JP5274394B2 - Tire anti-slip device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。 The present invention relates to an anti-slip device mounted on a tire of an automobile.
特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からU形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。 The anti-slip device exemplified in the patent literature is fitted with an anti-slip body having a U-shaped cross section from the outer periphery side of an automobile tire. Several anti-slip bodies are arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire, and the adjacent ones are connected. Several anti-slip bodies are fitted into the outer periphery of the tire in a ring and attached to the tire. When the anti-slip device is removed from the tire, the anti-slip bodies are separated from each other and the anti-slip body is removed from the tire.
U形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のU形状部材と後側のU形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のU形状部材は、U形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のU形状部材と後側のU形状部材の内側部同士を連結している。 The anti-slip body having a U-shaped cross section includes a front U-shaped member and a rear U-shaped member in the tire rotation direction when the vehicle is moving forward, and an inner linear member along the inner surface of the tire. The U-shaped members on the front side and the rear side are bars that are curved in a U shape, and have a transverse part that crosses the ground contact surface of the tire, an outer part that extends along the outer surface of the tire, and an inner part that extends along the inner surface of the tire. The inner linear members are chained to connect the inner portions of the front U-shaped member and the rear U-shaped member.
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。 The outer part of the anti-slip body has connecting members attached to the front end and the rear end in the circumferential direction of the tire. The connecting member is chained and attached with a connecting tool. When connecting the anti-slip bodies arranged in the circumferential direction of the tire, the connecting member on the rear side of the anti-slip body is connected to the connecting member on the front side of the rear non-slip body in a separable manner.
滑り止め体は、タイヤの所定位置に安定に支持するため、タイヤの外側面に当る当て部材と、タイヤの内側面に当る当て部材を設けている。外側の当て部材と内側の当て部材は、タイヤの外側面、内側面における外周側よりも、内周側に当てる。タイヤは、断面形状が接地によって扁平に変形して接地後に復元し、外径や幅が周期的に変動する。その変動量は、内周側の方が外周側より少ない。 In order to stably support the anti-slip body at a predetermined position of the tire, a non-slip body is provided with a contact member that contacts the outer surface of the tire and a contact member that contacts the inner surface of the tire. The outer contact member and the inner contact member are applied to the inner peripheral side rather than the outer peripheral side of the outer side surface and inner side surface of the tire. The tire has a cross-sectional shape that is flattened by the ground contact and is restored after the ground contact, and the outer diameter and the width periodically change. The amount of fluctuation is smaller on the inner peripheral side than on the outer peripheral side.
外側の当て部材と内側の当て部材は、滑り止め体の前部と後部にそれぞれ設けている。具体的には、外側の当て部材は、前側のU形状部材の外側部と前側の連結部材の間に介在した連結板に設け、また、後側のU形状部材の外側部と後側の連結部材の間に介在した連結板に設けている。内側の当て部材は、前側のU形状部材の内側部と内側の線状部材の間に介在した連結板に設け、また、後側のU形状部材の内側部と内側の線状部材の間に介在した連結板に設けている。滑り止め体の前部と後部において、それぞれ、外側の当て部材と内側の当て部材は、滑り止め体の幅方向に対面する真正面位置よりも、斜め正面位置に配置し、外側と内側の当て部材の間の距離を長くしている。滑り止め体は、タイヤに着脱し易い。 The outer contact member and the inner contact member are provided at the front and rear portions of the anti-slip body, respectively. Specifically, the outer contact member is provided on a connecting plate interposed between the outer portion of the front U-shaped member and the front connecting member, and the outer portion of the rear U-shaped member is connected to the rear side. It is provided on a connecting plate interposed between the members. The inner abutting member is provided on the connecting plate interposed between the inner side of the front U-shaped member and the inner linear member, and between the inner side of the rear U-shaped member and the inner linear member. It is provided on the intervening connecting plate. In the front part and the rear part of the non-slip body, the outer and inner contact members are respectively arranged at an oblique front position rather than a straight front position facing the width direction of the anti-slip body. The distance between is long. The non-slip body is easy to attach to and detach from the tire.
