JP5394825B2 - Parking brake - Google Patents
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Description
本発明は、車体に固定したベースにブレーキレバーの基部を揺動可能に枢支し、ベースもしくはブレーキレバーの一方に固設したラチェットプレートとベースもしくはブレーキレバーの他方に揺動可能に設けたポールとの係合をロックまたは解除して、ブレーキが制動している状態またはブレーキの制動が解除された状態にするパーキングブレーキに関する。 The present invention pivots a base of a brake lever on a base fixed to a vehicle body so as to be able to swing, and a ratchet plate fixed to one of the base or the brake lever and a pole provided so as to swing on the other of the base or the brake lever It is related with the parking brake which locks or cancels | releases engagement with and makes the state which the brake is braking or the state which the brake of the brake released.
従来のパーキングブレーキは、一般に、レバー式パーキングブレーキは、車両側に固定されたラチェットプレートとブレーキレバーに回動自在に枢支されたポールとこのポールの刃をラチェットプレートの歯に噛み合う方向に付勢するスプリングで構成されていて、ブレーキレバーを手で操作するとスプリングの作用でポールは、ラチェットプレートの歯に案内されて揺動し、反復運動をする。 In general, a conventional parking brake has a ratchet plate fixed to the vehicle side, a pole pivotally supported by the brake lever, and a blade of this pole in a direction to mesh with the teeth of the ratchet plate. When the brake lever is operated by hand, the pole swings by the action of the spring and is guided by the teeth of the ratchet plate to perform repetitive motion.
また、足踏み式パーキングブレーキでは、同様に車両側に固定されたラチェットプレートと、ペダルを設けたブレーキレバーに回動自在に枢支されたポールと、このポールの刃先端部をラチェットプレートの歯に噛み合う方向に付勢するスプリングで構成されていて、ペダルを足で操作するとスプリングの作用でポールは、ラチェットプレートの歯に案内されて揺動し、反復運動をする。このような足踏み式パーキングブレーキの場合は、ラチェットプレートがブレーキレバーに一体的に固定されたものもある。このような足踏み式パーキングブレーキとして、特許文献1に記載されているようなものがある。すなわち、ペダルの踏み込み操作で、サイクリックにパーキングブレーキの制動力を保持し、また、解除することができる構造を有している。
Similarly, in a foot-operated parking brake, a ratchet plate fixed to the vehicle side, a pole pivotally supported by a brake lever provided with a pedal, and a blade tip of the pole are used as teeth of the ratchet plate. It is composed of a spring that urges in the meshing direction, and when the pedal is operated with a foot, the pole is swung by the action of the spring, guided by the teeth of the ratchet plate, and repetitively moves. In the case of such a stepping parking brake, there is a ratchet plate that is integrally fixed to the brake lever. There exists a thing as described in
しかしながら、このような従来のパーキングブレーキでは、ブレーキレバーの操作時にポールが揺動反復運動するが、ポールの刃先がラチェットプレートの歯に当たるときの打音が大きいために静粛性に欠け、さらに打音の音色自体が不快感を覚えさせる種類のものであるので、より不快感が増すという問題があった。 However, in such a conventional parking brake, the pawl repeatedly swings when the brake lever is operated. However, since the hitting sound when the pole tip hits the teeth of the ratchet plate is large, the quietness is lacking. The timbre itself is of a kind that makes the user feel uncomfortable, so there is a problem that the discomfort increases.
このような問題を解決するための技術としては、打音が発生するポールの刃先ないしラチェットプレートの歯に極薄の樹脂コーティングを施して打音を小さくし、また、音色を変えようとするものがある。しかしながら、このような技術の場合には、打音が発生する部分すなわちポールとラチャットプレートとが噛み合う部分に樹脂コーティングを施すので、噛み合い時におけるすなわちブレーキ制動時におけるブレーキ制動状態のロックに不具合を引き起こす事が懸念される。 As a technique for solving such a problem, an extremely thin resin coating is applied to the tip of the pole where the sound is generated or the teeth of the ratchet plate to reduce the sound and to change the tone. There is. However, in the case of such a technique, since the resin coating is applied to the portion where the hitting sound is generated, that is, the portion where the pole and the ratchet plate are engaged, there is a problem in locking the brake braking state at the time of engagement, that is, at the time of brake braking. There is concern about causing it.
このため、樹脂コーティングを施したポールないしラチェットプレートを高精度に製造しなければならない。すなわち、製造が難しく、また、製造コストが高くなるという新たな問題が生じる。 For this reason, a pole or ratchet plate with a resin coating must be manufactured with high accuracy. That is, the new problem that manufacture is difficult and manufacturing cost becomes high arises.
また、樹脂コーティングは極薄に施すので、耐久性や経年変化を考慮すると打音を小さくしたり、音色を変えたりする効果を維持するためには点検、補修等の必要性が増すという問題点がある。 Also, since the resin coating is applied very thinly, considering durability and secular change, the need for inspection and repair increases in order to maintain the effect of reducing the impact sound and changing the tone. There is.
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、打音緩衝用のダンパーを設けることで、ポールの反復揺動運動によってラチェトプレートとの間で発生する打音を小さくするとともに音色が改善され、ブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができ、製造も容易であるパーキングブレーキを提供することを目的としている。 The present invention has been made paying attention to such problems of the prior art, and by providing a damper for buffering the hitting sound, the hitting generated between the ratchet plate and the ratchet plate by the repeated swinging motion of the pole. An object of the present invention is to provide a parking brake that can reduce noise and improve timbre, improve quietness and comfort during operation of the brake lever, and is easy to manufacture.
