JP5318661B2 - Shock absorber and vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To absorb shock generated between vehicles connected to each other and to reduce damages on a vehicle body caused by crash between the vehicles. <P>SOLUTION: A shock absorbing device 100 having a plurality of shock absorbing bodies 21 is provided between vehicles 10 connected to each other. The shock absorbing bodies 21 are provided on side end portions of an end surface 30. When an impact compressional force is applied between the connected vehicles 10, the shock absorbing bodies 21 collide with the end surface 30 to absorb shock energy due to the collision. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、相互に連結された車両同士の衝突による衝撃エネルギーを緩和する衝撃吸収装置及び車両に関するものである。   The present invention relates to an impact absorbing device and a vehicle that alleviate impact energy caused by collision between mutually connected vehicles.

列車同士の追突事故や列車と障害物の衝突事故が起こると、列車を編成する後続車両間に衝撃圧縮力が生じる。車両同士の連結時の衝撃や列車の加減速時に生じる車両間の圧縮、引張などを吸収する装置として、連結器の後方に、緩衝装置が設けられている。しかし、衝撃が大きい場合は、緩衝装置によって衝撃を吸収することができず、緩衝装置が破損する。そして、連結器も破損し、車端部同士が衝突し、車体が損傷する。このような車両同士の衝突を緩和する装置として、例えば、特許文献1の図4,5に、車両間の直撃防止用緩衝装置が開示されている。この緩衝装置は、車両の妻面の上端部及び側端部などに油バッグを配置させ、車両同士の衝撃を油バッグによって緩和する。   When a rear-end collision between trains or a collision between a train and an obstacle occurs, an impact compression force is generated between the following vehicles forming the train. A shock absorber is provided at the rear of the coupler as a device that absorbs an impact when the vehicles are connected to each other and compression and tension between the vehicles that occur during acceleration and deceleration of the train. However, when the impact is large, the shock cannot be absorbed by the shock absorber, and the shock absorber is damaged. And a coupler also breaks, vehicle edge parts collide, and a vehicle body is damaged. As an apparatus for mitigating such collision between vehicles, for example, FIGS. 4 and 5 of Patent Document 1 disclose a shock absorber for preventing direct hit between vehicles. In this shock absorber, an oil bag is arranged at the upper end portion and the side end portion of the end face of the vehicle, and the impact between the vehicles is mitigated by the oil bag.

特開2008−120383号公報JP 2008-120383 A

しかし、車両の妻面の側端部には、乗客がプラットホームから車両間の隙間に転落することを防止する転落防止装置(外ホロ)が取り付けられる。このため、車両の妻面において、緩衝装置と転落防止装置との位置関係を明確にすることが要求される。しかし、特許文献1には、緩衝装置と転落防止装置との位置関係について明記されていない。   However, a fall prevention device (outer holo) that prevents passengers from falling from the platform into the gap between the vehicles is attached to the side end of the end face of the vehicle. For this reason, it is required to clarify the positional relationship between the shock absorber and the fall prevention device on the end face of the vehicle. However, Patent Document 1 does not specify the positional relationship between the shock absorber and the fall prevention device.

そこで、本発明の目的は、新たな設置スペースを確保することなく、同編成内の車端部同士の衝突による衝撃を緩和する衝撃緩衝機能と乗客が車両間の隙間へ転落することを防止する転落防止機能とを併せ持つ衝撃吸収装置及びこれを用いた車両を提供することである。   Accordingly, an object of the present invention is to prevent a passenger from falling into a gap between vehicles and an impact buffering function that alleviates an impact caused by a collision between vehicle end portions in the same composition without securing a new installation space. An object of the present invention is to provide an impact absorbing device having a fall prevention function and a vehicle using the same.

本発明の衝撃吸収装置は、相互に連結された車両同士の衝突時の衝撃を緩和するとともに乗客がプラットホームから車両間の隙間へ転落することを防止する衝撃吸収装置において、前記衝撃吸収装置が、相互に連結された車両間に配置されるものであり、車両の妻面の側端部に取り付けられ、且つ、塑性変形することによって衝突時の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収体を有しており、相互に連結された2両の車両のうち一方の車両の妻面の側端部に取り付けられた衝撃吸収体が、対向する他方の車両の妻面に向けて延在する。また、前記衝撃吸収体が、車両の妻面の側端部及び側端部より内側に取り付けられていることが好ましい。 The impact absorbing device of the present invention is an impact absorbing device that relieves an impact at the time of a collision between mutually connected vehicles and prevents a passenger from falling from a platform to a gap between the vehicles. It is arranged between mutually connected vehicles, and is attached to the side end of the end face of the vehicle, and has an impact absorber that absorbs impact energy at the time of collision by plastic deformation The shock absorber attached to the side end of the face of one of the two vehicles connected to each other extends toward the face of the other facing vehicle. Moreover, it is preferable that the said shock absorber is attached inside the side edge part and side edge part of the end face of a vehicle.

本発明によると、車両間に衝撃圧縮力が生じると、衝撃吸収体が対向する妻面に衝突し塑性変形することによって衝撃を吸収する。これによって、車両間に大きな衝撃圧縮力が生じても、車端部(車体)の損傷を軽減することができる。また、本発明の衝撃吸収装置によって車両間に生じる隙間が塞がれる。これにより、乗客がプラットホームから車両間の隙間へ転落することを防止することができる。このように、本発明に係る装置は、衝撃緩衝機能及び転落防止機能を併せ持つ。さらに、本発明の衝撃吸収装置は、転落防止装置取り付け用のスペースに取り付けられるので、衝撃吸収装置を取り付けるための新たな設置スペースを確保しなくてよい。   According to the present invention, when an impact compressive force is generated between the vehicles, the impact absorber absorbs the impact by colliding with the opposite wife surface and plastically deforming. Thereby, even if a large impact compression force is generated between the vehicles, damage to the vehicle end (vehicle body) can be reduced. Moreover, the clearance gap produced between vehicles is closed by the impact-absorbing device of the present invention. Thereby, it can prevent that a passenger falls from the platform to the clearance gap between vehicles. Thus, the device according to the present invention has both an impact buffering function and a fall prevention function. Furthermore, since the impact absorbing device of the present invention is attached to the space for attaching the fall preventing device, it is not necessary to secure a new installation space for attaching the impact absorbing device.

