JP5337683B2 - Clutch device and differential device using the clutch device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch device capable of simplifying the structure of the clutch device itself, and reducing slide resistance in excitation current application to suppress energy loss, and a differential device using the same. <P>SOLUTION: This clutch device 1 includes a first rotating member 3, a second rotating member 5, a clutch member 7, a solenoid 9, a core 15 having one circumferential wall 11 and one end wall 13, and a plunger 17, wherein the clutch member 7 is driven by axially actuating the plunger 17 by magnetic flux circling the core 15, the plunger 17 and the first rotating member 3 when carrying a current to the solenoid 9. In this clutch device, the one circumferential wall 11 is axially extended to provide a sleeve part 19 slidably fitted to a circumferential surface formed on the first rotating member 3 to be radially positioned, and axially positioned by making a tip thereof slidably abut on the first rotating member 3. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、車両に適用されるクラッチ装置及びこのクラッチ装置を用いたデファレンシャル装置に関する。   The present invention relates to a clutch device applied to a vehicle and a differential device using the clutch device.

従来、電磁石を用いたクラッチ装置、及びこのクラッチ装置を用いたデファレンシャル装置としては、クラッチ機構が、電磁ソレノイドと、この電磁ソレノイドを部分的に包囲・固定して磁束が透過するヨークと、磁束が透過して軸方向に可動なプランジャと、一側の回転部材であって磁束が透過する固定鉄心を備えたデフケースと、このデフケースと一体回転可能で軸方向に相対移動自在に係合し電磁ソレノイドが励磁されたときにプランジャの作動により押圧され軸方向に移動するロック部材と、このロック部材と連結可能に配置された他側の回転部材としてのサイドギヤとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, as a clutch device using an electromagnet and a differential device using the clutch device, a clutch mechanism includes an electromagnetic solenoid, a yoke that partially surrounds and fixes the electromagnetic solenoid, and a magnetic flux is transmitted. A solenoid that is transmitted through and movable in the axial direction, a differential case that is a rotating member on one side and that has a fixed iron core through which magnetic flux is transmitted, and an electromagnetic solenoid that can rotate integrally with the differential case and move relative to the axial direction. There is known a member including a lock member that is pressed by the operation of the plunger and moves in the axial direction when the actuator is excited, and a side gear as a rotating member on the other side that is arranged to be connectable to the lock member ( For example, see Patent Document 1).

また、このクラッチ装置では、ヨークが周溝を有し、この周溝に位置決めプレートを係合させ、ボルトを用いてデフケースの端面に固定されている。これにより、ヨークの外周面は、一側の回転部材であるデフケースの端面に形成された延出部の内周面に対して、径方向に摺動支持されると共に、軸方向一側の端面も摺動支持されている。   In this clutch device, the yoke has a circumferential groove, and a positioning plate is engaged with the circumferential groove, and is fixed to the end surface of the differential case using a bolt. As a result, the outer peripheral surface of the yoke is slidably supported in the radial direction with respect to the inner peripheral surface of the extending portion formed on the end surface of the differential case that is the rotating member on one side, and the end surface on the one side in the axial direction. Is also slidably supported.

この特許文献１のような構造によれば、ヨークをデフケースに支持するベアリングを用いることなく摺動支持させ、磁束の透過部に一側の回転部材を用いることで、クラッチ装置のコンパクト化が図れるものである。   According to the structure as disclosed in Patent Document 1, the clutch device can be made compact by slidingly supporting the yoke without using the bearing that supports the differential case and using the rotating member on one side for the magnetic flux transmitting portion. Is.

特開２００８−４７５６７号公報JP 2008-47567 A

しかしながら、上記特許文献１のようなクラッチ装置では、ヨークがデフケースに摺動支持されて径方向と軸方向一側の配置設定がなされているが、そのために設けられるボルトや位置決めプレートなどの構造が必要となることや、ヨークに形成される周溝は磁束の透過部分との重複により、磁束透過面積を広く確保するために軸方向に張り出さざるを得ないことから、装置の構造が複雑化していた。   However, in the clutch device as described in Patent Document 1, the yoke is slidably supported by the differential case, and the radial and axial arrangement is set. However, there are structures such as bolts and positioning plates provided for that purpose. The structure of the device is complicated because the circumferential groove formed in the yoke must be projected in the axial direction in order to secure a wide magnetic flux transmission area due to the overlap with the magnetic flux transmission part. It was.

また、ヨークとデフケースとの軸方向の摺動支持部が磁束ループの最短部を構成するので、軸方向の吸引力が増して摺動抵抗が大きく、エネルギーロスを招いていた。   Further, since the sliding support portion in the axial direction between the yoke and the differential case constitutes the shortest portion of the magnetic flux loop, the attraction force in the axial direction is increased to increase the sliding resistance, resulting in energy loss.

そこで、この発明は、クラッチ装置の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができるクラッチ装置及びこのクラッチ装置を用いたデファレンシャル装置の提供を目的としている。   Therefore, the present invention can simplify the structure of the clutch device, reduce the sliding resistance when applying an exciting current, and suppress energy loss, and a differential device using the clutch device The purpose is to provide.

請求項１記載の発明は、第１の回転部材と、第２の回転部材と、前記第１の回転部材と前記第２の回転部材とを係合可能なクラッチ部材と、このクラッチ部材を駆動させ前記第１の回転部材に隣接して配置したソレノイドと、このソレノイドを固定させ一の周壁と一端壁とを有したコアと、このコアと共に他の周壁をなすプランジャとを備え、前記ソレノイドへ通電したときに前記コアと前記プランジャと前記第１の回転部材とを周回する磁束により、前記プランジャを軸方向に作動させて前記クラッチ部材を駆動するクラッチ装置であって、前記一の周壁は軸方向に延設され、前記第１の回転部材に形成された周面に摺動可能に嵌合して径方向に位置決めされると共に、先端が前記第１の回転部材に対して摺動可能に当接して軸方向に位置決めされるスリーブ部を備えたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a first rotating member, a second rotating member, a clutch member capable of engaging the first rotating member and the second rotating member, and driving the clutch member A solenoid disposed adjacent to the first rotating member, a core having the one solenoid wall fixed to the solenoid and one peripheral wall, and a plunger forming another peripheral wall together with the core. A clutch device that drives the clutch member by operating the plunger in an axial direction by a magnetic flux that circulates around the core, the plunger, and the first rotating member when energized, wherein the one peripheral wall is a shaft Extending in the direction, slidably fitted to the peripheral surface formed on the first rotating member and positioned in the radial direction, and the tip end slidable with respect to the first rotating member Abutting and axial position Characterized by comprising a sleeve portion to be fit.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のクラッチ装置であって、前記第１の回転部材の周面に摺動支持される前記スリーブ部の嵌合面における断面積は、前記コアの周壁における磁束透過断面積より広く形成されていることを特徴とする。   A second aspect of the present invention is the clutch device according to the first aspect, wherein the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion that is slidably supported by the peripheral surface of the first rotating member is a peripheral wall of the core It is characterized in that it is formed wider than the magnetic flux transmission cross-sectional area.

請求項３記載の発明は、請求項２記載のクラッチ装置であって、前記スリーブ部の嵌合面における断面積は、嵌合面の軸方向長さを長くして設定されていることを特徴とする。   A third aspect of the present invention is the clutch device according to the second aspect, wherein the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion is set by increasing the axial length of the fitting surface. And

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のクラッチ装置であって、前記コアの一端壁には、前記コアと前記第１の回転部材との軸方向位置を規定する規定部材が当接可能に配置されていることを特徴とする。   A fourth aspect of the present invention is the clutch device according to any one of the first to third aspects, wherein an axial position of the core and the first rotating member is defined on one end wall of the core. The defining member to be defined is disposed so as to be capable of contacting.

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクラッチ装置であって、前記スリーブ部は、前記クラッチ部材の径方向外側に配置されていることを特徴とする。   A fifth aspect of the present invention is the clutch device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the sleeve portion is disposed on a radially outer side of the clutch member.

請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のクラッチ装置を備えたデファレンシャル装置であって、駆動力が入力するデフケースと、このデフケースと相対回転可能に前記デフケース内に配置されて駆動力を出力する一対の出力部材とを備え、前記第１の回転部材は前記デフケースであり、前記第２の回転部材は前記一対の出力部材の一方、又は前記デフケースと前記一対の出力部材との間に駆動的に連結する中間部材であり、前記クラッチ装置を断続することにより、前記クラッチ部材を介して前記デフケースに入力された駆動力が、前記一対の出力部材に断続的に伝達可能であることを特徴とする。   A sixth aspect of the present invention is a differential device including the clutch device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the differential case receives a driving force, and the differential case is rotatable relative to the differential case. And a pair of output members that output driving force, the first rotating member is the differential case, and the second rotating member is one of the pair of output members, or the differential case and the pair of output members. An intermediate member that is drivingly connected to the output member, and the driving force input to the differential case via the clutch member is intermittently applied to the pair of output members by intermittently connecting the clutch device. It can be transmitted to.

請求項１のクラッチ装置は、ソレノイドへ通電したときにコアと第１の回転部材とを周回する磁束は、主として第１の回転部材の周面に摺動可能に嵌合するスリーブ部の嵌合面を介して透過する。これは、磁束、すなわち磁力線が周回路として最短距離を透過する特性を利用するものである。一方、スリーブ部の先端の当接面は、磁力線の周回路を形成するには遠距離となるので、その当接面側からの磁力線の透過を抑制することができる。   In the clutch device according to claim 1, the magnetic flux that circulates between the core and the first rotating member when energized to the solenoid is mainly fitted in a sleeve portion that slidably fits on the peripheral surface of the first rotating member. Transmits through the surface. This utilizes the characteristic that magnetic flux, that is, the lines of magnetic force pass through the shortest distance as a peripheral circuit. On the other hand, since the contact surface at the tip of the sleeve portion is a long distance to form a circumferential circuit of magnetic lines of force, transmission of the magnetic lines of force from the contact surface side can be suppressed.

