JP5315738B2 - Luggage management program - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、輸送業務において搬送体への荷物の積み込み間違いを検出した場合に、荷物の受け渡し者を合理的に決定するための荷物積載管理に関する。 The present invention relates to package loading management for rationally determining a package delivery person when an error in loading a package on a carrier is detected in a transportation operation.
荷物を車両等の搬送体（以下の説明では「車両」を例にする）に搭載して配送する業務において、仕分けにミスがあって本来搭載すべき車両以外の車両に荷物を搭載してしまう場合がある。 In the business of delivering a package on a carrier such as a vehicle (in the following explanation, “vehicle” is used as an example), there is a mistake in sorting and the package is loaded on a vehicle other than the vehicle that should be originally installed. There is a case.
これを防ぐために、下記特許文献１には、荷物を車両に積み込む際に、荷物IDを読み取り、予め格納された照合情報と照合して、当該車両に積み込むべき荷物であるか否かをチェックするように構成した検品システムが開示されている。
しかし、荷物を間違って別の車両に積み込みそうになった場合、当該荷物を本来の（当該荷物を搭載するための）車両に持っていく必要がある。 However, if a package is accidentally loaded into another vehicle, it is necessary to bring the package to the original vehicle (for mounting the package).
従来の業務では、自分の担当以外の荷物を発見したら、本来車両の担当者に個別に連絡し、手渡しを行っているが、どちらから受け取りに行くかが明確でないため放置されたり、受渡のための時間ロスが発生したり、届けた時には、相手が既に出発していていたりする場合がある。 In the conventional business, if you find a package other than your own, you will contact the person in charge of the vehicle individually and hand it over. When the time is lost or delivered, the opponent may have already left.
上記特許文献１の検品システムでは、荷物を間違って別の車両に積み込みそうになったことは検出し得るものの、いずれの車両の担当者が受け取りにいくべきかを判断する機能は開示されていない。 In the inspection system of the above-mentioned Patent Document 1, although it is possible to detect that a baggage is about to be loaded on another vehicle by mistake, a function for determining which vehicle person in charge should receive is not disclosed. .
本発明は、上記の課題を解消するためになされたものであって、間違った搬送体に積載されそうになった荷物を本来積載すべき搬送体に運搬する作業を、誰が行うべきかを合理的に決定する方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and rationalizes who should carry out the work of transporting a package that is about to be loaded on the wrong carrier to the carrier to be originally loaded. It is an object to provide a method for deciding automatically.
本発明は、上記の問題を、
コンピュータを、端末から送信された荷物識別情報と第一の端末識別情報とを受信する受信手段と、荷物識別情報と、当該荷物を積載すべき搬送体に対応する端末の端末識別情報と、該荷物が搬送体に積載された否かを識別する積載状態とを対応づけた荷物管理情報を記憶する荷物管理データベースを、前記受信手段が受信した荷物識別情報により検索することで該荷物識別情報に対応づけられた第二の端末識別情報を抽出し、前記第一の端末識別情報と前記第二の識別情報とが一致するか否かを検出する照合手段と、前記照合手段で一致が検出された場合には、当該荷物識別情報に対応する荷物管理情報の積載状態を積載済みとして更新する積載状態書込手段と、前記照合手段で不一致が検出された場合には、前記荷物管理データベースから前記第一の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報を抽出し、該抽出された荷物管理情報に基づいて前記第一の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載時刻を予測すると共に、前記荷物管理データベースから前記第二の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報を抽出し、該抽出された荷物管理情報に基づいて前記第二の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻を予測する荷物積載作業完了時刻予測手段と、前記荷物積載作業完了時刻予測手段により予測された前記第一の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻と前記第二の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻とを比較して、いずれの荷物積載作業完了時刻が早いかを判定する比較手段と、前記比較手段により、荷物積載作業完了時刻が早いと判定された端末識別情報に対応する端末に、荷物の受け渡し依頼を送信する送信手段と、
として機能させる構成により解決するものである。
The present invention solves the above problems.
