JP5343047B2 - Vehicle comprising vehicle drive device and rotating electric machine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To optimize weight balance of a vehicle. <P>SOLUTION: A vehicle drive device 100 comprises: a motor 2 positioned almost in the center of a vehicle 1; a differential speed change gear 4 positioned in the rear part of the vehicle; and a drive force transmission mechanism 3 for transmitting output of the motor to the differential speed change gear. The differential speed change gear is coupled to a rear wheel 6 which becomes a drive wheel. The motor 2 is a flat type motor and is positioned under a front seat. As the motor is made into the flat type motor, its height is sufficiently low, a vehicle height is reduced, and a center of gravity can be lowered. The motor is positioned almost in the center of the vehicle in a cross direction and a width direction to optimize the weight balance. <P>COPYRIGHT: (C)2012,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、回転電機を用いた車両用駆動装置および車両に関する。   The present invention relates to a vehicle drive device using a rotating electrical machine and a vehicle.

モータ駆動機能と発電機能とを併せ持つ回転電機を備えた車両駆動装置は、車両への搭載に際して、既存のエンジン自動車の体格や内部レイアウトを極力踏襲する傾向にある。このため、この種の車両用駆動装置は、例えば、変速機内に収納され（例えば、特許文献１）、軸方向寸法を短くする必要がある。   A vehicle drive device equipped with a rotating electrical machine having both a motor drive function and a power generation function tends to follow the physique and internal layout of existing engine vehicles as much as possible when mounted on a vehicle. For this reason, this kind of vehicle drive device is accommodated in a transmission (for example, patent document 1), for example, and needs to shorten an axial direction dimension.

回転電機（以降、便宜上モータと称す）の搭載方法としては、出力軸の向きが車両の進行方向に沿った縦置き、もしくは進行方向に対して直角な横置きが一般的であり、いずれも出力軸は水平である。   As a method of mounting a rotating electrical machine (hereinafter referred to as a motor for convenience), the output shaft is generally placed vertically along the traveling direction of the vehicle, or horizontally placed perpendicular to the traveling direction. The axis is horizontal.

特開平９-１６３６７８JP-A-9-163678

このような、縦置き、横置き、いずれの構成においても、モータは運転席の位置に対して前方あるいは後方となり、重量物であるモータが車両中央から離れる。自動車の運転性能に関して、重量物は中央に配置することが望ましいが、モータが中央から離れるほど、重量バランスが偏ることになる。   In either of the vertical and horizontal configurations, the motor is forward or backward relative to the position of the driver's seat, and the heavy motor is separated from the center of the vehicle. With respect to the driving performance of the automobile, it is desirable to place the heavy object in the center, but the weight balance becomes biased as the motor moves away from the center.

本発明による車両用駆動装置は、ロータの回転中心が車両上下方向に延在するように車体強度部材へ設置するための取付部材を有する扁平形モータと、前記扁平型モータの回転力を走行駆動輪に伝達する動力伝達機構とを備えることを特徴とする。
本発明による車両は、ロータの回転中心が車両上下方向に延在するように車体強度部材へ設置するための取付部材を有する扁平形モータと、前記扁平型モータの回転力を走行駆動輪に伝達する動力伝達機構とを備える車両用駆動装置を備え、扁平型モータは前記取付部材を介して水平方向に延在する車体強度部材に設置され、前記扁平型モータの回転中心または出力軸が前記車体強度部材に対して垂直とされていることを特徴とする。 A vehicle drive device according to the present invention includes a flat motor having an attachment member for installation on a vehicle body strength member so that the rotation center of the rotor extends in the vehicle vertical direction, and the rotational force of the flat motor is driven to travel. And a power transmission mechanism for transmitting to the wheel.
The vehicle according to the present invention has a flat motor having an attachment member for installation on a vehicle body strength member so that the rotation center of the rotor extends in the vehicle vertical direction, and transmits the rotational force of the flat motor to the traveling drive wheels. A flat motor is installed on a vehicle body strength member that extends in a horizontal direction via the mounting member, and a rotation center or an output shaft of the flat motor is the vehicle body. It is characterized by being perpendicular to the strength member.

本発明によれば、車高を抑制するとともに車両の低重心化や重量バランスを最適化することができる。   According to the present invention, it is possible to suppress the vehicle height and optimize the low center of gravity and the weight balance of the vehicle.

本発明による車両用駆動装置の第１実施の形態を搭載した車両を示す縦断面図。1 is a longitudinal sectional view showing a vehicle equipped with a first embodiment of a vehicle drive device according to the present invention. 図１の車両用駆動装置における動力伝達機構を示す正面図。The front view which shows the power transmission mechanism in the drive device for vehicles of FIG. 本発明による車両用駆動装置の第２実施の形態における動力伝達機を示す正面図。The front view which shows the power transmission device in 2nd Embodiment of the vehicle drive device by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第３実施の形態における動力伝達機を示す正面図。The front view which shows the power transmission device in 3rd Embodiment of the vehicle drive device by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第４実施の形態を示す平面図。The top view which shows 4th Embodiment of the drive device for vehicles by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第５実施の形態を示す平面図。The top view which shows 5th Embodiment of the drive device for vehicles by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第６実施の形態を示す正面図。The front view which shows 6th Embodiment of the drive device for vehicles by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第７実施の形態を示す平面図。The top view which shows 7th Embodiment of the drive device for vehicles by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第８実施の形態を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows 8th Embodiment of the drive device for vehicles by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第９実施の形態を示す正面図。The front view which shows 9th Embodiment of the vehicle drive device by this invention. 本発明による車両用駆動装置の第１０実施の形態を示す正面図。The front view which shows 10th Embodiment of the vehicle drive device by this invention. 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視線に沿う横断面図。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.

図面を参照して、本発明による車両用駆動装置の実施の形態を説明する。   An embodiment of a vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施の形態］
図１に示すように、車両用駆動装置１００は電気自動車の走行駆動用である。車両用駆動装置１００は、車両１の前後および車幅方向の略中央の適所、図1では前席７の下方に設けた空所に配置された扁平型モータ２と、車両の後部に配置された差動変速機４と、モータ２の出力を差動変速機４に伝達する動力伝達機構３とを備える。差動変速機４は、動力伝達機構３から伝達される動力を左右の後輪６に分配する。 [First Embodiment]
As shown in FIG. 1, the vehicle drive device 100 is for driving and driving an electric vehicle. The vehicle drive device 100 is disposed at an appropriate position at the front and rear of the vehicle 1 and at a substantially central position in the vehicle width direction, that is, a flat motor 2 disposed in a space provided below the front seat 7 in FIG. The differential transmission 4 and the power transmission mechanism 3 that transmits the output of the motor 2 to the differential transmission 4 are provided. The differential transmission 4 distributes the power transmitted from the power transmission mechanism 3 to the left and right rear wheels 6.

