JP5351493B2 - Damper with limiter - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は主にハイブリッド車に取付ける湿式のリミッタ付きダンパに関するものである。 The present invention mainly relates to a wet type damper with a limiter attached to a hybrid vehicle.
ハイブリッド車にはリミッタ付きダンパが取付けられ、衝撃トルクを緩和すると共に所定のトルクを超えるとスリップするように設定されている。従って、過大トルクが原因でダンパ及びその他のユニット(変速部)が破損しないような構造と成っている。図7はハイブリッド車に装着している動力伝達機構及び変速機構を表している概略図である。 The hybrid vehicle is provided with a damper with a limiter so as to reduce the impact torque and to slip when a predetermined torque is exceeded. Therefore, the structure is such that the damper and other units (transmission unit) are not damaged due to excessive torque. FIG. 7 is a schematic view showing a power transmission mechanism and a speed change mechanism mounted on the hybrid vehicle.
同図の(イ)はリミッタ付きダンパ、(ロ)はモータ、(ハ)は別のモータ、(ニ)はエンジン、(ホ)はプラネタリーギヤ、(ヘ)はオイルポンプ、(ト)はスプロケット、(チ)はチェーンを表している。そこで、上記2個のモータ(ロ)、(ハ)を用い、走行や発電、回生、更にエンジンの始動を行っている。 (B) is a motor, (c) is another motor, (d) is an engine, (e) is a planetary gear, (f) is an oil pump, and (g) is a damper with a limiter. Sprocket, (H) represents a chain. Therefore, the two motors (b) and (c) are used to run, generate power, regenerate, and start the engine.
そして一般的なハイブリッド車の場合、通常運転時にはエンジン(ニ)が作動するが、これらのトルクは出力軸(リ)へ伝達され、該出力軸(リ)からスプロケット(ト)及びチェーン(チ)を介して車軸を回転駆動している。そして、エンジン(ニ)から延びるクランクシャフト(ヌ)と上記出力軸(リ)との間にはリミッタ付きダンパ(イ)を介している。 In the case of a general hybrid vehicle, the engine (d) operates during normal operation, but these torques are transmitted to the output shaft (re), and the sprocket (g) and chain (h) are transmitted from the output shaft (re). The axle is driven to rotate through. A damper (b) with a limiter is interposed between the crankshaft (n) extending from the engine (d) and the output shaft (re).
上記リミッタ付きダンパ(イ)はダンパスプリング(ル)、(ル)・・を備え、そして外周部にはリミッタ(オ)を設けている。リミッタ付きダンパ(イ)とクランクシャフト(ヌ)との間にはフライホイール(ワ)が介在し、リミッタ付きダンパ(イ)の外周はフライホイール(ワ)にネジ止めされ、フライホイール(ワ)の内周はクランクシャフト(ヌ)にネジ止めされている。 The damper (a) with a limiter is provided with damper springs (le), (le), and a limiter (e) is provided on the outer periphery. A flywheel (wa) is interposed between the damper (a) with the limiter and the crankshaft (nu), and the outer periphery of the damper (a) with the limiter is screwed to the flywheel (wa). The inner periphery of is screwed to the crankshaft (nu).
ところで、ハイブリッド車では、エンジン(ニ)による走行時やモータ(ロ)によるエンジン始動時に走行負荷やエンジン負荷の変動により過大なトルクが発生することがある。そこで、過大なトルクが発生した際にはリミッタ(オ)が働いて滑りを発生する構造と成っている。 By the way, in a hybrid vehicle, excessive torque may be generated due to fluctuations in travel load or engine load during travel by the engine (d) or engine start by the motor (b). Thus, when excessive torque is generated, the limiter (e) is activated to cause slippage.
