JP5356101B2

JP5356101B2 - Crane bogie equipment and bridge construction method

Info

Publication number: JP5356101B2
Application number: JP2009097908A
Authority: JP
Inventors: 竜治佐々木; 正幸栗原
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Bridge and Steel Structures Engineering Co Ltd
Current assignee: MM Bridge Co Ltd
Priority date: 2009-04-14
Filing date: 2009-04-14
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2029-04-14
Also published as: JP2010247925A

Description

本発明は、クレーン台車設備、および前記クレーン台車設備を用いた橋梁施工方法に関する。 The present invention relates to a crane bogie equipment and a bridge construction method using the crane bogie equipment.

特許文献１に記載されたクレーン台車設備（自走式作業機械を用いた台車走行方法および装置）は、現場がクレーンの自走に適さない状況の場合、当該クレーンを台車に載せて移動させるものである。台車は、台車走行用油圧モータを有し、クレーン（クローラクレーン）は、油圧源が搭載されている。そして、クレーンの油圧源を台車走行用油圧モータに接続して台車走行用油圧モータを作動させ、台車を走行させる。 The crane bogie equipment described in Patent Document 1 (the bogie running method and apparatus using a self-propelled working machine) moves the crane on the carriage when the site is not suitable for self-propelled crane operation. It is. The carriage has a carriage traveling hydraulic motor, and the crane (crawler crane) is equipped with a hydraulic source. Then, the hydraulic pressure source of the crane is connected to the bogie running hydraulic motor, the bogie running hydraulic motor is operated, and the bogie is run.

この特許文献１では、台車の上に載せたクレーンの油圧源を利用して台車を走行させることで、台車走行専用の油圧ポンプやエンジンを台車に搭載する必要がなく、クレーンを移動させるための台車総重量および設備コストの抑制を図っている。 In this patent document 1, it is not necessary to mount a hydraulic pump or an engine dedicated to traveling on the carriage, and to move the crane by using the hydraulic power source of the crane mounted on the carriage to move the carriage. The total weight of the bogie and the equipment cost are reduced.

特開２００６−９６３０１号公報JP 2006-96301 A

上述した特許文献１のクレーン台車設備では、台車には、油圧ポンプやエンジンを搭載していないが、台車走行用油圧モータおよび制動装置を搭載する必要がある。したがって、台車総重量をそれほど低下させることはできず、設備コストも嵩むことになる。しかも、特許文献１のクレーン台車設備において示されているクローラクレーンは、現場まで分解して輸送され、現場で組み立てられ、使用後は解体されて再び輸送される。したがって、台車に載せる自走式作業機械の輸送コスト、および組み立て解体コストが嵩むことになる。 In the crane bogie equipment of Patent Document 1 described above, the bogie is not equipped with a hydraulic pump or engine, but it is necessary to carry a bogie running hydraulic motor and a braking device. Therefore, the total weight of the carriage cannot be reduced so much and the equipment cost increases. Moreover, the crawler crane shown in the crane bogie equipment of Patent Document 1 is disassembled and transported to the site, assembled on the site, disassembled after use, and transported again. Therefore, the transportation cost and assembly / disassembly cost of the self-propelled working machine placed on the carriage increase.

さらに、特許文献１のクレーン台車設備を橋梁の施工に用いる場合、橋梁の主桁幅員が様々であることから、架設する橋梁ごとに主桁幅員に合った専用の台車を設計しなければならず、設備コストがさらに嵩むことになる。 Furthermore, when the crane bogie equipment of Patent Document 1 is used for the construction of bridges, the main girder widths of the bridges are various. Therefore, a dedicated bogie suitable for the main girder width must be designed for each bridge to be installed. The equipment cost is further increased.

本発明は上述した課題を解決するものであり、台車側の走行に係る設備を極力低減すると共に橋梁架設工事に好適に用いることのできるクレーン台車設備、および前記クレーン台車設備を用いた橋梁施工方法を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-described problems, and reduces crane equipment for traveling on a cart side as much as possible, and can be suitably used for bridge construction work, and a bridge construction method using the crane cart equipment. The purpose is to provide.

上述の目的を達成するために、本発明のクレーン台車設備では、主桁間に架けて配置されるフレームに、各前記主桁上に載る車輪が輪転可能に配置された台車本体と、前記台車本体に設けられ、前記台車本体に載せられるクレーン車両の空気入りタイヤに働く駆動力および制動力を前記車輪に伝達する伝達機構と、前記台車本体を主桁幅員方向で伸縮調整する幅調整機構と、を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, in the crane bogie equipment of the present invention, a bogie main body in which wheels placed on the main girders are rotatably arranged on a frame arranged between the main girders, and the bogie. A transmission mechanism that is provided in the main body and that transmits a driving force and a braking force acting on a pneumatic tire of a crane vehicle mounted on the main body of the crane to the wheels; and a width adjustment mechanism that adjusts the main body of the carriage in the direction of the main girder width. , Provided.

このクレーン台車設備によれば、駆動力および制動力を生じる機能を全てクレーン車両側に持たせたことで、台車本体側の走行に係る設備を極力低減することができ、設備コストの低減化を図れる。しかも、幅調整機構を備えたことで、施工する橋梁ごとに主桁間隔が異なっても対応することができ、橋梁架設工事に好適に用いることができる。また、幅調整機構は、主桁幅員に対応するだけでなく、主桁幅員方向におけるクレーン車両の幅や空気入りタイヤの間隔が異なっても対応できる。 According to this crane bogie equipment, by providing the crane vehicle side with all functions that generate driving force and braking force, it is possible to reduce equipment related to traveling on the bogie body side as much as possible, and to reduce equipment costs. I can plan. Moreover, since the width adjusting mechanism is provided, it is possible to cope with a difference in main girder spacing for each bridge to be constructed, and it can be suitably used for bridge erection work. Further, the width adjusting mechanism not only corresponds to the main girder width, but can also cope with different crane vehicle widths and pneumatic tire intervals in the main girder width direction.

また、本発明のクレーン台車設備では、前記台車本体を主桁長さ方向で伸縮調整する長さ調整機構を備えたことを特徴とする。 In the crane bogie equipment of the present invention, a length adjusting mechanism that adjusts the bogie body in the main girder length direction is provided.

このクレーン台車設備によれば、クレーン車両におけるホイールベースが異なっても対応できる。 According to this crane bogie equipment, it can respond even if the wheel base in a crane vehicle differs.

また、本発明のクレーン台車設備では、各前記主桁の内側に当接する取り外し可能なガイドローラを、前記台車本体に設けたことを特徴とする。 In the crane bogie equipment of the present invention, a detachable guide roller that contacts the inside of each main beam is provided in the bogie body.

このクレーン台車設備によれば、ガイドローラが主桁の内側に当接し、台車本体の脱輪防止をするので、主桁上に軌道を設置することなく主桁上での台車本体の安定した走行を可能にできる。このため、軌道設備に係る設備コストを低減することが可能になる。 According to this crane bogie equipment, the guide roller abuts the inner side of the main girder and prevents the bogie main body from being derailed. Therefore, the carriage main body can be stably driven on the main girder without installing a track on the main girder. Can be made possible. For this reason, it becomes possible to reduce the equipment cost concerning a track equipment.

また、本発明のクレーン台車設備では、前記ガイドローラを各前記主桁の内側に向けて押圧する弾性力を生じる弾性機構を、前記台車本体に設けたことを特徴とする。 Moreover, in the crane trolley equipment of this invention, the elastic mechanism which produces the elastic force which presses the said guide roller toward the inner side of each said main girder was provided in the said trolley body.

このクレーン台車設備によれば、主桁の幅員誤差があっても、これに対応してガイドローラを主桁の内側に当接させるので、台車本体の走行を案内できる。 According to this crane bogie equipment, even if there is a width error of the main girder, the guide roller is brought into contact with the inner side of the main girder correspondingly, so that the traveling of the bogie main body can be guided.

また、本発明のクレーン台車設備では、各前記主桁上面に、橋梁構造体（スタッドボルトなど）を用いて敷設される無軌道設備または有軌道設備を備えると共に、前記無軌道設備または前記有軌道設備に載る前記車輪を、前記無軌道設備または前記有軌道設備に対応して取り替え可能に備えたことを特徴とする。 In the crane bogie equipment of the present invention, the upper surface of each main girder is provided with a trackless equipment or a tracked equipment laid using a bridge structure (such as a stud bolt), and the trackless equipment or the tracked equipment includes The wheel to be mounted is provided to be replaceable corresponding to the trackless facility or the tracked facility.

このクレーン台車設備によれば、橋梁構造体（スタットボルトや連結板など）による主桁上面の段差を回避、または利用して、台車本体を安定して走行させることができる。 According to the crane bogie equipment, the bogie main body can be stably driven by avoiding or utilizing the step on the upper surface of the main girder due to the bridge structure (such as a stat bolt or a connecting plate).

また、本発明のクレーン台車設備では、前記クレーン車両を前記台車本体に搭載する際に用いられ、かつ前記クレーン車両の搭載後に他の自走台車の部品として適用されるスロープを備えたことを特徴とする。 Further, the crane bogie equipment of the present invention is provided with a slope that is used when the crane vehicle is mounted on the bogie body, and is applied as a component of another self-propelled bogie after the crane vehicle is mounted. And

このクレーン台車設備によれば、スロープをクレーン車両の搭載に用いた後に邪魔にならず利用できる。 According to this crane bogie equipment, the slope can be used without getting in the way after being used for mounting the crane vehicle.

