JP5323347B2

JP5323347B2 - Body side structure

Info

Publication number: JP5323347B2
Application number: JP2007327232A
Authority: JP
Inventors: 一彦丸山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-19
Filing date: 2007-12-19
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2027-12-19
Also published as: JP2009149149A

Description

この発明は、車両の車体側部、特にサイドシル周りの車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side portion of a vehicle, particularly to a vehicle body side portion structure around a side sill.

車体側部に設けたサイドシルは、車体前後方向の骨格部材として機能し、車体前面衝突時において、前方から作用する荷重の一部を強度的に有利な座屈方向で受けて衝突に対抗するものである。したがって、通常サイドシルはアウタ側パネルとインナ側パネルとを上下縁に設けたフランジ部で接合して強度剛性上有利な車体前後方向に延びる閉断面構造に形成されている。ところが、近年車両側面衝突に対する安全性の更なる改善が要求される中で、サイドシルの側面からの衝突に対する強度剛性の向上が要望されてきている。
例えば、ロッカリインフォースメントをアーチ状に形成して車両側面衝突に強い構造を採用したものがある（特許文献１参照）。
特許第２９９０９８３号公報 The side sill provided on the side of the vehicle body functions as a skeletal member in the longitudinal direction of the vehicle body, and in the event of a vehicle body frontal collision, receives a part of the load acting from the front in a buckling direction that is strong in strength and resists the collision It is. Therefore, the side sill is usually formed in a closed cross-sectional structure that extends in the longitudinal direction of the vehicle body, which is advantageous in terms of strength and rigidity, by joining the outer side panel and the inner side panel at the flange portions provided at the upper and lower edges. However, in recent years, there has been a demand for an improvement in strength and rigidity against a collision from the side surface of the side sill, while further improvement in safety against a vehicle side collision has been demanded.
For example, there is a rocker reinforcement formed in an arch shape and adopting a structure that is resistant to vehicle side collision (see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 2990983

しかしながら、上述した従来技術にあっては、例えば、車体中心が互いにずれた状態で前面衝突する所謂オフセット衝突時に一方のサイドシルに集中的に前後方向の荷重が作用すると、アーチ形状のサイドシルでは折れ曲がり易いという問題がある。
これに対して、別途補強部材を設けたり、サイドシルの板厚を増加する等の対策も考えられるが、その分だけ車体重量が増加し燃費向上に逆行するという問題がある。 However, in the above-described conventional technology, for example, when a load in the front-rear direction is applied to one side sill in a so-called offset collision in which the front-side collision occurs with the vehicle body centers shifted from each other, the arch-shaped side sill is easily bent. There is a problem.
On the other hand, measures such as providing a separate reinforcing member or increasing the thickness of the side sill can be considered, but there is a problem that the weight of the vehicle body is increased correspondingly and the fuel consumption is improved.