しかし、従来のリミッタトルクはそのバラツキが大きく、所定のトルクに達しても該リミッタが働かない場合が多い。すなわち、リミッタに設けている摩擦材の摩擦係数(μ)のバラツキが大きいことに起因する。特に、従来のような乾式摩擦材の係合面にはサビが発生することで摩擦係数(μ)が増大し、それに伴いリミッタトルクが極端に大きくなる。その結果、過大なトルクでダンパ及びその他のユニット(変速部)が破損する虞がある。 However, the conventional limiter torque has a large variation, and the limiter often does not work even when a predetermined torque is reached. In other words, this is due to the large variation in the friction coefficient (μ) of the friction material provided in the limiter. In particular, the friction coefficient (μ) increases due to the occurrence of rust on the engagement surface of the conventional dry friction material, and accordingly the limiter torque becomes extremely large. As a result, the damper and other units (transmission units) may be damaged by excessive torque.
従って、従来ではリミッタトルクのバラツキを考慮して、動力伝達機構及び変速機構を設計しなくてはならず、出力軸(リ)の外径、及びダンパスプリング(ル)、(ル)・・等の寸法は必然的に大きくなる。しかし、下限のリミッタトルクを幾ら小さくしても、スリップしないようにエンジントルク及びエンジン始動トルク以上は必要である。 Therefore, conventionally, it is necessary to design the power transmission mechanism and the speed change mechanism in consideration of the variation of the limiter torque, the outer diameter of the output shaft (re), the damper springs (le), (le), etc. The size of inevitably increases. However, no matter how small the lower limiter torque is, the engine torque and the engine starting torque are required to prevent slipping.
ところで、衝撃トルクはダンパスプリング(ル)、(ル)・・が圧縮変形することで緩和・吸収されるが、比較的バネ定数の低いダンパスプリング(ル)が適している。しかし反面、バネ定数を低くすれば大きな衝撃トルクを十分に緩和することが出来ない場合があり、又ダンパスプリング(ル)だけでは衝撃トルクのエネルギーを即座に吸収することは十分でない。 By the way, the impact torque is relaxed and absorbed by compressing and deforming the damper springs (le), (le), etc., but a damper spring (le) having a relatively low spring constant is suitable. However, if the spring constant is lowered, the large impact torque may not be sufficiently reduced, and the damper spring (le) alone is not sufficient to absorb the impact torque energy immediately.
このように、ハイブリッド車に装着される従来のリミッタ付きダンパには上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、摩擦材の摩擦係数(μ)のバラツキを抑えて安定したリミッタトルクを具現することが出来、しかも大きな衝撃トルクをスムーズに緩和する湿式のリミッタ付きダンパを提供する。 Thus, the conventional damper with limiter mounted on the hybrid vehicle has the above-mentioned problems. The problem to be solved by the present invention is this problem, and it is possible to realize a stable limiter torque by suppressing the variation of the friction coefficient (μ) of the friction material, and to reduce the large impact torque smoothly. Provide damper with limiter.
本発明のリミッタ付きダンパはクランクシャフトのトルクを出力軸へ伝達するに際して、間にダンパとリミッタを介在しており、この基本構造は従来と同じである。ダンパ装置は中央ディスクを両プレートにて挟み込み、複数本のダンパスプリングを備え、中央ディスクと両プレートが相対回転するならば、ダンパスプリングは圧縮変形する。そして中央ディスクの外周には摩擦材が設けられ、この摩擦材を外周に取付けたリミッタプレートを介してバネ力を付勢し、摩擦材との間に摩擦力を発生している。ここで、上記バネとしては一般に皿バネを用いるが、特に限定するものではない。 The damper with a limiter of the present invention has a damper and a limiter interposed between them when transmitting the torque of the crankshaft to the output shaft, and this basic structure is the same as the conventional one. The damper device sandwiches the central disk between both plates and includes a plurality of damper springs. If the central disk and both plates rotate relative to each other, the damper spring is compressed and deformed. A friction material is provided on the outer periphery of the central disk, and a spring force is urged through a limiter plate having the friction material attached to the outer periphery to generate a friction force between the friction material. Here, a disc spring is generally used as the spring, but is not particularly limited.