このため、コアと第１の回転部材との間で軸方向に生じる吸引力を抑制して摺動抵抗を低減できるので、エネルギーロスを大幅に抑制することができる。   For this reason, since the attraction force generated in the axial direction between the core and the first rotating member can be suppressed and the sliding resistance can be reduced, energy loss can be significantly suppressed.

また、第１の回転部材に対するコアの支持は、スリーブ部を用いて径方向及び軸方向支持することができるので、支持構造を簡素化し、クラッチ装置の複雑化を抑制することができる。   Further, since the core can be supported with respect to the first rotating member by using the sleeve portion in the radial direction and the axial direction, the support structure can be simplified and the complexity of the clutch device can be suppressed.

従って、クラッチ装置の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができる。   Therefore, the structure of the clutch device can be simplified, the sliding resistance when applying the exciting current can be reduced, and the energy loss can be suppressed.

請求項２のクラッチ装置は、磁束の透過機能からすると、嵌合面の断面積はコアの周壁の磁束透過断面積と同等の断面積で設定されていれば十分であるが、コアは第１の回転部材に摺動支持されているので、嵌合面に透過断面積以上の断面積を設定することで、磁束の透過機能を十分に保持した上で、コアの支持安定性を向上させることができる。   In the clutch device according to the second aspect, from the viewpoint of the magnetic flux transmission function, it is sufficient that the cross-sectional area of the fitting surface is set to a cross-sectional area equivalent to the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core. Since the sliding member is slidably supported by the rotating member, it is possible to improve the support stability of the core while sufficiently maintaining the magnetic flux transmission function by setting a cross-sectional area larger than the transmission cross-sectional area on the fitting surface. Can do.

また、嵌合面のこの断面積の設定によれば、スリーブ部先端の当接面からの磁束の透過を極力回避させて、摺動抵抗を大幅に低減することができる。   Further, according to the setting of the cross-sectional area of the fitting surface, it is possible to avoid the transmission of magnetic flux from the contact surface at the tip of the sleeve portion as much as possible, and to greatly reduce the sliding resistance.

請求項３のクラッチ装置は、嵌合面の軸方向長さを長く設定することで、第１の回転部材の周面に対するスリーブ部の軸心のずれを防止することができ、磁束の透過特性、摺動時の偏摩耗の防止を確実に行うことができ、クラッチ装置の性能と耐久性が長期にわたって保証される。   In the clutch device according to claim 3, by setting the length of the fitting surface in the axial direction to be long, the axial center of the sleeve portion can be prevented from shifting with respect to the peripheral surface of the first rotating member, and the magnetic flux transmission characteristics Thus, uneven wear during sliding can be reliably prevented, and the performance and durability of the clutch device are guaranteed over a long period of time.

請求項４のクラッチ装置は、規定部材を設けることにより、コアを第１の回転部材に対して、嵌合面で径方向に摺動支持し、当接面で軸方向に支持し、規定部材でその軸方向位置を確定することができる。従って、コアと第１の回転部材との支持関係が定まり、磁束の透過を安定させ、プランジャを的確に作動させることができる。   According to a fourth aspect of the present invention, in the clutch device, by providing the defining member, the core is slidably supported by the fitting surface in the radial direction with respect to the first rotating member, and supported by the contact surface in the axial direction. The position in the axial direction can be determined. Therefore, the support relationship between the core and the first rotating member is determined, the transmission of magnetic flux is stabilized, and the plunger can be operated accurately.

請求項５のクラッチ装置は、スリーブ部とクラッチ部材の配置関係が径方向にオーバーラップするように配置されるので、軸方向寸法のコンパクト化を達成する。   According to the fifth aspect of the present invention, since the arrangement of the sleeve portion and the clutch member is arranged so as to overlap in the radial direction, the axial dimension can be reduced.

請求項６のデファレンシャル装置は、クラッチ装置の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができるクラッチ装置を用いて、デファレンシャル装置の構造の簡素化、及びエネルギーロスを抑制することができる。従って、デファレンシャル装置の車載性が向上すると共に、燃費向上にも貢献したデファレンシャル装置を提供することができる。   The differential device according to claim 6 can simplify the structure of the clutch device, reduce the sliding resistance when applying the exciting current, and reduce the energy loss. Simplification of the structure and energy loss can be suppressed. Accordingly, it is possible to provide a differential device that improves the in-vehicle performance of the differential device and contributes to an improvement in fuel consumption.

本発明の第１実施形態に係るクラッチ装置とデファレンシャル装置の断面図である。It is sectional drawing of the clutch apparatus and differential apparatus which concern on 1st Embodiment of this invention. 図１の側面図である。It is a side view of FIG. 本発明の第２実施形態に係るクラッチ装置とデファレンシャル装置の断面図である。It is sectional drawing of the clutch apparatus and differential apparatus which concern on 2nd Embodiment of this invention.

図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係るクラッチ装置及びこのクラッチ装置を備えたデファレンシャル装置について説明する。   A clutch device according to an embodiment of the present invention and a differential device including the clutch device will be described with reference to FIGS.

（第１実施形態）
図１，図２を用いて第１実施形態について説明する。 (First embodiment)
1st Embodiment is described using FIG. 1, FIG.

本実施の形態に係るクラッチ装置１は、第１の回転部材としてのアウタケース３と、第２の回転部材としてのインナケース５と、アウタケース３とインナケース５とを係合可能なクラッチ部材７と、このクラッチ部材７を駆動させアウタケース３に隣接して配置したソレノイド９と、このソレノイド９を固定させ一の周壁１１と一端壁１３とを有したコア１５と、このコア１５と共に他の周壁をなすプランジャ１７とを備え、ソレノイド９へ通電したときにコア１５とプランジャ１７とアウタケース３とを周回する磁束により、プランジャ１７を軸方向に作動させてクラッチ部材７を駆動する。   The clutch device 1 according to the present embodiment includes an outer case 3 as a first rotating member, an inner case 5 as a second rotating member, and a clutch member that can engage the outer case 3 and the inner case 5. 7, a solenoid 9 that is driven adjacent to the outer case 3 by driving the clutch member 7, a core 15 that fixes the solenoid 9 and has a peripheral wall 11 and one end wall 13, and the core 15 and the other And the plunger 17 is actuated in the axial direction by the magnetic flux circulating around the core 15, the plunger 17, and the outer case 3 when the solenoid 9 is energized to drive the clutch member 7.

そして、一の周壁１１は軸方向に延設され、アウタケース３に形成された周面４に摺動可能に嵌合して径方向に位置決めされると共に、先端がアウタケース３に形成された周面４に連続して径方向外側に向けて形成される縁壁６に対して摺動可能に当接して軸方向に位置決めされるスリーブ部１９を備えた。   The one peripheral wall 11 extends in the axial direction, is slidably fitted to the peripheral surface 4 formed in the outer case 3 and is positioned in the radial direction, and the tip is formed in the outer case 3. A sleeve portion 19 is provided that is slidably abutted against an edge wall 6 that is formed continuously outward from the peripheral surface 4 in the radial direction and is positioned in the axial direction.

また、アウタケース３の周面４に摺動支持されるスリーブ部１９の嵌合面における断面積は、コア１５の周壁における磁束透過断面積より広く形成されている。   Further, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 19 slidably supported on the peripheral surface 4 of the outer case 3 is formed wider than the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core 15.

さらに、スリーブ部１９の嵌合面における断面積は、嵌合面の軸方向長さＬを長くして設定されている。   Furthermore, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 19 is set by increasing the axial length L of the fitting surface.

また、コア１５の一端壁１３には、コア１５とアウタケース３との軸方向位置を規定する規定部材２１が当接している。   A defining member 21 that defines the axial position of the core 15 and the outer case 3 is in contact with the one end wall 13 of the core 15.

さらに、スリーブ部１９は、クラッチ部材７の径方向外側に配置されている。   Further, the sleeve portion 19 is disposed on the radially outer side of the clutch member 7.

また、本実施の形態に係るクラッチ装置１を備えたデファレンシャル装置１０１は、駆動力が入力するデフケースとしてのアウタケース３と、このアウタケース３と相対回転可能にアウタケース３内に配置されて駆動力を出力する一対の出力部材としてのサイドギヤ１０３，１０５と、アウタケース３と一対のサイドギヤ１０３，１０５との間を駆動的に連結する中間部材としてのピニオン１０７及びインナケース５とを備えている。   Further, the differential device 101 provided with the clutch device 1 according to the present embodiment is driven by being arranged in the outer case 3 as a differential case to which driving force is input and the outer case 3 so as to be rotatable relative to the outer case 3. Side gears 103 and 105 as a pair of output members that output force, and a pinion 107 and an inner case 5 as intermediate members for drivingly connecting the outer case 3 and the pair of side gears 103 and 105 are provided. .

そして、第１の回転部材はアウタケース３であり、第２の回転部材はアウタケース３の内周側に配置されピニオン１０７を介して一対のサイドギヤ１０３，１０５に駆動力を出力するインナケース５であり、クラッチ装置１を断続することにより、クラッチ部材７を介してアウタケース３に入力された駆動力が、一対のサイドギヤ１０３，１０５に断続的に伝達可能である。   The first rotating member is the outer case 3, and the second rotating member is disposed on the inner peripheral side of the outer case 3 and outputs the driving force to the pair of side gears 103 and 105 via the pinion 107. Thus, the driving force input to the outer case 3 via the clutch member 7 can be intermittently transmitted to the pair of side gears 103 and 105 by intermittently engaging the clutch device 1.