図２に示すように、扁平型モータ２はインナーロータ型モータであり、扁平型円環状の固定子（ステータ）１５と、ステータ１５の内周側に所定の空隙を持って回転可能に配設された扁平型回転子（ロータ）１４と、ロータ１４に取り付けられた出力軸（シャフト）１３とを備えている。ステータ１５とロータ１４はモータケーシング（不図示）に収容され、シャフト１３はモータケーシングの一端（車両上方側端部）から突設されている。モータケーシングの他端（車両下方側端部）にはモータ２を車体に設置する取り付け部材（不図示）が設けられている。   As shown in FIG. 2, the flat motor 2 is an inner rotor type motor, and is disposed rotatably with a flat annular stator (stator) 15 and a predetermined gap on the inner peripheral side of the stator 15. And a flat rotor (rotor) 14 and an output shaft (shaft) 13 attached to the rotor 14. The stator 15 and the rotor 14 are accommodated in a motor casing (not shown), and the shaft 13 protrudes from one end (the vehicle upper side end) of the motor casing. An attachment member (not shown) for installing the motor 2 on the vehicle body is provided at the other end (the vehicle lower side end) of the motor casing.

扁平型モータ２は、ロータ１４の厚みが３〜５ｃｍ、ケーシングの厚みが１０ｃｍ、ケーシングの直径が３０ｃｍ以下であることが好ましい。   The flat motor 2 preferably has a rotor 14 having a thickness of 3 to 5 cm, a casing having a thickness of 10 cm, and a casing having a diameter of 30 cm or less.

モータ２は、ケーシングに設けた取り付け部材により、ロータ１４の回転中心である出力軸１３が車両上下方向に延在するように車体強度部材へ平置きして設置される。すなわち、シャフト１３が車両上方に向かって延在するように、モータケーシングの取り付け部材を利用して、モータ２をシャーシフレームなどの車体強度部材にボルトなどで固定する。   The motor 2 is installed flat on the vehicle body strength member such that the output shaft 13 that is the rotation center of the rotor 14 extends in the vehicle vertical direction by an attachment member provided on the casing. That is, the motor 2 is fixed to a vehicle body strength member such as a chassis frame with a bolt or the like using an attachment member of the motor casing so that the shaft 13 extends upward of the vehicle.

動力伝達機構３は、シャフト１３に装着された傘歯車１２と、傘歯車１２に噛合された傘歯車１１と、傘歯車１１が装着され水平方向に延在するプロペラシャフト１０とを有する。傘歯車１２、１１は鉛直方向に延在するシャフト１３の回転駆動力を水平方向に延在するプロペラシャフト１０に伝達する。プロペラシャフト１０は車両の前後方向に延びており、前端部が傘歯車１１を経由してシャフト１３に連結され、後端部において差動変速機４の入力シャフト（図示省略）に同軸で連結されている。プロペラシャフト１０から差動変速機４に入力された動力は、左右の駆動輪６に分配される。   The power transmission mechanism 3 includes a bevel gear 12 mounted on a shaft 13, a bevel gear 11 meshed with the bevel gear 12, and a propeller shaft 10 on which the bevel gear 11 is mounted and extends in the horizontal direction. The bevel gears 12 and 11 transmit the rotational driving force of the shaft 13 extending in the vertical direction to the propeller shaft 10 extending in the horizontal direction. The propeller shaft 10 extends in the front-rear direction of the vehicle, the front end portion is connected to the shaft 13 via the bevel gear 11, and the rear end portion is coaxially connected to the input shaft (not shown) of the differential transmission 4. ing. The power input from the propeller shaft 10 to the differential transmission 4 is distributed to the left and right drive wheels 6.

なお、動力伝達機構３は、車室内の床面を形成する床パネルメンバとシャーシフレーム（車体強度部材）との間の空間に配設される。   The power transmission mechanism 3 is disposed in a space between a floor panel member that forms a floor surface in the passenger compartment and a chassis frame (vehicle body strength member).

以上のように構成された車両駆動装置の作用について説明する。
モータ２は図示しないインバータ制御装置などで駆動制御され、シャフト１３の回転力は動力伝達機構３により差動変速機４に伝達されて後輪６を駆動する。 The operation of the vehicle drive device configured as described above will be described.
The motor 2 is driven and controlled by an inverter control device (not shown) or the like, and the rotational force of the shaft 13 is transmitted to the differential transmission 4 by the power transmission mechanism 3 to drive the rear wheels 6.

このような第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を奏することができる。
（１）モータ２を扁平型モータとしたので、車体強度部材を構成するシャーシフレームの水平モータ設置面にモータを平置きして設置すれば、車高を抑えることができるとともに、車両の低重心化に寄与する。
なお、シャフト１３が車両前後方向もしくは車幅方向に延在するようにモータ２を車体強度部材に配置した場合、モータ直径の分、車両全高が増加し、安定性が低下する。
（２）車両１の前後方向かつ車幅方向の略中央にモータ２を配置したので、重量バランスを最適化することでき、操舵性能と運転性能が良好になる。 According to such 1st Embodiment, there can exist the following effects.
(1) Since the motor 2 is a flat type motor, if the motor is installed flat on the horizontal motor installation surface of the chassis frame constituting the vehicle body strength member, the vehicle height can be suppressed and the vehicle's low center of gravity can be suppressed. Contributes to
When the motor 2 is arranged on the vehicle body strength member so that the shaft 13 extends in the vehicle front-rear direction or the vehicle width direction, the overall vehicle height increases by the motor diameter, and the stability decreases.
(2) Since the motor 2 is disposed in the center of the vehicle 1 in the front-rear direction and the vehicle width direction, the weight balance can be optimized, and the steering performance and driving performance are improved.

