JP5272437B2

JP5272437B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5272437B2
Application number: JP2008036330A
Authority: JP
Inventors: 亮大澤; 宏治永井; 和彦小島
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2008-02-18
Filing date: 2008-02-18
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2028-02-18
Also published as: JP2009190679A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device improving a durability of a bush by mitigating a stress of the bush generated by contacting a hole-circumferential surface of a long hole provided in a vehicle-body side bracket, even when inclining movements are carried out while a steering column is in an eccentric state. SOLUTION: The flanged bush 62 is mounted in the state where contact surfaces 71a, 72a of engagement parts 71, 72 are respectively made to contact with hole-circumferential surfaces facing each other in the short-shaft direction of the long hole 62 of a column side bracket 61, by contracting a diameter of a flange 69 while directing a slit 68 to the vehicle longitudinal direction to insert the engagement parts 71, 72 into the long hole 62, and by releasing the diameter contraction of the flange 69 after making the flange 69 contact with edge parts of both opening parts of the long hole 62. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に装備されるステアリング装置に関し、特にステアリングシャフトを回転自在に支持しているステアリングコラムを傾動させるチルト式ステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device installed in a vehicle, and more particularly, to a tilt type steering device that tilts a steering column that rotatably supports a steering shaft.

チルト式ステアリング装置は、ステアリングコラムの車両前方側が、コラム軸線方向に移動自在に、且つ上下方向に揺動自在となるように車両前方側支持機構を介して車体側部材に支持され、ステアリングコラムの車両後方側が、上下方向に移動自在となるように車両後方側支持機構を介して車体側部材に支持されている。
車体前方側支持機構は、通常、ステアリングコラムの車両前方側外周に一体に設けたコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットにコラム軸線方向に長軸が延在するように形成した長孔と、この長孔の孔周面に接するように長孔内に装着した合成樹脂製のブッシュと、このブッシュに挿入した円筒形状のカラーと、車体側部材に一体に設けた車体側ブラケットと、車体側ブラケットに形成した円形の挿通孔と、この挿通孔とカラーの軸心を一致させた状態で挿通孔及びカラーに挿通され、軸心が車幅方向に延在した状態で車体側ブラケットに固定するチルトピボット軸とを備えた構造であり、車体側部材に固定したチルトピボット軸を挿通したブッシュがコラム側ブラケットに形成した長孔の長軸方向に相対移動し、コラム側ブラケットがチルトピボット軸回りに回動自在となることで、ステアリングコラムの車両前方側が、コラム軸線方向に移動自在に、且つ上下方向に揺動自在となるように車両前方側支持機構を介して車体側部材で支持されている（例えば、特許文献１、２）。 The tilt type steering device is supported by the vehicle body side member via the vehicle front side support mechanism so that the vehicle front side of the steering column is movable in the column axis direction and swingable in the vertical direction. The vehicle rear side is supported by the vehicle body side member via a vehicle rear side support mechanism so as to be movable in the vertical direction.
The vehicle body front side support mechanism is usually composed of a column side bracket integrally provided on the vehicle front side outer periphery of the steering column, a long hole formed in the column side bracket so that a long axis extends in the column axis direction, A synthetic resin bush mounted in the long hole so as to contact the peripheral surface of the long hole, a cylindrical collar inserted into the bush, a vehicle body side bracket integrally provided on the vehicle body side member, and a vehicle body side bracket A circular insertion hole formed in the cylinder, and a tilt that is inserted into the insertion hole and the collar with the insertion hole and the collar axis aligned with each other, and fixed to the vehicle body side bracket with the axis extending in the vehicle width direction The bush is inserted into the tilt pivot shaft fixed to the vehicle body side member, and the bush moves relative to the long axis of the long hole formed in the column side bracket. By turning freely about the tilt pivot axis, the vehicle front side of the steering column can be moved in the column axis direction and swingable in the vertical direction via the vehicle front side support mechanism. (For example, Patent Documents 1 and 2).