[課 題]
上記のような滑り止め装置において、当て部材付き連結板は、U形状部材の外側部、内側部にピン結合し、タイヤの外周側にも、内周側にも回転可能にしている。滑り止め体は、タイヤから取り外した時に、当て部材付き連結板を、U形状部材に対してタイヤの外周側又は内周側に回転し、U形状部材の外側部、内側部とほぼ平行に配置する。扁平になって、取扱や収納が容易になる。
[Task]
In the anti-slip device as described above, the connecting plate with the contact member is pin-coupled to the outer side and the inner side of the U-shaped member so as to be rotatable both on the outer peripheral side and on the inner peripheral side of the tire. When the anti-slip body is removed from the tire, the connecting plate with the contact member rotates to the outer peripheral side or the inner peripheral side of the tire with respect to the U-shaped member, and is arranged substantially parallel to the outer side and inner side of the U-shaped member. To do. It becomes flat and easy to handle and store.
ところが、滑り止め装置を装着したタイヤが高速回転すると、遠心力が強くなり、当て部材付き連結板はタイヤの外周側に回転して、当て部材がタイヤの外周側に移動することがある。当て部材がタイヤの外周側に移動すると、滑り止め体は、タイヤから外れ易くなる。また、タイヤの外周側は接地による幅変動量が多いので、当て部材は、タイヤから大きな力を受ける。 However, when the tire equipped with the anti-slip device rotates at a high speed, the centrifugal force increases, and the connecting plate with the contact member rotates toward the outer periphery of the tire, and the contact member may move toward the outer periphery of the tire. When the contact member moves to the outer peripheral side of the tire, the anti-slip body is easily detached from the tire. Further, since the outer peripheral side of the tire has a large amount of width variation due to contact with the ground, the contact member receives a large force from the tire.
[着 想]
当て部材付き連結板は、U形状部材に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を許容するが、タイヤの外周側への回転を禁止することにした。当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設ける。すると、当て部材付き連結板は、タイヤの高速回転時にタイヤの外周側に移動しない。その上、タイヤからの取り外し時に、取扱や収納を容易にするため、タイヤの内周側に回転することができる。
[Idea]
The connecting plate with the contact member allows the U-shaped member to rotate toward the inner peripheral side of the tire from the position when the tire is mounted, but prohibits the rotation toward the outer peripheral side of the tire. An outer peripheral side detent mechanism for stopping the contact member from moving toward the outer peripheral side of the tire is provided. Then, the connecting plate with the contact member does not move to the outer peripheral side of the tire when the tire rotates at a high speed. In addition, when removed from the tire, it can be rotated toward the inner periphery of the tire to facilitate handling and storage.
1)数個のU形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のU形状部材と後側のU形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のU形状部材と後側のU形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
前側又は後側のU形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
前側又は後側のU形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
外側の当て部材を設けた外側の連結板は、U形状部材の外側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、外側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設け、
内側の当て部材を設けた内側の連結板は、U形状部材の内側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、内側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設けたことを特徴とする。
2)上記の滑り止め装置において、
前側又は後側のU形状部材は、接地時に、外側の連結板と内側の連結板に対して、タイヤの中心側に移動するU形状部材の単独移動機構を設けたことを特徴とする。
1) Several anti-slip bodies with U-shaped cross-sections are fitted into the tires of an automobile and are arranged at almost equal intervals around the entire circumference of the tire. It is configured to be connected,
The anti-slip body includes a U-shaped member on the front side and a U-shaped member on the rear side in the tire rotation direction when the vehicle moves forward, and an inner linear member along the inner side surface of the tire,
The front U-shaped member and the rear U-shaped member are connected to the inner side by an inner linear member, the front and rear connecting members are attached to the outer side, and the anti-slip body is arranged in the circumferential direction of the tire. The rear side connection member is connected to the front side connection member of the rear non-slip body,
A connecting plate is interposed between the outer portion of the U-shaped member on the front side or the rear side and the connecting member on the front side or the rear side, and an outer contact member that hits the outer surface of the tire is provided on the outer connecting plate.
