JP5447339B2 - Twist buffer - Google Patents
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Description
本発明は、回転部材間の捩れを緩衝する捩れ緩衝装置に関し、特に、捩れの向きが変わるとヒステリシスが変化する捩れ緩衝装置に関する。 The present invention relates to a torsional shock absorber that cushions torsion between rotating members, and more particularly to a torsional shock absorber that changes its hysteresis when the direction of twisting changes.
捩れ緩衝装置は、例えば、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上に配設されたクラッチに設けられたものがある。このような捩れ緩衝装置は、クラッチが係合しているときに、エンジンからの回転トルクが伝達される回転部材と、変速機に回転トルクを伝達する他の回転部材との捩れをバネ力、摩擦力、質量体等を用いて緩衝することにより、エンジンと変速機との間の変動トルクを吸収(抑制)する。エンジン回転変動を抑制する方法として、バネ剛性、ヒステリシス、マス等の最適化が挙げられる。しかしながら、クラッチに設けられた捩れ緩衝装置では、低コスト化、軽量化のニーズより、フライホイールに設けられた捩れ緩衝装置のような大きなマスを取る構造が困難である。そこで、クラッチに設けられた捩れ緩衝装置では、エンジンの常用回転域に捩れ共振を持つ場合、捩りが加速側(正トルク)でヒステリシスを大きく取り、共振回転付近の回転変動増加を抑制し、捩りが減速側(負トルク)でヒステリシスを小さく取り、高回転側の回転変動を抑制している。 For example, the torsional shock absorber is provided in a clutch disposed on a power transmission path between the engine and the transmission. Such a torsional shock absorber is a spring force that twists between a rotating member that transmits rotational torque from the engine and another rotating member that transmits rotational torque to the transmission when the clutch is engaged. Absorbing (suppressing) the fluctuating torque between the engine and the transmission by buffering with frictional force, mass body, or the like. As a method for suppressing engine rotation fluctuation, optimization of spring rigidity, hysteresis, mass, and the like can be given. However, in the torsional shock absorber provided in the clutch, it is difficult to construct a large mass like the torsional shock absorber provided in the flywheel because of the need for cost reduction and weight reduction. Therefore, in the torsional shock absorber provided in the clutch, when the engine has a torsional resonance in the normal rotation range, a large hysteresis is provided on the acceleration side (positive torque) to suppress an increase in rotational fluctuations near the resonance rotation, and torsional However, the hysteresis is reduced on the deceleration side (negative torque), and the rotation fluctuation on the high rotation side is suppressed.
例えば、特許文献1に記載のクラッチディスクに用いられるトーションダンパ(振れ緩衝装置)では、メインダンパで捩れが生じたときに、捩れが減速側の時に摩擦面数を2面とし、捩れが加速側の時に4面とするように切り替え可能な構成とすることで、ヒステリシスの切り替えを可能とし、メインダンパの減衰性能を向上させている。
For example, in the torsion damper (running shock absorber) used for the clutch disk described in
また、特許文献2に記載のクラッチディスクに用いられるトーションダンパ(捩れ緩衝装置)では、特許文献1と同様に、メインダンパで捩れが生じたときに、捩れが第1方向の時に摩擦面数を4面とし、捩れが第1方向とは異なる第2方向の時に2面とするように切り替え可能な構成とすることで、ヒステリシスの切り替えを可能とし、メインダンパの減衰性能を向上させている。また、特許文献2に記載のトーションダンパでは、メインダンパに捩れが生じたときに作用するスプリング(皿ばね)が2つ有り、各スプリングのバネ剛性を変えることで、捩れが加速側の時のヒステリシスを自由度に設定することができる。
In addition, in the torsion damper (torsional shock absorber) used for the clutch disk described in
しかしながら、特許文献1に記載のトーションダンパでは、メインダンパに捩れが生じたときに作用するコーンスプリング(皿ばね)が1つであるため、加減速のヒステリシス差は摩擦面数または摩擦係数に依存してしまい、ヒステリシス設定に自由度が小さい。
However, in the torsion damper described in
また、特許文献2に記載のトーションダンパでは、メインダンパに捩れが生じたときに作用するコーンスプリング(皿ばね)が2つであるため、加減速のヒステリシスの設定に自由度を持たせることができるが、特許文献1に記載のトーションダンパと摩擦面数が変わらず、摩擦面を有効に利用できていなかった。
Further, in the torsion damper described in
本発明の主な課題は、ヒステリシス部における摩擦面を有効に利用できる捩れ緩衝装置を提供することである。 The main subject of this invention is providing the twist buffering device which can utilize the friction surface in a hysteresis part effectively.
本発明の一視点においては、捩れ緩衝装置において、回転可能に配された第1回転部材と、前記第1回転部材に対して回転可能に配された第2回転部材と、弾性力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなす第1ダンパ部と、摩擦力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなすヒステリシス部と、を備え、前記ヒステリシス部は、前記第1回転部材が前記第2回転部材に対して一方向側に捩れているときに前記第1回転部材と同期して回転するとともに、前記第1回転部材が前記第2回転部材に対して他方向側に捩れているときに前記第2回転部材と同期して回転するコントロールプレートと、前記コントロールプレートに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第2回転部材とスライド可能な第1スラスト部材と、前記第1スラスト部材を前記第2回転部材に向けて付勢するとともに、前記第1スラスト部材とスライド可能であり、かつ、前記第2回転部材に対して回転不能な第1弾性部材と、を有することを特徴とする。 In one aspect of the present invention, in the torsional shock absorber, the first rotating member arranged to be rotatable, the second rotating member arranged to be rotatable with respect to the first rotating member, and the first rotation member by elastic force. A first damper portion having a substantially annular shape that buffers torsion between the one rotating member and the second rotating member, and an approximately buffering torsion between the first rotating member and the second rotating member by friction force. An annular hysteresis portion, and the hysteresis portion rotates in synchronization with the first rotating member when the first rotating member is twisted in one direction with respect to the second rotating member. A control plate that rotates in synchronization with the second rotating member when the first rotating member is twisted in the other direction relative to the second rotating member; Moveable And a first thrust member slidable with the second rotating member, urging the first thrust member toward the second rotating member, and slidable with the first thrust member; and And a first elastic member that is non-rotatable with respect to the second rotating member.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記第1スラスト部材は、前記第2回転部材及び前記第1弾性部材により挟持され、前記第2回転部材及び前記第1弾性部材に対し摺動することが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, it is preferable that the first thrust member is sandwiched between the second rotating member and the first elastic member and slides with respect to the second rotating member and the first elastic member. .
