JP5392909B2

JP5392909B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP5392909B2
Application number: JP2009221156A
Authority: JP
Inventors: 守正浅井; 寿一梅原
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2029-09-25
Also published as: JP2011068268A

Description

本発明は、例えば、自動車のハンドルに備えられるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device provided on a steering wheel of an automobile, for example.

従来、例えば、自動車のハンドルについて、ハンドル本体のボス部にエアバッグ装置を備えた構成が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, with respect to a handle of an automobile, a configuration in which an airbag device is provided at a boss portion of a handle body is known.

このようなエアバッグ装置は、ハンドルの芯金に取り付けられる金属製のベースプレートを備え、このベースプレートに、袋状のエアバッグ、エアバッグにガスを供給するインフレータ、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー体などが取り付けられている(例えば、特許文献１参照)。そして、インフレータは、円盤状の本体部と、この本体部の外周部から突設されたフランジ部とを備えており、ベースプレートに形成された円孔に下側から本体部を挿入し、フランジ部をベースプレートの下面に沿わせた位置に配置されている。そして、このインフレータの固定には、リング部材とも呼ばれるリテーナが用いられる。このリテーナは、インフレータのフランジ部と同様の環状をなすリテーナ本体部と、このリテーナ本体部から下方に突設された４本のボルトとを備えている。そして、このリテーナは、リテーナ本体部をベースプレートの上面に沿わせるとともに、４本のボルトをそれぞれベースプレート及びフランジ部に設けられた孔部に挿入し、下側からナットを螺合して締め付けることにより、インフレータをベースプレートに固定している。また、エアバッグは、基端部に設けたガス導入口をベースプレートの上側からインフレータの本体部に被せた状態で、ガス導入口の周囲に設けた孔部にリテーナのボルトが貫通するとともに、リテーナ本体部とベースプレートとの間に基端部が挟持して固定される。また、カバー体は、ベースプレートの外周部にリベットやねじなどで固定されている。 Such an airbag apparatus includes a metal base plate that is attached to a metal core of a handle, and a bag-like airbag, an inflator that supplies gas to the airbag, and a cover body that covers the folded airbag Etc. are attached (for example, refer to Patent Document 1). The inflator includes a disc-shaped main body portion and a flange portion projecting from the outer peripheral portion of the main body portion. The inflator is inserted into the circular hole formed in the base plate from the lower side, and the flange portion Is arranged along the bottom surface of the base plate. A retainer called a ring member is used for fixing the inflator. The retainer includes a retainer main body that has an annular shape similar to the flange portion of the inflator, and four bolts that project downward from the retainer main body. The retainer has a retainer main body portion along the top surface of the base plate, and four bolts are inserted into holes provided in the base plate and the flange portion, and nuts are screwed and tightened from below. The inflator is fixed to the base plate. Further, the airbag has a retainer bolt that penetrates through a hole provided around the gas introduction port in a state where the gas introduction port provided in the base end portion is covered from the upper side of the base plate to the main body portion of the inflator. A base end portion is sandwiched and fixed between the main body portion and the base plate. The cover body is fixed to the outer periphery of the base plate with rivets, screws, or the like.

この構成では、リテーナによりエアバッグも固定できるものの、インフレータの本体部の外周部に、フランジ部及びリテーナが配置され、小形化、軽量化が困難であるとともに、４カ所のナットを螺合して締め付ける作業が必要になり、製造工程が煩雑となる。 In this configuration, although the airbag can be fixed by the retainer, the flange and the retainer are arranged on the outer periphery of the inflator main body, and it is difficult to reduce the size and weight, and the four nuts are screwed together. The tightening work is required, and the manufacturing process becomes complicated.

この点、インフレータを容易に固定する種々の構成が知られている。 In this regard, various configurations for easily fixing the inflator are known.

例えば、インフレータの本体部の外周部にねじ部を形成するとともに、このねじ部に螺合するねじ部をリテーナ本体部の内周部に形成する構成が知られている(例えば、特許文献２参照)。この構成では、ねじ止めは１カ所となるものの、重量物を回転させる負荷の大きい作業が必要になるとともに、リテーナ及びインフレータのフランジ部が必要であり、小形化や軽量化の効果は限定的となる。 For example, a configuration is known in which a screw portion is formed on the outer peripheral portion of the main body portion of the inflator and a screw portion that is screwed into the screw portion is formed on the inner peripheral portion of the retainer main body portion (see, for example, Patent Document 2). ). In this configuration, although screwing is performed in one place, a heavy load is required to rotate heavy objects, and the retainer and inflator flanges are required, and the effects of downsizing and weight reduction are limited. Become.

また、インフレータの本体部の外周部からピンを突設するとともに、ベースプレートに設けた筒状部に傾斜したスリットを形成し、インフレータの本体部を回動させながらピンをスリットに挿入してインフレータを固定するいわゆるバヨネット止めの構成が知られている(例えば、特許文献３参照)。この構成では、エアバッグの展開時にピンに力が集中して加わるため、大きな剪断強度を持つピンを用いる必要があるとともに、インフレータの本体部のピンを固定した部分の強度を高める必要がある。インフレータの本体部は、推進薬を急速に反応させて高圧のガスを供給する容器であるため、ピンを固定することにより強度を低下させない特殊な構造が必要になり、軽量化が困難になるとともに、製造コストが上昇する問題を有している。 In addition, a pin protrudes from the outer periphery of the inflator body, and an inclined slit is formed in the cylindrical portion provided on the base plate. The inflator is inserted by inserting the pin into the slit while rotating the inflator body. A so-called bayonet stopper configuration for fixing is known (for example, see Patent Document 3). In this configuration, since force is concentrated on the pin when the airbag is deployed, it is necessary to use a pin having a large shear strength, and it is necessary to increase the strength of the portion of the inflator where the pin is fixed. The main part of the inflator is a container that rapidly reacts the propellant to supply high-pressure gas, so a special structure that does not decrease the strength by fixing the pin is required, making it difficult to reduce the weight The manufacturing cost increases.

さらに、一体に形成されたケーシングに、折り畳んだエアバッグとインフレータ(ガス発生器)とを収容する収容室を設ける構成が知られている(例えば、特許文献４参照)。このケーシングは、外周部が立ち上げられてエアバッグが上側から収納されるとともに、底部の中央部が上方に持ち上げられ、インフレータを下側から収容するディフューザ室が設けられている。そして、インフレータは、ディフューザ室に、スナップ結合、プレス嵌め、縁部の変形、あるいは溶着などにより固定されるとされている。 Furthermore, a configuration is known in which a housing chamber for housing a folded airbag and an inflator (gas generator) is provided in an integrally formed casing (see, for example, Patent Document 4). The casing is provided with a diffuser chamber in which the outer peripheral portion is raised and the airbag is accommodated from above, the central portion of the bottom is raised upward, and the inflator is accommodated from below. The inflator is fixed to the diffuser chamber by snap coupling, press fitting, edge deformation, or welding.

