JP5353209B2 - Shock absorbing member - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、衝撃吸収部材に関する。 The present invention relates to an impact absorbing member.
自動車には、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収部材が設けられ、この衝撃吸収部材として、以下の特許文献1に記載のものが知られている。この特許文献1に記載の衝撃吸収部材(強度部材)にあっては、断面矩形で車両前後方向に延びる筒状体のその一の対向面(上下面)の各々に、同方向に延びる長手ビードが設けられると共に、筒状体の他の対向面(左右面)の各々に、上下方向に延びる直交ビードが設けられ、長手ビードは、凹状部と凸状部が車両前後方向に連続的に交互に繰り返されるビードとされ、直交ビードは、凹状部や凸状部の長手方向略中央に対応する位置に設けられている。そして、このような構成を有することで、長手方向に衝突荷重が作用すると、長手ビードの凹状部と凸状部との間の境界部が座屈変形すると共に、その前後の凹状部、凸状部の中央部位が座屈変形し、これらの座屈変形が直交ビードをトリガーとして行われ、これらの座屈変形により、衝突時の衝撃エネルギーを十分に吸収できるとされている。
しかしながら、上記衝撃吸収部材にあっては、長手ビードにより変形部の一部は補強されるが、変形部全面において強度バランスが異なり、変形時の均一な荷重低下を抑制することができず(例えば図4に示す仮想線B参照)、従って、衝撃エネルギーを十分に吸収できない。 However, in the shock absorbing member, a part of the deformed portion is reinforced by the longitudinal bead, but the strength balance is different over the entire deformed portion, and a uniform load drop during deformation cannot be suppressed (for example, Therefore, the impact energy cannot be sufficiently absorbed.
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、変形荷重の低下が抑制されて均一な変形荷重が維持され、衝撃エネルギーを十分に吸収できる衝撃吸収部材を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and provides an impact absorbing member that can sufficiently suppress impact energy while maintaining a uniform deformation load while suppressing a decrease in deformation load. With the goal.
本発明による衝撃吸収部材は、断面多角形の筒状構造を具備し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材において、筒状構造の軸線方向に沿って、筒状構造を構成する稜線を直交する方向に横切る横ビードが並設され、横ビード同士の間で稜線の両側に、互いに平行を成し、稜線に沿って延びる縦ビードが設けられたことを特徴としている。 An impact absorbing member according to the present invention has a cylindrical structure with a polygonal cross section, and in an impact absorbing member that absorbs impact energy at the time of a collision, a ridge line constituting the cylindrical structure is formed along the axial direction of the cylindrical structure. horizontal bead across the direction orthogonal is arranged on both sides of the ridge line between the adjacent horizontal bead, to forming a parallel, it is characterized in that longitudinal beads extending along the edge is provided.
このような衝撃吸収部材によれば、断面多角形の筒状構造のその軸線方向に沿って衝突荷重が入力されると、筒状構造を構成する稜線を横切り当該筒状構造の軸線方向に沿って並設された横ビードが、先ず変形し、次いで、横ビード同士の間で稜線の両側に設けられた縦ビードが変形し、この縦ビードにより変形荷重が上がることになる。このため、変形荷重の低下が抑制され、フラットなFS特性とされて、均一な変形荷重が維持され、衝撃エネルギーを十分に吸収できるようになる。 According to such an impact absorbing member, when a collision load is input along the axial direction of the cylindrical structure having a polygonal cross section, the ridge line constituting the cylindrical structure is crossed along the axial direction of the cylindrical structure. The horizontal beads arranged side by side are first deformed, and then the vertical beads provided on both sides of the ridge line are deformed between the horizontal beads, and the deformation load is increased by the vertical beads. For this reason, a drop in deformation load is suppressed, a flat FS characteristic is obtained, a uniform deformation load is maintained, and impact energy can be sufficiently absorbed.
このように本発明によれば、均一な変形荷重を維持でき、衝撃エネルギーを十分に吸収できる衝撃吸収部材を提供することが可能となる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide an impact absorbing member that can maintain a uniform deformation load and can sufficiently absorb impact energy.
以下、本発明に係る衝撃吸収部材の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の実施形態に係る衝撃吸収部材を示す斜視図、図2は、衝撃吸収部材の側面図、図3は、衝突時の衝撃吸収部材の側面図であり、本実施形態で用いられる衝撃吸収部材は、自動車に用いられるクラッシュボックスである。 Hereinafter, a preferred embodiment of an impact absorbing member according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an impact absorbing member according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the impact absorbing member, and FIG. 3 is a side view of the impact absorbing member at the time of collision. The shock absorbing member used is a crash box used in an automobile.