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。[1] 車体に固定したベース(10)にブレーキレバー(20)の基部(21)を揺動可能に枢支し、前記ベース(10)またはブレーキレバー(20)のいずれか一方に固設したラチェットプレート(30)と前記ベース(10)またはブレーキレバー(20)のうち前記ラチェットプレート(30)が固設されていない方に揺動可能に設けたポール(40)との係合をロックまたは解除して、ブレーキレバー(20)に連結されたブレーキケーブル(C)が引かれてブレーキが制動している状態にロックし、または、ブレーキケーブル(C)が引かれていない制動解除の状態にするようにしたパーキングブレーキにおいて、
前記ラチェットプレート(30)の歯(31)に当接する当接端部(51a)を有し、揺動中心が前記ポール(40)の揺動中心と同心の揺動可能なダンパー(50a)を備え、
前記ダンパー(50a)は、少なくとも前記当接端部(51a)が合成樹脂からなり、前記ポール(40)の補強を兼ねており、
前記ダンパー(50a)の当接端部(51a)は、前記ラチェットプレート(30)の歯(31)に係脱する前記ポール(40)の爪端(41)から所定間隔離れており、かつ、前記揺動中心からの距離が前記揺動中心から前記爪端(41)までの距離よりも大きく、
ブレーキを制動させるために前記ブレーキケーブル(C)を引くように前記ブレーキレバー(20)が操作される間、揺動する前記ダンパー(50a)および前記ポール(40)は、前記ダンパー(50a)の当接端部(51a)が前記ラチェットプレート(30)の歯(31)にぶつかって当接し、その後に前記爪端(41)が前記所定の歯切りピッチ離れた歯(31)に当ることを特徴とするパーキングブレーキ。
The gist of the present invention for achieving the object lies in the inventions of the following items. [ 1 ] A base (21) of a brake lever (20) is pivotally supported on a base (10) fixed to a vehicle body, and fixed to either the base (10) or the brake lever (20). Lock or lock the engagement between the ratchet plate (30) and the base (10) or the pawl (40) swingably provided on the brake lever (20) where the ratchet plate (30) is not fixed. The brake cable (C) connected to the brake lever (20) is pulled and locked in a state where the brake is braked, or the brake is released so that the brake cable (C) is not pulled. In the parking brake designed to
A swingable damper (50a) having a contact end portion (51a) that contacts the teeth (31) of the ratchet plate (30) and whose swing center is concentric with the swing center of the pole (40). Prepared,
The damper (50a) has at least the contact end portion (51a) made of a synthetic resin, and serves also as a reinforcement of the pole (40),
The contact end portion (51a) of the damper (50a) is separated from the claw end (41) of the pole (40) engaged with and disengaged from the teeth (31) of the ratchet plate (30), and A distance from the swing center is larger than a distance from the swing center to the claw end (41);
While the brake lever (20) is operated so as to pull the brake cable (C) to brake the brake, the swinging damper (50a) and the pawl (40) are connected to the damper (50a). The contact end portion (51a) hits and contacts the tooth (31) of the ratchet plate (30), and then the claw end (41) hits the tooth (31) separated by the predetermined gear cutting pitch. Features a parking brake.
[2] 前記所定間隔は、前記ラチェットプレート(30)の歯(31)の歯切りピッチ1つ分であることを特徴とする[1]に記載のパーキングブレーキ。 [ 2 ] The parking brake according to [1 ], wherein the predetermined interval is one gear cutting pitch of the teeth (31) of the ratchet plate (30).
[3] 前記所定間隔は、前記ラチェットプレート(30)の歯(31)の歯切りピッチ複数分であることを特徴とする[1]に記載のパーキングブレーキ。 [ 3 ] The parking brake according to [1 ], wherein the predetermined interval is a plurality of gear cutting pitches of the teeth (31) of the ratchet plate (30).
[4] 前記ダンパー(50,50a)は、前記ポール(40)に設けられたものであることを特徴とする[1]、[2]または[3]に記載のパーキングブレーキ。 [ 4 ] The parking brake according to [1 ], [2] or [3] , wherein the damper (50, 50a) is provided on the pole (40).
前記本発明は次のように作用する。
ブレーキを制動させるためにブレーキケーブル(C)を引くようにパーキングブレーキのブレーキレバー(20)を操作する。この操作を行っている間、ポール(40)は、爪端(41)およびダンパー(50)に形成された係合端(51)がラチェットプレート(30)の歯(31)に次々と当りながら揺動する。
The present invention operates as follows.
The brake lever (20) of the parking brake is operated so as to pull the brake cable (C) in order to brake the brake. While performing this operation, the pawl (40) is moved while the engaging end (51) formed on the pawl end (41) and the damper (50) successively contacts the teeth (31) of the ratchet plate (30). Swing.
ポール(40)とダンパー(50)がラチェットプレート(30)の歯(31)に次々と当っているときは、ダンパー(50)の係合端(51)が爪端(41)よりも先にラチェットプレート(30)の歯(31)に当る。これは、揺動中心から係合端(51)までの距離が揺動中心から爪端(41)までの距離よりも大きいことによる。 When the pole (40) and the damper (50) are in contact with the teeth (31) of the ratchet plate (30) one after the other, the engagement end (51) of the damper (50) comes before the claw end (41). It hits the teeth (31) of the ratchet plate (30). This is because the distance from the swing center to the engagement end (51) is larger than the distance from the swing center to the claw end (41).
