JP5351675B2 - Bead core for pneumatic tire and pneumatic tire using the bead core - Google Patents

Bead core for pneumatic tire and pneumatic tire using the bead core Download PDF

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Description

本発明は、１本のビードワイヤを複数回巻き重ねて環状に構成されるビードコア、及び、このビードコアを用いた空気入りタイヤに関するものである。   The present invention relates to a bead core configured in a ring shape by winding a single bead wire a plurality of times, and a pneumatic tire using the bead core.

図１３は、一般的な空気入りタイヤにおけるビード部の子午断面図である。図１３に示されるビード部４０は、サイドウォール部（図示せず）のタイヤ径方向内側に設けられた部位であり、ビードコア１００及びビードフィラー１１０とを備えている。ビードコア１００は、１本のビードワイヤ１２０を複数回巻き重ねて環状に形成したいわゆるシングルワインド構造と称されるものである。ビードコア１００をビードコア１００の周方向と直交する面で切断した断面形状は、図１３に示すように例えば六角形状を成している。ビードフィラー１１０は、ビードコア１００を補強するためのゴム材である。上記のように構成されるビード部４０は、タイヤ赤道面を中心として対称になるように一対設けられている。一対のビード部４０，４０間にはカーカス５０がトロイド状に掛け回されている。ここで、カーカス５０は、複数のカーカスコードを平行に配列してゴム材で被覆したものであり、その両端部は図１３に示すようにビードコア１００の周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向けて折り返されている。   FIG. 13 is a meridional sectional view of a bead portion in a general pneumatic tire. A bead portion 40 shown in FIG. 13 is a portion provided on the inner side in the tire radial direction of a sidewall portion (not shown), and includes a bead core 100 and a bead filler 110. The bead core 100 has a so-called single wind structure in which a single bead wire 120 is wound a plurality of times to form an annular shape. A cross-sectional shape obtained by cutting the bead core 100 along a plane orthogonal to the circumferential direction of the bead core 100 has, for example, a hexagonal shape as shown in FIG. The bead filler 110 is a rubber material for reinforcing the bead core 100. A pair of bead portions 40 configured as described above are provided so as to be symmetric about the tire equatorial plane. A carcass 50 is wound around the pair of bead portions 40, 40 in a toroidal shape. Here, the carcass 50 is formed by arranging a plurality of carcass cords in parallel and covering them with a rubber material, and both ends thereof are arranged around the bead core 100 from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction as shown in FIG. Wrapped towards.

図１４は、図１３に示したビードコア１００の一部分を示した斜視図である。ビードコア１００は、図１４に示すようにビードワイヤ１２０の巻き始め端部１５０と巻き終わり端部１６０とが重複するように巻き回された構造であり、巻き回されたビードワイヤ１２０のバラケを防止するために、巻き始め端部１５０と巻き終わり端部１６０とが重複する領域及びその近傍部位に、ビードワイヤ留めコード１４０（以下、これを省略して「留めコード」とよぶ）が螺旋状に巻き付けてある（たとえば特許文献１を参照）。   FIG. 14 is a perspective view showing a part of bead core 100 shown in FIG. The bead core 100 has a structure in which the winding start end portion 150 and the winding end end portion 160 of the bead wire 120 are wound so as to overlap each other as shown in FIG. Further, a bead wire fastening cord 140 (hereinafter abbreviated as “fastening cord”) is spirally wound around a region where the winding start end portion 150 and the winding end portion 160 overlap and in the vicinity thereof. (For example, see Patent Document 1).

特開２００４−３４５５３７号公報JP 2004-345537 A

図１４に示すように、ビードワイヤ１２０の巻き始め端部１５０はビードコア１００の内周側に位置している。このため、ビードコア１００の内周側の面には巻き始め端部１５０によって段差部１７０が形成されている。図１５は、ビードコア１００の段差部１７０付近を模式的に示した図である。図１５において、破線で示される符号５０ａ，５０Ａは、図１３に示したカーカス５０を構成する複数のカーカスコードである。   As shown in FIG. 14, the winding start end 150 of the bead wire 120 is located on the inner peripheral side of the bead core 100. For this reason, a stepped portion 170 is formed by a winding start end portion 150 on the inner peripheral surface of the bead core 100. FIG. 15 is a diagram schematically showing the vicinity of the stepped portion 170 of the bead core 100. In FIG. 15, reference numerals 50a and 50A indicated by broken lines are a plurality of carcass cords constituting the carcass 50 shown in FIG.

カーカス５０は、図１３に示すようにビードコア１００の内周側の面に接触する態様でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向けて折り返されているが、ビードコア１００の内周側の面には図１５に示すように段差部１７０が形成されているため、この段差部１７０において、カーカス５０とビードコア１００との間には隙間が生じる。すなわち、図１５に示すように、段差部１７０に配置されるカーカスコード５０Ａとビードコア１００との間には長さΔ０の隙間が生じる。 As shown in FIG. 13, the carcass 50 is folded back from the inner side in the tire width direction toward the outer side in the tire width direction so as to be in contact with the inner peripheral surface of the bead core 100, but on the inner peripheral surface of the bead core 100. As shown in FIG. 15, since the stepped portion 170 is formed, a gap is generated between the carcass 50 and the bead core 100 in the stepped portion 170. That is, as shown in FIG. 15, a gap length delta 0 between the carcass cords 50A and the bead core 100 disposed on the step portion 170 occurs.

生タイヤの加硫時において、カーカス５０は、図１３に示す矢印Ａの方向、すなわち、タイヤ幅方向内側においてタイヤ径方向外側方向に引っ張られるため、各カーカスコード５０ａに張力が掛かる。このとき、図１５に示すように、段差部１７０に配置されるカーカスコード５０Ａは、図１５に示す矢印の方向Ｂにずれるため、その分、カーカスコード５０Ａにおけるタイヤ幅方向内側の部位に緩みが生じる。その結果、サイドトレッド部（図示せず）付近において、カーカスコードの間隔が不揃いになるいわゆる「エンド乱れ」が生じやすくなる。特にカーカスコードの目開きが発生した場合には、車両の走行中に目開きが発生した箇所に歪が集中するため、インナーライナ（図示せず）にクラックが発生し、タイヤの耐久性が低下するおそれがある。   At the time of vulcanization of the raw tire, the carcass 50 is pulled in the direction of the arrow A shown in FIG. 13, that is, the inner side in the tire width direction and the outer side in the tire radial direction, so that tension is applied to each carcass cord 50a. At this time, as shown in FIG. 15, the carcass cord 50A disposed in the stepped portion 170 is displaced in the direction B of the arrow shown in FIG. Arise. As a result, in the vicinity of the side tread portion (not shown), the so-called “end disturbance” in which the intervals of the carcass cords are uneven is likely to occur. In particular, when carcass cord openings occur, strain concentrates where the openings occur while the vehicle is running, causing cracks in the inner liner (not shown) and reducing tire durability. There is a risk.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に起因するカーカスコードのエンド乱れを防止することのできる空気入りタイヤ用ビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above, and used a bead core for a pneumatic tire that can prevent end disturbance of a carcass cord due to a step portion generated by a winding start end portion of a bead wire and the bead core. An object is to provide a pneumatic tire.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコアは、一本のビードワイヤを複数回巻き回して環状に形成したビードワイヤ束から構成されたビードコアであり、前記ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を有することを特徴とする。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, a bead core for a pneumatic tire according to the present invention is a bead core composed of a bead wire bundle formed by annularly winding a single bead wire a plurality of times, A step reduction member is provided at the step portion generated by the winding start end portion of the bead wire.

この空気入りタイヤ用ビードコアによれば、ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を設けた構成としたことで、段差部に配置されるカーカスコードとビードコアとの間に生じる隙間（Δ０）を小さくすることができる。その結果、上記段差部に起因するカーカスコードのエンド乱れを防止することができ、インナーライナのクラック発生を防止することができる。 According to the bead core for a pneumatic tire, the gap formed between the carcass cord and the bead core disposed in the stepped portion by providing the step reducing member at the stepped portion generated by the winding start end of the bead wire ( Δ 0 ) can be reduced. As a result, end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion can be prevented, and cracking of the inner liner can be prevented.

また、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコアは、前記段差低減部材の最大高さが、前記ビードワイヤの直径よりも小さく形成されていることを特徴とする。   In the bead core for a pneumatic tire according to the present invention, the maximum height of the step reducing member is smaller than the diameter of the bead wire.

この空気入りタイヤ用ビードコアによれば、段差低減部材の最大高さを前記ビードワイヤの直径よりも小さく形成したので、上記効果を確実に実現することができる。   According to this bead core for a pneumatic tire, since the maximum height of the step reducing member is formed smaller than the diameter of the bead wire, the above-described effect can be realized with certainty.

また、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコアは、前記ビードワイヤ束に所定のピッチで巻き付けられることにより前記ビードワイヤ束を結束する留めコードを備え、前記段差低減部材は、前記留めコードを前記段差部以外の領域に比して小さい巻きピッチで巻き付けることにより形成されたものであることを特徴とする。   Further, the bead core for a pneumatic tire according to the present invention includes a fastening cord that binds the bead wire bundle by being wound around the bead wire bundle at a predetermined pitch, and the step reducing member includes the fastening cord other than the step portion. It is formed by winding at a winding pitch smaller than that of the region.

この空気入りタイヤ用ビードコアによれば、ビードワイヤ束を結束する留めコードを利用して段差低減部材を設けた構成としているので、段差低減部材として他の材料を別途用意する必要がなく、低コストで上記の効果を実現することができる。   According to this bead core for a pneumatic tire, since the step reduction member is provided using the fastening cord for bundling the bead wire bundle, there is no need to separately prepare other materials as the step reduction member, and the cost can be reduced. The above effects can be realized.