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記ヒステリシス部は、前記第2回転部材に対して回転不能に係合するプレート部材と、前記プレート部材と一体に回転するとともに、前記コントロールプレートとスライド可能な第2スラスト部材と、前記プレート部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第1弾性部材によって前記コントロールプレートに向けて付勢され、かつ、前記コントロールプレートとスライド可能な第3スラスト部材と、を有することが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, the hysteresis portion includes a plate member that is non-rotatably engaged with the second rotating member, a first member that rotates integrally with the plate member, and is slidable with the control plate. A second thrust member that engages with the plate member in a non-rotatable and axially movable manner, is biased toward the control plate by the first elastic member, and is slidable with the control plate; 3 thrust members.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記第1弾性部材は、前記第3スラスト部材又は前記プレート部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合することが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, it is preferable that the first elastic member engages with the third thrust member or the plate member so as not to rotate but to move in the axial direction.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記ヒステリシス部は、前記プレート部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第1回転部材とスライド可能な第4スラスト部材と、前記第4スラスト部材を前記第1回転部材に向けて付勢する第2弾性部材と、を有することが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, the hysteresis portion engages with the plate member so as not to be rotatable and axially movable, and is capable of sliding with the first rotating member, the fourth thrust member, And a second elastic member that biases the four thrust members toward the first rotating member.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記第2弾性部材は、前記第4スラスト部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合することが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, it is preferable that the second elastic member engages with the fourth thrust member so as not to rotate but to move in the axial direction.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、回転可能に配された第3回転部材と、前記第3回転部材に対して回転可能に配されるとともに前記第1回転部材と一体に回転する第4回転部材と、弾性力によって前記第3回転部材と前記第4回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなす第2ダンパ部と、を備えることが好ましい。 In the torsional shock absorber of the present invention, a third rotating member that is rotatably arranged, and a fourth rotating member that is rotatably arranged with respect to the third rotating member and rotates integrally with the first rotating member. And a second damper portion having a substantially annular shape that cushions torsion between the third rotating member and the fourth rotating member by an elastic force.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記ヒステリシス部は、前記第2回転部材と一体に回転する第5回転部材と、前記第1回転部材と一体に回転するとともに、前記第5回転部材とスライド可能な第5スラスト部材と、を有することが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, the hysteresis portion rotates integrally with the second rotating member, rotates integrally with the first rotating member, and is slidable with the fifth rotating member. And a fifth thrust member.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記ヒステリシス部におけるスライド可能な面の少なくとも一方の部材は、亜鉛塗装による表面処理が施されていることが好ましい。 In the torsional shock absorber according to the present invention, it is preferable that at least one member of the slidable surface of the hysteresis portion is subjected to a surface treatment by zinc coating.
本発明の前記捩れ緩衝装置において、前記ヒステリシス部におけるスライド可能な面の一方の部材は金属であり、他方の部材は樹脂であることが好ましい。 In the torsional shock absorber of the present invention, it is preferable that one member of the slidable surface of the hysteresis portion is a metal, and the other member is a resin.
本発明によれば、コントロールプレートに回り止めされた第1スラスト材を第1弾性部材及び第2回転部材とスライド可能にすることで、摩擦面数が増え、摩擦面を有効に利用できるようになる。 According to the present invention, the number of friction surfaces is increased and the friction surfaces can be used effectively by allowing the first thrust member, which is prevented from rotating around the control plate, to slide with the first elastic member and the second rotation member. Become.
本発明の実施形態に係る捩れ緩衝装置では、回転可能に配された第1回転部材(図2、図3の18)と、前記第1回転部材に対して回転可能に配された第2回転部材(図2、図3の16)と、弾性力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなす第1ダンパ部(図2の3)と、摩擦力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなすヒステリシス部(図2、図3の4)と、を備え、前記ヒステリシス部は、前記第1回転部材が前記第2回転部材に対して一方向側に捩れているときに前記第1回転部材と同期して回転するとともに、前記第1回転部材が前記第2回転部材に対して他方向側に捩れているときに前記第2回転部材と同期して回転するコントロールプレート(図2、図3の44)と、前記コントロールプレートに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第2回転部材とスライド可能な第1スラスト部材(図2、図3の47)と、前記第1スラスト部材を前記第2回転部材に向けて付勢するとともに、前記第1スラスト部材とスライド可能であり、かつ、前記第2回転部材に対して回転不能な第1弾性部材(図2、図3の46)と、を有する。 