そこで、この発明は、サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体で受けることが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention does not require a member other than the side sill, and the vehicle body side portion capable of receiving an impact load on the entire vehicle body without causing an increase in the vehicle body weight in any of the vehicle frontal collision and the vehicle side collision. The purpose is to provide a structure.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシルＳ）を、車室内側のインナ側パネル（例えば、実施形態におけるサイドシルインナ３０）と車室外側のアウタ側パネル（例えば、実施形態におけるサイドシルリインフォースメント３１）とを接合して閉断面構造に形成し、前記アウタ側パネルの外側壁の上部に車体前後方向で全長に渡りセンターピラー（例えば、実施形態におけるセンターピラースチフナ２１）の接合位置近傍を頂点（例えば、実施形態における頂点Ｐ）として前後部が車室内側に入り込むように車体前後方向で車体側方に向けてアーチ状に湾曲する曲面部（例えば、実施形態における曲面部４０）を形成し、この曲面部の下方に車体前後方向に沿って直線的に延び車体側方に指向する平面部（例えば、実施形態における平面部４１）を形成し、前記曲面部と前記平面部の前端部はフロントサイドフレーム（例えば、実施形態におけるフロントサイドフレーム１０）の後端部に接続され、前記曲面部と前記平面部の後端部はリヤフレームサイドレインフォース（例えば、実施形態におけるリヤフレームサイドレインフォース１９）を介してリヤフロアフレーム（例えば、実施形態におけるリヤフロアフレーム２０）の前端部に接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、車両前面衝突時において前方から作用する荷重に対してはこの平面部により座屈方向に受けて対抗し、車両側面衝突時に側方から作用する荷重に対してはアーチ状の曲面部により前端側と後端側に効果的に伝達しサイドシル全体で受けて曲げ変形を防止することができる。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a side sill (for example, implementation) as a vehicle body skeleton member disposed along a vehicle longitudinal direction on a side of a vehicle body (for example, the vehicle body 1 in the embodiment). The side sill S in the embodiment is closed by joining an inner side panel (for example, the side sill inner 30 in the embodiment) and an outer side panel (for example, the side sill reinforcement 31 in the embodiment) on the vehicle interior side. It is formed in a structure, and the apex (for example, apex P in the embodiment) near the joint position of the center pillar (for example, the center pillar stiffener 21 in the embodiment) over the entire length in the longitudinal direction of the vehicle body on the outer wall of the outer side panel. Curved surface part that curves in an arch shape toward the side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body so that the front and rear portions enter the vehicle interior side ( For example, a curved surface portion 40) in the embodiment is formed, and a flat surface portion (for example, the flat surface portion 41 in the embodiment) that extends linearly along the front-rear direction of the vehicle body and faces the vehicle body is formed below the curved surface portion. The curved surface portion and the front end portion of the flat surface portion are connected to a rear end portion of a front side frame (for example, the front side frame 10 in the embodiment), and the rear end portion of the curved surface portion and the flat surface portion is a rear frame side drain. It is connected to a front end portion of a rear floor frame (for example, the rear floor frame 20 in the embodiment ) via a force (for example, the rear frame side drain force 19 in the embodiment).
With this configuration, a load acting from the front in the event of a vehicle frontal collision is countered by receiving in the buckling direction by this flat portion, and an arch is applied to a load acting from the side in the event of a vehicle side collision. The curved surface portion can effectively transmit to the front end side and the rear end side and be received by the entire side sill to prevent bending deformation.

請求項２に記載した発明は、前記前記インナ側パネルがサイドシルインナであり、前記アウタ側パネルがサイドシルリインフォースメントであり、前記サイドシルリインフォースメントには前記曲面部の上部に連なり上部第１平坦部（例えば、実施形態における上部第１平坦部４２）が形成され、この上部第１平坦部は前記センターピラーの接合部付近が最も外側に張り出し、前端部及び後端部に向かうほど外側への張出量が少なくなり、前記曲面部の下部に連なり上部第２平坦部（例えば、実施形態における上部第２平坦部４３）が形成され、この上部第２平坦部の外縁が前記平面部に稜線部（例えば、実施形態における稜線部４４）を介して連なり、前記上部第２平坦部は中央部では消失し前記サイドシルの前端部と後端部に向かうほど車室内側へ入り込んだ面として形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the inner side panel is a side sill inner, the outer side panel is a side sill reinforcement, and the side sill reinforcement is connected to an upper portion of the curved surface portion and an upper first flat portion ( For example, an upper first flat portion 42) in the embodiment is formed, and the upper first flat portion protrudes outward in the vicinity of the joint portion of the center pillar, and extends outward toward the front end portion and the rear end portion. The amount is reduced, and an upper second flat portion (for example, the upper second flat portion 43 in the embodiment) is formed continuously to the lower portion of the curved surface portion, and an outer edge of the upper second flat portion is a ridge line portion ( For example, it is connected via the ridge line portion 44) in the embodiment, and the upper second flat portion disappears in the central portion and goes toward the front end portion and the rear end portion of the side sill. Characterized in that it is formed as a intruded surface toward the cabin.