In the anti-slip device in which a connecting plate is interposed between the inner part of the U-shaped member on the front side or the rear side and the inner linear member, and an inner contact member that hits the inner surface of the tire is provided on the inner connecting plate. ,
The outer connecting plate provided with the outer abutting member enables rotation from the position when the tire is mounted to the inner peripheral side of the tire with respect to the outer portion of the U-shaped member, and allows rotation to the outer peripheral side of the tire. Providing an outer peripheral side detent mechanism that disables the outer contact member from moving to the outer peripheral side of the tire,
The inner connecting plate provided with the inner contact member allows rotation from the position when the tire is mounted to the inner peripheral side of the tire with respect to the inner portion of the U-shaped member, and allows rotation to the outer peripheral side of the tire. An outer peripheral side detent mechanism is provided that prevents the inner contact member from moving toward the outer peripheral side of the tire.
2 ) In the above anti-slip device,
The U-shaped member on the front side or the rear side is provided with a single movement mechanism for the U-shaped member that moves to the center side of the tire with respect to the outer connecting plate and the inner connecting plate at the time of ground contact.
タイヤTが高速回転しても、当て部材がタイヤの外周側に移動しない。滑り止め体がタイヤから外れ難い。 Even if the tire T rotates at a high speed, the contact member does not move to the outer peripheral side of the tire. Non-slip body is hard to come off the tire.
[第1例(図1〜図5参照)]
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤTに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図1に、自動車の内側から視た背面を図2に示す。この滑り止め装置は、第1、第2、第3滑り止め体1a、1b、1cをタイヤTの周方向にほぼ等間隔に連結している。3個の滑り止め体1a〜1c、1は、同一構造にしている。第1滑り止め体1aについて説明する。
[First example (see FIGS. 1 to 5)]
The anti-slip device for a tire of this example is shown in FIG. 1 as viewed from the outside of the vehicle when mounted on the tire T of the vehicle, and FIG. 2 as viewed from the inside of the vehicle. In this anti-slip device, the first, second, and third
第1滑り止め体1、1aは、タイヤTの上部に装着した時の姿態で図3と図4に拡大して示す。図3は、自動車の外側から視た正面である。図4は、上側から視た平面である。図5は、図3のA−A線断面拡大図である。
The first
第1滑り止め体1、1aは、図1に矢印で示す自動車前進時のタイヤTの正回転方向の前側(図1、図3と図4の左側)のU形状部材2と、タイヤTの正回転方向の後側(図1、図3と図4の右側)のU形状部材3、及び、自動車の内側の線状部材4を備えている。
The first
前側と後側のU形状部材2、3は、同一構造にし、鋼棒をタイヤTの外周側に嵌合するU形状に湾曲している。U形状部材2、3は、タイヤTの接地面を横断する横断部2a、3a、タイヤTの外側面に沿う外側部2b、3bとタイヤTの内側面に沿う内側部2c、3cを有している。前側と後側のU形状部材2、3は、タイヤTに60度位の中心角をなして嵌合する。
The
