとの間に、燃料ポンプ４０の外周に沿って連続して設けられている。燃料タンク１３の開口１３ｂには、このＯ−リング７２を取り付けるためのシール面１０４が形成されている。このシール面１０４は、図６に示すように、境界１０２ａを挟んで上下に亘って形成され、開口１３ｂの周方向に沿って円形に形成されている。
このシール面１０４と燃料ポンプ本体部６０との間には、Ｏ−リング７２が挿嵌されるための隙間９０が形成されることになる。Ｏ―リング７２は、この隙間９０に挿嵌された状態で、表面の凹凸が少ないシール面１０４と接触することによって、燃料ポンプと燃料タンク１３との隙間を確実に封止することになる。 On the other hand, as shown in FIG. 6, the O-ring 72 is continuously provided along the outer periphery of the fuel pump 40 between the fuel pump main body 60 and the inner portion 88 a of the covering member 87. A seal surface 104 for attaching the O-ring 72 is formed in the opening 13 b of the fuel tank 13. As shown in FIG. 6, the seal surface 104 is formed so as to extend up and down across the boundary 102 a and is formed in a circle along the circumferential direction of the opening 13 b.
A gap 90 for inserting the O-ring 72 is formed between the seal surface 104 and the fuel pump main body 60. When the O-ring 72 is inserted into the gap 90 and comes into contact with the seal surface 104 with less surface irregularities, the gap between the fuel pump and the fuel tank 13 is surely sealed.

このＯ−リング７２は、燃料ポンプ本体部６０が燃料タンク１３の開口１３ｂ内に押し込まれると、径方向９２（押し付け方向）への力が作用し、燃料ポンプ４０が取り付けられた状態でシールとして機能する。また、この力は、被覆部材８７を間に挟んでインサートリング８２の内側部８２ｂが受けることになる。この左右方向９２におけるＯ−リング７２と内側部８２ｂとの間には、図６に示すように、耐クリープ性の高い被覆部材８７のみが介在しているので、このシール部分でもエンジン７からの熱影響を受けにくいようになっている。 When the fuel pump main body 60 is pushed into the opening 13b of the fuel tank 13, the O-ring 72 acts as a seal in a state in which the fuel pump 40 is attached by applying a force in the radial direction 92 (pressing direction). Function. Further, this force is received by the inner portion 82b of the insert ring 82 with the covering member 87 interposed therebetween. As shown in FIG. 6, only the covering member 87 having high creep resistance is interposed between the O-ring 72 and the inner portion 82 b in the left-right direction 92. It has become less susceptible to heat.

また、Ｏ―リング７２は、図６に示すように、境界１０２ａよりも上側（燃料タンク１３の内方側）に取り付けられている。これにより、燃料タンク１３内の燃料がＯ−リング７２で封止されて境界１０２ａまで入り込まないようになっている。
さらに、インサートリング８２の内側部８２ｂは、図６において下側から左斜め上側に昇り傾斜に形成されている。また、境界１０２ａの付近において、燃料タンク本体部１３ｂと被覆部材８７の境界面１０８は、この内側部８２ｂの傾斜に沿って境界１０２ａから左斜め上側に延びている。これにより、インサートリング８２の内側部８２ｂとＯ−リング７２との間に接合面１００が位置するようになり、上述した径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになっている。 Further, as shown in FIG. 6, the O-ring 72 is attached above the boundary 102a (inward side of the fuel tank 13). Thereby, the fuel in the fuel tank 13 is sealed by the O-ring 72 and does not enter the boundary 102a.
Further, the inner portion 82b of the insert ring 82 is formed to be inclined upward from the lower side to the upper left side in FIG. Further, in the vicinity of the boundary 102a, the boundary surface 108 of the fuel tank main body portion 13b and the covering member 87 extends diagonally upward to the left from the boundary 102a along the inclination of the inner portion 82b. Thereby, the joining surface 100 comes to be located between the inner side part 82b of the insert ring 82, and the O-ring 72, and the joining surface 100 comes to adhere more closely by the force to the radial direction 92 mentioned above. .

