JP5275750B2 - Car luggage compartment shielding structure and cargo compartment shielding apparatus - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve easily a degree of shielding of an automobile cargo chamber. <P>SOLUTION: An automobile 1 is provided with a cargo chamber shielding structure 2a comprising a sidewall 10 forming a sidewall of a cargo chamber LR1 of the automobile 1, a cover 20 disposed at the automobile 1 and capable of being drawn out of a storing position LO1 to the cargo chamber LR1, a storing device 30 capable of storing the cover 20 to the storing position LO1, and a closing member 40 capable of being drawn out of the sidewall 10 toward a position where a clearance CL1 between the drawn-out cover 20 and the sidewall 10 is closed. When the sidewall 10 includes a retracting part 12 retracted toward such a direction as one where it becomes an outside part in a width direction D6 of a seat 4 in compliance with a reclining range RE1 of the seat 4, it is possible that the closing member 40 can be drawn out of the sidewall 10 toward the seat 4 at a position where the clearance CL1 between the drawn-out cover 20 and the retracting part 12 is closed. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置に関する。 The present invention relates to a luggage compartment shielding structure and the luggage compartment shielding equipment of a motor vehicle.

ワゴンタイプの自動車等、乗員室と自動車の後部に設けられている荷室との間が仕切られていない自動車には、軟質の遮蔽シートを収容装置から引き出して荷室を遮蔽するトノカバー装置が最後部の座席（seat）の後方に装備されているものがある。   For vehicles such as wagon-type vehicles that do not have a compartment between the passenger compartment and the cargo compartment provided at the rear of the automobile, the tonneau cover device that pulls out the soft shielding sheet from the storage device and shields the cargo compartment is the last. Some are equipped at the back of the seat.

上述したトノカバー装置として、特許文献１には、荷物収納用のトノー部上に、柔軟なメインカバーと、メインカバーを巻き取るための巻取手段と、巻取手段を容れる収納ケースと、収納ケースとリヤシートとの間の隙間を覆う柔軟なサブカバーとを備えるトノカバー装置が記載されている。前記メインカバーは、収納ケースから後方へ引き出されたり、前方に向かって巻取手段に巻き取られたりする。   As the above-described tonneau cover device, Patent Document 1 discloses a flexible main cover, a winding means for winding the main cover, a storage case for accommodating the winding means, and a storage case on a tonneau portion for storing luggage. A tonneau cover device including a flexible sub-cover that covers a gap between the rear seat and the rear seat is described. The main cover is pulled out rearward from the storage case, or is wound around the winding means toward the front.

また、特許文献２には、車両シート後方の荷室を覆う前後に２分割された可撓性を有するカバー体と、リトラクタを介して各カバー体を引き出し及び巻き取り自在に収納する１つのケースと、ケースの両端に装着されたホルダーとからなるトノカバー装置が記載されている。前側のカバー体は、ケースから前方へ引き出されたり、後方に向かってリトラクタに巻き取られたりする。後側のカバー体は、ケースから後方へ引き出されたり、前方に向かってリトラクタに巻き取られたりする。   Further, Patent Document 2 discloses a flexible cover body that is divided into two parts before and after covering the luggage compartment behind the vehicle seat, and one case for retractably storing each cover body via a retractor. And a tonneau cover device comprising holders mounted on both ends of the case. The front cover body is drawn forward from the case or wound around the retractor toward the rear. The rear cover body is pulled out rearward from the case, or is wound around the retractor forward.

さらに、特許文献３には、巻取ローラと、幅方向の両側に伸縮性布材を有するシート状のトノカバーと、湾曲したボデイ内板に合わせて湾曲させた２本のガイドレールと、これらのガイドレールに沿って走行自在に係止されトノカバーの両側端部を引き留める引留具とを備えるトノカバー装置が記載されている。
特開平１０−１６６９４８号公報 特開平８−２５８６２６号公報 特開平５−１２４４７１号公報 特開２００３−１７０７８０号公報 Further, Patent Document 3 discloses a winding roller, a sheet-like tonneau cover having stretchable cloth materials on both sides in the width direction, two guide rails curved in accordance with a curved body inner plate, and these A tonneau cover device is described that includes a retainer that is movably locked along a guide rail and that holds both side ends of the tonneau cover.
JP-A-10-166948 JP-A-8-258626 JP-A-5-124471 JP 2003-170780 A

自動車後部の荷室は、通常、後部扉（Tailgate）の開ロ部分に近づくにつれて次第に幅が狭くなるように形成される。特許文献１，２記載のトノカバー装置は、荷室の幅が広い部分でデッキサイドトリムとカバーの幅方向の縁部との間に隙間が生じてしまう。   The luggage compartment at the rear of the automobile is usually formed so that its width gradually decreases as it approaches the opening of the rear door (Tailgate). In the tonneau cover device described in Patent Documents 1 and 2, a gap is generated between the deck side trim and the edge in the width direction of the cover at a portion where the width of the cargo compartment is wide.

また、特許文献３記載のトノカバー装置は、湾曲したガイドレールに沿って引留具が走行するため、トノカバーを巻取ローラから円滑に引き出すことができなかったり、巻取ローラにトノカバーを円滑に巻き取らせることができなかったりすることがある。   Further, in the tonneau cover device described in Patent Document 3, since the retractor travels along the curved guide rail, the tonneau cover cannot be smoothly pulled out from the winding roller, or the tonneau cover is smoothly wound around the winding roller. It may not be possible to

なお、特許文献４記載のリヤパッケージトレイは、センタートレイやサイドトレイを収容する装置が無いため、センタートレイやサイドトレイを使用しないときに荷室に保管したり車外へ取り出したりする必要がある。   Since the rear package tray described in Patent Document 4 does not have a device for accommodating the center tray or the side tray, it must be stored in the luggage compartment or taken out of the vehicle when the center tray or the side tray is not used.

以上を鑑み、本発明は、自動車の荷室の遮蔽度を容易に向上させることを目的としている。   In view of the above, an object of the present invention is to easily improve the degree of shielding of a luggage compartment of an automobile.

上記目的を達成するため、本発明の自動車の荷室遮蔽構造は、自動車の座席のリクライニング範囲に合わせて該座席の幅方向外側となる方向へ退避した退避部を有し、前記自動車の荷室の側壁を形成する側壁部と、前記自動車に設けられた収容位置から前記荷室へ引き出し可能なカバーと、前記収容位置へ前記カバーを収容可能な収容装置と、引き出される前記カバーと前記退避部との間の隙間を塞ぐ位置へ前記側壁部から引き出し可能な閉塞部材と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a luggage compartment shielding structure for an automobile according to the present invention has a retracting portion that is retracted in a direction that is outside in the width direction of the seat according to a reclining range of the seat of the automobile, A side wall that forms a side wall of the vehicle, a cover that can be pulled out from a storage position provided in the automobile to the cargo compartment, a storage device that can store the cover in the storage position, the cover that is pulled out, and the retracting portion And a closing member that can be pulled out from the side wall to a position that closes the gap between them .

すなわち、荷室の側壁部から閉塞部材を引き出すだけで、引き出されるカバーと側壁部との間の隙間が塞がれる。従って、荷室の遮蔽度が容易に向上する。   That is, the gap between the drawn-out cover and the side wall portion is closed only by pulling out the closing member from the side wall portion of the cargo compartment. Therefore, the degree of shielding of the luggage compartment is easily improved.

請求項１、請求項５に係る発明によれば、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度を容易に向上させることが可能な自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置を提供することができる。
請求項２〜請求項４に係る発明では、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度をさらに容易に向上させることができる。 Claim 1, the invention according to claim 5, the luggage compartment shielding structure and the luggage compartment shielding equipment of a motor vehicle which can be easily improved shielding of the luggage compartment, which widen the reclining range of seat Can be provided .
In the inventions according to claims 2 to 4 , the degree of shielding of the luggage compartment in which the width of the reclining range of the seat is widened can be further easily improved.

以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の構成：
（２）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の動作、作用及び効果：
（３）変形例： Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in the following order.
(1) Configuration of automobile luggage compartment shielding structure and cargo compartment shielding apparatus:
(2) Operation, operation and effect of the cargo compartment shielding structure and cargo compartment shielding device of the automobile:
(3) Modification:

（１）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の構成：
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車の荷室遮蔽構造２ａを採用した自動車１の内装を示す側面図である。図２は、自動車１の内装の要部を示す斜視図である。図３（ａ）は自動車１の内装の要部を示す斜視図、図３（ｂ）は荷室遮蔽構造２ａの要部を前から見て示す正面図である。図４は、セカンドシート４のシートバック４ａがリクライニング範囲ＲＥ１の最後部にあるときの自動車１の内装の要部を示す平面図である。図５は、同シートバック４ａが図４に示す位置よりも前側にあるときの自動車１の内装の要部を示す平面図である。図６は、図５に示す自動車１のデッキサイドトリム１０の位置を模式的に示す要部平面図である。図７（ａ）はシートバック４ａが図４に示す位置にあるときの自動車１の内装の要部を示す斜視図、図７（ｂ）はシートバック４ａが図５に示す位置にあるときの自動車１の内装の要部を示す斜視図である。図８は、トノカバー２０を引き出している状態のカバー駆動手段６０の要部を示す底面図である。図９は、トノカバー２０を収容している状態のカバー駆動手段６０の要部を示す底面図である。図１０は、トノカバー装置３の要部を図２のＡ２の位置で断面視して示す垂直断面図である。図１１（ａ）はデッキサイドトリム１０に閉塞部材４０が収容された状態の荷室遮蔽構造２ａの要部を示す側面図、図１１（ｂ）はデッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が引き出された状態の荷室遮蔽構造２ａの要部を示す側面図、図１１（ｃ）は図１１（ｂ）のデッキサイドトリム１０の一部を断面視して示す垂直断面図である。図１２は、荷室遮蔽構造２ａの要部を図１１（ａ）のＡ３−Ａ３の位置で断面視して示す垂直断面図である。図１３は、荷室遮蔽構造２ａの要部を分解し、かつ、図１１（ｂ）のＡ４の位置で断面視して示す水平断面図である。図１４は、サードシート５を設けたときの自動車１の内装を示す側面図である。図１５は、自動車１の電気回路の構成を示すブロック図である。図１６は、電子制御装置８０が行う駆動処理を示すフローチャートである。 (1) Configuration of automobile luggage compartment shielding structure and cargo compartment shielding apparatus:
FIG. 1 is a side view showing the interior of an automobile 1 that employs an automobile luggage compartment shielding structure 2a according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the interior of the automobile 1. FIG. 3A is a perspective view showing the main part of the interior of the automobile 1, and FIG. 3B is a front view showing the main part of the luggage compartment shielding structure 2a as viewed from the front. FIG. 4 is a plan view showing the main part of the interior of the automobile 1 when the seat back 4a of the second seat 4 is at the end of the reclining range RE1. FIG. 5 is a plan view showing the main part of the interior of the automobile 1 when the seat back 4a is in front of the position shown in FIG. FIG. 6 is a plan view of an essential part schematically showing the position of the deck side trim 10 of the automobile 1 shown in FIG. 7A is a perspective view showing the main part of the interior of the automobile 1 when the seat back 4a is in the position shown in FIG. 4, and FIG. 7B is a view when the seat back 4a is in the position shown in FIG. 1 is a perspective view showing a main part of the interior of an automobile 1. FIG. 8 is a bottom view showing the main part of the cover driving means 60 with the tonneau cover 20 being pulled out. FIG. 9 is a bottom view showing a main part of the cover driving means 60 in a state where the tonneau cover 20 is accommodated. FIG. 10 is a vertical cross-sectional view showing the main part of the tonneau cover device 3 in cross-section at the position A2 in FIG. 11A is a side view showing the main part of the luggage compartment shielding structure 2a in a state where the closing member 40 is accommodated in the deck side trim 10, and FIG. 11B is a drawing showing the closing member 40 pulled out from the deck side trim 10. FIG. FIG. 11C is a vertical cross-sectional view showing a part of the deck side trim 10 of FIG. 11B in a cross-sectional view. FIG. 12 is a vertical cross-sectional view showing the main part of the luggage compartment shielding structure 2a in cross-section at the position A3-A3 in FIG. FIG. 13 is a horizontal cross-sectional view in which the main part of the luggage compartment shielding structure 2a is disassembled and is shown in cross-section at the position A4 in FIG. FIG. 14 is a side view showing the interior of the automobile 1 when the third seat 5 is provided. FIG. 15 is a block diagram showing a configuration of an electric circuit of the automobile 1. FIG. 16 is a flowchart showing a driving process performed by the electronic control unit 80.

ここで、図６では、トノカバー２０の引出位置を二点鎖線で示している。図１１（ａ）と図１１（ｂ）では、先端部材２２の端部２２ａの位置を二点鎖線で示している。図１３では、閉塞部材収容部１６内の閉塞部材４０の収容位置ＬＯ３を二点鎖線で示している。
なお、左右の位置関係を説明するときには、自動車１の後方から前方を見たときを基準として説明する。 Here, in FIG. 6, the drawing position of the tonneau cover 20 is indicated by a two-dot chain line. 11A and 11B, the position of the end 22a of the tip member 22 is indicated by a two-dot chain line. In FIG. 13, the accommodation position LO3 of the closing member 40 in the closing member accommodation portion 16 is indicated by a two-dot chain line.
In addition, when explaining the positional relationship of right and left, it demonstrates on the basis of when the front is seen from the back of the motor vehicle 1. FIG.