しかしながら、ケーシングの変形や溶着による固定は、製造工程が煩雑で、製造コストの低減が困難になる。一方、弾性的な係合による固定の場合には、エアバッグの展開時に大きな力が加わった場合にも確実に固定するために、弾性変形の反力を大きくする必要があり、インフレータをケーシングに圧入する作業が困難になり、製造コストの低減が困難になる。 However, the fixing of the casing by deformation or welding makes the manufacturing process complicated and makes it difficult to reduce the manufacturing cost. On the other hand, in the case of fixing by elastic engagement, it is necessary to increase the reaction force of elastic deformation in order to securely fix even when a large force is applied when the airbag is deployed. The press-fitting operation becomes difficult, and it becomes difficult to reduce the manufacturing cost.

特開２０００−５２９１４号公報 (図１−２)JP 2000-52914 A (Fig. 1-2) 特開平８−３０１０６０号公報 (図１)JP-A-8-301060 (FIG. 1) 特開平６−１４４１４６号公報 (図１−４)JP-A-6-144146 (FIGS. 1-4) 特表２００５−５０５４６２号公報 (第２−５頁、図１−２)JP 2005-505462 A (Page 2-5, Fig. 1-2)

上記のように、エアバッグ装置にインフレータを容易かつ強固に取り付ける構成を実現しようとすると、軽量化や小形化が困難になり、あるいは製造コストが上昇する問題を有している。 As described above, when it is attempted to realize a configuration in which the inflator is easily and firmly attached to the airbag device, there is a problem that it is difficult to reduce the weight and size, or the manufacturing cost increases.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、インフレータを容易かつ強固に取り付けできるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to provide an airbag device to which an inflator can be easily and firmly attached.

請求項１記載のエアバッグ装置は、車体側部材に取り付けられるベース体と、このベース体に取り付けられる袋状をなすエアバッグと、前記ベース体に取り付けられ前記エアバッグにガスを供給するインフレータとを具備し、前記インフレータは、外周部に係合受部を凹設した容器部を備え、前記ベース体は、前記容器部を収容する収容部と、この収容部に前記容器部を収容する際に弾性変形して前記係合受部に弾性的に係合する係合部とを備え、車体側部材は、前記係合部に対向して係合部の変形を阻止する変形阻止部を備えたものである。 The airbag device according to claim 1 is a base body attached to a vehicle body side member, a bag-like airbag attached to the base body, an inflator attached to the base body and supplying gas to the airbag. The inflator includes a container portion having an engagement receiving portion recessed in an outer peripheral portion, and the base body houses a housing portion that houses the container portion, and the container portion is housed in the housing portion. An engagement portion that elastically deforms to engage with the engagement receiving portion, and the vehicle body side member includes a deformation prevention portion that opposes the engagement portion and prevents deformation of the engagement portion. It is provided.

請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、容器部の外周部は円筒状をなし、係合受部は、前記容器部の外周部を環状に凹設して形成され、係合部は、収容部に収容された前記容器部の外側部に沿って複数配置され、変形阻止部は、ベース体を車体側部材に取り付けた位置で、前記係合部の外側部に対向するものである。 The airbag device according to claim 2 is the airbag device according to claim 1, wherein the outer peripheral portion of the container portion has a cylindrical shape, and the engagement receiving portion is provided with an annular outer peripheral portion of the container portion. A plurality of engaging portions are formed along the outer portion of the container portion accommodated in the accommodating portion, and the deformation preventing portion is located outside the engaging portion at a position where the base body is attached to the vehicle body side member. It faces the part.

請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１または２記載のエアバッグ装置において、変形阻止部は、ステアリングシャフトに取り付けられるハンドルのハブコアに一体に設けられたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to the first or second aspect, the deformation preventing portion is provided integrally with a hub core of a handle attached to the steering shaft.

請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置において、収容部は、容器部が挿入される挿入口と、この挿入口から挿入された容器部に当接して挿入限で停止させる規制部とを備えたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to third aspects, the accommodating portion corresponds to an insertion port into which the container portion is inserted and a container portion inserted from the insertion port. And a restricting portion that comes into contact and stops at the insertion limit.

請求項１記載のエアバッグ装置によれば、インフレータの容器部を収容部に挿入し、係合部を容器部に凹設した係合受部に係合させるとともに、変形阻止部が係合部に対向し、この変形阻止部が常時あるいは少なくとも係合部の変形時に当接し、変形阻止部で係合部の変形を阻止することにより、車体側部材に取り付けられるベース体に、インフレータを容易かつ強固に取り付けできる。インフレータを固定するための構造を簡略化し、エアバッグ装置を容易に小形化、軽量化できるとともに、製造コストを低減できる。 According to the airbag device of the first aspect, the container portion of the inflator is inserted into the housing portion, the engagement portion is engaged with the engagement receiving portion that is recessed in the container portion, and the deformation prevention portion is the engagement portion. The deformation preventing portion is always or at least abutting when the engaging portion is deformed, and the deformation preventing portion prevents deformation of the engaging portion, so that the inflator can be easily attached to the base body attached to the vehicle body side member. Can be attached firmly. The structure for fixing the inflator can be simplified, the airbag device can be easily reduced in size and weight, and the manufacturing cost can be reduced.

請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載の効果に加え、インフレータを取り付けたベース体を車体側部材に取り付けると同時に、変形阻止部が係合部に対向し、インフレータを容易かつ強固に取り付けできる。 According to the airbag device of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, the base body to which the inflator is attached is attached to the vehicle body side member, and at the same time, the deformation preventing portion faces the engaging portion, so that the inflator can be easily operated. And it can be attached firmly.

請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１または２記載の効果に加え、ハンドルのハブコアに変形阻止部を一体に設けたため、構造を簡略化しつつインフレータを強固に取り付けできる。 According to the airbag device of the third aspect, in addition to the effect of the first or second aspect, since the deformation preventing portion is integrally provided on the hub core of the handle, the inflator can be firmly attached while simplifying the structure.

請求項４記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし３いずれか一記載の効果に加え、インフレータは、容器部を収容部に挿入口から規制部に当接するまで挿入するのみで取り付けでき、取り付け作業を容易にして製造コストを低減できる。 According to the airbag device of the fourth aspect, in addition to the effect of any one of the first to third aspects, the inflator can be attached only by inserting the container portion into the housing portion from the insertion port until it abuts on the regulating portion. The mounting work can be facilitated and the manufacturing cost can be reduced.