図１，２に示すように、デファレンシャル装置１０１は、アウタケース３と、インナケース５と、差動機構１０９とを備えている。アウタケース３は、軸方向両側に形成されたボス部１１１，１１３でそれぞれベアリング（不図示）を介してキャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に支持されている。また、アウタケース３には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部１１５が形成され、リングギヤが駆動力を伝達する動力伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、駆動力が伝達されてアウタケース３を回転駆動させる。このアウタケース３には、インナケース５がアウタケース３と相対回転可能に収容されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the differential device 101 includes an outer case 3, an inner case 5, and a differential mechanism 109. The outer case 3 is rotatably supported on a stationary member (not shown) such as a carrier via bearings (not shown) at boss portions 111 and 113 formed on both sides in the axial direction. Further, the outer case 3 is formed with a flange portion 115 to which a ring gear (not shown) is fixed. The ring gear meshes with a power transmission gear (not shown) that transmits a driving force, and the driving force is transmitted to the outer case 3. Is driven to rotate. An inner case 5 is accommodated in the outer case 3 so as to be rotatable relative to the outer case 3.

インナケース５は、筒状に形成され、外周側でアウタケース３の内周支持面と当接して相対回転可能に支持されている。このインナケース５の内周側には、差動機構１０９が収容されている。   The inner case 5 is formed in a cylindrical shape, and is in contact with the inner peripheral support surface of the outer case 3 on the outer peripheral side and is supported so as to be relatively rotatable. A differential mechanism 109 is accommodated on the inner peripheral side of the inner case 5.

差動機構１０９は、ピニオンシャフト１１７と、ピニオン１０７と、一対のサイドギヤ１０３，１０５とを備えている。ピニオンシャフト１１７は、端部をインナケース５に係合してピン１１９で抜け止めされインナケース５と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト１１７には、ピニオン１０７が支承されている。   The differential mechanism 109 includes a pinion shaft 117, a pinion 107, and a pair of side gears 103 and 105. The pinion shaft 117 is engaged with the inner case 5 at its end and is prevented from coming off by a pin 119 and is driven to rotate integrally with the inner case 5. A pinion 107 is supported on the pinion shaft 117.

ピニオン１０７は、ピニオンシャフト１１７に支承されてインナケース５の回転によって公転する。また、ピニオン１０７は、一対のサイドギヤ１０３，１０５に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ１０３，１０５に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト１１７に自転可能に支持されている。   The pinion 107 is supported by the pinion shaft 117 and revolves as the inner case 5 rotates. The pinion 107 transmits a driving force to the pair of side gears 103 and 105, and is supported rotatably on the pinion shaft 117 so as to be rotated when a differential rotation occurs between the pair of side gears 103 and 105 engaged with each other. ing.

一対のサイドギヤ１０３，１０５は、ボス部１２１，１２３でアウタケース３に相対回転可能に支持され、ピニオン１０７と噛み合っている。また、サイドギヤ１０３，１０５とアウタケース３との間には、ピニオン１０７との噛み合い反力によるサイドギヤ１０３，１０５の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ１２５，１２７が配置されている。この一対のサイドギヤ１０３，１０５は、内周側にスプライン形状の連結部１２９，１３１が設けられ、出力側の部材に連結された駆動軸（不図示）がサイドギヤ１０３，１０５と一体回転可能に連結され、アウタケース３に入力された駆動力を出力側の部材へ出力する。   The pair of side gears 103 and 105 are supported by the boss portions 121 and 123 so as to be relatively rotatable with the outer case 3, and mesh with the pinion 107. Further, between the side gears 103 and 105 and the outer case 3, thrust washers 125 and 127 are arranged to receive the movement of the side gears 103 and 105 in the axial direction due to the meshing reaction force with the pinion 107. The pair of side gears 103 and 105 are provided with spline-shaped connecting portions 129 and 131 on the inner peripheral side, and a drive shaft (not shown) connected to the output side member is connected to the side gears 103 and 105 so as to be integrally rotatable. Then, the driving force input to the outer case 3 is output to the output side member.

このようなデファレンシャル装置１０１には、アウタケース３とインナケース５との間の動力伝達を断続するクラッチ装置１が搭載されており、クラッチ装置１が接続されると、アウタケース３とインナケース５とが接続され、アウタケース３に入力された駆動力がインナケース５を介して差動機構１０９に伝達され、出力側の部材に出力される。すなわち、このクラッチ装置１を搭載したデファレンシャル装置１０１は、いわゆるフリーランニングデフとなっている。   Such a differential device 101 is equipped with a clutch device 1 for intermittently transmitting power between the outer case 3 and the inner case 5. When the clutch device 1 is connected, the outer case 3 and the inner case 5 are connected. And the driving force input to the outer case 3 is transmitted to the differential mechanism 109 via the inner case 5 and output to the output side member. That is, the differential device 101 on which the clutch device 1 is mounted is a so-called free running diff.

クラッチ装置１は、アウタケース３とインナケース５とを含め、クラッチ部材７と、断続部２３と、ソレノイド９と、コア１５と、プランジャ１７とを備えている。   The clutch device 1 includes an outer case 3 and an inner case 5, and includes a clutch member 7, an intermittent portion 23, a solenoid 9, a core 15, and a plunger 17.

クラッチ部材７は、アウタケース３の内部空間側に収容される基部８が環状に形成され、この基部８の外周面がアウタケース３の内周支持面に対して径方向に支持され、インナケース５とアウタケース３の側壁２５との軸方向の間に軸方向移動可能に配置されている。また、クラッチ部材７とサイドギヤ１０５の背面側との間には、クラッチ部材７を断続部２３の接続解除方向に付勢するリターンスプリング２７が配置されている。また、クラッチ部材７には、周方向に複数の係合凸部２９が設けられ、アウタケース３の側壁２５の回転方向間に開口して設けられた複数の係合部３１に係合してクラッチ部材７がアウタケース３に回り止めされ、アウタケース３と一体回転可能に配置されている。このクラッチ部材７の係合凸部２９とアウタケース３の係合部３１とには、カム機構３３が設けられている。   In the clutch member 7, a base portion 8 accommodated on the inner space side of the outer case 3 is formed in an annular shape, and an outer peripheral surface of the base portion 8 is supported in a radial direction with respect to an inner peripheral support surface of the outer case 3. 5 and the side wall 25 of the outer case 3 are arranged so as to be movable in the axial direction. Further, a return spring 27 that urges the clutch member 7 in the disconnecting direction of the intermittent portion 23 is disposed between the clutch member 7 and the back side of the side gear 105. Further, the clutch member 7 is provided with a plurality of engaging projections 29 in the circumferential direction, and is engaged with a plurality of engaging portions 31 provided to be opened between the rotation directions of the side walls 25 of the outer case 3. The clutch member 7 is prevented from rotating around the outer case 3 and is arranged so as to be rotatable together with the outer case 3. A cam mechanism 33 is provided on the engaging projection 29 of the clutch member 7 and the engaging portion 31 of the outer case 3.

カム機構３３は、係合凸部２９と係合部３１との周方向の対向面に形成された同一傾斜のカム面となっている。このカム機構３３は、クラッチ部材７が断続部２３の接続方向に移動されたときに、アウタケース３の回転によってカム面が係合することにより、クラッチ部材７をさらに断続部２３の接続方向に移動させ、断続部２３の接続を強化させる。   The cam mechanism 33 is a cam surface with the same inclination formed on the opposing surfaces in the circumferential direction between the engaging convex portion 29 and the engaging portion 31. The cam mechanism 33 further moves the clutch member 7 in the connecting direction of the intermittent portion 23 by engaging the cam surface with the rotation of the outer case 3 when the clutch member 7 is moved in the connecting direction of the intermittent portion 23. The connection of the intermittent part 23 is strengthened by moving.

断続部２３は、インナケース５とクラッチ部材７との軸方向間に設けられ、インナケース５とクラッチ部材７とにそれぞれ周方向に複数形成されて互いに噛み合う噛み合い歯となっている。この断続部２３が互いに噛み合うことにより、インナケース５とクラッチ部材７とが一体回転可能に接続され、インナケース５とアウタケース３との間の動力伝達が可能となる。この断続部２３は、クラッチ部材７を移動操作するプランジャ１７を作動するソレノイド９によって制御可能に断続操作される。   The intermittent portion 23 is provided between the inner case 5 and the clutch member 7 in the axial direction, and a plurality of intermittent portions 23 are formed in the circumferential direction in the inner case 5 and the clutch member 7 to form meshing teeth that mesh with each other. When the intermittent portion 23 meshes with each other, the inner case 5 and the clutch member 7 are connected so as to be integrally rotatable, and power transmission between the inner case 5 and the outer case 3 becomes possible. This intermittent portion 23 is intermittently operated in a controllable manner by a solenoid 9 that operates a plunger 17 that moves the clutch member 7.

ソレノイド９は、アウタケース３のボス部１１３の外周側で側壁２５に対して軸方向に隣接配置され、樹脂でモールド成形されてコア１５に収容固定されている。また、ソレノイド９は、コア１５の背面から外部に引き出されたリード線３５を介してコントローラ（不図示）に接続されており、コントローラによってソレノイド９への通電が制御されている。   The solenoid 9 is disposed adjacent to the side wall 25 in the axial direction on the outer peripheral side of the boss portion 113 of the outer case 3, is molded with resin, and is housed and fixed in the core 15. The solenoid 9 is connected to a controller (not shown) via a lead wire 35 drawn to the outside from the back surface of the core 15, and the energization of the solenoid 9 is controlled by the controller.