また、本発明の衝撃吸収装置は、上述の衝撃吸収体の先端に他方の車両の妻面に向けて延設された弾性体をさらに有している。列車の走行路線には曲線路線が存在するので、曲線路線の走行中に、対向する妻面に取り付けられた衝撃吸収体同士が接触したり、衝撃吸収体が対向する妻面に接触したりしないように衝撃吸収体が形成される。路線条件によっては衝撃吸収体の長手方向の長さが短くなり、衝撃吸収体だけでは車両間の隙間を十分に塞ぐことができないが、衝撃吸収体の先端に設けられた弾性体によって車両間の隙間を塞ぐことができる。このように、列車の走行路線に応じて衝撃吸収体の形状を変更しても、本発明の衝撃吸収装置は衝撃緩衝機能及び転落防止機能を十分に発揮する。 Further, the impact absorbing device of the present invention, that further comprise an elastic member which extends toward the wife surface of the other vehicle on the tip of the impact absorbing member as described above. Since there is a curved line on the train route, the shock absorbers attached to the opposite wife surfaces do not contact each other and the shock absorber does not contact the opposite wife surface while traveling on the curved route Thus, the shock absorber is formed. Depending on the route conditions, the length of the shock absorber in the longitudinal direction is shortened, and the shock absorber alone cannot sufficiently close the gap between the vehicles, but the elastic body provided at the tip of the shock absorber absorbs the space between the vehicles. The gap can be closed. Thus, even if the shape of the shock absorber is changed according to the travel route of the train, the shock absorber of the present invention sufficiently exhibits the shock buffering function and the fall prevention function.

また、本発明の衝撃吸収装置において、連結された2両の車両のうち一方の車両の妻面の側端部に取り付けられた前記衝撃吸収体と、対向する他方の車両の妻面の側端部に取り付けられた前記衝撃吸収体とが、上下方向に相互にずれて配設されることが好ましい。これによると、列車の走行路線に曲線路線が存在し、列車の走行中に対向する妻面同士が接近しても、対向する妻面の各々に取り付けられた衝撃吸収体同士が接触することがない。このため、列車の走行路線に応じて衝撃吸収体の形状を変更する必要がない(例えば、衝撃吸収体の車両への取付部から先端部までの長手方向の長さを短く調整する必要がない)。これによって、簡易な構成で、連結された車両間の衝撃を十分に吸収できるとともに連結された車両間の隙間を塞ぐことができる。   Further, in the shock absorbing device of the present invention, the shock absorber attached to the side end portion of the wife face of one of the two connected vehicles, and the side edge of the opposite face of the other vehicle. It is preferable that the shock absorber attached to the part is disposed so as to be shifted from each other in the vertical direction. According to this, there is a curved route on the train route, and even if the opposite wife surfaces approach while the train is running, the shock absorbers attached to each of the opposite wife surfaces may contact each other. Absent. For this reason, it is not necessary to change the shape of the shock absorber according to the travel route of the train (for example, it is not necessary to adjust the length in the longitudinal direction from the mounting portion of the shock absorber to the vehicle to the tip portion). ). Thus, with a simple configuration, it is possible to sufficiently absorb an impact between the connected vehicles and to close a gap between the connected vehicles.

また、本発明の衝撃吸収装置において、上記衝撃吸収体が、金属製の材料からなることが好ましい。これによると、金属製の衝撃吸収体によって衝撃をより十分に吸収することができる。また、簡易な構造で、かつメンテナンスに優れた装置となる。   In the shock absorber of the present invention, it is preferable that the shock absorber is made of a metal material. According to this, a shock can be more fully absorbed by the metal shock absorber. In addition, the apparatus has a simple structure and excellent maintenance.

また、本発明の連結された複数の車両は、相互に連結された車両間に配置された上述の衝撃吸収装置を備えていることが好ましい。これによると、衝撃吸収装置によって、同編成内の車端部同士の衝突による衝撃を吸収できるので、車体の損傷を軽減することができる。また、衝撃吸収装置によって、相互に連結された車両間の隙間が塞がれるため、乗客がプラットホームから車両間の隙間へ転落することを防止することができる。さらに、衝撃吸収装置を取り付けるための新たな設置スペースを確保する必要がないため、既存の車両に衝撃吸収装置を取り付けることができ、簡易な構成で衝撃緩衝機能及び転落防止機能を発揮する。   Moreover, it is preferable that the some vehicle connected of this invention is equipped with the above-mentioned impact-absorbing apparatus arrange | positioned between the vehicles connected mutually. According to this, the impact absorbing device can absorb the impact caused by the collision between the vehicle end portions in the same knitting, so that damage to the vehicle body can be reduced. Moreover, since the gap between the mutually connected vehicles is closed by the impact absorbing device, it is possible to prevent the passenger from falling from the platform to the gap between the vehicles. Furthermore, since it is not necessary to secure a new installation space for attaching the shock absorbing device, the shock absorbing device can be attached to an existing vehicle, and the shock absorbing function and the fall preventing function are exhibited with a simple configuration.

また、上述の車両において、衝撃吸収体の強度が、衝撃吸収体に対向する車両の妻面の強度より低いことが好ましい。これによると、衝撃吸収体、又は弾性体が延設された衝撃吸収体が対向する妻面に衝突しても、衝撃吸収体が確実に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。   Moreover, in the above-mentioned vehicle, it is preferable that the strength of the shock absorber is lower than the strength of the end face of the vehicle facing the shock absorber. According to this, even when the impact absorber or the impact absorber to which the elastic body is extended collides with the opposite wife surface, the impact absorber surely plastically deforms and absorbs the impact energy.

本発明の衝撃吸収装置及び車両によると、同編成内の車端部同士の衝突による衝撃を衝撃吸収体によって吸収し緩和できるので、車体の損傷を軽減することができる。また、衝撃吸収装置が、相互に連結された車両間に設けられるので、車両間に生じる隙間を塞ぐことができる。このため、本発明は、衝撃緩衝機能とともに車両間の隙間への転落防止機能を発揮する。さらに、衝撃吸収装置が転落防止装置取り付け用のスペースに設置されるので、車両に新たな設置スペースを確保する必要がない。   According to the impact absorbing device and the vehicle of the present invention, the impact due to the collision between the vehicle end portions in the same knitting can be absorbed and reduced by the impact absorbing body, so that damage to the vehicle body can be reduced. Moreover, since the shock absorbing device is provided between the mutually connected vehicles, a gap generated between the vehicles can be closed. For this reason, this invention exhibits the fall prevention function to the clearance gap between vehicles with an impact buffering function. Furthermore, since the shock absorbing device is installed in the space for attaching the fall prevention device, it is not necessary to secure a new installation space in the vehicle.

本発明の第1実施形態による車両の一部の側面図である。1 is a side view of a part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention. 図1の対向する妻面の正面図であり、(a)は図1における左側の車両の妻面、(b)は図1における右側の車両の妻面を示している。2A and 2B are front views of opposing wife faces in FIG. 1, in which FIG. 1A shows the wife face of the left vehicle in FIG. 1, and FIG. 1B shows the wife face of the right vehicle in FIG. 本発明の第2実施形態による車両の一部の側面図である。It is a side view of a part of a vehicle according to a second embodiment of the present invention. 本発明の変形例による衝撃吸収装置及び車両の一部の側面図である。FIG. 6 is a side view of a part of an impact absorbing device and a vehicle according to a modification of the present invention. 本発明の変形例による衝撃吸収装置及び車両の一部の側面図である。FIG. 6 is a side view of a part of an impact absorbing device and a vehicle according to a modification of the present invention. 図5に示す対向する妻面の正面図であり、(a)は図5における左側の車両の妻面、(b)は図5における右側の車両の妻面を示している。FIG. 6 is a front view of the facing wife face shown in FIG. 5, where (a) shows the wife face of the left vehicle in FIG. 5, and (b) shows the wife face of the right vehicle in FIG. 5. 本発明の他の変形例による車両の妻面の正面図であり、(a)は対向する一方の妻面、(b)は対向する他方の妻面を示している。It is a front view of the end face of the vehicle by other modification of the present invention, (a) shows one end face which opposes, and (b) shows the other end face which faces.