そして、本発明のリミッタ付きダンパは湿式構造とし、その為に外ケースを備えて内部に収容し、外ケース内には潤滑油が満たされる。上記外ケースはフライホイールを兼ねたフロントカバーとリアカバーとが溶接にて構成され、ダンパの中心にはハブが取着され、このハブに設けた軸穴には上記出力軸が嵌っている。 The damper with a limiter according to the present invention has a wet structure. For this purpose, the damper is provided with an outer case and accommodated therein, and the outer case is filled with lubricating oil. The outer case is constructed by welding a front cover that also serves as a flywheel and a rear cover, a hub is attached to the center of the damper, and the output shaft is fitted in a shaft hole provided in the hub.
ところで、ダンパの中央ディスクは両プレートにて挟まれているが、内周部側が中央ディスクに滑り接触し、その他の領域は中央ディスクと接しないように僅かな隙間を介在している。又、ハブの外周部にはバネ力が付勢されて回転が抑制されるようにフリクション部材が挟まれて取付けられ、このフリクション部材は中央ディスクと係合し、中央ディスクの回転に摩擦抵抗を付与することが出来る。 By the way, although the central disk of the damper is sandwiched between both plates, the inner peripheral side is in sliding contact with the central disk, and a small gap is interposed in the other areas so as not to contact the central disk. In addition, a friction member is sandwiched and attached to the outer peripheral portion of the hub so that the rotation is restrained by a spring force, and the friction member engages with the central disk and provides friction resistance to the rotation of the central disk. Can be granted.
フリクション部材は中央ディスクと係合しているが、所定の遊びを持たせていて、両プレートに対してある角度以上の相対的回転が生じた際にフリクション部材が働くように構成している。一方、フリクション部材は2本のダンパスプリングを直列して配置する際に用いる中間部材と係合させることもある。ここで、上記フリクション部材は出力側となるプレートに係合するように取付ける場合もあり、しかも、取付け位置は必ずしもハブ外周部に限るものではない。 The friction member is engaged with the central disk, but has a predetermined play, and is configured so that the friction member works when relative rotation of a certain angle or more occurs with respect to both plates. On the other hand, the friction member may be engaged with an intermediate member used when two damper springs are arranged in series. Here, the friction member may be attached so as to engage with a plate on the output side, and the attachment position is not necessarily limited to the outer peripheral portion of the hub.
一方、本発明では、中央ディスクを挟み込むプレートを入力側とし、入力側ディスクの内周に出力側ディスクを別に設けた構造とすることも出来る。この場合には、出力側ディスクと入力側のプレート間にはフリクション部材を介在し、そしてフリクション部材にバネ力を付勢し、上記ダンパスプリングの変形に伴って入力側の中央ディスクと出力側のディスクとが一定以上の捩れ回転を生じた時、この際の相対捩れ回転を滑り摩擦にて抑制するように構成することも可能である。 On the other hand, in the present invention, it is possible to adopt a structure in which the plate sandwiching the central disk is used as the input side, and the output side disk is provided separately on the inner periphery of the input side disk. In this case, a friction member is interposed between the output-side disk and the input-side plate, and a spring force is applied to the friction member, and the input-side central disk and the output-side disk are deformed along with the deformation of the damper spring. It is also possible to configure so that relative torsional rotation at this time is suppressed by sliding friction when the disk and the torsional rotation exceed a certain level.
本発明に係るリミッタ付きダンパは外ケースに収容されると共に、外ケース内には潤滑油が満たされた湿式構造であり、その為に該リミッタの摩擦材は常に一定の摩擦係数となる。すなわち、摩擦材係合面にサビ付きはなく、リミッタトルクのバラツキを抑えることが出来、リミッタ上限トルクが小さくなることで、比較的小さいリミッタトルクの設定が可能と成る。このことで、動力伝達機構及び変速機構を構成するシャフト径が小さくなり、全体寸法をコンパクト化することが可能と成る。 The damper with limiter according to the present invention has a wet structure in which the outer case is accommodated in the outer case and the outer case is filled with lubricating oil. Therefore, the friction material of the limiter always has a constant coefficient of friction. That is, there is no rust on the friction material engaging surface, variation in the limiter torque can be suppressed, and the limiter upper limit torque is reduced, so that a relatively small limiter torque can be set. As a result, the shaft diameter constituting the power transmission mechanism and the speed change mechanism is reduced, and the overall dimensions can be reduced.