上述の目的を達成するために、本発明の橋梁施工方法では、主桁間に架けて配置されるフレームに、各前記主桁上に載る車輪が輪転可能に配置された台車本体と、前記台車本体に設けられ、前記台車本体に載せられるクレーン車両の空気入りタイヤに働く駆動力および制動力を前記車輪に伝達する伝達機構と、主桁間に対応する前記フレームの幅、前記車輪の位置および前記伝達機構の位置を、前記主桁幅員方向で伸縮移動させる幅調整機構と、を備えたクレーン台車設備を用いた橋梁施工方法であって、架設された主桁上に前記台車本体を載せた後、前記クレーン車両を前記台車本体に載せ、前記クレーン車両の空気入りタイヤに働く駆動力および制動力を前記台車本体の車輪に伝達させて前記台車本体を主桁上で移動させる一方で、前記クレーン車両のクレーンにより橋梁資材を架設して橋梁を施工することを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, in the bridge construction method of the present invention, a carriage main body in which a wheel placed on each main girder is arranged so as to be able to rotate on a frame arranged between main girder, and the bogie. A transmission mechanism that is provided on the main body and transmits a driving force and a braking force acting on a pneumatic tire of a crane vehicle mounted on the main body of the crane to the wheels; a width of the frame corresponding to a space between the main beams; a position of the wheels; A bridge construction method using a crane bogie equipment provided with a width adjusting mechanism that expands and contracts the position of the transmission mechanism in the direction of the main girder width, and the bogie main body is placed on the constructed main girder Then, the crane vehicle is placed on the carriage main body, the driving force and the braking force acting on the pneumatic tire of the crane vehicle are transmitted to the wheels of the carriage main body to move the carriage main body on the main beam, The lane vehicle crane bridged bridges material characterized by applying a bridge.

この橋梁施工方法によれば、道路の走行が可能なタイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンなどのクレーン車両は、クローラクレーンのように組み立てや解体が必要ないので、工事の工程短縮に寄与できる。また、施工地域にてクレーン車両が調達でき、機材輸送のコストを低減できる。また、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンは、定格荷重範囲内の作業において、アウトリガーに負反力が生じないため、アップリフト止め金具や補強構造を主桁に取り付ける必要がなく、設備コストを低減できると共に、クレーンの作業位置が限定されず現場条件の変化に応じた作業が行える。また、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンなどのクレーン車両は、主桁上での使用に際し、クレーン落成検査が必要ないことから、検査準備の作業がなく、工事の工程短縮に寄与できる。この結果、設備コストを低減した橋梁施工が可能になる。 According to this bridge construction method, a crane vehicle such as a hydraulic telescopic jib crane with a tire capable of traveling on a road does not need to be assembled or disassembled unlike a crawler crane, and thus can contribute to shortening the construction process. In addition, crane vehicles can be procured in the construction area, and the cost of transporting equipment can be reduced. Also, the hydraulic telescopic jib crane with tires does not generate negative reaction force on the outriggers when working within the rated load range, so there is no need to attach uplift stoppers and reinforcing structures to the main girder, reducing equipment costs At the same time, the work position of the crane is not limited, and work according to changes in site conditions can be performed. Also, crane vehicles such as hydraulic telescopic jib cranes with tires do not require a crane completion inspection when used on the main girder, so there is no inspection preparation work and can contribute to shortening the construction process. As a result, bridge construction with reduced equipment costs is possible.

本発明によれば、台車側の走行に係る設備を極力低減すると共に橋梁架設工事に好適に用いることができ、設備コストの低減化を図れる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the installation which concerns on driving | running | working of the trolley | bogie side can be reduced as much as possible, and it can be used suitably for bridge construction work, and reduction of installation cost can be aimed at.

図１は、本発明の実施の形態に係るクレーン台車設備の平面図である。FIG. 1 is a plan view of crane truck equipment according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のクレーン台車設備の側面図である。FIG. 2 is a side view of the crane truck facility of FIG. 図３は、図１のクレーン台車設備の正面図である。FIG. 3 is a front view of the crane truck facility of FIG. 図４は、図１のクレーン台車設備における幅調整機構の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a width adjusting mechanism in the crane bogie equipment of FIG. 図５は、図１のクレーン台車設備における幅調整機構の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a width adjusting mechanism in the crane bogie equipment of FIG. 図６は、図１のクレーン台車設備における無軌道設備の概略図である。FIG. 6 is a schematic view of a trackless facility in the crane truck facility of FIG. 図７は、図１のクレーン台車設備における無軌道設備の概略図である。FIG. 7 is a schematic view of a trackless facility in the crane truck facility of FIG. 図８は、図１のクレーン台車設備における有軌道設備の概略図である。FIG. 8 is a schematic view of a tracked facility in the crane truck facility of FIG. 図９は、図１のクレーン台車設備における有軌道設備の概略平面図である。FIG. 9 is a schematic plan view of a tracked facility in the crane truck facility of FIG. 図１０は、図１のクレーン台車設備の使用状態を示す概略図である。FIG. 10 is a schematic view showing a use state of the crane bogie equipment of FIG. 図１１は、図１のクレーン台車設備の使用状態を示す概略図である。FIG. 11 is a schematic view showing a use state of the crane bogie equipment of FIG.

以下に、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。 Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

以下の説明において、主桁幅員方向とは、橋梁１００の幅方向をいう。また、主桁長さ方向とは、主桁１０１の長さ方向であって橋梁１００の長さ方向をいう。なお、主桁１０１は、本実施の形態では、主として鋼桁を示すが、コンクリート製桁であることを除外するものではない。 In the following description, the main girder width direction refers to the width direction of the bridge 100. The main girder length direction refers to the length direction of the main girder 101 and the length direction of the bridge 100. In the present embodiment, the main girder 101 mainly indicates a steel girder, but it does not exclude that it is a concrete girder.

図１〜図３に示すように、本実施の形態のクレーン台車設備は、橋梁施工であって、特に橋梁１００の床版１０２（図１１参照）の施工に適用される。このクレーン台車設備は、台車本体１を有している。台車本体１は、橋梁１００の主桁１０１間に架けて配置されるフレーム２に、各主桁１０１上に載る車輪３が輪転可能に配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the crane bogie equipment of the present embodiment is a bridge construction, and is particularly applied to the construction of the floor slab 102 (see FIG. 11) of the bridge 100. This crane bogie equipment has a bogie main body 1. In the bogie main body 1, wheels 3 placed on the main girders 101 are arranged on a frame 2 arranged between the main girders 101 of the bridge 100 so as to be rotatable.

フレーム２は、前フレーム２１と、後フレーム２２とを備えている。前フレーム２１は、主にＨ型鋼材を接合して構成されたもので、主桁幅員方向に延在して橋桁１０１間に架かる２つの主横材２１ａと、各主桁１０１の上で主桁長さ方向に延在する２つの主縦材２１ｂとで矩形の枠状に形成され、この枠内に、補強用の２つの副横材２１ｃや４つの斜材２１ｄが配置されている。後フレーム２２は、前フレーム２１と同様に、主にＨ型鋼材を接合して構成されたもので、主桁幅員方向に延在して主桁１０１間に架かる２つの主横材２２ａと、各主桁１０１の上で主桁長さ方向に延在する２つの主縦材２２ｂとで矩形の枠状に形成され、この枠内に、補強用の２つの副横材２２ｃや４つの斜材２２ｄが配置されている。なお、前フレーム２１および後フレーム２２の枠内の補強構造は、上記副横材２１ｃ，２２ｃや斜材２１ｄ，２２ｄに限るものではない。これら、前フレーム２１と後フレーム２２とは、主桁長さ方向である前後方向で、後述する長さ調整機構６を介して連結されている。なお、後フレーム２２の後端には、連結部材２２ｅが設けられている。連結部材２２ｅは、後フレーム２２の後端から後方に延在された２枚の鋼板であり、当該鋼板には、ボルトやピンやフックなどを通す通穴が形成されている。 The frame 2 includes a front frame 21 and a rear frame 22. The front frame 21 is mainly configured by joining H-shaped steel materials. The main frame 21 extends on the main girder width direction and spans between the bridge girders 101, and the main frame 21 on the main girder 101. The two main vertical members 21b extending in the girder length direction are formed in a rectangular frame shape, and two sub-lateral members 21c for reinforcement and four diagonal members 21d are arranged in the frame. Like the front frame 21, the rear frame 22 is mainly configured by joining H-shaped steel materials, two main cross members 22 a extending in the main girder width direction and spanning between the main girders 101, Each main girder 101 is formed in a rectangular frame shape with two main vertical members 22b extending in the main girder length direction, and in this frame, there are two auxiliary horizontal members 22c for reinforcement and four diagonal members. A material 22d is arranged. In addition, the reinforcement structure in the frame of the front frame 21 and the rear frame 22 is not restricted to the sub-lateral members 21c and 22c and the diagonal members 21d and 22d. The front frame 21 and the rear frame 22 are connected via a length adjusting mechanism 6 described later in the front-rear direction, which is the main girder length direction. A connecting member 22e is provided at the rear end of the rear frame 22. The connecting member 22e is two steel plates extending rearward from the rear end of the rear frame 22, and through holes for passing bolts, pins, hooks, and the like are formed in the steel plates.