本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す説明図であり、(a)は(b)のＩ−Ｉ相当位置の断面図、(b)は下側からみた一部の斜視図である。It is explanatory drawing which shows one Embodiment of the airbag apparatus of this invention, (a) is sectional drawing of the II equivalent position of (b), (b) is the one part perspective view seen from the lower side . 同上エアバッグ装置の一部の斜視図である。It is a one part perspective view of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置の製造工程を示す一部の斜視図である。It is a partial perspective view which shows the manufacturing process of an airbag apparatus same as the above. 本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示す製造工程の説明図である。It is explanatory drawing of the manufacturing process which shows other embodiment of the airbag apparatus of this invention. 同上エアバッグ装置の一部の斜視図である。It is a one part perspective view of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置の変形阻止部の平面図である。It is a top view of the deformation | transformation prevention part of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置のエアバッグの底面図である。It is a bottom view of the airbag of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置のエアバッグの下面からみた一部の斜視図である。It is a partial perspective view seen from the lower surface of the airbag of an airbag apparatus same as the above.

以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図３において、１は自動車のハンドルとしてのステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ハンドル本体としてのステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に一体的に取り付けられたエアバッグ装置４となどから構成されている。 1 to 3, reference numeral 1 denotes a steering wheel as a steering wheel of an automobile. The steering wheel 1 includes a steering wheel main body 2 as a steering wheel main body, and an air integrally attached to a passenger side of the steering wheel main body 2. It is comprised from the bag apparatus 4 and the like.

なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置４側である乗員側を正面側あるいは上側、この正面側の反対側のステアリングシャフト側である背面側を車体側あるいは下側とし、その他、このステアリングホイール１が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向などの方向を説明する。 The steering wheel 1 is usually mounted on a steering shaft that is provided in an inclined state. Hereinafter, the occupant side, which is the airbag device 4 side, is referred to as the front side or the upper side, and the steering on the opposite side of the front side. The rear side, which is the shaft side, is defined as the vehicle body side or the lower side, and other directions such as the front-rear direction are described with reference to the straight traveling direction of the vehicle body on which the steering wheel 1 is provided.

そして、ステアリングホイール本体２は、図示しないが、円環状をなすグリップ部としてのリム部と、このリム部の内側に位置するボス部６と、これらリム部とボス部６とを連結する複数のスポーク部とから構成されている。また、ボス部６の車体側には、ステアリングシャフトに嵌着されるボス８が設けられているとともに、このボス８に、ボス芯金９がマグネシウム合金などをダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に形成されあるいは別体の金属を溶接などして固着され、車体側部材としてのハブコア10が構成されている。 Although not shown, the steering wheel body 2 includes a rim portion as an annular grip portion, a boss portion 6 positioned inside the rim portion, and a plurality of rim portions and the boss portion 6 that are connected to each other. It consists of a spoke part. Further, a boss 8 fitted to the steering shaft is provided on the vehicle body side of the boss portion 6, and a boss core 9 is integrally formed with the boss 8 by casting a magnesium alloy or the like by die casting. The hub core 10 is formed as a vehicle body side member by being formed or fixed by welding a separate metal.

そして、このボス芯金９から放射方向に、スポーク部の芯金が一体に延設され、あるいは金属を溶接などして固着されている。さらに、これらスポーク部の芯金に、リム部の芯金が一体に連続して形成され、あるいは溶接などして固着されている。また、これらリム部の芯金の外周部と、スポーク部の芯金のリム部側の部分の外周部とには、例えばウレタン、例えば軟質の発泡したポリウレタンなどからなる表皮部が形成されている。さらに、必要に応じて、ボス芯金９の背面側には、樹脂製の裏カバーが取り付けられ、ボス部６の背面側が覆われているとともに、ステアリングホイール１側と車体側とを電気的に接続する接続装置が配置されている。 And the core metal of a spoke part is integrally extended from this boss | hub metal core 9 to the radial direction, or is fixed by welding etc. metal. Further, the core metal of the rim part is integrally formed continuously with the core metal of these spoke parts, or is fixed by welding or the like. Further, a skin portion made of, for example, urethane, for example, soft foamed polyurethane, is formed on the outer peripheral portion of the core metal of the rim portion and the outer peripheral portion of the spoke core metal on the rim portion side. . Further, if necessary, a resin back cover is attached to the back side of the boss core 9 to cover the back side of the boss portion 6, and the steering wheel 1 side and the vehicle body side are electrically connected. A connecting device to be connected is arranged.

そして、ハブコア10のボス芯金９には、中央部に位置して、ボス８の上側に連通する円形のボス中央開口部12が設けられているとともに、このボス中央開口部12の側方などに位置して、ボス側部開口部14が形成されている。そして、ボス中央開口部12の外周部に沿って、エアバッグ装置４を構成する変形阻止部としての規制ピン16が複数カ所、本実施の形態では４カ所に突設されている。各規制ピン16はボス芯金９と一体の金属製で強度が大きく、円柱状をなして上側に突出するように形成されている。また、ボス側部開口部14の上側に架かるようにして、係止手段18がボス芯金９に取り付けられている。この係止手段18は、弾性変形可能な線材を屈曲して形成したスプリングであり、一対の係止線部19が互いに開く方向に変形可能に、すなわち互いに接近する方向に付勢された状態で配置されている。また、ボス中央開口部12には、ステアリングシャフトの先端部のねじ部に螺合して締め付けるナットが配置されるようになっている。 The boss core 9 of the hub core 10 is provided with a circular boss center opening 12 that is located at the center and communicates with the upper side of the boss 8, and the side of the boss center opening 12. The boss side opening 14 is formed at the position. Along the outer periphery of the boss center opening 12, there are a plurality of restricting pins 16 as deformation preventing portions constituting the airbag device 4, projecting at four locations in the present embodiment. Each restricting pin 16 is made of a metal integral with the boss core 9 and has a high strength, and is formed in a cylindrical shape so as to protrude upward. Further, the locking means 18 is attached to the boss core 9 so as to hang over the boss side opening 14. The locking means 18 is a spring formed by bending an elastically deformable wire, and the pair of locking wire portions 19 can be deformed in a direction to open each other, that is, in a state where they are biased in a direction approaching each other. Has been placed. The boss center opening 12 is provided with a nut that is screwed into a screw portion at the tip of the steering shaft and tightened.