In the torsional shock absorber according to the embodiment of the present invention, the first rotating member (18 in FIGS. 2 and 3) arranged to be rotatable and the second rotation arranged to be rotatable with respect to the first rotating member. A member (16 in FIGS. 2 and 3), and a first damper portion (3 in FIG. 2) having a substantially annular shape that cushions the twist between the first rotating member and the second rotating member by an elastic force; A hysteresis part (4 in FIG. 2 and FIG. 3) that cushions torsion between the first rotating member and the second rotating member by a frictional force, and the hysteresis part includes the first rotating part. When the rotating member is twisted in one direction with respect to the second rotating member, the rotating member rotates in synchronization with the first rotating member, and the first rotating member is on the other direction side with respect to the second rotating member. A control plate that rotates in synchronization with the second rotating member when twisted by 2 and 44) in FIG. 3, and a first thrust member which is slidably engaged with the control plate so as to be non-rotatable and axially movable (47 in FIGS. 2 and 3). And a first elastic member that urges the first thrust member toward the second rotating member, is slidable with the first thrust member, and cannot rotate with respect to the second rotating member. 46 of FIG. 2 and FIG.
なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。 Note that, in the present application, where reference numerals are attached to the drawings, these are only for the purpose of helping understanding, and are not intended to be limited to the illustrated embodiments.
本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置について図面を用いて説明する。図1は、本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置の構成を模式的に示した部分切欠平面図である。図2は、本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置の構成を模式的に示した図1のX−X´間の断面図である。図3は、本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置の構成を模式的に示した図1のY−Y´間の断面図である。図4は、本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した図1のX−X´間の部分拡大断面図である。図5は、本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置におけるヒステリシス部の構成を模式的に示した図1のY−Y´間の部分拡大断面図である。
A torsional shock absorber according to
捩れ緩衝装置1は、クラッチ装置におけるクラッチディスクに適用したものである(図1〜図3参照)。捩れ緩衝装置1は、エンジンのクランクシャフト(図示せず)と変速機の入力軸(図2の5)との間の動力伝達経路に配設されたクラッチ装置に設けられており、クランクシャフトと入力軸(図2の5)と間の捩れを緩衝することによりクランクシャフトと入力軸(図2の5)と間の変動トルクを吸収(抑制)する。捩れ緩衝装置1は、フェーシング10、11の部分にて、クラッチ装置におけるプレッシャプレートとフライホイールとの間に断接可能に挟みこまれる。捩れ緩衝装置1は、弾性力(バネ力)によって変動トルクを吸収するダンパ部(図3の2、図2の3)と、摩擦力によって変動トルクを吸収するヒステリシス部(図2、図3の4)と、を有する。ダンパ部2、3は、クランクシャフトと入力軸(図2の5)との間の初期の捩れを緩衝するプリダンパ部2と、プリダンパ部2で緩衝できなくなったときにクランクシャフトと入力軸(図2の5)との間の捩れを緩衝するメインダンパ部3と、を有する。プリダンパ部2及びメインダンパ部3は、それぞれ略環状をなす。また、ヒステリシス部4は、略環状をなす。
The
捩れ緩衝装置1は、主な構成部材として、フェーシング10、11と、ディスクスプリング12と、リベット13、14と、サイドプレート15、16と、連結部材17と、フランジ部材18と、コイルスプリング19と、シート部材20と、コイルスプリング21と、シート部材22と、弾性体23と、リング部材25と、リング部材26と、ディスク部材27と、コイルスプリング28、29と、ハブ部材30と、スラスト部材31、32と、皿ばね33と、スラスト部材40と、皿ばね41と、プレート部材42と、スラスト部材43と、コントロールプレート44と、スラスト部材45と、皿ばね46と、スラスト部材47と、スラスト部材48と、を有する。
The
フェーシング10は、エンジンのクランクシャフト(図示せず)と一体に回転するフライホイール(その他の部材でも可)と摩擦係合可能な摩擦材である。フェーシング10は、環状に形成されている。フェーシング10は、複数のリベット13によりディスクスプリング12の軸方向の一方の面(図2の左側の面)に固定されている。フェーシング10には、ゴム、樹脂、繊維(短繊維、長繊維)、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。
The facing 10 is a friction material that can be frictionally engaged with a flywheel (other member is acceptable) that rotates integrally with an engine crankshaft (not shown). The facing 10 is formed in an annular shape. The facing 10 is fixed to one surface in the axial direction of the disc spring 12 (the left surface in FIG. 2) by a plurality of
フェーシング11は、エンジンのクランクシャフト(図示せず)と一体に回転するプレッシャプレートと摩擦係合可能な摩擦材である。フェーシング11は、環状に形成されている。フェーシング11は、複数のリベット14によりディスクスプリング12の軸方向の他方の面(図3の右側の面)に固定されている。フェーシング11には、ゴム、樹脂、繊維(短繊維、長繊維)、摩擦係数μ調整用の粒子などを含むものを用いることができる。
The facing 11 is a friction material that can be frictionally engaged with a pressure plate that rotates integrally with an engine crankshaft (not shown). The facing 11 is formed in an annular shape. The facing 11 is fixed to the other axial surface of the disc spring 12 (the right surface in FIG. 3) by a plurality of
ディスクスプリング12は、ディスク面への押付けに対して弾性力を有する環状かつディスク状の部材である。ディスクスプリング12は、外周部分の両面に、複数のリベット13、14によってフェーシング10、11が取り付けられている。ディスクスプリング12は、内周部分にて、サイドプレート15とともに複数の連結部材17の一端部にかしめ固定されている。ディスクスプリング12は、サイドプレート15、16と一体に回転する。
The
リベット13は、フェーシング10をディスクスプリング12の軸方向の一方の面(図2の左側の面)に固定するための部材である。リベット14は、フェーシング11をディスクスプリング12の軸方向の他方の面(図3の右側の面)に固定するための部材である。
The