コア１５は、磁性材料から形成され、一の周壁１１と一端壁１３とを備えている。一の周壁１１は、磁束透過断面積が保持されたまま、アウタケース３の側壁２５側に向けて軸方向に延設されたスリーブ部１９を備えている。このスリーブ部１９の内周面は、アウタケース３の端部外周に形成された周面４に摺動可能に嵌合し、コア１５が径方向に位置決めされる。また、スリーブ部１９の軸方向の先端部は、アウタケース３の外周に形成された段部の軸方向端面としての縁壁６に対して摺動可能に当接し、コア１５が軸方向に位置決めされる。このアウタケース３の周面に摺動支持されるスリーブ部１９の嵌合面における断面積（言い替えると嵌合面の面積）は、コア１５の周壁における磁束透過断面積より広く形成されている。また、このスリーブ部１９の嵌合面における断面積は、嵌合面の軸方向長さＬ（コア１５がアウタケース３に対して径方向に摺動支持される部分）を長くして設定されている。また、このスリーブ部１９は、軸方向位置がクラッチ部材７の軸方向位置と径方向にオーバーラップするようにクラッチ部材７の径方向外側に配置されている。なお、スリーブ部１９のアウタケース３と当接して摺動支持される当接部は、直接アウタケース３の縁壁６と当接してもよいが、ワッシャなどの部材を介在させたり、コーティングなどを施して当接させてもよい。   The core 15 is made of a magnetic material and includes a peripheral wall 11 and one end wall 13. The one peripheral wall 11 includes a sleeve portion 19 that extends in the axial direction toward the side wall 25 of the outer case 3 while maintaining the magnetic flux transmission cross-sectional area. The inner peripheral surface of the sleeve portion 19 is slidably fitted to the peripheral surface 4 formed on the outer periphery of the end portion of the outer case 3, and the core 15 is positioned in the radial direction. Further, the tip end portion of the sleeve portion 19 in the axial direction is slidably brought into contact with the edge wall 6 as the axial end surface of the step portion formed on the outer periphery of the outer case 3, and the core 15 is positioned in the axial direction. Is done. The cross-sectional area (in other words, the area of the mating surface) of the sleeve portion 19 that is slidably supported on the peripheral surface of the outer case 3 is wider than the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core 15. The cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 19 is set by increasing the axial length L of the fitting surface (the portion where the core 15 is slidably supported in the radial direction with respect to the outer case 3). ing. Further, the sleeve portion 19 is disposed on the radially outer side of the clutch member 7 so that the axial position overlaps the axial position of the clutch member 7 in the radial direction. The abutting portion that is slidably supported by abutting against the outer case 3 of the sleeve portion 19 may directly abut against the edge wall 6 of the outer case 3, but a member such as a washer is interposed, coating, etc. You may make and contact.

一端壁１３は、一の周壁１１と連続する一部材で形成され、コア１５の軸方向の端面を形成する壁部となっている。この一端壁１３の軸方向端面には、回り止め部材３７が設けられ、この回り止め部材３７がキャリアなどの静止系部材に係合してコア１５が回転方向に回り止めされている。また、一端壁１３の軸方向端面には、アウタケース３のボス部１１３の外周に形成された溝部にスナップリング機能をもって係合する規定部材２１の周方向に複数（ここでは３つ）形成された規制部３９が当接されている。なお、ここでは、規定部材２１がアウタケース３に係合してコア１５に当接するプレートとなっているが、キャリアなどの静止系部材に係合してコア１５に当接する弾性部材などであってもよい。この規定部材２１の規制部３９とコア１５との当接により、コア１５とアウタケース３との軸方向位置が規定される。また、規定部材２１は、規制部３９が形成された基部側がプランジャ１７の端面と当接し、プランジャ１７の端面とコア１５の背面との軸方向位置を規制している。なお、コア１５のプランジャ１７が配置された側には、プランジャ１７が配置されるため、他の周壁を形成しなくてもよいが、プランジャ１７の作動を的確に行うために、一部に他の周壁１４が一端壁１３の内周側に連続して軸方向に向けて形成されている。   The one end wall 13 is formed by a single member that is continuous with the one peripheral wall 11, and is a wall portion that forms an end face in the axial direction of the core 15. An anti-rotation member 37 is provided on the end surface of the one end wall 13 in the axial direction, and the anti-rotation member 37 engages with a stationary member such as a carrier to prevent the core 15 from rotating in the rotational direction. In addition, a plurality (three in this case) are formed on the end surface in the axial direction of the one end wall 13 in the circumferential direction of the defining member 21 that engages with a groove formed on the outer periphery of the boss portion 113 of the outer case 3 with a snap ring function. The restricting portion 39 is in contact. Here, although the defining member 21 is a plate that engages with the outer case 3 and contacts the core 15, it is an elastic member that engages with a stationary member such as a carrier and contacts the core 15. May be. The axial position of the core 15 and the outer case 3 is defined by the contact between the regulating portion 39 of the defining member 21 and the core 15. The defining member 21 has a base side on which the restricting portion 39 is formed in contact with the end surface of the plunger 17 to restrict the axial position between the end surface of the plunger 17 and the back surface of the core 15. Since the plunger 17 is arranged on the side of the core 15 where the plunger 17 is arranged, it is not necessary to form another peripheral wall. The peripheral wall 14 is continuously formed on the inner peripheral side of the one end wall 13 and is formed in the axial direction.

リング状のプランジャ１７は、ソレノイド９及びコア１５の内径側に配置され、コア１５と共に他の周壁をなし、外側プランジャ４１と内側プランジャ４３とを備えている。リング状の外側プランジャ４１は、磁性材料から形成され、磁束が透過可能に設定されたエアギャップをもってコア１５の内径側に配置されている。この外側プランジャ４１の内周には、リング状の内側プランジャ４３が一体に固定されている。   The ring-shaped plunger 17 is disposed on the inner diameter side of the solenoid 9 and the core 15, forms another peripheral wall together with the core 15, and includes an outer plunger 41 and an inner plunger 43. The ring-shaped outer plunger 41 is made of a magnetic material, and is arranged on the inner diameter side of the core 15 with an air gap set so that magnetic flux can be transmitted. A ring-shaped inner plunger 43 is integrally fixed to the inner periphery of the outer plunger 41.

内側プランジャ４３は、ソレノイド９の磁束のアウタケース３側への漏れを防止するように非磁性材料から形成されている。この内側プランジャ４３は、アウタケース３のボス部１１３の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、クラッチ部材７の係合凸部２９の端面と当接する押圧部４５が設けられている。この押圧部４５は、外側プランジャ４１の軸方向への移動により係合凸部２９の端面を押圧しクラッチ部材７を押圧操作する。なお、このプランジャ１７の作動は軸方向移動に限らず、アウタケース３とインナケース５とを係合させる方向、すなわち断続部２３の接続、或いはアウタケース３とインナケース５との係合を解除させる方向、すなわち断続部２３の断切のいずれの場合でも行えるものであれば、どのような構成であってもよい。   The inner plunger 43 is formed of a nonmagnetic material so as to prevent leakage of the magnetic flux of the solenoid 9 to the outer case 3 side. The inner plunger 43 is axially movable on the outer periphery of the boss 113 of the outer case 3 and is supported in the radial direction, and is provided with a pressing portion 45 that contacts the end surface of the engagement convex portion 29 of the clutch member 7. The pressing portion 45 presses the end face of the engaging convex portion 29 by the movement of the outer plunger 41 in the axial direction and presses the clutch member 7. The operation of the plunger 17 is not limited to the axial movement, but the direction in which the outer case 3 and the inner case 5 are engaged, that is, the connection of the intermittent portion 23 or the engagement between the outer case 3 and the inner case 5 is released. Any configuration may be used as long as it can be performed in any direction, i.e., in the case where the intermittent portion 23 is disconnected.

このように構成されたクラッチ装置１では、ソレノイド９の励磁によりコア１５と外側プランジャ４１とアウタケース３の側壁２５を透過する磁束で形成される最短の磁束ループを有効に用いることによって、プランジャ１７がクラッチ部材７側に移動操作され、内側プランジャ４３が押圧部４５を介してクラッチ部材７を軸方向移動させる。このプランジャ１７によって移動操作されたクラッチ部材７は、リターンスプリング２７の付勢力に抗して断続部２３の接続方向に移動され、断続部２３が接続される。この断続部２３の接続により、インナケース５とクラッチ部材７とが一体回転可能に接続され、インナケース５とアウタケース３との間の動力伝達が可能となる。   In the clutch device 1 configured as described above, the plunger 17 is effectively used by effectively using the shortest magnetic flux loop formed by the magnetic flux that passes through the core 15, the outer plunger 41, and the side wall 25 of the outer case 3 by the excitation of the solenoid 9. Is moved to the clutch member 7 side, and the inner plunger 43 moves the clutch member 7 in the axial direction via the pressing portion 45. The clutch member 7 that is moved by the plunger 17 is moved in the connecting direction of the interrupting portion 23 against the urging force of the return spring 27, and the interrupting portion 23 is connected. By the connection of the intermittent portion 23, the inner case 5 and the clutch member 7 are connected so as to be integrally rotatable, and power transmission between the inner case 5 and the outer case 3 becomes possible.

このようなクラッチ装置１では、ソレノイド９へ通電したときにコア１５とアウタケース３とを周回する磁束は、主としてアウタケース３の周面に摺動可能に嵌合するスリーブ部１９の嵌合面を介して透過する。これは、磁束、すなわち磁力線が周回路として最短距離を透過する特性を利用するものである。一方、スリーブ部１９の先端の当接面は、磁力線の周回路を形成するには遠距離となるので、その当接面側からの磁力線の透過を抑制することができる。   In such a clutch device 1, the magnetic flux that circulates between the core 15 and the outer case 3 when the solenoid 9 is energized mainly fits the fitting surface of the sleeve portion 19 that is slidably fitted to the peripheral surface of the outer case 3. Through. This utilizes the characteristic that magnetic flux, that is, the lines of magnetic force pass through the shortest distance as a peripheral circuit. On the other hand, since the contact surface at the tip of the sleeve portion 19 is a long distance to form a circumferential circuit of magnetic force lines, transmission of the magnetic force lines from the contact surface side can be suppressed.

このため、コア１５とアウタケース３との間で軸方向に生じる吸引力を抑制して摺動抵抗を低減できるので、エネルギーロスを大幅に抑制することができる。   For this reason, since the sliding force can be reduced by suppressing the suction force generated in the axial direction between the core 15 and the outer case 3, energy loss can be significantly suppressed.