Receiving means for receiving the package identification information and the first terminal identification information transmitted from the terminal, the package identification information, the terminal identification information of the terminal corresponding to the carrier on which the package is to be loaded, By searching a package management database for storing package management information in association with a loading state for identifying whether or not the package is loaded on the carrier by using the package identification information received by the receiving means, the package identification information is obtained. A matching unit that extracts second terminal identification information associated with the first terminal identification information and detects whether the first terminal identification information and the second identification information match, and the matching unit detects a match. If a mismatch is detected by the loading status writing means that updates the loading status of the luggage management information corresponding to the package identification information as loaded, and the matching means detects the mismatch in the luggage management database The package management information that is associated with the first terminal identification information and that is not loaded is extracted, and based on the extracted package management information, the carrier management information corresponding to the first terminal identification information is extracted. The load management time is predicted, and the package management information associated with the second terminal identification information and unloaded in the package management database is extracted from the package management database, and the package management information is extracted based on the extracted package management information. A load loading operation completion time prediction means for predicting a load loading operation completion time on the carrier corresponding to the second terminal identification information, and the first terminal identification information predicted by the load loading operation completion time prediction means. Comparing the load loading work completion time on the corresponding carrier with the baggage loading work completion time on the carrier corresponding to the second terminal identification information, which bag loading work completion time is earlier And determining comparing means, by the comparison means, to the corresponding terminal on the determined terminal identification information and fast cargo loading operation completion time, and transmitting means for transmitting a transfer request for luggage,
This is solved by a configuration that functions as:
なお、上記の記載（及び本明細書の記載の全体）における「搬送体」とは、荷物を積載する機能を有する物の総称を定義したものであり、車両、船舶、航空機など自走する機能を有する輸送機器であっても、またコンテナ等のように他の輸送機器により運搬されるものであっても良い。 In the above description (and the whole description of the present specification), the “conveyance body” is a general term for objects having a function of loading luggage, and is a function of self-propelled vehicle, ship, aircraft, etc. Or may be transported by other transport equipment such as a container.
上記構成によれば、端末より荷物識別情報と第一の端末識別情報とを受信すると、当該荷物識別情報で特定される荷物が第一の端末識別情報で特定される端末に対応する搬送体に積載すべきものであるかを確認し、一致すれば当該荷物が積載済みであることが荷物管理データベースに記録され、不一致であれば、荷物管理データベースに記録された積載状況に基づいて、第一の端末識別情報に対応する搬送体の担当者と、第二の端末識別情報に対応する搬送体の担当者の、いずれが早く積載作業を終了するのかを予測し、早く積載作業が終了すると予測された側の端末に、荷物の受け渡し作業を行うように依頼することができる。 According to the above configuration, when the package identification information and the first terminal identification information are received from the terminal, the package specified by the package identification information is transferred to the carrier corresponding to the terminal specified by the first terminal identification information. If it matches, it will be recorded in the package management database that the package has been loaded, and if it does not match, the first will be based on the loading status recorded in the package management database. It is predicted that the person in charge of the carrier corresponding to the terminal identification information and the person in charge of the carrier corresponding to the second terminal identification information will finish the loading operation earlier, and the loading operation will be completed sooner. The terminal on the other side can be asked to carry out the package delivery work.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