（３）動力伝達機構３を介してモータ２の動力を差動変速機４に伝達することによって、モータ２と差動変速機４の位置関係の自由度を高めることができる。
（４）モータ２を扁平型モータとしたので、車両内における収納位置の自由度を高めることができる。 (3) By transmitting the power of the motor 2 to the differential transmission 4 via the power transmission mechanism 3, the degree of freedom in the positional relationship between the motor 2 and the differential transmission 4 can be increased.
(4) Since the motor 2 is a flat motor, the degree of freedom of the storage position in the vehicle can be increased.

（５）モータ２を前席７の下方に配置すれば、トランクルーム容量が圧迫されることもない。 (5) If the motor 2 is arranged below the front seat 7, the capacity of the trunk room is not compressed.

［変形例］
第１実施の形態を以下のように変形することができる。
（１）第1の実施の形態は、後輪６にモータ２の駆動力を伝達する後輪駆動に関するものであったが、動力を前輪に伝達する前輪駆動車両用駆動装置にも本発明を適用することができる。
（２）ロータ１４から突出したシャフト１３に傘歯車１２を装着したが、シャフト１３を使用せず、アウタ型ロータ１４の端面に傘歯車１２を一体的に形成してもよい。
（３）シャフト１３から差動変速機１４までの動力伝達経路中に、必要に応じて任意に減速機や変速機を設置して回転数・トルクを変えることも可能である。 [Modification]
The first embodiment can be modified as follows.
(1) The first embodiment relates to the rear wheel drive that transmits the driving force of the motor 2 to the rear wheel 6, but the present invention is also applied to a front wheel drive vehicle drive device that transmits power to the front wheel. Can be applied.
(2) Although the bevel gear 12 is mounted on the shaft 13 protruding from the rotor 14, the bevel gear 12 may be integrally formed on the end surface of the outer rotor 14 without using the shaft 13.
(3) In the power transmission path from the shaft 13 to the differential transmission 14, it is possible to arbitrarily install a reduction gear and a transmission as required to change the rotation speed and torque.

（４）第１実施の形態では、前席７の下方の車体強度部材にモータ２を配置したが、後部座席８の下方の車体強度部材、その後方のトランクルームを区画する車体強度部材の下面にモータ２を設置することも可能である。あるいは、前席より前方で車室とは別の空所を区区画する車体強度部材にモータ２を設置してもよい。いずれの場合でも、荷室空間を広く確保することができる。 (4) In the first embodiment, the motor 2 is disposed on the vehicle body strength member below the front seat 7, but the vehicle body strength member below the rear seat 8 and the lower surface of the vehicle body strength member that defines the trunk room behind it. It is also possible to install a motor 2. Or you may install the motor 2 in the vehicle body strength member which divides the space different from a compartment ahead of a front seat. In either case, a large cargo space can be secured.

［第２実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第２実施の形態を、図３を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第２実施の形態は、モータ２Aとして、第１実施の形態のインナーロータ型モータに代えて、アウターロータ型モータを採用したものである。 [Second Embodiment]
A second embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In the second embodiment, an outer rotor type motor is adopted as the motor 2A in place of the inner rotor type motor of the first embodiment.

図３に示すように、車両用駆動装置１００はアウターロータ型のモータ２Ａを備えている。モータ２Aは、ステータ１６と、その外周に配置されたロータ１７とを有する。ロータ１７の外周には傘歯車１２Aが設けられている。すなわち、ロータ１７は「傘歯車付きロータ」であり、その回転中心は車両上下方向に延在している。傘歯車１２Aには、第１実施の形態と同様の傘歯車１１が噛合され、傘歯車１１には、水平方向に延在するプロペラシャフト１０Ａが連結されている。プロペラシャフト１０Ａは後端部において、差動変速機（図示省略）の入力シャフト（図示省略）に同軸で連結されている。   As shown in FIG. 3, the vehicle drive device 100 includes an outer rotor type motor 2A. The motor 2A has a stator 16 and a rotor 17 disposed on the outer periphery thereof. A bevel gear 12 </ b> A is provided on the outer periphery of the rotor 17. That is, the rotor 17 is a “rotor with a bevel gear”, and the center of rotation extends in the vehicle vertical direction. The bevel gear 12A is engaged with the same bevel gear 11 as in the first embodiment, and the bevel gear 11 is connected to a propeller shaft 10A extending in the horizontal direction. The propeller shaft 10A is coaxially connected to an input shaft (not shown) of a differential transmission (not shown) at the rear end.

第２実施の形態は、アウターロータ型モータを用いて、第１実施の形態と同様の効果を奏する。すなわち、シャフト１３と傘歯車１２がモータケーシングの車両上方側端部から突出しないこと、さらには、アウタロータ１２Ａの外周に設けた傘歯車１７にプロペラシャフト１０Ａの傘歯車１１Ａを噛合させたことにより、車両の全高をさらに抑制することができる。   The second embodiment uses the outer rotor type motor and produces the same effects as the first embodiment. That is, the shaft 13 and the bevel gear 12 do not protrude from the vehicle upper side end portion of the motor casing. The overall height of the vehicle can be further suppressed.

［第３実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第３実施の形態を、図４を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第１実施の形態では、水平方向に延設する車体強度部材のモータ設置部にモータ２を設置し、シャフト１３がモータ設置部に対して垂直になるようにした。第３実施の形態は、水平方向から傾斜したモータ設置面に対してモータ２Ｂを設置したものである。 [Third Embodiment]
A third embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In 1st Embodiment, the motor 2 was installed in the motor installation part of the vehicle body strength member extended in a horizontal direction, and it was made for the shaft 13 to become perpendicular | vertical with respect to a motor installation part. In the third embodiment, the motor 2B is installed on the motor installation surface inclined from the horizontal direction.

車両の底面を構成する車体強度部材であるシャーシフレームは、必ずしも水平面内に一様な広がりを持つ面ではなく、構造やデザイン上などの理由により水平面（床パネル）に対して傾斜している部材を有する場合がある。第３実施の形態は、モータ設置部材が水平方向から傾斜している場合の一例である。   A chassis frame, which is a vehicle body strength member that forms the bottom of a vehicle, is not necessarily a plane having a uniform spread in the horizontal plane, but a member that is inclined with respect to the horizontal plane (floor panel) for reasons such as structure and design. May have. The third embodiment is an example when the motor installation member is inclined from the horizontal direction.