また、アウタケース３に対するコア１５の支持は、スリーブ部１９を用いて径方向及び軸方向支持することができるので、支持構造を簡素化し、クラッチ装置１の複雑化を抑制することができる。   Moreover, since the support of the core 15 with respect to the outer case 3 can be supported in the radial direction and the axial direction using the sleeve portion 19, the support structure can be simplified and the complexity of the clutch device 1 can be suppressed.

従って、クラッチ装置１の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができる。   Therefore, the structure of the clutch device 1 can be simplified, the sliding resistance when applying the exciting current can be reduced, and the energy loss can be suppressed.

また、磁束の透過機能からすると、アウタケース３の周面に摺動支持されるスリーブ部１９の嵌合面の断面積はコア１５の周壁の磁束透過断面積と同等の断面積で設定されていれば十分であるが、コア１５はアウタケース３に摺動支持されているので、嵌合面に透過断面積以上の断面積を設定することで、磁束の透過機能を十分に保持した上で、コア１５の支持安定性を向上させることができる。   Further, in terms of the magnetic flux transmission function, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 19 that is slidably supported on the peripheral surface of the outer case 3 is set to a cross-sectional area equivalent to the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core 15. However, since the core 15 is slidably supported by the outer case 3, the cross-sectional area larger than the transmission cross-sectional area is set on the fitting surface, so that the magnetic flux transmission function is sufficiently maintained. The support stability of the core 15 can be improved.

さらに、スリーブ部１９の嵌合面の軸方向長さＬを長く設定することで、アウタケース３の周面に対するスリーブ部１９の軸心のずれを防止することができ、磁束の透過特性、摺動時の偏摩耗の防止を確実に行うことができ、クラッチ装置１の性能と耐久性が長期にわたって保証される。   Further, by setting the length L in the axial direction of the fitting surface of the sleeve portion 19 to be long, it is possible to prevent the axial center of the sleeve portion 19 from being displaced with respect to the peripheral surface of the outer case 3, and to improve the magnetic flux transmission characteristics and sliding. Uneven wear during movement can be reliably prevented, and the performance and durability of the clutch device 1 are guaranteed over a long period of time.

また、規定部材２１を設けることにより、コア１５をアウタケース３に対して、嵌合面で径方向に摺動支持し、当接面で軸方向に支持し、規定部材２１でその軸方向位置を確定することができる。従って、コア１５とアウタケース３との支持関係が定まり、磁束の透過を安定させ、プランジャ１７を的確に作動させることができる。   Further, by providing the defining member 21, the core 15 is slidably supported by the fitting surface in the radial direction with respect to the outer case 3, and supported by the abutting surface in the axial direction. Can be confirmed. Therefore, the support relationship between the core 15 and the outer case 3 is determined, the transmission of the magnetic flux is stabilized, and the plunger 17 can be operated accurately.

さらに、スリーブ部１９とクラッチ部材７の配置関係が径方向にオーバーラップするように配置されるので、軸方向寸法のコンパクト化を達成する。   Furthermore, since the arrangement relationship between the sleeve portion 19 and the clutch member 7 is arranged so as to overlap in the radial direction, the axial dimension can be made compact.

また、デファレンシャル装置１０１は、クラッチ装置１の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができるクラッチ装置１を用いているので、デファレンシャル装置１０１の構造の簡素化、及びエネルギーロスを抑制することができる。従って、デファレンシャル装置１０１の車載性が向上すると共に、燃費向上にも貢献したデファレンシャル装置１０１を提供することができる。   Further, the differential device 101 uses the clutch device 1 that can simplify the structure of the clutch device 1, reduce the sliding resistance when applying the excitation current, and suppress energy loss. Simplification of the structure of the differential device 101 and energy loss can be suppressed. Accordingly, it is possible to provide the differential device 101 that improves the in-vehicle performance of the differential device 101 and contributes to the improvement of fuel consumption.

（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment will be described with reference to FIG.

本実施の形態に係るクラッチ装置２０１は、第１の回転部材としてのデフケース２０３と、第２の回転部材としてのサイドギヤ２０５と、デフケース２０３とサイドギヤ２０５とを係合可能なクラッチ部材２０７と、このクラッチ部材２０７を駆動させデフケース２０３に隣接して配置したソレノイド２０９と、このソレノイド２０９を固定させ一の周壁２１１と一端壁２１３とを有したコア２１５と、このコア２１５と共に他の周壁をなすプランジャ２１７とを備え、ソレノイド２０９へ通電したときにコア２１５とプランジャ２１７とデフケース２０３とを周回する磁束により、プランジャ２１７を軸方向に作動させてクラッチ部材２０７を駆動する。   The clutch device 201 according to the present embodiment includes a differential case 203 as a first rotating member, a side gear 205 as a second rotating member, a clutch member 207 that can engage the differential case 203 and the side gear 205, A solenoid 209 that is driven adjacent to the differential case 203 by driving the clutch member 207, a core 215 that fixes the solenoid 209 and has one peripheral wall 211 and one end wall 213, and a plunger that forms the other peripheral wall together with the core 215 217, and when the solenoid 209 is energized, the plunger 217 is actuated in the axial direction by the magnetic flux circulating around the core 215, the plunger 217, and the differential case 203 to drive the clutch member 207.

そして、一の周壁２１１は軸方向に延設され、デフケース２０３に形成された周面２０４に摺動可能に嵌合して径方向に位置決めされると共に、先端がデフケース２０３に形成された周面２０４に連続して径方向外側に向けて形成される縁壁２０６に対して摺動可能に当接して軸方向に位置決めされるスリーブ部２１９を備えた。   The one peripheral wall 211 extends in the axial direction, is slidably fitted to the peripheral surface 204 formed on the differential case 203, is positioned in the radial direction, and has a distal end formed on the differential case 203. A sleeve portion 219 is provided which is slidably abutted against an edge wall 206 formed continuously outward in the radial direction 204 and positioned in the axial direction.

また、デフケース２０３の周面に摺動支持されるスリーブ部２１９の嵌合面における断面積は、コア２１５の周壁における磁束透過断面積より広く形成されている。   Further, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 219 that is slidably supported on the peripheral surface of the differential case 203 is formed wider than the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core 215.

さらに、スリーブ部２１９の嵌合面における断面積は、嵌合面の軸方向長さＬを長くして設定されている。   Furthermore, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 219 is set by increasing the axial length L of the fitting surface.

また、コア２１５の一端壁２１３には、コア２１５とデフケース２０３との軸方向位置を規定する規定部材２２１が当接している。   A defining member 221 that defines the axial position of the core 215 and the differential case 203 is in contact with the one end wall 213 of the core 215.

さらに、スリーブ部２１９は、クラッチ部材２０７の径方向外側に配置されている。   Further, the sleeve portion 219 is disposed on the radially outer side of the clutch member 207.

また、本実施の形態に係るクラッチ装置２０１を備えたデファレンシャル装置３０１は、駆動力が入力するデフケース２０３と、このデフケース２０３と相対回転可能にデフケース２０３内に配置されて駆動力を出力する一対の出力部材としてのサイドギヤ３０３，２０５と、デフケース２０３と一対のサイドギヤ３０３，２０５との間を駆動的に連結する中間部材としてのピニオン３０５とを備えている。   A differential device 301 including the clutch device 201 according to the present embodiment includes a differential case 203 to which driving force is input, and a pair of differential cases 203 that are disposed in the differential case 203 so as to be rotatable relative to the differential case 203 and output the driving force. Side gears 303 and 205 as output members and a pinion 305 as an intermediate member for drivingly connecting the differential case 203 and the pair of side gears 303 and 205 are provided.

そして、第１の回転部材はデフケース２０３であり、第２の回転部材はサイドギヤ２０５であり、クラッチ装置２０１を断続することにより、クラッチ部材２０７を介してデフケース２０３に入力された駆動力が、一対のサイドギヤ３０３，２０５に断続的に伝達可能である。   The first rotating member is the differential case 203, and the second rotating member is the side gear 205. When the clutch device 201 is engaged, the driving force input to the differential case 203 via the clutch member 207 is a pair. Can be transmitted intermittently to the side gears 303 and 205.

図３に示すように、デファレンシャル装置３０１は、デフケース２０３と、ピニオンシャフト３０７と、ピニオン３０５と、一対のサイドギヤ３０３，２０５とからなる差動機構３０９を備えている。デフケース２０３は、軸方向両側に形成されたボス部３１１，３１３でそれぞれベアリング（不図示）を介してキャリアなどの静止系部材（不図示）に回転可能に支持されている。また、デフケース２０３には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部３１５が形成され、リングギヤが駆動力を伝達する動力伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、駆動力が伝達されてデフケース２０３を回転駆動させる。このデフケース２０３には開口３１７が形成され、この開口３１７から内部にピニオンシャフト３０７と、ピニオン３０５と、一対のサイドギヤ３０３，２０５などの収容部材が収容される。   As shown in FIG. 3, the differential device 301 includes a differential mechanism 309 including a differential case 203, a pinion shaft 307, a pinion 305, and a pair of side gears 303 and 205. The differential case 203 is rotatably supported on a stationary member (not shown) such as a carrier via bearings (not shown) at boss portions 311 and 313 formed on both sides in the axial direction. Further, the differential case 203 is formed with a flange portion 315 to which a ring gear (not shown) is fixed. The ring gear meshes with a power transmission gear (not shown) that transmits a driving force, and the driving force is transmitted to rotate the differential case 203. Drive. An opening 317 is formed in the differential case 203, and housing members such as a pinion shaft 307, a pinion 305, and a pair of side gears 303 and 205 are accommodated inside the opening 317.

ピニオンシャフト３０７は、端部をデフケース２０３に係合してピン３１９で抜け止めされデフケース２０３と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト３０７には、ピニオン３０５が支承されている。   An end of the pinion shaft 307 is engaged with the differential case 203 and is prevented from being detached by a pin 319 and is rotated integrally with the differential case 203. A pinion 305 is supported on the pinion shaft 307.