車輪３は、前フレーム２１の各主縦材２１ｂの主桁長さ方向に２つずつ、計４箇所に配置されていると共に、後フレーム２２の各主縦材２２ｂの主桁長さ方向に２つずつ、計４箇所に配置されている。この車輪３は、主桁長さ方向に輪転するように、主縦材２１ｂ，２２ｂに支持されている。また、車輪３は、後述する無軌道設備８や有軌道設備１０に対応して取替えが可能である。なお、車輪３を取り替える構成としては、車輪３を支持する軸を挿抜可能に設け、軸を抜くことにより車輪３を取り外して交換し、再び軸を挿すことにより車輪３が取り替えられる。 The wheels 3 are arranged at a total of four locations, two in the main girder length direction of each main vertical member 21b of the front frame 21, and in the main girder length direction of each main vertical member 22b of the rear frame 22. Two are arranged in four places in total. The wheel 3 is supported by main longitudinal members 21b and 22b so as to rotate in the main girder length direction. Moreover, the wheel 3 can be replaced corresponding to the trackless equipment 8 and the tracked equipment 10 described later. In addition, as a structure which replaces | exchanges the wheel 3, the axis | shaft which supports the wheel 3 is provided so that insertion / extraction is possible, the wheel 3 is removed and replaced | exchanged by extracting a axis | shaft, and the wheel 3 is replaced by inserting an axis | shaft again.

また、前フレーム２１および後フレーム２２には、伝達機構４が配置されている。伝達機構４は、２つの副横材２１ｃの間に設けられた軸受４１により、主桁幅員方向に延在する軸心を基に回転可能に支持された転輪４２を有している。転輪４２は、主桁長さ方向（前後方向）に対向して一対配置され、かつ主桁幅員方向に２組並べて設けられている。一対配置されたうちの各一方の転輪４２は、前記軸心をなして主桁幅員方向に延在された回転軸４３に固定されている。回転軸４３は、その両端に歯車４４が設けられている。各歯車４４は、各主縦材２１ｂ，２２ｂに設けられたうちの各１つの車輪３と同軸心で回転する歯車４５に噛み合っている。すなわち、一対配置されたうちの各一方の転輪４２の回転は、回転軸４３、歯車４４、歯車４５を介して車輪３に伝達される。 The transmission mechanism 4 is disposed on the front frame 21 and the rear frame 22. The transmission mechanism 4 includes a roller 42 that is rotatably supported by a bearing 41 provided between the two sub-lateral members 21c based on an axis extending in the width direction of the main beam. A pair of the rolling wheels 42 are arranged opposite to the main girder length direction (front-rear direction), and two sets are arranged in the main girder width direction. Each one of the wheels 42 arranged in a pair is fixed to a rotating shaft 43 that extends in the main girder width direction along the axis. The rotating shaft 43 is provided with gears 44 at both ends thereof. Each gear 44 meshes with a gear 45 that rotates coaxially with each one of the wheels 3 provided on each main longitudinal member 21b, 22b. That is, the rotation of each one of the wheels 42 arranged in a pair is transmitted to the wheel 3 through the rotation shaft 43, the gear 44, and the gear 45.

また、前フレーム２１および後フレーム２２には、台車本体１を主桁幅員方向で伸縮調整するための幅調整機構５（５１，５２）が配置されている。幅調整機構５は、各主横材２１ａ，２２ａ、副横材２１ｃ，２２ｃおよび伝達機構４の回転軸４３において、その主桁幅員方向の中央（図１で斜線で示す部位）に設けられている。 Further, the front frame 21 and the rear frame 22 are provided with width adjusting mechanisms 5 (51, 52) for adjusting the cart body 1 in the main girder width direction. The width adjusting mechanism 5 is provided at the center of the main cross members 21a and 22a, the sub cross members 21c and 22c, and the rotation shaft 43 of the transmission mechanism 4 in the main girder width direction (the portion indicated by hatching in FIG. 1). Yes.

主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃに設けられた幅調整機構５１は、図４に示すように、調整部５１Ａと、連結部５１Ｂとで構成されている。 As shown in FIG. 4, the width adjusting mechanism 51 provided in the main cross members 21a and 22a and the sub cross members 21c and 22c includes an adjusting portion 51A and a connecting portion 51B.

調整部５１Ａは、主桁幅員方向に延在された角パイプ状に形成されている。連結部５１Ｂは、主桁幅員方向に延在された角パイプ状に形成されており、主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃが分割されて対向する端部をなす。 The adjustment portion 51A is formed in a square pipe shape extending in the main girder width direction. The connecting portion 51B is formed in a square pipe shape extending in the main girder width direction, and the main cross members 21a and 22a and the sub cross members 21c and 22c are divided to form opposite ends.

調整部５１Ａは、連結部５１Ｂのパイプ内に挿通されるように構成され、その両端部に、ボルトまたはピン（本実施の形態ではボルト５１Ｃとして図示する）を貫通させる複数の通穴５１Ａａが形成されている。連結部５１Ｂの端部にもボルト５１Ｃを貫通させる複数の通穴５１Ｂａが形成されている。連結部５１Ｂの通穴５１Ｂａは、１組で構成されている。本実施の形態での通穴５１Ｂａは、連結部５１Ｂの両側にそれぞれ、上下方向および主桁幅員方向に２つずつの計４つで１組とされている。また、調整部５１Ａの通穴５１Ａａは、主桁幅員方向で前記の１組を複数なすように、調整部５１Ａの両側のそれぞれ上下方向に２つで主桁幅員方向に３つ以上（本実施の形態では６つ）設けられている。 The adjusting portion 51A is configured to be inserted into the pipe of the connecting portion 51B, and a plurality of through holes 51Aa for penetrating bolts or pins (illustrated as bolts 51C in the present embodiment) are formed at both ends thereof. Has been. A plurality of through holes 51Ba that allow the bolts 51C to pass therethrough are also formed at the ends of the connecting portion 51B. The through hole 51Ba of the connecting portion 51B is configured as one set. In the present embodiment, a total of four through-holes 51Ba are formed on each side of the connecting portion 51B, two in the vertical direction and two in the main girder width direction. Further, there are two through holes 51Aa in the adjustment part 51A in the vertical direction on each side of the adjustment part 51A and three or more in the main girder width direction so as to form a plurality of the above-mentioned one set in the main girder width direction (this embodiment) 6) are provided.

この幅調整機構５１では、連結部５１Ｂにおける通穴５１Ｂａの組に、調整部５１Ａにおける複数組の通穴５１Ａａを選択的に合わせるように、調整部５１Ａと連結部５１Ｂとを主桁幅員方向に相対移動させることで、主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃ全体の主桁幅員方向の長さが伸縮調整される。そして、合致した通穴５１Ａａおよび通穴５１Ｂａに通したボルト５１Ｃに、ナットまたはピン止め（本実施の形態ではナット５１Ｃａとして図示する）を取り付けることで、調整部５１Ａと連結部５１Ｂとが締結され、調整された主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃ全体の主桁幅員方向の長さが固定される。なお、連結部５１Ｂが調整部５１Ａのパイプ内に挿通されるように構成されていてもよい。 In this width adjustment mechanism 51, the adjustment part 51A and the connection part 51B are arranged in the main girder width direction so that a plurality of sets of through holes 51Aa in the adjustment part 51A are selectively aligned with a set of the through holes 51Ba in the connection part 51B. By making the relative movement, the lengths of the main cross members 21a and 22a and the sub cross members 21c and 22c in the main girder width direction are expanded and contracted. Then, the adjusting portion 51A and the connecting portion 51B are fastened by attaching a nut or a pin stopper (illustrated as a nut 51Ca in the present embodiment) to the matched through hole 51Aa and the bolt 51C passed through the through hole 51Ba. The lengths of the adjusted main cross members 21a and 22a and the sub cross members 21c and 22c in the main girder width direction are fixed. The connecting portion 51B may be configured to be inserted into the pipe of the adjusting portion 51A.

なお、幅調整機構５１は、図には明示しないが、主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃ側の連結部がＨ型鋼材からなる場合、Ｈ型鋼の両フランジに、調整部としての鋼板を合わせる構成とする。そして、フランジにおける通穴の組に、鋼板における複数組の通穴を選択的に合わせるように、調整部５１Ａと連結部５１Ｂとを主桁幅員方向に相対移動させつつ、相互をボルトで締結する。また、図には明示しないが、主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃ側の連結部がＨ型鋼材からなる場合、Ｈ型鋼のウェブに、調整部としての鋼板を合わせる構成とする。そして、ウェブにおける通穴の組に、鋼板における複数組の通穴を選択的に合わせるように、調整部５１Ａと連結部５１Ｂとを主桁幅員方向に相対移動させつつ、相互をボルトで締結する。 Although the width adjusting mechanism 51 is not clearly shown in the drawing, when the connecting portions on the main cross members 21a and 22a and the sub cross members 21c and 22c are made of H-type steel, both flanges of the H-shaped steel are used as adjusting portions. It is set as the structure which matches the steel plate. Then, the adjusting part 51A and the connecting part 51B are relatively moved in the main girder width direction so as to selectively match a plurality of sets of through holes in the steel plate with a set of through holes in the flange, and are fastened with bolts. . Although not clearly shown in the figure, when the connecting portions on the side of the main cross members 21a and 22a and the sub cross members 21c and 22c are made of H-shaped steel, the steel plate as the adjusting portion is combined with the H-shaped steel web. . Then, the adjusting part 51A and the connecting part 51B are relatively moved in the main girder width direction so as to selectively match a plurality of sets of through holes in the steel plate with a set of through holes in the web, and are fastened with bolts. .