また、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコアは、前記段差低減部材が、コード部材を前記段差部に巻き付けることにより形成されたものであり、前記コード部材は、無機繊維コード、有機繊維コードのいずれかから一種類以上選択して用いられることを特徴とする。   The bead core for a pneumatic tire according to the present invention is such that the step reducing member is formed by winding a cord member around the step portion, and the cord member is either an inorganic fiber cord or an organic fiber cord. One or more types are selected and used.

この空気入りタイヤ用ビードコアによれば、段差低減部材として最適な材質・大きさの材料を選択することができるため、より確実に上記の効果を実現することができる。   According to this bead core for a pneumatic tire, the material having the optimum material and size can be selected as the step reducing member, and thus the above-described effects can be realized more reliably.

また、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコアは、前記段差低減部材が、テープ部材を前記段差部に巻き付けることにより形成されたものであり、前記テープ部材は、ナイロンまたはビニロンで補強されたゴム付き平織りテープまたはすだれ織りテープのうちのいずれかであることを特徴とする。   In the bead core for a pneumatic tire according to the present invention, the step reduction member is formed by winding a tape member around the step portion, and the tape member is provided with rubber reinforced with nylon or vinylon. It is characterized by being either a plain weave tape or a weave tape.

この空気入りタイヤ用ビードコアによれば、段差低減部材として最適な材質及び大きさの材料を選択することができるため、より確実に上記の効果を実現することができる。   According to this pneumatic tire bead core, the material having the optimum material and size can be selected as the step reducing member, and thus the above-described effects can be realized more reliably.

また、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコアは、前記段差低減部材が、スペーサ部材を前記段差部に配置することにより形成されたものであり、前記スペーサ部材は、加硫ゴム、軟化温度が加硫温度以上の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、金属のうちのいずれかから構成されたものであることを特徴とする。   In the bead core for a pneumatic tire according to the present invention, the step reducing member is formed by disposing a spacer member on the step portion, and the spacer member includes a vulcanized rubber and a softening temperature. It is characterized in that it is composed of any one of a thermoplastic resin having a sulfur temperature or higher, a thermosetting resin, and a metal.

この空気入りタイヤ用ビードコアによれば、段差低減部材として最適な材質及び大きさの材料を選択することができるため、より確実に上記の効果を実現することができる。   According to this pneumatic tire bead core, the material having the optimum material and size can be selected as the step reducing member, and thus the above-described effects can be realized more reliably.

また、本発明に係る空気入りタイヤは、請求項１〜請求項６のいずれか一つに記載の段差低減部材を有した空気入りタイヤ用ビードコアが配置された一対のビード部と、前記一対のビード部間に架け渡され、その両端部が前記各空気入りタイヤ用ビードコアの周りで折り返されたカーカスと、を備えたことを特徴とする。   In addition, a pneumatic tire according to the present invention includes a pair of bead portions in which a bead core for a pneumatic tire having the step reducing member according to any one of claims 1 to 6 is disposed, and the pair of pairs. A carcass that is bridged between bead portions and whose both end portions are folded around the bead cores for pneumatic tires.

この空気入りタイヤによれば、ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を設けた構成としたことで、段差量を小さくすることができる。その結果、上記段差部に起因するカーカスコードのエンド乱れを防止することができ、インナーライナのクラック発生を防止することができる。   According to this pneumatic tire, the step amount can be reduced by providing the step reducing member at the step portion generated by the winding start end portion of the bead wire. As a result, end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion can be prevented, and cracking of the inner liner can be prevented.

また、本発明に係る空気入りタイヤは、前記ビードワイヤの巻き始め端部の端面と前記段差低減部材との間の距離が、前記カーカスを構成するカーカスコードの直径の１／２以内であることを特徴とする。   In the pneumatic tire according to the present invention, the distance between the end surface of the winding start end of the bead wire and the step reducing member is within ½ of the diameter of the carcass cord constituting the carcass. Features.

この空気入りタイヤによれば、ビードワイヤの巻き始め端部の端面と前記段差低減部材との間の距離がカーカスコードの直径の１／２以内であるので、カーカスコードとビードコアとの間に確実に段差低減部材を配置することができる。その結果、上記の効果を確実に実現することができる。   According to this pneumatic tire, since the distance between the end surface of the winding start end portion of the bead wire and the step reducing member is within ½ of the diameter of the carcass cord, it is ensured that the gap is between the carcass cord and the bead core. A step reducing member can be disposed. As a result, the above effects can be realized with certainty.

本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤによれば、ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を設けた構成としたので、段差部に配置されるカーカスコードとビードコアとの間に生じる隙間を小さくすることができる。その結果、上記段差部に起因するカーカスコードのエンド乱れを防止することができ、インナーライナのクラック発生を防止することができる。   According to the bead core for a pneumatic tire and the pneumatic tire using the bead core according to the present invention, the step reducing member is provided at the step portion generated by the winding start end portion of the bead wire. A gap generated between the carcass cord and the bead core can be reduced. As a result, end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion can be prevented, and cracking of the inner liner can be prevented.

図１は、実施の形態１に係る空気入りタイヤのタイヤ子午線方向の断面図である。1 is a cross-sectional view in the tire meridian direction of a pneumatic tire according to Embodiment 1. FIG. 図２は、図１に示したビードコアの一部分を示した概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a part of the bead core shown in FIG. 図３は、図２に示したビードワイヤ束をビードコアの周方向と直交する面で切断した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the bead wire bundle shown in FIG. 2 cut along a plane orthogonal to the circumferential direction of the bead core. 図４は、実施の形態１に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 4 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the first embodiment. 図５は、実施の形態２に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 5 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the second embodiment. 図６は、実施の形態２に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 6 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the second embodiment. 図７は、実施の形態３に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 7 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the third embodiment. 図８は、実施の形態３に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 8 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the third embodiment. 図９は、実施の形態３に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 9 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the third embodiment. 図１０は、実施の形態３に係るビードコアの段差低減部材付近の模式図である。FIG. 10 is a schematic view of the vicinity of the step reducing member of the bead core according to the third embodiment. 図１１は、実施例および比較例の測定結果を示す表である。FIG. 11 is a table showing measurement results of Examples and Comparative Examples. 図１２は、カーカスコードオフセット量の概念を説明するための図である。FIG. 12 is a diagram for explaining the concept of the carcass code offset amount. 図１３は、従来の空気入りタイヤにおけるビード部の子午断面図である。FIG. 13 is a meridional sectional view of a bead portion in a conventional pneumatic tire. 図１４は、従来のビードコアの一部分を示した概略斜視図である。FIG. 14 is a schematic perspective view showing a part of a conventional bead core. 図１５は、図１４に示したビードコアの段差部付近の模式図である。FIG. 15 is a schematic diagram of the vicinity of the step portion of the bead core shown in FIG.

以下に、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、以下の実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的同一のものが含まれる。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments of a pneumatic tire bead core and a pneumatic tire using the bead core according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to the following embodiments. In addition, constituent elements of the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。ここで、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面であり、タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面上にあって空気入りタイヤの周方向に沿う線をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周方向である。   In the following description, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis (not shown) of the pneumatic tire, and the inner side in the tire width direction means the side toward the tire equatorial plane in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction. The term “side away from the tire equator plane” in the tire width direction. Here, the tire equator plane is a plane orthogonal to the rotational axis of the pneumatic tire and passing through the center of the tire width of the pneumatic tire. The tire equator line is a pneumatic tire on the tire equator plane. A line along the circumferential direction. Further, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis, the tire radial inner side is the side toward the rotation axis in the tire radial direction, and the tire radial direction outer side is the side away from the rotation axis in the tire radial direction. Say. The tire circumferential direction is a circumferential direction with the rotation axis as a central axis.

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図１に例示される空気入りタイヤ１は、タイヤ赤道面を中心としてほぼ対称になるように構成されたものであり、トレッド部２、サイドウォール部３、ビード部４、カーカス５、ベルト層６とを備えている。 (Embodiment 1)
1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to Embodiment 1. FIG. A pneumatic tire 1 illustrated in FIG. 1 is configured to be substantially symmetric with respect to the tire equatorial plane, and includes a tread portion 2, a sidewall portion 3, a bead portion 4, a carcass 5, and a belt layer 6. And.

トレッド部２は、タイヤ径方向の外側に露出した部位であり、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の表面は、空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）が走行した際に路面と接触する面であるトレッド面７として形成されている。サイドウォール部３は、タイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。   The tread portion 2 is a portion exposed to the outside in the tire radial direction, and the surface thereof is the contour of the pneumatic tire 1. The surface of the tread portion 2 is formed as a tread surface 7 that is a surface that comes into contact with the road surface when a vehicle (not shown) on which the pneumatic tire 1 is mounted travels. The sidewall portion 3 is exposed on the outermost side in the tire width direction.

ビード部４は、サイドウォール部３のタイヤ径方向内側に設けられた部位であり、タイヤ赤道面を中心として対称になるように一対設けられている。このビード部４は、本実施の形態である空気入りタイヤ用ビードコア１０（以下、単に「ビードコア」とよぶ）及びビードフィラー１１とを有している。   The bead portions 4 are portions provided on the inner side of the sidewall portion 3 in the tire radial direction, and a pair of bead portions 4 are provided so as to be symmetric with respect to the tire equatorial plane. The bead portion 4 includes a pneumatic tire bead core 10 (hereinafter simply referred to as “bead core”) and a bead filler 11 according to the present embodiment.