請求項３に記載した発明は、前記インナ側パネルがサイドシルインナ（例えば、実施形態におけるサイドシルインナ３０）であり、前記アウタ側パネルがサイドシルリインフォースメント（例えば、実施形態におけるサイドシルリインフォースメント３１）であり、前記サイドシルリインフォースメントの外側に、前記サイドシルリインフォースメントを覆い前記サイドシルの外側面を構成するサイドシルアウタ（例えば、実施形態におけるサイドシルアウタ５０）を、前記サイドシルインナと前記サイドシルリインフォースメントに接合して設け、このサイドシルアウタに前記サイドシルリインフォースメントの前記曲面部と前記平面部とに整合するアーチ部（例えば、実施形態におけるアーチ部５９）とフラット部（例えば、実施形態におけるフラット部５６）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、サイドシルの前端部と後端部において、サイドシルアウタのアーチ部とフラット部とにより形成される段差部が乗員の乗降時における足元空間を確保する部位として機能することができる。
また、サイドシルを補強する部材を有効利用してサイドシルの持つ機能を最大限に発揮することができる。 In the invention described in claim 3, the inner side panel is a side sill inner (for example, the side sill inner 30 in the embodiment), and the outer side panel is a side sill reinforcement (for example, the side sill reinforcement 31 in the embodiment). , the outside of the side sill reinforcement, provided the side sill outer which constitutes the outer surface of the side sill covers the side sill reinforcement (e.g., side sill outer 50 in the embodiment), and then joined to the side sill inner in the side sill reinforcement In this side sill outer, the arch part (for example, the arch part 59 in the embodiment) and the flat part (for example, in the embodiment) are aligned with the curved surface part and the flat part of the side sill reinforcement. Kicking characterized in that a flat portion 56).
By configuring in this way, the step formed by the arch portion and the flat portion of the side sill outer at the front end portion and the rear end portion of the side sill functions as a part that secures a foot space when the passenger gets on and off. it can.
Moreover, the function which a side sill has can be exhibited fully using the member which reinforces a side sill effectively.

請求項１，２に記載した発明によれば、車両前面衝突時において前方から作用する荷重に対してはこの平面部により座屈方向に受けて対抗し、車両側面衝突時に側方から作用する荷重に対してはアーチ状の曲面部により前端側と後端側に効果的に伝達しサイドシル全体で受けて曲げ変形を防止することができるため、別の部材を必要とせず車体重量を増加することなくサイドシルを骨格部材として有効に機能させることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、サイドシルの前端部と後端部において、サイドシルアウタのアーチ部とフラット部とにより形成される段差部が乗員の乗降時における足元空間を確保する部位として機能することができるため、乗員が容易に乗降することができ、乗降性能が向上する効果がある。
また、サイドシルを補強する部材を有効利用してサイドシルの持つ機能を最大限に発揮することができるため、他の部材を用いた場合に比較して車体重量を減少させ燃費向上に寄与することができる効果がある。 According to the first and second aspects of the present invention, the load acting from the front in the event of a frontal collision of the vehicle is counteracted by receiving the buckling direction by this flat portion, and the load acting from the side in the event of a vehicle side collision. Can be effectively transmitted to the front end side and the rear end side by the arch-shaped curved surface part and received by the entire side sill to prevent bending deformation, increasing the weight of the vehicle body without requiring another member There is an effect that the side sill can effectively function as a skeleton member.
According to the invention described in claim 3, the step formed by the arch portion and the flat portion of the side sill outer functions as a portion for securing a foot space when the passenger gets on and off at the front end portion and the rear end portion of the side sill. Therefore, an occupant can easily get on and off, and there is an effect of improving the boarding / exiting performance.
In addition, since the function of the side sill can be maximized by effectively using the member that reinforces the side sill, the weight of the vehicle body can be reduced and the fuel efficiency can be improved compared to the case of using other members. There is an effect.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は車体１の左側を示した斜視図、図２は平面図である。
図１、図２において、車体前部には図示しないラジエータを保護する枠状のフロントバルクヘッド２が設けられている。フロントバルクヘッド２は上辺を構成するバルクヘッドアッパセンタフレーム３と下辺を構成し両端部が上方に立ち上がるバルクヘッドロアクロスメンバ４とをバルクヘッドサイドステー５，５で連結して構成されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing the left side of the vehicle body 1, and FIG. 2 is a plan view.
1 and 2, a frame-shaped front bulkhead 2 for protecting a radiator (not shown) is provided at the front of the vehicle body. The front bulkhead 2 is configured by connecting a bulkhead upper center frame 3 constituting an upper side and a bulkhead lower cross member 4 constituting a lower side and rising upward at both ends by bulkhead side stays 5 and 5.