以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

<第1実施形態>
ここでは、図1,2を用いて、本発明に係る車両及び衝撃吸収装置の第1実施形態を説明する。なお、図2は、図1に示す対向する2面の妻面を示している。また、図1,2では、衝撃吸収体が取り付けられる位置を主に示しており、衝撃吸収体を除く部材の記載を省略している。
<First embodiment>
Here, a first embodiment of a vehicle and an impact absorbing device according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 2 shows the two opposite face surfaces shown in FIG. 1 and 2 mainly show the positions where the shock absorbers are attached, and the description of the members excluding the shock absorbers is omitted.

図1に示すように、車両1は、複数の車両10から編成されている。車両10は、連結器3によって相互に連結されている。連結器3の後方には緩衝装置4が配設されている。対向する妻面30同士の間には、隙間5が存在する。この隙間5に、衝撃吸収装置100が配置されている。また、対向する妻面30間に、ホロ6が掛け渡されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle 1 is formed from a plurality of vehicles 10. The vehicles 10 are connected to each other by a connector 3. A shock absorber 4 is disposed behind the coupler 3. There is a gap 5 between the opposing wife surfaces 30. An impact absorbing device 100 is disposed in the gap 5. Further, the holo 6 is stretched between the facing wife surfaces 30.

〔衝撃吸収装置100〕
衝撃吸収装置100は、複数の棒状の衝撃吸収体21を有している。衝撃吸収体21は、車両10の妻面30の両側端部に取り付けられており、衝撃吸収体の長手方向が妻面30に垂直になるように取り付けられている。なお、妻面30の両側端部には、通常、転落防止用の外ホロが取り付けられるが、本実施の形態では、外ホロに代わって衝撃吸収体21が取り付けられている。
[Shock absorber 100]
The shock absorber 100 has a plurality of rod-shaped shock absorbers 21. The shock absorber 21 is attached to both end portions of the end face 30 of the vehicle 10 so that the longitudinal direction of the impact absorber is perpendicular to the end face 30. In addition, although the outer holo for fall prevention is normally attached to the both ends of the end face 30, in this embodiment, the shock absorber 21 is attached in place of the outer holo.

妻面30における衝撃吸収体21が取り付けられる位置を詳細に説明する。図1における対向する妻面30のうち一方(左側)の妻面30(図2(a))には、左右両側端部において、高さ方向に関して中央より少し上方の位置から下方に向かって等間隔だけ離れて、衝撃吸収体21が左右両側に3本ずつ取り付けられている。また、対向する妻面30のうち他方(右側)の妻面30(図2(b))には、左右両側端部において、高さ方向における中央付近から下端まで等間隔だけ離れて、衝撃吸収体21が左右両側に3本ずつ取り付けられている。ここで、図2(a),(b)における等間隔は、同じ間隔であり、車両10の高さ方向における中央から下端部を複数に等分割した間隔である。このように、衝撃吸収体21は対向する2面の妻面30の同位置に取り付けられていないため、図2(a)に示す妻面30と図2(b)に示す妻面30を対向させると、対向する各々の妻面30に取付けられた衝撃吸収体21が、対向せず、上下方向に相互にずれる(図1)。なお、衝撃吸収体21を取り付ける位置や数は、本実施形態に係る図2(a),(b)に示す位置に限られない。   The position where the shock absorber 21 is attached to the end face 30 will be described in detail. In one (left side) of the opposite face surfaces 30 in FIG. 1 (FIG. 2A), on both left and right end portions, from the position slightly above the center with respect to the height direction, downward, etc. Three shock absorbers 21 are attached to both the left and right sides at a distance from each other. Further, the other (right) wife face 30 (FIG. 2 (b)) of the opposite wife faces 30 is separated at equal intervals from the vicinity of the center in the height direction to the lower edge at both left and right ends. Three bodies 21 are attached to each of the left and right sides. Here, the equal intervals in FIGS. 2A and 2B are the same intervals, and are the intervals obtained by equally dividing the lower end portion from the center in the height direction of the vehicle 10 into a plurality of equal intervals. Thus, since the shock absorber 21 is not attached at the same position of the two opposite face surfaces 30, the face face 30 shown in FIG. 2 (a) and the face face 30 shown in FIG. 2 (b) face each other. If it does, the impact-absorbing body 21 attached to each wife face 30 which opposes will not mutually oppose, but will mutually shift | deviate up and down (FIG. 1). In addition, the position and number which attach the impact-absorbing body 21 are not restricted to the position shown to Fig.2 (a) based on this embodiment, (b).

〔衝撃吸収体21〕
衝撃吸収体21は、棒状の中空部材21aと、中空部材の先端を覆う平板21b及び後端を覆う平板21cとを有している。中空部材21a及び平板21b,21cは、アルミニウム合金からなる。アルミニウム合金は、車両10の車体(妻面を含む)の強度より低い強度を有している。中空部材21aの断面は、中央に仕切りが形成された日の字形状に形成されている。中空部材21aの先端を覆う平板21bは中空部材21aの断面と略同形状の平面を有しており、中空部材の後端を覆う平板21cは中空部材21aの断面よりも少し大きい平面を有している。平板21b,21cの各々は、中空部材21aの先端及び後端の各々に溶接されている。
[Shock absorber 21]
The shock absorber 21 has a rod-like hollow member 21a, a flat plate 21b that covers the front end of the hollow member, and a flat plate 21c that covers the rear end. The hollow member 21a and the flat plates 21b and 21c are made of an aluminum alloy. The aluminum alloy has a strength lower than the strength of the vehicle body (including the end face) of the vehicle 10. The cross section of the hollow member 21a is formed in a Japanese character shape with a partition formed at the center. The flat plate 21b that covers the tip of the hollow member 21a has a plane that is substantially the same shape as the cross section of the hollow member 21a, and the flat plate 21c that covers the rear end of the hollow member 21 has a plane that is slightly larger than the cross section of the hollow member 21a. ing. Each of the flat plates 21b and 21c is welded to each of the front end and the rear end of the hollow member 21a.