サイドプレート15は、フランジ部材18の軸方向の一方の側(図2、図3の左側)にフランジ部材18と離間して配設された環状の部材である。サイドプレート15は、外周端部近傍の部分にて、ディスクスプリング12とともに複数の連結部材17の一端にかしめ固定されている(図3参照)。サイドプレート15は、ディスクスプリング12及びサイドプレート16と一体に回転する。サイドプレート15は、中間部分のメインダンパ部3にて、コイルスプリング19、及び2つのシート部材20を収容するための2つの窓部15aと、コイルスプリング21、2つのシート部材22、及び弾性体23を収容するための2つの窓部15bとを有する(図1参照)。窓部15aの周方向にある端面は、シート部材20と接離可能に接している。窓部15aは、周方向にある端面にシート部材20と接しているときにシート部材20を保持し、周方向端面からシート部材20が離れるときにシート部材20が周方向(若しくはコイルスプリング19の伸縮方向)に沿って移動するようにガイドする。2つの窓部15aは、互いにサイドプレート15の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。窓部15bの周方向にある端面は、シート部材22と接離可能に接している。窓部15bは、周方向にある端面にシート部材22と接しているときにシート部材22を保持し、周方向端面からシート部材22が離れるときにシート部材22が周方向(若しくはコイルスプリング21の伸縮方向)に沿って移動するようにガイドする。2つの窓部15bは、互いにサイドプレート15の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。窓部15bは、サイドプレート15の回転中心軸を中心として窓部15aに対して90度ずれた位置に配設されている。窓部15bの位置は、窓部15aの位置よりも外周側(径方向外側)にずれて配設されている。なお、窓部15bは、サイドプレート16の窓部16bと同様な構成となっている。サイドプレート15は、メインダンパ部3より内周側のプリダンパ部2にて、リング部材25に固定されたスラスト部材48とスライド可能に接している。サイドプレート15は、内周端部にて、スラスト部材31を介してハブ部材30に相対回転可能に支持されている。サイドプレート15は、内周端部にて、スラスト部材31に回り止めされている。サイドプレート15は、内周端部近傍のフランジ部材18側の面にて、スラスト部材31と接している。
The
サイドプレート16は、フランジ部材18の軸方向の他方の側(図2、図3の右側)にフランジ部材18と離間して配設された環状の部材である。サイドプレート16は、外周端部近傍の部分にて、複数の連結部材17の他端にかしめ固定されている。サイドプレート16は、ディスクスプリング12及びサイドプレート15と一体に回転する。サイドプレート16は、中間部分のメインダンパ部3にて、コイルスプリング19、及び2つのシート部材20を収容するための2つの窓部16aと、コイルスプリング21、2つのシート部材22、及び弾性体23を収容するための2つの窓部16bと、を有する。窓部16aの周方向端面は、シート部材20と接離可能に接している。窓部16aは、周方向にある端面にシート部材20と接しているときにシート部材20を保持し、周方向にある端面からシート部材20が離れるときにシート部材20が周方向(若しくはコイルスプリング19の伸縮方向)に沿って移動するようにガイドする。2つの窓部16aは、互いにサイドプレート16の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。窓部16bの周方向にある端面は、シート部材22と接離可能に接している。窓部16bは、周方向にある端面にシート部材22と接しているときにシート部材22を保持し、周方向にある端面からシート部材22が離れるときにシート部材22が周方向(若しくはコイルスプリング21の伸縮方向)に沿って移動するようにガイドする。2つの窓部16bは、互いにサイドプレート16の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。窓部16bは、サイドプレート15の回転中心軸を中心として窓部16aに対して90度ずれた位置に配設されている。窓部16bの位置は、窓部16aの位置よりも外周側(径方向外側)に配されている。サイドプレート16は、メインダンパ部3より内周側のヒステリシス部4にて、スラスト部材47とスライド可能に圧接している。サイドプレート16は、スラスト部材47の貫通穴部47aを挿通したプレート部材42の突起部42aと回転不能に係合する回り止め部16cを有する(図4参照)。回り止め部16cは、貫通穴となっている。サイドプレート16は、スラスト部材47よりも内周側の部分にて皿ばね33の一端を支持する。サイドプレート16は、内周端部にて、スラスト部材32を介してハブ部材30に相対回転可能に支持されている。サイドプレート16は、内周端部にて、スラスト部材32に回り止めされている。
The
連結部材17は、サイドプレート15、16、及びディスクスプリング12を連結するための部材である。連結部材17の一端には、サイドプレート15及びディスクスプリング12がかしめ固定(ここでは2つの突起部でかしめ固定)されている。連結部材17の他端には、サイドプレート16がかしめ固定(ここでは2つの突起部でかしめ固定)されている。連結部材17の中間部分(胴体部分)は、サイドプレート16とディスクスプリング12との間隔を保つためのスペーサとなる。連結部材17は、サイドプレート15、16の円周方向に所定の間隔をおいて複数個(図1では4個)配置されている。連結部材17は、フランジ部材18の外周面(最も外周側にある部分の外周面)よりも外周側に配置されている。
The connecting
フランジ部材18は、ハブ部材30の外スプライン部30bの外周に配された環状かつプレート状の部材である。フランジ部材18は、外周のメインダンパ部3にて、コイルスプリング19、及び2つのシート部材20を収容するための2つの窓部18aと、コイルスプリング21、2つのシート部材22、及び弾性体23を収容するための2つの窓部18bとを有する。窓部18aの周方向にある端面は、シート部材20と接離可能に接している。また、窓部18aの周方向にある端面のうち所定の端面は、フランジ部材18がサイドプレート15、16に対して加速側に捩れているときにコントロールプレート44の爪部44aと引っ掛かり、フランジ部材18がサイドプレート15、16に対して減速側に捩れているときにコントロールプレート44の爪部44aと離れる。窓部18aは、周方向にある端面にシート部材20と接しているときにシート部材20を保持する。2つの窓部18aは、互いにフランジ部材18の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。窓部18bの周方向にある端面は、シート部材22と接離可能に接している。窓部18bは、周方向にある端面にシート部材22と接しているときにシート部材22を保持する。2つの窓部18bは、互いにフランジ部材18の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。窓部18bは、フランジ部材18の回転中心軸を中心として窓部18aに対して90度ずれた位置に配設されている。窓部18bの周方向の長さは、窓部18aの周方向の長さよりも短くなっている。窓部18bの位置は、窓部18aの位置よりも外周側(径方向外側)にずれて配されている。窓部18a、18bは、フランジ部材18の外周端面から内周側に切り欠いた切欠部となっている。フランジ部材18は、窓部18a、18bと抵触しない位置にて、リング部材25の回り止め部25cと回転不能かつ軸方向移動可能に係合する貫通穴を有する(図5参照)。フランジ部材18は、メインダンパ部3より内周側の軸方向の面にて、リング部材26とスラスト部材40とによって挟み込まれている。フランジ部材18は、リング部材25の回り止め部25cと回転不能に係合するリング部材26とスライド不能に当接している。フランジ部材18は、スラスト部材40とスライド可能に圧接している。フランジ部材18は、内周端部において内スプラインが形成された内スプライン部18cを有する。内スプライン部18cは、ハブ部材30とフランジ部材18とが所定の角度の範囲で捩れが許容されるようにハブ部材30の外スプライン部30bと係合する。
The
コイルスプリング19は、メインダンパ部3の構成部品であり、サイドプレート15、16及びフランジ部材18に形成された窓部15a、16a、18aに収容され、両端に配設されたシート部材20と接している。コイルスプリング19は、サイドプレート15、16とフランジ部材18とが捩れが生じたときに収縮し、サイドプレート15、16とフランジ部材18の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング19には、伸縮方向(長手方向)にストレートな(直線状に延びた)コイルスプリングを用いることができる。コイルスプリング19の伸縮方向の長さは、コイルスプリング21の伸縮方向の長さよりも長く設定されている。コイルスプリング19のバネ力(バネ係数)は、プリダンパ部2におけるコイルスプリング28、29のバネ力(バネ係数)よりも大きく設定されている。
The
シート部材20は、メインダンパ部3の構成部品であり、サイドプレート15、16及びフランジ部材18に形成された窓部15a、16a、18aに収容され、当該窓部15a、16a、18aの周方向にある端面とコイルスプリング19の端部との間に配されている。複数のシート部材20のうち所定のシート部材20は、コントロールプレート44の爪部44aと引っ掛かり可能である。シート部材20には、コイルスプリング19の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。シート部材20は、コイルスプリング19の内側にて周方向に突出した突起部20aを有する(図1参照)。コイルスプリング19の一端側のシート部材20の突起部20aの長さは、サイドプレート15、16とフランジ部材18とが捩れが生じたときに、コイルスプリング19の他端側の他のシート部材20の他の突起部20aと当たるまで、サイドプレート15、16とフランジ部材18との捩れが許容されるように設定されている。シート部材20の突起部20aによってメインダンパ部3の捩れ角を決定することにより、フランジ部材18の窓部18a、18b間の長さを短くすることができ、クラッチディスクの限られた寸法内で、コイルスプリング19の長さを長く設定することができる。
The
コイルスプリング21は、メインダンパ部3の構成部品であり、サイドプレート15、16及びフランジ部材18に形成された窓部15b、16b、18bに収容され、両端に配設されたシート部材22と接している。コイルスプリング21は、サイドプレート15、16とフランジ部材18とが捩れが生じたときに収縮し、サイドプレート15、16とフランジ部材18の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング21には、伸縮方向(長手方向)にストレートな(直線状に延びた)コイルスプリングを用いることができる。コイルスプリング21の伸縮方向の長さは、コイルスプリング19の伸縮方向の長さよりも短く設定されている。コイルスプリング21のバネ力(バネ係数)は、プリダンパ部2におけるコイルスプリング28、29のバネ力(バネ係数)よりも大きく設定されている。コイルスプリング21の位置は、コイルスプリング19の位置よりも外周側(径方向外側)にずれて配置されている。コイルスプリング21の内側の空間には、弾性体23が挿入されている。
The
シート部材22は、メインダンパ部3の構成部品であり、サイドプレート15、16及びフランジ部材18に形成された窓部15b、16b、18bに収容され、当該窓部の周方向にある端面とコイルスプリング21の端部との間に配されている。シート部材22には、コイルスプリング21の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。一対のシート部材22は、サイドプレート15、16とフランジ部材18との間に捩れが生じたときに、所定値以上の捩れが生ずると、弾性体23を弾性的に挟み込む。