ビードコア１０は、１本のビードワイヤ（スチールワイヤ）１２を複数回連続して巻き回して形成した環状のビードワイヤ束から構成されるものである。ビードコア１０は、空気入りタイヤ１をホイール８のリムフランジ部９に固定する役割を果たすとともに、空気入りタイヤ１の内圧によって発生するカーカス５のコード張力を支える役割をもつ。上記ビードコア１０の詳しい構成については後述する。ビードフィラー１１は、ビードコア１０を補強するためのゴム材であり、カーカス５の両側端部がビードコア１０の位置でタイヤ幅方向外側に折り返されることにより形成された空間であってビードコア１０のタイヤ径方向外側に配置される。   The bead core 10 is constituted by an annular bead wire bundle formed by continuously winding a single bead wire (steel wire) 12 a plurality of times. The bead core 10 has a role of fixing the pneumatic tire 1 to the rim flange portion 9 of the wheel 8 and a role of supporting the cord tension of the carcass 5 generated by the internal pressure of the pneumatic tire 1. The detailed configuration of the bead core 10 will be described later. The bead filler 11 is a rubber material for reinforcing the bead core 10, and is a space formed by folding both end portions of the carcass 5 outward in the tire width direction at the position of the bead core 10, and the tire diameter of the bead core 10. It is arranged outside in the direction.

カーカス５は、タイヤの骨格を構成するものであり、有機繊維（ナイロン（登録商標）やポリエステルなど）やスチール等からなる複数のカーカスコード（図示せず）を平行に配列してゴム材で被覆したものである。カーカス５は、上述した一対のビード部４，４間にトロイド状に掛け回され、その両端部はそれぞれビードコア１０の回りにタイヤ内側から外側に向けて折り返され、ビードフィラー１１に沿って巻き上げられてサイドウォール部３で係止されている。カーカスコードは、タイヤ赤道線に直交してタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向に複数並設されている。なお、図１に示されるカーカス５は１層で構成されているが、剛性を向上させるために多層構造としてもよい。また、このカーカス５の内側あるいはカーカス５の空気入りタイヤ１における内部側には、インナーライナ（図示せず）がカーカス５に沿って形成されている。   The carcass 5 constitutes a tire skeleton, and a plurality of carcass cords (not shown) made of organic fibers (nylon (registered trademark), polyester, etc.) or steel are arranged in parallel and covered with a rubber material. It is a thing. The carcass 5 is looped around the pair of bead portions 4 and 4 described above, and both end portions thereof are folded around the bead core 10 from the tire inner side toward the outer side, and are wound up along the bead filler 11. The side walls 3 are engaged. A plurality of carcass cords are arranged side by side in the tire circumferential direction while being along the tire meridian direction perpendicular to the tire equator line. Although the carcass 5 shown in FIG. 1 is composed of one layer, it may have a multilayer structure in order to improve rigidity. An inner liner (not shown) is formed along the carcass 5 on the inner side of the carcass 5 or on the inner side of the carcass 5 in the pneumatic tire 1.

ベルト層６は、カーカス５の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、トレッド部２においてカーカス５をタイヤ周方向に覆うものであり、２層以上のベルト層を積層した多層構造を成している。このベルト層６は、有機繊維（ナイロン（登録商標）、ポリエステル、レーヨン、アラミドなど）やスチール等からなる複数のコードをゴム材で被覆したもので、該コードがタイヤ周方向に対して、所定の角度をつけて配置されている。   The belt layer 6 is disposed on the outer side in the tire radial direction, which is the outer periphery of the carcass 5, and covers the carcass 5 in the tire circumferential direction in the tread portion 2, and has a multilayer structure in which two or more belt layers are laminated. Yes. The belt layer 6 is formed by coating a plurality of cords made of organic fibers (nylon (registered trademark), polyester, rayon, aramid, etc.), steel, etc. with a rubber material, and the cords are predetermined in the tire circumferential direction. It is arranged at an angle of.

次に、上述したビードコア１０の詳細な構成について説明する。図２は、ビードコア１０の一部分を示した概略斜視図であり、図３は、ビードワイヤ束をビードコア１０の周方向と直交する面で切断した概略断面図である。図２に例示されるビードコア１０は、１本のビードワイヤ１２を複数回巻き重ねて環状に形成したビードワイヤ束１３にビードワイヤ留めコード１４（以下、省略して「留めコード１４」とよぶ）を巻き付けることによって構成されている。ビードワイヤ束１３の断面形状は、図３に例示するように六角形状を成している。ここで、ビードワイヤ束１３を構成するビードワイヤ本数（すなわちビードワイヤ１２の巻き回し回数）は図２及び図３に例示した本数に限定されるものではない。また、ビードワイヤ束１３の断面形状は、図３に示した正六角形状に限定されるものではなく、図１３に示したような六角形状あるいは矩形状など他の形状であってもよい。   Next, a detailed configuration of the above-described bead core 10 will be described. FIG. 2 is a schematic perspective view showing a part of the bead core 10, and FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the bead wire bundle cut along a plane orthogonal to the circumferential direction of the bead core 10. In the bead core 10 illustrated in FIG. 2, a bead wire fastening cord 14 (hereinafter, referred to as “fastening cord 14”) is wound around a bead wire bundle 13 formed in an annular shape by winding a single bead wire 12 a plurality of times. It is constituted by. The cross-sectional shape of the bead wire bundle 13 has a hexagonal shape as illustrated in FIG. Here, the number of bead wires constituting the bead wire bundle 13 (that is, the number of times the bead wires 12 are wound) is not limited to the number illustrated in FIGS. 2 and 3. Further, the cross-sectional shape of the bead wire bundle 13 is not limited to the regular hexagonal shape shown in FIG. 3, but may be other shapes such as a hexagonal shape or a rectangular shape as shown in FIG.

ビードワイヤ１２は、図２に示すようにその巻き始め端部１５と巻き終わり端部１６とが重複するように巻き回されており、巻き始め端部１５と巻き終わり端部１６とが重複する部位及びその近傍部位に、上述した留めコード１４が巻付けられている。図２に示すように、ビードコア１０においてビードワイヤ１２の巻き始め端部１５と巻き終わり端部１６とが重複する領域は、それ以外の領域よりもビードワイヤ束１３を構成するビードワイヤ１２の本数が一本多くなっている。   The bead wire 12 is wound so that the winding start end 15 and the winding end end 16 overlap as shown in FIG. 2, and the winding start end 15 and the winding end end 16 overlap. And the fastening cord 14 mentioned above is wound around the site | part. As shown in FIG. 2, in the bead core 10, the region where the winding start end 15 and the winding end end 16 of the bead wire 12 overlap has one bead wire 12 constituting the bead wire bundle 13 than the other regions. It is increasing.

留めコード１４は、巻き回されたビードワイヤ１２のビードコア周方向への拡大（バラケ）を抑制するためにビードワイヤ束１３を結束するひもであり、ビニロン（登録商標）、ナイロン（登録商標）等の有機繊維等からなるコードが好ましく用いられる。留めコード１４の径は、ビードワイヤ１２の径よりも小さいものが用いられる。   The fastening cord 14 is a string for bundling the bead wire bundle 13 in order to suppress expansion (separation) of the wound bead wire 12 in the circumferential direction of the bead core, and is an organic material such as vinylon (registered trademark) or nylon (registered trademark). A cord made of fiber or the like is preferably used. The diameter of the fastening cord 14 is smaller than the diameter of the bead wire 12.

ここで、図２に示すように、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５はビードコア１０の内周側に位置している。そのため、この巻き始め端部１５によって、ビードコア１０の内周側の面にはタイヤ径方向内側に凸となる段差が生じる。以下では、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８からの延長領域、かつ、端面１８の近傍部位を「段差部１７」とよぶ。この段差部１７には、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５によって生じる段差の段差量を低減するための段差低減部材２０が設けられている。本実施の形態では、図２に示すように、段差低減部材２０として上述した留めコード１４を利用している。より詳細に説明すると、留めコード１４の巻き付け領域において、段差部１７における留めコード１４の巻きピッチが、段差部１７以外の領域の巻きピッチよりも小さいピッチで高密度に巻き付けられることにより、段差低減部材２０が形成される。   Here, as shown in FIG. 2, the winding start end 15 of the bead wire 12 is located on the inner peripheral side of the bead core 10. Therefore, the winding start end portion 15 causes a step that protrudes inward in the tire radial direction on the inner peripheral surface of the bead core 10. Hereinafter, the extension region from the end surface 18 at the winding start end portion 15 of the bead wire 12 and the vicinity of the end surface 18 are referred to as “stepped portion 17”. The step portion 17 is provided with a step reducing member 20 for reducing the step amount of the step generated by the winding start end portion 15 of the bead wire 12. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the fastening cord 14 described above is used as the step reducing member 20. More specifically, in the winding region of the fastening cord 14, the winding pitch of the fastening cord 14 in the step portion 17 is wound at a high density at a pitch smaller than the winding pitch of the region other than the step portion 17, thereby reducing the step. Member 20 is formed.

以下、この段差低減部材２０について詳しく説明する。図４は、図２に示した段差低減部材２０付近を模式的に示した図である。図４において、破線で示した符号５ａは、ビードコア１０の周りに沿って配置されるカーカス５（図１を参照）を構成するカーカスコードである。複数のカーカスコード５ａは、ビードコア１０の周方向に沿って一定の間隔で配列されている。なお、段差部１７において、巻き始め端部１５の端面１８に最も近接した位置に配置されるカーカスコードを「カーカスコード５Ａ」とする。以下では、カーカスコード５ａ，５Ａの直径をｄとして説明する。   Hereinafter, the step reducing member 20 will be described in detail. FIG. 4 is a diagram schematically showing the vicinity of the step reducing member 20 shown in FIG. In FIG. 4, reference numeral 5 a indicated by a broken line is a carcass cord constituting the carcass 5 (see FIG. 1) arranged along the bead core 10. The plurality of carcass cords 5 a are arranged at regular intervals along the circumferential direction of the bead core 10. In the stepped portion 17, the carcass cord disposed at the position closest to the end face 18 of the winding start end portion 15 is referred to as “carcass cord 5A”. Hereinafter, the diameter of the carcass cords 5a and 5A will be described as d.