本実施形態の自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、座席４，５の後方に荷物を収容する荷室ＬＲ１が形成される乗用自動車とされている。この荷室ＬＲ１は、乗員室と隔離されておらず、車外から視認することが可能である。サードシート５は、使用しない場合にシートバック５ａを前に倒すことが可能である。この場合、セカンドシート４の直ぐ後に荷室が形成される。
なお、本発明を適用可能な自動車には、３列シートタイプのモータビークルの他、２列シートタイプのモータビークル、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークル、等があり、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカーやＳＵＶ車（Sport utility vehicle；スポーツ多目的車）等が含まれる。 The automobile 1 of the present embodiment is a road running automobile designed and equipped to be used on a road, and is a passenger automobile in which a luggage compartment LR1 for accommodating luggage is formed behind the seats 4 and 5. Yes. This luggage compartment LR1 is not isolated from the passenger compartment and can be viewed from the outside of the vehicle. When the third seat 5 is not used, the seat back 5a can be tilted forward. In this case, a luggage compartment is formed immediately after the second sheet 4.
In addition, in a vehicle to which the present invention can be applied, in addition to a three-row seat type motor vehicle, a two-row seat type motor vehicle, a luggage compartment is formed behind the front seat and in front of the rear seat or the third seat. There are motor vehicles and the like, and so-called station wagons, one-box cars, SUV vehicles (Sport utility vehicles) and the like are included.

荷室ＬＲ１の下部には車体パネルの一部を構成する鋼板製等の金属製のフロアパネルが設置され、このフロアパネルの上に収納空間が設けられる。荷室ＬＲ１の左右には、図４等に示すように、デッキサイドトリム１０，１０が内装材として設けられている。これらのデッキサイドトリム１０，１０は、自動車の荷室の側壁を形成する側壁部である。また、荷室ＬＲ１の後側には、後部扉（荷室用ドア）６が設けられている。本実施形態の後部扉６には、トノカバー２０を巻き取る巻き取り装置３０が設けられている。荷室遮蔽装置２は、トノカバー２０と閉塞部材４０とにより荷室フロア上の空間を上下に仕切り、自動車１の外部から前記収納空間をほぼ遮蔽する。これにより、荷室フロアに載置された荷物がほぼ遮蔽され、車室内の見栄えが良好となり、防犯性が向上する。
なお、本明細書において、トノカバー及び閉塞部材による遮蔽には、側壁部との間に全く隙間が生じないようにトノカバー及び閉塞部材が配置されることと、側壁部との間に隙間が生じるようにトノカバー及び閉塞部材が配置されることとが含まれる。 A metal floor panel such as a steel plate that constitutes a part of the vehicle body panel is installed in the lower part of the luggage compartment LR1, and a storage space is provided on the floor panel. As shown in FIG. 4 and the like, deck side trims 10 and 10 are provided as interior materials on the left and right sides of the luggage compartment LR1. These deck side trims 10, 10 are side wall portions that form the side walls of the cargo compartment of the automobile. A rear door (loading door) 6 is provided on the rear side of the loading room LR1. The rear door 6 of this embodiment is provided with a winding device 30 that winds up the tonneau cover 20. The cargo compartment shielding device 2 partitions the space on the cargo compartment floor vertically by the tonneau cover 20 and the closing member 40, and substantially shields the storage space from the outside of the automobile 1. As a result, the luggage placed on the luggage compartment floor is almost shielded, the appearance of the passenger compartment is improved, and crime prevention is improved.
In the present specification, the tonneau cover and the closing member are shielded by the tonneau cover and the closing member being arranged so that no gap is formed between the side wall portion and the side wall portion. Including a tonneau cover and a closing member.

自動車１の車体には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御装置）８０やドア開閉装置９０等が設けられている。本実施形態の後部扉６は、上縁部６ａを中心として上方へ開動作し下方へ閉動作する電動式のドアとされ、ドア開閉装置９０の作動により荷室ＬＲ１の背面側を開閉する。本実施形態のＥＣＵ８０は、ドア開閉装置９０の駆動を制御するとともに、カバー駆動手段６０の駆動も制御する。   The body of the automobile 1 is provided with an ECU (Electronic Control Unit) 80, a door opening / closing device 90, and the like. The rear door 6 of the present embodiment is an electric door that opens upward and closes downward around the upper edge 6a, and opens and closes the back side of the luggage compartment LR1 by the operation of the door opening and closing device 90. The ECU 80 of this embodiment controls the drive of the door opening / closing device 90 and also controls the drive of the cover driving means 60.

荷室遮蔽装置２の基本部分は、荷室遮蔽構造２ａとカバー駆動手段６０とから構成される。荷室遮蔽構造２ａの基本部分は、デッキサイドトリム（側壁部）１０とトノカバー装置３とから構成される。トノカバー装置３の基本部分は、トノカバー２０と巻き取り装置（収容装置）３０と閉塞部材４０とから構成される。本荷室遮蔽構造２ａの概略は、以下の通りである。
トノカバー２０は、自動車１に設けられた所定の収容位置ＬＯ１から荷室ＬＲ１へ引き出し可能なカバーである。ここで、トノカバーの収容位置ＬＯ１は、収容装置によりトノカバーが最も収容された位置を意味し、本実施形態では図４と図５に示す二点鎖線から収容装置３０側の位置となる。すなわち、収容位置ＬＯ１は、トノカバーの全てが収容装置に収容される位置のみならず、トノカバーの一部が収容装置外に出た位置でもよい。収容装置３０は、収容位置ＬＯ１へトノカバー２０を収容可能である。閉塞部材４０は、引き出されるトノカバー２０と側壁部１０との間の隙間ＣＬ１（図６参照）を塞ぐ位置へ側壁部１０から引き出し可能とされている。 The basic part of the luggage compartment shielding device 2 is composed of the luggage compartment shielding structure 2 a and the cover driving means 60. The basic part of the cargo compartment shielding structure 2 a is composed of a deck side trim (side wall part) 10 and a tonneau cover device 3. The basic portion of the tonneau cover device 3 includes a tonneau cover 20, a winding device (accommodating device) 30, and a closing member 40. The outline of the cargo compartment shielding structure 2a is as follows.
The tonneau cover 20 is a cover that can be pulled out from a predetermined storage position LO1 provided in the automobile 1 to the luggage compartment LR1. Here, the accommodation position LO1 of the tonneau cover means the position where the tonneau cover is most accommodated by the accommodation device, and in this embodiment, the position is the position on the accommodation device 30 side from the two-dot chain line shown in FIGS. In other words, the accommodation position LO1 is not limited to the position where all of the tonneau cover is accommodated in the accommodation device, but may be a position where a part of the tonneau cover comes out of the accommodation device. The accommodation device 30 can accommodate the tonneau cover 20 in the accommodation position LO1. The closing member 40 can be pulled out from the side wall 10 to a position that closes the gap CL1 (see FIG. 6) between the tonneau cover 20 to be pulled out and the side wall 10.

荷室ＬＲ１は、通常、後部扉６の開ロ部分に近づくにつれて次第に幅が狭くなるように形成される。また、セカンドシート４にリクライニング機能がある場合、荷室ＬＲ１の両側壁を形成する一対のデッキサイドトリム１０，１０は、セカンドシート４のリクライニングによって干渉しないように、セカンドシート４のリクライニング範囲ＲＥ１に合わせて前側が後側よりも離間して配置される。リクライニング範囲ＲＥ１は、シートバック４ａの移動可能な範囲である。例えば、セカンドシートのシートバック４ａが前後に傾動可能であり、セカンドシート４全体が前後へスライド可能である場合、シートバック４ａのリクライニング位置ＬＯ１２とセカンドシート４のスライド位置ＬＯ１３に応じてシートバック４ａの位置ＬＯ１１が決まる。この位置ＬＯ１１の前後への移動範囲がリクライニング範囲ＲＥ１である。
以上より、シートバック４ａが最後部に無ければ、リクライニング範囲ＲＥ１にあるデッキサイドトリム１０と、トノカバー２０の幅方向Ｄ３の縁部と、の間に隙間ＣＬ１が生じてしまう。 The luggage compartment LR1 is normally formed so that its width gradually decreases as it approaches the open portion of the rear door 6. Further, when the second seat 4 has a reclining function, the pair of deck side trims 10 and 10 that form both side walls of the luggage compartment LR1 are within the reclining range RE1 of the second seat 4 so as not to interfere with the reclining of the second seat 4. In addition, the front side is arranged farther than the rear side. The reclining range RE1 is a range in which the seat back 4a is movable. For example, when the seat back 4a of the second seat is tiltable back and forth and the entire second seat 4 is slidable back and forth, the seat back 4a depends on the reclining position LO12 of the seat back 4a and the slide position LO13 of the second seat 4. Position LO11 is determined. The moving range before and after this position LO11 is the reclining range RE1.
As described above, if the seat back 4a is not at the rearmost portion, a gap CL1 is generated between the deck side trim 10 in the reclining range RE1 and the edge portion of the tonneau cover 20 in the width direction D3.

本実施形態の荷室遮蔽構造２ａは、デッキサイドトリム１０から閉塞部材４０を引き出すだけで、引き出されるカバー２０の幅方向の縁部とデッキサイドトリム１０との間の隙間ＣＬ１が塞がれる。従って、荷室ＬＲ１の遮蔽度が容易に向上する。ここで、荷室の遮蔽度は、トノカバーが引き出される面（水平面）における荷室の面積ＳLRに対する、当該面（当該トノカバーが引き出される水平面）を覆うトノカバー及び閉塞部材の面積ＳCOの比ＳCO／ＳLRをいうものとする。 In the luggage compartment shielding structure 2 a of this embodiment, the clearance CL <b> 1 between the edge portion in the width direction of the cover 20 to be pulled out and the deck side trim 10 is closed only by pulling out the closing member 40 from the deck side trim 10. Therefore, the degree of shielding of the luggage compartment LR1 is easily improved. Here, the shielding of the luggage compartment is to the area S LR of the luggage compartment in the plane (horizontal plane) of the tonneau cover is pulled out, the ratio of the area S CO of the tonneau cover and closing member which covers the surface (the horizontal plane in which the tonneau cover is pulled out) S It shall be CO / SLR .

以下、本実施形態の荷室遮蔽装置２の各部の詳細を説明する。
デッキサイドトリム１０は、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した成形品、熱可塑性樹脂繊維等の繊維を集合させてプレス成形等により成形した成形品、樹脂成形材料を発泡させて射出成形等により成形した成形品、これらの成形品の一部又は全部に表皮材を積層したもの、樹脂成形材料又は繊維からなる内装基材を表皮材とともに一体成形して表皮材を積層した一体成形品、等が用いられる。表皮材には、不織布、織物、編物、等が用いられる。デッキサイドトリムは、車体後部の側面部を形成する車体パネルの形状に合わせた所要の形状に成形され、該車体パネルの車室側を被覆する。これにより、デッキサイドトリムは、荷室の側壁にクッション性や意匠性を付与し、車外から侵入する騒音を吸収したり遮断したりする。 Hereinafter, the detail of each part of the luggage compartment shielding apparatus 2 of this embodiment is demonstrated.
The deck side trim 10 foams a molded product obtained by molding a resin molding material such as thermoplastic resin by injection molding or the like, a molded product obtained by gathering fibers such as thermoplastic resin fibers and molded by press molding, or the like. Molded products formed by injection molding, etc., those obtained by laminating a skin material on a part or all of these molded products, and integrally molding an interior base material made of resin molding material or fiber together with the skin material, and laminating the skin material An integrally molded product or the like is used. Non-woven fabric, woven fabric, knitted fabric, etc. are used for the skin material. The deck side trim is formed into a required shape in accordance with the shape of the vehicle body panel forming the side surface portion of the rear portion of the vehicle body, and covers the vehicle compartment side of the vehicle body panel. Thus, the deck side trim imparts cushioning and design properties to the side wall of the cargo compartment, and absorbs or blocks noise entering from outside the vehicle.

本実施形態のデッキサイドトリム１０は、図６等に示すように、セカンドシート（座席）４のリクライニング範囲ＲＥ１に合わせてセカンドシート４の幅方向Ｄ６の外側となる方向へ退避した退避部１２を有している。また、デッキサイドトリム１０は、図３等に示すように、後部扉６が閉じているときの巻き取り装置３０からトノカバー２０を引き出す前後方向（引出方向Ｄ１）に沿ってトノカバー２０の幅方向Ｄ３の両縁部２０ｃ，２０ｄに対向する位置に設けられた一対のガイド部（支持部）１４を有している。さらに、デッキサイドトリム１０は、閉塞部材４０を引き出し可能に収容する閉塞部材収容部１６を有している。この閉塞部材収容部１６には、図１３に示すように、引張コイルばね（付勢手段）５０の一端５１を掛止するためのばね掛止部１６ａが設けられている。   As shown in FIG. 6 and the like, the deck side trim 10 according to the present embodiment includes a retracting portion 12 that is retracted in a direction outside the width direction D6 of the second seat 4 in accordance with the reclining range RE1 of the second seat (seat) 4. Have. Further, as shown in FIG. 3 and the like, the deck side trim 10 has a width direction D3 of the tonneau cover 20 along a front-rear direction (drawing direction D1) in which the tonneau cover 20 is pulled out from the winding device 30 when the rear door 6 is closed. It has a pair of guide part (support part) 14 provided in the position which opposes both the edge parts 20c and 20d. Further, the deck side trim 10 includes a closing member accommodating portion 16 that accommodates the closing member 40 so that it can be pulled out. As shown in FIG. 13, the closing member accommodating portion 16 is provided with a spring latching portion 16 a for latching one end 51 of a tension coil spring (biasing means) 50.