この実施形態は、車両に荷物を積載して配送する業務に適用した例を説明するものである。
図１は本実施の形態におけるシステム構成を説明するブロック図である。
本実施形態は、荷物管理システム１と、車両に荷物を積載する担当者が携帯するドライバ端末２よりなる。なお、この例ではドライバ端末は４台としたが、２台以上であれば台数に制約は無い）。また、本実施の形態では車両に荷物を積載する担当者を当該車両のドライバとしたが、必ずしも担当者はドライバに限定されるものではない。また、端末は車両の積み込み口に固定して設けられていても良く、要は積載作業が行われる車両の近傍に配置されていれば良い。
荷物管理システム１は、サーバあるいはパソコン等の情報処理装置であって、装置内（もしくは装置からアクセスし得る外部装置）に荷物管理データベース１１（以下、荷物管理DBと表記する）を有するものである。また、後述するドライバ端末と通信する手段（図示せず）を有する。また、該情報処理装置はインストールがなされたプログラムによって、以下説明する荷物管理システム１としての処理動作がなされるものとする。
ドライバ端末２は、図２に示すように、スキャナ部２１、情報表示部２２、情報入力部２３が設けられるとともに、荷物管理システム１と情報の送受信を行うための通信手段（図示せず）と、前記各構成要素を制御するためのプロセッサ（図示せず）を有する。
また、各ドライバ端末には固有の端末IDが設定されているものとする。
スキャナ部２１は荷物に取り付けられた荷札に印刷されたバーコードより荷物IDを読み取るための手段である。なお、荷物IDの読み取り手段はバーコードに限定されるものではなく、例えば荷札に印刷された二次元バーコードを読み取るためのカメラ、あるいは荷物に取り付けられたRFIDタグよりIDを読み取るためのRFIDリーダを用いても良い。また、数字等で印字された文字をスキャナもしくはカメラで読み取ってOCRで認識するように構成しても良い。
荷物管理DBの例を図３を用いて説明する。
この荷物管理DBは、荷物に付与される荷札を一意に識別するための荷物ID毎にレコードを持ち、該レコードは宛先、配達担当者名、担当者端末ID,配達予定便情報、積載完了時刻、状態の各項目（フィールド）を有する。このうち、宛先、配達担当者、担当者端末ID、配達予定便の各フィールドの情報は予め管理者の入力等に基づいて設定がなされているものである。また、初期状態では積載完了時刻フィールドは空欄であり、状態フィールドは「未積載」となっている。なお、状態フィールドは積載完了が確認された際に（詳細は後述する）「積載完了」に更新される（この状態フィールドは前記した状態が識別できれば良く、フラグ等を用いても良い）。
This embodiment describes an example applied to a business of loading and delivering a package on a vehicle.
FIG. 1 is a block diagram illustrating a system configuration according to the present embodiment.
The present embodiment includes a luggage management system 1 and a driver terminal 2 carried by a person in charge of loading the luggage on the vehicle. In this example, the number of driver terminals is four, but the number of driver terminals is not limited as long as it is two or more. In this embodiment, the person in charge of loading a load on the vehicle is the driver of the vehicle, but the person in charge is not necessarily limited to the driver. Further, the terminal may be fixedly provided at the loading port of the vehicle, and the terminal may be arranged in the vicinity of the vehicle where the loading operation is performed.
The package management system 1 is an information processing device such as a server or a personal computer, and has a package management database 11 (hereinafter referred to as a package management DB) in the device (or an external device accessible from the device). . Moreover, it has a means (not shown) which communicates with the driver terminal mentioned later. Further, it is assumed that the information processing apparatus performs a processing operation as the package management system 1 described below by the installed program.
As shown in FIG. 2, the driver terminal 2 includes a scanner unit 21, an information display unit 22, and an information input unit 23, and communication means (not shown) for transmitting / receiving information to / from the package management system 1. And a processor (not shown) for controlling each component.
Also, it is assumed that a unique terminal ID is set for each driver terminal.
The scanner unit 21 is a means for reading a package ID from a barcode printed on a tag attached to the package. Note that the means for reading the package ID is not limited to the barcode, but for example, a camera for reading the two-dimensional barcode printed on the tag or an RFID reader for reading the ID from the RFID tag attached to the package. May be used. Further, it may be configured such that characters printed with numbers or the like are read by a scanner or a camera and recognized by OCR.
An example of the package management DB will be described with reference to FIG.
This package management DB has a record for each package ID for uniquely identifying a tag attached to the package, and the record includes a destination, a name of a person in charge of delivery, a person in charge terminal ID, information on a scheduled delivery service, and a loading completion time. , Each item (field) of the state. Among these, the information in each field of the destination, the person in charge of delivery, the person in charge terminal ID, and the scheduled delivery flight is set in advance based on the input of the administrator or the like. In the initial state, the loading completion time field is blank, and the status field is “not loaded”. When the completion of loading is confirmed (details will be described later), the status field is updated to “loading completed” (this status field only needs to identify the above-described status, and may use a flag or the like).