段差低減部材２０は、図４に示すように、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８から、この端面１８に最も近い留めコード１４までの距離Ｌ０がｄ／２以内であり、かつ、留めコード１４の巻きピッチＬ１がｄ／２以内である条件を満たしつつ、留めコード１４をビードワイヤ束１３の周面に２周以上螺旋状に巻き付けることにより形成されている。なお、図４では、留めコード１４を５周巻き付けた例が示されている。また、段差低減部材２０の高さ寸法（タイヤ径方向内側への突出量）は、ビードワイヤ１２の径よりも小さく形成されている。 As shown in FIG. 4, the step reducing member 20 has a distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end portion 15 of the bead wire 12 to the fastening cord 14 closest to the end surface 18 within d / 2, and while satisfying the conditions winding pitch L 1 of the fastening cord 14 is within d / 2, and is formed by winding the fastening cord 14 in two laps or more spiral on the peripheral surface of the bead wire bundle 13. FIG. 4 shows an example in which the fastening cord 14 is wound five times. In addition, the height dimension of the step reducing member 20 (the amount projecting inward in the tire radial direction) is formed smaller than the diameter of the bead wire 12.

上述したように、生タイヤの加硫時には、カーカス５が図１３に示した矢印Ａの方向に引っ張られるため、各カーカスコード５ａに張力が掛かる。このとき、図１５に示した従来のビードコア１００のように段差低減部材２０が設けられていない場合、巻き始め端部１５０の端面１８０に近接するカーカスコード５０Ａは、図１５の矢印Ｂの方向にずれるため、その分、タイヤ幅方向内側の部位におけるカーカスコード５０Ａに緩みが生じる。その結果、この緩みに起因して、サイドトレッド部（図示せず）付近においてカーカスコードのエンド乱れが生じやすくなるという問題があった。   As described above, when the raw tire is vulcanized, the carcass 5 is pulled in the direction of the arrow A shown in FIG. 13, so that tension is applied to each carcass cord 5a. At this time, when the step reducing member 20 is not provided as in the conventional bead core 100 shown in FIG. 15, the carcass cord 50 </ b> A adjacent to the end surface 180 of the winding start end 150 moves in the direction of arrow B in FIG. 15. As a result, the carcass cord 50A is loosened at the inner side in the tire width direction. As a result, there is a problem that end disturbance of the carcass cord is likely to occur near the side tread portion (not shown) due to the loosening.

これに対して、本実施の形態では、段差部１７に上述した条件を満たすように段差低減部材２０が設けられているため、ビードコア１０の内周側の面に形成された段差の段差量は、段差低減部材２０が設けられていない場合と比べて小さくなる。これにより、図４に示すようにカーカスコード５Ａとビードコア１０（留めコード１４）との間の隙間の長さΔ１は、図１５に示したΔ０よりも小さくなる（あるいは０となる）。その結果、加硫時にカーカスコード５Ａに張力が掛かったとしても、カーカスコード５Ａにおけるタイヤ幅方向内側部位には従来ほどの緩みは生じない。したがって、段差部１７に起因するカーカスコードのエンド乱れを効果的に防止することが可能となる。 On the other hand, in the present embodiment, since the step reducing member 20 is provided so as to satisfy the above-described conditions in the stepped portion 17, the step amount of the step formed on the inner peripheral surface of the bead core 10 is as follows. This is smaller than the case where the step reducing member 20 is not provided. Thus, the length delta 1 of the gap between the carcass cords 5A and the bead core 10 as shown in FIG. 4 (closure code 14), (a or 0) delta 0 becomes smaller than that shown in FIG. 15. As a result, even if a tension is applied to the carcass cord 5A during vulcanization, the carcass cord 5A is not loosened as much as the conventional part in the tire width direction. Therefore, it is possible to effectively prevent the end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion 17.

ここで、図４に示す距離Ｌ０がｄ／２を超えると、カーカスコード５Ａとビードコア１０との間に留めコード１４が存在しないことがあり得る。この場合、上記段差の段差量は従来と変わらないため、カーカスコード５Ａとビードコア１０との間には、依然として長さΔ０（図１５を参照）の隙間が存在する。したがって、上述した効果は得られない。また、留めコード１４の巻きピッチＬ１がｄ／２を超えた場合も上記と同様である。すなわち、段差低減部材２０において隣接する留めコード１４と留めコード１４との間にカーカスコード５Ａが位置した場合には留めコード１４が存在しないから段差量は従来と変わらない。したがって、上述した効果は得られない。 Here, if the distance L 0 shown in FIG. 4 exceeds d / 2, there may be no fastening cord 14 between the carcass cord 5A and the bead core 10. In this case, since the level difference of the level difference is not different from the conventional level, a gap of length Δ 0 (see FIG. 15) still exists between the carcass cord 5A and the bead core 10. Therefore, the above-described effect cannot be obtained. Further, also similar to the case of winding pitch L 1 of the fastening cord 14 exceeds d / 2. That is, when the carcass cord 5 </ b> A is positioned between the adjacent fastening cords 14 and the fastening cords 14 in the step reducing member 20, there is no fastening cord 14, and the amount of the step is not different from the conventional one. Therefore, the above-described effect cannot be obtained.

また、段差低減部材２０における留めコード１４の巻き回し回数は２回以上であり、段差低減部材２０の巻き付け幅Ｌ２（図４を参照）はカーカスコード５Ａの直径ｄの２倍程度以上の長さであれば上記効果が得られるが、巻き付け幅Ｌ２を必要以上に大きくし過ぎるとコストが増加する。したがって、段差低減部材２０の巻き付け幅Ｌ２は、カーカスコード５Ａの直径ｄの４倍程度以内とするのが好ましい。 Further, the number of windings of the retaining cord 14 in the step reducing member 20 is two times or more, and the winding width L 2 (see FIG. 4) of the step reducing member 20 is about twice or more the diameter d of the carcass cord 5A. obtained above effects if to, too and unnecessarily large wound width L 2 cost increases. Therefore, the width L 2 wound stepped reducing members 20 is preferably within about 4 times the diameter d of the carcass cord 5A.

なお、上記効果を確実に得るためには、カーカスコード５Ａから段差低減部材２０における留めコード１４までの距離Δ１をできるだけ小さくすることが好ましい。したがって、ビードワイヤ１２の直径と比べて留めコード１４の直径が極端に小さいような場合には、段差低減部材２０における留めコード１４を、タイヤ径方向に複数回巻き重ねることで、上記距離を小さくすることができる。 Incidentally, in order to ensure the above effect, it is preferable to minimize the distance delta 1 of a carcass cord 5A to catch cord 14 in the unevenness reducing member 20. Therefore, when the diameter of the retaining cord 14 is extremely small compared to the diameter of the bead wire 12, the distance is reduced by winding the retaining cord 14 in the step reducing member 20 a plurality of times in the tire radial direction. be able to.

また、段差低減部材２０は、図１５に示したカーカスコード５０Ａとビードコア１００との間の隙間Δ０を小さくするために設けられるものであるから、段差低減部材２０の高さ寸法（タイヤ径方向内側への突出量）は、ビードワイヤ１２の径よりも小さくする必要がある。 The step reducing member 20, since it is provided in order to reduce the gap delta 0 between the carcass cords 50A and the bead core 100 shown in FIG. 15, the height (tire radial direction of the step reducing member 20 The amount of protrusion inward) needs to be smaller than the diameter of the bead wire 12.

このように、上記実施の形態１に係るビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤでは、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５によって生じる段差部１７に留めコード１４を巻き付けることによって段差低減部材２０を設けた構成としている。段差低減部材２０は、端面１８から当該端面１８に最も近い留めコード１４までの距離がカーカスコード５Ａの直径ｄの１／２以内であり、かつ、留めコード１４の巻きピッチがｄ／２以内である条件を満たしつつ、留めコードが２周以上巻き回されることにより形成されるものである。上記のように構成したことで、ビードコア１０の内周側の面に形成された段差の段差量を小さくすることができる。その結果、段差部１７に起因するカーカスコードのエンド乱れを防止することが可能となり、インナーライナのクラック発生を防止することが可能となる。   As described above, in the bead core according to the first embodiment and the pneumatic tire using the bead core, the step reduction member 20 is provided by winding the fastening cord 14 around the step portion 17 generated by the winding start end portion 15 of the bead wire 12. It has a configuration. In the step reducing member 20, the distance from the end face 18 to the fastening cord 14 closest to the end face 18 is within ½ of the diameter d of the carcass cord 5A, and the winding pitch of the fastening cord 14 is within d / 2. It is formed by winding the fastening cord two or more times while satisfying certain conditions. By configuring as described above, the step amount of the step formed on the inner peripheral surface of the bead core 10 can be reduced. As a result, it is possible to prevent the end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion 17 and to prevent the inner liner from cracking.

また、実施の形態１に係る空気入りタイヤによれば、留めコード１４をタイヤ径方向に複数回巻き重ねることにより段差低減部材２０を形成するようにしたことで、留めコード１４の径寸法がビードワイヤ１２の径寸法と比べて極端に小さい場合であっても、段差部１７の段差量を確実に小さくすることができる。その結果、段差部１７に起因するカーカスコードのエンド乱れを確実に防止することが可能となる。   Moreover, according to the pneumatic tire which concerns on Embodiment 1, since the level | step difference reduction member 20 was formed by winding up the fastening cord 14 several times in the tire radial direction, the diameter dimension of the fastening cord 14 is bead wire. Even if it is extremely small as compared with the diameter dimension of 12, the step amount of the step portion 17 can be reliably reduced. As a result, it is possible to reliably prevent the end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion 17.

また、実施の形態１に係る空気入りタイヤによれば、ビードワイヤ１２を結束する留めコード１４を利用して段差低減部材２０を形成しているため、段差低減部材２０を設けるためのコードを別途用意する場合と比べて、低コストで上記の効果を実現することができる。   Further, according to the pneumatic tire according to the first embodiment, since the step reducing member 20 is formed using the fastening cord 14 that binds the bead wire 12, a cord for providing the step reducing member 20 is separately prepared. Compared with the case where it does, said effect can be implement | achieved at low cost.

