JP5280389B2 - Cushion material for propulsion pipe and propulsion pipe - Google Patents
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Description
本発明は、推進工法において推進管の継ぎ目に用いられる推進管用クッション材とそのクッション材を備えた推進管に関する。 The present invention relates to a cushion material for a propulsion pipe used in a joint of the propulsion pipe in the propulsion method and a propulsion pipe provided with the cushion material.
公共下水道工事など、地下に管を埋設する工事の施工方法として、推進工法が広く採用されている。推進工法は、管を埋設する全体の範囲を開削せず、例えば、コンクリート製の管を順次地中に押し出していくことによって、管を地中に埋設していく施工方法である。以下、本明細書では、前記地中に埋設する管を「推進管」という。 The propulsion method is widely adopted as a construction method for burying pipes underground, such as public sewerage work. The propulsion method is a construction method in which a pipe is buried in the ground by, for example, sequentially extruding a concrete pipe into the ground without excavating the entire range in which the pipe is buried. Hereinafter, in this specification, the pipe buried in the ground is referred to as a “propulsion pipe”.
上記の推進工法に使用される推進管には、材質としては、コンクリート製、レジンコンクリート製、陶製、鉄製のものが多く用いられる。そのため、推進管を押し出す際に、推進管同士が接触すると、その接触している部分に破損が起こりやすい。推進管の破損を防ぎ、かつ、推進管を推進するための推進力を伝達させるために、推進管の端部には、推力伝達材としての機能を果たす推進管用クッション材が取り付けられる。 As the material for the propulsion pipe used in the above-mentioned propulsion method, a material made of concrete, resin concrete, ceramic, or iron is often used. Therefore, when pushing out the propelling pipes, if the propelling pipes come into contact with each other, the contacted parts are likely to be damaged. In order to prevent breakage of the propulsion pipe and transmit propulsive force for propelling the propulsion pipe, a propulsion pipe cushioning material that functions as a thrust transmission member is attached to the end of the propulsion pipe.
推進管用クッション材としては、発泡ポリスチレン製、合板製、パーティクルボード製のもの等が利用されているが、これらのうちでも、発泡倍率を変えることにより任意の潰れ特性を実現できるという特異的特徴を有する発泡ポリスチレン製のクッション材が多用されている。そのような推力伝達材の好適な一例が、特許文献1に記載されており、この推力伝達材は、発泡ポリスチレン製であって0.3〜0.8の比重を有する低倍発泡成形品であって、全体としてリング状をなす板部材である。 As the cushion material for propulsion pipes, those made of polystyrene foam, plywood, particle board, etc. are used. A cushioning material made of expanded polystyrene is widely used. A suitable example of such a thrust transmission material is described in Patent Document 1, and this thrust transmission material is a low-magnification foam molded product made of expanded polystyrene and having a specific gravity of 0.3 to 0.8. It is a plate member having a ring shape as a whole.
一方、弾性材料であるクッション材は、推進時に作用する圧力によって径方向の膨らみ変形を生じる。そのため、径方向の幅および取り付け位置を適度に調節しないと推進管より径方向外方にはみ出すという問題があった。推進管外周部でのクッション材のはみ出しは、推進管外周に設けられたカラーを変形させる恐れがあることから、従来からクッション材の径方向の幅を推進管の管壁厚より小さくし、推進時に管断面よりはみ出さないように位置決めを行い、クッション材を設置していた。 On the other hand, the cushion material, which is an elastic material, undergoes bulge deformation in the radial direction due to pressure acting during propulsion. Therefore, unless the radial width and the mounting position are appropriately adjusted, there is a problem that the radial direction protrudes outward from the propulsion pipe. Since the protrusion of the cushion material at the outer periphery of the propulsion pipe may cause deformation of the collar provided on the outer periphery of the propulsion pipe, the width of the cushion material in the radial direction is conventionally made smaller than the wall thickness of the propulsion pipe, At times, positioning was performed so as not to protrude from the pipe cross section, and a cushion material was installed.