一方、伝達機構４の回転軸４３に設けられた幅調整機構５２は、図５に示すように、調整部５２Ａと、連結部５２Ｂと、微調整部５２Ｃとで構成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the width adjusting mechanism 52 provided on the rotating shaft 43 of the transmission mechanism 4 includes an adjusting portion 52A, a connecting portion 52B, and a fine adjusting portion 52C.

調整部５２Ａは、主桁幅員方向に延在された棒状に形成されている。この調整部５２Ａは、長手方向の一端部に、小径雄型結合部５２Ａａが設けられている。また、調整部５２Ａは、長手方向の他端部に、大径雄型結合部５２Ａｂが設けられている。各雄型結合部５２Ａａ，５２Ａｂの側部には、主桁幅員方向に交差（直交）して設けられたボルト穴５２Ａｃが形成されている。 The adjustment portion 52A is formed in a rod shape extending in the main beam width direction. The adjustment portion 52A is provided with a small-diameter male coupling portion 52Aa at one end portion in the longitudinal direction. The adjustment portion 52A is provided with a large-diameter male coupling portion 52Ab at the other end in the longitudinal direction. Bolt holes 52Ac provided so as to intersect (orthogonally) the main girder width direction are formed in the side portions of the male coupling portions 52Aa and 52Ab.

連結部５２Ｂは、主桁幅員方向に延在され、一端側と他端側とを十字軸で接合し、一端側と他端側とが主桁幅員方向に角度を有した場合でも、相互の回転を伝達し得る、いわゆる自在継手をなしている。なお、自在継手としては、十字軸で接合される構成に限らない。連結部５２Ｂには、回転軸４３が分割されて対向する一方の端部に固定される一方の連結部５２Ｂと、回転軸４３が分割されて対向する他方の端部に固定される他方の連結部５２Ｂがある。これら連結部５２Ｂにおいて、回転軸４３に固定される端には、回転軸４３のフランジ（図示せず）にボルト結合されるフランジ部５２Ｂａが設けられている。また、フランジ部５２Ｂａが設けられた端の反対側の端には、小径雌型結合部５２Ｂｂが設けられている。小径雌型結合部５２Ｂｂの側部には、主桁幅員方向に交差（直交）して設けられたボルト穴５２Ｂｃが形成されている。 Even if the connecting portion 52B extends in the main girder width direction, joins one end side and the other end side with a cross shaft, and the one end side and the other end side have an angle in the main girder width direction, It is a so-called universal joint that can transmit rotation. In addition, as a universal joint, it is not restricted to the structure joined by a cross shaft. The connecting portion 52B has one connecting portion 52B that is fixed to one end facing the rotation shaft 43 and the other connection that is fixed to the other end facing the rotation shaft 43. There is a part 52B. In these connection portions 52 </ b> B, a flange portion 52 </ b> Ba that is bolted to a flange (not shown) of the rotation shaft 43 is provided at an end fixed to the rotation shaft 43. A small-diameter female coupling portion 52Bb is provided at the end opposite to the end provided with the flange portion 52Ba. Bolt holes 52Bc provided so as to intersect (orthogonally) the main girder width direction are formed in the side portions of the small-diameter female coupling portion 52Bb.

微調整部５２Ｃは、主桁幅員方向に延在された筒状の外筒５２Ｃ１と、主桁幅員方向に延在された棒状の内軸５２Ｃ２とを有している。外筒５２Ｃ１は、その内面に、主桁幅員方向に延在する凹凸状の嵌合部５２Ｃ１ａが形成されている。また、外筒５２Ｃ１は、一方の端に、大径雌型結合部５２Ｃ１ｂが設けられている。大径雌型結合部５２Ｃ１ｂの側部には、主桁幅員方向に交差（直交）して設けられたボルト穴５２Ｃ１ｃが形成されている。また、内軸５２Ｃ２は、その外面に、主桁幅員方向に延在する凹凸状の嵌合部５２Ｃ２ａが形成されている。また、内軸５２Ｃ２は、一方の端に、小径雄型結合部５２Ｃ２ｂが設けられている。小径雄型結合部５２Ｃ２ｂの側部には、主桁幅員方向に交差（直交）して設けられたボルト穴５２Ｃ２ｃが形成されている。 The fine adjustment unit 52C includes a cylindrical outer cylinder 52C1 extending in the main girder width direction and a rod-shaped inner shaft 52C2 extending in the main girder width direction. The outer cylinder 52C1 has an uneven fitting portion 52C1a extending in the main girder width direction on the inner surface thereof. Further, the outer cylinder 52C1 is provided with a large-diameter female coupling portion 52C1b at one end. Bolt holes 52C1c provided so as to intersect (orthogonally) in the main girder width direction are formed in the side portions of the large-diameter female coupling portion 52C1b. The inner shaft 52C2 has an uneven fitting portion 52C2a extending in the main girder width direction on the outer surface thereof. The inner shaft 52C2 is provided with a small-diameter male coupling portion 52C2b at one end. Bolt holes 52C2c provided so as to intersect (orthogonally) the main girder width direction are formed in the side portions of the small-diameter male coupling portion 52C2b.

この幅調整機構５２では、各連結部５２Ｂを、回転軸４３が分割されて対向する一方の端部に固定する。一方の連結部５２Ｂの小径雌型結合部５２Ｂｂには、調整部５２Ａの小径雄型結合部５２Ａａが挿通される。そして、合致した相互のボルト穴５２Ｂｃ，５２Ａｃにボルト（図示せず）が締め込まれることで、一方の連結部５２Ｂと調整部５２Ａとが締結される。また、他方の連結部５２Ｂの小径雌型結合部５２Ｂｂには、微調整部５２Ｃにおける内軸５２Ｃ２の小径雄型結合部５２Ｃ２ｂが挿通される。そして、合致した相互のボルト穴５２Ｂｃ，５２Ｃ２ｃにボルト（図示せず）が締め込まれることで、他方の連結部５２Ｂと微調整部５２Ｃの内軸５２Ｃ２とが締結される。さらに、微調整部５２Ｃにおける内軸５２Ｃ２の嵌合部５２Ｃ２ａは、微調整部５２Ｃにおける外筒５２Ｃ１の嵌合部５２Ｃ１ａに嵌挿される。微調整部５２Ｃにおいて、外筒５２Ｃ１と内軸５２Ｃ２とは、嵌合部５２Ｃ１ａ，５２Ｃ２ａにより嵌合状態を維持されつつ主桁幅員方向にのみ相対移動可能となる。さらにまた、微調整部５２Ｃにおける外筒５２Ｃ１の大径雌型結合部５２Ｃ１ｂには、一方の連結部５２Ｂと締結された調整部５２Ａの大径雄型結合部５２Ａｂが挿通される。そして、合致した相互のボルト穴５２Ｃ１ｃ，５２Ａｃにボルト（図示せず）が締め込まれることで微調整部５２Ｃと調整部５２Ａとが締結される。これにより、幅調整機構５２は、分割された回転軸４３の間に介在され、回転軸４３を一連に連結する。 In the width adjusting mechanism 52, each connecting portion 52B is fixed to one end portion facing the divided rotating shaft 43. The small-diameter male coupling portion 52Aa of the adjustment portion 52A is inserted into the small-diameter female coupling portion 52Bb of the one coupling portion 52B. Then, the bolts (not shown) are tightened into the matched bolt holes 52Bc and 52Ac, whereby the one connecting portion 52B and the adjusting portion 52A are fastened. The small-diameter female coupling portion 52Bb of the other coupling portion 52B is inserted into the small-diameter male coupling portion 52C2b of the inner shaft 52C2 in the fine adjustment portion 52C. Then, a bolt (not shown) is tightened into the matched bolt holes 52Bc and 52C2c, whereby the other connecting portion 52B and the inner shaft 52C2 of the fine adjustment portion 52C are fastened. Further, the fitting portion 52C2a of the inner shaft 52C2 in the fine adjustment portion 52C is inserted into the fitting portion 52C1a of the outer cylinder 52C1 in the fine adjustment portion 52C. In the fine adjustment portion 52C, the outer cylinder 52C1 and the inner shaft 52C2 can be relatively moved only in the width direction of the main beam while the fitting state is maintained by the fitting portions 52C1a and 52C2a. Furthermore, the large-diameter male coupling portion 52Ab of the adjustment portion 52A fastened to the one coupling portion 52B is inserted into the large-diameter female coupling portion 52C1b of the outer cylinder 52C1 in the fine adjustment portion 52C. And the fine adjustment part 52C and the adjustment part 52A are fastened when a volt | bolt (not shown) is tightened by the mutually matched bolt hole 52C1c, 52Ac. Thereby, the width adjusting mechanism 52 is interposed between the divided rotating shafts 43 and connects the rotating shafts 43 in series.