各ガイド部１４Ａ，１４Ｂは、図３等に示すように、デッキサイドトリム１０，１０の車室側の一般面から幅方向Ｄ３の内側へ延出し、該延出部分に長手方向を引出方向Ｄ１へ向けた溝１５，１５が形成されている。ガイド部１４Ａ，１４Ｂは、これらの溝１５，１５を互いに対向させて、トノカバー２０の幅方向Ｄ３の両縁部２０ｃ，２０ｄに対向する位置に設けられている。ガイド部１４Ａ，１４Ｂは、溝１５，１５に挿入した先端部材２２の端部２２ａ，２２ｂや中間部材６４の端部６４ａ，６４ｂを載置する載置部１４ａ，１４ａを有し、両載置部１４ａ，１４ａに沿って先端部材２２と中間部材６４をスライドさせる。ガイド部１４Ａ，１４Ｂの後部はこれらの部材２２，６４を離脱可能であり、後部扉６が閉じたときに先端部材２２及び中間部材６４が載置部１４ａ，１４ａに載置される。
デッキサイドトリム１０，１０の一般面から車幅方向内側へ延出したガイド部１４Ａ，１４Ｂが引出方向Ｄ１に沿って設けられているので、トノカバー２０を巻き取り装置３０から引き出したときの荷室の遮蔽度が向上する。 As shown in FIG. 3 and the like, each guide portion 14A, 14B extends inward in the width direction D3 from the general surface of the deck side trim 10, 10 on the passenger compartment side, and the longitudinal direction extends in the extending direction D1. Grooves 15 and 15 are formed. The guide portions 14A and 14B are provided at positions facing the both edges 20c and 20d in the width direction D3 of the tonneau cover 20 with the grooves 15 and 15 facing each other. The guide portions 14A and 14B have mounting portions 14a and 14a for mounting the end portions 22a and 22b of the tip member 22 inserted into the grooves 15 and 15 and the end portions 64a and 64b of the intermediate member 64. The tip member 22 and the intermediate member 64 are slid along the portions 14a and 14a. The rear portions of the guide portions 14A and 14B can be detached from these members 22 and 64, and when the rear door 6 is closed, the tip member 22 and the intermediate member 64 are placed on the placement portions 14a and 14a.
Since the guide portions 14A and 14B extending from the general surface of the deck side trims 10 and 10 inward in the vehicle width direction are provided along the pull-out direction D1, the luggage compartment when the tonneau cover 20 is pulled out from the winding device 30. The degree of shielding is improved.

なお、デッキサイドトリムにガイド部を一体成形するとデッキサイドトリムに新たな構成部品を追加する必要が無いものの、上記ガイド部１４Ａ，１４Ｂと同様の形状のガイド部材をデッキサイドトリムに取り付けてもよい。すると、該ガイド部材がガイド部となる。ガイド部材には、樹脂成形材料の成形品や金属の成形品等を用いることができる。ガイド部材の取り付けは、高周波溶着といった溶着、ホットメルト接着といった接着、等により行うことができる。   If the guide part is integrally formed with the deck side trim, it is not necessary to add new components to the deck side trim, but a guide member having the same shape as the guide parts 14A and 14B may be attached to the deck side trim. . Then, the guide member becomes a guide portion. For the guide member, a molded product of a resin molding material, a molded product of metal, or the like can be used. The guide member can be attached by welding such as high-frequency welding or adhesion such as hot-melt bonding.

トノカバー２０は、図４等に示すように、所定の収容位置ＬＯ１から引出位置ＬＯ２まで荷室ＬＲ１へ引き出し可能であり、引出位置ＬＯ２から収容位置ＬＯ１まで巻き取り装置３０へ巻き取り可能である。トノカバー２０は、退避部１２，１２よりも後側のデッキサイドトリム１０，１０間の距離よりも幅が若干狭くされ、幅方向Ｄ３の縁部２０ｃ，２０ｄをデッキサイドトリム１０，１０に対向させ、閉塞部材４０を引き出す方向Ｄ４と同じ引出方向Ｄ１へ引き出し可能とされている。トノカバーのシート状材料には、巻き取り装置に巻き取り可能な柔軟性を有する材料が用いられる。このシート状材料には、遮光シート、すなわち、遮光性を有する不透明の軟質材料が好ましい。トノカバーのシート状材料には、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いたレザー、塩化ビニル樹脂等の樹脂成形材料を成形したシート、等を用いることができる。   As shown in FIG. 4 and the like, the tonneau cover 20 can be pulled out from the predetermined storage position LO1 to the pull-out position LO2 into the luggage compartment LR1, and can be wound up from the pull-out position LO2 to the storage position LO1 to the winding device 30. The tonneau cover 20 is slightly narrower than the distance between the deck side trims 10 and 10 on the rear side of the retracting portions 12 and 12, and the edges 20c and 20d in the width direction D3 are opposed to the deck side trims 10 and 10, respectively. The closing member 40 can be pulled out in the same pulling direction D1 as the pulling direction D4. As the sheet material of the tonneau cover, a flexible material that can be wound around a winding device is used. The sheet-like material is preferably a light shielding sheet, that is, an opaque soft material having a light shielding property. As the sheet material of the tonneau cover, a leather using a resin material such as a vinyl chloride resin, a sheet obtained by molding a resin molding material such as a vinyl chloride resin, or the like can be used.

トノカバー２０は、一対の支持部１４Ａ，１４Ｂに向かって突設された先端部材２２を先端部に有している。ここで、突設するとは、突き出して設けることを意味する。先端部材２２は、一対のガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って前後へ移動可能とされ、かつ、後部扉６が開くときにガイド部１４Ａ，１４Ｂの後部から離脱可能とされている。図８等に示すように、先端部材２２は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、両端部２２ａ，２２ｂにエンドホルダが設けられている。従って、トノカバーの両縁部２０ｃ，２０ｄから突出したエンドホルダ２２ａ，２２ｂがガイド部の溝１５，１５に挿入して前後へ移動する。
図１０に示すように、先端部材２２の本体部分には、幅方向Ｄ３に向けた係合溝２２ｃが形成されて両端部に一対の第二のアーム部材６９，６９がトノカバー２０に沿って回動可能に連結される。折り返されたシート状材料の先端縁部２０ｂを係合溝２２ｃに挿入して先端部材２２の本体部分にエンドホルダ２２ａ，２２ｂを嵌めると、シート状材料の先端縁部２０ｂが先端部材２２に取り付けられる。 The tonneau cover 20 has a tip member 22 projecting toward the pair of support portions 14A and 14B at the tip. Here, projecting means projecting and providing. The tip member 22 can be moved back and forth along the pair of guide portions 14A and 14B, and can be detached from the rear portions of the guide portions 14A and 14B when the rear door 6 is opened. As shown in FIG. 8 and the like, the tip member 22 is a long member whose longitudinal direction is in the width direction D3 of the tonneau cover, and end holders are provided at both end portions 22a and 22b. Accordingly, the end holders 22a and 22b projecting from both edge portions 20c and 20d of the tonneau cover are inserted into the grooves 15 and 15 of the guide portion and moved back and forth.
As shown in FIG. 10, an engagement groove 22 c directed in the width direction D <b> 3 is formed in the main body portion of the tip member 22, and a pair of second arm members 69 and 69 rotate along the tonneau cover 20 at both ends. It is linked movably. When the front end edge 20b of the folded sheet-like material is inserted into the engagement groove 22c and the end holders 22a and 22b are fitted to the main body portion of the front end member 22, the front end edge 20b of the sheet-like material is attached to the front end member 22. It is done.

巻き取り装置３０は、トノカバー２０の基部２０ａを取り付けた巻き取り軸、トノカバー２０を巻き取る方向（図１の左回り）に前記巻き取り軸を付勢するばね３２、後端部材６６の近傍で後部扉６に取り付けられてトノカバー２０を収容するケース、を備えている。これにより、トノカバー２０は、常時、巻き取り装置３０に向かう方向（収容方向Ｄ２）へ付勢されている。ばね３２は、渦巻ばね等を用いることができ、例えば両端が固定軸と前記巻き取り軸とに取り付けられて該巻き取り軸に巻き取り力を付与する。ケースには、アルミニウム等の金属や樹脂成形材料を押出成形等により成形してトノカバー引き出し用の開口を有する略筒状とした成形品を用いることができる。巻き取り装置が後部扉に設けられるため、巻き取り装置からケースを省略することも可能である。   The winding device 30 includes a winding shaft to which the base portion 20a of the tonneau cover 20 is attached, a spring 32 for urging the winding shaft in the direction of winding the tonneau cover 20 (counterclockwise in FIG. 1), and the vicinity of the rear end member 66. A case which is attached to the rear door 6 and accommodates the tonneau cover 20. Thereby, the tonneau cover 20 is always urged | biased in the direction (accommodating direction D2) which goes to the winding apparatus 30. FIG. As the spring 32, a spiral spring or the like can be used. For example, both ends are attached to a fixed shaft and the winding shaft, and a winding force is applied to the winding shaft. For the case, a substantially cylindrical molded product having a tonneau cover drawing opening formed by extrusion molding or the like of a metal such as aluminum or a resin molding material can be used. Since the winding device is provided on the rear door, the case can be omitted from the winding device.

閉塞部材４０は、引き出されるカバー２０と退避部１２との間の隙間ＣＬ１を塞ぐ位置へセカンドシート４に向けてデッキサイドトリム１０から引き出し可能とされている。本自動車１には、図５等に示すように、左側のデッキサイドトリム１０から引き出される閉塞部材４０Ａと、右側のデッキサイドトリム１０から引き出される閉塞部材４０Ｂとが設けられている。本実施形態の閉塞部材４０は、図１１等に示すように、第二のガイド部（第二の支持部）４２、掛止部４４、切欠部４６、を有し、デッキサイドトリムの閉塞部材収容部１６から前方へ引き出され、該閉塞部材収容部１６に向かって後方へ収容される。従って、閉塞部材４０の引出方向Ｄ４はトノカバー２０の引出方向Ｄ１と一致し、閉塞部材４０の収容方向Ｄ５はトノカバー２０の収容方向Ｄ２と一致している。   The closing member 40 can be pulled out from the deck side trim 10 toward the second seat 4 to a position that closes the gap CL <b> 1 between the cover 20 that is pulled out and the retracting portion 12. As shown in FIG. 5 and the like, the automobile 1 is provided with a closing member 40A drawn from the left deck side trim 10 and a closing member 40B drawn from the right deck side trim 10. As shown in FIG. 11 and the like, the closing member 40 of the present embodiment has a second guide portion (second support portion) 42, a latching portion 44, and a notch portion 46, and is a closing member for the deck side trim. It is drawn forward from the housing part 16 and is housed rearward toward the closing member housing part 16. Accordingly, the pulling direction D4 of the closing member 40 coincides with the pulling direction D1 of the tonneau cover 20, and the accommodating direction D5 of the closing member 40 coincides with the accommodating direction D2 of the tonneau cover 20.

第二のガイド部４２は、デッキサイドトリムのガイド部１４と同様の溝形状とされ、溝に挿入した先端部材２２の端部２２ａを載置する載置部４２ａを有している。第二のガイド部４２は、後端が開口し、デッキサイドトリムの閉塞部材収容部１６に閉塞部材４０が収容されているときにガイド部１４に繋がるとともに、トノカバー２０を引き出す方向Ｄ１に沿ってトノカバーの先端部材２２を移動可能とする。ガイド部１４の載置部１４ａと第二のガイド部４２の載置部４２ａとは略面一となるように成形されているので、先端部材２２は、左右のガイド部の載置部１４ａ，１４ａと第二のガイド部の載置部４２ａ，４２ａとに沿ってスライド可能とされる。
掛止部４４は、第二のガイド部４２の前端を塞ぎ、ガイド部１４から第二のガイド部４２に沿って移動したトノカバーの先端部材２２を掛止する。
切欠部４６は、図１３に示すように、デッキサイドトリムの閉塞部材収容部１６の中で引張コイルばね５０を収容するために形成されている。切欠部４６には、デッキサイドトリムのばね掛止部１６ａに対向する位置にばね掛止部４６ａが設けられている。 The second guide portion 42 has a groove shape similar to that of the guide portion 14 of the deck side trim, and has a placement portion 42a for placing the end portion 22a of the tip member 22 inserted into the groove. The second guide portion 42 is open at the rear end, and is connected to the guide portion 14 when the closing member 40 is accommodated in the closing member accommodating portion 16 of the deck side trim, along the direction D1 in which the tonneau cover 20 is pulled out. The tip member 22 of the tonneau cover is movable. Since the mounting portion 14a of the guide portion 14 and the mounting portion 42a of the second guide portion 42 are formed so as to be substantially flush with each other, the tip member 22 includes the mounting portions 14a and 14a of the left and right guide portions. 14a and the mounting portions 42a and 42a of the second guide portion are slidable.
The latching portion 44 closes the front end of the second guide portion 42 and latches the tip member 22 of the tonneau cover that has moved from the guide portion 14 along the second guide portion 42.
As shown in FIG. 13, the notch 46 is formed to accommodate the tension coil spring 50 in the closing member accommodating portion 16 of the deck side trim. The notch portion 46 is provided with a spring latching portion 46a at a position facing the spring latching portion 16a of the deck side trim.

以上より、閉塞部材４０は、トノカバー２０が引き出される途中からトノカバーの先端部材２２に掛止されてデッキサイドトリム１０から引き出される。このため、荷室遮蔽構造の使用者は閉塞部材４０のみを引き出す操作をする必要が無く、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度が容易に向上し、本荷室遮蔽構造２ａは利便性に優れている。また、閉塞部材４０がデッキサイドトリムの延出部分から前方のセカンドシート４に向かって引き出し可能とされているので、セカンドシート４のリクライニング位置に関わらず荷室の遮蔽度が向上する。   As described above, the closing member 40 is hooked on the tip member 22 of the tonneau cover and is pulled out from the deck side trim 10 while the tonneau cover 20 is being pulled out. For this reason, the user of the luggage compartment shielding structure does not need to perform an operation of pulling out only the closing member 40, and the degree of shielding of the luggage compartment in which the width of the reclining range of the seat is widened is easily improved. Is very convenient. Further, since the closing member 40 can be pulled out from the extended portion of the deck side trim toward the front second seat 4, the degree of shielding of the luggage compartment is improved regardless of the reclining position of the second seat 4.