バルクヘッドアッパセンタフレーム３の両端部にはバルクヘッドアッパサイドフレーム６の前端部が接続され、バルクヘッドアッパサイドフレーム６の後端部はホイルハウスアッパメンバ７に接続されている。ホイルハウスアッパメンバ７の前端部にはバルクヘッドアッパサイドフレーム６と共にフロントホイルハウスロアメンバ８の後端部が接続され、フロントホイルハウスロアメンバ８の前端部はフロントサイドガセット９を介して車体前後方向に沿って配置されたフロントサイドフレーム１０の前端部に接続されている。 Both ends of the bulkhead upper center frame 3 are connected to the front end of the bulkhead upper side frame 6, and the rear end of the bulkhead upper side frame 6 is connected to the wheel house upper member 7. The front end portion of the wheel house upper member 7 is connected to the rear end portion of the front wheel house lower member 8 together with the bulkhead upper side frame 6, and the front end portion of the front wheel house lower member 8 is connected to the front and rear of the vehicle body via the front side gusset 9. It is connected to the front end portion of the front side frame 10 arranged along the direction.

フロントサイドフレーム１０の前端部には車幅方向に沿って延びるバンパビーム１１が取り付けられ、フロントサイドフレーム１０の後端部はサイドシルＳの前端部に接合されている。サイドシルＳの前端部にはフロントピラーロアスチフナ１５の下端部が接合されている。フロントピラーロアスチフナ１５の上端部にはフロントピラーアッパスチフナ１６の下端部が接合され、この接合部にホイルハウスアッパメンバ７の後端部が接合されている。尚、１２はダンパハウジング、１３はダッシュボードアッパを示す。 A bumper beam 11 extending along the vehicle width direction is attached to the front end portion of the front side frame 10, and the rear end portion of the front side frame 10 is joined to the front end portion of the side sill S. The lower end of the front pillar lower stiffener 15 is joined to the front end of the side sill S. A lower end portion of the front pillar upper stiffener 16 is joined to an upper end portion of the front pillar lower stiffener 15, and a rear end portion of the wheel house upper member 7 is joined to the joined portion. Reference numeral 12 denotes a damper housing, and 13 denotes a dashboard upper.

フロントピラーアッパスチフナ１６の後端部はルーフサイドスチフナ１７に接合され、ルーフサイドスチフナ１７の後端部はリヤピラースチフナ１８に接続されている。尚、リヤピラースチフナ１８は図示しないリヤインナパネルを介してサイドシルＳの後端に接続されている。サイドシルＳの後端部にはリヤフレームサイドレインフォース１９を介してリヤフロアフレーム２０の前端部が接続されている。ここで、ルーフサイドスチフナ１７の中央部とサイドシルＳの中央部との間にはセンターピラースチフナ２１が接合されている。 The rear end portion of the front pillar upstiffener 16 is joined to the roof side stiffener 17, and the rear end portion of the roof side stiffener 17 is connected to the rear pillar stiffener 18. The rear pillar stiffener 18 is connected to the rear end of the side sill S via a rear inner panel (not shown). A front end portion of the rear floor frame 20 is connected to a rear end portion of the side sill S via a rear frame side drain force 19. Here, a center pillar stiffener 21 is joined between the central portion of the roof side stiffener 17 and the central portion of the side sill S.

尚、リヤフレームサイドレインフォース１９とリヤフロアフレーム２０との接合部には車幅方向に渡ってリヤフロアクロスメンバ２２が接合され、サイドシルＳの後端部には車幅方向に渡ってミドルフロアクロスメンバ２３が接合され、サイドシルＳの前端部には車幅方向に渡ってフロントフロアクロスメンバ２４が接合されている。これらリヤフロアクロスメンバ２２、ミドルフロアクロスメンバ２３、及び、フロントフロアクロスメンバ２４は車体幅方向に配設された車体骨格部材である。 A rear floor cross member 22 is joined to the joint portion between the rear frame side drain force 19 and the rear floor frame 20 in the vehicle width direction, and a middle floor cross member is joined to the rear end portion of the side sill S in the vehicle width direction. 23 is joined, and a front floor cross member 24 is joined to the front end of the side sill S in the vehicle width direction. The rear floor cross member 22, the middle floor cross member 23, and the front floor cross member 24 are vehicle body frame members arranged in the vehicle body width direction.