このように、回転軸４３を一連に連結した幅調整機構５２は、調整部５２Ａを主桁幅員方向に長さの異なるものに変更することで、回転軸４３全体の主桁幅員方向の長さが伸縮調整される。微調整部５２Ｃは、上述した幅調整機構５１による主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃ全体の主桁幅員方向の長さの調整に対応して回転軸４３全体の長さを合わせるように、外筒５２Ｃ１と内軸５２Ｃ２とが主桁幅員方向に相対移動する。また、連結部５２Ｂは、各部５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃの締結に誤差があっても、自在継手により回転軸４３の回転を車輪３に伝える。 As described above, the width adjusting mechanism 52 in which the rotating shafts 43 are connected in series changes the length of the entire rotating shaft 43 in the main girder width direction by changing the adjusting portion 52A to have a different length in the main girder width direction. Is adjusted for expansion and contraction. The fine adjustment unit 52C adjusts the entire length of the rotary shaft 43 in accordance with the adjustment of the main cross members 21a, 22a and the sub cross members 21c, 22c in the main girder width direction by the width adjusting mechanism 51 described above. As described above, the outer cylinder 52C1 and the inner shaft 52C2 relatively move in the main girder width direction. Further, the connecting portion 52B transmits the rotation of the rotating shaft 43 to the wheel 3 by a universal joint even if there is an error in the fastening of the respective portions 52A, 52B, 52C.

なお、微調整部５２Ｃがなくても、調整部５２Ａの変更により回転軸４３全体の主桁幅員方向の長さは伸縮調整できる。つまり、微調整部５２Ｃは設けなくてもよい。微調整部５２Ｃを設けない場合、調整部５２Ａの両端に、連結部５２Ｂの小径雌型結合部５２Ｂｂに結合される小径雄型結合部５２Ａａを設ける。 Even if the fine adjustment unit 52C is not provided, the length of the entire rotation shaft 43 in the main beam width direction can be expanded and contracted by changing the adjustment unit 52A. That is, the fine adjustment unit 52C may not be provided. When the fine adjustment portion 52C is not provided, a small-diameter male coupling portion 52Aa coupled to the small-diameter female coupling portion 52Bb of the coupling portion 52B is provided at both ends of the adjustment portion 52A.

このように、主横材２１ａ，２２ａおよび副横材２１ｃ，２２ｃ全体の主桁幅員方向の長さを伸縮調整する幅調整機構５１と、回転軸４３全体の主桁幅員方向の長さを伸縮調整する幅調整機構５２とを有する幅調整機構５により、台車本体１の主桁幅員方向（幅員方向）の全幅Ｗが伸縮調整される。 In this way, the width adjusting mechanism 51 that adjusts the length of the main cross members 21a, 22a and the sub cross members 21c, 22c in the main girder width direction, and the length of the entire rotary shaft 43 in the main girder width direction are extended and reduced. The width adjusting mechanism 5 having the adjusting width adjusting mechanism 52 adjusts the entire width W of the carriage main body 1 in the main girder width direction (width direction).

また、前フレーム２１と後フレーム２２とは、図１および図２に示すように、主桁長さ方向である前後方向で、長さ調整機構６により連結されている。長さ調整機構６は、前フレーム２１と後フレーム２２とを主桁幅員方向の２箇所で連結するように２つ設けられている。この長さ調整機構６は、前フレーム２１の後端から後方に延在された２枚の前鋼板６１と、後フレーム２２の前端から前方に延在された１枚の後鋼板６２とを有し、前鋼板６１の間に後鋼板６２を配置し、それぞれをボルトおよびナット（図示せず）により締結する。前鋼板６１は、前フレーム２１の後端にボルト（図示せず）により締結されるフランジ６１ａを有している。すなわち、ボルトを緩めることにより、前鋼板６１は前フレーム２１から取り外せる。また、後鋼板６２は、後フレーム２２の前端にボルト（図示せず）により締結されるフランジ６２ａを有している。すなわち、ボルトを緩めることにより、後鋼板６２は後フレーム２２から取り外せる。そして、前フレーム２１のみ、後フレーム２２のみ、または前フレーム２１および後フレーム２２を台車本体１から取り外し、これらを主桁長さ方向に長さの異なるものに変更することで、前フレーム２１と後フレーム２２との間隔、すなわち台車本体１の主桁長さ方向の長さＬが伸縮調整される。 Moreover, the front frame 21 and the rear frame 22 are connected by the length adjustment mechanism 6 in the front-rear direction, which is the main girder length direction, as shown in FIGS. Two length adjusting mechanisms 6 are provided so as to connect the front frame 21 and the rear frame 22 at two locations in the main girder width direction. The length adjusting mechanism 6 includes two front steel plates 61 extending rearward from the rear end of the front frame 21 and one rear steel plate 62 extending forward from the front end of the rear frame 22. And the rear steel plate 62 is arrange | positioned between the front steel plates 61, and each is fastened with a volt | bolt and a nut (not shown). The front steel plate 61 has a flange 61a fastened to the rear end of the front frame 21 by a bolt (not shown). That is, the front steel plate 61 can be removed from the front frame 21 by loosening the bolts. Further, the rear steel plate 62 has a flange 62a fastened to the front end of the rear frame 22 by a bolt (not shown). That is, the rear steel plate 62 can be removed from the rear frame 22 by loosening the bolts. Then, only the front frame 21, only the rear frame 22, or the front frame 21 and the rear frame 22 are removed from the carriage main body 1, and these are changed to those having different lengths in the main girder length direction. The distance from the rear frame 22, that is, the length L in the main girder length direction of the carriage main body 1 is adjusted for expansion and contraction.

また、台車本体１である前フレーム２１と後フレーム２２との少なくとも一方には、図３に示すように、取り外し可能なガイドローラ７が設けられている。ガイドローラ７は、鉛直方向に延在する軸心を基に回転可能に設けられ、主桁１０１の内側に当接するものである。このガイドローラ７は、台車本体１である前フレーム２１と後フレーム２２との少なくとも一方から、鉛直下方に延在されたローラ支持部材７１に支持されている。ガイドローラ７は、その軸心をなす回転軸７２の両端が、弾性機構７３を介してローラ支持部材７１に支持されている。弾性機構７３は、例えば圧縮コイルバネなどからなり、ガイドローラ７を主桁１０１の内側に向けて押圧する弾性力を生じる。ガイドローラ７は、弾性機構７３により、常に主桁１０１の内側に当接するように付勢される。 Moreover, as shown in FIG. 3, the guide roller 7 which can be removed is provided in at least one of the front frame 21 and the rear frame 22 which is the cart body 1. The guide roller 7 is rotatably provided on the basis of an axial center extending in the vertical direction, and abuts on the inner side of the main beam 101. The guide roller 7 is supported by a roller support member 71 that extends vertically downward from at least one of the front frame 21 and the rear frame 22 that are the cart body 1. The guide roller 7 is supported by the roller support member 71 through elastic mechanisms 73 at both ends of the rotating shaft 72 that forms the axis of the guide roller 7. The elastic mechanism 73 is made of, for example, a compression coil spring, and generates an elastic force that presses the guide roller 7 toward the inside of the main beam 101. The guide roller 7 is urged by the elastic mechanism 73 so as to always contact the inside of the main beam 101.

また、主桁１０１の上面には、図２および図３に示すように、無軌道設備８が敷設される。無軌道設備８は、台車本体１が主桁１０１上を無軌道で走行する際の緩衝機能を備えるもので、例えば、木材や発泡ポリスチレン（ＥＰＳ）を適用する。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, trackless equipment 8 is laid on the upper surface of the main beam 101. The trackless equipment 8 is provided with a buffer function when the cart body 1 travels on the main beam 101 without a track, and for example, wood or expanded polystyrene (EPS) is applied.