次に、図４乃至図６のフローチャートを用いて、本発明の処理動作の説明を行う。
まず、図４のフローチャートに基づいて、
担当者がドライバ端末２のスキャナ２１を用いて荷物のバーコードをスキャンし、荷物IDの入力がなされると（S001）、ドライバ端末２は自端末ID（以下、荷物よりスキャンして読み取られたIDであるので、「スキャン端末ID」と表記する）と荷物IDとを対応づけて、荷物管理システム１に送信する（S002）。
荷物管理システム１は、ドライバ端末２より上記S002で送信された情報を受信すると（S101）、荷物管理DB１１から荷物IDに対応するレコードを抽出し、抽出されたレコードに含まれる端末ID（以下、上記S101で受信した荷物IDに対応する荷物を配送すべき車両の担当者の端末IDであるので、「担当者端末ID」と表記する）と、上記S101で受信したスキャン端末IDとが一致するかを判定する（S102、S103）。
上記S102,S103で両端末IDが一致する場合は1)（図５のS104）に進み、不一致である場合は2)（図６のS107）に進む。
図５は、図４のS102、S103にてスキャン端末IDと担当者端末IDとが一致した場合の処理を説明するフローチャートである。両端末IDが一致する場合は、スキャンされた荷札の荷物は当該荷物を運搬する車両に正しく積載される場合である。
まず荷物管理システムは、積載作業完了か否かを確認するための確認画面情報を生成し、上記S002,S101におけるスキャン端末IDの送信元のドライバ端末に、該確認画面情報を荷物IDと関連づけて送信する（S003）。
上記確認画面情報と荷物IDとを受信したドライバ端末は、受信した確認画面情報に基づいて積み込み作業完了か否かを確認するための画面を表示する（S004）。
ドライバ端末の入力手段２３に含まれる積込作業完了ボタンが押下されたら（S005）,積載完了を示す情報と、荷物IDとを関連づけて荷物管理システム１に送信する（S006）。
荷物管理システム１は積載完了を示す情報と、荷物IDとを受信すると（S105）、荷物管理DB上で受信した荷物IDに対応するレコードを抽出し、該レコードの状態フィールドを、「未積載」から「積載済」に更新する（S106）。
なお、上述した図５の例では、担当者にボタン押下による積載確認を行わせているが、これを簡略化し、上記S104の段階で、上記S10１で受信した荷物IDに対応するレコードの状態フィールドを「積載済」に更新しても良い（ドライバ端末のスキャナで読み込まれた段階で積載がなされたとみなす）。
図６は、図４のS102、S103にてスキャン端末IDと担当者端末IDとが不一致である場合の処理を説明するフローチャートである。両端末IDが不一致であるのは、ドライバ端末で読み取った荷物が、当該ドライバの担当する車両に積載すべき荷物でなかった場合である。
上述したS101で受信したスキャン端末IDと、配達予定便情報とをキーとして荷物管理DB１１を検索し、スキャン端末IDに対応する車両に現在積載作業中の便で積載すべき荷物情報のレコードを抽出する（S107)。
次に、スキャン端末IDに対応する車両における積載作業完了時刻を予測する（S108）。この予測処理は、抽出された荷物情報のレコードの状態フィールドより「未積載」のレコードの数を計数することによりスキャン端末IDに対応する車両にこれから積載する予定の荷物の数を計数し、この未積載の荷物の数を荷物の1個あたりの積載所要時間とを乗算し、これを現在時刻に加算することで求められる。荷物の1個あたりの積載所要時間の算出は、例えばS107で抽出した、スキャン端末IDに対応する車両に現在積載作業中の便で積載すべき荷物情報のレコードのうち、「積載済み」のレコードを計数して該積載済みレコードに含まれる積載完了時刻情報に基づいて荷物一個あたりの積載所要時間を求め、これを前記未積載の荷物の数にかけることにより求めることができる。なお、予め設定した固定値を荷物の１個あたりの積載所要時間としても良い。
また、上記S102で抽出された担当者端末IDと、配達予定便情報とをキーとして荷物管理DB１１を検索し、担当者端末IDに対応する車両に現在積載作業中の便で積載すべき荷物情報のレコードを抽出する（S109)。
次に、担当者端末IDに対応する車両における積載作業完了時刻を予測する（S110）。この予測処理も、スキャン端末IDに対応する車両における積載作業完了時刻の予測と同様に、抽出された荷物情報のレコードの状態フィールドより「未積載」のレコードの数を計数することにより担当者端末IDに対応する車両にこれから積載する予定の荷物の数を計数し、この未積載の荷物の数を荷物の1個あたりの積載所要時間とを乗算し、これを現在時刻に加算することで求めることができる。担当者端末IDに対応する車両における積載作業完了時刻についても、担当者端末IDに対応する車両に現在積載作業中の便で積載すべき荷物情報のレコードのうち、「積載済み」のレコードを計数して該積載済みレコードに含まれる積載完了時刻情報に基づいて荷物一個あたりの積載所要時間を求め、これを前記未積載の荷物の数にかけることにより求めることができる。また、予め設定した固定値を荷物の１個あたりの積載所要時間としても良い。