先にダンパー(50)の係合端(51)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当ると、係合端(51)は合成樹脂であるので、発生する打音は小さく、かつ、衝撃が殆んど吸収される。また、打音の音色は、金属同士の衝突によって発生する音とは異なって不快なものではない。 When the engagement end (51) of the damper (50) first hits the tooth (31) of the ratchet plate (30), the engagement end (51) is made of synthetic resin, so that the generated hitting sound is small, and Most of the shock is absorbed. Further, the timbre of the hitting sound is not unpleasant unlike the sound generated by the collision between metals.
係合端(51)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当ると続いて爪端(41)がラチェットプレート(30)の他の歯(31)に当る。例えば、ポール(40)およびダンパー(50)が揺動する揺動面上でダンパー(50)の係合端(51)と爪端(41)とがラチェットプレート(30)の歯切りピッチ1つ分離れているものの場合には、係合端(51)が当った歯(31)の隣の歯(31)に爪端(41)が当る。また、ダンパー(50)の係合端(51)と爪端(41)とが歯切りピッチ2つ分離れているものの場合には、係合端(51)が当った歯(31)から歯(31)を1つ置いた隣の歯(31)に爪端(41)が当る。 When the engaging end (51) hits the tooth (31) of the ratchet plate (30), the claw end (41) hits the other tooth (31) of the ratchet plate (30). For example, the engagement end (51) and the claw end (41) of the damper (50) are one gear-cutting pitch of the ratchet plate (30) on the swing surface on which the pole (40) and the damper (50) swing. In the case of being separated, the claw end (41) hits the tooth (31) adjacent to the tooth (31) hit by the engagement end (51). In addition, when the engagement end (51) and the claw end (41) of the damper (50) are separated from each other by two gear cutting pitches, the teeth from the tooth (31) hit by the engagement end (51) The nail end (41) hits the adjacent tooth (31) on which one (31) is placed.
ブレーキレバー(20)の操作を続けると、爪端(41)は、当っているラチェットプレート(30)の歯(31)を乗り越える。続いて、ダンパー(50)の係合端(51)も当っているラチェットプレート(30)の歯(31)を乗り越える。係合端(51)がラチェットプレート(30)の歯(31)を乗り越えた後は、前記のように係合端(51)が先に次の歯(31)に当り、続いて爪端(41)が次の歯(31)に当る。 If the operation of the brake lever (20) is continued, the claw end (41) gets over the teeth (31) of the ratchet plate (30) that is in contact. Subsequently, the engagement end (51) of the damper (50) gets over the teeth (31) of the ratchet plate (30). After the engagement end (51) gets over the tooth (31) of the ratchet plate (30), the engagement end (51) first hits the next tooth (31) as described above, and then the claw end ( 41) hits the next tooth (31).
ブレーキレバー(20)が略所定の位置まで達したところで操作を止めると、ブレーキケーブル(C)にかかっている制動反力に引っ張られてブレーキレバー(20)が操作方向とは逆方向に僅かに戻るが、ポール(40)の爪端(41)と係合端(51)とがそれぞれラチェットプレート(30)の歯(31)に噛み合う。これにより、ブレーキケーブル(C)が引かれてブレーキが制動している状態にロックされる。 When the operation is stopped when the brake lever (20) reaches a substantially predetermined position, the brake lever (20) is slightly pulled in the direction opposite to the operation direction by being pulled by the braking reaction force applied to the brake cable (C). Returning, the pawl end (41) and the engagement end (51) of the pole (40) mesh with the teeth (31) of the ratchet plate (30), respectively. As a result, the brake cable (C) is pulled to lock the brake.
このようにして、ブレーキレバー(20)の操作中に爪端(41)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当る際に生じる打音は小さいものとなり、ダンパー(50)の係合端(51)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当る際に発生する打音は不快なものでない上に小さく、さらに、係合端(51)が歯(31)に当った際に衝撃が殆んど吸収されているので、爪端(41)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当る際に生じる打音は極めて小さいものとなり、以ってブレーキレバー(20)の操作時の静粛性および快適性が向上することとなる。 Thus, the hitting sound generated when the pawl end (41) hits the teeth (31) of the ratchet plate (30) during operation of the brake lever (20) is reduced, and the engagement end of the damper (50) is reduced. The hitting sound generated when (51) hits the teeth (31) of the ratchet plate (30) is not unpleasant and is small, and further, the impact when the engaging end (51) hits the teeth (31). Is almost absorbed, so the hitting sound generated when the pawl end (41) hits the teeth (31) of the ratchet plate (30) becomes extremely small, and therefore when the brake lever (20) is operated. The quietness and comfort will be improved.
なお、ダンパー(50a)が係合端(51)に代えてラチェットプレート(30)の歯(31)に当接する当接端部(51a)を有するものである場合には、ブレーキを制動させるためのブレーキレバー(20)の操作が続いて、ポール(40)がラチェットプレート(30)の歯(31)に次々と当っているときは、先ず、ダンパー(50a)の当接端部(51a)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当る。先にダンパー(50a)の当接端部(51a)がラチェットプレート(30)の歯(31)に当ると、当接端部(51a)は合成樹脂であるので、発生する打音は小さく、かつ、衝撃が殆んど吸収される。また、打音の音色は、金属同士の衝突によって発生する音とは異なって不快なものではない。 If the damper (50a) has a contact end (51a) that contacts the teeth (31) of the ratchet plate (30) instead of the engagement end (51), the brake is braked. When the operation of the brake lever (20) continues and the pawl (40) comes into contact with the teeth (31) of the ratchet plate (30) one after the other, first, the contact end (51a) of the damper (50a) Hits the teeth (31) of the ratchet plate (30). When the contact end portion (51a) of the damper (50a) first hits the tooth (31) of the ratchet plate (30), the contact end portion (51a) is made of synthetic resin, so that the generated hitting sound is small. And most of the shock is absorbed. Further, the timbre of the hitting sound is not unpleasant unlike the sound generated by the collision between metals.