そして、エアバッグ装置４は、ステアリングホイール１のボス部６に備えられるいわゆる運転席エアバッグで、ハブコア10の規制ピン16に加え、ベース体としての樹脂製のベースプレート21、袋状のエアバッグ22、樹脂製のカバー体23、及びエアバッグ22にガスを供給するガス供給手段であるインフレータ24となどを備え、ベースプレート21にエアバッグ22、カバー体23及びインフレータ24が取り付けられて、モジュールが構成されている。また、このモジュールに一体的に、あるいはモジュールを支持する機構に、押動時にホーンを吹鳴させるホーンスイッチ機構が備えられている。 The airbag device 4 is a so-called driver's seat airbag provided on the boss portion 6 of the steering wheel 1. In addition to the regulation pin 16 of the hub core 10, a resin base plate 21 as a base body, a bag-shaped airbag 22 is provided. And a cover 23 made of resin, an inflator 24 that is a gas supply means for supplying gas to the airbag 22, and the like, and the base plate 21 is attached with the airbag 22, the cover body 23, and the inflator 24 to constitute a module. Has been. In addition, a horn switch mechanism that blows the horn at the time of pushing is provided integrally with the module or in a mechanism that supports the module.

そして、エアバッグ22は、例えば２枚の基布の外周部同士を上下に重ねて縫合し、扁平な袋状に構成されている。そして、下側の基布の中央部には、矩形状のエアバッグ開口部26が設けられ、このエアバッグ開口部26に連続してエアバッグ取付片部27が形成されている。そして、このエアバッグ取付片部27には、矩形状の位置決め孔28と、この位置決め孔28を挟んで配置された一対の矩形状の固定孔29とが形成されているとともに、これら位置決め孔28及び固定孔29同士の間に位置して、エアバッグ取付片部27の基布を折り曲げる折り線27aが形成されている。また、必要に応じて、下側の基布の外周部近傍には、図示しない円孔状のガス排気口が形成されている。 The airbag 22 is configured in a flat bag shape, for example, by stitching the outer peripheral portions of two base fabrics on top of each other. A rectangular airbag opening 26 is provided at the center of the lower base fabric, and an airbag attachment piece 27 is formed continuously with the airbag opening 26. The airbag mounting piece 27 is formed with a rectangular positioning hole 28 and a pair of rectangular fixing holes 29 arranged with the positioning hole 28 interposed therebetween. In addition, a fold line 27a for bending the base fabric of the airbag attachment piece 27 is formed between the fixing holes 29. Further, if necessary, a circular gas exhaust port (not shown) is formed in the vicinity of the outer peripheral portion of the lower base fabric.

また、カバー体23は、弾性的に変形可能な樹脂にて一体に形成され、下面を開口した略箱状のカバー本体部30を備えている。すなわち、このカバー本体部30は、折り畳まれたエアバッグ22の正面側を覆う正面板部31と、折り畳まれたエアバッグ22の外周側を覆う周板部32とを備えている。そして、周板部32の下端部には、複数カ所にカバー体側取付部33が形成されている。このカバー体側取付部33は、周板部32の下側の縁部から半円状に突設された突設部34と、この突設部34の下端部から下方に突設された突片部35と、突設部34が構成する円の中心部分に位置する固定孔36とを備えている。 The cover body 23 includes a substantially box-shaped cover main body 30 that is integrally formed of an elastically deformable resin and that has an open bottom surface. That is, the cover main body 30 includes a front plate portion 31 that covers the front side of the folded airbag 22 and a peripheral plate portion 32 that covers the outer peripheral side of the folded airbag 22. Further, cover body side attaching portions 33 are formed at a plurality of locations on the lower end portion of the peripheral plate portion 32. The cover body side attaching portion 33 includes a projecting portion 34 projecting in a semicircular shape from the lower edge of the peripheral plate portion 32, and a projecting piece projecting downward from the lower end portion of the projecting portion 34. A portion 35 and a fixing hole 36 located at the center of the circle formed by the projecting portion 34 are provided.

また、カバー体23の正面板部31には、例えば平面略Ｈ字状をなす破断予定部としてのテアライン37が形成されている。このテアライン37は、正面板部31を裏面すなわち下面側から切削などして、容易に破断する薄肉に形成されている。 Further, a tear line 37 is formed on the front plate portion 31 of the cover body 23 as a planned fracture portion having a substantially H-shape, for example. The tear line 37 is formed in a thin wall that is easily broken by cutting the front plate portion 31 from the back surface, that is, the lower surface side.

また、インフレータ24は、全体として長手寸法の小さい円柱状をなし、金属製の飲料容器状をなす容器部41を備えている。すなわち、この容器部41は、金属製の円筒状の胴部42を備え、この胴部42の上下が天板部43と底板部44とで閉塞されている。そして、胴部42の上下の端部近傍の部分は、周方向に連続する円環状をなして凹設され、上部凹設部45と、下部凹設部である係合受部46とがカシメなどにより形成されている。すなわち、このインフレータ24の容器部41は、胴部42の外周側に突出するフランジ部を備えていない。また、胴部42の上側の端部近傍には、上部凹設部45の下側に位置して、複数の円孔からなるガス噴射口47が形成されている。また、この容器部41の内側には、推進薬及びこの推進薬に点火する点火器などの内部構造が収納されている。また、これら内部構造は、天板部43と及び底板部44により固定されているとともに、上部凹設部45及び係合受部46により固定されている。さらに、容器部41の底板部44からは、点火器に接続されたハーネスなどと呼ばれる電線48が導出され、この電線48の先端にコネクタ49が設けられている。 The inflator 24 has a cylindrical portion with a small longitudinal dimension as a whole, and includes a container portion 41 that forms a metal beverage container shape. That is, the container portion 41 includes a metal cylindrical barrel portion 42, and the top and bottom portions of the barrel portion 42 are closed by the top plate portion 43 and the bottom plate portion 44. The portions near the upper and lower end portions of the body portion 42 are recessed in a circular shape that is continuous in the circumferential direction, and the upper recessed portion 45 and the engagement receiving portion 46 that is the lower recessed portion are caulked. It is formed by. That is, the container portion 41 of the inflator 24 does not include a flange portion that protrudes to the outer peripheral side of the body portion 42. Further, in the vicinity of the upper end portion of the body portion 42, a gas injection port 47 composed of a plurality of circular holes is formed below the upper recessed portion 45. Further, inside the container portion 41, an internal structure such as a propellant and an igniter that ignites the propellant is accommodated. These internal structures are fixed by the top plate portion 43 and the bottom plate portion 44, and are fixed by the upper recessed portion 45 and the engagement receiving portion 46. Further, an electric wire 48 called a harness connected to an igniter is led out from the bottom plate portion 44 of the container portion 41, and a connector 49 is provided at the tip of the electric wire 48.

また、ベースプレート21は、樹脂にて一体的に形成され、平板状をなす基板部51を備えている。この樹脂は、例えば、ガラス繊維を３３重量％混合したナイロン６６樹脂や、ガラス繊維を４０重量％添加したＰＰＳ樹脂(ポリフェニレンサルファイド、シェブロンフィリップス化学株式会社製「ライトン」(商品名)など)で構成されている。 The base plate 21 includes a substrate portion 51 that is integrally formed of resin and has a flat plate shape. This resin is composed of, for example, nylon 66 resin mixed with 33% by weight of glass fiber, or PPS resin added with 40% by weight of glass fiber (polyphenylene sulfide, “Lyton” (trade name) manufactured by Chevron Phillips Chemical Co., Ltd.). Has been.