サイドシルＳは車体側部の下部において車体前後方向に沿って設けられた車体骨格部材である。図３〜図５に示すように、サイドシルＳは車室内側のサイドシルインナ３０と車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とで閉断面構造に形成された車体骨格部材である。サイドシルインナ３０は車室内側に膨出する形状の部材で上縁フランジ部３２と下縁フランジ部３３を備えている。サイドシルインナ３０の内側壁は車体前後方向に延び車室内側に指向する平面部２６を備えている。平面部２６の上下には、共に車体前後方向に延びる上部平坦面２７と下部平坦部面２８が形成されている。また、上部平坦面２７の上部には段差部を介して上部平坦面２９が形成されている。尚、図４ではセンターピラースチフナ２１の図示を省略し、後述するサイドシルアウタ５０を加えている。 The side sill S is a vehicle body skeleton member provided along the vehicle body longitudinal direction at the lower part of the vehicle body side portion. As shown in FIGS. 3 to 5, the side sill S is a vehicle body skeleton member formed in a closed cross-sectional structure by a side sill inner 30 on the vehicle interior side and a side sill reinforcement 31 on the vehicle exterior side. The side sill inner 30 is a member that bulges toward the vehicle interior side, and includes an upper edge flange portion 32 and a lower edge flange portion 33. The inner wall of the side sill inner 30 is provided with a flat portion 26 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and directed toward the vehicle interior side. An upper flat surface 27 and a lower flat portion surface 28 are formed above and below the flat portion 26 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. An upper flat surface 29 is formed on the upper flat surface 27 via a stepped portion. In FIG. 4, the center pillar stiffener 21 is not shown, and a side sill outer 50 described later is added.

サイドシルリインフォースメント３１は車室外側に膨出する形状の部材で上縁フランジ部３４と下縁フランジ部３５を備えている。サイドシルインナ３０の上縁フランジ部３２とサイドシルリインフォースメント３１の上縁フランジ部３４とを溶接により接合し、サイドシルインナ３０の下縁フランジ部３３とサイドシルリインフォースメント３１の下縁フランジ部３５とを溶接により接合して閉断面構造部が形成されている。サイドシルリインフォースメント３１の上縁フランジ部３４の付け根部分はサイドシルインナ３０の上縁フランジ部３２の付け根よりも下側に位置し、サイドシルリインフォースメント３１の下縁フランジ部３５の付け根部分はサイドシルインナ３０の下縁フランジ部３３の付け根よりも上側に位置している。 The side sill reinforcement 31 is a member that swells to the outside of the passenger compartment, and includes an upper edge flange portion 34 and a lower edge flange portion 35. The upper edge flange portion 32 of the side sill inner 30 and the upper edge flange portion 34 of the side sill reinforcement 31 are joined by welding, and the lower edge flange portion 33 of the side sill inner 30 and the lower edge flange portion 35 of the side sill reinforcement 31 are welded. To form a closed cross-section structure portion. The base portion of the upper edge flange portion 34 of the side sill reinforcement 31 is located below the base of the upper edge flange portion 32 of the side sill inner 30, and the base portion of the lower edge flange portion 35 of the side sill reinforcement 31 is the side sill inner 30. It is located above the base of the lower edge flange portion 33.

図３に示すように、サイドシルリインフォースメント３１の外側壁の上部にはセンターピラースチフナ２１の接合位置近傍を頂点Ｐとして前後部が車室内側に入り込むようにアーチ状に湾曲する曲面部４０が曲率半径Ｒで車体側方に向けて形成されている。そして、この曲面部４０の下方には車体前後方向に向けて車体側方に指向する平面部４１が形成されている。 As shown in FIG. 3, a curved portion 40 curved in an arch shape is formed at the upper portion of the outer wall of the side sill reinforcement 31 with the vicinity of the joining position of the center pillar stiffener 21 as a vertex P so that the front and rear portions enter the vehicle interior side. It is formed toward the side of the vehicle body with a radius R. A flat surface portion 41 is formed below the curved surface portion 40 and is directed to the side of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body.