図４に示すように、第３実施の形態の車両用駆動装置１００では、インナーロータ型のモータ２は設置面ＩＰに設置されている。設置面ＩＰは、図示しない床パネルと平行に延在するシャーシフレームの水平面ＦＰに対して傾斜している。モータ２のシャフト１３Ｂは設置面ＩＰに対して直角に、したがって、水平面ＦＰに対して所定角度θを持って傾斜している。このため、シャフト１３Ｂの傘歯車１２Bと、プロペラシャフト１０Ｂの傘歯車１１Bの円錐角度は、第１の実施の形態の傘歯車１２，１１とは異なり、（４５度−θ／２）である。   As shown in FIG. 4, in the vehicle drive device 100 of the third embodiment, the inner rotor type motor 2 is installed on the installation surface IP. The installation surface IP is inclined with respect to a horizontal plane FP of the chassis frame extending in parallel with a floor panel (not shown). The shaft 13B of the motor 2 is inclined at a right angle with respect to the installation surface IP, and therefore with a predetermined angle θ with respect to the horizontal plane FP. Therefore, the cone angle of the bevel gear 12B of the shaft 13B and the bevel gear 11B of the propeller shaft 10B is (45 degrees −θ / 2), unlike the bevel gears 12 and 11 of the first embodiment.

第３実施の形態によれば、第１実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、また、傾斜した設置面にモータ２を設置し、傾斜するシャフト１３Ｂの回転駆動力を、水平方向に延在するプロペラシャフト１０Ｂに傘歯車１２Ｂ，１１Ｂで伝達するようにした。したがって、次の（１）、（２）の作用効果を奏することができる。   According to the third embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the motor 2 is installed on the inclined installation surface, and the rotational driving force of the inclined shaft 13B is set in the horizontal direction. The bevel gears 12B and 11B are used to transmit the propeller shaft 10B extending to the shaft. Therefore, the following effects (1) and (2) can be obtained.

（１）傘歯車１２，１１の円錐角度を設置面ＩＰの傾斜角θに応じて設定した。したがって、傾斜した設置面ＩＰにモータ２を設置せざるを得ない場合でも、車高を抑制し、低重心化を図った車両を提供することができる。
（２）モータ２の設置態様の自由度を拡張することができる。 (1) The conical angles of the bevel gears 12 and 11 were set according to the inclination angle θ of the installation surface IP. Therefore, even when the motor 2 has to be installed on the inclined installation surface IP, it is possible to provide a vehicle that suppresses the vehicle height and lowers the center of gravity.
(2) The degree of freedom of the installation mode of the motor 2 can be expanded.

第３実施の形態はインナーロータ型のモータ２を採用したが、アウターロータ型のモータ２Ａを採用してもよい。   Although the inner rotor type motor 2 is employed in the third embodiment, an outer rotor type motor 2A may be employed.

なお、水平方向に延設されるシャーシフレームにモータ設置面ＩＰを設けた場合について説明したが、車室と車室前方の空間（ガソリン車のエンジンルームに相当する空間）とを区画する隔壁の傾斜面や、車室と車室後方のトランクルームとを区画する隔壁の傾斜面にモータ設置面を設けてもよい。   In addition, although the case where the motor installation surface IP was provided in the chassis frame extended in the horizontal direction was demonstrated, the partition of the partition which divides a vehicle interior and the space ahead of a vehicle interior (space equivalent to the engine room of a gasoline-powered vehicle). You may provide a motor installation surface in an inclined surface or the inclined surface of the partition which divides a vehicle interior and the trunk room behind a vehicle interior.

［第４実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第４実施の形態を、図５を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第４実施の形態は、モータ２Ｃのシャフト１３Ｃと差動変速機４Ｃの入力シャフト２２とを平行に配置したものである。 [Fourth embodiment]
A fourth embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In the fourth embodiment, the shaft 13C of the motor 2C and the input shaft 22 of the differential transmission 4C are arranged in parallel.

図５に示すように、車両用駆動装置１００におけるモータ２Ｃは、第１実施の形態の扁平型インナーロータ型であり、ロータ１４に突設されたシャフト１３Ｃが図示しないモータ設置面に対して垂直になるように設置されている。差動変速機４Ｃは、その入力シャフト２２が鉛直方向に延在されている。したがって、シャフト１３Ｃと差動変速機４Ｃの入力シャフト２２とは平行である。そして、シャフト１３Ｃと入力シャフト２２とは、平行軸間で動力伝達可能な動力伝達機構３Ｃ、例えば、ベルト２１やチェーン等の巻掛け伝導装置によって動力が伝達される。差動変速機４Ｃのドライブシャフト２３は駆動輪６に連結され、駆動輪６に推力を与える。   As shown in FIG. 5, the motor 2C in the vehicle drive device 100 is the flat inner rotor type of the first embodiment, and the shaft 13C protruding from the rotor 14 is perpendicular to the motor installation surface (not shown). It is installed to become. In the differential transmission 4C, the input shaft 22 extends in the vertical direction. Therefore, the shaft 13C and the input shaft 22 of the differential transmission 4C are parallel to each other. The shaft 13C and the input shaft 22 are transmitted with power by a power transmission mechanism 3C capable of transmitting power between parallel axes, for example, a winding transmission device such as a belt 21 or a chain. The drive shaft 23 of the differential transmission 4 </ b> C is connected to the drive wheels 6 and gives thrust to the drive wheels 6.

第４実施の形態によれば、第１実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、また、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）ベルト２１等で構成される巻掛け伝導装置は、多様な引き回し態様を採用できるので、シャフト１３Ｃ、入力シャフト２２の位置関係の自由度をさらに高めることができる。 According to 4th Embodiment, the effect similar to 1st Embodiment can be acquired, and there can exist the following effects.
(1) Since the winding conduction device constituted by the belt 21 and the like can adopt various routing modes, the degree of freedom in the positional relationship between the shaft 13C and the input shaft 22 can be further increased.

第４実施の形態は、インナーロータ１４に突設されたシャフト１３Ｃに巻掛け伝導装置を連結したが、シャフト１３Ｃを用いず、ロータ１４を延長し、ロータ１４そのものに巻掛け伝導装置を連結してもよい。   In the fourth embodiment, the winding conduction device is connected to the shaft 13C protruding from the inner rotor 14, but the rotor 14 is extended without using the shaft 13C, and the winding conduction device is connected to the rotor 14 itself. May be.