そして、この基板部51の中央部には、インフレータ24の容器部41の少なくとも一部、ここでは下側部を嵌合して収容可能な収容部53が形成されている。この収容部53は、基板部51から下側に一体に突設された略筒状をなす側壁部54を備え、この側壁部54の上端部が円孔状の挿入口55となっている。一方、側壁部54の下端部は、一部同士が互いに連結され、ここでは３カ所の側壁部54が連結され、収容部53の下端の一部を閉塞するとともに一部を開口する規制部56となり、この規制部56が、インフレータ24の圧入時及び作動時の下方への移動を阻止するようになっている。さらに、側壁部54は一部が切り欠かれ、係合部58が単数あるいは複数ここでは３カ所に形成されている。各係合部58は、上端部が側壁部54あるいは基板部51に連結され、弾性変形可能な板状をなしているとともに、下端部に収容部53の内側すなわち中央部に向かい爪状をなす係合突部59が突設され、インフレータ24の容器部41の係合受部46に係合可能となっている。 In the central part of the substrate part 51, an accommodating part 53 is formed which can be accommodated by fitting at least a part of the container part 41 of the inflator 24, here the lower part. The accommodating portion 53 includes a substantially cylindrical side wall portion 54 integrally projecting downward from the substrate portion 51, and an upper end portion of the side wall portion 54 is a circular hole-like insertion port 55. On the other hand, the lower end portions of the side wall portions 54 are partially connected to each other, and here, the three side wall portions 54 are connected to block a part of the lower end of the accommodating portion 53 and open a part thereof. Thus, the restricting portion 56 prevents the inflator 24 from moving downward during press-fitting and operation. Further, a part of the side wall portion 54 is cut out, and a single or a plurality of engaging portions 58 are formed at three positions here. Each engaging portion 58 is connected to the side wall portion 54 or the substrate portion 51 at the upper end portion, has a plate shape that can be elastically deformed, and has a claw shape at the lower end portion toward the inside of the accommodating portion 53, that is, toward the central portion. An engagement protrusion 59 is provided so as to be engageable with the engagement receiving part 46 of the container part 41 of the inflator 24.

また、ベースプレート21の基板部51は、外周部に沿って断面略Ｕ字状に下方に屈曲され、カバー体23の周板部32の下端部が嵌合して支持される周板部支持部61が形成されている。さらに、この周板部支持部61には、カバー体23のカバー体側取付部33に対応して、カバー体固定部62が形成されている。このカバー体固定部62は、ベースプレート21の外周の縁部が上側に半円状をなして突設された取付板部63と、この取付板部63及び対向する位置に形成された固定孔64，64と、周板部支持部61の底部に矩形状に開口した位置決め孔65とを備えている。 Further, the base plate 21 has a base plate portion 51 that is bent downward in a substantially U-shaped cross section along the outer peripheral portion, and is supported by being fitted to and supported by the lower end portion of the peripheral plate portion 32 of the cover body 23. 61 is formed. Further, a cover body fixing portion 62 is formed on the peripheral plate portion support portion 61 corresponding to the cover body side mounting portion 33 of the cover body 23. The cover body fixing portion 62 includes a mounting plate portion 63 whose outer peripheral edge of the base plate 21 protrudes in a semicircular shape on the upper side, and a fixing hole 64 formed at a position facing the mounting plate portion 63. 64, and a positioning hole 65 opened in a rectangular shape at the bottom of the peripheral plate support 61.

さらに、ベースプレート21は、基板部51の外周部近傍の複数カ所から、下側に向かってブラケット部67が突設されている。そして、このブラケット部67は、エアバッグ22の展開時にも変形しない強度の大きい板状に形成され、先端側には、外側に向かって突設された爪状の係止部68が形成されている。すなわちこの係止部68は、下面が傾斜面68aをなし、上側には水平状の係止面68bが形成されている。 Further, the base plate 21 is provided with bracket portions 67 projecting downward from a plurality of locations near the outer peripheral portion of the substrate portion 51. The bracket portion 67 is formed in a plate shape having a high strength that does not deform even when the airbag 22 is deployed, and a claw-like locking portion 68 protruding outward is formed on the distal end side. Yes. That is, the lower surface of the locking portion 68 forms an inclined surface 68a, and a horizontal locking surface 68b is formed on the upper side.

そして、このエアバッグ装置４の組立工程は、まず、ベースプレート21の上側の挿入口55から、インフレータ24を収容部53に挿入する。さらに、インフレータ24の底板部44が規制部56に当接するまで圧入すると、側壁部54がインフレータ24の胴部42の外周部に嵌合するとともに、係合受部46が弾性変形して係合受部46の係合突部59がインフレータ24の係合受部46に係合する。また、インフレータ24の電線48及びコネクタ49は、収容部53の底部の規制部56の隙間から下側に引き出しておく。 In the assembly process of the airbag device 4, first, the inflator 24 is inserted into the accommodating portion 53 from the insertion port 55 on the upper side of the base plate 21. Further, when the bottom plate portion 44 of the inflator 24 is press-fitted until it contacts the restricting portion 56, the side wall portion 54 is fitted to the outer peripheral portion of the body portion 42 of the inflator 24, and the engagement receiving portion 46 is elastically deformed and engaged. The engaging protrusion 59 of the receiving portion 46 engages with the engaging receiving portion 46 of the inflator 24. Further, the electric wire 48 and the connector 49 of the inflator 24 are drawn downward from the gap of the restriction portion 56 at the bottom of the housing portion 53.

次いで、エアバッグ22を所定の形状に折り畳み、カバー本体部30の内側に収容するとともに、位置決め孔28を突片部35に挿入し、所定の折り線27aで折り曲げて、カバー体側取付部33にエアバッグ取付片27を位置合わせしておく。 Next, the airbag 22 is folded into a predetermined shape, accommodated inside the cover main body 30, and the positioning hole 28 is inserted into the projecting piece 35 and bent at a predetermined fold line 27a to form the cover body side mounting portion 33. The airbag mounting piece 27 is aligned.