本発明のリミッタ付きダンパのダンパ装置は複数本のダンパスプリングを備え、入力側となる中央ディスクに衝撃トルクが作用する場合には該ダンパスプリングは圧縮変形して衝撃トルクを緩和し、又エンジントルク変動を吸収することが出来る。この際、ダンパスプリングが圧縮されることで入力側となる中央ディスクが出力側となるプレートに対して回転する場合、該中央ディスクはプレートと内周側にて接触している為に、大きな滑り摩擦トルクは生じない。又、ダンパスプリングも潤滑油中で伸縮変形する為に、プレートの収容空間の内面に接しても大きな摩擦抵抗は生じない。 The damper device of the damper with a limiter of the present invention includes a plurality of damper springs, and when the impact torque acts on the central disk on the input side, the damper spring compresses and reduces the impact torque, and the engine torque Variations can be absorbed. At this time, when the damper disk is compressed and the central disk on the input side rotates with respect to the plate on the output side, the central disk is in contact with the plate on the inner peripheral side, so a large slip occurs. There is no friction torque. In addition, since the damper spring also expands and contracts in the lubricating oil, a large frictional resistance does not occur even if it contacts the inner surface of the receiving space of the plate.
そして、ダンパスプリングがある程度圧縮変形したところで、フリクション部材が回転し、バネ力が付勢されているフリクション部材は中央ディスク側又はプレート側と擦れ合うことで大きな摩擦抵抗が発生し、衝撃トルクと緩和し、又衝撃トルクに伴うエネルギーを吸収することが出来る。従って、ダンパスプリングの伸縮動は直ちに減衰して収まる。 When the damper spring is compressed and deformed to some extent, the friction member rotates, and the friction member that is biased by the spring force rubs against the central disk side or the plate side, thereby generating a large frictional resistance and mitigating the impact torque. Moreover, the energy accompanying impact torque can be absorbed. Therefore, the expansion and contraction motion of the damper spring is immediately damped and settled.
図1は本発明に係るリミッタ付きダンパを示す実施例であり、断面図を表している。同図の1はダンパ、2はリミッタプレート、3は皿バネ、4は外ケースを夫々示している。上記ダンパ1はトルクコンバータに使用されるものと基本構造は同じであり、複数のダンパスプリング5,5・・を備え、各ダンパスプリング5,5・・はAプレート6とBプレート7によって挟まれると共に、Aプレート6とBプレート7に形成したバネ収容空間10に収容されている。
FIG. 1 shows an embodiment of a damper with a limiter according to the present invention, and shows a sectional view. In the figure, 1 is a damper, 2 is a limiter plate, 3 is a disc spring, and 4 is an outer case. The damper 1 has the same basic structure as that used for the torque converter, and includes a plurality of