（実施の形態２）
次に、実施の形態２の空気入りタイヤ用ビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤについて説明する。なお、上述した実施の形態１と同一の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。図５及び図６は、実施の形態２に係るビードコア１０の段差低減部材２０付近を模式的に示した図である。上述した実施の形態１では、ビードワイヤ束１３を結束する留めコード１４を利用し、段差部１７に留めコード１４を高密度に巻き付けることにより段差低減部材２０を設けたが、実施の形態２では、留めコード１４とは別個に用意した巻付部材を段差部１７に巻き付けることによって段差低減部材２０を設けた点が、実施の形態１の構成と異なっている。それ以外は実施の形態１の構成と同じである。 (Embodiment 2)
Next, a pneumatic tire bead core according to a second embodiment and a pneumatic tire using the bead core will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure same as Embodiment 1 mentioned above, and the description is abbreviate | omitted. 5 and 6 are views schematically showing the vicinity of the step reducing member 20 of the bead core 10 according to the second embodiment. In the first embodiment described above, the step-reducing member 20 is provided by using the retaining cord 14 that binds the bead wire bundle 13 and winding the retaining cord 14 around the step portion 17 at a high density, but in the second embodiment, The point which provided the level | step difference reduction member 20 by winding the winding member prepared separately from the fastening cord 14 around the level | step-difference part 17 differs from the structure of Embodiment 1. FIG. The rest is the same as the configuration of the first embodiment.

図５には、巻付部材としてコード部材３０を用いた例が示されている。コード部材３０としては、無機繊維コード（スチールワイヤ、スチールワイヤを複数本撚り合わせて構成されるスチールコード、）又は、有機繊維コード（ナイロン、レーヨン、ビニロン、ポリエステルコード、炭素繊維を撚り合わせた炭素繊維コード等）を用いることができる。これらのうち１種類を選択して巻き付けてもよく、また、２種類以上を併用して巻き付けてもよい。なお、留めコード１４とは別個に用意したコード部材３０を段差部１７に巻き付ける場合、留めコードとしては、巻き始め端部１５、巻き終わり端部１６のビードワイヤ１２をしっかり締め付けるスチールワイヤ、或いは、加硫中の温度での熱収縮が大きくその力で締め付けるナイロン、ビニロン、ポリエステルなどを用い、段差低減部材２０としては汎用で安く、作業のしやすいナイロン、ビニロンやポリエステルを使用するのが好ましい。   FIG. 5 shows an example in which a cord member 30 is used as a winding member. As the cord member 30, an inorganic fiber cord (steel cord formed by twisting a plurality of steel wires or steel wires) or an organic fiber cord (nylon, rayon, vinylon, polyester cord, carbon obtained by twisting carbon fibers) A fiber cord or the like). One of these may be selected and wound, or two or more may be wound together. When the cord member 30 prepared separately from the fastening cord 14 is wound around the step portion 17, the fastening cord may be a steel wire that firmly tightens the bead wires 12 at the winding start end 15 and the winding end end 16 or an additional wire. Nylon, vinylon, polyester, or the like, which has a large thermal shrinkage at the temperature during sulfurization and is fastened with that force, is preferably used as the step reducing member 20 such as nylon, vinylon, or polyester that is versatile, inexpensive, and easy to work with.

図５に示すように、コード部材３０の径は、ビードワイヤ１２の径よりも小さいものが用いられる。このコード部材３０からなる段差低減部材２０は、上記実施の形態１と同様に、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８から、この端面１８に最も近いコード部材３０までの距離Ｌ０がカーカスコードの直径ｄ／２以内であり、かつ、コード部材３０の巻きピッチＬ１（図４を参照）がｄ／２以内である条件を満たしつつ、コード部材３０をビードワイヤ束１３の周面に２周以上螺旋状に巻き付けることにより形成されている。なお、図５では、コード部材３０を７周巻き付けた例が示されている。また、段差低減部材２０の高さ寸法（タイヤ径方向内側への突出量）は、ビードワイヤ１２の径よりも小さく形成されている。 As shown in FIG. 5, the cord member 30 has a diameter smaller than that of the bead wire 12. Similar to the first embodiment, the step reducing member 20 formed of the cord member 30 has a distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end portion 15 of the bead wire 12 to the cord member 30 closest to the end surface 18. The cord member 30 is placed on the peripheral surface of the bead wire bundle 13 while satisfying the condition that the cord diameter is within d / 2 and the winding pitch L 1 of the cord member 30 (see FIG. 4) is within d / 2. It is formed by winding spirally over the circumference. FIG. 5 shows an example in which the cord member 30 is wound seven times. In addition, the height dimension of the step reducing member 20 (the amount projecting inward in the tire radial direction) is formed smaller than the diameter of the bead wire 12.

また、図６には、巻付部材として、コード部材３０よりも幅広に形成されたテープ部材４０を用いた例が示されている。テープ部材４０としては、ナイロン等のゴム引き材、より具体的にはナイロンやビニロンコードで補強されたゴム付き平織りテープやすだれ織りテープ等を適宜選択して用いることができる。テープ部材４０の厚みは、ビードワイヤ１２の径よりも小さいものが用いられる。このテープ部材４０からなる段差低減部材２０は、ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８からテープ部材４０までの距離Ｌ０がカーカスコードの直径ｄ／２以内である条件を満たしつつ、テープ部材４０をビードワイヤ束１３の周面に巻き付けることにより形成されている。なお、図６では、コード部材３０を１周巻き付けた例が示されているが、２周以上巻き付けた構成としてもよい。このように、段差低減部材２０にコード部材３０よりも幅広のテープ部材４０を用いることで、ビードワイヤ束１３への巻き回し回数を少なくすることができる。 FIG. 6 shows an example in which a tape member 40 formed wider than the cord member 30 is used as the winding member. As the tape member 40, a rubberized material such as nylon, more specifically, a plain woven tape with rubber reinforced with nylon or vinylon cord, a weave tape, or the like can be appropriately selected and used. The tape member 40 has a thickness smaller than the diameter of the bead wire 12. The step reducing member 20 comprising the tape member 40 satisfies the condition that the distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end portion 15 of the bead wire 12 to the tape member 40 is within the diameter d / 2 of the carcass cord. 40 is wound around the circumferential surface of the bead wire bundle 13. In addition, although the example which wound the code | cord member 30 1 round is shown in FIG. 6, it is good also as a structure wound by 2 rounds or more. Thus, by using the tape member 40 wider than the cord member 30 for the step reducing member 20, the number of windings around the bead wire bundle 13 can be reduced.

上記実施の形態１と同様、図５に示したコード部材３０及び図６に示したテープ部材４０の巻き付け幅Ｌ２（図４を参照）は、いずれもカーカスコード５Ａの直径ｄの４倍程度以内とするのが好ましい。なお、図５及び図６に示した例では、巻付部材（コード部材３０及びテープ部材４０）を予めビードワイヤ束１３に巻き付けた後に留めコード１４でビードワイヤ束１３を結束しているが、留めコード１４でビードワイヤ束を結束した後に巻付部材を巻き付けた構成としてもよい。 As in the first embodiment, the winding width L 2 (see FIG. 4) of the cord member 30 shown in FIG. 5 and the tape member 40 shown in FIG. 6 is about four times the diameter d of the carcass cord 5A. It is preferable to be within. In the example shown in FIGS. 5 and 6, the bead wire bundle 13 is bundled with the fastening cord 14 after the winding member (the cord member 30 and the tape member 40) is wound around the bead wire bundle 13 in advance. 14 may be configured to wind the winding member after binding the bead wire bundle.

また、上記実施の形態１と同様、カーカスコード５Ａから各巻付部材（コード部材３０及びテープ部材４０）までの距離Δ１（図４を参照）をできるだけ小さくすることが好ましい。したがって、ビードワイヤ１２の直径と比べてコード部材３０の直径又はテープ部材４０の厚みが極端に小さいような場合には、コード部材３０又はテープ部材４０をタイヤ径方向に複数回巻き重ねることで、上記距離を小さくすることができる。 Further, as in the first embodiment, it is preferable to make the distance Δ 1 (see FIG. 4) from the carcass cord 5A to each winding member (the cord member 30 and the tape member 40) as small as possible. Therefore, when the diameter of the cord member 30 or the thickness of the tape member 40 is extremely small compared to the diameter of the bead wire 12, the cord member 30 or the tape member 40 is wound several times in the tire radial direction, The distance can be reduced.

なお、段差低減部材２０は、図１５に示したカーカスコード５０Ａとビードコア１００との間の隙間Δ０を小さくするために設けられるものである。したがって、上記実施の形態１と同様に、巻付部材（コード部材３０及びテープ部材４０）の高さ寸法（タイヤ径方向内側への突出量）は、ビードワイヤ１２の径よりも小さくする必要がある。 Incidentally, the step reducing member 20 is provided in order to reduce the gap delta 0 between the carcass cords 50A and the bead core 100 shown in FIG. 15. Therefore, as in the first embodiment, the height dimension of the winding member (the cord member 30 and the tape member 40) (the amount projecting inward in the tire radial direction) needs to be smaller than the diameter of the bead wire 12. .