そして、折り畳んだエアバッグ22のエアバッグ開口部26をインフレータ24の上側に被せるようにして、カバー体23をベースプレート21に組み合わせる。すなわち、カバー体23の周板部32の下端部をベースプレート21の周板部支持部61に嵌合するとともに、突片部35を位置決め孔65に挿入して位置決めする。この状態で、固定孔64に外側から固着具であるリベット71を挿入してかしめることにより、カバー体側取付部33が取付板部63に密着して固定され、カバー体23がベースプレート21に固定される。同時に、エアバッグ22は、エアバッグ開口部26の周囲のエアバッグ取付片27が、カバー体23の周板部32とベースプレート21の周板部支持部61との間に挟持されるとともに、固定孔29にリベット71が貫通した状態で突設部34と取付板部63との間に密着して挟持され、エアバッグ22のエアバッグ取付片27がベースプレート21に強固に取り付けられた状態となる。 Then, the cover body 23 is combined with the base plate 21 so that the airbag opening 26 of the folded airbag 22 covers the upper side of the inflator 24. That is, the lower end portion of the peripheral plate portion 32 of the cover body 23 is fitted into the peripheral plate portion support portion 61 of the base plate 21, and the protruding piece portion 35 is inserted into the positioning hole 65 and positioned. In this state, by inserting and crimping a rivet 71, which is a fixing tool, from the outside into the fixing hole 64, the cover body side mounting portion 33 is tightly fixed to the mounting plate portion 63, and the cover body 23 is fixed to the base plate 21. Is done. At the same time, the airbag 22 is fixed while the airbag mounting piece 27 around the airbag opening 26 is sandwiched between the peripheral plate portion 32 of the cover body 23 and the peripheral plate portion support portion 61 of the base plate 21. With the rivet 71 penetrating through the hole 29, the protruding portion 34 and the mounting plate portion 63 are tightly sandwiched and the airbag mounting piece 27 of the airbag 22 is firmly attached to the base plate 21. .

このようにして、エアバッグ装置４のモジュールが構成される。 Thus, the module of the airbag apparatus 4 is comprised.

また、ステアリングホイール本体２は、ボス８にステアリングシャフトを嵌着し、ナットを締め付けで固定しておく。 The steering wheel body 2 has a steering shaft fitted to the boss 8 and a nut is fastened and fixed.

そして、このエアバッグ装置４のモジュールを、上側からステアリングシャフトの軸方向に沿ってステアリングホイール本体２のボス部６側に押し込む。すると、ベースプレート21のブラケット部67がボス側部開口部14に押し込まれるとともに、傾斜面68aが係止手段18を一旦押しのけ、さらに、係止手段18が復帰変形して係止面68bに係止され、すなわちブラケット部67の係止部68が係止手段18に係止されて、エアバッグ装置４のモジュールがステアリングホイール本体２のハブコア10に固定される。 And the module of this airbag apparatus 4 is pushed in into the boss | hub part 6 side of the steering wheel main body 2 along the axial direction of a steering shaft from the upper side. Then, the bracket portion 67 of the base plate 21 is pushed into the boss side opening 14, and the inclined surface 68a temporarily pushes the locking means 18, and the locking means 18 is restored and deformed to be locked to the locking surface 68b. That is, the locking portion 68 of the bracket portion 67 is locked to the locking means 18, and the module of the airbag device 4 is fixed to the hub core 10 of the steering wheel body 2.

さらに、エアバッグ装置４のモジュールを押し込むと同時に、ベースプレート21の収容部53の外周部にハブコア10のボス芯金９が嵌合するように当接し、少なくとも係合部58の外周部に規制ピン16が当接して、ベースプレート21がハブコア10に案内されるとともに位置決めされ、エアバッグ装置４のモジュールがステアリングホイール本体２に位置決めされる。同時に、規制ピン16が係合部58の外側部に当接、すなわち、ちょうど接する(無押圧状態の接触)か、または強制されて当接(押圧力付与状態の接触)することにより、係合部58が外側すなわち外れ方向に変形することが阻止され、ベースプレート21にインフレータ24が強固に抜け止めした状態で固定される。なお、規制ピン16は、係合部58と常時当接して係合部58の変形を抑えるのが好ましいが、常時当接まで至らなくても、係合部58を僅かな変形にとどめ容器部41が抜け止めされて保持される限度で係合部58との隙間を生じても良い。すなわち、規制ピン16を、係合部58に僅かな間隔を介して対向させ、変形する係合部58に当接して変形を阻止して容器部41が抜けないように作用させることもできる。 Further, at the same time when the module of the airbag device 4 is pushed in, the boss core 9 of the hub core 10 is brought into contact with the outer peripheral portion of the accommodating portion 53 of the base plate 21 and at least the outer peripheral portion of the engaging portion 58 is restricted by the regulating pin. The base plate 21 is guided and positioned by the hub core 10 and the module of the airbag device 4 is positioned by the steering wheel body 2. At the same time, the restriction pin 16 is brought into contact with the outer side of the engaging portion 58, that is, just in contact (contact in a non-pressing state) or forced to contact (contact in a pressing force applied state) to engage. The portion 58 is prevented from being deformed outward, that is, in the disengagement direction, and the inflator 24 is fixed to the base plate 21 in a state where the inflator 24 is firmly retained. It is preferable that the regulation pin 16 is always in contact with the engagement portion 58 to suppress deformation of the engagement portion 58, but the engagement portion 58 is only slightly deformed even if it does not always reach contact. A gap with the engaging portion 58 may be generated as long as 41 is retained and retained. That is, the regulation pin 16 can be made to face the engaging portion 58 with a slight gap and abut against the deforming engaging portion 58 to prevent the container portion 41 from coming off by preventing deformation.

そして、インフレータ24のコネクタ49と車体側との電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置４を備えたステアリングホイール１がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。 And the steering wheel 1 provided with the airbag apparatus 4 is comprised in the state attached to the steering shaft by performing the electrical wiring with the connector 49 of the inflator 24, and the vehicle body side.

また、自動車が衝突などした際には、制御装置の制御に基づきエアバッグ装置４が作動する。すなわち、インフレータ24のガス噴射口47からエアバッグ22の内部にガスが急速に供給され、折り畳まれて収納されたエアバッグ22が急速に膨張展開する。すると、このエアバッグ22の膨張の圧力により、カバー体23のテアライン37に沿って破断し、正面板部31が扉状に開いて、エアバッグ22の突出口が形成される。そして、エアバッグ22は、正面側に膨出してステアリングホイール本体２の全体を覆うように膨張展開し、前方に投げ出されてくる乗員を拘束して保護する。 Further, when the automobile collides, the airbag device 4 operates based on the control of the control device. That is, gas is rapidly supplied into the airbag 22 from the gas injection port 47 of the inflator 24, and the airbag 22 folded and stored rapidly inflates and deploys. Then, the pressure of inflation of the airbag 22 breaks along the tear line 37 of the cover body 23, the front plate portion 31 opens like a door, and the protruding opening of the airbag 22 is formed. The airbag 22 is inflated and deployed so as to bulge to the front side and cover the entire steering wheel body 2, and restrains and protects the occupant thrown forward.