衝撃吸収体21を妻面30の側端部に取り付けるときは、衝撃吸収体21の後端である平板21cを、ボルトなどを用いて妻面30に固定する。このとき、衝撃吸収体21は、中空部材21aの断面が日の字形状になるように配置される。妻面30に取り付けられた衝撃吸収体21は、図1に示すように、衝撃吸収体21の長手方向が妻面30に垂直になり、妻面30への取付部(衝撃吸収体21の後端)から対向する妻面30に向けて車両10の長手方向に延在している。本実施の形態に係る衝撃吸収体21は、衝撃吸収体21の先端が対向する妻面30間の中央付近に位置する長さに形成されている。   When attaching the shock absorber 21 to the side end portion of the end face 30, the flat plate 21c, which is the rear end of the impact absorber 21, is fixed to the end face 30 using a bolt or the like. At this time, the shock absorber 21 is disposed such that the cross section of the hollow member 21a is a Japanese character. As shown in FIG. 1, the shock absorber 21 attached to the end face 30 has the longitudinal direction of the impact absorber 21 perpendicular to the end face 30 and is attached to the end face 30 (after the impact absorber 21). It extends in the longitudinal direction of the vehicle 10 from the end) toward the facing wife surface 30. The shock absorber 21 according to the present embodiment is formed to a length that is located near the center between the wife surfaces 30 with which the tip of the shock absorber 21 is opposed.

連結された車両10間に衝撃圧縮力が生じると、対向する妻面30が近接し、衝撃吸収体21の先端(平板21b)が対向する妻面30に衝突する。車体(妻面30)より強度の低い衝撃吸収体21(中空部材21a)は、塑性変形し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。   When an impact compression force is generated between the connected vehicles 10, the facing wife face 30 comes close to the front end (flat plate 21 b) of the shock absorber 21 and collides with the facing wife face 30. The impact absorber 21 (hollow member 21a) having a lower strength than the vehicle body (wife surface 30) is plastically deformed and absorbs impact energy at the time of collision.

なお、本実施の形態では、衝撃吸収体21にアルミニウム合金を用いているが、アルミニウム合金以外の軽合金や鉄鋼材又は発泡アルミニウムなどを使用してもよい。この衝撃吸収体21に用いられる材料は、車両10の車体の強度より低い強度を有した材料であることが好ましい。また、衝撃吸収体21の形状は、本実施の形態において用いた棒状の形状に限られない。   In this embodiment, an aluminum alloy is used for the shock absorber 21, but a light alloy other than an aluminum alloy, a steel material, foamed aluminum, or the like may be used. The material used for the shock absorber 21 is preferably a material having a strength lower than that of the vehicle body of the vehicle 10. Further, the shape of the shock absorber 21 is not limited to the rod shape used in the present embodiment.

〔連結器3〕
連結器3は、車両10の床下端部に設けられている。先行車両の後端に設けられた連結器3と後続車両の先端に設けられた連結器3とが連結しており、これによって2両の車両10が相互に連結されている。
[Connector 3]
The coupler 3 is provided at the floor lower end portion of the vehicle 10. A connector 3 provided at the rear end of the preceding vehicle and a connector 3 provided at the front end of the following vehicle are connected, whereby the two vehicles 10 are connected to each other.

〔緩衝装置4〕
連結器3の後方には緩衝装置4が設けられている。緩衝装置4は、車両間に相互に発生する圧縮力や引張力などの衝撃力を吸収し、衝撃を緩和する。
[Buffer 4]
A shock absorber 4 is provided behind the coupler 3. The shock absorber 4 absorbs an impact force such as a compressive force or a tensile force that is generated between the vehicles, and alleviates the impact.

〔ホロ6〕
ホロ6は、連結された車両10間の通路を構成する貫通幌であり、ホロ布とホロ布を蛇腹状に保持するホロ骨(図示せず)とを有している。ホロ6は、対向する妻面30のうち一方の妻面30に設けられたホロ座20から他方の妻面30に設けられたホロ座20に掛け渡されている。
[Holo 6]
The holo 6 is a through hood that forms a passage between the connected vehicles 10 and includes a holo cloth and a holo bone (not shown) that holds the holo cloth in a bellows shape. The holo 6 is spanned from the hollow seat 20 provided on one of the opposing wife surfaces 30 to the hollow seat 20 provided on the other wife surface 30.

以上のように、本実施の形態の車両1及び衝撃吸収装置100によると、下記の効果を奏する。衝撃吸収装置100を備えていない車両において、相互に連結された車両間に大きな圧縮衝撃力が生じると、緩衝装置4の有する緩衝容量だけでは衝撃力を緩和することができなくなり、緩衝装置4及び連結器3が破損する。そして、対向する車端部同士が衝突し、車体が損傷する。しかし、本実施の形態の車両1では、相互に連結された車両10間に大きな圧縮衝撃力が生じると、妻面30の側端部に取り付けられた衝撃吸収体21が対向する妻面30(車端部)に衝突し、塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。これによって、対向する妻面30(車端部)の損傷を防ぐことができる。また、妻面30に取り付けられた複数の衝撃吸収体21によって2両の車両10間に生じる隙間5が塞がれる。これによって、乗客がプラットホームから隙間5へ転落することを防止することができる。このように、本発明の衝撃吸収装置100及び車両1は、衝撃緩衝機能及び転落防止機能を発揮する。さらに、衝撃吸収体21は外ホロが取り付けられる妻面30の側端部に取り付けられるので、装置の新たな設置スペースを確保する必要がない。   As described above, according to the vehicle 1 and the impact absorbing device 100 of the present embodiment, the following effects are obtained. In a vehicle that does not include the shock absorbing device 100, if a large compressive shock force is generated between the mutually connected vehicles, the shock force cannot be reduced only by the buffer capacity of the shock absorber 4, and the shock absorber 4 and The coupler 3 is damaged. And the vehicle edge parts which oppose collide, and a vehicle body is damaged. However, in the vehicle 1 according to the present embodiment, when a large compressive impact force is generated between the mutually connected vehicles 10, the shock absorber 21 attached to the side end of the wife surface 30 faces the wife surface 30 ( It collides with the car edge) and plastically deforms to absorb the impact energy. As a result, it is possible to prevent damage to the facing wife face 30 (vehicle end). Further, the gap 5 generated between the two vehicles 10 is closed by the plurality of shock absorbers 21 attached to the end face 30. Thereby, it is possible to prevent the passenger from falling from the platform to the gap 5. Thus, the impact absorbing device 100 and the vehicle 1 of the present invention exhibit an impact buffering function and a fall prevention function. Furthermore, since the shock absorber 21 is attached to the side end portion of the end face 30 to which the outer holo is attached, it is not necessary to secure a new installation space for the apparatus.