当接端部(51a)がラチェットプレート(30)の歯(31)にぶつかって当接すると続いて爪端(41)がラチェットプレート(30)の他の歯(31)に当る。 When the contact end portion (51a) hits and contacts the teeth (31) of the ratchet plate (30), the claw end (41) subsequently contacts the other teeth (31) of the ratchet plate (30).
ブレーキレバー(20)の操作を続けると、爪端(41)は、当っているラチェットプレート(30)の歯(31)を乗り越える。ラチェットプレート(30)の歯(31)を乗り越えた爪端(41)が次の歯(31)に当る前に、当接端部(51a)が先に次の歯(31)にぶつかり、続いて爪端(41)が歯(31)に当る。 If the operation of the brake lever (20) is continued, the claw end (41) gets over the teeth (31) of the ratchet plate (30) that is in contact. Before the claw end (41) that has passed over the tooth (31) of the ratchet plate (30) hits the next tooth (31), the abutting end (51a) first hits the next tooth (31), followed by The nail end (41) hits the tooth (31).
ブレーキレバー(20)が略所定の位置まで達したところで操作を止めると、ブレーキケーブル(C)にかかっている制動反力に引っ張られてブレーキレバー(20)が操作方向とは逆方向に僅かに戻るが、ポール(40)の爪端(41)がラチェットプレート(30)の歯(31)に係合して、ブレーキケーブル(C)が引かれてブレーキが制動している状態にロックされる。 When the operation is stopped when the brake lever (20) reaches a substantially predetermined position, the brake lever (20) is slightly pulled in the direction opposite to the operation direction by being pulled by the braking reaction force applied to the brake cable (C). Returning, the pawl end (41) of the pole (40) engages with the teeth (31) of the ratchet plate (30), and the brake cable (C) is pulled to lock the brake. .
これによって、ダンパー(50a)が係合端(51)を有するものである場合と同様に静粛性や快適性を向上させる効果を得ることができる。 As a result, the effect of improving the quietness and comfort can be obtained as in the case where the damper (50a) has the engagement end (51).
本願発明に係るパーキングブレーキによれば、揺動中心からダンパーの係合端までの距離が揺動中心からポールの爪端までの距離よりも大きいので、ダンパーの係合端がラチェットプレートの歯に当った後にポールの爪端がラチェットプレートの他の歯に当ることになり、先にダンパーの係合端がラチェットプレートの歯に当るときの衝撃は合成樹脂である係合端によって殆んど吸収されるとともに係合端とラチェットプレートの歯とが当たることによる打音は小さく、さらに音色も不快なものでなく、続いてポールの爪端がラチェットプレートの歯に当る際には、すでにダンパーによって衝撃が殆んど吸収されているのでポールの爪端がラチェットプレートの歯に当たる際に発生する打音は極めて小さくなり、以ってブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができる。 According to the parking brake of the present invention, since the distance from the swing center to the engagement end of the damper is larger than the distance from the swing center to the pawl end of the pole, the engagement end of the damper is in contact with the teeth of the ratchet plate. After the contact, the pawl end of the pole hits the other teeth of the ratchet plate, and the impact when the engaging end of the damper hits the teeth of the ratchet plate is almost absorbed by the engaging end made of synthetic resin. In addition, the hitting sound caused by the contact between the engaging end and the ratchet plate teeth is small, and the tone is not unpleasant, and when the pawl end of the pole hits the ratchet plate tooth, Since the shock is almost absorbed, the hitting sound generated when the pawl end of the pole hits the teeth of the ratchet plate is extremely small, and the operation of the brake lever It is possible to improve the quietness and comfort of the.
また、ダンパーの製造には高い精密度を必要としないので製造も容易である。 Further, since the damper does not require high precision, it is easy to manufacture.
さらに、ダンパーの係合端をポールの爪端から歯切りピッチ複数分離れた位置にしたものの場合には、係合端と爪端の移動距離の差を大きく取れるので、繰り返し作動による磨耗代が大きい場合に特に有効である。 Furthermore, in the case where the engagement end of the damper is located at a position separated from the pawl end of the pole by a plurality of gear cutting pitches, the difference in moving distance between the engagement end and the end of the pawl end can be greatly increased, so the wear allowance due to repeated operation is reduced. Especially effective when large.
また、ダンパーの係合端に代えてラチェットプレートの歯にぶつかって当接する当接端部を有するものの場合も同様に、揺動中心からダンパーの当接端部までの距離が揺動中心からポールの爪端までの距離よりも大きいので、ダンパーの当接端部がラチェットプレートの歯にぶつかって当接した後にポールの爪端がラチェットプレートの他の歯に当ることになり、ダンパーの合成樹脂の当接端部がラチェットプレートの歯にぶつかるときに衝撃を吸収するので当接端部とラチェットプレートの歯とがぶつかることによる打音は小さく、音色も不快なものでなく、続いてポールの爪端がラチェットプレートの歯に当る際には、すでにダンパーによって衝撃が吸収されているので打音も小さく、以ってブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができる。 Similarly, in the case of having a contact end that abuts against the teeth of the ratchet plate instead of the engagement end of the damper, the distance from the swing center to the contact end of the damper is the same as the pole from the swing center. Since the distance between the end of the damper hits the teeth of the ratchet plate and the contact ends of the pole hit the other teeth of the ratchet plate, the damper's synthetic resin Because the impact is absorbed when the contact end of the ratchet collides with the teeth of the ratchet plate, the hitting sound caused by the contact between the contact end and the teeth of the ratchet plate is small, and the tone is not unpleasant. When the end of the nail hits the teeth of the ratchet plate, the impact is already absorbed by the damper, so the hitting sound is low, so the quietness and comfort when operating the brake lever It is possible to improve the.