さらに、境界１０２ａをＯ―リング７２の下側に配置するため、及び、開口１３ｂにシール面１０４を形成するために、被覆部材８７には、開口１３ｂ側に向かって突出し、開口１３ｂの周方向に沿って延在する突条部１０６が形成されている。この突条部１０６は、開口１３ｂの上端をできるだけ燃料タンク１３の内方側に位置させ、かつ、内方に位置させることによって開口１３ｂのこの部分の厚みが不均一にならないようにするために設けられている。 Further, in order to dispose the boundary 102a on the lower side of the O-ring 72 and to form the sealing surface 104 in the opening 13b, the covering member 87 projects toward the opening 13b, and the circumferential direction of the opening 13b. A ridge 106 extending along the line is formed. In order to prevent the thickness of the portion of the opening 13b from becoming uneven by positioning the upper end of the opening 13b as far as possible on the inner side of the fuel tank 13 and the inner side of the protrusion 106. Is provided.

図８は、シール面１０４の形成過程であって（ａ）は切削前の状態、（ｂ）は切削後の状態を示す断面図である。
被覆部材８７は、図８（ａ）に示すように、燃料タンク本体部１３ｂのブロー成形時に、燃料タンク本体部１３ｂによってその上側の全体が覆われるように成形される。そして図８（ｂ）に示すように、ブロー成形後に、燃料タンク１３の開口１３ｂを周方向に連続して切削加工を施すことによってシール面１０４が形成される。このシール面１０４の平面度は、ブロー成形では精度よく形成するのは困難であることから、成形後に切削加工することにしている。 8A and 8B are cross-sectional views showing the process of forming the seal surface 104, where FIG. 8A is a state before cutting and FIG. 8B is a state after cutting.
As shown in FIG. 8A, the covering member 87 is molded so that the entire upper side thereof is covered by the fuel tank body 13b when the fuel tank body 13b is blow-molded. Then, as shown in FIG. 8B, after blow molding, the opening 13b of the fuel tank 13 is continuously cut in the circumferential direction to form the seal surface 104. The flatness of the seal surface 104 is difficult to be formed with high accuracy by blow molding, and therefore, it is decided to perform cutting after molding.

本発明の実施の形態に係る燃料ポンプ取付構造によれば、燃料タンク本体部１３ｆとこの燃料タンク本体部１３ｆの開口１３ｂから表出する被覆部材８７との境界１０２ａよりも燃料タンク１３の内方側に、燃料ポンプ４０と燃料タンク１３との隙間を封止するシール部材を配置しているので、燃料タンク１３内の燃料が境界１０２ａまで行かないようにすることができる。これにより、燃料が境界１０２ａから接合面１００へと入り込みにくくすることができる。
また、ポンプ支持部材８０のインサートリング８２とＯ−リング７２との間に、燃料タンク本体部１３ｆと被覆部材８７の接合面１００を配しているので、径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになる。これにより、接合面１００の密着性を向上させることができ、仮に接合面１００がエンジン７の熱影響を受けたとしても、接合面の密着性を損なわずに維持することができる。 According to the fuel pump mounting structure according to the embodiment of the present invention, the inside of the fuel tank 13 is more inward than the boundary 102a between the fuel tank body 13f and the covering member 87 exposed from the opening 13b of the fuel tank body 13f. Since the seal member that seals the gap between the fuel pump 40 and the fuel tank 13 is arranged on the side, the fuel in the fuel tank 13 can be prevented from going to the boundary 102a. Thereby, it can be made difficult for the fuel to enter the joint surface 100 from the boundary 102a.
Further, since the joining surface 100 of the fuel tank main body 13 f and the covering member 87 is disposed between the insert ring 82 and the O-ring 72 of the pump support member 80, the joining surface 100 is caused by the force in the radial direction 92. Becomes more closely attached. Thereby, the adhesiveness of the joint surface 100 can be improved, and even if the joint surface 100 is affected by the heat of the engine 7, it can be maintained without impairing the adhesiveness of the joint surface.

また、開口１３ｂに配された境界１０２ａを前記開口部の内面に配し、前記燃料タンク本体部のブロー成形後に切削によってシール面１０４を形成しているので、燃料タンク本体部１３ｆのブロー成形のみでは困難なシール面の精度を上げることができ、シール性を向上させることができる。そのため、Ｏ−リング７２によって燃料がより確実に封止される。また、ブロー成形では得ることのできない形状に切削加工することができ、種々の形状に対応することができる。 Further, since the boundary 102a disposed in the opening 13b is disposed on the inner surface of the opening, and the sealing surface 104 is formed by cutting after blow molding of the fuel tank main body, only blow molding of the fuel tank main body 13f is performed. In this case, it is possible to improve the accuracy of the sealing surface, which is difficult to achieve, and to improve the sealing performance. Therefore, the fuel is more reliably sealed by the O-ring 72. Moreover, it can cut into the shape which cannot be obtained by blow molding, and can respond to various shapes.