したがって、曲面部４０の上部に連なり上縁フランジ部３４の付け根部分の下側にはやや外側に下がる上部第１平坦部４２が形成されている。上部第１平坦部４２はセンターピラースチフナ２１の接合部付近が最も外側に張り出し、前端部及び後端部に向かうほど外側への張出量が少なくなっている。
また、曲面部４０の下部に連なりやや外側に下がる上部第２平坦部４３が形成され、この上部第２平坦部４３の外縁が平面部４１に稜線部４４を介して連なり、上部第２平坦部４３は中央部では消失しサイドシルＳの前端部と後端部に向かうほど車室内側へ入り込んだ面として形成されている。
平面部４１の下縁には車室内側に向かって下がる下部第３平坦部４５が形成され、その後車体側方に指向する縦壁部４６を経て車室内側に向かって下がる下部第４平坦部４７から下縁フランジ部３５に連続している。
尚、曲面部４０と平面部４１とはセンターピラースチフナ２１の接続部付近ではほぼ同一高さの外側面を共有する。 Therefore, an upper first flat portion 42 that is continuous with the upper portion of the curved surface portion 40 and that is slightly outward is formed below the base portion of the upper edge flange portion 34. In the upper first flat portion 42, the vicinity of the joint portion of the center pillar stiffener 21 protrudes to the outermost side, and the amount of outward protrusion decreases toward the front end portion and the rear end portion.
Further, an upper second flat portion 43 is formed which continues to the lower portion of the curved surface portion 40 and slightly falls outward. The outer edge of the upper second flat portion 43 is connected to the flat portion 41 via the ridge line portion 44, and the upper second flat portion. 43 is formed as a surface that disappears in the central portion and enters the vehicle interior side toward the front end portion and the rear end portion of the side sill S.
A lower third flat portion 45 is formed at the lower edge of the flat surface portion 41 so as to be lowered toward the vehicle interior side. Thereafter, the lower fourth flat portion is lowered toward the vehicle interior side through a vertical wall portion 46 directed toward the vehicle body side. 47 to the lower edge flange portion 35.
The curved surface portion 40 and the flat surface portion 41 share an outer surface having substantially the same height in the vicinity of the connection portion of the center pillar stiffener 21.

サイドシルリインフォースメント３１の外側には、外板部材としてこのサイドシルリインフォースメント３１を覆いサイドシルＳの外面に取り付けられてサイドシルアッセンブリＳＡを構成するサイドシルアウタ５０が取り付けられている。サイドシルアウタ５０はサイドシルリインフォースメント３１の上縁フランジ部３４と下縁フランジ部３５に接合される上縁フランジ部５１と下縁フランジ部５２を備えている。 A side sill outer 50 that covers the side sill reinforcement 31 as an outer plate member and is attached to the outer surface of the side sill S to constitute the side sill assembly SA is attached to the outside of the side sill reinforcement 31. The side sill outer 50 includes an upper edge flange portion 51 and a lower edge flange portion 52 that are joined to the upper edge flange portion 34 and the lower edge flange portion 35 of the side sill reinforcement 31.

サイドシルアウタ５０の外側壁はサイドシルリインフォースメント３１の平面部４１から縦壁部４６までに整合してこれを覆うフラット部５６と下縁フランジ部５２に至る下部平坦部５７とを備え、フラット部５６の上縁にはサイドシルリインフォースメント３１の上部第１平坦部４２を覆う第１平坦部５８と、曲面部４０に整合しこれを覆うアーチ部５９と上部第２平坦部４３を覆う第２平坦部６０を備えている。 The outer wall of the side sill outer 50 is provided with a flat part 56 that covers and covers the flat part 41 to the vertical wall part 46 of the side sill reinforcement 31 and a lower flat part 57 that reaches the lower edge flange part 52. A first flat portion 58 covering the upper first flat portion 42 of the side sill reinforcement 31, an arch portion 59 that matches and covers the curved surface portion 40, and a second flat portion that covers the upper second flat portion 43 are disposed on the upper edge of the side sill reinforcement 31. 60.