以下、図面に基づき本発明の好適な各種の実施の形態を説明する。
図1から図11までは、本発明の第1の実施の形態を示している。
図1に示すように、本実施の形態におけるパーキングブレーキは足踏み式であり、車体に固定したベース10にブレーキレバー20の基部21が枢軸A1により揺動可能に枢支されている。
Hereinafter, various preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 11 show a first embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the parking brake in the present embodiment is a stepping type, and a
図1に示すように、ブレーキレバー20の基部21には連結具C1を介してブレーキケーブルCが連結されている。一方、ブレーキレバー20の先端部22には、ブレーキレバー20を操作する際に足を載せるペダル23が設けられており、このペダル23を踏み込むようにすると、基部21がブレーキケーブルCを紙面上の時計方向に引いてブレーキの制動がかけられる。
As shown in FIG. 1, a brake cable C is connected to the
図1および図2に示すように、ブレーキレバー20の基部21の端縁にはラチェットプレート30が固設されている。ラチェットプレート30の周縁には枢軸A1を中心にして円周方向に歯形を成す歯31が複数形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
この歯31を臨んでベース10側には金属製のポール40が配設されている。ポール40は、ラチェットプレート30の歯31に係脱する爪端41を有している。このポール40には、爪端41がラチェットプレート30の歯31に当る直前にラチェットプレート30に当って衝撃を殆んど吸収して打音を小さくするとともに不快でない打音を発生させるためのダンパー50が設けられている。
A
図2および図3に示すように、ダンパー50は、合成樹脂材をモールドでポール40に一体となるように成形したものであり、ポール40の爪端41から所定間隔を離れた位置にラチェットプレート30の歯31に係脱する係合端51を有している。この係合端51は、爪端41と略同形状に形成されている。合成樹脂材のダンパー50は、ポール40を補強するために係合端51の近くまで至っている。本実施の形態として例示したものでは、ポール40は爪端41およびその近傍を除いて殆んどの部分がダンパー50に覆われている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ポール40およびダンパー50は、それらの中央部に共通の長穴42が穿設されている。この長穴42には、ベース10に固設された支持ピンA2が挿通されており、この支持ピンA2によってポール40およびダンパー50が支持ピンA2の回りに揺動可能に支持されている。この支持ピンA2は、ポール40およびダンパー50に共通の揺動中心となっている。支持ピンA2は、長穴42の内周縁に当接しながら長穴42の上端縁42aから下端縁42bまで相対的に移動することができる。
The
すなわち、ポール40およびダンパー50は、図4から図8に示したブレーキレバー20の制動動作中のいわば動作位置である第1位置と、図9に示したラチェットプレート30の歯31,31に爪端41と係合端51とが係合して制動力が加わっている制動保持位置である第2位置まで揺動しながら移動することができる。
That is, the
ポール40およびダンパー50の尾端を臨んでコイルばねである付勢部材60が配設されており、付勢部材60は、第2位置(制動保持位置)では、ポール40の爪端41がラチェットプレート30の歯31から離間する方向にポール40を付勢する一方、第1位置(動作位置)ではポール40の爪端41が噛合する方向にポール40を付勢するよう配設されている。
A biasing
すなわち、付勢部材60はコイル部61と開脚方向に付勢された脚部62,63を有し、脚部62の係合端62aはベース10に穿設された係合孔12に係合し、脚部63の係合端63aはポール40の尾端の切欠溝43に係合している。
That is, the urging
そして、図4から図8によって明らかに分かるように第1位置(動作位置)では係合端62a,63aを結んだ作用線が支持ピンA2に対してポール40の爪端41と同じ側にあり、図9から分かるように第2位置(制動保持位置)では係合端62a,63aを結んだ作用線dが支持ピンA2に対して爪端41と反対側になるよう配設されている。
As apparent from FIGS. 4 to 8, in the first position (operating position), the line of action connecting the engaging ends 62a and 63a is on the same side as the
ポール40およびダンパー50は、第1位置(動作位置)において、ブレーキレバー20を踏み込んでいくとき付勢部材60の付勢力によりラチェットプレート30の歯31,31にポール40の爪端41とダンパー50の係合端51が弾撥的に次々に係脱していく。このとき、係合端51が先に歯31に当り、続いて爪端41が歯31に当る。