このように、実施の形態２に係るビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤにおいても、上記実施の形態１と同様に、段差部１７に上述した条件を満たすように段差低減部材２０が設けられているため、ビードコア１０の内周側の面に形成された段差の段差量は、段差低減部材２０が設けられていない場合と比べて小さくなる。このため、カーカスコード５Ａとビードコア１０（コード部材３０又はテープ部材４０）との間の隙間は、図１５に示したΔ０よりも小さくなる（あるいは０となる）。その結果、加硫時にカーカスコード５Ａに張力が掛かったとしても、カーカスコード５Ａにおけるタイヤ幅方向内側部位には従来ほどの緩みは生じない。したがって、段差部１７に起因するカーカスコードのエンド乱れを効果的に防止することができ、インナーライナのクラック発生を防止することができる。 As described above, also in the bead core according to the second embodiment and the pneumatic tire using the bead core, the step reducing member 20 is provided in the step portion 17 so as to satisfy the above-described condition, as in the first embodiment. Therefore, the level difference of the level difference formed on the inner peripheral surface of the bead core 10 is smaller than that when the level difference reducing member 20 is not provided. For this reason, the gap between the carcass cord 5A and the bead core 10 (the cord member 30 or the tape member 40) is smaller (or becomes 0) than Δ0 shown in FIG. As a result, even if a tension is applied to the carcass cord 5A during vulcanization, the carcass cord 5A is not loosened as much as the conventional part in the tire width direction. Therefore, the end disturbance of the carcass cord caused by the stepped portion 17 can be effectively prevented, and the occurrence of cracks in the inner liner can be prevented.

また、上記実施の形態１と同様に、巻付部材（コード部材３０又はテープ部材４０）をタイヤ径方向に複数回巻き重ねる構成とすることで、コード部材３０の直径又はテープ部材４０の厚みがビードワイヤ１２の径寸法と比べて極端に小さい場合であっても、段差部１７の段差量を確実に小さくすることができる。その結果、段差部１７に起因するカーカスコードのエンド乱れを確実に防止することができる。   Further, as in the first embodiment, the diameter of the cord member 30 or the thickness of the tape member 40 is obtained by winding the winding member (the cord member 30 or the tape member 40) a plurality of times in the tire radial direction. Even when the diameter of the bead wire 12 is extremely small compared to the diameter of the bead wire 12, the step amount of the step portion 17 can be reliably reduced. As a result, end disturbance of the carcass cord due to the stepped portion 17 can be reliably prevented.

また、実施の形態２に係るビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤでは、ビードワイヤ１２を結束する留めコード１４とは別個に用意した巻付部材（コード部材３０又はテープ部材４０）を用いて段差低減部材２０を設けている。このため、留めコード１４を利用して段差低減部材２０を設けた上記実施の形態１と比べて、段差低減部材２０の材質や大きさとして最適なものを選択することができるという利点がある。   Further, in the bead core according to the second embodiment and the pneumatic tire using the bead core, a step is formed by using a winding member (the cord member 30 or the tape member 40) prepared separately from the fastening cord 14 for binding the bead wire 12. A reduction member 20 is provided. For this reason, compared with the said Embodiment 1 which provided the level | step difference reduction member 20 using the fastening cord 14, there exists an advantage that the optimal thing can be selected as a material and a magnitude | size of the level | step difference reduction member 20. FIG.

（実施の形態３）
次に、実施の形態３の空気入りタイヤ用ビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤについて説明する。なお、上述した実施の形態１，２と同一の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。図７〜図１０は実施の形態３に係るビードコア１０の段差低減部材２０付近を模式的に示した図である。各図において、（ａ）は、ビードコア１０を図４と同じ方向から見た図であり、（ｂ）は（ａ）を矢印Ｃ方向から見た図である。この実施の形態３では、上記実施の形態２で用いた巻付部材３０に替えて、段差低減部材２０として後述するスペーサ部材５０〜８０を用いた点が、実施の形態２の構成と異なっている。それ以外は上記実施の形態２の構成と同じである。 (Embodiment 3)
Next, a pneumatic tire bead core according to Embodiment 3 and a pneumatic tire using the bead core will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure same as Embodiment 1, 2 mentioned above, and the description is abbreviate | omitted. 7-10 is the figure which showed typically the level | step difference reduction member 20 vicinity of the bead core 10 which concerns on Embodiment 3. FIG. In each figure, (a) is the figure which looked at the bead core 10 from the same direction as FIG. 4, (b) is the figure which looked at (a) from the arrow C direction. In this Embodiment 3, it replaces with the winding member 30 used in the said Embodiment 2, and the point which used the spacer members 50-80 mentioned later as the level | step difference reduction member 20 differs from the structure of Embodiment 2. FIG. Yes. Other than that, the configuration is the same as that of the second embodiment.

図７には、スペーサ部材として、円錐状に形成された円錐状スペーサ５０を用いた例が示されている。円錐状スペーサ５０は、加硫ゴム、軟化温度が加硫温度以上の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、金属等から選択された材料から構成されている。加硫ゴムとしては、２３℃における硬度（ＪＩＳ Ｈｓ）が５０以上であるものが用いられる。また、金属としてはスチールコード等が用いられる。   FIG. 7 shows an example in which a conical spacer 50 formed in a conical shape is used as the spacer member. The conical spacer 50 is made of a material selected from vulcanized rubber, thermoplastic resin having a softening temperature equal to or higher than the vulcanization temperature, thermosetting resin, metal, and the like. As the vulcanized rubber, one having a hardness (JIS Hs) at 23 ° C. of 50 or more is used. Moreover, a steel cord etc. are used as a metal.

この円錐状スペーサ５０は、段差部１７において、端面５１がビードワイヤ１２の端面１８に対向するように配置され、接着剤等によって段差部１７（ビードワイヤ１２）に接合されている。円錐状スペーサ５０の端面５１の直径（すなわち円錐状スペーサ５０の最大高さ）は、ビードワイヤ１２の径以下である。ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８から、円錐状スペーサ５０の端面５１までの距離Ｌ０は、ｄ／２以内とするのが好ましい。また、円錐状スペーサ５０の全長（ビードコア１０の周方向に沿った長さ）Ｌ３は、カーカスコード５Ａの直径ｄの４倍程度以内とするのが好ましい。 The conical spacer 50 is disposed in the stepped portion 17 so that the end surface 51 faces the end surface 18 of the bead wire 12 and is joined to the stepped portion 17 (bead wire 12) with an adhesive or the like. The diameter of the end surface 51 of the conical spacer 50 (that is, the maximum height of the conical spacer 50) is equal to or smaller than the diameter of the bead wire 12. The distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end portion 15 of the bead wire 12 to the end surface 51 of the conical spacer 50 is preferably within d / 2. Also, the total length (length along the circumferential direction of the bead core 10) L 3 of the conical spacer 50 is preferably within about 4 times the diameter d of the carcass cord 5A.

また、図８には、スペーサ部材として、一方の端部が厚く、他方の端部に向かってその厚みが次第に薄くなる楔形状に形成された楔状スペーサ６０を用いた例が示されている。楔状スペーサ６０は、上述した円錐状スペーサ５０と同様の材料から構成されたものであり、一方の端部における端面６１の厚み寸法（すなわち楔状スペーサ６０の最大高さ）は、図８に示すようにビードワイヤ１２の直径以下に形成されている。この楔状スペーサ６０は、段差部１７において、上記端面６１がビードワイヤ１２の端面１８に対向するように配置され、接着剤等によって段差部１７（ビードワイヤ１２）に接合されている。ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８から、楔状スペーサ６０の端面６１までの距離Ｌ０は、ｄ／２以内とするのが好ましい。また、楔状スペーサ６０の全長Ｌ３（ビードコア１０の周方向に沿った長さ）は、カーカスコード５Ａの直径ｄの４倍程度以内とするのが好ましい。さらに、図８の（ｂ）に示すように、楔状スペーサ６０の幅寸法はビードワイヤ１２の直径と同程度又はそれ以下とするのが好ましい。 FIG. 8 shows an example in which a wedge-shaped spacer 60 formed in a wedge shape in which one end portion is thick and the thickness gradually decreases toward the other end portion is used as the spacer member. The wedge-shaped spacer 60 is made of the same material as the conical spacer 50 described above, and the thickness dimension of the end surface 61 at one end (that is, the maximum height of the wedge-shaped spacer 60) is as shown in FIG. The bead wire 12 is formed to have a diameter equal to or smaller than that. The wedge-shaped spacer 60 is disposed in the stepped portion 17 such that the end surface 61 faces the end surface 18 of the bead wire 12 and is joined to the stepped portion 17 (bead wire 12) by an adhesive or the like. The distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end 15 of the bead wire 12 to the end surface 61 of the wedge-shaped spacer 60 is preferably within d / 2. The total length L 3 of the wedge-shaped spacer 60 (the length along the circumferential direction of the bead core 10) is preferably within about four times the diameter d of the carcass cord 5A. Further, as shown in FIG. 8B, the width of the wedge-shaped spacer 60 is preferably about the same as or smaller than the diameter of the bead wire 12.

また、図９には、スペーサ部材として、円筒状に形成された円筒状スペーサ７０を用いた例が示されている。円筒状スペーサ７０は、上述した円錐状スペーサ５０と同様の材料から構成されたものであり、端面７１の直径（すなわちタイヤ径方向内側への突出量）は、図９に示すようにビードワイヤ１２の径よりも小さく形成されている。この円筒状スペーサ７０は、段差部１７において、一方の端面７１がビードワイヤ１２の端面１８に対向するように配置され、接着剤等によって段差部１７（ビードワイヤ１２）に接合されている。ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８から、円筒状スペーサ７０の一方の端面７１までの距離Ｌ０は、ｄ／２以内とするのが好ましい。また、円筒状スペーサ７０の全長Ｌ３（ビードコア１０の周方向に沿った長さ）は、カーカスコード５Ａの直径ｄの４倍程度以内とするのが好ましい。 FIG. 9 shows an example in which a cylindrical spacer 70 formed in a cylindrical shape is used as the spacer member. The cylindrical spacer 70 is made of the same material as the conical spacer 50 described above, and the diameter of the end surface 71 (that is, the amount of protrusion inward in the tire radial direction) is as shown in FIG. It is formed smaller than the diameter. The cylindrical spacer 70 is disposed in the stepped portion 17 such that one end surface 71 faces the end surface 18 of the bead wire 12 and is joined to the stepped portion 17 (bead wire 12) by an adhesive or the like. The distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end portion 15 of the bead wire 12 to one end surface 71 of the cylindrical spacer 70 is preferably within d / 2. The total length L 3 of the cylindrical spacer 70 (the length along the circumferential direction of the bead core 10) is preferably within about four times the diameter d of the carcass cord 5A.