ピニオン３０５は、ピニオンシャフト３０７に支承されてデフケース２０３の回転によって公転する。また、ピニオン３０５は、一対のサイドギヤ３０３，２０５に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ３０３，２０５に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト３０７に自転可能に支持されている。また、ピニオン３０５の背面側とデフケース２０３との間には、ピニオン３０５の公転時に発生する径方向への移動を受ける球面ワッシャ３２１が配置されている。   The pinion 305 is supported by the pinion shaft 307 and revolves by the rotation of the differential case 203. The pinion 305 transmits a driving force to the pair of side gears 303 and 205 and is rotatably supported by the pinion shaft 307 so as to be rotated when a differential rotation occurs between the pair of side gears 303 and 205 engaged with each other. ing. In addition, a spherical washer 321 that receives a radial movement generated when the pinion 305 revolves is disposed between the back side of the pinion 305 and the differential case 203.

一対のサイドギヤ３０３，２０５は、ボス部３２３，３２５でデフケース２０３に相対回転可能に支持され、ピニオン３０５と噛み合っている。また、サイドギヤ３０３，２０５とデフケース２０３との間には、ピニオン３０５との噛み合い反力によるサイドギヤ３０３，２０５の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ３２７，３２９が配置されている。この一対のサイドギヤ３０３，２０５は、内周側にスプライン形状の連結部３３１，３３３が設けられ、出力側の部材に連結された駆動軸（不図示）がサイドギヤ３０３，２０５と一体回転可能に連結され、デフケース２０３に入力された駆動力を出力側の部材へ出力する。   The pair of side gears 303 and 205 are supported by the boss case 323 and 325 so as to be relatively rotatable with the differential case 203 and mesh with the pinion 305. In addition, thrust washers 327 and 329 are disposed between the side gears 303 and 205 and the differential case 203 to receive the axial movement of the side gears 303 and 205 due to the reaction force of meshing with the pinion 305. The pair of side gears 303 and 205 are provided with spline-shaped connecting portions 331 and 333 on the inner peripheral side, and a drive shaft (not shown) connected to the output side member is connected to the side gears 303 and 205 so as to be integrally rotatable. Then, the driving force input to the differential case 203 is output to the output side member.

このようなデファレンシャル装置３０１には、デフケース２０３とサイドギヤ２０５との間の動力伝達、詳細には差動機構３０９の差動を断続するクラッチ装置２０１が搭載されており、クラッチ装置２０１が接続されると、デフケース２０３とサイドギヤ２０５とが接続され、差動機構３０９の差動がロック状態となる。この状態では、デフケース２０３に入力された駆動力が一対のサイドギヤ３０３，２０５に対して均等に出力される。すなわち、このクラッチ装置２０１を搭載したデファレンシャル装置３０１は、いわゆるデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっている。   Such a differential device 301 is equipped with a clutch device 201 for switching power transmission between the differential case 203 and the side gear 205, specifically, the differential of the differential mechanism 309. The clutch device 201 is connected to the differential device 301. The differential case 203 and the side gear 205 are connected, and the differential of the differential mechanism 309 is locked. In this state, the driving force input to the differential case 203 is output equally to the pair of side gears 303 and 205. That is, the differential device 301 equipped with the clutch device 201 is a differential device having a so-called diff lock function.

クラッチ装置２０１は、デフケース２０３とサイドギヤ２０５とを含め、クラッチ部材２０７と、断続部２２３と、ソレノイド２０９と、コア２１５と、プランジャ２１７とを備えている。   The clutch device 201 includes a differential case 203 and a side gear 205, and includes a clutch member 207, an intermittent portion 223, a solenoid 209, a core 215, and a plunger 217.

クラッチ部材２０７は、デフケース２０３の内部空間側に収容される基部２０８が環状に形成され、この基部２０８の内周面がサイドギヤ２０５の背面側に形成された外周支持面に対して径方向に支持され、サイドギヤ２０５の背面側とデフケース２０３の側壁２２５との軸方向の間に軸方向移動可能に配置されている。また、クラッチ部材２０７とサイドギヤ２０５の背面側との間には、クラッチ部材２０７を断続部２２３の接続解除方向に付勢するリターンスプリング２２７が配置されている。また、クラッチ部材２０７には、周方向に複数の係合凸部２２９が設けられ、デフケース２０３の側壁２２５の回転方向間に開口して設けられた複数の係合部２３１に係合してクラッチ部材２０７がデフケース２０３に回り止めされ、デフケース２０３と一体回転可能に配置されている。このクラッチ部材２０７の係合凸部２２９とデフケース２０３の係合部２３１とには、カム機構２３３が設けられている。   In the clutch member 207, a base portion 208 accommodated on the inner space side of the differential case 203 is formed in an annular shape, and an inner peripheral surface of the base portion 208 is supported in a radial direction with respect to an outer peripheral support surface formed on the back side of the side gear 205. In addition, it is disposed between the rear side of the side gear 205 and the side wall 225 of the differential case 203 so as to be axially movable. Further, a return spring 227 that urges the clutch member 207 in the disconnecting direction of the intermittent portion 223 is disposed between the clutch member 207 and the back side of the side gear 205. Further, the clutch member 207 is provided with a plurality of engaging convex portions 229 in the circumferential direction, and is engaged with a plurality of engaging portions 231 provided to open between the rotation directions of the side wall 225 of the differential case 203. The member 207 is prevented from rotating around the differential case 203 and is disposed so as to be rotatable integrally with the differential case 203. A cam mechanism 233 is provided on the engaging projection 229 of the clutch member 207 and the engaging portion 231 of the differential case 203.

カム機構２３３は、係合凸部２２９と係合部２３１との周方向の対向面に形成された同一傾斜のカム面となっている。このカム機構２３３は、クラッチ部材２０７が断続部２２３の接続方向に移動されたときに、デフケース２０３の回転によってカム面が係合することにより、クラッチ部材２０７をさらに断続部２２３の接続方向に移動させ、断続部２２３の接続を強化させる。   The cam mechanism 233 is a cam surface having the same slope formed on the opposing surfaces of the engagement convex portion 229 and the engagement portion 231 in the circumferential direction. The cam mechanism 233 further moves the clutch member 207 in the connecting direction of the intermittent portion 223 by engaging the cam surface by the rotation of the differential case 203 when the clutch member 207 is moved in the connecting direction of the intermittent portion 223. And strengthening the connection of the intermittent portion 223.

断続部２２３は、サイドギヤ２０５の背面側とクラッチ部材２０７との軸方向間に設けられ、サイドギヤ２０５とクラッチ部材２０７とにそれぞれ周方向に複数形成されて互いに噛み合う噛み合い歯となっている。この断続部２２３が互いに噛み合うことにより、サイドギヤ２０５とクラッチ部材２０７とが一体回転可能に接続され、サイドギヤ２０５とデフケース２０３とが接続されて差動機構３０９がロック状態となる。この断続部２２３は、クラッチ部材２０７を移動操作するプランジャ２１７を作動するソレノイド２０９とによって制御可能に断続操作される。   The intermittence portion 223 is provided between the back side of the side gear 205 and the clutch member 207, and is formed as a plurality of meshing teeth that mesh with the side gear 205 and the clutch member 207 in the circumferential direction. When the intermittent portion 223 is engaged with each other, the side gear 205 and the clutch member 207 are connected so as to be integrally rotatable, the side gear 205 and the differential case 203 are connected, and the differential mechanism 309 is locked. This intermittent portion 223 is intermittently operated in a controllable manner by a solenoid 209 that operates a plunger 217 that moves the clutch member 207.

ソレノイド２０９は、デフケース２０３のボス部３１３の外周側で側壁２２５に対して軸方向に隣接配置され、樹脂でモールド成形されてコア２１５に収容固定されている。また、ソレノイド２０９は、コア２１５の背面から外部に引き出されたリード線３５（図２参照）を介してコントローラ（不図示）に接続されており、コントローラによってソレノイド２０９への通電が制御されている。   The solenoid 209 is disposed adjacent to the side wall 225 in the axial direction on the outer peripheral side of the boss portion 313 of the differential case 203, is molded with resin, and is accommodated and fixed to the core 215. The solenoid 209 is connected to a controller (not shown) via a lead wire 35 (see FIG. 2) drawn to the outside from the back surface of the core 215, and energization of the solenoid 209 is controlled by the controller. .

コア２１５は、磁性材料から形成され、一の周壁２１１と一端壁２１３とを備えている。一の周壁２１１は、磁束透過断面積が保持されたまま、デフケース２０３の側壁２２５側に向けて軸方向に延設されたスリーブ部２１９を備えている。このスリーブ部２１９の内周面は、デフケース２０３の端部外周に形成された周面２０８に摺動可能に嵌合し、コア２１５が径方向に位置決めされる。また、スリーブ部２１９の軸方向の先端部は、デフケース２０３の外周に形成された段部の軸方向端面としての縁壁２０６に対して摺動可能に当接し、コア２１５が軸方向に位置決めされる。このデフケース２０３の周面に摺動支持されるスリーブ部２１９の嵌合面における断面積（言い替えると嵌合面の面積）は、コア２１５の周壁における磁束透過断面積より広く形成されている。また、このスリーブ部２１９の嵌合面における断面積は、嵌合面の軸方向長さＬ（コア２１５がデフケース２０３に対して径方向に摺動支持される部分）を長くして設定されている。また、このスリーブ部２１９は、軸方向位置がクラッチ部材２０７の軸方向位置と径方向にオーバーラップするようにクラッチ部材２０７の径方向外側に配置されている。なお、スリーブ部２１９のデフケース２０３と当接して摺動支持される当接部は、直接デフケース２０３の縁壁２０６と当接してもよいが、ワッシャなどの部材を介在させたり、コーティングなどを施して当接させてもよい。   The core 215 is made of a magnetic material and includes a peripheral wall 211 and one end wall 213. The one peripheral wall 211 includes a sleeve portion 219 that extends in the axial direction toward the side wall 225 of the differential case 203 while maintaining the magnetic flux transmission cross-sectional area. The inner peripheral surface of the sleeve portion 219 is slidably fitted to a peripheral surface 208 formed on the outer periphery of the end portion of the differential case 203, and the core 215 is positioned in the radial direction. Further, the axial end of the sleeve portion 219 is slidably contacted with an edge wall 206 as an axial end surface of the step portion formed on the outer periphery of the differential case 203, and the core 215 is positioned in the axial direction. The The cross-sectional area (in other words, the area of the mating surface) of the sleeve portion 219 that is slidably supported on the peripheral surface of the differential case 203 is formed wider than the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core 215. In addition, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 219 is set by increasing the axial length L of the fitting surface (the portion where the core 215 is slidably supported with respect to the differential case 203 in the radial direction). Yes. In addition, the sleeve portion 219 is disposed on the radially outer side of the clutch member 207 so that the axial position overlaps the axial position of the clutch member 207 in the radial direction. The abutting portion that is slidably supported by abutting against the differential case 203 of the sleeve portion 219 may directly abut against the edge wall 206 of the differential case 203, but a member such as a washer is interposed or a coating is applied. May be brought into contact with each other.