なお、上記S107,S108（スキャン端末作業完了時刻の予測処理）と、上記S109,S110（担当者端末の作業完了時刻予測処理）とは、実行の順序を逆にしても良く、また並行して実行しても良い。
そして、上記S108で求めたスキャン端末作業完了時刻と、上記S110で求めた担当者端末の作業完了時刻とを比較する（S111）。
上記S111における比較結果で、作業が早く完了すると予測された側の端末に対して、荷物の受け渡し依頼を送信する。
スキャン端末の作業完了時刻が担当者端末の作業完了時刻より早い場合は、荷物管理システム１はS110で予測された担当者端末作業完了時刻までに、当該荷物を手渡しするよう指示する画面情報を作成し、スキャン端末に送信する（S113）。これを受信したスキャン端末は図７の（A）に示すような作業者への指示画面を表示する（S007）。
一方担当者端末の作業完了時刻がスキャン端末の作業完了時刻より早い場合は、荷物管理システム１はS108で予測されたスキャン端末の作業完了時刻までに、当該荷物を受け取るよう指示する画面情報を作成し、担当者端末に送信する（S114）。これを受信した担当者端末は図７の（B）に示すような作業者への指示画面を表示する（S201）。
なお、上述した端末における作業者への作業指示は画面表示にて実施しているが、音声により実施しても良く、また画面表示とあわせて警告音等を発生するように構成しても良い。
Next, the processing operation of the present invention will be described with reference to the flowcharts of FIGS.
First, based on the flowchart of FIG.
When the person in charge scans the barcode of the package using the scanner 21 of the driver terminal 2 and inputs the package ID (S001), the driver terminal 2 scans and reads the own terminal ID (hereinafter, scanned from the package). Since it is an ID, it is expressed as “scan terminal ID”) and the package ID are associated with each other and transmitted to the package management system 1 (S002).
When the package management system 1 receives the information transmitted in S002 from the driver terminal 2 (S101), the package management system 1 extracts a record corresponding to the package ID from the package management DB 11, and the terminal ID (hereinafter referred to as the following) included in the extracted record. Since it is the terminal ID of the person in charge of the vehicle to which the package corresponding to the package ID received in S101 is to be delivered, it is expressed as “person in charge terminal ID”) and the scan terminal ID received in S101 matches. Is determined (S102, S103).
If both terminal IDs match in S102 and S103, the process proceeds to 1) (S104 in FIG. 5), and if they do not match, the process proceeds to 2) (S107 in FIG. 6).