また、相互に連結された2両の車両10のうち、一方の車両10の妻面30の側端部に取り付けられた衝撃吸収体21と、対向する他方の車両10の妻面30の側端部に取り付けられた衝撃吸収体21とが、上下方向に相互にずれて配設される。この構成によって、列車の走行路線に曲線路線などが存在し、列車の走行中に対向する2面の妻面30が接近しても、各々の妻面30に取り付けられた衝撃吸収体21同士が接触することがない。このため、衝撃吸収体21の長手方向の長さ(中空部材21aの長手方向の長さ)を短く調整する必要がなく、簡易な構成で、連結された車両10間に生じる衝撃を吸収できるとともに隙間5を塞ぐことができる。   Of the two vehicles 10 connected to each other, the shock absorber 21 attached to the side end of the end face 30 of one vehicle 10 and the side end of the end face 30 of the other vehicle 10 facing each other. The shock absorber 21 attached to the part is disposed so as to be shifted from each other in the vertical direction. With this configuration, even if a curved route exists in the train route, and the two opposite face surfaces 30 approach while the train is running, the shock absorbers 21 attached to each of the face surfaces 30 are connected to each other. There is no contact. For this reason, it is not necessary to adjust the length of the shock absorber 21 in the longitudinal direction (the length of the hollow member 21a in the longitudinal direction) to be short, and the impact generated between the connected vehicles 10 can be absorbed with a simple configuration. The gap 5 can be closed.

また、衝撃吸収体21が、中空アルミニウム合金からなるため、連結された車両10間に生じる衝撃圧縮力を十分に吸収することができる。また、衝撃吸収装置100の構造が簡易になり、メンテナンス性に優れた衝撃吸収装置100になる。さらに、複数の衝撃吸収体21のうち一部の衝撃吸収体21だけが損傷したときは、損傷した衝撃吸収体21だけを交換することができる。   Further, since the shock absorber 21 is made of a hollow aluminum alloy, the shock compression force generated between the connected vehicles 10 can be sufficiently absorbed. Further, the structure of the shock absorbing device 100 is simplified, and the shock absorbing device 100 is excellent in maintainability. Furthermore, when only some of the shock absorbers 21 are damaged, only the damaged shock absorber 21 can be replaced.

また、衝撃吸収体21が車体の強度より低い強度を有した中空アルミニウム合金からなるので、衝撃吸収体21は対向する妻面30に衝突すると確実に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。これにより、車体の損傷を軽減することができる。   Further, since the shock absorber 21 is made of a hollow aluminum alloy having a strength lower than that of the vehicle body, the shock absorber 21 is surely plastically deformed and absorbs shock energy when it collides with the facing wife surface 30. Thereby, damage to the vehicle body can be reduced.

<第2実施形態>
続いて、本発明に係る車両及び衝撃吸収装置の第2実施形態を、図3を用いて説明する。なお、本発明の第1実施形態と同様なものに関しては、同符号で示し説明を省略する。
<Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the vehicle and the impact absorbing device according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the thing similar to 1st Embodiment of this invention, it shows with the same code | symbol and abbreviate | omits description.

第2実施形態における衝撃吸収装置200では、第1実施形態における衝撃吸収体21の代わりに、衝撃吸収体221を用いている。また、衝撃吸収体221の先端には、弾性体231が設けられている。衝撃吸収体221の長手方向の長さは、第1実施形態における衝撃吸収体21の長手方向の長さより短い。なお、これ以外は第1実施形態とほぼ同様なものであるので説明を省略することがある。   In the shock absorber 200 in the second embodiment, a shock absorber 221 is used instead of the shock absorber 21 in the first embodiment. In addition, an elastic body 231 is provided at the tip of the shock absorber 221. The length in the longitudinal direction of the shock absorber 221 is shorter than the length in the longitudinal direction of the shock absorber 21 in the first embodiment. Other than this, the description is omitted because it is almost the same as the first embodiment.

〔衝撃吸収体221〕
本実施の形態における衝撃吸収体221は、棒状の中空部材221aと、中空部材の先端を覆う平板21b及び後端を覆う平板21cとを有している。中空部材221aは、第1実施形態における中空部材21aと同様に中央に仕切りが形成された日の字形状の断面を有しており、長手方向の長さが第1実施形態の中空部材21aの長手方向の長さの略半分の長さに形成されている。平板21b,21cは、中空部材221aの前端及び後端の各々に溶接されている。
[Shock absorber 221]
The shock absorber 221 in the present embodiment includes a rod-shaped hollow member 221a, a flat plate 21b that covers the front end of the hollow member, and a flat plate 21c that covers the rear end. The hollow member 221a has a day-shaped cross section with a partition formed at the center like the hollow member 21a in the first embodiment, and the length in the longitudinal direction is the same as that of the hollow member 21a in the first embodiment. The length is approximately half of the length in the longitudinal direction. The flat plates 21b and 21c are welded to each of the front end and the rear end of the hollow member 221a.

列車の走行路線に急カーブなどが存在する場合、第1実施形態における衝撃吸収体21(中空部材21a)の長手方向の長さと同じ長さの衝撃吸収体を用いると下記の問題が考えられる。例えば、列車が急カーブを走行すると相互に連結された各々の車両210の車体の中心軸がずれる。そうすると、対向する2面の妻面230に取り付けられた衝撃吸収体221同士が接触したり、妻面230に取り付けられた衝撃吸収体221が対向する妻面230に接触したりして、衝撃吸収体221が損傷することが考えられる。このような衝撃吸収体221の損傷を抑えるため、本実施の形態では、衝撃吸収体221(中空部材221a)の長手方向に関する長さを第1実施形態における衝撃吸収体221の長手方向の長さより短くしている。   When a sharp curve or the like is present on the train route, the following problems can be considered when the shock absorber having the same length as the length of the shock absorber 21 (hollow member 21a) in the first embodiment is used. For example, when the train travels on a sharp curve, the central axes of the vehicle bodies of the vehicles 210 connected to each other shift. Then, the shock absorbers 221 attached to the two facing wife surfaces 230 come into contact with each other, or the shock absorber 221 attached to the wife surface 230 comes into contact with the facing wife surface 230 to absorb the shock. It is conceivable that the body 221 is damaged. In order to suppress such damage to the shock absorber 221, in this embodiment, the length in the longitudinal direction of the shock absorber 221 (hollow member 221 a) is set to be longer than the length in the longitudinal direction of the shock absorber 221 in the first embodiment. It is shortened.