［第５実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第５実施の形態を、図６を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第５実施の形態は、第４実施の形態と同様に、モータ２Ｃのシャフト１３Ｃと差動変速機４Ｃの入力シャフト２２とを平行にした構成において、巻掛け伝導装置２１に代えて平歯車によって動力伝達機構３を構成したものである。 [Fifth Embodiment]
A fifth embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. As in the fourth embodiment, the fifth embodiment uses a spur gear instead of the winding transmission device 21 in a configuration in which the shaft 13C of the motor 2C and the input shaft 22 of the differential transmission 4C are parallel to each other. The power transmission mechanism 3 is configured.

図６に示すように、モータ２Ｃのシャフト１３Ｃには平歯車２４が装着され、差動変速機４Ｃの入力シャフト２２には平歯車２５が装着されている。シャフト１３Ｃと入力軸２２は平行に配置され、平歯車２４、２５は相互に噛合されている。したがって、モータ２Ｃからの動力は平歯車列を介して、差動変速機４の入力軸２２を駆動する。   As shown in FIG. 6, a spur gear 24 is attached to the shaft 13C of the motor 2C, and a spur gear 25 is attached to the input shaft 22 of the differential transmission 4C. The shaft 13C and the input shaft 22 are arranged in parallel, and the spur gears 24 and 25 are meshed with each other. Therefore, the power from the motor 2C drives the input shaft 22 of the differential transmission 4 via the spur gear train.

第５実施の形態によれば、第１実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、また、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）動力伝達機構３Ｄが傘歯車を必要としないので、シンプルでコンパクトな構成とすることができ、また、傘歯車に比べて動力伝達効率も高いという効果を奏する。
（２）モータ２Ｃと差動変速器４Ｃが近接配置されている場合、平歯車２４、２５による動力伝達機構を採用すれば、伝達効率、耐久性、安定性、静音性において効果的である。 According to the fifth embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained, and the following operational effects can be achieved.
(1) Since the power transmission mechanism 3D does not require a bevel gear, a simple and compact configuration can be achieved, and the power transmission efficiency is higher than that of the bevel gear.
(2) When the motor 2C and the differential transmission 4C are arranged close to each other, if a power transmission mechanism using the spur gears 24 and 25 is employed, it is effective in transmission efficiency, durability, stability, and quietness.

［第６実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第６実施の形態を、図７を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第６実施の形態は、第１実施の形態と同様に、垂直なシャフト１３Ｅの動力を水平なプロペラシャフト１０Ｅに伝達する動力伝達機構３Ｅにおいて、面歯車２６と、面歯車２６に噛合する歯車２７を採用したものである。 [Sixth Embodiment]
A sixth embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In the power transmission mechanism 3E that transmits the power of the vertical shaft 13E to the horizontal propeller shaft 10E, the sixth embodiment is similar to the first embodiment in the surface gear 26 and the gear 27 that meshes with the surface gear 26. Is adopted.

図７に示すように、モータ２Ｅのシャフト１３Ｅには面歯車２６が装着され、プロペラシャフト１０Ｅには、面歯車２６に噛合する歯車２７が装着されている。したがって、モータ２Ｅからの動力は歯車列を介して、差動変速機４の入力軸２２を駆動する。   As shown in FIG. 7, a face gear 26 is attached to the shaft 13E of the motor 2E, and a gear 27 that meshes with the face gear 26 is attached to the propeller shaft 10E. Therefore, the power from the motor 2E drives the input shaft 22 of the differential transmission 4 through the gear train.

第６実施の形態によれば、第１実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、また、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）面歯車２６と歯車２７による動力伝達機構３Ｅを採用したので、第１の実施の形態に比べて、車の高さ方向の寸法をさらに抑えることできる。 According to the sixth embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained, and the following operational effects can be achieved.
(1) Since the power transmission mechanism 3E using the surface gear 26 and the gear 27 is employed, the height dimension of the vehicle can be further suppressed as compared with the first embodiment.

［第７実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第７実施の形態を、図８を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第７実施の形態は、第１実施の形態と同様に、垂直なシャフト１３Ｆの動力を水平なプロペラシャフト１０Ｆに伝達する動力伝達機構３Ｆにおいて、ウオーム２８と、ウオームギヤ２９を採用したものである。 [Seventh embodiment]
A seventh embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. As in the first embodiment, the seventh embodiment employs a worm 28 and a worm gear 29 in a power transmission mechanism 3F that transmits the power of a vertical shaft 13F to a horizontal propeller shaft 10F.

図８に示すように、モータ２Ｆのシャフト１３Ｆにはウオーム２８が装着され、プロペラシャフト１０Ｆには、ウオーム２８に噛合するウオームギヤ２９が装着されている。   As shown in FIG. 8, a worm 28 is attached to the shaft 13F of the motor 2F, and a worm gear 29 that meshes with the worm 28 is attached to the propeller shaft 10F.

第７実施の形態によれば、第１実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、また、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）ウオーム２８とウオームギヤ２９による動力伝達機構３Ｆを採用したので、動力伝達機構３Ｆをコンパクト化することができるとともに、大きな減速比を得ることができるという効果を奏する。 According to the seventh embodiment, the same functions and effects as those of the first embodiment can be obtained, and the following functions and effects can be achieved.
(1) Since the power transmission mechanism 3F using the worm 28 and the worm gear 29 is adopted, the power transmission mechanism 3F can be made compact and a large reduction ratio can be obtained.

［第８実施の形態］
本発明による車両用駆動装置の第８実施の形態を、図９を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第１〜第７実施の形態は、駆動用のモータ２が一つの例であるが、第８実施の形態では、扁平な平置きモータを二機搭載する。 [Eighth Embodiment]
An eighth embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. In the first to seventh embodiments, the driving motor 2 is an example, but in the eighth embodiment, two flat flat motors are mounted.

図９において、横向きの矢印、及び円弧を描くような矢印はモータ、シャフト、歯車の回転方向を示し、縦方向の矢印は出力の伝達方向を示す。尚、モータはインナーロータ型でもアウターロータ型でもかまわない。   In FIG. 9, a horizontal arrow and an arrow that draws an arc indicate the rotation direction of the motor, the shaft, and the gear, and the vertical arrow indicates the output transmission direction. The motor may be an inner rotor type or an outer rotor type.