閉塞部材４０には、ポリアセタール（ポリオキシメチレン；ＰＯＭ）、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、等、遮光性を有する不透明の樹脂成形材料を射出成形等により成形した成形品等を用いることができる。これらの熱可塑性樹脂は、耐摩耗性に優れているので、好適に用いられる。むろん、例示した樹脂成形材料以外の材料の成形品等を閉塞部材に用いることもできるし、塩化ビニル樹脂等の樹脂材料を用いた遮光性を有するレザー等、トノカバーと同様の柔軟なシート状材料等も閉塞部材に用いることもできる。柔軟な遮光シート等のカバーを閉塞部材に用いる場合、このカバーを引き出し可能に巻き取る巻き取り装置（閉塞部材収容装置）をデッキサイドトリムに設けると、カバーを収容するスペースを削減することができる。   For the closing member 40, a molded product obtained by molding an opaque resin molding material having light shielding properties such as polyacetal (polyoxymethylene; POM), polyamide, polypropylene, polybutylene terephthalate (PBT), or the like by injection molding or the like is used. Can do. Since these thermoplastic resins are excellent in wear resistance, they are preferably used. Of course, a molded product of a material other than the exemplified resin molding material can also be used as the closing member, and a flexible sheet-like material similar to the tonneau cover, such as a light-shielding leather using a resin material such as vinyl chloride resin. Can also be used for the closing member. When a cover such as a flexible light-shielding sheet is used as the closing member, a space for housing the cover can be reduced by providing the deck side trim with a winding device (blocking member housing device) that winds the cover so that it can be pulled out. .

本実施形態の荷室遮蔽構造２ａは、さらに、引張コイルばね（付勢手段）５０を備えている。
ばね５０は、一端５１がデッキサイドトリムのばね掛止部１６ａに掛止され、他端５２が閉塞部材のばね掛止部４６ａに掛止される。ばね５０は、デッキサイドトリム１０から引き出された閉塞部材４０をデッキサイドトリム１０へ収容する方向Ｄ５へ付勢する。これにより、閉塞部材４０は、トノカバー２０を引き出す方向Ｄ１へガイド部１４に沿って引き出される先端部材２２に掛止されてデッキサイドトリム１０から引き出され、トノカバー２０が巻き取り装置３０に収容されるときにばね５０の付勢によりデッキサイドトリム１０へ収容される。このため、荷室遮蔽構造の使用者は閉塞部材４０をデッキサイドトリム１０へ格納するために特別な操作を行う必要が無く、本荷室遮蔽構造２ａは利便性に優れている。また、ばね５０により閉塞部材４０がデッキサイドトリム１０に連結されているため、ばね５０はデッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が脱落することを防止するストッパとして機能する。むろん、デッキサイドトリムと閉塞部材の少なくとも一方に、デッキサイドトリムから閉塞部材が脱落することを防止するストッパ構造を設けてもよい。 The luggage compartment shielding structure 2a of the present embodiment further includes a tension coil spring (biasing means) 50.
One end 51 of the spring 50 is hooked to the spring latching portion 16a of the deck side trim, and the other end 52 is latched to the spring latching portion 46a of the closing member. The spring 50 biases the closing member 40 pulled out from the deck side trim 10 in a direction D <b> 5 in which the closing member 40 is accommodated in the deck side trim 10. As a result, the closing member 40 is hooked by the tip end member 22 pulled out along the guide portion 14 in the direction D1 in which the tonneau cover 20 is pulled out and pulled out from the deck side trim 10, and the tonneau cover 20 is accommodated in the winding device 30. Sometimes it is accommodated in the deck side trim 10 by the bias of the spring 50. For this reason, the user of the luggage compartment shielding structure does not need to perform a special operation to store the closing member 40 in the deck side trim 10, and the cargo compartment shielding structure 2a is excellent in convenience. Further, since the closing member 40 is connected to the deck side trim 10 by the spring 50, the spring 50 functions as a stopper that prevents the closing member 40 from falling off the deck side trim 10. Of course, at least one of the deck side trim and the closing member may be provided with a stopper structure that prevents the closing member from falling off the deck side trim.

ばね５０には、ステンレス線やピアノ線等の金属製のばねを用いることができるが、樹脂材料製等のばねを用いてもよい。また、ばね５０には、コイルばねの代わりに、板ばね、ゴム等の非金属の弾性部材、等を用いてもよい。さらに、付勢手段の場所は、閉塞部材の切欠部以外にも、デッキサイドトリムに設けた切欠部、デッキサイドトリムのガイド部の下側、等としてもよい。閉塞部材に対する付勢手段の掛止位置は、切欠部のガイド部側の位置以外にも、セカンドシート側の縁部等でもよい。   As the spring 50, a metal spring such as a stainless steel wire or a piano wire can be used, but a spring made of a resin material or the like may be used. The spring 50 may be a non-metallic elastic member such as a leaf spring or rubber instead of the coil spring. Further, the location of the urging means may be not only the notch portion of the closing member but also a notch portion provided in the deck side trim, the lower side of the guide portion of the deck side trim, and the like. The latching position of the urging means with respect to the closing member may be the edge on the second seat side or the like in addition to the position on the guide part side of the notch.

本実施形態の荷室遮蔽装置２は、さらに、カバー駆動手段６０を備えている。このカバー駆動手段６０は、トノカバー２０を引き出すための第一の操作を受け付けたとき、セカンドシート４のシートバック４ａの位置に応じた停止位置ＬＯ１４（図１参照）までトノカバー２０を駆動して収容位置ＬＯ１から引き出す一方、トノカバー２０を収容するための第二の操作を受け付けたとき、トノカバー２０を巻き取り装置３０の方へ駆動して収容位置ＬＯ１へ収容させる。カバー駆動手段６０の基本部分は、ＥＣＵ８０、中間部材６４、第一のアーム部材６７、第二のアーム部材６９、駆動手段７０、から構成されている。本実施形態のカバー駆動手段６０は、さらに、後端部材６６、丁番（ヒンジ機構）６８、引張コイルばね６１、を備えている。また、本実施形態のＥＣＵ８０は、ドア開閉用のＥＣＵとされ、図１５に示す各部９１〜９４を備えるドア開閉装置９０の駆動を制御する。   The luggage compartment shielding apparatus 2 of the present embodiment further includes a cover driving unit 60. When receiving the first operation for pulling out the tonneau cover 20, the cover driving means 60 drives the tonneau cover 20 to the stop position LO14 (see FIG. 1) corresponding to the position of the seat back 4a of the second seat 4. When the second operation for accommodating the tonneau cover 20 is accepted while being pulled out from the position LO1, the tonneau cover 20 is driven toward the winding device 30 to be accommodated in the accommodating position LO1. The basic part of the cover driving means 60 is composed of an ECU 80, an intermediate member 64, a first arm member 67, a second arm member 69, and a driving means 70. The cover driving means 60 of this embodiment further includes a rear end member 66, a hinge (hinge mechanism) 68, and a tension coil spring 61. Moreover, ECU80 of this embodiment is used as ECU for door opening and closing, and controls the drive of the door opening and closing apparatus 90 provided with each part 91-94 shown in FIG.

ドア駆動用モータ９１は、例えばリダクションモータが用いられる。電磁クラッチ９２は、モータ９１と動力伝達機構９３とを結合したり、両者の結合を解放したりする。動力伝達機構９３は、ラック（rack）やリンク（link）を有し、電磁クラッチ９２で結合されたモータ９１の回転力を後部扉６の駆動方向の力に変換して後部扉６へ伝達する。角度センサ９４は、後部扉６の開き角を検出してＥＣＵ８０へ出力する。
後部扉６をロックするラッチ９６は、ラッチの状態を検出してＥＣＵ８０へ出力するラッチセンサ９７を有し、後部扉６をロックしたりロックから解放したりする。 For example, a reduction motor is used as the door driving motor 91. The electromagnetic clutch 92 couples the motor 91 and the power transmission mechanism 93 or releases the coupling between the two. The power transmission mechanism 93 has a rack and a link, converts the rotational force of the motor 91 coupled by the electromagnetic clutch 92 into a force in the driving direction of the rear door 6 and transmits the force to the rear door 6. . The angle sensor 94 detects the opening angle of the rear door 6 and outputs it to the ECU 80.
The latch 96 that locks the rear door 6 has a latch sensor 97 that detects the latched state and outputs the latched state to the ECU 80, and locks or releases the rear door 6.

ＥＣＵ８０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）８０ａ、半導体メモリ８０ｂ，８０ｃ、タイマ回路８０ｄ、Ｉ／Ｏ（入出力）回路８０ｅ、等が互いに情報を入出力可能に接続されて構成される。ＲＯＭ（Read Only Memory）８０ｂに書き込まれたプログラム８０ｐは、後部扉６及びトノカバー２０を駆動する機能をコンピュータに実現させる。ＣＰＵ８０ａは、ＲＡＭ（Random Access Memory）８０ｃをワークエリアとして使用しながらプログラム８０ｐを実行し、ドア開閉装置９０と荷室遮蔽装置２の動作を制御する。   The ECU 80 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit) 80a, semiconductor memories 80b and 80c, a timer circuit 80d, an I / O (input / output) circuit 80e, and the like that are connected to each other so as to be able to input and output information. A program 80p written in a ROM (Read Only Memory) 80b causes the computer to realize a function of driving the rear door 6 and the tonneau cover 20. The CPU 80a executes a program 80p while using a RAM (Random Access Memory) 80c as a work area, and controls operations of the door opening / closing device 90 and the luggage compartment shielding device 2.

ＥＣＵ８０には、ドア駆動用モータ９１、電磁クラッチ９２、角度センサ９４、ラッチ９６、ラッチセンサ９７、警告ブザー９８、警告灯９９、スイッチ８２ａ，８２ｂ，８２ｅ、受信ユニット８３、トノカバー駆動用モータ７２、リクライニングセンサ８４ａ，８４ｃ、スライドポジションセンサ８４ｂ、等が接続されている。警告ブザー９８及び警告灯９９は、自動車１のインストルメントパネルに設置されている。カバー収容スイッチ８２ａ及びカバー引出スイッチ８２ｂは、運転席近傍の内装材に設けられた押しボタンスイッチとされ、押し操作の有無に応じた電圧信号をＥＣＵ８０へ出力する。後部扉閉スイッチ８２ｅは、後部扉６における荷室ＬＲ１側の面に設けられ、押し操作の有無に応じた電圧信号をＥＣＵ８０へ出力する。受信ユニット８３は、イグニッションキー８１から後部扉開スイッチ８２ｃ及び後部扉閉スイッチ８２ｄの押し操作の有無に応じた無線信号を受信し、該無線信号に対応する電圧信号をＥＣＵ８０へ出力する。トノカバー駆動用モータ７２は、ＥＣＵ８０の制御に従ってトノカバー２０を巻き取り装置３０に対して出し入れするように動作する。リクライニングセンサ８４ａは、セカンドシートのシートバック４ａのリクライニング角度を検出してＥＣＵ８０へ出力する。リクライニングセンサ８４ｃは、シートバック５ａのリクライニング角度を検出してＥＣＵ８０へ出力する。スライドポジションセンサ８４ｂは、セカンドシート４のスライド位置を検出してＥＣＵ８０へ出力する。   The ECU 80 includes a door driving motor 91, an electromagnetic clutch 92, an angle sensor 94, a latch 96, a latch sensor 97, a warning buzzer 98, a warning light 99, switches 82a, 82b, and 82e, a receiving unit 83, a tonneau cover driving motor 72, Reclining sensors 84a and 84c, a slide position sensor 84b, etc. are connected. The warning buzzer 98 and the warning light 99 are installed on the instrument panel of the automobile 1. The cover accommodation switch 82a and the cover withdrawal switch 82b are push button switches provided in the interior material near the driver's seat, and output a voltage signal corresponding to the presence or absence of the push operation to the ECU 80. The rear door closing switch 82e is provided on the surface of the rear door 6 on the cargo room LR1 side, and outputs a voltage signal to the ECU 80 according to whether or not a pressing operation is performed. The receiving unit 83 receives a radio signal corresponding to whether or not the rear door opening switch 82c and the rear door closing switch 82d are pushed from the ignition key 81, and outputs a voltage signal corresponding to the radio signal to the ECU 80. The tonneau cover driving motor 72 operates to take in and out the tonneau cover 20 with respect to the winding device 30 under the control of the ECU 80. The reclining sensor 84a detects the reclining angle of the second seat back 4a and outputs it to the ECU 80. The reclining sensor 84c detects the reclining angle of the seat back 5a and outputs it to the ECU 80. The slide position sensor 84b detects the slide position of the second seat 4 and outputs it to the ECU 80.

ＥＣＵ８０は、スイッチ８２ａ〜８２ｅの押し操作の有無に応じた信号を入力し、各種センサ９４，９７，８４ａ〜８４ｃの検出信号を入力しながら、ドア駆動用モータ９１、電磁クラッチ９２、警告ブザー９８、警告灯９９、トノカバー駆動用モータ７２、の動作を制御する。   The ECU 80 inputs signals according to whether or not the switches 82a to 82e are pressed and inputs detection signals of the various sensors 94, 97, and 84a to 84c, while the door driving motor 91, the electromagnetic clutch 92, and the warning buzzer 98. The operation of the warning lamp 99 and the tonneau cover driving motor 72 is controlled.