〔弾性体231〕
衝撃吸収体221の先端には、衝撃吸収体221の長手方向に沿って弾性体231が延設されている。弾性体231として、例えば、弾力性のある樹脂、ゴムなどの弾性変形する部材を用いることができる。弾性体231は平板21bに取り付けられている。弾性体231は、衝撃吸収体221(中空部材221a)の長手方向の長さと略同じ長さを有した棒状の部材である。衝撃吸収体221を妻面230の側端部に取り付けると、図3に示すように、弾性体231が車両210の長手方向に延在する。弾性体231の先端は、長手方向に関して対向する妻面230の中央付近に位置する。このように、隙間5は、衝撃吸収体221及び弾性体231によって塞がれる。なお、列車の走行路線に急カーブが存在し、列車の走行中に弾性体231が対向する妻面230に接触しても、弾性体231は弾性変形し、車体の損傷を抑止できる。
[Elastic body 231]
An elastic body 231 extends along the longitudinal direction of the shock absorber 221 at the tip of the shock absorber 221. As the elastic body 231, for example, an elastically deformable member such as elastic resin or rubber can be used. The elastic body 231 is attached to the flat plate 21b. The elastic body 231 is a rod-shaped member having substantially the same length as the length of the shock absorber 221 (hollow member 221a) in the longitudinal direction. When the shock absorber 221 is attached to the side end portion of the end face 230, the elastic body 231 extends in the longitudinal direction of the vehicle 210 as shown in FIG. The tip of the elastic body 231 is located near the center of the end face 230 that faces in the longitudinal direction. As described above, the gap 5 is closed by the shock absorber 221 and the elastic body 231. Even if the train has a sharp curve and the elastic body 231 comes into contact with the facing wife surface 230 while the train is running, the elastic body 231 is elastically deformed, and damage to the vehicle body can be suppressed.

また、本実施の形態における衝撃吸収体221(中空部材221a)と弾性体231とは略同じ長さに形成されているが、衝撃吸収体221及び弾性体231の形状は列車の走行路線に応じて適宜変更することができる。   In addition, the shock absorber 221 (hollow member 221a) and the elastic body 231 in the present embodiment are formed to have substantially the same length, but the shapes of the shock absorber 221 and the elastic body 231 correspond to the train route. Can be changed as appropriate.

以上のように、本実施の形態の衝撃吸収装置200及び衝撃吸収装置200を採用した車両201においても、第1実施形態と同様な効果を得ることができる。また、本実施の形態においては、衝撃吸収体221(中空部材221a)の長手方向の長さが、第1実施形態における衝撃吸収体21の長手方向の長さより短く形成されているため、列車の走行路線に急カーブが存在しても、列車の走行中に、対向する妻面230に取り付けられた衝撃吸収体221同士が接触したり、衝撃吸収体221が対向する妻面230に接触したりすることを防止できる。また、衝撃吸収体221の先端に弾性体231が延設されているので、衝撃吸収体221及び弾性体231によって隙間5を塞ぐことができる。このように、列車の走行路線に応じて衝撃吸収体221(中空部材221a)の形状(長手方向長さ)を変更しても、衝撃吸収装置200及び車両201は衝撃吸収機能及び転落防止機能を十分に発揮する。   As described above, the same effects as those of the first embodiment can be obtained also in the impact absorbing device 200 of this embodiment and the vehicle 201 that employs the impact absorbing device 200. In the present embodiment, the length of the shock absorber 221 (hollow member 221a) in the longitudinal direction is shorter than the length in the longitudinal direction of the shock absorber 21 in the first embodiment. Even if there is a sharp curve on the travel route, the shock absorbers 221 attached to the opposite wife surfaces 230 come into contact with each other or the shock absorber 221 contacts the opposite wife surface 230 while the train is running. Can be prevented. In addition, since the elastic body 231 extends at the tip of the shock absorber 221, the gap 5 can be closed by the shock absorber 221 and the elastic body 231. Thus, even if the shape (longitudinal length) of the shock absorber 221 (hollow member 221a) is changed according to the train route, the shock absorber 200 and the vehicle 201 have the shock absorption function and the fall prevention function. Demonstrate enough.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。例えば、上述の実施の形態における衝撃吸収装置100,200における衝撃吸収体21,221及び弾性体231の形状や材料は一例であり、衝撃吸収体21,221及び弾性体231を異なる形状に形成したり、異なる素材を用いたりしてもよい。   The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims. For example, the shapes and materials of the shock absorbers 21 and 221 and the elastic body 231 in the shock absorbers 100 and 200 in the above-described embodiment are examples, and the shock absorbers 21 and 221 and the elastic body 231 are formed in different shapes. Or different materials may be used.

下記に変形例に係る衝撃吸収装置を説明する。なお、変形例において、本発明の第1実施形態及び第2実施形態と同様なものに関しては、同符号で示し、説明を省略する。また、以下の変形例における衝撃吸収体にも、上述の第1実施形態における衝撃吸収体21と同様な材料を使用することができる。   A shock absorber according to a modification will be described below. In addition, in a modification, about the thing similar to 1st Embodiment and 2nd Embodiment of this invention, it shows with the same code | symbol and abbreviate | omits description. Moreover, the material similar to the shock absorber 21 in the above-mentioned first embodiment can be used for the shock absorber in the following modifications.

<変形例1>
本変形例における車両301は、相互に連結された車両310から編成されている。また、第1実施形態における衝撃吸収装置100及び第2実施形態における衝撃吸収装置200の代わりに、衝撃吸収装置300を用いている。衝撃吸収装置300は、高さ方向に長尺な板状の衝撃吸収体321と、衝撃吸収体321の先端に延設された弾性体331とを有している。衝撃吸収体321は妻面330の側端部の中央から下端にかけて取り付けられている。なお、これ以外は第1実施形態とほぼ同様なものであるので説明を省略することがある。
<Modification 1>
The vehicle 301 in this modification is formed from vehicles 310 connected to each other. Further, an impact absorbing device 300 is used instead of the impact absorbing device 100 in the first embodiment and the impact absorbing device 200 in the second embodiment. The impact absorbing device 300 includes a plate-like impact absorbing body 321 elongated in the height direction, and an elastic body 331 extending at the tip of the impact absorbing body 321. The shock absorber 321 is attached from the center to the lower end of the side end portion of the end face 330. Other than this, the description is omitted because it is almost the same as the first embodiment.

〔衝撃吸収体321〕
図4に示す衝撃吸収体321は、平板状に形成されており、上下方向(高さ方向)に長い長方形状の平面を有している。衝撃吸収体321には、発泡アルミニウムなどを用いることができる。衝撃吸収体321の幅方向の長さ(衝撃吸収体321の平面の横方向の長さ)は、第2実施形態における衝撃吸収体221の長手方向の長さと略同等の長さに形成されている。衝撃吸収体321の長尺状の一側面にはアルミニウム合金からなる平板321cが接着されている。平板321cは、接着された衝撃吸収体321の一側面より少し大きい平面を有しており、妻面330の側端部において中央より少し高い位置から下端までに固定される。平板321cを妻面330に固定することによって衝撃吸収体321が妻面330の側端部に取り付けられる。衝撃吸収体321は、平面がプラットホームに対向するように(車両310の長手方向に平行になるように)、妻面330の側端部に取り付けられる。また、衝撃吸収体321の他方の側面にも平板が接着されており、この平板に弾性体331が取り付けられている。
[Shock absorber 321]
The shock absorber 321 shown in FIG. 4 is formed in a flat plate shape, and has a rectangular plane that is long in the vertical direction (height direction). For the shock absorber 321, foamed aluminum or the like can be used. The length in the width direction of the shock absorber 321 (the length in the horizontal direction of the plane of the shock absorber 321) is substantially the same as the length in the longitudinal direction of the shock absorber 221 in the second embodiment. Yes. A flat plate 321c made of an aluminum alloy is bonded to one long side surface of the shock absorber 321. The flat plate 321 c has a flat surface slightly larger than one side surface of the bonded shock absorber 321, and is fixed from a position slightly higher than the center to the lower end at the side end portion of the end face 330. The shock absorber 321 is attached to the side end of the end face 330 by fixing the flat plate 321c to the end face 330. The shock absorber 321 is attached to the side end of the end face 330 so that the plane faces the platform (in parallel with the longitudinal direction of the vehicle 310). In addition, a flat plate is bonded to the other side surface of the shock absorber 321, and an elastic body 331 is attached to the flat plate.