推進管の外径が1mを越えるような大きな推進管の場合には、リング状のクッション材を複数に分割して成形し、それを使用時に管断面に接着剤等で位置決めしながら貼り合わせるのが一般的であるが、位置決めをするのに非常な熟練を要し、しかもズレを防止するため接着剤が乾くまで押さえつけていなければならない等の労力を要し、作業能率が悪いという問題があった。それを解決したコンクリート推進管用クッション材が、特許文献2に記載されている。
In the case of a large propulsion pipe whose outer diameter exceeds 1 m, a ring-shaped cushion material is divided into a plurality of parts, and bonded together while positioning the pipe cross section with an adhesive or the like when used. However, there is a problem that the work efficiency is poor because it requires very skill for positioning and requires labor to press down until the adhesive dries to prevent misalignment. It was. A cushion material for a concrete propulsion pipe that solves this problem is described in
そこでは、図7に示すように、複数でリングを形成する発泡ポリスチレン製クッション材1において、外周部に突起2を設けるようにしている。このコンクリート推進管用クッション材1は、外周部の突起2を推進管外周部に設けられたカラーに接触させることにより位置決めが容易にでき、また、突起2の先端のみがカラーと接触するようにしているので、推進時に生じる、クッション材のポアソン比に伴う潰れによる膨らみの影響を、その突起2の先端である狭い領域にのみ限ることができ、それにより、カラーが変形するのも防止している。
In this case, as shown in FIG. 7, in the foamed polystyrene cushion material 1 forming a plurality of rings,
図7に示す形状のコンクリート推進管用クッション材は、上記のように、推進時に推進管に取り付けたられたカラーが変形するのを効果的に阻止することができる。しかし、外周部に突起を形成したことにより、カラーとの間でクッション材のない領域が形成されることとなり、推進管の端面と面接触する領域が、クッション材のない領域分だけ、突起を有しないものと比較して狭くなる。そのために、応力の分散が抑制を受け、クッション材を介して推進管の端面に作用する応力は、端面の全面に亘ってクッション材が面接触しているものと比較して、集中する。結果として、推進管の端面の全面に面接触していて高い応力分散性を発揮するクッション材と比較して、クッション性能が低下する。 As described above, the concrete propulsion pipe cushion material shown in FIG. 7 can effectively prevent the collar attached to the propulsion pipe from being deformed during propulsion. However, by forming the protrusion on the outer peripheral portion, a region without a cushioning material is formed between the collar and the region in surface contact with the end surface of the propelling tube, the protrusion by the region without the cushioning material. It becomes narrow compared with what it does not have. Therefore, the dispersion of stress is suppressed, and the stress acting on the end surface of the propulsion pipe via the cushion material is concentrated compared to the case where the cushion material is in surface contact over the entire end surface. As a result, the cushion performance is reduced as compared with a cushion material that is in surface contact with the entire end face of the propulsion pipe and exhibits high stress dispersibility.
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、位置決めも容易でありながら、高い応力分散効果も達成することができる推進管用クッション材、およびその推進管用クッション材をカラーを取り付けた側の端面に固定した推進管を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and can be positioned easily, but can also achieve a high stress dispersion effect, and the side where the collar is attached to the cushion material for the thrust tube It is an object of the present invention to provide a propulsion pipe fixed to the end face of the motor.
本発明による推進管用クッション材は、所定距離をおいて実質的に平行に位置する第1の側面と第2の側面および両側面の外周縁側に位置する外周面とを少なくとも備える板部材でありかつ全体がリング状をなす推進管用クッション材であって、リングの中心から前記第1の側面の外周縁までの径をA、前記第2の側面の外周縁までの径をB、前記外周面の軸方向の任意の位置までの径をCとしたときに、A≧Bであり、かつA>Cであることを特徴とする。 The cushion material for a propulsion pipe according to the present invention is a plate member including at least a first side surface positioned substantially parallel at a predetermined distance, an outer peripheral surface positioned on the outer peripheral edge side of the second side surface and both side surfaces, and A propulsion pipe cushioning material having a ring shape as a whole, wherein A is the diameter from the center of the ring to the outer peripheral edge of the first side surface, B is the diameter from the outer peripheral edge of the second side surface, and When the diameter to an arbitrary position in the axial direction is C, A ≧ B and A> C.
好ましい態様において、本発明による推進管用クッション材は、A>Bであり、前記外周面は第1の側面の外周縁から第2の側面の外周縁に向けて連続した傾斜面となっていることを特徴とする。 In a preferred embodiment, the propulsion tube cushion material according to the present invention satisfies A> B, and the outer peripheral surface is an inclined surface continuous from the outer peripheral edge of the first side surface toward the outer peripheral edge of the second side surface. It is characterized by.