図９に示すように、車両用駆動装置１００は、第１のモータ２００および第２のモータ２１０を備えており、モータ２００、２１０はロータ２０２、２１２をそれぞれ有する。モータ２００、２１０は、ロータ２０２、２１２が互いに反対方向に回転するように設定され、ロータ２０２、２１２には、傘歯車５１、６１がそれぞれ装着されている。   As shown in FIG. 9, the vehicle drive device 100 includes a first motor 200 and a second motor 210, and the motors 200 and 210 have rotors 202 and 212, respectively. The motors 200 and 210 are set so that the rotors 202 and 212 rotate in directions opposite to each other, and the bevel gears 51 and 61 are attached to the rotors 202 and 212, respectively.

傘歯車５１、６１は、傘歯車５２，６２にそれぞれ噛合され、傘歯車５２、６２はシャフト５３、６３に装着されている。シャフト５３の回転駆動力は、平歯車５７、５８によって回転方向が反転されて、シャフト５９に伝達される。すなわち、平歯車５７、５８は、モータ２００、２１０の出力の回転方向を同一方向とする回転整合機構として機能する。   The bevel gears 51 and 61 are meshed with the bevel gears 52 and 62, respectively, and the bevel gears 52 and 62 are attached to the shafts 53 and 63. The rotational driving force of the shaft 53 is transmitted to the shaft 59 after the rotational direction is reversed by the spur gears 57 and 58. That is, the spur gears 57 and 58 function as a rotation matching mechanism that makes the rotation directions of the outputs of the motors 200 and 210 the same direction.

シャフト５９、６３はクラッチ５４、６４の入力にそれぞれ連結され、クラッチ５４、６４の出力は、平歯車５６、６６にそれぞれ伝達されている。平歯車５６、６６は、ともに平歯車７０に噛合され、平歯車７０にはプロペラシャフト１０Ｇが連結されている。シャフト５３、６３は逆回転であるが、シャフト５３の回転方向は平歯車５３、５８で反転されるので、シャフト５５、６５は同一方向に回転する。平歯車５６、６６、７０は、モータ２００、２１０の回転駆動力を集合させる駆動力集合機構として機能する。   The shafts 59 and 63 are connected to the inputs of the clutches 54 and 64, respectively, and the outputs of the clutches 54 and 64 are transmitted to the spur gears 56 and 66, respectively. Both the spur gears 56 and 66 are meshed with the spur gear 70, and the propeller shaft 10 </ b> G is connected to the spur gear 70. Although the shafts 53 and 63 are reversely rotated, the rotation direction of the shaft 53 is reversed by the spur gears 53 and 58, so that the shafts 55 and 65 rotate in the same direction. The spur gears 56, 66, and 70 function as a driving force collecting mechanism that collects the rotational driving forces of the motors 200 and 210.

第８の実施の形態の動力伝達機構３Ｇは、第１モータ２００から平歯車５６までの第１歯車列と、第２モータ２１０から平歯車６６までの第２歯車列とで構成される。   The power transmission mechanism 3G according to the eighth embodiment includes a first gear train from the first motor 200 to the spur gear 56 and a second gear train from the second motor 210 to the spur gear 66.

クラッチ５４および６４を接続しておけば、モータ２００、２１０を互いに逆方向に回転すると、第１歯車列により平歯車５６が一方向に回転し、第２歯車列により平歯車６６も一方向に回転する。これら平歯車５６，６６の回転力はプロペラシャフト１０Ｇに装着した平歯車７０に伝達されてプロペラシャフト１０Ｇが第１および第２のモータ２００と２１０によって回転駆動される。この場合、第１および第２のモータ２００および２１０の回転に伴う慣性モーメントは相殺され、操舵性能に対するヨーモーメントの悪影響を解消する。   If the clutches 54 and 64 are connected, when the motors 200 and 210 are rotated in opposite directions, the spur gear 56 is rotated in one direction by the first gear train, and the spur gear 66 is also moved in one direction by the second gear train. Rotate. The rotational force of these spur gears 56 and 66 is transmitted to the spur gear 70 mounted on the propeller shaft 10G, and the propeller shaft 10G is rotationally driven by the first and second motors 200 and 210. In this case, the moment of inertia accompanying the rotation of the first and second motors 200 and 210 is canceled, and the adverse effect of the yaw moment on the steering performance is eliminated.

一方、クラッチ５４または６４を接続した場合、接続したクラッチ側の平歯車５６または６６からプロペラシャフト１０Ｇが駆動される。   On the other hand, when the clutch 54 or 64 is connected, the propeller shaft 10G is driven from the spur gear 56 or 66 on the connected clutch side.

第８実施の形態によれば、第１実施の形態と同様の作用効果を得ることができ、また、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）クラッチ５４、６４の接続、切断を適宜切り替えることにより、プロペラシャフト１０Ｇに、１台または２台のモータ２００、２１０による駆動力を供給でき、駆動力調整が容易である。 According to the eighth embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained, and the following operational effects can be achieved.
(1) By appropriately switching the connection and disconnection of the clutches 54 and 64, the driving force by one or two motors 200 and 210 can be supplied to the propeller shaft 10G, and the driving force adjustment is easy.

なお、モータ２００、２１０を、電気的な制御によって出力トルクをゼロとすることも可能であるが、無負荷損失が生じることがある。但し、モータ２００、２１０の無負荷損失が問題にならない場合には、クラッチ５４、６４を省略することができる。   Although it is possible to make the output torque of the motors 200 and 210 zero by electrical control, no-load loss may occur. However, when no-load loss of the motors 200 and 210 is not a problem, the clutches 54 and 64 can be omitted.

第８実施の形態では、２個のモータ２００、２１０のモーメントを相殺したが、一方のモータ２００、２１０のみを駆動し、そのモーメントによって旋回性能を高めることも可能である。   In the eighth embodiment, the moments of the two motors 200 and 210 are offset, but it is also possible to drive only one of the motors 200 and 210 and improve the turning performance by the moment.

第８実施の形態では、２個のモータ２００、２１０のモーメントを相殺したが、ヨーモーメントが問題にならないシステムであれば、モータ２００、２１０を同一方向に回転させることも可能である。この場合、モータ２００の駆動力の回転方向を逆転させる平歯車５７、５８を省略でき、シャフト５３、５９は一体化可能である。   In the eighth embodiment, the moments of the two motors 200 and 210 are offset, but the motors 200 and 210 can be rotated in the same direction as long as the yaw moment is not a problem. In this case, the spur gears 57 and 58 that reverse the rotational direction of the driving force of the motor 200 can be omitted, and the shafts 53 and 59 can be integrated.