前側のU形状部材2は、外側部2bの端に連結板11をピンで回転可能に取り付け、連結板11を前側に突出している。また、前側のU形状部材2は、内側部2cの端に連結板12をピンで回転可能に取り付け、連結板12を後側に突出している。後側のU形状部材3は、外側部3bの端に連結板13をピンで回転可能に取り付け、連結板13を後側に突出している。また、後側のU形状部材3は、内側部3cの端に連結板14をピンで回転可能に取り付け、連結板14を前側に突出している。
The front
内側の線状部材4は、複数のリンクを回転可能に繋いで紐状にした鎖にしている。この鎖4は、前端を前側の内側の連結板12に回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板14に回転可能に取り付けている。内側の線状部材4は、内側の連結板12、14を介して、前側のU形状部材2の内側部2cと後側のU形状部材3の内側部3cを連結している。
The inner
即ち、滑り止め体1は、タイヤTに嵌合するU形状断面の構造にしている。U形状断面の滑り止め体1は、前側と後側のU形状部材2、3の横断部2a、3aで、タイヤTの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のU形状部材2、3の外側部2b、3bと外側の連結板11、13で、タイヤTの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のU形状部材2、3の内側部2c、3c、内側の線状部材4と内側の連結板12、14で、タイヤTの内側面に沿う内側部を構成している。また、滑り止め体1は、前側のU形状部材2と前側の連結板11、12で、前部を構成し、後側のU形状部材3と後側の連結板13、14で、後部を構成している。
That is, the
滑り止め体1の前部は、図3〜図5に示すように、外側の連結板11に、タイヤTの外側面に当る外側の当て部材16を取り付け、内側の連結板12に、タイヤTの内側面に当る内側の当て部材17を取り付けている。外側と内側の当て部材16、17は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤTの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。
As shown in FIGS. 3 to 5, the front portion of the
外側の連結板11と内側の連結板12には、それぞれ、取付孔51を貫通し、螺孔の取付孔51に螺軸の軸部材52を螺合している。軸部材52は、連結板11、12を滑り止め体1の幅方向に貫通し、内端に当て部材16、17を取り付け、外端側部分にロックナット54を螺合している。当て部材16、17は、それぞれ、滑り止め体1幅方向位置を調整可能にしている。
Each of the outer connecting
外側と内側の当て部材16、17は、滑り止め体1の幅方向に対面する真正面位置よりタイヤTの周方向の前後にずれていて、滑り止め体1の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。滑り止め体1の前部は、タイヤTに着脱し易い。
The outer and
滑り止め体1の後部も、前部と同様に、外側の連結板13に、タイヤTの外側面に当る外側の当て部材18を取り付け、内側の連結板14に、タイヤTの内側面に当る内側の当て部材19を取り付けている。外側と内側の当て部材18、19は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤTの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。当て部材16、17は、それぞれ、螺孔の取付孔51、螺軸の軸部材52とロックナット54で、滑り止め体1幅方向位置を調整可能にしている。また、外側と内側の当て部材18、19は、滑り止め体1の幅方向に対面する真正面位置よりタイヤTの周方向の前後にずれていて、滑り止め体1の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。
Similarly to the front part, the rear part of the
滑り止め体1は、図3に示すように、外側部のタイヤTの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材21、22を取り付けている。前側と後側の連結部材21、22は、それぞれ、複数のリンクを回転可能に繋いで紐状にした鎖にしている。前側の連結部材21は、後端のリンクを前側の連結板11に回転可能に取り付けている。後側の連結部材22は、前端のリンクを後側の連結板13に回転可能に取り付けている。
As shown in FIG. 3, the
前側の連結部材21は、前端に雌型の連結具を設けている。後側の連結部材22は、後端に雄型の連結具を設けている。雌型と雄型の連結具は、連結可能で分離可能にしている。
The
滑り止め体1の外側部において、図3〜図5に示すように、前側の当て部材16を設けた連結板11とこれにピン結合した前側のU形状部材2の外側部2bには、前側の当て部材16がタイヤ装着時の位置からタイヤTの外周側に移動するのを止める機構61を設けている。この外周側移動止め機構は、連結板11にピン形状の止め片61を突出して固定し、連結板11がタイヤ装着時の位置からタイヤTの外周側に回転しようとすると、止め片61が前側のU形状部材2の外側部2bに当たって、当て部材16付き連結板11のタイヤ外周側への回転を止める構成にしている。また、後側の当て部材18を設けた連結板13とこれにピン結合した後側のU形状部材3の外側部3bにも、同様に、後側の当て部材18がタイヤ装着時の位置からタイヤTの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構61を設けている。
As shown in FIGS. 3 to 5, in the outer portion of the