この無軌道設備８は、図２、図６および図７に示すように、床版を施工する際に用いるスタッドボルト（橋梁構造体）９を利用し主桁１０１に固定する。具体的に、図６に示す無軌道設備８は、緩衝機能を備える木材からなり、主桁長さ方向に沿って形成されており、一部（中央）のスタッドボルト９の一部を挿通する孔８ａを有すると共に、その幅がスタッドボルト９を避けつつ、その厚さが主桁１０１上面からのスタッドボルト９の突出長さを超えるように形成されている。そして、無軌道設備８の孔８ａにスタッドボルト９を通すことで、無軌道設備８が主桁１０１に固定され、かつ一部のスタッドボルト９を覆い隠すことになる。なお、無軌道設備８を適用する場合、フレーム２に取り付ける車輪３は、無軌道設備８の上面に接触する平面３ａを外周に有したゴム製の車輪を用いる。また、図７に示す無軌道設備８は、緩衝機能を備える発泡ポリスチレン（ＥＰＳ）からなり、主桁長さ方向に沿って形成されており、各スタッドボルト９を挿通する孔８ａを有すると共に、その厚さが主桁１０１上面からのスタッドボルト９の突出長さを超えるように形成されている。そして、無軌道設備８の孔８ａにスタッドボルト９を通すことで、無軌道設備８が主桁１０１に固定され、かつスタッドボルト９を覆い隠すことになる。なお、無軌道設備８を適用する場合、フレーム２に取り付ける車輪３は、無軌道設備８の上面に接触する平面３ａを外周に有したゴム製の車輪を用いる。 As shown in FIGS. 2, 6, and 7, the trackless equipment 8 is fixed to the main girder 101 using a stud bolt (bridge structure) 9 used when a floor slab is constructed. Specifically, the trackless equipment 8 shown in FIG. 6 is made of wood having a buffering function, is formed along the main girder length direction, and is a hole through which a part of the stud bolt 9 in part (center) is inserted. In addition to the stud bolt 9, the thickness thereof is formed so as to exceed the protruding length of the stud bolt 9 from the upper surface of the main girder 101. Then, by passing the stud bolt 9 through the hole 8 a of the trackless equipment 8, the trackless equipment 8 is fixed to the main girder 101 and a part of the stud bolt 9 is covered. In addition, when applying the trackless equipment 8, the wheel 3 attached to the frame 2 is a rubber wheel having a flat surface 3 a that contacts the upper surface of the trackless equipment 8 on the outer periphery. Further, the trackless equipment 8 shown in FIG. 7 is made of expanded polystyrene (EPS) having a buffer function, is formed along the main girder length direction, has holes 8a through which the stud bolts 9 are inserted, and The thickness is formed so as to exceed the protruding length of the stud bolt 9 from the upper surface of the main beam 101. Then, by passing the stud bolt 9 through the hole 8 a of the trackless equipment 8, the trackless equipment 8 is fixed to the main girder 101 and the stud bolt 9 is covered up. In addition, when applying the trackless equipment 8, the wheel 3 attached to the frame 2 is a rubber wheel having a flat surface 3 a that contacts the upper surface of the trackless equipment 8 on the outer periphery.

一方、主桁１０１の上面には、図８および図９に示すように、有軌道設備１０が敷設される。有軌道設備１０は、台車本体１が主桁１０１上を軌道に沿って走行する際の軌条１０ａを備えるものである。この有軌道設備１０は、床版を施工する際に用いるスタッドボルト９を利用し主桁１０１に固定する。具体的に、有軌道設備１０は、主桁１０１の上面であってスタッドボルト９の近傍に、緩衝機能を備える木板（例えばアピトン材）１０ｂが敷かれる。そして、木板１０ｂの上に、軌条１０ａを支持する枕木であるサンドル材１０ｃが載置される。このサンドル材１０ｃは、その周囲がスタッドボルト９と共に鋼線１０ｄにより巻かれて移動防止されている。また、軌条１０ａは、サンドル材１０ｃの上面に対し、固定部材１０ｅにより固定されている。なお、有軌道設備１０を適用する場合、フレーム２に取り付ける車輪３は、有軌道設備１０の軌条１０ａに嵌合する凹部３ｂを外周に有した鋼製の車輪を用いる。また、有軌道設備１０を適用する場合、軌条１０ａに車輪３が嵌合するため、上述したガイドローラ７は不用となり取り外される。 On the other hand, as shown in FIGS. 8 and 9, the track facility 10 is laid on the upper surface of the main beam 101. The track-equipped facility 10 includes a rail 10a when the carriage main body 1 travels on the main girder 101 along the track. The track facility 10 is fixed to the main girder 101 using a stud bolt 9 used when a floor slab is constructed. Specifically, the tracked facility 10 is provided with a wooden board (for example, an apton material) 10 b having a buffering function on the upper surface of the main beam 101 and in the vicinity of the stud bolt 9. And the sandal material 10c which is the sleeper which supports the rail 10a is mounted on the wooden board 10b. The sandal material 10c is wound around the steel bolt 10d together with the stud bolt 9 to prevent movement. The rail 10a is fixed to the upper surface of the sandal material 10c by a fixing member 10e. In addition, when applying the tracked equipment 10, the wheel 3 attached to the flame | frame 2 uses the steel wheel which has the recessed part 3b fitted to the rail 10a of the tracked equipment 10 in an outer periphery. Moreover, when the tracked equipment 10 is applied, the wheel 3 is fitted to the rail 10a, and thus the above-described guide roller 7 is unnecessary and is removed.

上述した台車本体１には、図１から図３に示すように、クレーン車両Ｃが載せられる。クレーン車両Ｃは、例えば、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンが適用される。このクレーン車両Ｃは、空気入りタイヤＴが装着され、道路を走行するための駆動力を生じる駆動部（エンジンなど）と、走行を停止するための制動部（ブレーキ）とを備える。かかるクレーン車両Ｃは、台車本体１に載せられた場合、各空気入りタイヤＴが、一対の転輪４２の上に接触した状態とされる。そして、道路を走行するようにクレーン車両Ｃの駆動部から空気入りタイヤＴに駆動力を生じさせると、空気入りタイヤＴの回転に伴って転輪４２が回転し、上述した伝達機構４により台車本体１の車輪３に駆動力が伝達される。このため、台車本体１は、主桁１０１の上を走行することが可能になる。一方、走行を停止するようにクレーン車両Ｃの制動部により空気入りタイヤＴに制動力を生じさせると、空気入りタイヤＴの停止に伴って転輪４２が停止し、上述した伝達機構４により台車本体１の車輪３に制動力が伝達される。このため、台車本体１は、走行を停止することが可能になる。 As shown in FIGS. 1 to 3, the crane vehicle C is placed on the above-described cart body 1. For example, a hydraulic telescopic jib crane with tire is applied to the crane vehicle C. The crane vehicle C is provided with a driving unit (such as an engine) that generates a driving force for traveling on a road, and a braking unit (brake) for stopping traveling. When the crane vehicle C is placed on the carriage main body 1, each pneumatic tire T is brought into contact with the pair of rolling wheels 42. When a driving force is generated on the pneumatic tire T from the driving unit of the crane vehicle C so as to travel on the road, the wheels 42 rotate with the rotation of the pneumatic tire T, and the transmission mechanism 4 described above causes the carriage to move. A driving force is transmitted to the wheel 3 of the main body 1. For this reason, the cart body 1 can travel on the main beam 101. On the other hand, when a braking force is generated on the pneumatic tire T by the braking unit of the crane vehicle C so as to stop traveling, the wheels 42 are stopped as the pneumatic tire T stops, and the transmission mechanism 4 described above causes the carriage to move. A braking force is transmitted to the wheel 3 of the main body 1. For this reason, the cart body 1 can stop traveling.

また、クレーン車両Ｃのクレーン機能を用いる場合、クレーン車両Ｃに装備されているアウトリガーＲをクレーン車両Ｃの両側に展開させ、フレーム２の上でクレーン車両Ｃを支持することにより、クレーン機能が用いられる。 Further, when the crane function of the crane vehicle C is used, the crane function is used by deploying the outrigger R equipped on the crane vehicle C on both sides of the crane vehicle C and supporting the crane vehicle C on the frame 2. It is done.

上述したクレーン台車設備を用いた橋梁施工方法は、図１０および図１１に示すように、予め施工された主桁１０１の上に、無軌道設備８または有軌道設備１０を敷設し、その上に台車本体１を組み立てて載せる。そして、この台車本体１の上にクレーン車両Ｃを載せる。クレーン車両Ｃを台車本体１の上に載せるには、台車本体１における後フレーム２２の後端に設けられている連結部材２２ｅを介してスロープＳを連結し、このスロープＳにクレーン車両Ｃを走行させて台車本体１の上まで至らせる。また、図１０に示すように、後フレーム２２における転輪４２の上側には、鋼板Ｂが設置される。これは、クレーン車両Ｃの前輪が後フレーム２２の転輪４２を乗り越えやすくするためのものである。クレーン車両Ｃの前輪が、前フレーム２１の転輪４２に接触する位置に至ったとき、クレーン車両Ｃの走行を停止する。そして、アウトリガーＲを展開させ、このアウトリガーＲでクレーン車両Ｃを支持する。すると、クレーン車両Ｃの後輪が上昇して鋼板Ｂから離れるので、鋼板Ｂを取り外す。そして、アウトリガーＲによるクレーン車両Ｃの支持を止めることで、クレーン車両Ｃの後輪が後フレーム２２の転輪４２に接触し、搭載できる。これにより、搭載用の重機を別途必要とせず、作業コストが低減できる。 As shown in FIGS. 10 and 11, the bridge construction method using the crane bogie equipment described above lays the trackless equipment 8 or the tracked equipment 10 on the main girder 101 constructed in advance, and the bogie thereon. The main body 1 is assembled and placed. Then, the crane vehicle C is placed on the cart body 1. In order to place the crane vehicle C on the carriage body 1, the slope S is connected via a connecting member 22 e provided at the rear end of the rear frame 22 in the carriage body 1, and the crane vehicle C travels on the slope S. And let it reach the top of the cart body 1. Further, as shown in FIG. 10, a steel plate B is installed on the upper side of the wheel 42 in the rear frame 22. This is to make it easier for the front wheels of the crane vehicle C to get over the wheels 42 of the rear frame 22. When the front wheels of the crane vehicle C reach a position where they contact the wheels 42 of the front frame 21, the traveling of the crane vehicle C is stopped. Then, the outrigger R is deployed, and the crane vehicle C is supported by the outrigger R. Then, since the rear wheel of the crane vehicle C rises and separates from the steel plate B, the steel plate B is removed. Then, by stopping the support of the crane vehicle C by the outrigger R, the rear wheel of the crane vehicle C can contact the wheel 42 of the rear frame 22 and can be mounted. This eliminates the need for a separate heavy machine for mounting and reduces the work cost.