上記の推進管用クッション材では、外周面は、第1の側面と第2の側面の外周縁の位置よりも、径方向内側に位置している。従って、第1の側面と第2の側面の外周縁の双方またはいずれか一方が、推進管の一方端側に取り付けた円筒状のカラーに接した状態となっても、外周面は該カラーに接することはなく、カラーの内周面と推進管用クッション材の外周面との間には空間が形成される。 In the above-mentioned cushion material for a propelling pipe, the outer peripheral surface is located radially inward from the positions of the outer peripheral edges of the first side surface and the second side surface. Therefore, even if either or both of the outer peripheral edges of the first side surface and the second side surface are in contact with the cylindrical collar attached to one end side of the propulsion tube, the outer peripheral surface is in contact with the collar. There is no contact, and a space is formed between the inner peripheral surface of the collar and the outer peripheral surface of the cushion material for the propelling tube.
従って、本発明による推進管用クッション材では、第1の側面と第2の側面の外周縁の双方またはいずれか一方を、推進管の一方端側に取り付けた円筒状のカラーに接した状態とすることで、推進管に対する位置決めが容易になるとともに、クッション材の径方向への膨らみを前記した空間で吸収することができ、膨らみによってカラーが変形するのも防止できる。 Therefore, in the cushion material for a propulsion pipe according to the present invention, both or one of the outer peripheral edges of the first side face and the second side face are in contact with a cylindrical collar attached to one end side of the propulsion pipe. As a result, positioning with respect to the propulsion pipe is facilitated, and the expansion of the cushion material in the radial direction can be absorbed in the above-described space, and deformation of the collar due to the expansion can be prevented.
さらに、本発明による推進管用クッション材は全体がリング状であり、突起等を有しない。そのために、前記第1の側面でカラーを取り付けた側の推進管の端面の全面を覆うようにしておくことにより、施工時にクッション材を介して推進管の端面に作用する応力分散を、推進管の端面全面に及ぼすことができる。それにより、推進管用クッション材のクッション効果が向上するとともに、応力の集中によって推進管に破損が生じるのも効果的に回避できる。 Furthermore, the cushion material for a propulsion pipe according to the present invention is entirely ring-shaped and has no protrusions. For this purpose, by covering the entire end face of the propelling pipe on the side on which the collar is attached on the first side surface, the stress distribution acting on the end face of the propelling pipe through the cushion material during construction is reduced. Can be exerted on the entire end face. Thus, the cushioning effect of the propulsion pipe cushioning material is improved, and the propulsion pipe can be effectively prevented from being damaged due to the concentration of stress.
本発明による推進管用クッション材は、適用する推進管が外径の小さな推進管の場合には、全体を一体成形品で得ることができる。しかし、推進管の外径が1mを越えるような大きな推進管に用いる場合には、推進管用クッション材は、周方向で分割された実質的に同じ形状である2個以上のクッション材片で構成されることが好ましい。その場合でも、各クッション材片は、前記A≧BでありかつA>Cの条件を満たすように設計される。 When the propelling pipe cushioning material according to the present invention is a propelling pipe having a small outer diameter, the whole can be obtained as an integrally molded product. However, when used for a large propulsion pipe whose outer diameter exceeds 1 m, the propulsion pipe cushion material is composed of two or more cushion material pieces having substantially the same shape divided in the circumferential direction. It is preferred that Even in that case, each cushion material piece is designed to satisfy the condition of A ≧ B and A> C.
本発明による推進管用クッション材を前記した複数のクッション材片で構成する場合に、各クッション材片の左右の側端面を傾斜した端面とすることができる。この態様では、複数個のクッション材片で構成したリング状の推進管用クッション材が、推進時に圧縮されたとき、クッション材片の周方向への膨らみを、隣接するクッション材片の傾斜した側端面間に形成されるV字状の空間内で吸収することができ、膨らみによりクッション材片同士が押し合うことで発生する、波打ちや剥がれを抑制することができる。 When the cushion material for a propulsion pipe according to the present invention is constituted by the plurality of cushion material pieces described above, the left and right side end surfaces of each cushion material piece can be inclined end surfaces. In this aspect, when the cushion material for the ring-shaped propulsion pipe composed of a plurality of cushion material pieces is compressed during propulsion, the cushion material piece bulges in the circumferential direction. It can be absorbed in a V-shaped space formed between them, and it is possible to suppress waving and peeling that occur when cushion material pieces are pressed against each other by swelling.