〔弾性体331〕
弾性体331は、衝撃吸収体321と同様の形状を有した平板状の部材であり、第2実施形態における弾性体331と同様に、例えば、弾力性のある樹脂、ゴムなどの弾性変形する部材が用いられる。弾性体331は、衝撃吸収体321の側面に取り付けられており、衝撃吸収体321の平面方向に沿って延在している。
[Elastic body 331]
The elastic body 331 is a flat plate-like member having the same shape as the shock absorber 321. Like the elastic body 331 in the second embodiment, the elastic body 331 is a member that is elastically deformed, such as elastic resin or rubber, for example. Is used. The elastic body 331 is attached to the side surface of the shock absorber 321, and extends along the plane direction of the shock absorber 321.

衝撃吸収体321を妻面330の側端部に取り付けると、図4に示すように、弾性体331の先端は対向する2面の妻面330間の中央付近に位置する。このように、隙間5は、高さ方向に関する中央付近から下端までの全体が衝撃吸収体321及び弾性体331によって塞がれる。   When the shock absorber 321 is attached to the side end of the end face 330, the tip of the elastic body 331 is located near the center between the two end faces 330 facing each other, as shown in FIG. As described above, the entire gap 5 from the vicinity of the center to the lower end in the height direction is closed by the shock absorber 321 and the elastic body 331.

このように、変形例1においても、第1実施形態及び第2実施形態と同様の効果が得られる。   Thus, also in the modification 1, the effect similar to 1st Embodiment and 2nd Embodiment is acquired.

また、上述の実施形態及び変形例において、外ホロが設けられない位置に衝撃吸収体をさらに取り付けてもよい。例えば、下記の変形例に示す位置に衝撃吸収体をさらに取り付けることによって、衝撃エネルギーをより吸収することができる。なお、下記の変形例において、本発明の第1実施形態及び第2実施形態と同様なものに関しては、同符号で示し説明を省略する。   Moreover, in the above-mentioned embodiment and modification, you may further attach an impact-absorbing body in the position where an outer holo is not provided. For example, impact energy can be further absorbed by further attaching an impact absorber at the position shown in the following modification. In addition, in the following modification, about the thing similar to 1st Embodiment and 2nd Embodiment of this invention, it shows with the same code | symbol and abbreviate | omits description.

<変形例2>
本変形例における衝撃吸収装置400は、図5,6に示すように、第1実施形態における衝撃吸収体21を車両410の妻面430の上端部及び両側端部の上部にさらに取り付ける構成としている。図6(a)に示す対向する一方(左側)の妻面430には、両側端部の中央付近に衝撃吸収体21が取り付けられた位置から上方に向かって妻面430の上端部まで、所定の間隔だけ離れて衝撃吸収体21が両側に2本ずつ取り付けられている。また、図6(b)に示す対向する他方(右側)の妻面430には、両側端部の中央付近に衝撃吸収体21が取り付けられた位置から上方に所定の間隔だけ離れて衝撃吸収体21が両側に1本ずつ取り付けられ、また、妻面430の上端において、中央部を挟み左右方向に所定の間隔だけ離れて2本の衝撃吸収体21が取り付けられている。このように、対向する2面の妻面430の側端部に取り付けられた衝撃吸収体21は高さ方向に相互にずれる。また、妻面430の上端部に取り付けられた衝撃吸収体21は左右方向に相互にずれる。このため、図6(a)に示す妻面430と図6(b)に示す妻面430を対向させると、各々の妻面430に取り付けられた衝撃吸収体21は互いに対向せず、上下方向又は左右方向に交互にずれる。なお、本変形例における所定の間隔とは、第1実施形態における隣接する衝撃吸収体21の間隔と略同間隔である。
<Modification 2>
As shown in FIGS. 5 and 6, the shock absorbing device 400 in this modification is configured to further attach the shock absorbing body 21 in the first embodiment to the upper end portion of the end face 430 and the upper end portions of the both sides of the vehicle 410. . On one end (left side) of the end face 430 shown in FIG. 6 (a), a predetermined distance is provided from the position where the shock absorber 21 is attached near the center of both ends to the upper end of the end face 430 upward. Two shock absorbers 21 are attached to both sides at a distance of. Further, on the opposite (right) end face 430 shown in FIG. 6 (b), the shock absorber is separated by a predetermined distance upward from the position where the shock absorber 21 is attached near the center of both end portions. One shock absorber 21 is attached to each side, and two shock absorbers 21 are attached to the upper end of the end face 430 with a predetermined distance in the left-right direction across the center portion. In this way, the shock absorbers 21 attached to the side ends of the two opposite face surfaces 430 are displaced from each other in the height direction. Further, the shock absorbers 21 attached to the upper end of the end face 430 are displaced from each other in the left-right direction. For this reason, when the end face 430 shown in FIG. 6A and the end face 430 shown in FIG. 6B are opposed to each other, the shock absorbers 21 attached to the respective end faces 430 do not face each other, and the vertical direction Or it shifts alternately in the left-right direction. Note that the predetermined interval in this modification is substantially the same as the interval between the adjacent shock absorbers 21 in the first embodiment.

本変形例によると、第1実施形態と同様の効果が得られる。また、衝撃吸収体21の代わりに、第2実施形態における衝撃吸収体221及び弾性体231を採用すると、第2実施形態と同様な効果が得られる。さらに、車両410間の隙間5の上部にまで衝撃吸収体21が配置されるので、連結された車両410間に生じる衝撃エネルギーをより十分に吸収することができる。   According to this modification, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. Further, when the shock absorber 221 and the elastic body 231 in the second embodiment are employed instead of the shock absorber 21, the same effects as in the second embodiment can be obtained. Furthermore, since the shock absorber 21 is disposed up to the upper portion of the gap 5 between the vehicles 410, the shock energy generated between the connected vehicles 410 can be more sufficiently absorbed.