When the
ブレーキレバー20の踏み込みを止めると、制動反力のかかっているブレーキケーブルCによってブレーキレバー20が非制動状態に引き戻されかける。このとき爪端41および係合端51が付勢部材60の付勢力によってラチェットプレート30の歯31,31に押されることで第1位置(動作位置)から第2位置(係合端51および爪端41がそれぞれ歯31,31に係合した状態を維持する制動保持位置)に変位する。
When the depression of the
この制動状態にあるブレーキレバー20を再び踏み込んだとき、ポール40およびダンパー50は、歯31,31から離間して付勢部材60の付勢力により爪端41および係合端51が歯31,31から外れてブレーキレバー20を制動解除状態にする非制動保持位置に揺動する。そして、ブレーキレバー20が制動解除状態に戻るとポール40およびダンパー50は非制動保持位置から第1位置(動作位置)に変位する。このようにポール40およびダンパー50は配置されている。
When the
前記のように、ブレーキレバー20を踏み込んでいくとき爪端41と係合端51が次々と歯31,31に係脱し、このとき係合端51が先に歯31に当り、続いて爪端41が歯31に当るようになっているが、このような動作等を奏する構成について図10を参照しながら以下に説明する。なお、図10において二点鎖線で示したものは、図7におけるポール40およびダンパー50である。
As described above, when the
ポール40の爪端41とダンパー50の係合端51とは、ポール40(およびダンパー50)が揺動するときに同じ揺動面上にそれぞれの軌道があるように配置されている。爪端41と係合端51とは、所定間隔を取って配設されている。この所定間隔とは、図10に例示したものでは、ラチェットプレート30の歯切りピッチ1つ分であるが、図11に例示したもののように、歯切りピッチ2つ分であっても良く、また、それ以上であってもよい。
The
このように、所定間隔を取って配設されている爪端41と係合端51とは、それぞれポール40およびダンパー50の揺動中心(瞬間的には「回転中心」。以下、回転中心と記す。)からの距離が異なっている。ポール40およびダンパー50は、回転中心が同一(同心)であり、支持ピンA2の軸心が回転中心である。
In this way, the
図10に示したように、回転中心から爪端41までの距離と回転中心から係合端51までの距離とでは、係合端51までの距離の方が大きいように設定されている。ここで、回転中心からポール40の爪端41の先端までの距離を7rとし、回転中心からダンパー50の係合端51の先端までの距離を8rとし、ポール40の回転角をθとすると、爪端41の先端の移動距離すなわち爪端41の先端が描く軌跡の円弧の長さは7r×θとなり、同様に係合端51の先端の移動距離は8r×θとなる。ここで、7r<8rであるから、7r×θ<8r×θとなる。つまり、ダンパー50の係合端51がラチェットプレート30の歯31に当った時点では、ポール40の爪端41はまだラチェットプレート30の歯31に当っておらず、爪端41と歯31との間に隙間sが生じている。
As shown in FIG. 10, the distance from the rotation center to the
この隙間sは、各々の爪端41および係合端51それぞれの先端の移動距離の差により生じるものである。この状態からブレーキレバー20がさらに踏み込まれると、ブレーキレバー20は、歯31が爪端41に近付いて隙間sを無くす方向に動くので爪端41が歯31に当る。したがって、係合端51と歯31とは衝突するように勢い良く当たるが、爪端41と歯31とは衝突するのではなく、爪端41と歯31とが当接するように当たる。
This gap s is caused by the difference in the moving distance between the tips of the claw ends 41 and the engaging ends 51. When the
ブレーキレバー20の踏み込みがさらに続くと、爪端41および係合端51はそれぞれ歯31,31を乗り越えて、次の歯31,31に当る。このとき、前記のように係合端51が爪端41よりも先に歯31に当って衝撃が殆んど吸収されるので、続いて爪端41が歯31に当接するように当る際に発生する打音は、従来技術においてポールの爪端がラチェットプレートの歯にいきなり衝突するときに発生する打音よりも遥かに小さいものとなる。
When the depression of the
次に作用を説明する。
図4から図8までは、ブレーキレバー20を踏み込んでブレーキを制動させる操作を行う過程におけるラチェットプレート30とポール40およびダンパー50との相対運動を示している。すなわち、ポール40およびダンパー50が動作位置に有るときの状態を示している。図4は、図1におけるブレーキペダル23を踏み込む以前のラチェットプレート30とポール40およびダンパー50との状態を示す状態説明図であり、図5から図8までは、図4の状態からブレーキペダル23を踏み込んでポール40の爪端41およびダンパー50の係合端51がラチェットプレート30の歯31を乗り越えていく状態を示す状態説明図であり、図9は、ポール40およびダンパー50が制動保持位置に有るときの状態を示している。
Next, the operation will be described.