このように、本実施の形態によれば、インフレータ24を容易かつ強固に取り付けでき、小形化、軽量化が可能で製造コストを低減できるエアバッグ装置４、すなわち軽量で廉価なエアバッグ装置４を提供できる。 As described above, according to this embodiment, the airbag device 4 that can easily and firmly attach the inflator 24, can be reduced in size and weight, and can reduce the manufacturing cost, that is, the lightweight and inexpensive airbag device 4 is provided. Can be provided.

すなわち、インフレータ24は、収容部53に挿入するのみで、係合受部46に係合部58を係合でき、さらに、エアバッグ装置４のモジュールをステアリングホイール本体２に取り付けた状態では、ハブコア10のボス芯金９から一体に突設した規制ピン16が係合部58に対向さらには当接して、係合部58の変形を阻止し、ハブコア10に取り付けられるベースプレート21にインフレータ24を容易かつ強固に取り付けできる。 That is, the inflator 24 can be engaged with the engagement receiving portion 46 only by being inserted into the accommodating portion 53, and the hub core in the state where the module of the airbag device 4 is attached to the steering wheel body 2. The restricting pin 16 projecting integrally from the 10 boss cores 9 is opposed to or in contact with the engaging portion 58 to prevent the engaging portion 58 from being deformed, and the inflator 24 can be easily attached to the base plate 21 attached to the hub core 10. And it can be attached firmly.

そこで、インフレータ24の取り付けのために、別体のリテーナなどの部材を用いる必要がないとともに、インフレータ24の外周部にフランジ部を突設する必要がなく、インフレータ24を固定するための取り付け構造を簡略化できるともに、インフレータ24の周囲に空間が必要なく、エアバッグ装置４を容易に小形化、軽量化できるとともに、製造コストを低減できる。 Therefore, it is not necessary to use a separate retainer or the like for the attachment of the inflator 24, and it is not necessary to project a flange portion on the outer periphery of the inflator 24, and an attachment structure for fixing the inflator 24 is provided. In addition to simplification, no space is required around the inflator 24, and the airbag device 4 can be easily reduced in size and weight, and the manufacturing cost can be reduced.

特に、ステアリングホイール１を構成する剛性の高い部品であるハブコア10に規制ピン16を一体に設けたため、構造を簡略化しつつインフレータ24を強固に取り付けできる。さらに、エアバッグ装置４のモジュールをステアリングホイール本体２に取り付ける作業と同時に、規制ピン16が自動的に係合部58に当接して係合部58の変形を阻止でき、インフレータ24を容易かつ強固に取り付けできる。 In particular, since the restriction pin 16 is integrally provided on the hub core 10 which is a highly rigid part constituting the steering wheel 1, the inflator 24 can be firmly attached while simplifying the structure. Further, at the same time as attaching the module of the airbag device 4 to the steering wheel body 2, the restriction pin 16 automatically abuts on the engaging portion 58 to prevent the deformation of the engaging portion 58, and the inflator 24 can be easily and firmly strengthened. Can be attached to.

さらに、規制ピン16は、係合部58の変形防止によるインフレータ24の抜け止めのみならず、ハブコア10すなわちステアリングホイール本体２に対するベースプレート21すなわちエアバッグ装置４のモジュールの位置決め機能、モジュールの挿入時の案内機能、ホーンスイッチの操作時のがたつき防止機能なども有し、それぞれ別個の構造を備える構成に比べ、構成を簡略化して製造コストを低減できる。 Further, the restricting pin 16 not only prevents the inflator 24 from coming off by preventing deformation of the engaging portion 58 but also functions for positioning the module of the base plate 21, that is, the airbag device 4, with respect to the hub core 10, that is, the steering wheel body 2. It also has a guide function, a rattling prevention function during operation of the horn switch, etc., and can simplify the configuration and reduce the manufacturing cost as compared with a configuration having separate structures.

また、インフレータ24は、容器部41を収容部53に挿入口55から規制部56に当接するまで圧入するという簡略な作業のみで取り付けでき、取り付け作業を容易にして製造コストを低減できる。 Further, the inflator 24 can be attached only by a simple operation of press-fitting the container portion 41 into the accommodating portion 53 from the insertion port 55 until it comes into contact with the restricting portion 56, thereby facilitating the attachment operation and reducing the manufacturing cost.

また、インフレータ24は、フランジ部を設けないのみならず、ピンなどの部材を強固に溶着する必要もなく、さらに、係合受部46はもともと内部構造を固定するために設けられているもので、係合のために専用の構成を形成する必要がなく、構成を簡略化し、製造コストを低減できる。 The inflator 24 is not only provided with a flange portion, but also does not need to firmly weld a member such as a pin, and the engagement receiving portion 46 is originally provided for fixing the internal structure. Therefore, it is not necessary to form a dedicated configuration for engagement, the configuration can be simplified, and the manufacturing cost can be reduced.

また、このエアバッグ装置４では、エアバッグ22は、カバー体23をベースプレート21に取り付けるリベット71に共締めされ、カバー体23とベースプレート21との間に挟持して保持できるとともに、ベースプレート21は、圧入により係止手段18に係止していわばワンタッチで保持でき、構成を簡略化するとともに製造工程を簡略化して製造コストを低減できる。また、エアバッグ22は、リベット71に共締めされる部分のみならず、エアバッグ開口部26に沿ったエアバッグ取付片部27の広い面積でベースプレート21の周板部支持部61とカバー体23の周板部32の下端部との間に挟持され、一部に力が集中せず、かつ、大きな面圧及び摩擦抵抗で確実に保持できる。 In the airbag device 4, the airbag 22 is fastened together with a rivet 71 that attaches the cover body 23 to the base plate 21, and can be sandwiched and held between the cover body 23 and the base plate 21. If it is locked to the locking means 18 by press-fitting, it can be held with one touch, which simplifies the configuration and simplifies the manufacturing process and reduces manufacturing costs. In addition, the airbag 22 is not only a portion fastened to the rivet 71, but also has a wide area of the airbag mounting piece 27 along the airbag opening 26 and the peripheral plate portion support portion 61 and the cover body 23 of the base plate 21. It is sandwiched between the lower end portion of the peripheral plate portion 32, force is not concentrated on a part of the peripheral plate portion 32, and can be reliably held with a large surface pressure and frictional resistance.

なお、上記の実施の形態では、変形阻止部は、ハブコア10のボス芯金９から一体に突設した規制ピン16としたが、この構成に限られるものではない。 In the above-described embodiment, the deformation preventing portion is the restriction pin 16 that protrudes integrally from the boss core 9 of the hub core 10, but is not limited to this configuration.