The sheet member 22 is a component part of the
弾性体23は、コイルスプリング21の内周の空間に挿入された弾性材料よりなる部材である。弾性体23は、サイドプレート15、16とフランジ部材18とが捩れが生じたときに、一対のシート部材22に弾性的に挟み込まれることで、サイドプレート15、16とフランジ部材18との捩れを規制する。
The
リング部材25は、リング状に形成された部材であり、プリダンパ部2の構成部品である。リング部材25は、スラスト部材48とリング部材26との間に配置されている。リング部材25は、サイドプレート15側の面にて、スラスト部材48が固定されている。リング部材25は、リング部材26側の面にて、ディスク部材27(外周突起部27a、27bを含む)の動作と抵触しないように段差部が形成されている。リング部材25は、リング部材26側の面にて、コイルスプリング28を収容する2つのスプリング収容部25aと、コイルスプリング29を収容する2つのスプリング収容部25bと、を有する(図1参照)。スプリング収容部25a、25bは、メインダンパ部3における隣り合うコイルスプリング19、21の間であってコイルスプリング19、21よりも内周側の位置に配設されている。スプリング収容部25aの周方向にある端面は、コイルスプリング28と接離可能に接している。スプリング収容部25aは、コイルスプリング28の伸縮をガイドする。2つのスプリング収容部25aは、互いにリング部材25の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。スプリング収容部25bの周方向にある端面は、コイルスプリング29と接離可能に接している。スプリング収容部25bは、コイルスプリング29の伸縮をガイドする。2つのスプリング収容部25bは、互いにリング部材25の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。スプリング収容部25bは、リング部材25の回転中心軸を中心として最寄りのスプリング収容部25aに対して90度未満の角度にずれた位置に配設されている。スプリング収容部25bの周方向の長さは、スプリング収容部25aの周方向の長さよりも短くなっている。スプリング収容部25a、25bは、同一円周上に沿って配されている(径方向の位置は同じ)。リング部材25は、リング部材26側の面におけるディスク部材27(外周突起部27a、27bを含む)の動作と抵触しない部位にてリング部材26と接している(図4、図5参照)。リング部材25は、リング部材26及びフランジ部材18と回り止めするための回り止め部25cを有する(図5参照)。回り止め部25cは、リング部材26の外周面に形成された凹部に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。回り止め部25cは、フランジ部材18に形成された貫通穴に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合(挿入)されている。
The
リング部材26は、リング状に形成された部材であり、プリダンパ部2の構成部品である。リング部材26は、フランジ部材18とリング部材25との間に配置されている。リング部材26は、フランジ部材18側の面にて、フランジ部材18にスライド不能に接している。リング部材26は、リング部材25側の面にて、ディスク部材27(外周突起部27a、27bを含む)の動作と抵触しないように段差部が形成されている。リング部材26は、リング部材25側の面にて、コイルスプリング29を収容する2つのスプリング収容部25bと、コイルスプリング28を収容する2つの他のスプリング収容部(図示せず)とを有する(図1参照)。他のスプリング収容部(図示せず)及びスプリング収容部26bは、メインダンパ部3における隣り合うコイルスプリング19、21の間であってコイルスプリング19、21よりも内周側の位置に配設されている。他のスプリング収容部(図示せず)の周方向にある端面は、コイルスプリング28と接離可能に接している。他のスプリング収容部(図示せず)は、コイルスプリング28の伸縮をガイドする。2つの他のスプリング収容部(図示せず)は、互いにリング部材26の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。スプリング収容部26bの周方向にある端面は、コイルスプリング29と接離可能に接している。スプリング収容部26bは、コイルスプリング29の伸縮をガイドする。2つのスプリング収容部26bは、互いにリング部材26の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。スプリング収容部26bは、リング部材25の回転中心軸を中心として最寄りの他のスプリング収容部(図示せず)に対して90度未満の角度にずれた位置に配設されている。スプリング収容部26bの周方向の長さは、他のスプリング収容部(図示せず)の周方向の長さよりも短くなっている。他のスプリング収容部(図示せず)、及びスプリング収容部26bは、同一円周上に沿って配されている(径方向の位置は同じ)。リング部材26は、リング部材25側の面におけるディスク部材27(外周突起部27a、27bを含む)の動作と抵触しない部位にてリング部材25と接している。リング部材26は、外周面にて、リング部材25の回り止め部25cに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する凹部を有する。リング部材26は、回り止め部25cによって、リング部材25及びフランジ部材18と一体に回転する。
The
ディスク部材27は、ハブ部材30の外スプライン部30bの外周に配された環状かつプレート状の部材であり、プリダンパ部2の構成部品である。ディスク部材27は、プリダンパ部2にて、コイルスプリング28の両端に当接可能な2つの一対の外周突起部27aと、コイルスプリング29の一端に当接可能な2つの外周突起部27bとを有する(図1参照)。一対の外周突起部27aの周方向端面は、コイルスプリング28と接離可能に接している。2つの一対の外周突起部27aは、互いにディスク部材27の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。外周突起部27bの周方向端面は、コイルスプリング29と接離可能に接している。2つの外周突起部27bは、互いにディスク部材27の回転中心軸を中心として180度ずれた位置に配設されている。外周突起部27bは、ディスク部材27の回転中心軸を中心として最寄りの一対の外周突起部27aに対して90度未満の角度でずれた位置に配設されている。外周突起部27bは、コイルスプリング29の一端に当接可能なので、一方の回転に対してコイルスプリング29と当接するが、逆回転に対してコイルスプリング29と当接しない。ディスク部材27は、内周端部において内スプラインが形成された内スプライン部27cを有する(図1、図4、図5参照)。内スプライン部27cは、ハブ部材30の外スプライン部30bに対して回転不能に係合している。
The
コイルスプリング28は、プリダンパ部2の構成部品であり、リング部材25、26に形成されたスプリング収容部25a、他のスプリング収容部(図示せず;リング部材26に形成されたもの)に収容され、両端に配設されたディスク部材27の一対の外周突起部27aと接離可能に接している。コイルスプリング28は、リング部材25、26とディスク部材27とが捩れ(両方向の捩れ)が生じたときに収縮し、リング部材25、26とディスク部材27の回転差によるショックを吸収する。コイルスプリング28には、伸縮方向(長手方向)にストレートな(直線状に延びた)コイルスプリングを用いることができる。コイルスプリング28の伸縮方向の長さは、コイルスプリング29の伸縮方向の長さよりも長く設定されている。コイルスプリング28のバネ力(バネ係数)は、メインダンパ部3におけるコイルスプリング19、21のバネ力(バネ係数)よりも小さく設定されている。
The
コイルスプリング29は、プリダンパ部2の構成部品であり、リング部材25、26に形成されたスプリング収容部25b、26bに収容され、一端に配設されたディスク部材27の外周突起部27bと接離可能に接している。コイルスプリング29は、リング部材25、26とディスク部材27とが一方向に捩れが生じたときに収縮し、リング部材25、26とディスク部材27の回転差によるショックを吸収する。なお、コイルスプリング29は、リング部材25、26とディスク部材27とが逆方向に捩れが生じたときに収縮しない。コイルスプリング29には、伸縮方向(長手方向)にストレートな(直線状に延びた)コイルスプリングを用いることができる。コイルスプリング29の伸縮方向の長さは、コイルスプリング28の伸縮方向の長さよりも短く設定されている。コイルスプリング29のバネ力(バネ係数)は、メインダンパ部3におけるコイルスプリング19、21のバネ力(バネ係数)よりも大きく設定されている。コイルスプリング29及びコイルスプリング28のそれぞれの位置は、同一円周上に沿って配されている(径方向の位置は同じ)。
The
ハブ部材30は、ダンパ部2、3からの回転動力を変速機の入力軸5に向けて出力する部材である。ハブ部材30は、円筒部の外周の所定の部位から延在したフランジ部30aを有する。ハブ部材30は、円筒部の内周面にて入力軸5とスプライン係合する。ハブ部材30は、外周にて、スラスト部材31を介してサイドプレート15を相対回転可能に支持しており、スラスト部材32を介してサイドプレート16を相対回転可能に支持している。フランジ部30aは、外周面にて外スプラインが形成された外スプライン部30bを有する。外スプライン部30bは、ハブ部材30とフランジ部材18とが所定の角度の範囲で捩れが許容されるようにフランジ部材18の内スプライン部18cと係合する。外スプライン部30bは、ディスク部材27の内スプライン部27cに対して回転不能に係合している。フランジ部30a及びスプライン30bは、スラスト部材31、32によってスライド可能に挟持されている。
The
スラスト部材31は、サイドプレート15とハブ部材30との間に配された環状の部材である。スラスト部材31は、軸方向において、サイドプレート15とフランジ部30aとの間に配されており、サイドプレート15と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、フランジ部30aとスライド可能に圧接している。スラスト部材31は、径方向において、サイドプレート15とハブ部材30との間にも介在しており、サイドプレート15をハブ部材30に相対回転可能に支持するための滑り軸受(ブッシュ)となる。