本発明は、さらに、推進管の一方端側に円筒状のカラーが取り付けてあり、該カラーを取り付けた側の端面に前記第1の側面が接するようにして上記したいずれかの推進管用クッション材が固定されていることを特徴とする推進管をも開示する。 The present invention further includes any one of the above-mentioned cushion materials for a propulsion pipe, wherein a cylindrical collar is attached to one end side of the propulsion pipe, and the first side surface is in contact with the end face on the side where the collar is attached. Also disclosed is a propelling tube characterized in that is fixed.
この推進管では、推進管用クッション材を介して端面に作用する応力を効果的に分散させることができるので、施工時に端面側が集中応力によって破損するのを回避することができる。また、推進時にカラーが変形するのも回避できる。 In this propulsion pipe, stress acting on the end face can be effectively dispersed through the propulsion pipe cushioning material, so that the end face side can be prevented from being damaged by concentrated stress during construction. It is also possible to avoid deformation of the collar during propulsion.
本発明によれば、位置決めも容易でありながら、高い応力分散効果も期待することができ、さらに推進管に取り付けたカラーの変形も防止することのできる推進管用クッション材が得られる。また、集中応力によって端面が破損するのを回避することのできる推進管が得られる。 According to the present invention, it is possible to obtain a cushioning material for a propulsion tube that can be expected to have a high stress dispersion effect while being easily positioned, and that can prevent deformation of a collar attached to the propulsion tube. Moreover, the propulsion pipe which can avoid that an end surface is damaged by concentrated stress is obtained.
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1において、10は、例えばコンクリート造である円筒状の推進管であり、Lは中心軸線である。推進前方側の推進管10Aの後端部(受け口側)には鋼板等からなる円筒形のカラー11が取り付けてあり、推進後方側の推進管10Bの幾分縮径した前端部(差し口側)が前記カラー11内に入り込んでいる。前方の推進管10Aの後端面12には、中心軸が前記中心軸線Lとなるようにして、リング状をなす推進管用クッション材20が接着剤等を用いて貼り付けてあり、推進時に、後方の推進管10Bの前端部が前記したようにカラー11内に入り込み、その前端面13が推進管用クッション材20に当接する。なお、推進管用クッション材20の材質は、従来用いられている推進管用クッション材と同じであってよく、例えば、発泡ポリスチレン製であって0.3〜0.8の比重を有する低倍発泡成形品である。また、図1で、14は適宜のシール材であり、15は推進管10Aの後端面の内径側に形成されたモルタル等の埋め代である。
In FIG. 1, 10 is a cylindrical propulsion pipe made of concrete, for example, and L is a central axis. A
図2は、図1のa−a線に沿う断面図であり、図示の例において、推進管用クッション材20は、周方向で分割された実質的に同じ扇形形状の複数個(図示の例では、16個)のクッション材片20aで構成されている。以下、クッション材片20aを例として、本発明の推進管用クッション材20を説明する。
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line aa in FIG. 1. In the illustrated example, the propulsion
扇形であるクッション材片20aは、図3に示すように、所定距離sをおいて実質的に平行に位置する第1の側面21と第2の側面22、外周面25、左右の側端面26、27、および、内周面28とを備えた、厚さsの板部材である。
As shown in FIG. 3, the sectoral
第1の側面21の外周縁23と第2の側面22の外周縁24は、とともに弧をなしており、弧の中心、すなわち、図2に示すように、円筒状の推進管10の中心軸線Lから、前記第1の側面21の外周縁23までの距離(曲率半径)Aは、該中心軸線Lから前記第2の側面22の外周縁24までの距離(曲率半径)Bより大きい。
The outer
また、図示の例において、前記外周縁23と外周縁24との間に存在する前記外周面25は、外周縁23から外周縁24側に向けて連続的に傾斜する斜面となっている。すなわち、前記中心軸線Lから前記外周面25の中心軸線L方向の任意の位置までの距離(曲率半径)をCとしたときに、A>Cの関係となっている。必須ではないが、図示の例では、前記内周面28は円筒面をなしている。