4 to 8 show the relative motion of the
ブレーキレバー20の先端部22のペダル23に力を加えるとベース10に対してブレーキレバー20の基部21が揺動し、基部21が変位することで連結具C1によってブレーキレバー20に連結されているブレーキケーブルCが引かれてブレーキの制動がかけられる。
When a force is applied to the pedal 23 at the
すなわち、ブレーキレバー20が制動解除状態にあり、ポール40が動作位置にある状態からブレーキレバー20の先端部22のペダル23を踏み込むとブレーキレバー20は図1において時計方向に回動し、基部21が変位する。それに従い、図5に示すように基部21に固設されていて周縁に歯31が形成されたラチェットプレート30も変位し、ラチェットプレート30の歯31に弾撥的に押し付けられているポール40の爪端41およびダンパー50の係合端51が、図6および図7に示すように歯31を乗り越えて移動する。
That is, when the
ポール40の爪端41およびダンパー50の係合端51は、所望の位置でブレーキレバー20の操作を止めるまでラチェットプレート30の歯31,31が次々と当りながら揺動する。前記のように揺動中心から係合端51までの距離が揺動中心から爪端41までの距離よりも大きいので、ポール40とダンパー50がラチェットプレート30の歯31に次々と当っているときは、ダンパー50の係合端51がポール40の爪端41よりも先にラチェットプレート30の歯31に当る。
The
ブレーキレバー20を踏み込んでゆくと、ブレーキレバー20に固設されたラチェットプレート30は、ブレーキレバー20とともに図5の紙面上で時計回り方向に回転する。図5は、図4の状態からブレーキレバー20を踏み込んでラチェットプレート30の最も上の歯31がポール40の爪端41に最初に接触した状態を示している。このとき、ポール40およびダンパー50を貫通している長穴42は、支持ピンA2に相対的に移動して、その内周縁の下端縁42bが支持ピンA2に当接している。これにより、コイル部61の付勢力の作用でポール40が図5の紙面上で時計回り方向に付勢されている。
When the
この状態からさらにブレーキレバー20が踏み込まれると、爪端41が最初に接触しているラチェットプレート30の最も上の歯31を乗り越える。このとき、ポール40は、歯31に押されてコイル部61の付勢力に反して反時計回り方向に動かされるので、2番目の歯31にはコイル部61の付勢力を受けて強く当ることになるが、2番目の歯31に爪端41が当たる直前にダンパー50の係合端51がラチェットプレート30の最も上の歯31に当たる。係合端51は、合成樹脂であるので歯31に当たるときに衝撃を良好に殆んど吸収するとともに、このときに発生する打音は小さい。また、この打音の音色は、金属同士が当たるときの打音に比べて不快なものではない。この係合端51が歯31に当たることにより、爪端41が2番目の歯31に当たる直前に衝撃が吸収されるので、爪端41が2番目の歯31に当たるときには受ける衝撃が小さく、したがって発生する打音も小さいものとなる。このように、爪端41が歯31に当たる直前に係合端51が歯31に当たる動作は、ブレーキレバー20を踏み込んでいく動作の間続く。
When the
この動作は、爪端41および係合端51が歯31,31に係合している状態に続いて図6に示したように爪端41および係合端51が歯31,31に乗り上がった状態、図7に示したように爪端41および係合端51が歯31,31を乗り越えた状態を経て、図8に示したように、係合端51が爪端41よりも先に歯31に当たった状態、すなわち図10にも示した状態に至る。
In this operation, the
図8に示した状態から、ブレーキレバー20の先端部22のペダル23に力を加えるのをやめてブレーキレバー20を開放すると、制動反力により引かれているブレーキケーブルCがブレーキレバー20を引き戻して反時計方向に揺動させようとする。このとき、ラチェットプレート30の歯31に係合端51が係合しているのでポール40およびダンパー50もラチェットプレート30と一緒に移動する。これにより、図10に示したポール40の爪端41とラチェットプレート30の歯31との隙間sが無くなり、爪端41と歯31とが当接するように当たって係合する。
When the force applied to the pedal 23 at the
ポール40およびダンパー50は、支持ピンA2に長穴42が案内されて第2位置(制動保持位置)に移動する間の中立位置で、付勢部材60の付勢方向が確実に切り換わり、図9に示すように長穴部42の上端縁42aでピンA2を受けることによってブレーキケーブルCからの制動反力を保持する。このようにピンA2に長穴部42が案内されポール40およびダンパー50が第2位置に移動すると、付勢部材60の付勢力の作用線の方向が変わり、ポール40は反時計回り方向、すなわち係合が解除される方向、に付勢される。しかし、ポール40は、ラチェットプレート30との噛み合い抵抗がある係合が解除される方向への移動が抑えられ、以ってブレーキの制動状態がロックされる。
The urging direction of the urging
このブレーキの制動状態がロックされた状態は、ブレーキレバー20を再度踏み込んでポール40とラチェットプレート30との噛み合い抵抗を除去することにより、解除することができる。
The locked state of the brake can be released by stepping on the
以上のように、ブレーキレバー20の操作中に爪端41がラチェットプレート30の歯31に当る際に生じる打音は小さく、ダンパー50の係合端51がラチェットプレート30の歯31に当る際に発生する打音は不快なものでない上に小さく、さらに、この係合端51とラチェットプレート30の歯31とによる打音が発生した直後に爪端41がラチェットプレート30の歯31に当るので、その際に生じる打音が係合端51と歯31とによる打音に紛れる効果も加わり、以ってブレーキレバー20の操作時の静粛性および快適性が向上することとなる。また、ダンパーの製造には高い精密度を必要としないので製造が容易である。
As described above, the hitting sound generated when the pawl end 41 hits the
図12は、本発明の第2の実施の形態を示している。
図12に示したように、本実施の形態においてはダンパー50aが第1の実施の形態におけるダンパー50の係合端51に代えてラチェットプレート30の歯31に当接する当接端部51aを有するようにしたものである。第1の実施の形態においては、係合端51はラチェットプレート30の歯31と係合したが、本実施の形態においては、当接端部51aがラチェットプレート30の歯31の先端にぶつかって当接する点が第1の実施の形態とは異なっている。これ以外の構成は、第1の実施の形態におけるパーキングブレーキと同じであるので、第1の実施の形態におけるパーキングブレーキと同一部材、同一部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
FIG. 12 shows a second embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 12, in the present embodiment, the
ダンパー50aの当接端部51aは、係合端51と同様にラチェットプレート30の歯31に係脱するポール40の爪端41から離れた位置に有り、かつ、ポール40およびダンパー50aの揺動中心からの距離が揺動中心から爪端41までの距離よりも大きいものである。
The
この場合もブレーキを制動させるためのブレーキレバー20の操作が続いて、ポール40およびダンパー50aがラチェットプレート30の歯31に次々と当っていくときは、先ず、ダンパー50aの当接端部51aがラチェットプレート30の歯31にぶつかって当接してからポール40の爪端41が歯31に当たる。したがって、爪端41が歯31に当るときは当接端部51aによって衝撃が殆んど吸収されており、以って爪端41が歯31に当たることによって生じる打音は、極めて小さいものとなる。また、合成樹脂である当接端部51aが金属の歯31に当たって発生する打音は、金属同士が当たったときに発生する打音よりも小さく、かつ、打音の音色は金属同士があたって発生する音とは異なって不快なものではない。これにより、ダンパー50が係合端51を有するものである場合と同様に静粛性や快適性を向上させる効果を得ることができる。