FIG. 5 is a flowchart for explaining processing when the scan terminal ID and the person-in-charge terminal ID match in S102 and S103 of FIG. If both terminal IDs match, the scanned luggage tag is correctly loaded on the vehicle carrying the luggage.
First, the package management system generates confirmation screen information for confirming whether or not the loading operation is completed, and associates the confirmation screen information with the package ID to the driver terminal that is the source of the scan terminal ID in S002 and S101. Send (S003).
The driver terminal that has received the confirmation screen information and the package ID displays a screen for confirming whether or not the loading operation has been completed based on the received confirmation screen information (S004).
When the loading operation completion button included in the input means 23 of the driver terminal is pressed (S005), information indicating loading completion and the package ID are associated with each other and transmitted to the package management system 1 (S006).
When receiving the information indicating completion of loading and the package ID (S105), the package management system 1 extracts a record corresponding to the received package ID on the package management DB, and sets the status field of the record to “unloaded”. To “loaded” (S106).
In the example of FIG. 5 described above, the person in charge confirms the loading by pressing the button. However, this is simplified, and the status field of the record corresponding to the package ID received in S101 at the stage of S104 is simplified. May be updated to “loaded” (it is considered that loading has been performed when it is read by the scanner of the driver terminal).
FIG. 6 is a flowchart for explaining processing when the scan terminal ID and the person-in-charge terminal ID do not match in S102 and S103 in FIG. The two terminal IDs do not match when the package read by the driver terminal is not a package to be loaded on the vehicle in charge of the driver.
The package management DB 11 is searched using the scan terminal ID received in S101 and the scheduled delivery flight information as a key, and a record of the package information to be loaded on the flight currently being loaded on the vehicle corresponding to the scan terminal ID is extracted. (S107).
Next, the loading operation completion time in the vehicle corresponding to the scan terminal ID is predicted (S108). This prediction process counts the number of packages to be loaded on the vehicle corresponding to the scan terminal ID by counting the number of “unloaded” records from the status field of the extracted package information record. This is calculated by multiplying the number of unloaded packages by the required loading time per package and adding this to the current time. The calculation of the required loading time for each piece of baggage is based on, for example, the “loading” record among the baggage information records to be loaded on the flight currently being loaded onto the vehicle corresponding to the scan terminal ID extracted in S107. It is possible to obtain the required loading time per package based on the loading completion time information included in the loaded record and multiply this by the number of unloaded packages. Note that a fixed value set in advance may be used as the required loading time per piece of luggage.
Further, the baggage management DB 11 is searched using the person-in-charge terminal ID extracted in S102 and the scheduled delivery service information as keys, and the luggage information to be loaded on the vehicle corresponding to the person-in-charge terminal ID with the flight currently being loaded. Records are extracted (S109).
Next, the loading work completion time in the vehicle corresponding to the person-in-charge terminal ID is predicted (S110). Similarly to the prediction of the loading work completion time in the vehicle corresponding to the scan terminal ID, this prediction process also counts the number of “unloaded” records from the status field of the extracted package information record, thereby determining the person in charge terminal Count the number of packages to be loaded on the vehicle corresponding to the ID, multiply the number of unloaded packages by the required loading time per package, and add this to the current time. be able to. For the loading work completion time on the vehicle corresponding to the person-in-charge terminal ID, the "loading" record is counted among the records of the luggage information that should be loaded on the vehicle corresponding to the person-in-charge terminal ID on the flight currently being loaded Then, it is possible to obtain the required loading time per package based on the loading completion time information included in the loaded record and multiply this by the number of unloaded packages. Alternatively, a fixed value set in advance may be used as the required loading time per piece of luggage.
It should be noted that the execution order of S107, S108 (scan terminal work completion time prediction process) and S109, S110 (worker terminal work completion time prediction process) may be reversed. May be executed.
Then, the scan terminal work completion time obtained in S108 is compared with the work completion time of the person-in-charge terminal obtained in S110 (S111).
As a result of the comparison in S111, a package delivery request is transmitted to the terminal on the side that is predicted to be completed early.