さらに、図１０には、スペーサ部材として、直方体形状に形成された直方体状スペーサ８０を用いた例が示されている。直方体状スペーサ８０は、上述した円錐状スペーサ５０と同様の材料から構成されたものであり、その高さ（すなわちタイヤ径方向内側への突出量）は、図１０に示すようにビードワイヤ１２の径よりも小さく形成されている。この直方体状スペーサ８０は、段差部１７において、端面８１がビードワイヤ１２の端面１８に対向するように配置され、接着剤等によって段差部１７（ビードワイヤ１２）に接合されている。ビードワイヤ１２の巻き始め端部１５における端面１８から、直方体状スペーサ８０の端面８１までの距離Ｌ０は、ｄ／２以内とするのが好ましい。また、直方体状スペーサ８０の全長Ｌ３（ビードコア１０の周方向に沿った長さ）は、カーカスコード５Ａの直径ｄの４倍程度以内とするのが好ましい。さらに、図１０の（ｂ）に示すように、直方体状スペーサ８０の幅寸法は、ビードワイヤ１２の直径と同等又はそれ以下とするのが好ましい。 Furthermore, FIG. 10 shows an example in which a rectangular parallelepiped spacer 80 formed in a rectangular parallelepiped shape is used as the spacer member. The rectangular parallelepiped spacer 80 is made of the same material as the conical spacer 50 described above, and its height (that is, the amount of protrusion inward in the tire radial direction) is the diameter of the bead wire 12 as shown in FIG. It is formed smaller than. This rectangular parallelepiped spacer 80 is disposed in the stepped portion 17 such that the end surface 81 faces the end surface 18 of the bead wire 12 and is joined to the stepped portion 17 (bead wire 12) by an adhesive or the like. The distance L 0 from the end surface 18 at the winding start end 15 of the bead wire 12 to the end surface 81 of the rectangular parallelepiped spacer 80 is preferably within d / 2. The total length L 3 of the rectangular parallelepiped spacer 80 (the length along the circumferential direction of the bead core 10) is preferably within about four times the diameter d of the carcass cord 5A. Furthermore, as shown in FIG. 10B, the width dimension of the rectangular parallelepiped spacer 80 is preferably equal to or less than the diameter of the bead wire 12.

このように、実施の形態３に係るビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤにおいても、段差部１７上述した条件を満たすように段差低減部材２０が設けられているため、ビードコア１０の内周側の面に形成された段差の段差量は、段差低減部材２０が設けられていない場合と比べて小さくなる。これにより、カーカスコード５Ａとビードコア１０（スペーサ部材）との間の隙間は、図１５に示したΔ０よりも小さくなる（あるいは０となる）。その結果、加硫時にカーカスコード５Ａに張力が掛かったとしても、カーカスコード５Ａにおけるタイヤ幅方向内側部位には従来ほどの緩みは生じない。したがって、段差部１７に起因するカーカスコードのエンド乱れを効果的に防止することができ、インナーライナのクラック発生を防止することができる。 Thus, also in the bead core according to the third embodiment and the pneumatic tire using the bead core, the step portion 17 is provided so as to satisfy the above-described condition, so that the inner peripheral side of the bead core 10 is provided. The level difference of the level difference formed on the surface is smaller than that when the level difference reducing member 20 is not provided. As a result, the gap between the carcass cord 5A and the bead core 10 (spacer member) becomes smaller (or becomes 0) than Δ0 shown in FIG. As a result, even if a tension is applied to the carcass cord 5A during vulcanization, the carcass cord 5A is not loosened as much as the conventional part in the tire width direction. Therefore, the end disturbance of the carcass cord caused by the stepped portion 17 can be effectively prevented, and the occurrence of cracks in the inner liner can be prevented.

また、実施の形態３では、上記実施の形態２と同様に、ビードワイヤ１２を結束する留めコード１４とは別個に用意した部材を用いて段差低減部材２０を設けている。このため、留めコード１４を利用して段差低減部材２０を設けた上記実施の形態１と比べて、段差低減部材２０の材質や大きさとして最適なものを選択することができるという利点がある。   In the third embodiment, similarly to the second embodiment, the step reducing member 20 is provided using a member prepared separately from the fastening cord 14 for binding the bead wires 12. For this reason, compared with the said Embodiment 1 which provided the level | step difference reduction member 20 using the fastening cord 14, there exists an advantage that the optimal thing can be selected as a material and a magnitude | size of the level | step difference reduction member 20. FIG.

さらに、実施の形態３では、上述したスペーサ部材５０〜８０を接着材等によって段差部７０に接着するだけでよいので、実施の形態１の留めコード１４や実施の形態２の巻付部材（コード部材３０及びテープ部材４０）を用いる場合と比べて、段差低減部材２０の設置作業が容易である。   Furthermore, in Embodiment 3, since the spacer members 50 to 80 described above need only be adhered to the stepped portion 70 with an adhesive or the like, the fastening cord 14 of Embodiment 1 or the winding member (cord of Embodiment 2) Compared with the case of using the member 30 and the tape member 40), the installation work of the step reducing member 20 is easy.

上述した実施の形態１〜３の空気入りタイヤの効果を確認するために、図１１に示す条件で１２個の空気入りタイヤを作成した。すべての実施例及び比較例において、カーカスコードの直径ｄは１．０ｍｍ、ビードワイヤの直径は１．６ｍｍとした。   In order to confirm the effects of the pneumatic tires of Embodiments 1 to 3 described above, 12 pneumatic tires were created under the conditions shown in FIG. In all examples and comparative examples, the diameter d of the carcass cord was 1.0 mm, and the diameter of the bead wire was 1.6 mm.

（実施例１〜６，比較例１，２）
直径０．２ｍｍの留めコードを図４に示したように段差部に巻き付けることにより、段差部に段差低減部材を形成した。留めコードの材質としてはビニロン（１２００ｄ／２００ｆ／１）を用いた。図１１に示すように、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から留めコード（段差低減部材）までの距離Ｌ０と、留めコードの巻き付け幅Ｌ２とを異ならせた実施例１〜６、比較例１，２の８個の空気入りタイヤを作成した。なお、留めコードの巻きピッチＬ１は、上記実施例及び比較例においてすべて０．２ｍｍとした。なお、実施例６では、段差低減部材の留めコードをタイヤ径方向に２回巻き重ねた構成（２重巻き）とした。 (Examples 1 to 6, Comparative Examples 1 and 2)
A step-reducing member was formed in the step portion by winding a retaining cord having a diameter of 0.2 mm around the step portion as shown in FIG. Vinylon (1200d / 200f / 1) was used as the material of the fastening cord. As shown in FIG. 11, Examples 1 to 6 and Comparative Examples in which the distance L 0 from the end surface at the winding start end of the bead wire to the fastening cord (step reduction member) and the winding width L 2 of the fastening cord are different. 1 and 8 pneumatic tires were prepared. Incidentally, the winding pitch L 1 of the fastening cord, were all 0.2mm in the above Examples and Comparative Examples. In addition, in Example 6, it was set as the structure (double winding) which piled up the fastening cord of the level | step difference reducing member twice in the tire radial direction.

（実施例７，８，比較例３）
段差低減部材として円筒状スペーサを用い、図９に示したように段差部に配置し、接着材で段差部に接合した。円筒状スペーサの材質としては加硫ゴムを用いた。図１１に示すように、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から円筒状スペーサ（段差低減部材）までの距離Ｌ０と、円筒状スペーサの径とを異ならせた実施例７，８，比較例４の３個の空気入りタイヤを作成した。なお、円筒状スペーサの全長Ｌ３（ビードコアの周方向に沿った長さ）は、上記実施例及び比較例においてすべて１０ｍｍとした。 (Examples 7 and 8, Comparative Example 3)
Cylindrical spacers were used as the step reduction members, arranged on the step portions as shown in FIG. 9, and joined to the step portions with an adhesive. Vulcanized rubber was used as the material of the cylindrical spacer. As shown in FIG. 11, Examples 7 and 8 and Comparative Example 4 in which the distance L 0 from the end surface at the winding start end of the bead wire to the cylindrical spacer (step reduction member) and the diameter of the cylindrical spacer are different. Three pneumatic tires were prepared. Note that the total length L 3 of the cylindrical spacer (the length along the circumferential direction of the bead core) was set to 10 mm in all the examples and comparative examples.

（比較例４）
ビードコアに段差低減部材が設けられていない従来の空気入りタイヤを作成した。 (Comparative Example 4)
A conventional pneumatic tire was prepared in which a bead core was not provided with a step reducing member.

Ｘ線装置を用いて、生タイヤの加硫前と加硫後における、バットレス部のビードワイヤ巻き始め端部前後に対応するカーカスコードオフセット量を測定した。ここで、カーカスコードオフセット量とは、図１２に示すように、カーカスコードの移動後の位置を、移動前の元の位置からの差（距離）で表した量であり、（ａ−ｂ）／２で表されるものである。このカーカスコードオフセット量が１ｍｍ以上となった場合、カーカスコードの目開きが発生する可能性が高くなる。図１１に測定結果を示す。   Using an X-ray apparatus, the carcass cord offset amount corresponding to before and after the bead wire winding start end portion of the buttress portion before and after vulcanization of the green tire was measured. Here, as shown in FIG. 12, the carcass code offset amount is an amount representing the position after movement of the carcass cord by a difference (distance) from the original position before movement, (a−b) / 2. When the carcass cord offset amount is 1 mm or more, the possibility of the carcass cord opening is increased. FIG. 11 shows the measurement results.