そして、Aプレート6とBプレート7の間には中央ディスク8が挟まれ、中央ディスク8とAプレート6及びBプレート7が相対回転を行う場合に上記ダンパスプリング5,5・・は伸縮変形する。ここで、中間部材9は上記円盤状中央ディスク8の内径側に配置されて、対を成して配列した2本のダンパスプリング5,5を直列状態で連結している。中央ディスク8の外周部両面には摩擦材11,11が設けられ、そして、中央ディスク外周部の片側にはリング状のリミッタプレート2が設けられ、リミッタプレート2は外ケース4との間に介在する皿バネ3にてバネ力が付勢されている。ここで、中央ディスク8の外径を小さくし、その代わりに摩擦材11,11を設け易い材質で構成される外周プレートを該中央ディスク8の外周に取着する場合もある。
The
図2は上記ダンパ装置1を単独で表している正面図(一部断面を含む)であるが、リング状の中央ディスク8の内周にはバネ押え22,22・・が突出し、隣り合うバネ押え22,22の間には2本のダンパスプリング5,5が直列状態を成して配置されている。そして、この直列したダンパスプリング5,5の間にセパレータ23が介在し、該セパレータ23はハブ13のフランジ27に軸支されているリング状の中間部材9の外周から突出している。従って、Aプレート6及びBプレート7に対して中央ディスク8が相対的に速く回転するならば、ダンパスプリング5,5は圧縮されるが、この場合、中間部材9が回転することで直列している両ダンパスプリング5,5は均等に圧縮変形する。
FIG. 2 is a front view (including a partial cross section) showing the damper device 1 alone, but
ここで、中心には軸穴12を有すハブ13が設けられ、Aプレート6の内周部24に該ハブ13が固定されている。外ケース4はフライホイールとしても機能するフロントカバー14とリアカバー15が溶接されて構成され、リアカバー15の中心にはスリーブ16を形成し、該スリーブ16はハブ13と同心を成している。
Here, a
そして、Aプレート6の内周部24は、図3に中心部軸部の部分拡大図を示すようにハブ13のフランジ27にリベット28,28・・にて固定されている。そして該フランジ27は同心を成して外径の異なる3つ円盤29a,29b,29cを形成し、上記中間部材9は円盤29cの外周に回転可能に軸支されている。最も小さい円盤29aには皿バネ30が嵌って取付けられ、円盤29bにはワッシャ31とフリクション部材32が嵌って取付けられている。
The inner
ここで、ワッシャ31及びフリクション部材32は外径の最も大きな円盤29cの表面33と皿バネ30を介してAプレート6の内周部24に挟まれている。従って、該皿バネ30のバネ力がワッシャ31及びフリクション部材32に作用し、フリクション部材32とワッシャ31との相対回転を抑制する摩擦力が発生する。ワッシャ31の外周にはL形に屈曲した係合片34,34・・が形成され、これら係合片34,34・・は内周部24に形成している係合穴36,36・・に嵌っている。
Here, the
一方、フリクション部材32の外周にも係合片35,35・・がL形に屈曲して形成され、これら係合片35,35・・は中間部材9に設けている係合溝37,37・・に係合している。従って、中間部材9はダンパスプリング5,5・・の圧縮に伴って回転するが、上記係合片35,35・・によってその回転が規制される。ここで、中間部材9に設けている係合溝37は係合片35より長く、所定の角度は係合片35に規制されることなく回転し、一定角度分回転したところで係合片35に当接する。すなわち、係合片35は所定の回転角度の遊びを設けて係合溝37に係合している。
On the other hand, the
ところで、ダンパスプリング5,5・・の圧縮変形に伴って中間部材9が所定の角度分回転し、フリクション部材32の係合片35,35・・に係合溝37,37・・の先端が当接するならば、中間部材9と共にフリクション部材32が回転する。しかし、該フリクション部材32は皿バネ30のバネ力が付勢されて、回転する際には所定の滑り摩擦力が伴う。従って、ダンパスプリング5,5・・の圧縮変形と共に、フリクション部材32の滑り摩擦によって大きな衝撃トルクが緩和・吸収される。その為に、ダンパスプリング5としてはバネ定数の比較的低いものを用いることも可能と成る。
By the way, the