第８実施の形態では、モータ２００、２１０の出力を、プロペラシャフト１０Ｇに装着された歯車７０によって集約しているが、各モータ２００、２１０の出力を別個の車輪、例えば、左右の駆動輪に伝達してもよい。   In the eighth embodiment, the outputs of the motors 200 and 210 are collected by the gear 70 attached to the propeller shaft 10G, but the outputs of the motors 200 and 210 are separated into separate wheels, for example, left and right drive wheels. May be communicated.

［第９実施の形態］
次に、本発明による車両用駆動装置の第９実施の形態を、図１０を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第９実施の形態は最小限の動力伝達機構３Ｈを採用したものである。 [Ninth Embodiment]
Next, a ninth embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. The ninth embodiment employs a minimum power transmission mechanism 3H.

図１０において、モータ２Ｈは車両平面に平行に平置きされており、そのロータ（図示省略）から突設されたシャフト１３Ｈに傘歯車９１が連結されている。傘歯車９１は、駆動輪９３に直結された傘歯車９２に噛合され、傘歯車９１、９２のみによって動力伝達機構３Ｈが構成されている。
なお、駆動輪９３としては、前輪および／または後輪に適用可能である。また、モータ２は、インナーロータ型、アウターロータ型、いずれのモータでもかまわない。 In FIG. 10, the motor 2H is laid flat in parallel with the vehicle plane, and a bevel gear 91 is connected to a shaft 13H protruding from the rotor (not shown). The bevel gear 91 is meshed with a bevel gear 92 that is directly connected to the drive wheel 93, and the power transmission mechanism 3 </ b> H is configured only by the bevel gears 91 and 92.
The drive wheel 93 can be applied to a front wheel and / or a rear wheel. The motor 2 may be an inner rotor type or an outer rotor type.

［第１０実施の形態］
次に、本発明による車両用駆動装置の第１０実施の形態を、図１１、図１２を参照して説明する。なお、図中、第１実施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、説明を省略する。第１０実施の形態は、１個のモータ２Ｉの出力を車輪に伝達するのみでなく、他の動力にも適用するものである。 [Tenth embodiment]
Next, a tenth embodiment of the vehicle drive device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. The tenth embodiment is applied not only to the output of one motor 2I to wheels but also to other power.

図１１、図１２に示すように、モータ２Ｉには、第１実施の形態と同様の動力伝達機構３Ｉに、動力分配機構３００が連結されている。動力分配機構３００は、シャフト１３Ｉに連結された平歯車１４０と、平歯車１４０の周囲に噛合された平歯車１１４、１２４、１３４とを備え、平歯車１１４、１２４、１３４にはシャフト１１６、１２６、１３６を介してクラッチ１１０、１２０、１３０が連結されている。クラッチ１１０、１２０、１３０の出力シャフト１１２、１２２、１３２は、例えば、ドアのパワーウインド、座席駆動装置、サイドミラー駆動装置、その他に連結されている。   As shown in FIGS. 11 and 12, a power distribution mechanism 300 is connected to the motor 2I to the same power transmission mechanism 3I as that of the first embodiment. The power distribution mechanism 300 includes a spur gear 140 connected to the shaft 13I and spur gears 114, 124, and 134 meshed with the periphery of the spur gear 140. The clutches 110, 120, and 130 are connected to each other through 136. The output shafts 112, 122, 132 of the clutches 110, 120, 130 are connected to, for example, a door power window, a seat driving device, a side mirror driving device, and the like.

車両用駆動装置１００を、前席７の下など、駆動力を要する機器が多数存在する位置に配置できるため、このように、モータ２Ｉの動力の多様な活用が可能である。
また、扁平型モータ２Ｉを床面に平置きして設置しているので、車室内での多方向への分配に有利である。 Since the vehicle drive device 100 can be disposed at a position where there are many devices that require driving force, such as under the front seat 7, the power of the motor 2 </ b> I can be used in various ways.
In addition, since the flat motor 2I is installed flat on the floor surface, it is advantageous for multidirectional distribution in the passenger compartment.

以上の説明は一例であり、本発明が上記実施の形態や変形例に限定されるものではない。したがって、本発明は、ロータの回転中心が車両上下方向に延在するように車体強度部材へ設置するための取付部材を有する扁平形モータと、扁平型モータの回転力を走行駆動輪に伝達する動力伝達機構とを備えた種々の車両用駆動装置に適用することができる。また、このような車両用駆動装置を備え、扁平型モータは取付部材を介して水平方向に延在する車体強度部材に設置され、扁平型モータの回転中心または出力軸が車体強度部材に対して垂直とされていることを特徴とする。   The above description is an example, and the present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications. Accordingly, the present invention transmits a flat motor having an attachment member for installation on a vehicle body strength member so that the rotation center of the rotor extends in the vehicle vertical direction, and the rotational force of the flat motor is transmitted to the traveling drive wheels. The present invention can be applied to various vehicle driving devices including a power transmission mechanism. Further, such a vehicle drive device is provided, the flat motor is installed on a vehicle body strength member extending in the horizontal direction via the mounting member, and the rotation center or output shaft of the flat motor is against the vehicle body strength member. It is characterized by being vertical.

１ 車両
２，２Ａ，２Ｃ，２Ｅ，２Ｆ，２Ｈ，２Ｉ，２００，２１０ モータ
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ 動力伝達機構
４，４Ｃ 差動変速機
５ 前輪
６ 後輪（駆動輪）
７ 前席
８ 後席
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ，１０Ｉ プロペラシャフト
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１２，１２Ａ，１２Ｂ，５１，５２，６１，６２ 傘歯車
１３，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｈ，１３Ｉ，５３，５５，５９，６３，６５ シャフト
１４，２０２，２１２ ロータ
１５，１６ ステータ
１７ 傘歯車付きロータ
２１ ベルト
２２ 入力シャフト
２３ ドライブシャフト
２４，２５，５６，５７，５８，６６，７０，１１４，１２４，１３４，１４０ 平歯車
２６ 面歯車
２７ 歯車
２８ ウオーム
２９ ウオームギヤ
５４，６４，１１０，１２０，１３０ クラッチ
１００ 車両用駆動装置
１１２，１１６，１２２，１２６，１３２，１３６ シャフト
３００ 動力分配機構 1 Vehicle 2, 2A, 2C, 2E, 2F, 2H, 2I, 200, 210 Motor 3, 3A, 3B, 3C, 3D, 3E, 3F, 3G, 3H, 3I Power transmission mechanism 4, 4C Differential transmission 5 Front wheel 6 Rear wheel (drive wheel)
7 Front seat 8 Rear seat 10, 10A, 10B, 10E, 10F, 10G, 10I Propeller shaft 11, 11A, 11B, 12, 12A, 12B, 51, 52, 61, 62 Bevel gears 13, 13B, 13C, 13E, 13F, 13H, 13I, 53, 55, 59, 63, 65 Shaft 14, 202, 212 Rotor 15, 16 Stator 17 Rotor with bevel gear 21 Belt 22 Input shaft 23 Drive shaft 24, 25, 56, 57, 58, 66 , 70, 114, 124, 134, 140 Spur gear 26 Face gear 27 Gear 28 Worm 29 Worm gear 54, 64, 110, 120, 130 Clutch 100 Vehicle drive device 112, 116, 122, 126, 132, 136 Shaft 300 Power Distribution mechanism