ここで、特許文献１のコラム側ブラケットは、鉄板製の部材を山型コ字状に形成してステアリングコラムの車両前方側外周に一体に設けた構造とし、ブッシュを、縮径可能なＣ形の形状とし、且つコラム側ブラケットに設けた長孔の周面に接触する回り止めガイドを設けた構造としている。
また、特許文献２のコラム側ブラケットも、鉄板製の部材を山型コ字状に形成してステアリングコラムの車両前方側外周に一体に設けた構造とし、樹脂製のブッシュを、円形の形状としている。
特開２０００−３８１４１号公報特開平７−１４４６４６号公報 Here, the column side bracket of Patent Document 1 has a structure in which a steel plate member is formed in a chevron U-shape and is integrally provided on the outer periphery of the steering column on the front side of the vehicle, and the bushing is a C-shape capable of reducing the diameter. And has a structure in which a detent guide that contacts the peripheral surface of the long hole provided in the column side bracket is provided.
Also, the column side bracket of Patent Document 2 has a structure in which an iron plate member is formed in a chevron U shape and is integrally provided on the outer periphery of the steering column on the front side of the vehicle, and the resin bush has a circular shape. Yes.
JP 2000-38141 A Japanese Patent Laid-Open No. 7-144646

ところで、近年、電動チルト機構、電動テレスコ機構を備えたステアリング装置が開発されているが、このような電動チルト・テレスコステアリング装置は、レイアウト上の関係から、チルト機構、テレスコ機構を駆動する電動アクチュエータが、ステアリングコラムのコラム軸線に対してオフセットした位置、或いは、コラム軸線上に重心が一致しない位置に搭載されている。 By the way, in recent years, a steering device provided with an electric tilt mechanism and an electric telescopic mechanism has been developed. However, such an electric tilt / telescopic steering device is an electric actuator that drives the tilt mechanism and the telescopic mechanism because of the layout. However, it is mounted at a position offset with respect to the column axis of the steering column or at a position where the center of gravity does not coincide with the column axis.

前記の位置に電動アクチュエータが搭載された状態で電動チルト機構がステアリングコラムの傾動動作を繰り返すと、ステアリングコラムの車両前方側はチルトピボット軸回りに回転せず、偏芯した状態でステアリングコラムが傾動動作を行なう場合がある。
このようにステアリングコラムが偏芯した状態で傾動動作を行なうと、チルトピボット軸に回転方向以外の外力が作用するので、チルトピボット軸にカラーを介して外挿されている樹脂製のブッシュの長孔の孔周面に接触している部分に、局部的に応力が集中してしまう。 When the electric tilt mechanism repeats the tilting motion of the steering column with the electric actuator mounted at the above position, the steering column tilts in an eccentric state without rotating the front side of the steering column around the tilt pivot axis. There is a case where an operation is performed.
When the tilting operation is performed with the steering column eccentric, an external force other than the rotation direction acts on the tilt pivot shaft. Therefore, the length of the resin bushing extrapolated to the tilt pivot shaft via the collar is long. Stress concentrates locally on the part of the hole that is in contact with the hole peripheral surface.

特許文献１、２のコラム側ブラケットは鉄板製の部材であり、この鉄板製のコラム側ブラケットの長孔の孔周面に、Ｃ形の形状、或いは円形の形状の樹脂製のブッシュが線接触状態で接触しているので、その線接触の部分に高い応力が集中して発生してしまい、ブッシュの耐久性が低下するおそれがある。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムが偏芯した状態で傾動動作を行っても、車体側ブラケットに設けた長孔の孔周面に当接して発生するブッシュの応力を緩和し、ブッシュの耐久性を向上させることができるステアリング装置を提供することを目的としている。 The column side brackets of Patent Documents 1 and 2 are members made of iron plate, and a C-shaped or circular resin bushing is in line contact with the peripheral surface of the long hole of the column side bracket made of iron plate. Since they are in contact with each other, high stress concentrates on the line contact portion, which may reduce the durability of the bush.
Therefore, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the above-described conventional example, and even if the steering column is tilted with the eccentricity, the hole periphery of the long hole provided in the vehicle body side bracket is achieved. An object of the present invention is to provide a steering device that can relieve the stress of a bush generated by abutting against a surface and improve the durability of the bush.