The
スラスト部材32は、サイドプレート16とハブ部材30との間に配された環状の部材である。スラスト部材32は、軸方向において、皿ばね33とフランジ部30aとの間に配されており、皿ばね33によってフランジ部30a側に付勢されており、フランジ部30aとスライド可能に圧接している。スラスト部材32は、サイドプレート16と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。スラスト部材32は、径方向において、サイドプレート16とハブ部材30との間にも介在しており、サイドプレート16をハブ部材30に相対回転可能に支持するための滑り軸受(ブッシュ)となる。
The
皿ばね33は、スラスト部材32とサイドプレート16との間に配され、スラスト部材32をフランジ部30a側に付勢する皿状のばねである。皿ばね33は、スラスト部材32に回り止めされている。
The
スラスト部材40は、皿ばね41とフランジ部材18との間に配された環状の部材である。スラスト部材40は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。スラスト部材40は、皿ばね41及びプレート部材42(回り止め部42b)に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部40aを有する(図4参照)。これにより、スラスト部材40は、皿ばね41及びプレート部材42と一体に回転する。スラスト部材40は、皿ばね41によってフランジ部材18側に付勢されており、フランジ部材18とスライド可能に圧接している。スラスト部材40とフランジ部材18とは、摺動面Fにてスライド可能である(図5参照)。
The
皿ばね41は、スラスト部材40とプレート部材42との間に配された環状で皿状のばねである。皿ばね41は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。皿ばね41は、スラスト部材40をフランジ部材18側に付勢する。皿ばね41は、スラスト部材40の回り止め部40aに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。
The
プレート部材42は、皿ばね41とスラスト部材43との間に配された環状の部材である。プレート部材42は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。プレート部材42は、スラスト部材40の回り止め部40aに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部42bを有する(図4参照)。プレート部材42は、サイドプレート16側の面にてスラスト部材43が固定されており、スラスト部材43と一体に回転する。プレート部材42は、外周端面の所定の位置から径方向外側に延在して軸方向のサイドプレート16側に延在した少なくとも1つの突起部42aを有する(図4参照)。突起部42aは、コントロールプレート44と抵触しないように形成されている。突起部42aは、スラスト部材45の回り止め部45aと回転不能かつ軸方向移動可能に係合している。突起部42aは、スラスト部材47の貫通穴部47aを挿通しており、スラスト部材47に対して所定の角度で回転可能になっている。突起部42aは、サイドプレート16の回り止め部16c(貫通穴)を挿通しており、サイドプレート16に対して回転不能に係合している。これにより、プレート部材42は、スラスト部材45及びサイドプレート16と一体に回転するが、コントロールプレート44及びスラスト部材47とは一体に回転しない。
The
スラスト部材43は、プレート部材42とコントロールプレート44との間に配された環状の部材である。スラスト部材43は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。スラスト部材43は、プレート部材42側の面にてプレート部材42に固定されており、プレート部材42と一体に回転する。スラスト部材43は、コントロールプレート44側の面にてコントロールプレート44とスライド可能に皿ばね46の付勢力により圧接されている。スラスト部材43とコントロールプレート44とは、摺動面Aにてスライド可能である(図5参照)。
The
コントロールプレート44は、スラスト部材43とスラスト部材45との間に配された環状の部材である。コントロールプレート44は、爪部44aを除いて、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。コントロールプレート44は、皿ばね46の付勢力によりスラスト部材43、45に圧接されている。コントロールプレート44とスラスト部材43とは、摺動面Aにてスライド可能である(図5参照)。コントロールプレート44とスラスト部材45とは、摺動面Bにてスライド可能である(図5参照)。コントロールプレート44は、外周端面の所定の位置から径方向外側に延在した爪部44aを有する(図4参照)。爪部44aは、フランジ部材18の窓部18aの周方向にある端面のうち所定の端面とシート部材20とが当接可能な位置にまで延在しており、フランジ部材18がサイドプレート15、16に対して加速側に捩れているときにフランジ部材18の窓部18aと引っ掛かり、フランジ部材18がサイドプレート15、16に対して減速側に捩れているときにフランジ部材18の窓部18aと離れる。爪部44aは、フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の捩れの許容範囲においてプレート部材42の突起部42aと抵触しないように形成されている。コントロールプレート44は、外周端面の他の所定の位置(爪部44aとは別の位置)から径方向外側に延在して軸方向のサイドプレート16側に延在した少なくとも1つの回り止め部44bを有する(図5参照)。回り止め部44bは、スラスト部材47の回り止め部47b(貫通穴)に挿入されており、スラスト部材47に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する。回り止め部44bは、サイドプレート16と当接しないように形成されている。回り止め部44bは、プレート部材42の突起部42a、及び、スラスト部材45の回り止め部45aと抵触しないように形成されている。これにより、コントロールプレート44は、スラスト部材47と一体に回転するが、プレート部材42及びスラスト部材45と一体に回転しない。
The
スラスト部材45は、皿ばね46とコントロールプレート44との間に配された環状の部材である。スラスト部材45は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。スラスト部材45は、外周部分にて、プレート部材42(突起部42a)に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部45aを有する(図4参照)。回り止め部45aは、ダンパ部2、3の捩れ可能な範囲において、コントロールプレート44の回り止め部44bと抵触しないように形成されている。スラスト部材45は、内周部分にて、皿ばね46に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部45bを有する(図4参照)。これにより、スラスト部材45は、プレート部材42及び皿ばね46と一体に回転する。スラスト部材45は、皿ばね46によってコントロールプレート44側に付勢されており、コントロールプレート44とスライド可能に圧接している。スラスト部材45とコントロールプレート44とは、摺動面Bにてスライド可能である(図5参照)。
The
皿ばね46は、スラスト部材45とスラスト部材47との間に配された環状で皿状のばねである。皿ばね46は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32よりも径方向外側に配されている。皿ばね46は、スラスト部材45をコントロールプレート44側に付勢するとともに、スラスト部材47をサイドプレート16側に付勢する。皿ばね46は、スラスト部材45の回り止め部45b(プレート部材42の突起部42aでも可)に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合しており、スラスト部材45と一体に回転する。皿ばね46は、スラスト部材47と点接触する。皿ばね46は、スラスト部材47とスライド可能に圧接している。皿ばね46とスラスト部材47とは、摺動面Dにてスライド可能である(図5参照)。皿ばね46は、スラスト部材47に対し所定の面積にて面接触をするようにしてもよい。
The
スラスト部材47は、皿ばね46とサイドプレート16との間に配された環状の部材である。スラスト部材47は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材32及び皿ばね33よりも径方向外側に配されている。スラスト部材47は、プレート部材42の突起部42aが挿通される貫通穴部47aを有する(図4参照)。貫通穴部47aは、ダンパ部2、3の捩れ可能な範囲において、プレート部材42の突起部42aと抵触しないように形成されている。スラスト部材47は、コントロールプレート44の回り止め部44bに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する回り止め部47bを有する(図5参照)。これにより、スラスト部材47は、コントロールプレート44と一体に回転し、プレート部材42と一体に回転しない。スラスト部材47は、皿ばね46によってサイドプレート16側に付勢されている。スラスト部材47は、皿ばね46とスライド可能に圧接するとともに、サイドプレート16とスライド可能に圧接する。スラスト部材47と皿ばね46とは、摺動面Dにてスライド可能である(図5参照)。スラスト部材47とサイドプレート16とは、摺動面Cにてスライド可能である(図5参照)。
The
スラスト部材48は、リング部材25とサイドプレート15との間に配された環状の部材である。スラスト部材48は、シート部材20よりも径方向内側に配され、スラスト部材31よりも径方向外側に配されている。スラスト部材48は、リング部材25側の面にてリング部材25に固定されており、リング部材25と一体に回転する。スラスト部材48は、サイドプレート15側の面にてサイドプレート15とスライド可能に皿ばね41の付勢力によって圧接されている。スラスト部材48とサイドプレート15とは、摺動面Eにてスライド可能である(図5参照)。
The
なお、ヒステリシス部4における摩擦面(摺動面)には、初期摩擦係数の落ち込みを抑制するために、亜鉛塗装などの表面処理を施してもよい。また、ヒステリシス部4におけるスラスト部材40、43、45、47、48には経時変化に有利な樹脂を用い、スラスト部材40、43、45、47、48の摩擦相手となる部材には金属を用いることが好ましい。