一端壁２１３は、一の周壁２１１と連続する一部材で形成され、コア２１５の軸方向の端面を形成する壁部となっている。この一端壁２１３の軸方向端面には、回り止め部材３７（図２参照）が設けられ、この回り止め部材３７がキャリアなどの静止系部材に係合してコア２１５が回転方向に回り止めされている。また、一端壁２１３の軸方向端面には、デフケース２０３のボス部３１３の外周に形成された溝部にスナップリング機能をもって係合する規定部材２２１の周方向に複数形成された規制部２３５が当接されている。なお、ここでは、規定部材２２１がデフケース２０３に係合してコア２１５に当接するプレートとなっているが、キャリアなどの静止系部材に係合してコア２１５に当接する弾性部材などであってもよい。この規定部材２２１の規制部２３５とコア２１５との当接により、コア２１５とデフケース２０３との軸方向位置が規定される。また、規定部材２２１は、規制部２３５が形成された基部側がプランジャ２１７の端面と当接し、プランジャ２１７の端面とコア２１５の背面との軸方向位置を規制している。なお、コア２１５のプランジャ２１７が配置された側には、プランジャ２１７が配置されるため、他の周壁を形成しなくてもよいが、プランジャ２１７の作動を的確に行うために、一部に他の周壁２１４が一端壁２１３の内周側に連続して軸方向に向けて形成されている。   The one end wall 213 is formed by a single member that is continuous with the one peripheral wall 211, and serves as a wall portion that forms the axial end surface of the core 215. An anti-rotation member 37 (see FIG. 2) is provided on the axial end surface of the one end wall 213, and the anti-rotation member 37 engages with a stationary member such as a carrier to prevent the core 215 from rotating in the rotational direction. ing. Further, a plurality of regulating portions 235 formed in the circumferential direction of the defining member 221 that engages with a groove portion formed on the outer periphery of the boss portion 313 of the differential case 203 with a snap ring function abuts on the axial end surface of the one end wall 213. Has been. Here, the defining member 221 is a plate that engages with the differential case 203 and abuts against the core 215, but is an elastic member that engages with a stationary member such as a carrier and abuts against the core 215. Also good. The axial position of the core 215 and the differential case 203 is defined by the contact between the regulating portion 235 of the defining member 221 and the core 215. Further, the defining member 221 has a base side on which the restricting portion 235 is formed in contact with the end surface of the plunger 217 to restrict the axial position between the end surface of the plunger 217 and the back surface of the core 215. Since the plunger 217 is arranged on the side of the core 215 where the plunger 217 is arranged, it is not necessary to form another peripheral wall. The peripheral wall 214 is continuously formed on the inner peripheral side of the one end wall 213 in the axial direction.

リング状のプランジャ２１７は、ソレノイド２０９及びコア２１５の内径側に配置され、コア２１５と共に他の周壁をなし、外側プランジャ２３７と内側プランジャ２３９とを備えている。リング状の外側プランジャ２３７は、磁性材料から形成され、磁束が透過可能に設定されたエアギャップをもってコア２１５の内径側に配置されている。この外側プランジャ２３７の内周には、リング状の内側プランジャ２３９が一体に固定されている。   The ring-shaped plunger 217 is disposed on the inner diameter side of the solenoid 209 and the core 215, forms another peripheral wall together with the core 215, and includes an outer plunger 237 and an inner plunger 239. The ring-shaped outer plunger 237 is made of a magnetic material, and is arranged on the inner diameter side of the core 215 with an air gap set so that magnetic flux can be transmitted. A ring-shaped inner plunger 239 is integrally fixed to the inner periphery of the outer plunger 237.

内側プランジャ２３９は、ソレノイド２０９の磁束のデフケース２０３側への漏れを防止するように非磁性材料から形成されている。この内側プランジャ２３９は、デフケース２０３のボス部３１３の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、クラッチ部材２０７の係合凸部２２９の端面と当接する押圧部２４１が設けられている。この押圧部２４１は、外側プランジャ２３７の軸方向への移動により係合凸部２２９の端面を押圧しクラッチ部材２０７を押圧操作する。なお、このプランジャ２１７の作動は軸方向移動に限らず、デフケース２０３とサイドギヤ２０５とを係合させる方向、すなわち断続部２２３の接続、或いはデフケース２０３とサイドギヤ２０５との係合を解除させる方向、すなわち断続部２２３の断切のいずれの場合でも行えるものであれば、どのような構成であってもよい。   The inner plunger 239 is formed of a nonmagnetic material so as to prevent leakage of the magnetic flux of the solenoid 209 to the differential case 203 side. The inner plunger 239 is provided on the outer periphery of the boss portion 313 of the differential case 203 so as to be axially movable and supported in the radial direction, and is provided with a pressing portion 241 that comes into contact with the end surface of the engaging convex portion 229 of the clutch member 207. The pressing portion 241 presses the clutch member 207 by pressing the end surface of the engaging convex portion 229 by the movement of the outer plunger 237 in the axial direction. The operation of the plunger 217 is not limited to the axial movement, but the direction in which the differential case 203 and the side gear 205 are engaged, that is, the connection of the intermittent portion 223 or the direction in which the engagement between the differential case 203 and the side gear 205 is released, that is, Any configuration may be used as long as it can be performed in any case of disconnection of the intermittent portion 223.

このように構成されたクラッチ装置２０１では、ソレノイド２０９の励磁によりコア２１５と外側プランジャ２３７とデフケース２０３の側壁２２５を透過する磁束で形成される最短の磁束ループを有効に用いることによって、プランジャ２１７がクラッチ部材２０７側に移動操作され、内側プランジャ２３９が押圧部２４１を介してクラッチ部材２０７を軸方向移動させる。このプランジャ２１７によって移動操作されたクラッチ部材２０７は、リターンスプリング２２７の付勢力に抗して断続部２２３の接続方向に移動され、断続部２２３が接続される。この断続部２２３の接続により、サイドギヤ２０５とクラッチ部材２０７とが一体回転可能に接続され、サイドギヤ２０５とデフケース２０３とが接続されて差動機構３０９がロック状態となる。   In the clutch device 201 configured as described above, the plunger 217 is effectively used by using the shortest magnetic flux loop formed by the magnetic flux passing through the core 215, the outer plunger 237, and the side wall 225 of the differential case 203 by the excitation of the solenoid 209. The clutch member 207 is moved to the side, and the inner plunger 239 moves the clutch member 207 in the axial direction via the pressing portion 241. The clutch member 207 moved by the plunger 217 is moved in the connecting direction of the intermittence portion 223 against the biasing force of the return spring 227, and the intermittence portion 223 is connected. By the connection of the intermittent portion 223, the side gear 205 and the clutch member 207 are connected so as to be integrally rotatable, the side gear 205 and the differential case 203 are connected, and the differential mechanism 309 is locked.

このようなクラッチ装置２０１では、ソレノイド２０９へ通電したときにコア２１５とデフケース２０３とを周回する磁束は、主としてデフケース２０３の周面に摺動可能に嵌合するスリーブ部２１９の嵌合面を介して透過する。これは、磁束、すなわち磁力線が周回路として最短距離を透過する特性を利用するものである。一方、スリーブ部２１９の先端の当接面は、磁力線の周回路を形成するには遠距離となるので、その当接面側からの磁力線の透過を抑制することができる。   In such a clutch device 201, the magnetic flux that circulates between the core 215 and the differential case 203 when energized to the solenoid 209 is mainly via the fitting surface of the sleeve portion 219 that is slidably fitted to the peripheral surface of the differential case 203. Through. This utilizes the characteristic that magnetic flux, that is, the lines of magnetic force pass through the shortest distance as a peripheral circuit. On the other hand, since the contact surface at the tip of the sleeve portion 219 is a long distance to form a circumferential circuit of magnetic force lines, transmission of the magnetic force lines from the contact surface side can be suppressed.

このため、コア２１５とデフケース２０３との間で軸方向に生じる吸引力を抑制して摺動抵抗を低減できるので、エネルギーロスを大幅に抑制することができる。   For this reason, the suction force generated in the axial direction between the core 215 and the differential case 203 can be suppressed to reduce the sliding resistance, so that the energy loss can be significantly suppressed.

また、デフケース２０３に対するコア２１５の支持は、スリーブ部２１９を用いて径方向及び軸方向支持することができるので、支持構造を簡素化し、クラッチ装置２０１の複雑化を抑制することができる。   Moreover, since the support of the core 215 with respect to the differential case 203 can be supported in the radial direction and the axial direction using the sleeve portion 219, the support structure can be simplified and the complexity of the clutch device 201 can be suppressed.