Further, in the illustrated example, the outer
クッション材片20aにおいて、前記第1の側面21における前記外周縁23から前記内周面28までの距離は、好ましくは、推進管10Aの後端面の径方向の長さとほぼ同じとされる(なお、図1に示す例では、推進管10Aの後端面の内径側に埋め代15が形成されており、その分だけ、第1の側面21における前記外周縁23から前記内周面28までの距離は短くなっているが、これは必須ではない)。そして、前記した中心軸線Lから第1の側面21の外周縁23までの距離(曲率半径)Aは、推進管10Aの後端面12における中心軸線Lから前記カラー11までの距離(曲率半径)D(図1参照)と等しくされている。
In the
推進工法を開始するに際し、推進管10Aの後端面12の全周にわたり、前記したクッション材片20aを、その第1の側面21側が後端面12側となるようにして、接着剤を用いて貼り付ける。第1の側面21の外周縁23の曲率半径Aは、推進管10Aの後端面12におけるカラー11と接している外周縁の曲率半径Dと等しいので、作業者は、外周縁23をカラー11に接した状態に位置決めしながら、すべてのクッション材片20aを貼り付けることで、図2に示すように、16個のクッション材片20aからなるリング状の推進管用クッション材20を容易に形成することができる。そして、形成された推進管用クッション材20は、推進管10Aの後端面12の全面を覆った状態となる。
When starting the propulsion method, the
その推進管10Aを地中に埋設し、その後端部のカラー11内に推進管10Bを差し込み、推進工法を継続する。図1に示すように、後方の推進管10Bの先端面13が推進管用クッション材20(クッション材片20a)の第2の側面22に当接し、クッション材片20aが圧縮されるとともに推進力が伝達される。圧縮によりクッション材片20aは径方向に膨出し、その膨出は前記したクッション材片20aの傾斜した外周面25を外側に押し出すように現れる。しかし、外周面25は前記のように傾斜面となっていることから、図1に示すように、外周面25とカラー11の内周面との間には空間pが形成されており、前記膨出すなわち外側への押し出し分は該空間p内に吸収され、カラー11には大きな力を及ぼさない。そのために、カラー11が変形することはない。第1の側面21の外周縁23はカラー11の内周面に接しており、その部分の外側への膨出はカラー11に力として作用するが、接触面積はわずかであり、カラー11に変形を起こすような力とはならない。
The
また、推進力は、クッション材片20aの第1の側面21を介して前方の推進管10Aに伝達されるが、前記のように、クッション材片20aの第1の側面21は推進管10Aの後端面12の全面に面接触することが可能であり、施工時に、クッション材片20aを介して推進管10Aの後端面12に作用する応力を、推進管10Aの後端面12の全面に分散させることができる。それにより、推進管用クッション材20(クッション材片20a)のクッション効果が向上するとともに、応力の集中によって推進管10Aに破損が生じるのも効果的に回避できる。
The propulsive force is transmitted to the
クッション材片20aの第2の側面22と面積と、推進管10Bの前端面13の面積との大小関係は任意であってよいが、両者の面積が等しいか第2の側面22がわずかに大きい態様が好ましい態様である。
The size relationship between the
図4は、クッション材片20aの他の態様を断面で示しており、図3に示したクッション材片20aに対応する部分には同じ符号を付している。図4(a)では、前記した距離(曲率半径)Aと距離(曲率半径)Bは等しい。そして、外周縁23と外周縁24との間に存在する前記外周面25は、2つの逆方向に傾斜する傾斜面25a、25bで構成され、幅方向のほぼ中央部が最も低くなるようにして、傾斜面25a、25bは接続している。図4(b)に示すクッション材片20aでは、前記外周面25が、断面形状において中心に向けて弧状に湾曲した形状をなしている。
FIG. 4 shows another aspect of the
図5は、クッション材片20aのさらに他の態様を断面で示している。図5(a)は斜視図であり、図5(b)は図5(a)のb−b線に沿う断面図である。図5に示すクッション材片20aは、左右の側端面26a、27aが、図5(b)に示すように、第2の側面22側が狭くなるような傾斜面となっている点で、図3に示したクッション材片20aと相違する。他の構成は同じであり、同じ部材には同じ符号を付している。
FIG. 5 shows still another aspect of the
図6は、図5に示したクッション材片20aの複数枚を、図2に示すように、推進管10Aの後端面12にリング状に貼り合わせたときの状態を示している。図示のように、各クッション材片20aは、左右の側端面26a、27aが、第1の側面21よりも第2の側面22が狭くなる方向に傾斜していることから、隣接するクッション材片20aの一方の側端面26aと他方の側端面27aとの間に、V字状の空間p1が形成される。リング状の推進管用クッション材20が推進時に圧縮されたとき、クッション材片20aは周方向へも膨らむが、前記V字状の空間p1はこの周方向への膨らみを吸収することができるので、この形態のクッション材片20aでは、膨らみによりクッション材片同士が押し合うことで発生する、波打ちや剥がれを抑制することができる。
FIG. 6 shows a state when a plurality of the
L…推進管の中心軸線、
10、10A、10B…推進管、
11…カラー、
12…推進管の後端面、
13…推進管の前端面、
20…リング状の推進管用クッション材、
20a…推進管用クッション材を構成するクッション材片