Note that the friction surface (sliding surface) in the
次に、本発明の実施例1に係る捩れ緩衝装置の動作について説明する。
Next, the operation of the torsional shock absorber according to
<加速側>
まず、実施例1に係る捩れ緩衝装置の動力伝達経路について説明する。図1〜図3を参照すると、加速時において、エンジンのクランクシャフトの回転動力は、フェーシング10、11、リベット13、14、ディスクスプリング12、連結部材17、サイドプレート15、16、シート部材20、22、コイルスプリング19、21(メインダンパ部3)、他のシート部材20、22、フランジ部材18、リング部材25、26、コイルスプリング28、29(プリダンパ部2)、ディスク部材27、ハブ部材30の順に伝達されて、変速機の入力軸5に伝達される。
<Acceleration side>
First, the power transmission path of the torsional shock absorber according to the first embodiment will be described. Referring to FIGS. 1 to 3, during acceleration, the rotational power of the crankshaft of the engine is as follows:
このとき、フェーシング10、11とハブ部材30との間で捩れ(加速側の捩れ)が生ずると、プリダンパ部2にて初期の捩れによる変動トルクを吸収し、さらに捩れが生じてプリダンパ部2で吸収できなくなったときに、すなわち、ハブ部材30の外スプライン部30bの歯がフランジ部材18の内スプライン部18cの歯に当たってプリダンパ部2の捩れが規制されたときに、メインダンパ部3にて捩れによる変動トルクを吸収する。メインダンパ部3は、シート部材20の突起部20a同士が当接するまで捩れる。メインダンパ部3が加速側に捩れが生ずる際、ヒステリシス部4において、スラスト部材31とハブ部材30との間の当接面、及び、スラスト部材32とハブ部材30との間の当接面のそれぞれで摺動することに加えて、以下の6つの摺動面A〜Fで摺動する(図5参照)。
At this time, if a twist (acceleration-side twist) occurs between the
(摺動面A)
コントロールプレート44は、メインダンパ部3が加速側に捩れが生ずる際、フランジ部材18とシート部材20の間まで延在した爪部44aがフランジ部材18に引っ掛かるので、コントロールプレート44はフランジ部材18の回転に同期して回転する。一方、スラスト部材43はサイドプレート16に対して回転不能なプレート部材42に固定されているので、スラスト部材43はサイドプレート16の回転に同期して回転する。これにより、メインダンパ部3において加速側に捩れ(フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の加速側の捩れ)が生ずると、コントロールプレート44とスラスト部材43との間にある摺動面Aでスライドし、主に皿ばね46のバネ力によって摩擦力(ヒステリシストルク)が生ずる。
(Sliding surface A)
In the
(摺動面B)
コントロールプレート44は、メインダンパ部3が加速側に捩れが生ずる際、フランジ部材18とシート部材20の間まで延在した爪部44aがフランジ部材18に引っ掛かるので、コントロールプレート44はフランジ部材18の回転に同期して回転する。一方、スラスト部材45はプレート部材42に対して回転不能であり、プレート部材42がサイドプレート16に対して回転不能なので、スラスト部材45はサイドプレート16の回転に同期して回転する。これにより、メインダンパ部3において加速側に捩れ(フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の加速側の捩れ)が生ずると、コントロールプレート44とスラスト部材45との間にある摺動面Bでスライドし、主に皿ばね46のバネ力によって摩擦力(ヒステリシストルク)が生ずる。
(Sliding surface B)
In the
(摺動面C)
スラスト部材47は、メインダンパ部3が加速側に捩れが生ずる際、フランジ部材18の回転に同期するコントロールプレート44に対して回転不能であるので、スラスト部材47はフランジ部材18の回転に同期して回転する。これにより、メインダンパ部3において加速側に捩れ(フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の加速側の捩れ)が生ずると、スラスト部材47とサイドプレート16との間にある摺動面Cでスライドし、主に皿ばね46のバネ力によって摩擦力(ヒステリシストルク)が生ずる。
(Sliding surface C)
Since the
(摺動面D)
スラスト部材47は、メインダンパ部3が加速側に捩れが生ずる際、フランジ部材18の回転に同期するコントロールプレート44に対して回転不能であるので、スラスト部材47はフランジ部材18の回転に同期して回転する。一方、皿ばね46はスラスト部材45に対して回転不能であり、スラスト部材45がプレート部材42に対して回転不能であり、プレート部材42がサイドプレート16に対して回転不能であるので、皿ばね46はサイドプレート16の回転に同期して回転する。これにより、メインダンパ部3において加速側に捩れ(フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の加速側の捩れ)が生ずると、皿ばね46とスラスト部材47との間にある摺動面Dでスライドし、主に皿ばね46のバネ力によって摩擦力(ヒステリシストルク)が生ずる。
(Sliding surface D)
Since the
(摺動面E)
スラスト部材48はリング部材25に固定されており、リング部材25がフランジ部材18に対して回転不能であるので、スラスト部材48はフランジ部材18の回転に同期して回転する。これにより、メインダンパ部3において加速側に捩れ(フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の加速側の捩れ)が生ずると、スラスト部材48とサイドプレート15との間にある摺動面Eでスライドし、主に皿ばね41のバネ力によって摩擦力(ヒステリシストルク)が生ずる。
(Sliding surface E)
Since the
(摺動面F)
スラスト部材40は、プレート部材42に対して回転不能であり、プレート部材42がサイドプレート16に対して回転不能であるので、スラスト部材40はサイドプレート16の回転に同期して回転する。これにより、メインダンパ部3において加速側に捩れ(フランジ部材18とサイドプレート15、16との間の加速側の捩れ)が生ずると、スラスト部材40とフランジ部材18との間にある摺動面Fでスライドし、主に皿ばね41のバネ力によって摩擦力(ヒステリシストルク)が生ずる。
(Sliding surface F)
Since the
<減速側>
図1〜図3を参照すると、減速時において、変速機の入力軸5の回転動力は、ハブ部材30、ディスク部材27、コイルスプリング28、29(プリダンパ部2)、リング部材25、26、フランジ部材18、他のシート部材20、22、コイルスプリング19、21(メインダンパ部3)、シート部材20、22、サイドプレート15、16、連結部材17、ディスクスプリング12、リベット13、14、フェーシング10、11の順に伝達され、エンジンのクランクシャフトに伝達される。
<Deceleration side>
Referring to FIGS. 1 to 3, during deceleration, the rotational power of the
このとき、ハブ部材30とフェーシング10、11との間で捩れ(減速側の捩れ)が生ずると、プリダンパ部2にて初期の捩れによる変動トルクを吸収し、さらに捩れが生じてプリダンパ部2で吸収できなくなったときに、すなわち、ハブ部材30の外スプライン部30bの歯がフランジ部材18の内スプライン部18cの歯に当たってプリダンパ部2の捩れが規制されたときに、メインダンパ部3にて捩れによる変動トルクを吸収する。メインダンパ部3は、シート部材20の突起部20a同士が当接するまで捩れる。メインダンパ部3が減速側に捩れが生ずる際、ヒステリシス部4において、スラスト部材31とハブ部材30との間の当接面、及び、スラスト部材32とハブ部材30との間の当接面のそれぞれで摺動することに加えて、2つの摺動面E、Fのみで摺動し、摺動面A、B、C、Dでは摺動しない(図5参照)。
At this time, if a twist (deceleration side twist) occurs between the
なお、メインダンパ部3が減速側に捩れる際、コントロールプレート44は、フランジ部材18とシート部材20の間まで延在した爪部44aがフランジ部材18の窓部18aの周方向にある端面に引っ掛からず、フランジ部材18の窓部18aの周方向にある端面が爪部44aから離れて、爪部44aがシート部材20に当接したままとなり、爪部44aと当接しているシート部材20がサイドプレート15、16の窓部15a、16aと一体に回転するので、コントロールプレート44はサイドプレート15、16の回転に同期して回転する。また、スラスト部材47は、メインダンパ部3が減速側に捩れが生ずる際、サイドプレート15、16の回転に同期するコントロールプレート44に対して回転不能であるので、スラスト部材47はサイドプレート15、16の回転に同期して回転する。さらに、スラスト部材43、スラスト部材45、及び皿ばね46はサイドプレート16の回転に同期して回転する。よって、スラスト部材43、コントロールプレート44、スラスト部材45、皿ばね46、スラスト部材47は、メインダンパ部3が減速側に捩れが生ずる際、サイドプレート15、16の回転に同期して回転する。そのため、メインダンパ部3が減速側に捩れる際、摺動面A、B、C、Dでは摺動しない。
When the
また、メインダンパ部3が減速側に捩れる際、ハブ部材30の外スプライン部30bの歯がフランジ部材18の内スプライン部18cの歯に当接するまでは、プリダンパ部2においてコイルスプリング28のみが作用し、ディスク部材27の外周突起部27bがコイルスプリング29に当接しないのでコイルスプリング29は作用しない。
In addition, when the
実施例1によれば、以下のような効果を奏する。 According to the first embodiment, the following effects can be obtained.