図１１に示すように、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から留めコードまでの距離Ｌ０が０．３ｍｍ（すなわちカーカスコードの直径ｄの１／２未満）である実施例１，３〜６では、いずれもカーカスコードオフセット量が０であり、良好な結果が得られた。また、Ｌ０が０．５ｍｍ（＝ｄ／２）である実施例２についても、カーカスコードオフセット量が極めて小さく、良好な結果が得られた。さらに、段差低減部材の巻き付け幅Ｌ２が２ｍｍ（＝２ｄ）である実施例１と、巻き付け幅Ｌ２が２０ｍｍ（＝２０ｄ）である実施例５では、いずれもカーカスコードオフセット量が０となっている。この結果から、段差低減部材の巻き付け幅Ｌ２は、カーカスコードの直径ｄの２倍程度で十分な効果が得られることが分かる。 As shown in FIG. 11, in Examples 1, 3 to 6, the distance L 0 from the end surface to the fastening cord at the winding start end of the bead wire is 0.3 mm (that is, less than ½ of the diameter d of the carcass cord). In both cases, the carcass cord offset amount was 0, and good results were obtained. Also, in Example 2 where L 0 is 0.5 mm (= d / 2), the carcass cord offset amount was extremely small, and good results were obtained. Further, a first embodiment the width L 2 wound of the step reducing member is 2 mm (= 2d), and in Example 5 the width L 2 is 20 mm (= 20d) wound, both carcass cord offset amount 0 ing. From this result, the width L 2 wound of the step reducing member, it can be seen that a sufficient effect is obtained at about twice the diameter d of the carcass cord.

これに対して、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から留めコードまでの距離Ｌ０が０．５ｍｍ（＝ｄ／２）を超えている比較例１，２は、いずれもカーカスコードオフセット量が１ｍｍ以上となり、上記の効果が得られないことが分かる。 On the other hand, in Comparative Examples 1 and 2 in which the distance L 0 from the end surface to the fastening cord at the winding start end of the bead wire exceeds 0.5 mm (= d / 2), the carcass cord offset amount is 1 mm. Thus, it can be seen that the above effects cannot be obtained.

また、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から円筒状スペーサまでの距離Ｌ０が０．３ｍｍ（すなわちカーカスコードの直径ｄの１／２未満）である実施例７は、カーカスコードオフセット量が０であり、良好な結果が得られた。同様に、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から円筒状スペーサまでの距離Ｌ０がカーカスコードの直径ｄ未満である実施例８においても、カーカスコードオフセット量が小さく、良好な結果が得られた。 Further, in Example 7 in which the distance L 0 from the end surface at the winding start end of the bead wire to the cylindrical spacer is 0.3 mm (that is, less than ½ of the diameter d of the carcass cord), the carcass cord offset amount is zero. And good results were obtained. Similarly, in Example 8 in which the distance L 0 from the end face at the winding start end of the bead wire to the cylindrical spacer is less than the diameter d of the carcass cord, the carcass cord offset amount is small, and good results were obtained.

これに対して、ビードワイヤの巻き始め端部における端面から円筒状スペーサまでの距離Ｌ０がカーカスコードの直径ｄを超えている比較例３、及び、段差低減部材が設けられていない比較例４は、実施例と比べてカーカスコードオフセット量が大きく、良好な結果が得られなかった。 On the other hand, Comparative Example 3 in which the distance L 0 from the end surface to the cylindrical spacer at the winding start end of the bead wire exceeds the diameter d of the carcass cord, and Comparative Example 4 in which no step reducing member is provided The carcass cord offset amount was larger than that of the example, and good results could not be obtained.

以上のように、本発明に係る空気入りタイヤ用ビードコア及びそのビードコアを用いた空気入りタイヤは、ビードコアを構成するビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差に起因するカーカスコードのエンド乱れを防止するものであり、シングルワインド構造のビードコアを備えた空気入りタイヤに有用である。   As described above, the bead core for a pneumatic tire according to the present invention and the pneumatic tire using the bead core prevent end-disturbance of the carcass cord due to the step generated by the winding start end portion of the bead wire constituting the bead core. It is useful for a pneumatic tire having a bead core having a single wind structure.

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ カーカス
５ａ，５Ａ カーカスコード
６ ベルト層
７ トレッド面
８ ホイール
９ リムフランジ部
１０ ビードコア
１１ ビードフィラー
１２ ビードワイヤ
１３ ビードワイヤ束
１４ 留めコード
１５ 巻き始め端部
１６ 巻き終わり端部
１７ 段差部
１８ 巻き始め端部の端面
２０ 段差低減部材
３０ コード部材
４０ テープ部材
５０ 円錐状スペーサ
５１ （円錐状スペーサの）端面
６０ 楔状スペーサ
６１ （楔状スペーサの）端面
７０ 円筒状スペーサ
７１ （円筒状スペーサの）端面
８０ 直方体状スペーサ
８１ （直方体状スペーサの）端面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Carcass 5a, 5A Carcass cord 6 Belt layer 7 Tread surface 8 Wheel 9 Rim flange part 10 Bead core 11 Bead filler 12 Bead wire 13 Bead wire bundle 14 Fastening cord 15 Winding start end Part 16 End of winding end 17 Stepped portion 18 End surface of winding start end 20 Step reduction member 30 Code member 40 Tape member 50 Conical spacer 51 End surface of conical spacer 60 Wedge-shaped spacer 61 End surface of wedge-shaped spacer 70 Cylinder -Shaped spacer 71 (cylindrical spacer) end face 80 rectangular parallelepiped spacer 81 (rectangular spacer) end face

Claims (7)

一本のビードワイヤを複数回巻き回して環状に形成したビードワイヤ束から構成された空気入りタイヤ用のビードコアにおいて、
前記ビードワイヤ束に所定のピッチで巻き付けられることにより前記ビードワイヤ束を結束する留めコードを備え、
前記ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を設け、
前記段差低減部材は、
前記留めコードを前記段差部以外の領域に比して小さい巻きピッチで巻き付けることにより形成されたものであることを特徴とする空気入りタイヤ用ビードコア。 In a bead core for a pneumatic tire composed of a bead wire bundle formed by annularly winding a single bead wire a plurality of times,
A fastening cord that binds the bead wire bundle by being wound around the bead wire bundle at a predetermined pitch;
A step reducing member is provided in the step portion generated by the winding start end portion of the bead wire ,
The step reducing member is
A bead core for a pneumatic tire, which is formed by winding the fastening cord with a winding pitch smaller than that of the region other than the stepped portion . 一本のビードワイヤを複数回巻き回して環状に形成したビードワイヤ束から構成された空気入りタイヤ用のビードコアにおいて、
前記ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を設け、
前記段差低減部材は、
テープ部材を前記段差部に巻き付けることにより形成されたものであり、
前記テープ部材は、ナイロンまたはビニロンで補強されたゴム付き平織りテープまたはすだれ織りテープのうちのいずれかであることを特徴とする空気入りタイヤ用ビードコア。 In a bead core for a pneumatic tire composed of a bead wire bundle formed by annularly winding a single bead wire a plurality of times,
A step reducing member is provided in the step portion generated by the winding start end portion of the bead wire,
The step reducing member is
It is formed by winding a tape member around the step portion,
It said tape member, either Der air cored bead core for a tire you characterized Rukoto of reinforced rubber with plain weave tape or blind woven tape nylon or vinylon. 一本のビードワイヤを複数回巻き回して環状に形成したビードワイヤ束から構成された空気入りタイヤ用のビードコアにおいて、
前記ビードワイヤの巻き始め端部によって生じる段差部に段差低減部材を設け、
前記段差低減部材は、
スペーサ部材を前記段差部に配置することにより形成されたものであり、
前記スペーサ部材は、加硫ゴム、軟化温度が加硫温度以上の熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、金属のいずれかから構成されたものであることを特徴とする空気入りタイヤ用ビードコア。 In a bead core for a pneumatic tire composed of a bead wire bundle formed by annularly winding a single bead wire a plurality of times,
A step reducing member is provided in the step portion generated by the winding start end portion of the bead wire,
The step reducing member is
It is formed by arranging a spacer member in the stepped portion,
The spacer member, vulcanized rubber, air cored bead core for a tire you, wherein the softening temperature is be constructed from any vulcanization temperature or more thermoplastic resins, thermosetting resins, metals. 前記段差低減部材は、
コード部材を前記段差部に巻き付けることにより形成されたものであり、
前記コード部材は、
無機繊維コード、有機繊維コードのいずれかから一種類以上選択して用いられることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用ビードコア。 The step reducing member is
It is formed by winding a cord member around the stepped portion,
The cord member is
The bead core for a pneumatic tire according to claim 1, wherein one or more types of inorganic fiber cords and organic fiber cords are selected and used. 前記段差低減部材の最大高さは、前記ビードワイヤの直径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ用ビードコア。 The maximum height of the step reducing member, a pneumatic bead core for a tire according to any one of claims 1-4, characterized that you have been smaller than the diameter of the bead wire. 請求項１〜請求項５のいずれか一つに記載の段差低減部材を有したビードコアが配置された一対のビード部と、
前記一対のビード部間に架け渡され、その両端部が前記各ビードコアの周りで折り返されたカーカスと、を備えたことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pair of bead parts in which a bead core having the step reducing member according to any one of claims 1 to 5 is disposed;
A pneumatic tire comprising: a carcass spanned between the pair of bead parts, and both ends of the carcass folded around the bead cores. 前記ビードワイヤの巻き始め端部の端面と前記段差低減部材との間の距離が、前記カーカスを構成するカーカスコードの直径の１／２以内であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic system according to claim 6 , wherein a distance between an end surface of the winding start end portion of the bead wire and the step reducing member is within ½ of a diameter of a carcass cord constituting the carcass. tire.
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