中間部材６４は、図８等に示すように、トノカバーの幅方向Ｄ３に沿って設けられている。中間部材６４は、一対のガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って移動可能とされ、かつ、後部扉６が開くときにガイド部１４Ａ，１４Ｂの後部から離脱可能とされている。中間部材６４は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、両端部６４ａ，６４ｂにエンドホルダが設けられている。従って、トノカバーの両縁部２０ｃ，２０ｄから突出したエンドホルダ６４ａ，６４ｂが支持部材の溝１５，１５に挿入して前後へ移動する。
中間部材６４の本体部分には、幅方向Ｄ３に向けた溝６５が形成されている。この溝６５には、丁番６８，６８に取り付けられたランナ部材が抜けないように幅方向Ｄ３へ摺動可能に挿入されている。 As shown in FIG. 8 and the like, the intermediate member 64 is provided along the width direction D3 of the tonneau cover. The intermediate member 64 can be moved along the pair of guide portions 14A and 14B, and can be detached from the rear portions of the guide portions 14A and 14B when the rear door 6 is opened. The intermediate member 64 is a long member whose longitudinal direction is in the width direction D3 of the tonneau cover, and end holders are provided at both end portions 64a and 64b. Therefore, the end holders 64a and 64b projecting from both edges 20c and 20d of the tonneau cover are inserted into the grooves 15 and 15 of the support member and moved back and forth.
A groove 65 is formed in the main body portion of the intermediate member 64 in the width direction D3. The runner member attached to the hinges 68 and 68 is inserted into the groove 65 so as to be slidable in the width direction D3 so as not to come off.

後端部材６６は、長手方向をトノカバーの幅方向Ｄ３に向けた長尺な部材とされ、トノカバーの幅方向Ｄ３に沿って設けられ、巻き取り装置３０の近傍においてトノカバー２０の下側となる位置で後部扉６に取り付けられて固定されている。後端部材６６は、モータ７２が固定され、両端部６６ａ，６６ｂにアーム部材６７，６７がトノカバー２０に沿って回動可能に連結されている。   The rear end member 66 is a long member whose longitudinal direction is directed to the width direction D3 of the tonneau cover, is provided along the width direction D3 of the tonneau cover, and is located below the tonneau cover 20 in the vicinity of the winding device 30. And fixed to the rear door 6. The rear end member 66 has a motor 72 fixed thereto, and arm members 67 and 67 are coupled to both end portions 66 a and 66 b so as to be rotatable along the tonneau cover 20.

なお、先端部材２２の本体部分や中間部材６４の本体部分や後端部材６６には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。エンドホルダ２２ａ，２２ｂ，６４ａ，６４ｂには、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂成形材料を射出成形等により成形した部材を用いることができる。   For the main body portion of the front end member 22, the main body portion of the intermediate member 64, and the rear end member 66, a molded product made of a metal such as an aluminum alloy by extrusion molding or the like to have a substantially rod shape or a long plate shape is used. be able to. For the end holders 22a, 22b, 64a, 64b, members formed by injection molding or the like of a resin molding material such as acrylonitrile butadiene styrene (ABS) resin or polypropylene (PP) can be used.

第一のアーム部材６７は、先端側の端部６７ａが中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３へ移動可能とされ、巻き取り装置３０側の部位６７ｄを中心として回動可能とされている。左右のアーム部材６７，６７の先端側は、丁番６８，６８に対して回動可能に接続される接続部６７ｂ，６７ｂを有している。巻き取り装置３０側の端部６７ｃ，６７ｃは、リンク部材７４，７４が回動可能に連結されている。これらの端部６７ｃ，６７ｃよりも引出方向Ｄ１側の部位６７ｄ，６７ｄが後端部材６６に回動可能に接続された接続部とされている。むろん、第一のアーム部材に設けられるリンク部材への接続部は、後端部材への接続部よりも引出方向Ｄ１側とされてもよい。   The first arm member 67 has an end portion 67a on the distal end side that is movable in the width direction D3 along the intermediate member 64, and is rotatable about a portion 67d on the winding device 30 side. The distal ends of the left and right arm members 67, 67 have connection portions 67b, 67b that are rotatably connected to the hinges 68, 68. Link members 74 and 74 are rotatably connected to end portions 67c and 67c on the winding device 30 side. Sites 67d and 67d closer to the drawing direction D1 than these end portions 67c and 67c are connected to the rear end member 66 so as to be rotatable. Of course, the connection part to the link member provided in the first arm member may be closer to the drawing direction D1 side than the connection part to the rear end member.

丁番６８は、両アーム部材６７，６９をトノカバー２０に沿って互いに回動可能に連結する。また、丁番６８は、上側に凸となる向きへ折れ曲がらず、両アーム部材６７，６９を下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結する。従って、第二のアーム部材６９は、巻き取り装置３０側の端部６９ｃが第一のアーム部材の先端側の端部６７ａに対して回動可能かつ下側に凸となる向きへ折れ曲がり可能に連結されている。さらに、丁番６８，６８には、ばね６１，６１の一端を引っ掛けるための掛止部６８ｃ，６８ｃが幅方向Ｄ３外側に設けられている。   The hinge 68 connects both arm members 67 and 69 along the tonneau cover 20 so as to be rotatable. Further, the hinge 68 does not bend in a direction that protrudes upward, and connects both arm members 67 and 69 so as to be bent in a direction that protrudes downward. Therefore, the second arm member 69 can be bent in a direction in which the end portion 69c on the winding device 30 side is rotatable with respect to the end portion 67a on the distal end side of the first arm member and protrudes downward. It is connected. Further, the hinges 68, 68 are provided with latching portions 68c, 68c for hooking one ends of the springs 61, 61 outside the width direction D3.

第二のアーム部材６９は、先端部材２２に対して回動可能に取り付けられる接続部６９ｂを先端側の端部６９ａに有し、丁番６８に対して回動可能に取り付けられる接続部６９ｄを巻き取り装置３０側の端部６９ｃに有している。図１０に示すように、左右のアーム部材６９，６９の先端側は、アーム部材の端部６９ａ，６９ａと先端部材２２とがワッシャＷＡ１を介してリベットＲＩ１により該リベットＲＩ１の軸方向を中心として回転可能に接続されている。一方、アーム部材６９，６９の巻き取り装置３０側の端部６９ｃ，６９ｃと丁番６８，６８とは、図示しないリベットの軸方向を中心として回転可能に接続されている。
なお、後部扉６が閉じているときのみ巻き取り装置３０に対してトノカバー２０を出し入れする場合、丁番６８を省略し、両アーム部材６７，６９の連結部が中間部材６４に沿って移動するように両アーム部材６７，６９を回動可能に連結してもよい。 The second arm member 69 has a connecting portion 69b attached to the distal end member 22 so as to be rotatable, and has a connecting portion 69d attached to the hinge 68 so as to be rotatable. It is provided at the end portion 69c on the winding device 30 side. As shown in FIG. 10, the distal ends of the left and right arm members 69, 69 are centered on the axial direction of the rivet RI1 by the rivet RI1 between the end portions 69a, 69a of the arm member and the distal end member 22 via the washer WA1. It is connected so that it can rotate. On the other hand, the ends 69c and 69c of the arm members 69 and 69 on the winding device 30 side and the hinges 68 and 68 are connected so as to be rotatable about the axial direction of a rivet (not shown).
When the tonneau cover 20 is put in and out of the winding device 30 only when the rear door 6 is closed, the hinge 68 is omitted, and the connecting portions of both arm members 67 and 69 move along the intermediate member 64. Thus, both arm members 67 and 69 may be coupled so as to be rotatable.

左右の引張コイルばね６１は、それぞれ、エンドホルダの掛止部６４ｃ，６４ｃと丁番の掛止部６８ｃ，６８ｃとに引っ張られた状態で取り付けられている。これにより、第一のアーム部材６７，６７は先端側の端部６７ａ，６７ａが互いに離れる方向へ付勢され、第二のアーム部材６９，６９はトノカバー２０を引き出す方向Ｄ１へ付勢する。   The left and right tension coil springs 61 are attached to the end holder latching portions 64c and 64c and the hinge latching portions 68c and 68c, respectively. Accordingly, the first arm members 67 and 67 are biased in the direction in which the end portions 67a and 67a on the front end side are separated from each other, and the second arm members 69 and 69 are biased in the direction D1 in which the tonneau cover 20 is pulled out.

リンク部材７４は、トノカバー２０の駆動時にモータ７２の駆動力を第一のアーム部材６７へ伝達する。左右のリンク部材７４，７４は、第一のアーム部材６７，６７の後端部６７ｃ，６７ｃに対して回動可能に取り付けられ、モータ７２により幅方向Ｄ３外側へ駆動されるとアーム部材６７，６９を接続部分で折り曲げてトノカバー２０を収容方向Ｄ２へ移動させ、モータ７２により幅方向Ｄ３内側へ駆動されるとアーム部材６７，６９を伸ばすようにトノカバー２０を引出方向Ｄ１へ移動させる。
なお、アーム部材６７，６９、丁番６８、リンク部材７４には、アルミニウム合金等の金属を押出成形等により成形して略棒状又は長尺な板状とした成形品を用いることができる。 The link member 74 transmits the driving force of the motor 72 to the first arm member 67 when the tonneau cover 20 is driven. The left and right link members 74, 74 are rotatably attached to the rear end portions 67c, 67c of the first arm members 67, 67, and when driven to the outside in the width direction D3 by the motor 72, the arm members 67, 69 is bent at the connecting portion to move the tonneau cover 20 in the accommodating direction D2, and when driven by the motor 72 in the width direction D3, the tonneau cover 20 is moved in the pulling direction D1 so as to extend the arm members 67 and 69.
The arm members 67 and 69, the hinge 68, and the link member 74 can be formed by molding a metal such as an aluminum alloy by extrusion or the like into a substantially rod shape or a long plate shape.

トノカバー駆動用モータ７２は、回転プレートを有し、この回転プレートが回転することにより、リンク部材７４，７４を互いに幅方向Ｄ３外側へ駆動したり幅方向Ｄ３内側へ駆動したりする。
以上より、モータ７２とリンク部材７４とを備える駆動手段７０は、トノカバー２０の駆動時に第一のアーム部材６７を回動させ、第二のアーム部材６９を回動させて、巻き取り装置３０に対してトノカバー２０を出し入れさせる。 The tonneau cover driving motor 72 has a rotating plate, and the rotating plate rotates to drive the link members 74 and 74 to the outside in the width direction D3 or to the inside in the width direction D3.
As described above, the driving means 70 including the motor 72 and the link member 74 rotates the first arm member 67 and rotates the second arm member 69 when the tonneau cover 20 is driven, thereby causing the winding device 30 to rotate. On the other hand, the tonneau cover 20 is taken in and out.

（２）自動車の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置の動作、作用及び効果：
以下、本実施形態の荷室遮蔽構造２ａ及び荷室遮蔽装置２の動作、作用及び効果を説明する。
図１５は、ＥＣＵ８０が行うトノカバー２０の駆動処理の例を示している。同図に示す駆動処理は、ＣＰＵ８０ａが繰り返し行う。 (2) Operation, operation and effect of the cargo compartment shielding structure and cargo compartment shielding device of the automobile:
Hereinafter, operation | movement, an effect | action, and effect of the luggage compartment shielding structure 2a and the luggage compartment shielding apparatus 2 of this embodiment are demonstrated.
FIG. 15 shows an example of drive processing of the tonneau cover 20 performed by the ECU 80. The driving process shown in FIG.