21…第1の側面、
22…第2の側面、
23…第1側面の外周縁
24…第2側面の外周縁、
25…外周面、
26、27…左右の側端面、
28…内周面、
L…推進管の中心軸線、
A…円筒状の推進管の中心軸線Lから第1の側面の外周縁までの距離(曲率半径)、
B…円筒状の推進管の中心軸線Lから第2の側面の外周縁までの距離(曲率半径)、
C…円筒状の推進管の中心軸線Lから外周面の中心軸線L方向の任意の位置までの距離、
D…推進管の後端面における中心軸線Lからカラーまでの距離(曲率半径)。
L ... Center axis of the propulsion pipe,
10, 10A, 10B ... propulsion pipe,
11 ... Color,
12 ... rear end surface of the propulsion pipe,
13 ... front end face of propulsion pipe,
20 ... Ring-shaped propulsion pipe cushioning material,
20a ...
22 ... the second side,
23 ... outer
25 ... outer peripheral surface,
26, 27 ... right and left side end faces,
28 ... Inner surface,
L ... Center axis of the propulsion pipe,
A: Distance (curvature radius) from the central axis L of the cylindrical propulsion tube to the outer peripheral edge of the first side surface,
B: Distance (curvature radius) from the central axis L of the cylindrical propulsion tube to the outer peripheral edge of the second side surface,
C: Distance from the central axis L of the cylindrical propelling pipe to an arbitrary position in the direction of the central axis L of the outer peripheral surface,
D: Distance (curvature radius) from the central axis L to the collar on the rear end face of the propulsion tube.
Claims (5)
リングの中心から前記第1の側面の外周縁までの径(曲率半径)をA、前記第2の側面の外周縁までの径(曲率半径)をB、前記外周面の軸方向の任意の位置までの径(曲率半径)をCとしたときに、A≧Bであり、かつA>Cである推進管用クッション材であり、
前記推進管用クッション材は、周方向で分割された実質的に同じ形状の2個以上のクッション材片で構成されており、各クッション材片は、前記A≧BでありかつA>Cの条件を満たしており、各クッション材片は両側端面が傾斜面となっていることを特徴とする推進管用クッション材。 A cushion for a propulsion pipe, which is a plate member having at least a first side surface and a second side surface positioned substantially parallel to each other at a predetermined distance and an outer peripheral surface positioned on the outer peripheral edge of both side surfaces, and has a ring shape as a whole. Material,
A diameter (curvature radius) from the center of the ring to the outer peripheral edge of the first side surface is A, a diameter (curvature radius) from the outer periphery of the second side surface is B, and an arbitrary position in the axial direction of the outer peripheral surface When the diameter (curvature radius) up to C is C, A ≧ B and A> C, a propulsion tube cushion material,
The propulsion pipe cushion material is constituted by two or more cushion material pieces having substantially the same shape divided in the circumferential direction, and each cushion material piece satisfies the condition of A ≧ B and A> C. The cushion material for a propulsion pipe is characterized in that each of the cushion material pieces has inclined end surfaces on both sides .
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