例えば、図４ないし図６に示すように、変形阻止部は、環状の帯であるカラー77として構成することもできる。すなわち、図６に示すように、単純な円筒状の形状のカラー77を用い、図４に示すように、収容部53にインフレータ24を圧入し、係合部58を係合受部46に係合した状態で、図５に示すように、係合部58の外周部にカラー77を嵌合することにより、係合部58の変形を阻止し、ベースプレート21にインフレータ24を容易かつ強固に取り付けできる。 For example, as shown in FIGS. 4 to 6, the deformation preventing portion can be configured as a collar 77 that is an annular band. That is, as shown in FIG. 6, a simple cylindrical collar 77 is used. As shown in FIG. 4, the inflator 24 is press-fitted into the accommodating portion 53, and the engaging portion 58 is engaged with the engaging receiving portion 46. In the joined state, as shown in FIG. 5, the collar 77 is fitted to the outer peripheral portion of the engaging portion 58 to prevent the engaging portion 58 from being deformed, and the inflator 24 is easily and firmly attached to the base plate 21. it can.

そして、この構成のように、ハブコア10などとは別体のカラー77を用いる場合には、係合部58の外周側に変形阻止手段保持部としての保持突起79でカラー77を抜け止め保持することにより、インフレータ24を確実に保持できる。 When using a collar 77 that is separate from the hub core 10 or the like as in this configuration, the collar 77 is retained and retained by the retaining projection 79 as a deformation preventing means retaining portion on the outer peripheral side of the engaging portion 58. Thus, the inflator 24 can be securely held.

また、この円環状のカラー77は、ハブコア10のボス芯金９に一体に形成することもできる。 The annular collar 77 can also be formed integrally with the boss core 9 of the hub core 10.

また、この図４及び図５に示す構成では、エアバッグ22は、カラー77と同様のエアバッグ用カラー81を用いてベースプレート21に取り付けられている。すなわち、ベースプレート21には、周板部支持部61に代えて、基板部51の外周部近傍から、上側に向かい、エアバッグ取付部82が突設され、このエアバッグ取付部82には、抜け止め用の保持突起83が形成されている。また、エアバッグ22は、図７及び図８に示すように、エアバッグ開口部26を折り返して縫い合わせたエアバッグ取付片部27が形成され、位置決め孔28などを設けない簡略な形状となっている。そこで、この構成では、エアバッグ22のエアバッグ開口部26をエアバッグ取付部82の外周に被せ、上側からエアバッグ用カラー81をエアバッグ22及びエアバッグ取付部82の外側に圧入して嵌合するのみで、エアバッグ22を取り付けできるようになっている。 4 and 5, the airbag 22 is attached to the base plate 21 using an airbag collar 81 similar to the collar 77. That is, instead of the peripheral plate portion support portion 61, the base plate 21 has an airbag attachment portion 82 protruding from the vicinity of the outer peripheral portion of the base plate portion 51 toward the upper side. A holding projection 83 for stopping is formed. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the airbag 22 is formed with an airbag attachment piece 27 formed by folding the airbag opening 26 and stitching together, and has a simple shape without the positioning hole 28 or the like. Yes. Therefore, in this configuration, the airbag opening 26 of the airbag 22 is placed on the outer periphery of the airbag mounting portion 82, and the airbag collar 81 is press-fitted from the upper side to the outside of the airbag 22 and the airbag mounting portion 82. The airbag 22 can be attached only by combining.

なお、このエアバッグ用カラー81は、環状の部分を締め付け可能な紐を備えたいわゆるインシュロックタイを用いて構成することもできる。 The airbag collar 81 can also be configured using a so-called insulation tie provided with a string capable of tightening an annular portion.

また、上記の各実施の形態では、円環状のリム部を備えたステアリングホイール１について説明したが、円環状ではないグリップ部を備えたハンドルなど、種々の構成のステアリングホイール本体に適用できる。さらに、エアバッグ装置４は、ステアリングホイール１に取り付けられるものに限られず、助手席乗員用にインストルメントパネルに備えられるエアバッグ装置などにも適用できる。助手席に備えられるエアバッグ装置４の場合は、変形阻止部は、例えば、インストルメントパネルのステアリングメンバーであるリーンフォースなどに一体に形成することができる。 In each of the above embodiments, the steering wheel 1 having an annular rim portion has been described. However, the present invention can be applied to steering wheel bodies having various configurations such as a handle having a grip portion that is not an annular shape. Furthermore, the airbag device 4 is not limited to the one attached to the steering wheel 1, and can be applied to an airbag device provided in an instrument panel for a passenger on the passenger seat. In the case of the airbag device 4 provided in the passenger seat, the deformation preventing portion can be formed integrally with, for example, a lean force that is a steering member of the instrument panel.

本発明は、例えば、自動車のハンドルに備えられるエアバッグ装置に適用できる。 The present invention can be applied to, for example, an airbag device provided in a steering wheel of an automobile.

１ハンドルとしてのステアリングホイール
４エアバッグ装置
10 車体側部材としてのハブコア
16 変形阻止部としての規制ピン
21 ベース体としてのベースプレート
22 エアバッグ
24 インフレータ
41 容器部
46 係合受部
53 収容部
55 挿入口
56 規制部
58 係合部
77 変形阻止部としてのカラー 1 Steering wheel as a handle 4 Airbag device
10 Hub core as a vehicle body member
16 Restriction pin as deformation prevention part
21 Base plate as base body
22 airbag
24 inflator
41 Container
46 Engagement receiver
53 containment
55 insertion slot
56 Regulatory Department
58 Engagement part
77 Color as a deformation prevention part

Claims

A base body attached to the vehicle body side member;
A bag-like airbag attached to the base body;
An inflator that is attached to the base body and supplies gas to the airbag,
The inflator includes a container part having an engagement receiving part recessed in an outer peripheral part,
The base body includes a housing portion that houses the container portion, and an engaging portion that elastically deforms and elastically engages the engagement receiving portion when the container portion is housed in the housing portion,
The vehicle body side member includes a deformation preventing portion that faces the engaging portion and prevents deformation of the engaging portion.

The outer periphery of the container is cylindrical,
The engagement receiving portion is formed by annularly forming an outer peripheral portion of the container portion,
A plurality of engaging parts are arranged along the outer side of the container part accommodated in the accommodating part,
The airbag device according to claim 1, wherein the deformation preventing portion faces the outer portion of the engaging portion at a position where the base body is attached to the vehicle body side member.

The airbag device according to claim 1 or 2, wherein the deformation preventing portion is provided integrally with a hub core of a handle attached to the steering shaft.

The housing part includes an insertion port into which the container part is inserted, and a restricting part that comes into contact with the container part inserted from the insertion port and stops at the insertion limit. The airbag device according to one.