したがって、サイドシルＳの前後において、サイドシルアウタ５０が接合された状態で、サイドシルアウタ５０のアーチ部５９と第２平坦部６０とで形成された部分が前席側及び後席側の双方で乗降時における足の軌跡と干渉しないようにこれを逃げる段差部Ｄとして機能する。 Therefore, in the state where the side sill outer 50 is joined before and after the side sill S, the portion formed by the arch portion 59 and the second flat portion 60 of the side sill outer 50 is when getting on and off both the front seat side and the rear seat side. It functions as a stepped portion D that escapes so as not to interfere with the foot trajectory.

上記実施形態によれば、車両前面衝突、特にオフセット衝突時に左側のフロントサイドフレーム１０に後方への衝撃荷重が作用したり、リヤフロアフレーム２０から前方への衝撃荷重が作用すると、この荷重はサイドシルＳを前後方向で圧縮する荷重として作用する。サイドシルＳは閉断面構造の部材であり、かつサイドシルリインフォースメント３１には平坦に形成した前後方向に向かう平面部４１が形成されているため、この車体前後方向の荷重に対して充分に対抗することができる。 According to the above embodiment, when a rear impact load acts on the left front side frame 10 or a front impact load acts from the rear floor frame 20 during a frontal collision of the vehicle, particularly an offset collision, this load is applied to the side sill S. It acts as a load that compresses in the longitudinal direction. The side sill S is a member having a closed cross-sectional structure, and the side sill reinforcement 31 is formed with a flat flat portion 41 extending in the front-rear direction, and therefore sufficiently resists the load in the front-rear direction of the vehicle body. Can do.

また、車両側面衝突時において車体側方からセンターピラースチフナ２１の取り付け部位近傍に衝撃荷重が作用すると、アーチ状に形成されたサイドシルリインフォースメント３１の曲面部４０がこれを受け、衝撃荷重をサイドシルリインフォースメント３１の前端部と後端部側に作用させ、サイドシルＳ全体で受けて曲げ変形を防止できる。また、サイドシルリインフォースメント３１の前端部と後端部からフロントサイドフレーム１０やリヤフロアフレーム２０に伝達して荷重分担することができる。
よって、別の部材を必要とせず車体重量を増加することなくサイドシルＳを側面衝突時においても骨格部材として有効に機能させることができる。その結果、別の部材を用いた場合に比較して車体重量を軽減できるため燃費向上を図ることができる。
また、リヤフロアクロスメンバ２２、ミドルフロアクロスメンバ２３、及び、フロントフロアクロスメンバ２４などの車体幅方向に配設された車体骨格部材への分担荷重を減少できるためこれらの部材の軽量化も図ることができる。 Further, when an impact load is applied to the vicinity of the attachment portion of the center pillar stiffener 21 from the side of the vehicle body at the time of a vehicle side collision, the curved surface portion 40 of the side sill reinforcement 31 formed in an arch shape receives this, and the impact load is transferred to the side sill reinforcement. It acts on the front end portion and the rear end portion side of the ment 31 and can be received by the entire side sill S to prevent bending deformation. Further, the load can be shared by transmitting from the front end portion and the rear end portion of the side sill reinforcement 31 to the front side frame 10 and the rear floor frame 20.
Therefore, the side sill S can be effectively functioned as a skeleton member at the time of a side collision without requiring another member and without increasing the weight of the vehicle body. As a result, the vehicle weight can be reduced as compared with the case where another member is used, so that the fuel consumption can be improved.
Further, since the load sharing on the vehicle body skeleton members arranged in the vehicle body width direction such as the rear floor cross member 22, the middle floor cross member 23, and the front floor cross member 24 can be reduced, the weight of these members can be reduced. Can do.