従って、クラッチ装置２０１の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができる。   Therefore, the structure of the clutch device 201 can be simplified, the sliding resistance when applying the exciting current can be reduced, and the energy loss can be suppressed.

また、磁束の透過機能からすると、デフケース２０３の周面に摺動支持されるスリーブ部２１９の嵌合面の断面積はコア２１５の周壁の磁束透過断面積と同等の断面積で設定されていれば十分であるが、コア２１５はデフケース２０３に摺動支持されているので、嵌合面に透過断面積以上の断面積を設定することで、磁束の透過機能を十分に保持した上で、コア２１５の支持安定性を向上させることができる。   Further, considering the magnetic flux transmission function, the cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion 219 that is slidably supported on the peripheral surface of the differential case 203 is set to a cross-sectional area equivalent to the magnetic flux transmission cross-sectional area of the peripheral wall of the core 215. However, since the core 215 is slidably supported by the differential case 203, setting the cross-sectional area equal to or larger than the transmission cross-sectional area on the fitting surface allows the core 215 to sufficiently retain the magnetic flux transmission function. The support stability of 215 can be improved.

さらに、スリーブ部２１９の嵌合面の軸方向長さＬを長く設定することで、デフケース２０３の周面に対するスリーブ部２１９の軸心のずれを防止することができ、磁束の透過特性、摺動時の偏摩耗の防止を確実に行うことができ、クラッチ装置２０１の性能と耐久性が長期にわたって保証される。   Further, by setting the axial length L of the fitting surface of the sleeve portion 219 to be long, the axial center of the sleeve portion 219 relative to the peripheral surface of the differential case 203 can be prevented, and magnetic flux transmission characteristics, sliding Uneven wear can be reliably prevented, and the performance and durability of the clutch device 201 are guaranteed over a long period of time.

また、規定部材２２１を設けることにより、コア２１５をデフケース２０３に対して、嵌合面で径方向に摺動支持し、当接面で軸方向に支持し、規定部材２２１でその軸方向位置を確定することができる。従って、コア２１５とデフケース２０３との支持関係が定まり、磁束の透過を安定させ、プランジャ２１７を的確に作動させることができる。   Further, by providing the defining member 221, the core 215 is slidably supported by the fitting surface in the radial direction with respect to the differential case 203, supported in the axial direction by the contact surface, and the axial position is defined by the defining member 221. It can be confirmed. Therefore, the support relationship between the core 215 and the differential case 203 is determined, and the transmission of the magnetic flux can be stabilized and the plunger 217 can be operated accurately.

さらに、スリーブ部２１９とクラッチ部材２０７の配置関係が径方向にオーバーラップするように配置されるので、軸方向寸法のコンパクト化を達成する。   Furthermore, since the arrangement relationship between the sleeve portion 219 and the clutch member 207 is arranged so as to overlap in the radial direction, the axial dimension can be made compact.

また、デファレンシャル装置３０１は、クラッチ装置２０１の構造を簡素化することができると共に、励磁電流付与時の摺動抵抗を低減させ、エネルギーロスを抑制することができるクラッチ装置２０１を用いているので、デファレンシャル装置３０１の構造の簡素化、及びエネルギーロスを抑制することができる。従って、デファレンシャル装置３０１の車載性が向上すると共に、燃費向上にも貢献したデファレンシャル装置３０１を提供することができる。   In addition, the differential device 301 uses the clutch device 201 that can simplify the structure of the clutch device 201, reduce the sliding resistance when applying the excitation current, and suppress energy loss. Simplification of the structure of the differential device 301 and energy loss can be suppressed. Accordingly, it is possible to provide the differential device 301 that improves the in-vehicle performance of the differential device 301 and contributes to the improvement of fuel consumption.

なお、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置及びデファレンシャル装置では、断続部として噛み合いクラッチを用いているが、これに限らず、摩擦クラッチなど相対回転する一対の回転部材間の動力伝達を断続させることができる構成であれば、どのような形態であってもよい。   In the clutch device and the differential device according to the embodiment of the present invention, the meshing clutch is used as the intermittent portion. However, the present invention is not limited to this, and power transmission between a pair of rotating members that rotate relatively, such as a friction clutch, is interrupted. Any configuration may be used as long as it can be configured.

また、クラッチ装置をデファレンシャル装置に搭載しているが、これに限らず、差動機構を有さない一対の回転部材間の動力伝達を断続する構成に対しても、本発明のクラッチ装置を適用することができる。   Although the clutch device is mounted on the differential device, the present invention is not limited to this, and the clutch device of the present invention is also applied to a configuration in which power transmission between a pair of rotating members that do not have a differential mechanism is interrupted. can do.

１，２０１…クラッチ装置
３…アウタケース（第１の回転部材）
５…インナケース（第２の回転部材、中間部材）
７，２０７…クラッチ部材
９，２０９…ソレノイド
１１，２１１…一の周壁
１３，２１３…一端壁
１５，２１５…コア
１７，２１７…プランジャ
１９，２１９…スリーブ部
２１，２２１…規定部材
１０１，３０１…デファレンシャル装置
１０３，１０５，２０５，３０３…サイドギヤ（出力部材）
１０７，３０５…ピニオン（中間部材）
２０３…デフケース（第１の回転部材）
２０５…サイドギヤ（第２の回転部材） 1, 201 ... Clutch device 3 ... Outer case (first rotating member)
5 ... Inner case (second rotating member, intermediate member)
7,207 ... Clutch member 9,209 ... Solenoid 11,21 ... One peripheral wall 13,213 ... One end wall 15,215 ... Core 17,217 ... Plunger 19,219 ... Sleeve portion 21,221 ... Prescribed member 101,301 ... Differential device 103, 105, 205, 303 ... Side gear (output member)
107,305 ... pinion (intermediate member)
203 ... Differential case (first rotating member)
205 ... Side gear (second rotating member)

Claims (6)

第１の回転部材と、第２の回転部材と、前記第１の回転部材と前記第２の回転部材とを係合可能なクラッチ部材と、このクラッチ部材を駆動させ前記第１の回転部材に隣接して配置したソレノイドと、このソレノイドを固定させ一の周壁と一端壁とを有したコアと、このコアと共に他の周壁をなすプランジャとを備え、前記ソレノイドへ通電したときに前記コアと前記プランジャと前記第１の回転部材とを周回する磁束により、前記プランジャを軸方向に作動させて前記クラッチ部材を駆動するクラッチ装置であって、
前記一の周壁は軸方向に延設され、前記第１の回転部材に形成された周面に摺動可能に嵌合して径方向に位置決めされると共に、先端が前記第１の回転部材に対して摺動可能に当接して軸方向に位置決めされるスリーブ部を備えたことを特徴とするクラッチ装置。 A first rotating member; a second rotating member; a clutch member capable of engaging the first rotating member and the second rotating member; and driving the clutch member to cause the first rotating member to An adjacent solenoid, a core having one peripheral wall and one end wall fixed to the solenoid, and a plunger that forms another peripheral wall together with the core; and when the solenoid is energized, the core and the core A clutch device that drives the clutch member by operating the plunger in an axial direction by a magnetic flux circulating around the plunger and the first rotating member;
The one peripheral wall extends in the axial direction, is slidably fitted to a peripheral surface formed on the first rotating member, is positioned in the radial direction, and has a tip at the first rotating member. A clutch device comprising a sleeve portion that is slidably contacted and positioned in the axial direction. 請求項１記載のクラッチ装置であって、
前記第１の回転部材の周面に摺動支持される前記スリーブ部の嵌合面における断面積は、前記コアの周壁における磁束透過断面積より広く形成されていることを特徴とするクラッチ装置。 The clutch device according to claim 1,
The clutch device according to claim 1, wherein a cross-sectional area of a fitting surface of the sleeve portion slidably supported on a peripheral surface of the first rotating member is formed wider than a magnetic flux transmission cross-sectional area of a peripheral wall of the core. 請求項２記載のクラッチ装置であって、
前記スリーブ部の嵌合面における断面積は、嵌合面の軸方向長さを長くして設定されていることを特徴とするクラッチ装置。 The clutch device according to claim 2,
The cross-sectional area of the fitting surface of the sleeve portion is set by increasing the axial length of the fitting surface. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のクラッチ装置であって、
前記コアの一端壁には、前記コアと前記第１の回転部材との軸方向位置を規定する規定部材が当接可能に配置されていることを特徴とするクラッチ装置。 The clutch device according to any one of claims 1 to 3,
A clutch device, characterized in that a defining member for defining an axial position of the core and the first rotating member is arranged on the one end wall of the core so as to be able to come into contact therewith. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のクラッチ装置であって、
前記スリーブ部は、前記クラッチ部材の径方向外側に配置されていることを特徴とするクラッチ装置。 The clutch device according to any one of claims 1 to 4,
The clutch device according to claim 1, wherein the sleeve portion is disposed on a radially outer side of the clutch member. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のクラッチ装置を備えたデファレンシャル装置であって、
駆動力が入力するデフケースと、このデフケースと相対回転可能に前記デフケース内に配置されて駆動力を出力する一対の出力部材とを備え、前記第１の回転部材は前記デフケースであり、前記第２の回転部材は前記一対の出力部材の一方、又は前記デフケースと前記一対の出力部材との間に駆動的に連結する中間部材であり、前記クラッチ装置を断続することにより、前記クラッチ部材を介して前記デフケースに入力された駆動力が、前記一対の出力部材に断続的に伝達可能であることを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential device comprising the clutch device according to any one of claims 1 to 5,
A differential case that receives a driving force; and a pair of output members that are disposed in the differential case so as to be relatively rotatable with the differential case and that output the driving force. The first rotating member is the differential case; The rotating member is one of the pair of output members, or an intermediate member that is drivingly connected between the differential case and the pair of output members, and the clutch device is connected and disconnected via the clutch member. The differential apparatus characterized in that the driving force input to the differential case can be intermittently transmitted to the pair of output members.
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