Claims (8)

ロータの回転中心が車両上下方向に延在するように車体強度部材へ設置するための取付部材を有する扁平形モータと、
前記扁平型モータの回転力を走行駆動輪に伝達する動力伝達機構とを備えた車両用駆動装置。 A flat motor having an attachment member for installation on the vehicle body strength member such that the rotation center of the rotor extends in the vehicle vertical direction;
A vehicle drive device comprising: a power transmission mechanism that transmits a rotational force of the flat motor to a traveling drive wheel. 請求項１記載の車両用駆動装置において、
前記ロータはインナーロータ型であり、前記ロータには、先端に第1傘歯車が設けられて車両上下方向に延在する出力軸が設けられ、
前記動力伝達機構は、
前記車両の前後方向に延在するプロペラシャフトと、
前記第1傘歯車と噛合して前記プロペラシャフトに動力を伝達する第２傘歯車と、
前記プロペラシャフトから動力が入力される入力軸を有し、左右の駆動輪に動力を分配する差動変速機とを含むことを特徴とする車両用駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 1,
The rotor is an inner rotor type, and the rotor is provided with an output shaft that is provided with a first bevel gear at the tip and extends in the vehicle vertical direction,
The power transmission mechanism is
A propeller shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A second bevel gear that meshes with the first bevel gear and transmits power to the propeller shaft;
A vehicle drive device comprising: an input shaft to which power is input from the propeller shaft; and a differential transmission that distributes power to left and right drive wheels. 請求項２記載の車両用駆動装置において、
前記差動変速機は、前記プロペラシャフトと同軸に設けられた入力軸を有することを特徴とする車両用駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 2,
The differential transmission includes an input shaft provided coaxially with the propeller shaft. 請求項１記載の車両用駆動装置において、
前記モータはアウターロータ型であり、前記ロータの外周には第１傘歯車が設けられ、
前記動力伝達機構は、
前記車両の前後方向に延在するプロペラシャフトと、
前記第1傘歯車と噛合して前記プロペラシャフトに動力を伝達する第２傘歯車と、
前記プロペラシャフトから動力が入力される入力軸を有し、左右の駆動輪に動力を分配する差動変速機とを含むことを特徴とする車両用駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 1,
The motor is an outer rotor type, and a first bevel gear is provided on the outer periphery of the rotor,
The power transmission mechanism is
A propeller shaft extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A second bevel gear that meshes with the first bevel gear and transmits power to the propeller shaft;
A vehicle drive device comprising: an input shaft to which power is input from the propeller shaft; and a differential transmission that distributes power to left and right drive wheels. 請求項２または４記載の車両用駆動装置において、
前記差動変速機の前記入力軸は前記出力軸と平行な方向に延在し、
前記動力伝達機構は、前記出力軸と前記入力軸との間に掛け渡されるベルトまたはチェーンを有する巻き掛け伝導装置であることを特徴とする車両用駆動装置。 In the vehicle drive device according to claim 2 or 4,
The input shaft of the differential transmission extends in a direction parallel to the output shaft;
The vehicle drive device according to claim 1, wherein the power transmission mechanism is a winding conduction device having a belt or a chain spanned between the output shaft and the input shaft. 請求項１記載の車両用駆動装置において、
前記モータは、正転する第１モータと逆転する第２モータとを含み、
前記動力伝達機構は、前記第１および第２モータからそれぞれ動力を伝達された第１および第２回転部材の回転方向を一致させる回転整合機構と、この回転整合機構によって同一回転方向とされた前記第１および第２回転部材から出力が伝達される駆動力集合機構とを備え、
前記駆動力集合機構からの動力が前記差動変速機の入力軸に伝達されることを特徴とする車両用駆動装置。 The vehicle drive device according to claim 1,
The motor includes a first motor that rotates in the forward direction and a second motor that rotates in the reverse direction,
The power transmission mechanism includes a rotation matching mechanism that matches the rotation directions of the first and second rotating members to which the power is transmitted from the first and second motors, respectively, and the rotation matching mechanism makes the rotation direction the same. A driving force collecting mechanism to which output is transmitted from the first and second rotating members,
The vehicle drive device, wherein power from the driving force collecting mechanism is transmitted to an input shaft of the differential transmission. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置を備え、
前記扁平型モータは前記取付部材を介して水平方向に延在する車体強度部材に設置され、
前記扁平型モータの回転中心または出力軸が前記車体強度部材に対して垂直とされていることを特徴とする回転電機で駆動される車両。 A vehicle drive device according to any one of claims 1 to 6, comprising:
The flat motor is installed on a vehicle body strength member extending in a horizontal direction via the mounting member,
A vehicle driven by a rotating electrical machine, wherein a rotation center or an output shaft of the flat motor is perpendicular to the vehicle body strength member. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置を備え、
前記扁平型モータは前記取付部材を介して水平方向に対して傾斜した車体強度部材に設置され、
前記扁平型モータの回転中心または出力軸が前記車体強度部材に対して垂直とされていることを特徴とする回転電機で駆動される車両。 A vehicle drive device according to any one of claims 1 to 6, comprising:
The flat motor is installed on a vehicle body strength member inclined with respect to the horizontal direction via the mounting member,
A vehicle driven by a rotating electrical machine, wherein a rotation center or an output shaft of the flat motor is perpendicular to the vehicle body strength member.
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