<変形例3>
本変形例における衝撃吸収装置500は、図7(a),(b)に示すように、第1実施形態における衝撃吸収体21を妻面530の側端部の少し内側にさらに取り付ける構成を有している。妻面530の側端部より内側に取り付けられる衝撃吸収体21は、高さ方向に関して中央付近から下方に所定の間隔だけ離れて左右両側に3本ずつ取り付けられている。この高さ位置は、妻面530の側端部に取り付けられた衝撃吸収体21の高さと略同じ高さ位置である。図7(a)に示す妻面530と図7(b)に示す妻面530とを対向させると、各々の妻面530に取り付けられた衝撃吸収体21は、互いに対向せず、高さ方向(上下方向)に相互にずれる。なお、本変形例における所定の間隔とは、第1実施形態における隣接する衝撃吸収体21の間隔と略同間隔である。なお、妻面530において衝撃吸収体21を側端部の内側に取り付ける位置は、列車の走行路線に応じて適宜変更することができ、側端部により近い位置に取り付けてもよい。
<Modification 3>
As shown in FIGS. 7A and 7B, the shock absorbing device 500 in this modification has a configuration in which the shock absorbing body 21 in the first embodiment is further attached slightly inside the side end portion of the end face 530. doing. Three shock absorbers 21 attached to the inner side of the side end portion of the end face 530 are attached to each of the left and right sides with a predetermined distance from the center to the lower side in the height direction. This height position is substantially the same as the height of the shock absorber 21 attached to the side end of the end face 530. When the end face 530 shown in FIG. 7A and the end face 530 shown in FIG. 7B are opposed to each other, the shock absorbers 21 attached to the respective end faces 530 do not face each other, and the height direction They deviate in the vertical direction. Note that the predetermined interval in this modification is substantially the same as the interval between the adjacent shock absorbers 21 in the first embodiment. In addition, the position where the shock absorber 21 is attached to the inner side of the side end portion on the end face 530 can be appropriately changed according to the traveling route of the train, and may be attached to a position closer to the side end portion.

本変形例によると、第1実施形態と同様の効果が得られる。また、衝撃吸収体21の代わりに、第2実施形態における衝撃吸収体221及び弾性体231を採用すると、第2実施形態と同様な効果が得られる。さらに、妻面530の側端部の内側に取り付けられた衝撃吸収体21によって、妻面530の中央に近い位置においても衝撃エネルギーを吸収することができる。これによって、相互に連結された車両510間に生じる衝撃エネルギーをより十分に吸収することができる。   According to this modification, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. Further, when the shock absorber 221 and the elastic body 231 in the second embodiment are employed instead of the shock absorber 21, the same effects as in the second embodiment can be obtained. Furthermore, impact energy can be absorbed even at a position close to the center of the end face 530 by the impact absorber 21 attached inside the side end of the end face 530. Thereby, the impact energy generated between the vehicles 510 connected to each other can be more sufficiently absorbed.

また、上述の実施形態及び変形例において、衝撃吸収体又は弾性体が衝突する位置(対向する妻面)に、衝撃吸収体の強度より高い強度を有した部材を設けてもよい。例えば、妻面の左右両側端部や衝撃吸収体又は弾性体が妻面に衝突する箇所だけに部分的に高強度な部材を設けてもよい。これによって、衝撃吸収体が、確実に塑性変形し、衝撃を吸収する。   Moreover, in the above-mentioned embodiment and modification, you may provide the member which has intensity | strength higher than the intensity | strength of an impact absorber in the position (facing wife surface) where an impact absorber or an elastic body collides. For example, a high-strength member may be partially provided only at the left and right end portions of the wife surface, or at locations where the shock absorber or elastic body collides with the wife surface. As a result, the shock absorber is reliably plastically deformed and absorbs the shock.

1 車両
3 連結器
4 緩衝装置
10,210,310,410,510 車両
21,221,321,421,521 衝撃吸収体
30,230,330,430,530 妻面
231,331,431,531 弾性体
100,200,300,400,500 衝撃吸収装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 3 Connector 4 Shock absorber 10,210,310,410,510 Vehicle 21,221,321,421,521 Shock absorber 30,230,330,430,530 Wife surface 231,331,431,531 Elastic body 100, 200, 300, 400, 500 Shock absorber

Claims (6)

相互に連結された車両同士の衝突時の衝撃を緩和するとともに乗客がプラットホームから車両間の隙間へ転落することを防止する衝撃吸収装置において、
前記衝撃吸収装置が、相互に連結された車両間に配置されるものであり、
車両の妻面の側端部に取り付けられ、且つ、塑性変形することによって衝突時の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収体と、
前記衝撃吸収体の先端に延設された弾性体とを有しており、
相互に連結された2両の車両のうち一方の車両の妻面の側端部に取り付けられた衝撃吸収体及びその先端に延設された前記弾性体が、対向する他方の車両の妻面に向けて延在することを特徴とする衝撃吸収装置。
In an impact absorbing device that mitigates impact during collision between interconnected vehicles and prevents passengers from falling from the platform to the gap between the vehicles,
The shock absorbing device is disposed between mutually connected vehicles;
An impact absorber that is attached to a side end of the end face of the vehicle and absorbs impact energy at the time of collision by plastic deformation ;
An elastic body extended at the tip of the shock absorber ,
The shock absorber attached to the side end portion of the wife face of one of the two vehicles connected to each other and the elastic body extending at the tip of the shock absorber are attached to the opposite face of the other vehicle. An impact absorbing device that extends toward the surface.
連結された2両の車両のうち一方の車両の妻面の側端部に取り付けられた前記衝撃吸収体と、対向する他方の車両の妻面の側端部に取り付けられた前記衝撃吸収体とが、上下方向に相互にずれて配設されることを特徴とする請求項1に記載の衝撃吸収装置。 Of the two connected vehicles, the shock absorber attached to the side end of the wife face of one vehicle, and the shock absorber attached to the side edge of the opposite face of the other vehicle The shock absorbing device according to claim 1, wherein the shock absorbers are arranged so as to be shifted from each other in the vertical direction. 前記衝撃吸収体が、金属製の材料からなることを特徴とする請求項1又は2に記載の衝撃吸収装置。 The impact absorbing device according to claim 1 or 2 , wherein the impact absorbing body is made of a metal material. 前記衝撃吸収体が、車両の妻面の側端部及び側端部より内側に取り付けられていることを特徴とする請求項1〜のいずれか1項に記載の衝撃吸収装置。 The shock absorber according to any one of claims 1 to 3 , wherein the shock absorber is attached to a side end portion and a side end portion of the end face of the vehicle. 連結された複数の車両において、
相互に連結された車両間に配置された請求項1〜のいずれか1項に記載の衝撃吸収装置を備えていることを特徴とする車両。
In multiple connected vehicles,
A vehicle comprising the shock absorbing device according to any one of claims 1 to 4 disposed between mutually connected vehicles.
前記衝撃吸収体の強度が、衝撃吸収体に対向する車両の妻面の強度より低いことを特徴とする請求項に記載の車両。
The vehicle according to claim 5 , wherein the strength of the shock absorber is lower than the strength of the end face of the vehicle facing the shock absorber.
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