If the work completion time of the scan terminal is earlier than the work completion time of the person-in-charge terminal, the package management system 1 creates screen information instructing to hand the package by the person-in-charge terminal work completion time predicted in S110. Then, it is transmitted to the scanning terminal (S113). Upon receiving this, the scanning terminal displays an instruction screen for the operator as shown in FIG. 7A (S007).
On the other hand, if the work completion time of the person-in-charge terminal is earlier than the work completion time of the scan terminal, the package management system 1 creates screen information instructing to receive the package by the scan terminal work completion time predicted in S108. Then, it is transmitted to the person in charge terminal (S114). The person-in-charge terminal that has received the message displays an instruction screen for the worker as shown in FIG. 7B (S201).
In addition, although the work instruction to the worker at the terminal described above is performed by screen display, it may be performed by voice, or may be configured to generate a warning sound or the like together with the screen display. .
１ 荷物管理システム
11 荷物管理データベース
２ ドライバ端末
1 Luggage management system
11 Package management database 2 Driver terminal
Claims (6)
端末から送信された荷物識別情報と第一の端末識別情報とを受信する受信手段と、
荷物識別情報と、当該荷物を積載すべき搬送体に対応する端末の端末識別情報と、該荷物が搬送体に積載された否かを識別する積載状態とを対応づけた荷物管理情報を記憶する荷物管理データベースを、前記受信手段が受信した荷物識別情報により検索することで該荷物識別情報に対応づけられた第二の端末識別情報を抽出し、前記第一の端末識別情報と前記第二の端末識別情報とが一致するか否かを検出する照合手段と、
前記照合手段で一致が検出された場合には、当該荷物識別情報に対応する荷物管理情報の積載状態を積載済みとして更新する積載状態書込手段と、
前記照合手段で不一致が検出された場合には、前記荷物管理データベースから前記第一の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報を抽出し、該抽出された荷物管理情報に基づいて前記第一の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載時刻を予測すると共に、前記荷物管理データベースから前記第二の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報を抽出し、該抽出された荷物管理情報に基づいて前記第二の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻を予測する荷物積載作業完了時刻予測手段と、
前記荷物積載作業完了時刻予測手段により予測された前記第一の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻と前記第二の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻とを比較して、いずれの荷物積載作業完了時刻が早いかを判定する比較手段と、
前記比較手段により、荷物積載作業完了時刻が早いと判定された端末識別情報に対応する端末に、荷物の受け渡し依頼を送信する送信手段と、
として機能させることを特徴する荷物管理プログラム。 Computer
Receiving means for receiving the package identification information and the first terminal identification information transmitted from the terminal;
Stores baggage management information that associates baggage identification information, terminal identification information of a terminal corresponding to a carrier on which the baggage is to be loaded, and a loading state that identifies whether the baggage is loaded on the carrier. By searching the package management database based on the package identification information received by the receiving means, second terminal identification information associated with the package identification information is extracted, and the first terminal identification information and the second terminal identification information are extracted. Collation means for detecting whether or not the terminal identification information matches,
A loading state writing unit that updates the loading state of the package management information corresponding to the package identification information as loaded when a match is detected by the collating unit;
When a mismatch is detected by the collating means, the package management information associated with the first terminal identification information and unloaded is loaded from the package management database, and the extracted package management is extracted. Based on the information, the loading time on the carrier corresponding to the first terminal identification information is predicted, and the loading status is associated with the second terminal identification information from the luggage management database and the loading state is not loaded. Baggage loading operation completion time predicting means for extracting the baggage management information and predicting the baggage loading operation completion time on the carrier corresponding to the second terminal identification information based on the extracted baggage management information;
Completion of the loading operation on the carrier corresponding to the second terminal identification information and the loading operation completion time on the carrier corresponding to the first terminal identification information predicted by the luggage loading operation completion time predicting means A comparison means for comparing the time and determining which of the cargo loading work completion times is earlier;
A transmission means for transmitting a package delivery request to a terminal corresponding to the terminal identification information determined by the comparison means to have a cargo loading operation completion time earlier;
Luggage management program characterized by functioning as
前記荷物積載作業完了時刻予測手段は、第一または第二の端末識別情報と対応づけられかつ積載済みとされた荷物管理情報に記録された荷物積載作業完了時刻をもとに荷物一個あたりの積載所要時間を求め、第一または第二の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報により得られる荷物数に前記荷物一個あたりの積載所要時間を乗算することにより、荷物積載作業完了時刻を予測することを特徴とする請求項１に記載の荷物管理プログラム。 The loading state writing means records a loading operation completion time in the baggage management information,
The load loading operation completion time predicting means is configured to load one bag according to the load loading operation completion time recorded in the load management information associated with the first or second terminal identification information and loaded. By calculating the required time and multiplying the number of packages obtained by the package management information that is associated with the first or second terminal identification information and that is not loaded, by the required loading time per package, The package management program according to claim 1, wherein a loading operation completion time is predicted.