図1及び図2に示すように、クラッシュボックス1は、断面多角形の筒状構造を具備して車両前後方向に延在し、その前端側(図示左側)がバンパレインフォースメントに連結されると共に、その後端側(図示右側)がフロントサイドメンバに連結され、車両の衝突時にバンパレインフォースメントからフロントサイドメンバへ向かう衝撃エネルギーを十分に吸収するためのものである。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
このクラッシュボックス1は、ここでは、四隅に前後方向に延びる稜線1aを有する断面矩形の筒状構造を呈し、その上下面が、前端から後端へ向かって連続的に縮小する台形形状に構成されると共に、その両側面が、前後方向に延びる長方形形状に構成され、前側に行くに従いその断面(軸線に直交する断面)が大きくなる構成とされている。
Here, the
ここで、特に本実施形態のクラッシュボックス1にあっては、筒状構造の変形を誘発する変形誘発部2が、当該筒状構造の軸線方向に沿って並設されていると共に、変形誘発部2,2同士の間に、筒状構造を構成する稜線1aを補強する補強部3が設けられている。
Here, particularly in the
具体的には、変形誘発部2は、稜線1aを直交して横切るように設けられた横ビードであり、補強部3は、横ビード2,2同士の間で稜線1aの両側に、前後方向に延びると共に互いに平行を成すように設けられた縦ビードであり、この縦ビード3は、稜線1aの耐力を両側から補強する。そして、横ビード2は、ここでは、凹状部とされ、縦ビード3は、ここでは、凸状部とされている。また、横ビード2は、ここでは、断面各辺の最短の長さとほぼ等しいピッチで設けられている。
Specifically, the
このような衝撃吸収部材1によれば、衝突時にクラッシュボックス1に対してその軸線方向に沿って衝突荷重が入力されると、筒状構造の変形を誘発すべく筒状構造の軸線方向に沿って並設された変形誘発部である横ビード2が、図3に示すように、先ず変形し、次いで、稜線1aを補強すべく横ビード2,2同士の間に設けられた補強部である縦ビード3が変形し、この縦ビード3により変形荷重が上がることになる。このため、変形荷重の低下が抑制され、フラットなFS特性とされて、均一な変形荷重が維持され、衝撃エネルギーを十分に吸収できる。
According to such an
そして、このように、本実施形態にあっては、稜線1aを補強するという簡易な構成で均一な変形荷重を維持できるため、極めてメリットが大きい。
Thus, in this embodiment, since a uniform deformation load can be maintained with a simple configuration in which the
図4は、F(荷重)−S(変位)特性を示す線図であり、実線Aは本実施形態のクラッシュボックス1を示し、仮想線Bは横ビードのみを並設した(縦ビードが無い)クラッシュボックスを示している。
FIG. 4 is a diagram showing F (load) -S (displacement) characteristics. A solid line A shows the
図4に示すように、仮想線Bで示す横ビードのみを並設したクラッシュボックスでは、変形時の均一な荷重低下を抑制することができず、均一な変形荷重が維持できないが、実線Aで示す本実施形態のクラッシュボックス1では、変形荷重の低下を抑制でき、フラットなFS特性となって、均一な変形荷重を維持できるというのが分かる。
As shown in FIG. 4, in the crash box in which only the horizontal beads indicated by the imaginary line B are arranged side by side, the uniform load drop at the time of deformation cannot be suppressed and the uniform deformation load cannot be maintained. In the
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に好ましいとして、変形誘発部を、稜線1aを横切る凹状の横ビード2とし、補強部を、稜線1aの両側の凸状の縦ビード3としているが、変形誘発部は、筒状構造の変形を誘発するものであれば良く、補強部は、稜線を補強するものであれば良く、例えば、変形誘発部を、稜線1aを横切る切欠としても良く、補強部を、凸片や厚肉化された縦ビードとしても良く、さらには、変形誘発部を、例えばアルミや樹脂等の柔らかい素材で構成し、補強部を、例えばステンレスやチタンやハイテン鋼等の硬い素材で構成するようにしても良く、要は、筒状構造の変形を誘発する変形誘発部が、当該筒状構造の軸線方向に沿って並設され、変形誘発部同士の間に、稜線1aを補強する補強部が設けられていれば良い。
As described above, the present invention has been specifically described based on the embodiment. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, in the above-described embodiment, the deformation inducing portion is preferably defined as the
また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、衝撃吸収部材の断面形状を矩形としているが、断面多角形であれば良い。また、自動車以外の衝撃吸収部材として用いることも可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the cross-sectional shape of an impact-absorbing member is made into the rectangle as being especially suitable, what is necessary is just a cross-sectional polygon. It can also be used as an impact absorbing member other than an automobile.
1…クラッシュボックス(衝撃吸収部材)、1a…稜線、2…横ビード(変形誘発部)、3…縦ビード(補強部)。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記筒状構造の軸線方向に沿って、前記筒状構造を構成する稜線を直交する方向に横切る横ビードが並設され、
前記横ビード同士の間で前記稜線の両側に、互いに平行を成し、前記稜線に沿って延びる縦ビードが設けられたことを特徴とする衝撃吸収部材。 In a shock absorbing member having a cylindrical structure with a polygonal cross section and absorbing impact energy at the time of collision,
Along with the axial direction of the cylindrical structure, a horizontal bead that crosses the ridge line constituting the cylindrical structure in a direction orthogonal to each other is provided side by side,
Wherein on both sides of the ridge line between the transverse beads together, to forming a parallel shock absorbing member characterized by longitudinal beads extending along said ridge is provided.
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