一方、フロントカバー14にはその外周部に溶接した連結部材25,25・・を介してドライブプレート17がネジ止めにて取付けられ、該ドライブプレート17はクランクシャフト18(図示なし)と連結される。ここで、フロントカバー14の中心にはクランクシャフト18のセンター穴26に嵌るセンター部21が設けられている。従って、クランクシャフト18のトルクは上記ドライブプレート17を介して外ケース4へ伝達され、ダンパ装置1を回転することが出来る。リミッタプレート2の外周にはスプライン歯が形成され、このスプライン歯は外ケース内周面に形成したスプライン溝と噛み合っている。
On the other hand, a
そこで、リミッタプレート2は外ケース4と共に回転し、上記皿バネ3にて押圧され、フロントカバー14との間で挟まれた中央ディスク8が回転する。すなわち、中央ディスク8はその両面に摩擦材11,11が設けられている為に、スリップすることなくリミッタプレート2と共に回転する。そして中央ディスク8の回転トルクはダンパスプリング5,5・・を介してAプレート6へ伝達され、ハブ13の軸穴12に嵌る出力軸を回転することになる。
Therefore, the
ところで、普通の衝撃トルクはダンパスプリング5,5・・の圧縮変形によって吸収され、そしてダンパスプリング5,5・・の圧縮変形量が大きくなった場合には、ダンパスプリング5,5・・の圧縮変形に伴って回転する中間部材9の回転がフリクション部材32にて規制される。すなわち、該衝撃トルクの一部はフリクション部材32の摩擦回転によって吸収される。さらに大きな衝撃トルクが発生した場合には、ダンパ装置に設けている補助ダンパスプリング38,38・・にて緩和される。
By the way, the normal impact torque is absorbed by the compression deformation of the damper springs 5, 5,..., And when the amount of compression deformation of the damper springs 5, 5,. The rotation of the
図4は本発明のリミッタ付きダンパを動力伝達機構に装着した場合であり、上記ドライブプレート17にはクランクシャフト18が連結している。従って、該クランクシャフト18によってドライブプレート17、及び外ケース4が回転され、この回転トルクは中央ディスク8へ伝達し、Aプレート6からハブ13の軸穴12に嵌っている出力軸19へ伝わって回転駆動する。
FIG. 4 shows a case where the damper with limiter of the present invention is mounted on a power transmission mechanism, and a
ところで、大きなトルクがダンパ装置1の中央ディスク8に作用する場合、該中央ディスク8は滑って空転する。本発明では外ケース4内に潤滑油が満たされており、中央ディスク8が空転するリミットトルクはほぼ一定となる。すなわち、潤滑油にて摩擦材係合面がサビ付くことはなく、常に一定の摩擦係数が保たれる。
By the way, when a large torque acts on the
又、本発明に係るリミッタ付きダンパは外ケース4内に潤滑油が満たされ、外ケース4の内部に設けているダンパ装置1を構成する中央ディスク8、Aプレート6、Bプレート7、中間部材9、ダンパスプリング5,5・・、及びリミッタプレート2、フリクション部材3などを潤滑することが出来る。特に、中央ディスク8の外周部の摩擦材11,11がサビ付くことはない。
Further, the damper with limiter according to the present invention is filled with lubricating oil in the
図5は本発明に係るリミッタ付きダンパを構成するダンパ装置の構想図を示している。
(a)は前記図1、図2に示したダンパ装置1の場合であり、5はダンパスプリング、8は中央ディスク、9は中間部材、6はAプレート、32はフリクション部材、37は係合溝を夫々表している。
FIG. 5 shows a conceptual diagram of a damper device constituting a damper with a limiter according to the present invention.
(A) is the case of the damper device 1 shown in FIGS. 1 and 2, wherein 5 is a damper spring, 8 is a central disk, 9 is an intermediate member, 6 is an A plate, 32 is a friction member, and 37 is engaged. Each groove is shown.