スロープＳは、上述したように、台車本体１に至るまでの段差をなくしてクレーン車両Ｃを台車本体１の上まで走行させるものであるが、図１０に示すように、クレーン車両Ｃを台車本体１の上に載せた後は、自走台車Ｐの天板として適用される。そして、スロープＳを用いて自走台車Ｐを組み立てて、主桁１０１の上に載せる。自走台車Ｐの上には、橋梁資材としての床版１０２が載せられる。 As described above, the slope S eliminates the step up to the carriage main body 1 and causes the crane vehicle C to travel on the carriage main body 1. However, as shown in FIG. After being placed on 1, it is applied as a top plate of the self-propelled carriage P. Then, the self-propelled carriage P is assembled using the slope S and placed on the main beam 101. A floor slab 102 as a bridge material is placed on the self-propelled carriage P.

その後、クレーン車両Ｃの空気入りタイヤＴに働く駆動力および制動力を台車本体１の車輪３に伝達させ、台車本体１を主桁１０１の上で移動させる。さらに、クレーン車両Ｃのクレーンにより床版１０２を架設して橋梁１００を施工する。 Thereafter, the driving force and braking force acting on the pneumatic tire T of the crane vehicle C are transmitted to the wheels 3 of the carriage main body 1, and the carriage main body 1 is moved on the main girder 101. Further, the bridge slab 102 is constructed by installing the floor slab 102 with the crane of the crane vehicle C.

上述した本実施の形態のクレーン台車設備では、クレーン車両Ｃの空気入りタイヤＴに働く駆動力および制動力を、台車本体１の車輪に伝達する伝達機構４と、台車本体１を主桁幅員方向で伸縮調整する幅調整機構５とを備えている。 In the crane bogie equipment of the present embodiment described above, the transmission mechanism 4 that transmits the driving force and the braking force acting on the pneumatic tire T of the crane vehicle C to the wheels of the bogie main body 1 and the bogie main body 1 in the main girder width direction. And a width adjustment mechanism 5 for adjusting expansion and contraction.

このクレーン台車設備によれば、駆動力および制動力を生じる機能を全てクレーン車両Ｃ側に持たせたことで、台車本体１側の走行に係る設備を極力低減することができ、設備コストの低減化を図ることが可能になる。しかも、幅調整機構５を備えたことで、施工する橋梁ごとに主桁間隔が異なっても対応することができ、橋梁架設工事に好適に用いることが可能になる。また、幅調整機構５は、主桁間隔に対応するだけでなく、主桁幅員方向におけるクレーン車両Ｃの幅や空気入りタイヤＴの間隔が異なっても対応することが可能になる。 According to this crane bogie equipment, by providing all the functions for generating the driving force and the braking force on the crane vehicle C side, the equipment related to traveling on the bogie body 1 side can be reduced as much as possible, and the equipment cost can be reduced. It becomes possible to plan. In addition, since the width adjusting mechanism 5 is provided, it is possible to cope with a difference in main girder spacing for each bridge to be constructed, and it can be suitably used for bridge erection work. Further, the width adjusting mechanism 5 can cope with not only the main girder interval but also the width of the crane vehicle C and the interval between the pneumatic tires T in the main girder width direction.

さらに、このクレーン台車設備によれば、道路の走行が可能なタイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンなどのクレーン車両Ｃを適用している。このため、クローラクレーンのように組み立てや解体が必要ないので、工事の工程短縮に寄与することが可能になる。また、施工地域にてクレーン車両Ｃが調達でき、機材輸送のコストを低減することが可能になる。また、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンは、定格荷重範囲内の作業において、アウトリガーＲに負反力が生じないため、アップリフト止め金具や補強構造を主桁１０１に取り付ける必要がなく、設備コストを低減することが可能になると共に、クレーンの作業位置が限定されず現場条件の変化に応じた作業を行うことが可能になる。また、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンなどのクレーン車両Ｃは、主桁１０１上での使用に際し、クレーン落成検査が必要ないことから、検査準備の作業がなく、工事の工程短縮に寄与することが可能になる。 Furthermore, according to this crane bogie equipment, a crane vehicle C such as a hydraulic telescopic jib crane with tire that can travel on the road is applied. For this reason, unlike the crawler crane, no assembly or disassembly is required, which can contribute to shortening the construction process. Further, the crane vehicle C can be procured in the construction area, and the cost of transporting the equipment can be reduced. Also, the hydraulic telescopic jib crane with tire does not generate negative reaction force on the outrigger R during work within the rated load range, so there is no need to attach an uplift stopper or a reinforcing structure to the main girder 101, which reduces equipment costs. In addition to being able to reduce, the work position of the crane is not limited, and it is possible to perform work according to changes in site conditions. In addition, since the crane vehicle C such as a hydraulic telescopic jib crane with a tire does not require a crane completion inspection when used on the main girder 101, there is no inspection preparation work, which contributes to shortening the construction process. It becomes possible.

また、本実施の形態のクレーン台車設備では、台車本体１を主桁長さ方向で伸縮調整する長さ調整機構６をさらに備えている。 Moreover, the crane bogie equipment of the present embodiment further includes a length adjusting mechanism 6 that adjusts the bogie body 1 in the main girder length direction.

このクレーン台車設備によれば、クレーン車両ＣにおけるホイールベースＬ１が異なっても対応することが可能になる。 According to this crane bogie equipment, it becomes possible to cope with a difference in the wheel base L1 in the crane vehicle C.

また、本実施の形態のクレーン台車設備では、台車本体１に、各主桁１０１の内側に当接する取り外し可能なガイドローラ７が設けられている。 Further, in the crane bogie equipment of the present embodiment, the bogie body 1 is provided with a removable guide roller 7 that comes into contact with the inside of each main beam 101.

このクレーン台車設備によれば、ガイドローラ７が主桁１０１の内側に当接し、台車本体１の脱輪防止をするので、主桁１０１上に軌道を設置することなく主桁１０１上での台車本体１の安定した走行を可能にできる。このため、軌道設備に係る設備コストを低減することが可能になる。 According to this crane bogie equipment, the guide roller 7 abuts on the inner side of the main beam 101 and prevents the bogie main body 1 from being derailed. Therefore, the bogie on the main beam 101 is not installed on the main beam 101. The main body 1 can be stably driven. For this reason, it becomes possible to reduce the equipment cost concerning a track equipment.

また、本実施の形態のクレーン台車設備では、台車本体１に、ガイドローラ７を各主桁１０１の内側に向けて押圧する弾性力を生じる弾性機構７３が設けられている。 In the crane bogie equipment of the present embodiment, the bogie body 1 is provided with an elastic mechanism 73 that generates an elastic force that presses the guide roller 7 toward the inside of each main girder 101.

このクレーン台車設備によれば、主桁１０１の幅員誤差があっても、これに対応してガイドローラ７を主桁１０１の内側に当接させ、台車本体１の走行を案内することが可能になる。 According to this crane bogie equipment, even if there is a width error of the main girder 101, the guide roller 7 can be brought into contact with the inner side of the main girder 101 in response to this and the travel of the bogie body 1 can be guided. Become.

また、本実施の形態のクレーン台車設備では、各主桁１０１の上面に、橋梁構造体（スタッドボルト９など）を用いて敷設される無軌道設備８または有軌道設備１０を備えると共に、無軌道設備８または有軌道設備１０に載る車輪３を、無軌道設備８または有軌道設備１０に対応して取り替え可能に備えている。 Further, the crane bogie equipment of the present embodiment includes the trackless equipment 8 or the tracked equipment 10 laid on the upper surface of each main girder 101 using a bridge structure (such as the stud bolt 9), and the trackless equipment 8 Alternatively, the wheels 3 mounted on the tracked equipment 10 are provided so as to be replaceable corresponding to the trackless equipment 8 or the tracked equipment 10.

このクレーン台車設備によれば、無軌道設備８または有軌道設備１０により、橋梁構造体としてのスタットボルト９や連結板による主桁１０１上面の段差を回避、あるいは利用して、台車本体１を安定して走行させることが可能になる。 According to the crane bogie equipment, the track main body 1 is stabilized by avoiding or utilizing the stepped surface of the main girder 101 by the stat bolt 9 and the connecting plate as the bridge structure by the trackless equipment 8 or the tracked equipment 10. It becomes possible to run.

また、本実施の形態のクレーン台車設備では、クレーン車両Ｃを台車本体１に搭載する際に用いられ、かつクレーン車両Ｃの搭載後に他の自走台車Ｐの部品として適用されるスロープＳを備えている。 Moreover, the crane bogie equipment of the present embodiment includes a slope S that is used when the crane vehicle C is mounted on the bogie main body 1 and is applied as a component of another self-propelled bogie P after the crane vehicle C is mounted. ing.

このクレーン台車設備によれば、スロープＳをクレーン車両Ｃの搭載に用いた後に邪魔にならず利用できる。 According to this crane bogie equipment, after the slope S is used for mounting the crane vehicle C, it can be used without being disturbed.