ＥＣＵ８０は、処理を開始すると、カバー収容スイッチ８２ａが所定期間（例えば１秒間）押されたか否かを判断する（ステップＳ１０２。以下、「ステップ」の記載を省略）。カバー収容スイッチ８２ａが所定期間押されると、カバー２０を収容するための第一の操作を自動車のユーザから受け付けたことになる。この場合、ＥＣＵは、安全性を確保するためＳ１０４で後部扉６が閉じているか（例えば後部扉６が全閉位置にあることを検出した信号が角度センサ９４から入力されているか）否かを判断する。巻き取り装置が後部扉に取り付けられていない場合、Ｓ１０４の処理を省略可能である。ＥＣＵは、後部扉が閉じていない場合に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、後部扉が閉じている場合にトノカバー２０を収容方向Ｄ２へ移動させる向きへの回転駆動をモータ７２に開始させる（Ｓ１０６）。このとき、リンク部材７４，７４は互いに幅方向Ｄ３外側へ移動し、該リンク部材の移動によりアーム部材６７，６９は接続部分で折れ曲がる方向へ回動し、第一のアーム部材６７の回動により丁番６８，６８が中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３内側へ移動する。アーム部材６７，６９の回動により、中間部材６４がデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って収容方向Ｄ２へ移動するとともに、先端部材２２が閉塞部材のガイド部４２，４２からデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って収容方向Ｄ２へ移動する。そして、ばね３２の付勢力により、トノカバー２０が巻き取り装置３０に巻き取られていく。すると、トノカバー２０は、図４等に示す引出位置ＬＯ２から収容位置ＬＯ１の方へ収容されていく。図１１（ｂ）に示すようにデッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が引き出されていた場合、ばね５０の付勢力Ｆ１により、閉塞部材４０は引出位置ＬＯ４から閉塞部材収容部１６内となる収容位置ＬＯ３の方へ収容されていく。図１１（ａ）に示すように閉塞部材４０が閉塞部材収容部１６に収容された後は、トノカバー２０のみが収容方向Ｄ２へ移動していく。   When the processing is started, the ECU 80 determines whether or not the cover accommodation switch 82a has been pressed for a predetermined period (for example, 1 second) (step S102; hereinafter, description of “step” is omitted). When the cover accommodating switch 82a is pressed for a predetermined period, the first operation for accommodating the cover 20 is accepted from the user of the automobile. In this case, the ECU determines whether or not the rear door 6 is closed in S104 in order to ensure safety (for example, whether or not a signal for detecting that the rear door 6 is in the fully closed position is input from the angle sensor 94). to decide. When the winding device is not attached to the rear door, the process of S104 can be omitted. The ECU performs a process (not shown) when the rear door is not closed and ends the driving process. When the rear door is closed, the ECU starts to rotate the motor 72 in a direction to move the tonneau cover 20 in the accommodation direction D2. (S106). At this time, the link members 74 and 74 move to the outside in the width direction D3, the arm members 67 and 69 are rotated in a bending direction at the connection portion by the movement of the link member, and the first arm member 67 is rotated. The hinges 68 and 68 move along the intermediate member 64 in the width direction D3. As the arm members 67 and 69 rotate, the intermediate member 64 moves in the accommodation direction D2 along the guide portions 14A and 14B of the deck side trim, and the tip member 22 moves from the guide portions 42 and 42 of the closing member to the deck side trim. Move in the accommodating direction D2 along the guide portions 14A and 14B. Then, the tonneau cover 20 is wound around the winding device 30 by the biasing force of the spring 32. Then, the tonneau cover 20 is accommodated toward the accommodation position LO1 from the drawing position LO2 shown in FIG. When the closing member 40 is pulled out from the deck side trim 10 as shown in FIG. 11B, the closing position of the closing member 40 within the closing member receiving portion 16 from the pull-out position LO4 by the biasing force F1 of the spring 50. It is housed towards LO3. After the closing member 40 is accommodated in the closing member accommodation portion 16 as shown in FIG. 11A, only the tonneau cover 20 moves in the accommodation direction D2.

ＥＣＵは、Ｓ１０８でトノカバー２０の収容が完了したか否かを判断し、トノカバー２０の収容が完了するまでＳ１０８の処理を繰り返す。この処理は、トノカバーの収容を開始してから収容方向への移動時間Ｔreが経過したか否かをＥＣＵが判断する処理でもよいし、トノカバーの巻き取り完了を検出するセンサから巻き取り完了の検出信号が入力されたか否かをＥＣＵが判断する処理でもよい。
トノカバー２０の巻き取りが終了すると、ＥＣＵは、Ｓ１１０でトノカバー駆動用モータ７２の回転駆動を停止させ、駆動処理を終了する。 The ECU determines whether or not the accommodation of the tonneau cover 20 is completed in S108, and repeats the process of S108 until the accommodation of the tonneau cover 20 is completed. This process can be a moving time T re processing the ECU determines whether or not elapsed in the accommodating direction from the start of receiving of the tonneau cover, the winding completion from the sensor for detecting the winding completion tonneau cover Processing in which the ECU determines whether a detection signal has been input may be performed.
When the winding of the tonneau cover 20 is completed, the ECU stops the rotational driving of the tonneau cover driving motor 72 in S110 and ends the driving process.

一方、ＥＣＵ８０は、Ｓ１０２でカバー収容スイッチが長押しされていないと判断すると、カバー引出スイッチ８２ｂが所定期間（例えば１秒間）押されたか否かを判断する（Ｓ１２２）。カバー引出スイッチ８２ｂが所定期間押されると、カバー２０を引き出すための第二の操作を自動車のユーザから受け付けたことになる。この場合、ＥＣＵは、安全性を確保するためＳ１２４で後部扉６が閉じているか否かを判断する。巻き取り装置が後部扉に取り付けられていない場合、Ｓ１２４の処理を省略可能である。ＥＣＵは、後部扉が閉じていない場合に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、後部扉が閉じている場合にセカンドシートのシートバック４ａの位置を取得する（Ｓ１２６）。例えば、リクライニングセンサ８４ａで検出されたセカンドシートのシートバック４ａのリクライニング角度に対応する検出値θB2と、スライドポジションセンサ８４ｂで検出されたセカンドシート４のスライド位置に対応する検出値ＰS2と、リクライニングセンサ８４ｃで検出されたサードシートのシートバック５ａのリクライニング角度に対応する検出値θB3とを取得する。Ｓ１２８では、これらの検出値θB2，ＰS2，θB3に基づいて、引き出すトノカバー２０の停止位置ＰTを取得する。 On the other hand, if the ECU 80 determines in S102 that the cover accommodation switch has not been pressed for a long time, the ECU 80 determines whether or not the cover withdrawal switch 82b has been pressed for a predetermined period (for example, 1 second) (S122). When the cover pull-out switch 82b is pressed for a predetermined period, the second operation for pulling out the cover 20 is accepted from the user of the automobile. In this case, the ECU determines whether or not the rear door 6 is closed in S124 in order to ensure safety. When the winding device is not attached to the rear door, the process of S124 can be omitted. When the rear door is not closed, the ECU performs a process (not shown) to finish the driving process, and when the rear door is closed, acquires the position of the second seat back 4a (S126). For example, the detection value θ B2 corresponding to the reclining angle of the seat back 4a of the second seat detected by the reclining sensor 84a, the detection value P S2 corresponding to the slide position of the second seat 4 detected by the slide position sensor 84b, A detection value θ B3 corresponding to the reclining angle of the seat back 5a of the third seat detected by the reclining sensor 84c is acquired. In S128, the stop position P T of the tonneau cover 20 to be pulled out is acquired based on the detected values θ B2 , P S2 , θ B3 .

サードシート５が用いられていない場合、シートバック５ａのリクライニング角度の検出値θB3は、シートバック５ａが前に倒れていることに対応する検出値となる。この場合、セカンドシート４のリクライニング位置ＬＯ１２及びスライド位置ＬＯ１３に応じてシートバック４ａの位置ＬＯ１１が決まる。また、トノカバーの停止位置ＬＯ１４は、トノカバー２０が引き出される面におけるシートバック４ａの最後部の位置までごく僅かな所定距離だけ離間した位置等、シートバック４ａの位置ＬＯ１１に応じて決まる。そこで、シートバック５ａが前に倒れている場合、例えば、検出値θB2，ＰS2の組み合わせとトノカバー２０の停止位置ＰTとを対応づけた情報テーブルをＲＯＭ８０ｂ等に格納しておくと、ＥＣＵは、この情報テーブル参照することにより検出値θB2，ＰS2に対応する停止位置ＰTを取得することができる。 When the third seat 5 is not used, the reclining angle detection value θ B3 of the seat back 5a is a detection value corresponding to the fact that the seat back 5a is tilted forward . In this case, the position LO11 of the seat back 4a is determined according to the reclining position LO12 and the slide position LO13 of the second seat 4. Further, the tonneau cover stop position LO14 is determined according to the position LO11 of the seat back 4a, such as a position separated by a very small predetermined distance to the position of the rearmost portion of the seat back 4a on the surface from which the tonneau cover 20 is pulled out. Therefore, when the seat back 5a is tilted forward, for example, if an information table in which the combination of the detected values θ B2 and P S2 is associated with the stop position P T of the tonneau cover 20 is stored in the ROM 80b or the like, the ECU Can obtain the stop position P T corresponding to the detected values θ B2 and P S2 by referring to this information table.

一方、図１４に示すように、サードシート５が用いられている場合、サードシートのシートバック５ａのリクライニング位置に応じてシートバック５ａの位置が決まる。また、トノカバーの停止位置は、トノカバー２０が引き出される面におけるシートバック５ａの最後部の位置までごく僅かな所定距離だけ離間した位置等、シートバック５ａの位置に応じて決まる。そこで、サードシート５が用いられている場合、例えば、検出値θB3とトノカバー２０の停止位置ＰTとを対応づけた情報テーブルをＲＯＭ８０ｂ等に格納しておくと、ＥＣＵは、この情報テーブル参照することにより検出値θB3に対応する停止位置ＰTを取得することができる。
むろん、上述した各種情報テーブルの代わりに、検出値θB2，ＰS2，θB3から停止位置ＰTを求める計算式を用いてもよい。 On the other hand, as shown in FIG. 14, when the third seat 5 is used, the position of the seat back 5a is determined according to the reclining position of the seat back 5a of the third seat. The stop position of the tonneau cover is determined according to the position of the seat back 5a, such as a position separated by a very small predetermined distance to the position of the rearmost part of the seat back 5a on the surface from which the tonneau cover 20 is pulled out. Therefore, when the third seat 5 is used, for example, if an information table in which the detected value θ B3 is associated with the stop position PT of the tonneau cover 20 is stored in the ROM 80b or the like, the ECU refers to this information table. By doing so, the stop position PT corresponding to the detected value θ B3 can be acquired.
Of course, instead of the various information tables described above, a calculation formula for obtaining the stop position P T from the detected values θ B2 , P S2 , θ B3 may be used.

停止位置ＰTを取得すると、ＥＣＵは、トノカバー２０を引出方向Ｄ１へ移動させる向きへの回転駆動をモータ７２に開始させる（Ｓ１３０）。このとき、リンク部材７４，７４は互いに幅方向Ｄ３内側へ移動し、該リンク部材の移動によりアーム部材６７，６９は接続部分で伸びる方向へ回動し、第一のアーム部材６７の回動により丁番６８，６８が中間部材６４に沿って幅方向Ｄ３外側へ移動する。アーム部材６７，６９の回動により、中間部材６４がデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂに沿って引出方向Ｄ１へ移動するとともに、先端部材２２がデッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂ及び閉塞部材のガイド部４２，４２に沿って引出方向Ｄ１へ移動する。そして、先端部材２２の前進によりばね３２の付勢力に抗してトノカバー２０が巻き取り装置３０から引き出されていく。すると、トノカバー２０は、図４等に示すように、収容位置ＬＯ１から引出位置ＬＯ２の方へ前進していく。 When the stop position PT is acquired, the ECU causes the motor 72 to start rotational driving in a direction in which the tonneau cover 20 is moved in the pull-out direction D1 (S130). At this time, the link members 74 and 74 move inward in the width direction D3, the arm members 67 and 69 rotate in a direction extending at the connection portion by the movement of the link member, and the first arm member 67 rotates by the rotation of the first arm member 67. The hinges 68, 68 move along the intermediate member 64 to the outside in the width direction D3. As the arm members 67 and 69 rotate, the intermediate member 64 moves in the pull-out direction D1 along the guide portions 14A and 14B of the deck side trim, and the tip member 22 moves to the guide portions 14A and 14B of the deck side trim and the closing member. Move along the guide portions 42, 42 in the pull-out direction D1. Then, the tonneau cover 20 is pulled out from the winding device 30 against the urging force of the spring 32 by the advancement of the tip member 22. Then, as shown in FIG. 4 and the like, the tonneau cover 20 advances from the housing position LO1 toward the drawing position LO2.

その後、ＥＣＵは、Ｓ１３２でトノカバー２０が停止位置ＰTまで引き出されたか否かを判断し、トノカバー２０が停止位置ＰTまで引き出されるまでＳ１３２の処理を繰り返す。トノカバー２０が停止位置ＰTとなると、ＥＣＵは、Ｓ１３４でトノカバー２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。 Thereafter, ECU determines whether the tonneau cover 20 is pulled out to the stop position P T in S132, and repeats the processing of S132 until the tonneau cover 20 is pulled out to the stop position P T. When the tonneau cover 20 reaches the stop position PT , the ECU stops the driving of the tonneau cover 20 in S134 and ends the driving process.

サードシート５が用いられず、図４に示すようにセカンドシートのシートバック４ａが最後部にある場合、デッキサイドトリム１０から閉塞部材４０が引き出されずにトノカバー２０の前進が停止する。サードシート５が用いられず、図５に示すようにシートバック４ａが図４に示す位置よりも前側にある場合、デッキサイドトリムのガイド部１４Ａ，１４Ｂから閉塞部材のガイド部４２，４２へ移動した先端部材のエンドホルダ２２ａ，２２ｂは、掛止部４４，４４に掛止し、ばね５０，５０の付勢力に抗して閉塞部材４０Ａ，４０Ｂを引出方向Ｄ４へ引き出す。これにより、図１１（ａ）に示す収容位置ＬＯ３にある閉塞部材４０が図１１（ｂ）に示す引出位置ＬＯ４の方へ引き出されていく。その結果、引き出されるトノカバー２０の幅方向Ｄ３の縁部とデッキサイドトリムの退避部１２，１２との間の隙間ＣＬ１，ＣＬ１の少なくとも一部が閉塞部材４０Ａ，４０Ｂで塞がれる。このとき、閉塞部材のみを引き出す操作を行う必要が無い。従って、本実施形態の荷室遮蔽構造及び荷室遮蔽装置は、座席のリクライニング範囲の幅を広げた荷室の遮蔽度を容易に向上させることができる。   When the third seat 5 is not used and the seat back 4a of the second seat is at the rearmost portion as shown in FIG. 4, the advancement of the tonneau cover 20 stops without the closing member 40 being pulled out from the deck side trim 10. When the third seat 5 is not used and the seat back 4a is in front of the position shown in FIG. 4 as shown in FIG. 5, the deck side trim guide portions 14A and 14B move to the closing member guide portions 42 and 42. The end holders 22a and 22b, which are the tip members, are hooked on the hook portions 44 and 44, and the closing members 40A and 40B are pulled out in the pull-out direction D4 against the urging force of the springs 50 and 50. Thereby, the closing member 40 in the accommodation position LO3 shown in FIG. 11A is pulled out toward the drawing position LO4 shown in FIG. As a result, at least a part of the gaps CL1 and CL1 between the edge portion in the width direction D3 of the tonneau cover 20 to be pulled out and the retracting portions 12 and 12 of the deck side trim is closed by the closing members 40A and 40B. At this time, there is no need to perform an operation of pulling out only the closing member. Therefore, the luggage compartment shielding structure and the luggage compartment shielding apparatus according to the present embodiment can easily improve the degree of shielding of the luggage compartment in which the width of the reclining range of the seat is widened.