滑り止め体1の内側部において、前側の当て部材17を設けた連結板12とこれにピン結合した前側のU形状部材2の内側部2cには、前側の当て部材17がタイヤ装着時の位置からタイヤTの外周側に移動するのを止める機構62を設けている。この外周側移動止め機構は、連結板12にピン形状の止め片62を突出して固定し、連結板12がタイヤ装着時の位置からタイヤTの外周側に回転しようとすると、止め片62が前側のU形状部材2の内側部2cに当たって、当て部材17付き連結板12のタイヤ外周側への回転を止める構成にしている。また、後側の当て部材19を設けた連結板14とこれにピン結合した後側のU形状部材3の内側部3cにも、同様に、後側の当て部材19がタイヤ装着時の位置からタイヤTの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構62を設けている。
In the inner part of the
前側の外側の当て部材16付き連結板11と前側の内側の当て部材17付き連結板12は、それぞれ、タイヤ装着時の位置からタイヤTの内周側には回転可能にしている。後側の外側の当て部材18付き連結板13と後側の内側の当て部材19付き連結板14も、同様に、タイヤ装着時の位置からタイヤTの内周側には回転可能にしている。滑り止め体1は、タイヤTから取り外した時に、前側の両連結板11、12は前側のU形状部材2と同一平面内に位置させ、後側の両連結板13、14は後側のU形状部材3と同一平面内に位置させる。嵩張らない。
The connecting
タイヤTの全周に配列して輪にした滑り止め体1a〜1cに取り付ける引張具を設けている。引張具は、図1に示すように、滑り止め体1a〜1cと同数の螺旋ばね41を放射状に結合し、3本の同長の螺旋ばね41の端をそれぞれフック状の引掛け部42にしている。この引張具41、42は、滑り止め体1a〜1cに取り付けるときに、各フック状引掛け部42を、それぞれ、連結した前側と後側の連結部材21、22の中央位置に引っ掛け、3本の螺旋ばね41をタイヤTの中心位置から3方に向けて放射状に伸ばす。
Tensioners attached to the
滑り止め体1a〜1cに引張具41、42を取り付けると、連結した連結部材21、22と連結板11、13は、緊張する。また、内側の線状部材4と連結板12、14は、緊張する。輪にした滑り止め体1a〜1cは、輪が縮小する力を受け、タイヤTの外周に押し付けられる。
When the
滑り止め装置をタイヤTに装着するときには、滑り止め体1a〜1cをタイヤTの外周側に嵌め込んでタイヤTの全周にほぼ等間隔に配列し、滑り止め体の後側の連結部材22を後隣の滑り止め体の前側の連結部材21に雌型と雄型の連結具で連結する。滑り止め体1a〜1cを輪にした後、引張具41、42は、各引掛け部42をそれぞれ連結部材21、22の中央位置に引っ掛ける。すると、滑り止め体1a〜1cは、横断部2a、3aがタイヤTの外周に押し付けられる。
When the anti-slip device is attached to the tire T, the
タイヤTが高速回転しても、外側の当て部材16、18と内側の当て部材17、19は、それぞれ、外周側移動止め機構61と外周側移動止め機構62で、タイヤTの外周側に移動しない。外側の当て部材16、18がタイヤTの外側面に当たる位置がタイヤTの外周側にずれ難い。内側の当て部材17、19がタイヤTの内側面に当たる位置がタイヤTの外周側にずれ難い。滑り止め体1a〜1cがタイヤTから外れ難い。
Even when the tire T rotates at high speed, the
[第2例(図6〜図10参照)]
本例のタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体1の外側部において、第1例における外周側移動止め機構61に替えて、内周側移動止め機構63を設けている。
[Second Example (see FIGS. 6 to 10)]
The tire anti-slip device of the present example is provided with an inner peripheral
タイヤTの外側面が傾斜していて、外側の当て部材16、18がタイヤTの外周側へ移動し難く、タイヤTの内周側へ移動し易い場合、外側の当て部材16、18がタイヤ装着時の位置からタイヤTの内周側へ移動するのを止める機構63を設ける。また、引張具41、42が連結部材21、22をタイヤTの中心側に引っ張る力が強くて、外側の当て部材16、18がタイヤTの外周側へ移動し難く、タイヤTの内周側へ移動し易い場合も、同様に、内周側移動止め機構63を設ける。
When the outer surface of the tire T is inclined and the
内周側移動止め機構63は、図8〜図10に示すように、前側の連結板11の後端を折り曲げて止め片63を設けている。連結板11がタイヤ装着時の位置からタイヤTの内周側に回転しようとすると、止め片63が前側のU形状部材2の外側部2bに当たって、当て部材16付き連結板11のタイヤ内周側への回転を止める構成にしている。また、後側の連結板13の前端を折り曲げて止め片63を設けている。連結板13がタイヤ装着時の位置からタイヤTの内周側に回転しようとすると、止め片63が後側のU形状部材3の外側部3bに当たって、当て部材18付き連結板13のタイヤ内周側への回転を止める構成にしている。
As shown in FIGS. 8 to 10, the inner peripheral
その他の点は、第1例におけるのと同様にしている。図6〜図10において、第1例におけるのと同じ部分には、第1例におけるのと同じ符号を付けている。 The other points are the same as in the first example. 6 to 10, the same parts as those in the first example are denoted by the same reference numerals as those in the first example.