ところで、入力側となる中央ディスク8が出力側となるAプレート6に対して相対的移動を行う場合、すなわち中央ディスク8が右側へ移動してAプレート6に近づき、間の距離が縮小すれば、直列している2本のダンパスプリング5,5は圧縮する。そして、中央ディスク8とAプレート6との間には小さな滑り摩擦を生じるが、ダンパ装置1のダンパ効果に影響しない程度に過ぎない。
By the way, if the
この小さな滑り摩擦は、前記図1のリミッタ付きダンパにおいては、Aプレート、Bプレートの内周側にて中央ディスク8を挟み込む構造によって具現している。そして、両ダンパスプリング5,5の圧縮変形と共に中間部材9は右側へ移動し、その移動距離が所定の長さに達したならば、フリクション部材32が移動し、出力側となるAプレートとの間に滑り摩擦を発生する。この滑り摩擦はある程度の大きさとなり、上記ダンパスプリング5,5の圧縮変形と共に衝撃トルクエネルギーの吸収を行うことが出来る。ここで、上記フリクション部材32が滑り始める中間部材9の移動距離は、該中間部材9に形成している係合溝37の長さで定まる。
In the damper with limiter shown in FIG. 1, the small sliding friction is realized by a structure in which the
図5(b)は中央ディスク8に係合溝37を設け、この係合溝37にフリクション部材32が嵌っている場合である。そこで、入力側となる中央ディスク8が右側へ移動してAプレート6に近づき、間の距離が縮小すれば、直列している2本のダンパスプリング5,5は圧縮する。そして、中央ディスク8とAプレート6との間には小さな滑り摩擦を生じるが、ダンパ装置のダンパ効果に影響しない程度に過ぎない。
FIG. 5B shows a case where the
中央ディスク8には係合溝37を設け、この係合溝37にはフリクション部材32が係合している。そこで、中央ディスク8の移動距離が所定の長さに達したならば、フリクション部材32が移動し、出力側となるAプレートとの間に滑り摩擦を発生するように構成している。
An
図5(c)は中央ディスク8のバネ押え22,22間に1本のダンパスプリング5を配置している構造と成っており、その他の構造は(b)の場合と同じである。すなわち、本発明のリミッタ付きダンパは、フリクション部材32を取付けることで、該フリクション部材32の滑り移動によって衝撃トルクのエネルギーを吸収することが出来る為に、ダンパスプリング5を直列状態で配列しない場合もある。
FIG. 5C shows a structure in which one
図6は本発明に係るリミッタ付きダンパを示す他の実施例であり、断面図を表している。同図の39は中央ディスク、40はAプレート、41はBプレート、42は出力側ディスクを夫々表している。 FIG. 6 shows another embodiment of the damper with limiter according to the present invention, and shows a sectional view. In the figure, 39 represents a central disk, 40 represents an A plate, 41 represents a B plate, and 42 represents an output side disk.
そして、上記Aプレート40とBプレート41とで中央ディスク39を挟んで固定し、入力側部材を構成している。又、概略リング状の中央ディスク39の内周側には出力側ディスク42が配置されてAプレート40とBプレート41にて挟まれている。
The
そこで、ダンパスプリング5はAプレート40とBプレート41に形成しているバネ収容空間10に収容され、入力側であるAプレート40及びBプレート41と出力側ディスク42とが相対捩れ回転を行う場合に上記ダンパスプリング5,5・・は伸縮変形する。中央ディスク39の外周部両面には摩擦材11,11が設けられ、そして、中央ディスク外周部の片側にはリング状のリミッタプレート2を配置し、リミッタプレート2は外ケース4との間に介在する皿バネ3にてバネ力が付勢されている。
Therefore, the
従って、ある範囲内の衝撃トルクは上記ダンパスプリング5が圧縮変形することで緩和されるが、限界を超える大きなトルクが発生した場合には、入力側となる中央ディスク39はスリップして衝撃的なトルクを逃がすことが出来る。この点は、前記図1に示した実施例のリミッタ付きダンパと同じである。しかし、図6に示すリミッタ付きダンパは、中央ディスク39を挟むAプレート40とBプレート41を入力側とし、出力側ディスク42を別に設けた構造としている。
Therefore, the impact torque within a certain range is alleviated by compressing and deforming the
そこで上記出力側ディスク42の内周部は湾曲してハブ13のフランジ27にリベット28,28・・にて固定されている。そして該フランジ27は同心を成して外径の異なる3つ円盤29a,29b,29cを形成している。最も小さい円盤29aには皿バネ30が嵌って取付けられ、円盤29bにはワッシャ31とフリクション部材32が嵌って取付けられている。
Therefore, the inner peripheral portion of the