さらに、被覆部材８７に突条部１０６を形成しているので、開口１３ｂの上端をできるだけ燃料タンク１３の内方側に位置させることができる。また、開口１３ｂの上端を燃料タンク１３の内方側に位置させることによって開口１３ｂのこの部分の厚みが不均一にならないようにすることができる。これにより、成形時の材料の回りを良好にし、生産性を向上させることができる。 Furthermore, since the protruding portion 106 is formed on the covering member 87, the upper end of the opening 13b can be positioned on the inner side of the fuel tank 13 as much as possible. Further, by positioning the upper end of the opening 13b on the inner side of the fuel tank 13, the thickness of this portion of the opening 13b can be prevented from becoming uneven. Thereby, the circumference | surroundings of the material at the time of shaping | molding can be made favorable, and productivity can be improved.

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ポンプ支持部材８０は、ナット８１とインサートリング８２とで別体に構成しているが、ナット８１とインサートリング８２とをそれぞれ一体にして構成することもできる。例えば、鋳造、鍛造によって、ポンプ支持部材８０を一体で製作してもかまわない。 While the embodiments of the present invention have been described above, various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, in the present embodiment, the pump support member 80 is configured separately from the nut 81 and the insert ring 82, but the nut 81 and the insert ring 82 can also be configured integrally. For example, the pump support member 80 may be integrally manufactured by casting or forging.

また、本実施の形態では、境界１０２ａの付近において、被覆部材８７と燃料タンク本体部１３ｂとの境界面１０８を、境界１０２ａから斜めに傾斜する態様で形成されているが（図６参照）、図９に示すように、境界１０２ａから水平に（シール面１０４と略垂直に）延ばした後に、上方に向けて延ばす態様で境界面２０８を形成してもよい。この場合、インサートリング８２の内側部２８２ｂの形状は、境界面２０８の上方に延びる部分の形状に合わせて、上下方向に延在（境界面２０８と略平行）に形成することになる。
これにより、境界１０２ａの付近において接合面１００がより大きな面積で接合されることになり、接合強度を向上させることができる。また、インサートリング８２の内側部２８２ｂとＯ−リング７２との間に接合面１００が位置するようになり、Ｏ−リング７２の径方向９２への力によって接合面１００がより密着するようになる。 Further, in the present embodiment, the boundary surface 108 between the covering member 87 and the fuel tank main body 13b is formed in an inclined manner from the boundary 102a in the vicinity of the boundary 102a (see FIG. 6). As shown in FIG. 9, after extending horizontally (substantially perpendicular to the seal surface 104) from the boundary 102a, the boundary surface 208 may be formed so as to extend upward. In this case, the shape of the inner portion 282b of the insert ring 82 is formed so as to extend in the vertical direction (substantially parallel to the boundary surface 208) in accordance with the shape of the portion extending above the boundary surface 208.
Thereby, the joining surface 100 is joined in a larger area in the vicinity of the boundary 102a, and the joining strength can be improved. Further, the joining surface 100 is positioned between the inner portion 282b of the insert ring 82 and the O-ring 72, and the joining surface 100 comes into closer contact with the force in the radial direction 92 of the O-ring 72. .

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. エンジンおよび燃料供給系部分の拡大側面図である。It is an enlarged side view of an engine and a fuel supply system part. 燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの一部を切り欠いて示す側面図である。It is a side view which cuts and shows a part of fuel tank with which the fuel pump was attached. 燃料ポンプが取り付けられた燃料タンクの底面図である。It is a bottom view of the fuel tank with which the fuel pump was attached. 燃料ポンプの取付を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows attachment of a fuel pump. 燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the attachment part of a fuel tank and a fuel pump. インサートナットの斜視図である。It is a perspective view of an insert nut. シール面の形成過程であって（ａ）は切削前の状態、（ｂ）は切削後の状態を示す断面図である。It is a formation process of a seal surface, (a) is a state before cutting, (b) is a sectional view showing a state after cutting. 実施の形態の変形例であって、燃料タンクと燃料ポンプの取付部分を示す拡大断面図である。It is a modification of embodiment, Comprising: It is an expanded sectional view which shows the attachment part of a fuel tank and a fuel pump.