第1に、コントロールプレート44の回り止め部44bの先端部に回り止めされたスラスト材47を皿ばね46とサイドプレート16との間に配置することで、摩擦面数が増え、摩擦面を有効に利用できるようになる。特に、従来技術の摩擦面4面に対して、実施例1では摩擦面6面にすることができ、大荷重で作用する摩擦面を4面(摺動面A、B、C、D)とし、小荷重で作用する摩擦面を2面(摺動面E、F)とすることができる。
First, the number of friction surfaces is increased and the friction surfaces are made effective by disposing the
第2に、ヒステリシス部4において、サイドプレート15、16間に2つの皿ばね41、46を有するので、加減速のヒステリシスの設定に自由度を持たせることができる。
Second, since the
第3に、メインダンパ部3が加速側に捩れる際、コントロールプレート44及びスラスト部材47のそれぞれの両面を摩擦面(摺動面)として確保することができるので、少ない部品で摩擦面数の増やすことが可能であり、軸方向の厚みの増加を抑制することができる。
Third, when the
第4に、ヒステリシス部4における摩擦面(摺動面)の部材に樹脂性のスラスト部材40、43、45、47、48を用いることで、経時変化に有利である。また、ヒステリシス部4における摩擦面(摺動面)に亜鉛塗装などの表面処理を施すことで、初期摩擦係数の落ち込みを抑制することができる。
Fourth, the use of the
第5に、従来技術に対し、大きく・安定した加速側ヒステリシスを省スペースで確保することが可能となる。また、この構造を採用することで、今後のエンジンの過給機化及び小排気量化の動向に対応できる。 Fifth, it is possible to secure a large and stable acceleration-side hysteresis in a space-saving manner as compared with the prior art. In addition, by adopting this structure, it is possible to cope with future trends of turbocharger and small displacement of engines.
なお、本発明の全開示(請求の範囲を含む)の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。 It should be noted that the embodiments and examples can be changed and adjusted within the scope of the entire disclosure (including claims) of the present invention and based on the basic technical concept. Various combinations and selections of various disclosed elements are possible within the scope of the claims of the present invention. That is, the present invention of course includes various variations and modifications that could be made by those skilled in the art according to the entire disclosure including the claims and the technical idea.
1 捩れ緩衝装置
2 プリダンパ部(第2ダンパ部)
3 メインダンパ部(第1ダンパ部)
4 ヒステリシス部
5 入力軸
10、11 フェーシング
12 ディスクスプリング
13、14 リベット
15 サイドプレート(第5回転部材)
15a、15b 窓部
16 サイドプレート(第2回転部材)
16a、16b 窓部
16c 回り止め部
17 連結部材
18 フランジ部材(第1回転部材)
18a、18b 窓部
18c 内スプライン部
19 コイルスプリング
20 シート部材
20a 突起部
21 コイルスプリング
22 シート部材
23 弾性体
25 リング部材(第4回転部材)
25a、25b スプリング収容部
25c 回り止め部
26 リング部材(第4回転部材)
26b スプリング収容部
27 ディスク部材(第3回転部材)
27a、27b 外周突起部
27c 内スプライン部
28 コイルスプリング
29 コイルスプリング
30 ハブ部材
30a フランジ部
30b 外スプライン部
31、32 スラスト部材
33 皿ばね
40 スラスト部材(第4スラスト部材)
40a 回り止め部
41 皿ばね(第2弾性部材)
42 プレート部材
42a 突起部
42b 回り止め部
43 スラスト部材(第2スラスト部材)
44 コントロールプレート
44a 爪部
44b 回り止め部
45 スラスト部材(第3スラスト部材)
45a、45b 回り止め部
46 皿ばね(第1弾性部材)
47 スラスト部材(第1スラスト部材)
47a 貫通穴部
47b 回り止め部
48 スラスト部材(第5スラスト部材)
1
3 Main damper part (first damper part)
4
15a,
16a,
18a,
25a, 25b
26b
27a, 27b Outer
40a
42
44
45a, 45b
47 Thrust member (first thrust member)
47a Through-
Claims (10)
前記第1回転部材に対して回転可能に配された第2回転部材と、
弾性力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなす第1ダンパ部と、
摩擦力によって前記第1回転部材と前記第2回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなすヒステリシス部と、
を備え、
前記ヒステリシス部は、
前記第1回転部材が前記第2回転部材に対して一方向側に捩れているときに前記第1回転部材と同期して回転するとともに、前記第1回転部材が前記第2回転部材に対して他方向側に捩れているときに前記第2回転部材と同期して回転するコントロールプレートと、
前記コントロールプレートに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第2回転部材とスライド可能な第1スラスト部材と、
前記第1スラスト部材を前記第2回転部材に向けて付勢するとともに、前記第1スラスト部材とスライド可能であり、かつ、前記第2回転部材に対して回転不能な第1弾性部材と、
を有することを特徴とする捩れ緩衝装置。 A first rotating member arranged rotatably,
A second rotating member arranged rotatably with respect to the first rotating member;
A first damper portion having a substantially annular shape that cushions torsion between the first rotating member and the second rotating member by an elastic force;
A substantially circular hysteresis portion that buffers torsion between the first rotating member and the second rotating member by a frictional force;
With
The hysteresis part is
When the first rotating member is twisted in one direction with respect to the second rotating member, the first rotating member rotates in synchronization with the first rotating member, and the first rotating member moves with respect to the second rotating member. A control plate that rotates in synchronization with the second rotating member when twisted in the other direction;
A first thrust member that is slidable with the second rotating member, and is engaged with the control plate in a non-rotatable and axially movable manner;
A first elastic member that urges the first thrust member toward the second rotating member, is slidable with the first thrust member, and cannot rotate with respect to the second rotating member;
A torsional shock absorber characterized by comprising:
前記第2回転部材に対して回転不能に係合するプレート部材と、
前記プレート部材と一体に回転するとともに、前記コントロールプレートとスライド可能な第2スラスト部材と、
前記プレート部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第1弾性部材によって前記コントロールプレートに向けて付勢され、かつ、前記コントロールプレートとスライド可能な第3スラスト部材と、
を有することを特徴とする請求項1又は2記載の捩れ緩衝装置。 The hysteresis part is
A plate member that is non-rotatably engaged with the second rotating member;
A second thrust member that rotates integrally with the plate member and is slidable with the control plate;
A third thrust member that engages with the plate member in a non-rotatable and axially movable manner, is biased toward the control plate by the first elastic member, and is slidable with the control plate;
The torsional shock absorber according to claim 1 or 2, characterized by comprising:
前記プレート部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合するとともに、前記第1回転部材とスライド可能な第4スラスト部材と、
前記第4スラスト部材を前記第1回転部材に向けて付勢する第2弾性部材と、
を有することを特徴とする請求項3又は4記載の捩れ緩衝装置。 The hysteresis part is
A fourth thrust member that is slidable with the first rotating member, and is engaged with the plate member in a non-rotatable and axially movable manner;
A second elastic member for urging the fourth thrust member toward the first rotating member;
The torsional shock absorber according to claim 3 or 4, characterized by comprising:
前記第3回転部材に対して回転可能に配されるとともに前記第1回転部材と一体に回転する第4回転部材と、
弾性力によって前記第3回転部材と前記第4回転部材との間の捩れを緩衝する略環状をなす第2ダンパ部と、
を備えることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。 A third rotating member arranged rotatably,
A fourth rotating member that is rotatably arranged with respect to the third rotating member and rotates integrally with the first rotating member;
A second damper portion having a substantially annular shape that cushions torsion between the third rotating member and the fourth rotating member by an elastic force;
The torsional shock absorber according to any one of claims 1 to 6, further comprising:
前記第2回転部材と一体に回転する第5回転部材と、
前記第1回転部材と一体に回転するとともに、前記第5回転部材とスライド可能な第5スラスト部材と、
を有することを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一に記載の捩れ緩衝装置。 The hysteresis part is
A fifth rotating member that rotates integrally with the second rotating member;
A fifth thrust member that rotates integrally with the first rotating member and is slidable with the fifth rotating member;
The torsional shock absorber according to any one of claims 1 to 7, characterized by comprising:
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