また、引き出されるトノカバー２０及び閉塞部材４０の停止位置がセカンドシートのシートバック４ａの位置に応じた位置となる。これにより、セカンドシートのシートバックの背後にトノカバー以外のサブカバーを設けたり、セカンドシートのシートバックの位置に応じて巻き取り装置の位置を変えたりする必要が無い。このように、荷室遮蔽装置の使用者は、引き出されるトノカバーの停止位置について特別な操作を行う必要が無い。   In addition, the stop positions of the tonneau cover 20 and the closing member 40 that are pulled out are positions corresponding to the position of the seat back 4a of the second seat. This eliminates the need to provide a sub-cover other than the tonneau cover behind the second seat back and to change the position of the winding device in accordance with the position of the second seat back. Thus, the user of the luggage compartment shielding device does not need to perform a special operation for the stop position of the tonneau cover that is pulled out.

さらに、サードシート５が用いられている場合、図１４に示すように、サードシートのシートバック５ａの直ぐ後でトノカバー２０の前進が停止する。従って、荷室遮蔽装置の使用者は、サードシートの使用有無に応じて巻き取り装置の位置を変える必要が無い。また、サードシートのシートバックの背後に巻き取り装置の受け具を設ける必要が無いので、自動車の製造コストを低減させることができ、荷室の見栄えを向上させることができる。   Furthermore, when the third seat 5 is used, the advance of the tonneau cover 20 stops immediately after the seat back 5a of the third seat, as shown in FIG. Therefore, the user of the luggage compartment shielding device does not need to change the position of the winding device according to whether or not the third sheet is used. Moreover, since it is not necessary to provide the receiver of a winding device behind the seat back of a 3rd sheet | seat, the manufacturing cost of a motor vehicle can be reduced and the appearance of a luggage compartment can be improved.

以上説明したように、本荷室遮蔽構造は、トノカバーと閉塞部材とが協働して荷室を遮蔽する。従って、容易に荷室の遮蔽度を向上させることができる。
また、荷室の側壁部に設けるトノカバーのガイド部を荷室の遮蔽度を上げるために湾曲させる必要が無いので、トノカバーを巻き取り装置から円滑に引き出すことができ、巻き取り装置にトノカバーを円滑に巻き取らせることができる。
さらに、荷室の側壁部に閉塞部材が収容されるので、閉塞部材を使用しないときに荷室に保管したり車外へ取り出したりする必要が無い。 As described above, in the cargo compartment shielding structure, the tonneau cover and the closing member cooperate to shield the cargo compartment. Therefore, the degree of shielding of the luggage compartment can be easily improved.
Further, since it is not necessary to bend the guide portion of the tonneau cover provided on the side wall portion of the cargo compartment in order to increase the degree of shielding of the cargo compartment, the tonneau cover can be smoothly pulled out from the take-up device, and the tonneau cover can be smoothly put on the take-up device. Can be rolled up.
Furthermore, since the closing member is accommodated in the side wall portion of the cargo compartment, there is no need to store it in the cargo compartment or take it out of the vehicle when the closure member is not used.

（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
本荷室遮蔽装置は、フロントシートの直ぐ後に設けられてもよいし、サードシートの背後にのみ設けられてもよい。
側壁部は、カバーの幅方向の両側のうち一方にのみ存在していてもよい。
側壁部は、内装材以外にも、車体パネル等でもよい。すなわち、閉塞部材は、車体パネル等に対して引き出し可能に収容されてもよい。
側壁部の支持部及び閉塞部材の第二の支持部は、長手方向の全体にわたって溝形状とする以外にも、長手方向の全体にわたって該溝形状の上側を無くして先端部材を上方へ離脱可能とした形状とされてもよい。 (3) Modification:
The present invention can be modified in various ways.
The present luggage compartment shielding device may be provided immediately after the front seat or may be provided only behind the third seat.
A side wall part may exist only in one side of the both sides of the width direction of a cover.
The side wall portion may be a vehicle body panel or the like in addition to the interior material. That is, the closing member may be housed so as to be drawable with respect to the vehicle body panel or the like .
The support part of the side wall part and the second support part of the closing member have a groove shape over the entire longitudinal direction, and the tip member can be detached upward without the upper side of the groove shape over the entire longitudinal direction. You may be made the shape.

カバーの引出方向及び収容方向は、上述した実施形態とは逆でもよいし、荷室の窓に沿う方向など上下に向いた方向でもよい。また、カバーの引出方向及び収容方向は、自動車の左右方向でもよい。この場合、荷室の側壁部は、カバーの前側とカバーの後側の少なくとも一方に存在すればよい。
カバーの収容装置は、蛇腹状のカバーを引出可能に収容する装置でもよい。
閉塞部材は、カバーと側壁部との間の隙間を塞ぐ位置へ座席以外の方向に向けて該側壁部から引き出し可能とされてもよい。
カバー駆動手段は、アーム部材を用いずにカバーを駆動する手段とされてもよい。また、カバー駆動手段の無い荷室遮蔽構造でも、容易に荷室の遮蔽度を向上させる効果が得られる。さらに、付勢手段の無い荷室遮蔽構造でも、容易に荷室の遮蔽度を向上させる効果が得られる。 The direction in which the cover is pulled out and the accommodation direction may be opposite to those in the above-described embodiment, or may be a direction that extends vertically, such as a direction along the window of the luggage compartment. The cover pull-out direction and storage direction may be the left-right direction of the automobile. In this case, the side wall portion of the cargo compartment may be present on at least one of the front side of the cover and the rear side of the cover.
The cover accommodating device may be a device that accommodates the bellows-like cover so that it can be pulled out.
The closing member may be capable of being pulled out from the side wall portion in a direction other than the seat to a position that closes the gap between the cover and the side wall portion.
The cover driving means may be a means for driving the cover without using the arm member. Further, even with a luggage compartment shielding structure without cover driving means, an effect of easily improving the degree of shielding of the luggage compartment can be obtained. Furthermore, even with a cargo compartment shielding structure without an urging means, the effect of easily improving the degree of shielding of the cargo compartment can be obtained.

上述したリクライニングセンサやスライドポジションセンサの代わりに、引き出されるトノカバーが停止位置となったことを検出する停止位置検出センサを荷室遮蔽装置に設けてもよい。
図１７は、変形例においてＥＣＵ８０が行うトノカバー２０の駆動処理をフローチャートにより示している。本変形例の荷室遮蔽装置は、図１５に示す停止位置検出センサ８４ｄがトノカバーの先端部材２２に取り付けられているものとする。例えば、シートバック４ａ又はシートバック５ａへの近接を検出する近接スイッチを停止位置検出センサ８４ｄとして用いる場合、シートバックへの近接を検出した位置が停止位置となる。また、シートバック４ａ又はシートバック５ａへの接触を検出する接触動作形スイッチを停止位置検出センサ８４ｄとして用いる場合、シートバックへの接触を検出した位置が停止位置となる。図１７に示す駆動処理は、図１６で示した駆動処理のＳ１２６〜Ｓ１３２の代わりにＳ１４２の処理が行われる。 Instead of the reclining sensor and the slide position sensor described above, a stop position detection sensor that detects that the tonneau cover to be pulled out has reached the stop position may be provided in the luggage compartment shielding device.
FIG. 17 is a flowchart showing a driving process of the tonneau cover 20 performed by the ECU 80 in the modified example. In the luggage compartment shielding device of this modification, the stop position detection sensor 84d shown in FIG. 15 is attached to the tip member 22 of the tonneau cover. For example, when a proximity switch that detects proximity to the seat back 4a or the seat back 5a is used as the stop position detection sensor 84d, the position at which proximity to the seat back is detected becomes the stop position. When a contact operation type switch that detects contact with the seat back 4a or the seat back 5a is used as the stop position detection sensor 84d, the position at which contact with the seat back is detected becomes the stop position. In the drive process shown in FIG. 17, the process of S142 is performed instead of S126 to S132 of the drive process shown in FIG.

すなわち、ＥＣＵ８０は、Ｓ１２２でカバー引出スイッチ８２ｂが所定期間押されたと判断し、Ｓ１２４で後部扉６が閉じていると判断すると、Ｓ１３０でトノカバー２０を引出方向Ｄ１へ移動させる向きへの回転駆動をモータ７２に開始させる。その後、Ｓ１４２で停止位置検出センサがトノカバー２０の停止位置を検出したか否かを判断し、該停止位置が検出されるまでＳ１４２の処理を繰り返す。該停止位置が検出されると、ＥＣＵは、Ｓ１３４でトノカバー２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。ここで、トノカバー２０とデッキサイドトリム１０との間に隙間ＣＬ１が生じる場合には、この隙間ＣＬ１に閉塞部材４０が引き出される。
以上の処理により、リクライニングセンサとスライドポジションセンサが無くてもトノカバーを適切な位置まで引き出すことができる。そして、トノカバーの幅方向の縁部と側壁部との間の隙間に閉塞部材が引き出されるので、容易に荷室の遮蔽度を向上させることができる。
なお、停止位置検出センサは、トノカバーの先端部材に取り付けられる代わりに、シートバック４ａ，５ａに取り付けられてもよい。 That is, when the ECU 80 determines that the cover pull-out switch 82b has been pressed for a predetermined period in S122 and determines that the rear door 6 is closed in S124, the ECU 80 performs rotational driving in a direction to move the tonneau cover 20 in the pull-out direction D1 in S130. The motor 72 is started. Thereafter, in S142, it is determined whether or not the stop position detection sensor detects the stop position of the tonneau cover 20, and the process of S142 is repeated until the stop position is detected. When the stop position is detected, the ECU stops the driving of the tonneau cover 20 in S134 and ends the driving process. Here, when the gap CL1 is generated between the tonneau cover 20 and the deck side trim 10, the closing member 40 is pulled out to the gap CL1.
With the above processing, the tonneau cover can be pulled out to an appropriate position without the reclining sensor and the slide position sensor. And since a closure member is pulled out by the clearance gap between the edge part of the width direction of a tonneau cover, and a side wall part, the shielding degree of a luggage compartment can be improved easily.
The stop position detection sensor may be attached to the seat backs 4a and 5a instead of being attached to the tip member of the tonneau cover.

また、図１８に示すように、後部扉６の開閉に連動させてトノカバー２０の出し入れを行ってもよい。ＥＣＵ８０は、駆動処理を開始すると、後部扉開スイッチ８２ｃが所定期間押されたか否かを判断する（Ｓ２０２）。条件成立時、Ｓ２０４で後部扉６が閉じているか否かを判断する。ＥＣＵは、条件不成立時に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、条件成立時に警告ブザー９８から警告音を車室に出力する等の警告処理を開始する（Ｓ２０６）。その後、トノカバー２０を収容する回転駆動をモータ７２に開始させ（Ｓ２０８）、Ｔ1＝１秒待機すると（Ｓ２１０）、警告処理を終了して後部扉６を開く駆動をドア開閉装置９０に開始させ（Ｓ２１２）、トノカバー２０の収容が完了するまで待機し（Ｓ２１４）、モータ７２の回転駆動を停止させ（Ｓ２１６）、後部扉６が全開位置となるまで待機する（Ｓ２１８）。Ｓ２２０では、ドア開閉装置９０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。 In addition, as shown in FIG. 18, the tonneau cover 20 may be taken in and out in conjunction with the opening and closing of the rear door 6. When starting the driving process, the ECU 80 determines whether or not the rear door opening switch 82c has been pressed for a predetermined period (S202). When the condition is satisfied, it is determined in S204 whether or not the rear door 6 is closed. The ECU performs a process (not shown) when the condition is not satisfied and ends the driving process, and starts a warning process such as outputting a warning sound from the warning buzzer 98 to the vehicle compartment when the condition is satisfied (S206). After that, the motor 72 starts the rotational drive for housing the tonneau cover 20 (S208), and after waiting for T 1 = 1 second (S210), the door opening / closing device 90 is started to drive to open the rear door 6 after finishing the warning process. (S212) Wait until the accommodation of the tonneau cover 20 is completed (S214), stop the rotational driving of the motor 72 (S216), and wait until the rear door 6 reaches the fully open position (S218). In S220, the driving of the door opening / closing device 90 is stopped, and the driving process is terminated.