[第3例(図11、図12参照)]
本例のタイヤの滑り止め装置は、第1例における滑り止め体1の前部と後部において、それぞれ、接地時に、前側のU形状部材2が前側の連結板11、12に対して、後側のU形状部材3が後側の連結板13、14に対して、タイヤTの中心側に移動する構成にしている。U形状部材2、3の単独移動機構を設けている。
[Third example (see FIGS. 11 and 12)]
In the tire anti-slip device of the present example, the front
タイヤTは、下部が接地によって扁平に変形する。タイヤTに嵌合しているU形状部材2、3は、接地時に、タイヤTの中心側に移動する。前側のU形状部材2がタイヤTの中心側に移動したときに、前側の当て部材16、17がタイヤTの内周側へ移動し易い場合、U形状部材2の単独移動機構を設ける。また、後側のU形状部材3がタイヤTの中心側に移動したときに、後側の当て部材18、19がタイヤTの内周側へ移動し易い場合、U形状部材3の単独移動機構を設ける。
The lower part of the tire T is deformed flat by grounding. The
前側のU形状部材2の単独移動機構は、図11と図12に示すように、U形状部材2の外側部2bと連結板11をピン結合するに当たって、U形状部材2の外側部2bのピン孔を外側部2bに沿って長い長孔66にしている。U形状部材2の内側部2cと連結板12をピン結合するに当たって、U形状部材2の内側部2cのピン孔を内側部2cに沿って長い長孔66にしている。前側のU形状部材2は、前側の外側と内側の当て部材16、17付き連結板11、12に対してタイヤTの中心側に移動可能にしている。
As shown in FIG. 11 and FIG. 12, the single moving mechanism of the
後側のU形状部材3の単独移動機構も、同様に、後側のU形状部材3の外側部3bのピン孔を外側部3bに沿って長い長孔66にしている。後側のU形状部材3の内側部3cのピン孔を内側部3cに沿って長い長孔66にしている。後側のU形状部材3は、後側の外側と内側の当て部材18、19付き連結板13、14に対してタイヤTの中心側に移動可能にしている。
Similarly, in the single moving mechanism of the rear
その他の点は、第1例におけるのと同様にしている。図11と図12において、第1例におけるのと同じ部分には、第1例におけるのと同じ符号を付けている。 The other points are the same as in the first example. 11 and 12, the same parts as those in the first example are denoted by the same reference numerals as those in the first example.
[第4例]
本例のタイヤの滑り止め装置は、第2例における滑り止め体1の前部と後部において、それぞれ、接地時に、前側のU形状部材2が前側の連結板11、12に対して、後側のU形状部材3が後側の連結板13、14に対して、タイヤTの中心側に移動する構成にしている。U形状部材2、3の単独移動機構を設けている。
[Fourth example]
In the tire anti-slip device of the present example, the front
この単独移動機構は、第3例におけるU形状部材2、3の単独移動機構66と同様にしている。その他の点は、第2例におけるのと同様にしている。
This single moving mechanism is the same as the single moving
[変形例]
1)上記の実施形態において、滑り止め体1は、3個にしているが、2個又は4個にする。
2)上記の実施形態において、滑り止め体1、1a〜1cは、前後のU形状部材2、3を連結する部材を内側の線状部材4のみにしているが、内側の線状部材4と外側の線状部材にする。外側の線状部材は、前側のU形状部材2と後側のU形状部材3の外側部同士を連結する。外側の線状部材は、内側の線状部材4と同様に、鎖の構成にする。
3)上記の実施形態において、滑り止め体1、1a〜1cの前後のU形状部材2、3は、それぞれ、1本にしているが、2本を並べた構成にする。
[Modification]
1) In the above embodiment, the number of
2) In the above-described embodiment, the
3) In the above embodiment, the
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。 The anti-slip device for a tire according to the present invention is used in various automobiles such as small, medium and large passenger cars and trucks.