Also in this case, when the operation of the
なお、当接端部51aがラチェットプレート30の歯31の先端に最初にぶつかる箇所と爪端41とは、所定間隔を取って配設されている。この所定間隔とは、第1の実施の形態における係合端51と爪端41との所定間隔と同じであり、ラチェットプレート30の歯切りピッチ1つ分であるが、歯切りピッチ2つ分であっても良く、さらに、それ以上であってもよい。
In addition, the location where the
以上、足踏み式パーキングブレーキについて説明したが、図13に示したような手でブレーキレバー20Aを操作するレバー式パーキングブレーキに適用することもできる。図示したように、ベース10Aは、車体に固定されているものであり、このベース10Aにブレーキレバー20Aの基部が揺動可能に枢支されている。ラチェットプレート30Aは、ベース10Aに固設されている。一方、ブレーキレバー20Aには、ポール40Aが揺動可能に設けられている。
Although the stepping type parking brake has been described above, the present invention can also be applied to a lever type parking brake in which the
図14に示すように、ポール40Aには、合成樹脂から成るダンパー50Aがモールドでポール40Aに一体となるように成形されている。ポール40Aおよびダンパー50Aには貫通孔42Aが穿設されている。この貫通孔42Aには、ブレーキレバー20Aに固設された不図示の支持ピンが挿通されており、この支持ピンによってポール40Aおよびダンパー50Aは支持され、支持ピンを中心にして揺動することができる。
As shown in FIG. 14, a
このような構成を有する本実施の形態に係るパーキングブレーキの作用効果は、足踏み式パーキングブレーキを例示して説明した第1の実施の形態に係るパーキングブレーキの作用効果と同じである。 The operation and effect of the parking brake according to the present embodiment having such a configuration is the same as the operation and effect of the parking brake according to the first embodiment described by exemplifying the stepping type parking brake.
ポールが反復揺動運動することでラチェトプレートと係脱する構成を有する機構に広く適用して、ポールの反復揺動運動時にポールとラチェトプレートとの間で発生する打音を小さくするとともに音色を改善することができる。 Widely applied to mechanisms that have a structure that engages and disengages with the ratchet plate by repeated swinging motion of the pole, reducing the sound generated between the pole and the ratchet plate during repeated swinging motion of the pole and reducing the timbre Can be improved.
A1…枢軸
A2…支持ピン
C…ブレーキケーブル
C1…連結具
s…隙間
10,10A…ベース
12…係合孔
20,20A…ブレーキレバー
21…基部
22…先端部
23…ペダル
30,30A…ラチェットプレート
31…歯
40,40A…ポール
41…爪端
42…長穴
42a…上端縁
42A…貫通孔
42b…下端縁
43…切欠溝
50,50a,50A…ダンパー
51…係合端
51a…当接端部
60…付勢部材
61…コイル部
62,63…脚部
62a,63a…係合端
A1 ... Pivot A2 ... Support pin C ... Brake cable C1 ... Connector s ...
Claims (4)
前記ラチェットプレートの歯に当接する当接端部を有し、揺動中心が前記ポールの揺動中心と同心の揺動可能なダンパーを備え、
前記ダンパーは、少なくとも前記当接端部が合成樹脂からなり、前記ポールの補強を兼ねており、
前記ダンパーの当接端部は、前記ラチェットプレートの歯に係脱する前記ポールの爪端から所定間隔離れており、かつ、前記揺動中心からの距離が前記揺動中心から前記爪端までの距離よりも大きく、
ブレーキを制動させるために前記ブレーキケーブルを引くように前記ブレーキレバーが操作される間、揺動する前記ダンパーおよび前記ポールは、前記ダンパーの当接端部が前記ラチェットプレートの歯にぶつかって当接し、その後に前記爪端が前記所定の歯切りピッチ離れた歯に当ることを特徴とするパーキングブレーキ。 A base of a brake lever is pivotally supported on a base fixed to a vehicle body, and a ratchet plate fixed to either the base or the brake lever and the ratchet plate of the base or the brake lever are fixed. Lock or release the engagement with the pole that can swing on the other side and lock the brake cable connected to the brake lever so that the brake is braking, or pull the brake cable. In the parking brake that is set to the brake release state that is not applied,
It has a contact end that contacts the teeth of the ratchet plate, and includes a swingable damper whose swing center is concentric with the swing center of the pole,
The damper has at least the abutting end portion made of a synthetic resin and serves also as a reinforcement of the pole.
The contact end portion of the damper is separated from the pawl end of the pole engaged with and disengaged from the teeth of the ratchet plate, and the distance from the swing center is from the swing center to the pawl end. Greater than the distance,
While the brake lever is operated so as to pull the brake cable to brake the brake, the swinging damper and the pawl abut against the teeth of the ratchet plate at the abutting end of the damper. The parking brake is characterized in that, thereafter, the claw end comes into contact with a tooth separated by the predetermined gear cutting pitch.
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