ここで、ワッシャ31及びフリクション部材32は外径の最も大きな円盤29cの表面33と皿バネ30を介して出力側ディスク42の内周部に挟まれている。従って、該皿バネ30のバネ力がワッシャ31及びフリクション部材32に作用し、フリクション部材32とワッシャ31との相対捩れ回転を抑制する摩擦力が発生する。ワッシャ31の外周にはL形に屈曲した係合片34,34・・が形成され、これら係合片34,34・・は出力側ディスク42の内周部に形成している係合穴に嵌っている。
Here, the
一方、フリクション部材32の外周にも係合片35,35・・がL形に屈曲して形成され、これら係合片35,35・・はBプレート41の内周に設けている係合溝に係合している。従って、出力側ディスク42とBプレート41との間で、ダンパスプリング5,5・・の圧縮に伴って相対捩れ回転が生じるならば、上記フリクション部材32の係合片35,35・・によってその回転が規制される。ここで、Bプレート41に設けている係合溝は係合片35より長く、所定の捩れ角度は係合片35に規制されることなく回転し、一定角度分回転したところで係合片35に当接する。すなわち、係合片35は所定の回転角度の遊びを設けて係合溝に係合している。
On the other hand,
ところで、ダンパスプリング5,5・・の圧縮変形に伴って出力側ディスク42が所定の角度分回転し、フリクション部材32の係合片35,35・・に係合溝の先端が当接するならば、Bプレート41と共にフリクション部材32が回転する。しかし、該フリクション部材32は皿バネ30のバネ力が付勢されて、回転する際には所定の滑り摩擦力が伴う。従って、ダンパスプリング5,5・・の圧縮変形と共に、フリクション部材32の滑り摩擦によって大きな衝撃トルクが緩和・吸収される。
If the
1 ダンパ装置
2 リミッタプレート
3 皿バネ
4 外ケース
5 ダンパスプリング
6 Aプレート
7 Bプレート
8 中央ディスク
9 中間部材
10 バネ収容空間
11 摩擦材
12 軸穴
13 ハブ
14 フロントカバー
15 リアカバー
16 スリーブ
17 ドライブプレート
18 クランクシャフト
19 出力軸
21 センター部
22 バネ押え
23 セパレータ
24 内周部
25 連結部材
26 センター穴
27 フランジ
28 リベット
29 円盤
30 皿バネ
31 ワッシャ
32 フリクション部材
33 表面
34 係合片
35 係合片
36 係合穴
37 係合溝
38 補助ダンパスプリング
39 中央ディスク
40 Aプレート
41 Bプレート
42 出力側ディスク
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
10 Spring storage space
11 Friction material
12 Shaft hole
13 Hub
14 Front cover
15 Rear cover
16 sleeve
17 Drive plate
18 Crankshaft
19 Output shaft
21 Center
22 Spring presser
23 Separator
24 Inner circumference
25 Connecting members
26 Center hole
27 Flange
28 Rivet
29 discs
30 Belleville spring
31 washer
32 Friction material
33 Surface
34 Engagement piece
35 Engagement piece
36 engagement hole
37 Engagement groove
38 Auxiliary damper spring
39 Central disc
40 A plate
41 B plate
42 Output disk
Claims (6)
A spring retainer is provided on the outer periphery of the substantially ring-shaped output side disk, and two damper springs are arranged in series between adjacent spring retainers, and the ring-shaped center disk is interposed between the two damper springs. A separator projecting on the inner periphery of the intermediate member pivotally supported on the inner periphery is interposed, and an engagement piece of the friction member is engaged with an engagement groove of the intermediate member with a play of a predetermined rotation angle. 6. The damper with a limiter according to claim 5, wherein sliding friction is generated when a relative rotation angle with a certain output side disk exceeds a certain value.
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