端末から送信された荷物識別情報と第一の端末識別情報とを受信する受信手段と、
前記受信手段が受信した荷物識別情報により荷物管理データベースを検索し、該荷物識別情報に対応づけられた第二の端末識別情報を抽出し、前記第一の端末識別情報と前記第二の識別情報とが一致するか否かを検出する照合手段と、
前記照合手段で一致が検出された場合には、前記荷物管理データベースの当該荷物識別情報に対応する積載状態を積載済みとして更新する積載状態書込手段と、
前記照合手段で不一致が検出された場合には、前記荷物管理データベースから前記第一の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報を抽出し、該抽出された荷物管理情報に基づいて前記第一の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載完了時刻を予測すると共に、前記荷物管理データベースから前記第二の端末識別情報と対応づけられかつ積載状態が未積載である荷物管理情報を抽出し、該抽出された荷物管理情報に基づいて前記第二の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻を予測する荷物積載作業完了時刻予測手段と、
前記荷物積載作業完了時刻予測手段により予測された前記第一の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻と前記第二の端末識別情報に対応する搬送体への荷物積載作業完了時刻とを比較して、いずれの荷物積載作業完了時刻が早いかを判定する比較手段と、
前記比較手段により、荷物積載作業完了時刻が早いと判定された端末識別情報に対応する端末に、荷物の受け渡し依頼を送信する送信手段と、
として機能させることを特徴する荷物管理プログラム。
Stores baggage management information that associates baggage identification information, terminal identification information of a terminal corresponding to a carrier on which the baggage is to be loaded, and a loading state that identifies whether the baggage is loaded on the carrier. A package management database;
Receiving means for receiving the package identification information and the first terminal identification information transmitted from the terminal;
The package management database is searched based on the package identification information received by the receiving means, second terminal identification information associated with the package identification information is extracted, and the first terminal identification information and the second identification information are extracted. Matching means for detecting whether or not matches,
A loading state writing unit that updates the loading state corresponding to the package identification information in the package management database as loaded when a match is detected by the collating unit;
When a mismatch is detected by the collating means, the package management information associated with the first terminal identification information and unloaded is loaded from the package management database, and the extracted package management is extracted. with predicting luggage product placement completion time to the conveying member corresponding to the first terminal identification information based on the information, the are from cargo management database associated with the second terminal identification information and the loading state is not yet loaded and luggage management information extracting, the extracted luggage loading operation completion time predicting means for predicting a cargo loading operations completion time to the conveying member corresponding to the second terminal identification information based on the package management information is,
Luggage loading work completion to the conveying member corresponding to the cargo loading operations completion time said second terminal identification information and the cargo loading operations completion time to the conveying member corresponding to the first terminal identification information predicted by the prediction means A comparison means for comparing the time and determining which of the cargo loading work completion times is earlier;
A transmission means for transmitting a package delivery request to a terminal corresponding to the terminal identification information determined by the comparison means to have a cargo loading operation completion time earlier;
Luggage management program characterized by functioning as
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