また、サイドシルリインフォースメント３１の外側に、サイドシルリインフォースメント３１を覆いサイドシルＳの外側面を構成するサイドシルアウタ５０を、サイドシルインナ３０とサイドシルリインフォースメント３１に接合して設け、このサイドシルアウタ５０にサイドシルリインフォースメント３１の曲面部４０と平面部４１とに整合するアーチ部５９とフラット部５６を設けたため、サイドシルＳの前端部と後端部において、サイドシルアウタ５０のアーチ部５９とフラット部５６とにより形成される段差部Ｄが乗員の乗降時における足元空間を確保し足の移動軌跡を遮ることのない逃げ部として機能することができる。よって、後席乗員、前席乗員が容易に乗降することができ、乗降性能を向上することができる。 Further, a side sill outer 50 that covers the side sill reinforcement 31 and constitutes the outer surface of the side sill S is provided on the outside of the side sill reinforcement 31 so as to be joined to the side sill inner 30 and the side sill reinforcement 31. Since the arch portion 59 and the flat portion 56 that are aligned with the curved surface portion 40 and the flat surface portion 41 of the ment 31 are provided, the front sill S and the rear end portion of the side sill S are formed by the arch portion 59 and the flat portion 56 of the side sill outer 50. The stepped portion D can function as an escape portion that secures a foot space when the occupant gets on and off and does not block the movement locus of the foot. Therefore, the rear seat occupant and the front seat occupant can easily get on and off, and the boarding performance can be improved.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、曲面部４０や平面部４１はサイドシルリインフォースメント３１に形成していたが、サイドシルアウタ５０をサイドシルインナ３０と同等の板厚で形成してこのサイドシルアウタ５０に曲面部４０や平面部４１を設けた構造にしてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the curved surface portion 40 and the flat surface portion 41 are formed on the side sill reinforcement 31, but the side sill outer 50 is formed with a plate thickness equivalent to that of the side sill inner 30. The side sill outer 50 may be provided with a curved surface portion 40 or a flat surface portion 41.

この発明の実施形態の車体の左側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left side of the vehicle body of embodiment of this invention. 図１の平面図である。It is a top view of FIG. サイドシルリインフォースメントの斜視図である。It is a perspective view of side sill reinforcement. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG.

Explanation of symbols

１車体
２１センターピラースチフナ（センターピラー）
３０サイドシルインナ（インナ側パネル）
３１サイドシルリインフォースメント（アウタ側パネル）
４０曲面部
４１平面部
５０サイドシルアウタ
５９アーチ部
６０フラット部
Ｓサイドシル
Ｐ頂点 1 Car body 21 Center pillar stiffener (Center pillar)
30 Side sill inner (Inner side panel)
31 Side sill reinforcement (outer panel)
40 curved surface portion 41 flat surface portion 50 side sill outer 59 arch portion 60 flat portion S side sill P apex

Claims

A side sill as a vehicle body skeleton member disposed along a vehicle body longitudinal direction on a vehicle body side portion is formed into a closed cross-section structure by joining an inner side panel on the vehicle interior side and an outer side panel on the vehicle exterior side, Curved in an arch shape toward the side of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body so that the front-rear part enters the vehicle interior side with the vicinity of the joint position of the center pillar as the apex at the upper part of the outer wall of the outer side panel in the longitudinal direction of the vehicle body A curved surface portion is formed, and a flat portion extending linearly along the longitudinal direction of the vehicle body and directed to the vehicle body side is formed below the curved surface portion, and the front end portion of the curved surface portion and the flat surface portion is the rear side of the front side frame. A vehicle body side structure, wherein the vehicle body side portion structure is connected to an end portion, and the curved end portion and the rear end portion of the flat portion are connected to a front end portion of a rear floor frame via a rear frame side drain force .

The inner side panel is a side sill inner, the outer side panel is a side sill reinforcement, and the side sill reinforcement is connected to the upper part of the curved surface part to form an upper first flat part, and the upper first flat part is The vicinity of the joint portion of the center pillar projects outward, and the amount of outward projection decreases toward the front end portion and the rear end portion, and the upper second flat portion is formed continuously to the lower portion of the curved surface portion. The outer edge of the second flat part is connected to the flat part via a ridge line part, and the upper second flat part disappears in the center part and enters the vehicle interior side toward the front end part and the rear end part of the side sill. 2. The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the vehicle body side part structure is formed.

The inner side panel is a side sill inner and the outer side panel is a side sill reinforcement. 3. The side sill reinforcement is provided so as to be joined to the side sill reinforcement, and the side sill outer is provided with an arch part and a flat part that match the curved surface part and the flat part of the side sill reinforcement. Car body side structure.