Explanation of symbols

１車体フレーム
７エンジン
１３燃料タンク
１３ａ底部
１３ｂ開口
１３ｅタンクキャップ
１３ｆ燃料タンク本体部
１４シート
２４前輪
２８後輪
４０燃料ポンプ
６０燃料ポンプ本体部
６１ベース部
６１ａフランジ部
６１ｂ取付孔
６２ａプレート
６２ｂカラー
６２ｃ、６２ｄワッシャー
６３ボルト
６４ジョイント管
６５コネクタ
７１Ｏ−リング（第２シール部材）
７２Ｏ−リング（第１シール部材）
８０ポンプ支持部材
８１ナット（インサートナット）
８２インサートリング（インサートプレート）
８２ａ外側部
８２ｂ内側部
８２ｃ上部
８２ｄ下部
８３ねじ孔
８４凹部
８５円筒突部
８７被覆部材
８７ａ外側部
８８ａ内側部
８８ｂ上側部
８８ｃ底面部
８９シール溝
９０隙間
９１上下方向（押し付け方向、面方向）
９２径方向（押し付け方向）
１００接合面
１０２ａ、１０２ｂ境界
１０４シール面
１０６突条部
１０８境界面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body frame 7 Engine 13 Fuel tank 13a Bottom part 13b Opening 13e Tank cap 13f Fuel tank main body part 14 Seat 24 Front wheel 28 Rear wheel 40 Fuel pump 60 Fuel pump main part 61 Base part 61a Flange part 61b Mounting hole 62a Plate 62b Collar 62c, 62d washer 63 bolt 64 joint pipe 65 connector 71 O-ring (second seal member)
72 O-ring (first seal member)
80 Pump support member 81 Nut (insert nut)
82 Insert ring (insert plate)
82a outer part 82b inner part 82c upper part 82d lower part 83 screw hole 84 concave part 85 cylindrical projection 87 covering member 87a outer part 88a inner part 88b upper part 88c bottom part 89 seal groove 90 gap 91 vertical direction (pressing direction, surface direction)
92 Radial direction (Pressing direction)
100 Bonding surface 102a, 102b Boundary 104 Sealing surface 106 Projection section 108 Boundary surface

Claims

An opening (13b) is opened in the bottom (13a) of the fuel tank (13) molded with resin, and a ring-shaped inner diameter larger than the opening (13b) is formed around the opening (13b) of the bottom (13a). A pump support member (80) composed of an insert plate (82) and a plurality of insert nuts (81) that penetrate the insert plate (82) and are press-fitted, caulked, or integrally attached so as not to move. The upper portion of the fuel pump (40) in which the flange portion (61a) is formed in the lower portion is inserted into the fuel tank (13) from the opening (13b), and the flange portion (61a) Is fastened to the pump support member (80) with a bolt (63) screwed into the insert nut (81). A fuel pump mounting structure in which the fuel pump (40) is attached to the lower,
The fuel tank (13) is made of a first resin material so that the pump support member (80) is covered in a ring shape along the shape of the insert plate (82) on one side of the insert plate (82). An insert-molded covering member (87) and a bottom surface (88c) formed on the covering member (87) substantially flush with the other side surface of the insert plate (82) contacting the flange portion (61a) As shown from the bottom (13a), the cover member (87) is made of the second resin material so as to include the bottom (13a) and the opening (13b) on the surface opposite to the bottom (88c). It is composed of a blow molded fuel tank body (13f),
Around the opening (13b), the covering member (87) and the fuel tank main body (13f) are the highest in the vicinity of the insert nut (81), and the insert plate (82) extends from the insert nut (81). ) In the thick portion of the cross-sectional mountain shape that decreases as it goes to the inner peripheral surface side and the outer peripheral surface side,
The fuel pump (40) includes a fuel pump main body portion (60) and the flange portion (61a) formed at a lower portion of the fuel pump main body portion (60).
The axial direction of the opening (13b) is the covering member (87) located on the flange portion (61a) side, and the fuel tank located on the inner side of the fuel tank (13) from the covering member (87). The main body (13f) and the boundary (102a) formed by exposing the joint surface (100) of the covering member (87) and the fuel tank main body (13f) are configured to be visible from the opening (13b). The fuel pump main body (60) inserted from the opening (13b) and the fuel tank main body (13f) in the radial direction closer to the fuel tank main body (13f) than the boundary (102a). A seal member (72) for sealing the gap is disposed;
The fuel tank body (13f) and the covering member (87) are sandwiched between the pump support member (80) and the seal member (72) in the pressing direction of the seal member (72). The fuel pump mounting structure, wherein the joint surface (100) is disposed.

The fuel tank (13) has a sealing surface (104) formed by cutting the opening (13b) when the fuel tank body (13f) is blow-molded on the covering member (87). The fuel pump mounting structure according to claim 1, wherein the seal member (72) is in contact with the seal surface (104).