T 自動車のタイヤ
1、1a〜1c 滑り止め体
1a 第1滑り止め体
1b 第2滑り止め体
1c 第3滑り止め体
2 前側のU形状部材
2a 横断部
2b 外側部
2c 内側部
3 後側のU形状部材
3a 横断部
3b 外側部
3c 内側部
4 内側の線状部材、鎖
11 前側の外側の連結板
12 前側の内側の連結板
13 後側の外側の連結板
14 後側の内側の連結板
2a、3a 滑り止め体の横断部
2b、3b、11、13 滑り止め体の外側部
2c、3c、4、12、14 滑り止め体の内側部
2、11、12 滑り止め体の前部
3、13、14 滑り止め体の後部
16 前側の外側の当て部材
17 前側の内側の当て部材
18 後側の外側の当て部材
19 後側の内側の当て部材
21 前側の連結部材
22 後側の連結部材
41 螺旋ばね
42 フック状引掛け部
41、42 引張具
51 螺孔の取付孔
52 螺軸の軸部材
54 ロックナット
61 外側の止め片、外周側移動止め機構
62 内側の止め片、外周側移動止め機構
63 外側の止め片、内周側移動止め機構
66 ピン孔、長孔、U形状部材の単独移動機構
Claims (2)
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のU形状部材と後側のU形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のU形状部材と後側のU形状部材は、内側部同士を内側の線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
前側又は後側のU形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材の間に連結板を介在し、この外側の連結板に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、
前側又は後側のU形状部材の内側部と内側の線状部材の間に連結板を介在し、この内側の連結板に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
外側の当て部材を設けた外側の連結板は、U形状部材の外側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、外側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設け、
内側の当て部材を設けた内側の連結板は、U形状部材の内側部に対して、タイヤ装着時の位置から、タイヤの内周側への回転を可能にし、タイヤの外周側への回転を不可能にし、内側の当て部材がタイヤの外周側に移動するのを止める外周側移動止め機構を設けたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。 Several anti-slip bodies having a U-shaped cross section are fitted into a tire of an automobile and arranged at almost equal intervals on the entire circumference of the tire, and the outer portion of each anti-slip member is connected to the outer portion of the adjacent anti-slip member. In the configuration,
The anti-slip body includes a U-shaped member on the front side and a U-shaped member on the rear side in the tire rotation direction when the vehicle moves forward, and an inner linear member along the inner side surface of the tire,
The front U-shaped member and the rear U-shaped member are connected to the inner side by an inner linear member, the front and rear connecting members are attached to the outer side, and the anti-slip body is arranged in the circumferential direction of the tire. The rear side connection member is connected to the front side connection member of the rear non-slip body,
A connecting plate is interposed between the outer portion of the U-shaped member on the front side or the rear side and the connecting member on the front side or the rear side, and an outer contact member that hits the outer surface of the tire is provided on the outer connecting plate.
In the anti-slip device in which a connecting plate is interposed between the inner part of the U-shaped member on the front side or the rear side and the inner linear member, and an inner contact member that hits the inner surface of the tire is provided on the inner connecting plate. ,
The outer connecting plate provided with the outer abutting member enables rotation from the position when the tire is mounted to the inner peripheral side of the tire with respect to the outer portion of the U-shaped member, and allows rotation to the outer peripheral side of the tire. Providing an outer peripheral side detent mechanism that disables the outer contact member from moving to the outer peripheral side of the tire,
The inner connecting plate provided with the inner contact member allows rotation from the position when the tire is mounted to the inner peripheral side of the tire with respect to the inner portion of the U-shaped member, and allows rotation to the outer peripheral side of the tire. An anti-slip device for a tire, which is provided with an outer peripheral side detent mechanism that disables the inner contact member from moving toward the outer peripheral side of the tire.
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