また、本実施の形態のクレーン台車設備を用いた橋梁施工方法では、架設された主桁１０１上に台車本体１を載せた後、クレーン車両Ｃを台車本体１に載せ、クレーン車両Ｃの空気入りタイヤＴに働く駆動力および制動力を台車本体１の車輪３に伝達させて台車本体１を主桁１０１上で移動させる一方で、クレーン車両Ｃのクレーンにより橋梁資材（床版１０２）を架設して橋梁１００を施工する。 Moreover, in the bridge construction method using the crane bogie equipment of this embodiment, after placing the bogie body 1 on the main girder 101 installed, the crane vehicle C is placed on the bogie body 1 and the crane vehicle C is inflated. The driving force and braking force acting on the tire T are transmitted to the wheel 3 of the carriage body 1 to move the carriage body 1 on the main girder 101, while the bridge material (floor slab 102) is installed by the crane of the crane vehicle C. The bridge 100 is constructed.

この橋梁施工方法によれば、道路の走行が可能なタイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンなどのクレーン車両Ｃは、クローラクレーンのように組み立てや解体が必要ないので、工事の工程短縮に寄与することが可能になる。また、施工地域にてクレーン車両Ｃが調達でき、機材輸送のコストを低減することが可能になる。また、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンは、定格荷重範囲内の作業において、アウトリガーＲに負反力が生じないため、アップリフト止め金具や補強構造を主桁１０１に取り付ける必要がなく、設備コストを低減することが可能になると共に、クレーンの作業位置が限定されず現場条件の変化に応じた作業を行うことが可能になる。また、タイヤ付油圧伸縮ジブ型クレーンなどのクレーン車両Ｃは、主桁１０１上での使用に際し、クレーン落成検査が必要ないことから、検査準備の作業がなく、工事の工程短縮に寄与することが可能になる。この結果、設備コストを低減した橋梁施工が可能になる。 According to this bridge construction method, a crane vehicle C such as a hydraulic telescopic jib crane with a tire capable of traveling on a road does not need to be assembled or dismantled unlike a crawler crane, which can contribute to shortening the construction process. It becomes possible. Further, the crane vehicle C can be procured in the construction area, and the cost of transporting the equipment can be reduced. Also, the hydraulic telescopic jib crane with tire does not generate negative reaction force on the outrigger R during work within the rated load range, so there is no need to attach an uplift stopper or a reinforcing structure to the main girder 101, which reduces equipment costs. In addition to being able to reduce, the work position of the crane is not limited, and it is possible to perform work according to changes in site conditions. In addition, since the crane vehicle C such as a hydraulic telescopic jib crane with a tire does not require a crane completion inspection when used on the main girder 101, there is no inspection preparation work, which contributes to shortening the construction process. It becomes possible. As a result, bridge construction with reduced equipment costs is possible.

以上のように、本発明に係るクレーン台車設備および橋梁施工方法は、クレーン台車に係る設備を極力低減すると共に橋梁架設工事に好適に用いることに適している。 As described above, the crane bogie equipment and the bridge construction method according to the present invention are suitable for reducing the equipment relating to the crane bogie as much as possible and suitably using it for bridge erection work.

１台車本体
２フレーム
２１前フレーム
２１ａ主横材
２１ｂ主縦材
２１ｃ副横材
２１ｄ斜材
２２後フレーム
２２ａ主横材
２２ｂ主縦材
２２ｃ副横材
２２ｄ斜材
２２ｅ連結部材
３車輪
３ａ平面
３ｂ凹部
４伝達機構
４１軸受
４２転輪
４３回転軸
４４歯車
４５歯車
５幅調整機構
５１幅調整機構
５１Ａ調整部
５１Ａａ通穴
５１Ｂ連結部
５１Ｂａ通穴
５１Ｃボルト
５１Ｃａナット
５２幅調整機構
５２Ａ調整部
５２Ａａ小径雄型結合部
５２Ａｂ大径雄型結合部
５２Ａｃボルト穴
５２Ｂ連結部
５２Ｂａフランジ部
５２Ｂｂ小径雌型結合部
５２Ｂｃボルト穴
５２Ｃ微調整部
５２Ｃ１外筒
５２Ｃ１ａ嵌合部
５２Ｃ１ｂ大径雌型結合部
５２Ｃ１ｃボルト穴
５２Ｃ２内軸
５２Ｃ２ａ嵌合部
５２Ｃ２ｂ小径雄型結合部
５２Ｃ２ｃボルト穴
６長さ調整機構
６１前鋼板
６１ａフランジ
６２後鋼板
６２ａフランジ
７ガイドローラ
７１ローラ支持部材
７２回転軸
７３弾性機構
８無軌道設備
８ａ孔
９スタッドボルト
１０有軌道設備
１０ａ軌条
１０ｂ木板
１０ｃサンドル材
１０ｄ鋼線
１０ｅ固定部材
１００橋梁
１０１主桁
１０２床版
Ｃクレーン車両
Ｔ空気入りタイヤ
Ｌ１ホイールベース
Ｒアウトリガー
Ｂ鋼板
Ｓスロープ
Ｐ自走台車
Ｗ全幅 1 bogie body 2 frame 21 front frame 21a main cross member 21b main vertical member 21c sub cross member 21d diagonal member 22 rear frame 22a main cross member 22b main vertical member 22c sub cross member 22d diagonal member 22e connecting member 3 wheel 3a plane 3b recess 4 Transmission Mechanism 41 Bearing 42 Roller 43 Rotating Shaft 44 Gear 45 Gear 5 Width Adjustment Mechanism 51 Width Adjustment Mechanism 51A Adjustment Part 51Aa Through Hole 51B Connection Part 51Ba Through Hole 51C Bolt 51Ca Nut 52 Width Adjustment Mechanism 52A Adjustment Part 52Aa Small Diameter Male Type Coupling portion 52Ab Large-diameter male coupling portion 52Ac Bolt hole 52B Coupling portion 52Ba Flange portion 52Bb Small-diameter female coupling portion 52Bc Bolt hole 52C Fine adjustment portion 52C1 Outer cylinder 52C1a Fitting portion 52C1b Large-diameter female coupling portion 52C1c Bolt hole 52C2 Inner shaft 52C2a fitting part 52C2b Diameter male joint 52C2c Bolt hole 6 Length adjustment mechanism 61 Front steel plate 61a Flange 62 Rear steel plate 62a Flange 7 Guide roller 71 Roller support member 72 Rotating shaft 73 Elastic mechanism 8 Trackless equipment 8a Hole 9 Stud bolt 10 Tracked equipment 10a Rail 10b Wood plate 10c Sandle material 10d Steel wire 10e Fixed member 100 Bridge 101 Main girder 102 Floor slab C Crane vehicle T Pneumatic tire L1 Wheelbase R Outrigger B Steel plate S Slope P Self-propelled carriage W Full width

Claims

A bogie main body in which wheels placed on the main girders are arranged so as to be able to rotate on a frame arranged between the main girders,
A transmission mechanism that is provided in the bogie main body and transmits a driving force and a braking force acting on a pneumatic tire of a crane vehicle mounted on the bogie main body to the wheels;
A width adjustment mechanism that adjusts expansion and contraction of the main body of the carriage in the main girder width direction;
Equipped with a,
A removable guide roller that contacts the inside of each main girder is provided in the cart body, and an elastic mechanism that generates an elastic force that presses the guide roller toward the inside of each main beam is provided in the cart body. Crane dolly equipment that is provided .

The crane bogie equipment according to claim 1, further comprising a length adjustment mechanism that adjusts the bogie body in the main girder length direction.

Each main girder is provided with a trackless or tracked facility laid using a bridge structure on the upper surface of each main girder, and the wheel mounted on the trackless or tracked facility corresponds to the trackless or tracked facility. The crane bogie equipment according to claim 1 , wherein the crane bogie equipment is provided so as to be replaceable.

The crane vehicle used when mounting the carriage body, and any one of claims 1 to 3, further comprising a slope that is applied as a part of another self-propelled carriage after mounting of the crane vehicle The crane bogie equipment described in one.

A bogie main body in which wheels placed on the main girders are arranged so as to be able to rotate on a frame arranged between the main girders,
A transmission mechanism that is provided in the bogie main body and transmits a driving force and a braking force acting on a pneumatic tire of a crane vehicle mounted on the bogie main body to the wheels;
A width adjustment mechanism that adjusts expansion and contraction of the main body of the carriage in the main girder width direction;
With
A crane bogie installation comprising a slope that is used when the crane vehicle is mounted on the bogie main body and is applied as a component of another self-propelled bogie after the crane vehicle is mounted.

A main frame body in which wheels mounted on the main beams are arranged so as to be able to rotate on a frame disposed between main beams, and a pneumatic tire for a crane vehicle provided on the main body and mounted on the main body. A transmission mechanism for transmitting the driving force and braking force acting on the wheel to the wheels, and a width for expanding and contracting the width of the frame corresponding to the space between the main beams, the position of the wheels and the position of the transmission mechanism in the width direction of the main beam A bridge construction method using a crane bogie equipment equipped with an adjustment mechanism,
After placing the cart body on the main girder constructed, the crane vehicle is placed on the cart body, and the driving force and the braking force acting on the pneumatic tire of the crane vehicle are transmitted to the wheels of the cart body to A bridge construction method characterized in that a bridge body is constructed by constructing a bridge material by a crane of the crane vehicle while moving a main body of a carriage on a main girder.