ＥＣＵ８０は、Ｓ２０２で条件不成立と判断すると、後部扉閉スイッチ８２ｄ，８２ｅが所定期間押されたか否かを判断する（Ｓ２２２）。ＥＣＵは、条件不成立時、図示しない処理を行って駆動処理を終了する。条件成立時、ＥＣＵは、Ｓ２２４で後部扉６が開いているか否かを判断する。ＥＣＵは、条件不成立時に図示しない処理を行って駆動処理を終了し、条件成立時に上述した警告処理を開始する（Ｓ２２６）。その後、Ｔ2＝１秒待機すると（Ｓ２２８）、警告処理を終了して後部扉６を閉じる駆動をドア開閉装置９０に開始させ（Ｓ２３０）、後部扉６が全閉位置となるまで待機し（Ｓ２３２）、ドア開閉装置９０の駆動を停止させ（Ｓ２３４）、トノカバー２０を引き出す回転駆動をモータ７２に開始させ（Ｓ２３６）、トノカバー２０の引き出しが完了するまで待機する（Ｓ２３８）。Ｓ２４０では、トノカバー２０の駆動を停止させ、駆動処理を終了する。ここで、トノカバー２０とデッキサイドトリム１０との間に隙間ＣＬ１が生じる場合には、この隙間ＣＬ１に閉塞部材４０が引き出される。 If the ECU 80 determines that the condition is not satisfied in S202, the ECU 80 determines whether or not the rear door closing switches 82d and 82e are pressed for a predetermined period (S222). When the condition is not satisfied, the ECU performs a process (not shown) and ends the drive process. When the condition is satisfied, the ECU determines whether or not the rear door 6 is open in S224. The ECU performs a process (not shown) when the condition is not satisfied, ends the driving process, and starts the warning process described above when the condition is satisfied (S226). Thereafter, when waiting for T 2 = 1 second (S228), the door opening / closing device 90 is started to end the warning process and close the rear door 6 (S230), and waits until the rear door 6 reaches the fully closed position (S230). In step S232, the driving of the door opening / closing device 90 is stopped (S234), the rotational drive for pulling out the tonneau cover 20 is started by the motor 72 (S236), and the process waits until the tonneau cover 20 is completely pulled out (S238). In S240, the driving of the tonneau cover 20 is stopped and the driving process is terminated. Here, when the gap CL1 is generated between the tonneau cover 20 and the deck side trim 10, the closing member 40 is pulled out to the gap CL1.

以上の処理により、後部扉の開閉に応じてトノカバーが出し入れされるので、荷室遮蔽装置の利便性が向上する。そして、トノカバーの幅方向の縁部と側壁部との間の隙間に閉塞部材が引き出されるので、容易に荷室の遮蔽度を向上させることができる。   With the above processing, the tonneau cover is put in and out according to the opening and closing of the rear door, so the convenience of the luggage compartment shielding device is improved. And since a closure member is pulled out by the clearance gap between the edge part of the width direction of a tonneau cover, and a side wall part, the shielding degree of a luggage compartment can be improved easily.

なお、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, but the configurations disclosed in the above-described embodiments and modifications are mutually replaced, the combinations are changed, known techniques, and the above-described configurations. Configurations in which the respective configurations disclosed in the embodiments and modifications are mutually replaced or combinations thereof are also included.

荷室遮蔽構造を採用した自動車の内装の一例を示す側面図。The side view which shows an example of the interior of the motor vehicle which employ | adopted the luggage compartment shielding structure. 荷室遮蔽構造を採用した自動車の内装の一例を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows an example of the interior of the motor vehicle which employ | adopted the luggage compartment shielding structure. 荷室遮蔽構造を採用した自動車の内装の一例を示す図。The figure which shows an example of the interior of the motor vehicle which employ | adopted the luggage compartment shielding structure. 自動車の内装の一例を示す要部平面図。The principal part top view which shows an example of the interior of a motor vehicle. 自動車の内装の一例を示す要部平面図。The principal part top view which shows an example of the interior of a motor vehicle. 図５に示す自動車の側壁部の位置を模式的に示す要部平面図。The principal part top view which shows typically the position of the side wall part of the motor vehicle shown in FIG. 自動車の内装の一例を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows an example of the interior of a motor vehicle. カバーを引き出している状態のカバー駆動手段の一例を示す要部底面図。The principal part bottom view which shows an example of the cover drive means of the state which has pulled out the cover. カバーを収容している状態のカバー駆動手段の一例を示す要部底面図。The principal part bottom view which shows an example of the cover drive means of the state which has accommodated the cover. トノカバー装置の要部を図２のＡ２の位置で断面視して示す垂直断面図。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a main part of the tonneau cover device in cross-section at a position A2 in FIG. 図１に示す荷室遮蔽構造の要部を示す側面図及び垂直断面図。The side view and vertical sectional view which show the principal part of the luggage compartment shielding structure shown in FIG. 荷室遮蔽構造の要部を図１１（ａ）のＡ３−Ａ３の位置で断面視した図。The figure which looked at the principal part of the luggage compartment shielding structure at the position of A3-A3 in FIG. 荷室遮蔽構造の要部を分解し図１１（ｂ）のＡ４の位置で断面視した図。The figure which decomposed | disassembled the principal part of the luggage compartment shielding structure, and cross-sectionally viewed in the position of A4 of FIG. サードシートを設けたときの自動車の内装の一例を示す側面図。The side view which shows an example of the interior of a motor vehicle when a third seat is provided. 荷室遮蔽構造を採用した自動車の電気回路の構成例を示すブロック図。The block diagram which shows the structural example of the electric circuit of the motor vehicle which employ | adopted the luggage compartment shielding structure. 電子制御装置が行うトノカバーの駆動処理の一例を示すフローチャート。The flowchart which shows an example of the driving process of the tonneau cover which an electronic control apparatus performs. 変形例においてトノカバーの駆動処理を示すフローチャート。The flowchart which shows the drive process of a tonneau cover in a modification. 変形例において後部扉及びトノカバーの駆動処理を示すフローチャート。The flowchart which shows the drive process of a rear door and a tonneau cover in a modification.

符号の説明Explanation of symbols

１…自動車、２…荷室遮蔽装置、２ａ…荷室遮蔽構造、３…トノカバー装置、
４…セカンドシート（座席）、４ａ…シートバック、
５…サードシート（座席）、５ａ…シートバック、
６…後部扉（荷室用ドア）、
１０…デッキサイドトリム（側壁部）、
１２…退避部、
１４，１４Ａ，１４Ｂ…ガイド部（支持部）、１４ａ…載置部、
１５…溝、１６…閉塞部材収容部、
２０…トノカバー（カバー）、２０ａ…基部、２０ｂ…先端縁部、２０ｃ，２０ｄ…縁部、
２２…先端部材（カバーの先端部）、２２ａ，２２ｂ…エンドホルダ（端部）、
３０…巻き取り装置（収容装置）、３２…ばね、
４０，４０Ａ，４０Ｂ…閉塞部材、
４２…第二のガイド部（第二の支持部）、４４…掛止部、
５０…引張コイルばね（付勢手段）、
６０…カバー駆動手段、
６４…中間部材、６６…後端部材、６７…第一のアーム部材、６９…第二のアーム部材、
７０…駆動手段、
８０…電子制御装置、
８２ａ…カバー収容スイッチ、８２ｂ…カバー引出スイッチ、
８４ａ，８４ｃ…リクライニングセンサ、８４ｂ…スライドポジションセンサ、
８４ｄ…停止位置検出センサ、
９０…ドア開閉装置、
ＣＬ１…隙間、
Ｄ１…カバーの引出方向、Ｄ２…カバーの収容方向、Ｄ３…カバーの幅方向、
Ｄ４…閉塞部材の引出方向、Ｄ５…閉塞部材の収容方向、Ｄ６…座席の幅方向、
ＬＯ１…カバーの収容位置、ＬＯ２…カバーの引出位置、
ＬＯ３…閉塞部材の収容位置、ＬＯ４…閉塞部材の引出位置、
ＬＯ１１…シートバックの位置、ＬＯ１２…リクライニング位置、
ＬＯ１３…スライド位置、ＬＯ１４…停止位置、
ＬＲ１…荷室、ＲＥ１…リクライニング範囲、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile, 2 ... Cargo compartment shielding apparatus, 2a ... Cargo compartment shielding structure, 3 ... Tonneau cover apparatus,
4 ... Second seat (seat), 4a ... Seat back,
5 ... Third seat (seat), 5a ... Seat back,
6 ... Rear door (loading door),
10 ... Deck side trim (side wall),
12 ... evacuation part,
14, 14A, 14B ... guide part (support part), 14a ... mounting part,
15 ... groove, 16 ... occluding member accommodating portion,
20 ... tonneau cover (cover), 20a ... base, 20b ... tip edge, 20c, 20d ... edge,
22 ... tip member (tip part of cover), 22a, 22b ... end holder (end part),
30 ... Winding device (accommodating device), 32 ... Spring,
40, 40A, 40B ... closure member,
42 ... 2nd guide part (2nd support part), 44 ... Hanging part,
50 ... Tension coil spring (biasing means),
60: Cover driving means,
64 ... Intermediate member, 66 ... Rear end member, 67 ... First arm member, 69 ... Second arm member,
70: Driving means,
80 ... an electronic control unit,
82a ... cover accommodation switch, 82b ... cover withdrawal switch,
84a, 84c ... reclining sensor, 84b ... slide position sensor,
84d: Stop position detection sensor,
90 ... door opening and closing device,
CL1 ... Gap,
D1: Cover drawing direction, D2: Cover accommodation direction, D3: Cover width direction,
D4: Pull-out direction of the closing member, D5: Storage direction of the closing member, D6: Width direction of the seat,
LO1 ... cover accommodation position, LO2 ... cover withdrawal position,
LO3: accommodating position of the closing member, LO4: drawing position of the closing member,
LO11 ... seat back position, LO12 ... reclining position,
LO13 ... slide position, LO14 ... stop position,
LR1 ... luggage room, RE1 ... reclining range,

Claims (5)

自動車の座席のリクライニング範囲に合わせて該座席の幅方向外側となる方向へ退避した退避部を有し、前記自動車の荷室の側壁を形成する側壁部と、
前記自動車に設けられた収容位置から前記荷室へ引き出し可能なカバーと、
前記収容位置へ前記カバーを収容可能な収容装置と、
引き出される前記カバーと前記退避部との間の隙間を塞ぐ位置へ前記側壁部から引き出し可能な閉塞部材と、を備えることを特徴とする自動車の荷室遮蔽構造。 A side wall portion that has a retracting portion that is retracted in the width direction outside of the seat according to the reclining range of the seat of the automobile, and forms a side wall of the cargo compartment of the automobile;
A cover that can be pulled out from a storage position provided in the automobile to the luggage compartment;
A storage device capable of storing the cover in the storage position;
An automobile luggage compartment shielding structure, comprising: a closing member that can be pulled out from the side wall portion to a position that closes a gap between the cover that is pulled out and the retracting portion . 前記カバーは、幅方向の縁部を前記側壁部に対向させて前記閉塞部材を引き出す方向へ前記収容位置から引き出し可能とされ、
前記閉塞部材は、前記カバーが引き出される途中から該カバーの先端部に掛止されて前記側壁部から引き出されることを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷室遮蔽構造。 The cover can be pulled out from the storage position in a direction in which the closing member is pulled out with an edge in the width direction facing the side wall.
2. The luggage compartment shielding structure for an automobile according to claim 1 , wherein the closing member is hooked to a front end portion of the cover and pulled out from the side wall portion while the cover is pulled out. 前記閉塞部材を前記側壁部へ収容する方向へ付勢する付勢手段をさらに備え、
該側壁部は、前記収容装置から前記カバーを引き出す方向に沿って前記カバーの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部を有し、
前記カバーは、前記一対の支持部に向かって突設された先端部材であって該一対の支持部に沿って移動可能とされた先端部材を前記先端部に有し、
前記閉塞部材は、前記カバーを引き出す方向へ前記支持部に沿って引き出される前記先端部材に掛止されて前記側壁部から引き出され、前記カバーが前記収容装置に収容されるときに前記付勢手段の付勢により前記側壁部へ収容されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の荷室遮蔽構造。 Biasing means for biasing the closing member in a direction to be accommodated in the side wall portion;
The side wall portion has a pair of support portions provided at positions facing both edges in the width direction of the cover along a direction in which the cover is pulled out from the storage device.
The cover has a tip member projecting toward the pair of support portions, the tip member being movable along the pair of support portions,
The closing member is hooked by the tip member pulled out along the support portion in the direction in which the cover is pulled out, is pulled out from the side wall portion, and the biasing means when the cover is housed in the housing device The luggage compartment shielding structure for an automobile according to claim 2 , wherein the structure is accommodated in the side wall portion by urging of the vehicle. 前記側壁部は、前記収容装置から前記カバーを引き出す方向に沿って前記カバーの幅方向の両縁部に対向する位置に設けられた一対の支持部を有し、
前記カバーの先端部は、前記一対の支持部に沿って移動可能とされ、
前記閉塞部材は、前記側壁部に収容されているときに前記支持部に繋がるとともに前記カバーを引き出す方向に沿って該カバーの先端部を移動可能とする第二の支持部と、該第二の支持部に沿って移動した前記カバーの先端部を掛止する掛止部とを有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動車の荷室遮蔽構造。 The side wall portion has a pair of support portions provided at positions facing both edges in the width direction of the cover along a direction in which the cover is pulled out from the storage device.
The front end portion of the cover is movable along the pair of support portions,
The closing member is connected to the support portion when housed in the side wall portion, and has a second support portion capable of moving the front end portion of the cover along a direction in which the cover is pulled out. 4. The luggage compartment shielding structure for an automobile according to claim 2 or 3 , further comprising a latching portion for latching a tip end portion of the cover moved along the support portion. 請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の自動車の荷室遮蔽構造と、
前記カバーを引き出すための第一の操作を受け付けたとき、前記座席のシートバックの位置に応じた停止位置まで前記カバーを駆動して前記収容位置から引き出す一方、前記カバーを収容するための第二の操作を受け付けたとき、前記カバーを前記収容装置の方へ駆動して前記収容位置へ収容させるカバー駆動手段とを備えることを特徴とする自動車の荷室遮蔽装置。 An automobile luggage compartment shielding structure according to any one of claims 2 to 4 ,
When a first operation for pulling out the cover is received, the cover is driven to the stop position according to the seat back position of the seat and pulled out from the storage position, while the second for storing the cover And a cover driving means for driving the cover toward the storage device and storing it in the storage position when the operation is received.
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