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両ステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムの車両前方側が、コラム軸線方向に移動自在に、且つ上下方向に揺動自在となるように車両前方側支持機構を介して車体側部材に支持され、前記ステアリングコラムの車両後方側が、上下方向に移動自在となるように車両後方側支持機構を介して車体側部材に支持されており、前記車体前方側支持機構は、前記ステアリングコラムの車両前方側外周に一体に設けたコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットにコラム軸線方向に長軸が延在するように形成した長孔と、この長孔の孔周面に接するように長孔内に装着した合成樹脂製のブッシュと、このブッシュに挿入した円筒形状のカラーと、車体側部材に一体に設けた車体側ブラケットと、この車体側ブラケットに形成した円形の挿通孔と、この挿通孔と前記カラーの軸心を一致させた状態で前記挿通孔及び前記カラーに挿通し、軸心が車幅方向に延在した状態で車体側ブラケットに固定するチルトピボット軸とを備えてなるステアリング装置において、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属をダイキャスト成形することで、前記ステアリングコラムとともに肉厚の厚い前記コラム側ブラケットを一体成形し、このコラム側ブラケットに孔周面の幅が大きい長孔を形成し、前記ブッシュは、スリットを設けてＣ形形状に形成されている縮径可能な鍔と、この鍔の一方の端面から軸方向に沿って突出し、前記スリットの幅方向中央と前記軸とを結ぶ仮想線を境界として２つに分割された一対の嵌合部とを備え、これら一対の嵌合部のそれぞれに、前記仮想線に平行な平面形状の接触面を形成し、これら接触面が前記長孔の短軸方向で互いに対向している孔周面にそれぞれ面接触するように装着され、二次衝突時に車両前方側への衝撃力が入力すると、前記車両後方側支持機構が衝撃力を吸収しながら車体側部材から離脱し、前記車体前方側支持機構の前記ブッシュの前記接触面がコラム側ブラケットの前記長孔の孔周面に摺動するようにした。 In order to achieve the above object, in the vehicle steering apparatus according to claim 1, the front side of the steering column that rotatably supports the steering shaft is movable in the column axis direction and swingable in the vertical direction. As described above, the vehicle is supported by the vehicle body side member via the vehicle front side support mechanism, and the vehicle rear side of the steering column is supported by the vehicle body side member via the vehicle rear side support mechanism so as to be movable in the vertical direction. The vehicle body front side support mechanism includes a column side bracket integrally provided on the vehicle front side outer periphery of the steering column, a long hole formed in the column side bracket so that a long axis extends in a column axis direction, A synthetic resin bush mounted in the elongated hole so as to be in contact with the peripheral surface of the elongated hole, a cylindrical collar inserted into the bush, and the side of the vehicle body A vehicle body side bracket integrally provided in the vehicle body, a circular insertion hole formed in the vehicle body side bracket, and the insertion hole and the collar in the state in which the insertion hole and the collar are aligned with each other. In a steering device comprising a tilt pivot shaft that is fixed to the bracket on the vehicle body in a state where it extends in the vehicle width direction, a metal such as an aluminum alloy or a magnesium alloy is die-cast to form a wall thickness together with the steering column. The thick column-side bracket is integrally formed, a long hole having a large hole peripheral surface is formed in the column-side bracket, and the bush is formed in a C shape by providing a slit. And projecting along the axial direction from one end face of the ridge, and divided into two with a virtual line connecting the center in the width direction of the slit and the axis as a boundary. And a pair of engaging portions, each of the pair of fitting portions, wherein the forming the contact surface of the plane parallel shape to a virtual line, if these contact surfaces are opposed to each other in the minor axis direction of the long hole When the impact force to the vehicle front side is input at the time of the secondary collision, the vehicle rear side support mechanism is detached from the vehicle body side member while absorbing the impact force. The contact surface of the bush of the vehicle body front side support mechanism slides on the peripheral surface of the long hole of the column side bracket.

本発明のステアリング装置によると、ステアリングコラムの軸線に対してオフセットした位置に電気アクチュエータを搭載したことで、チルト機構の傾動動作によりステアリングコラムのチルトアップ動作、又はチルトダウン動作を行なうと、チルトピボット軸に回転方向以外の外力が作用するような偏芯した動作となり、チルトピボット軸にカラーを介して外挿されているブッシュに、コラム側ブラケットに形成した長孔の孔周面に接触している部分に局部的に応力が集中してしまう場合がある。しかし、本発明のブッシュは、長孔の短軸方向で互いに対向している孔周面にそれぞれ面接触するように装着されているので、長孔の孔周面に接触する部分には高い応力が集中して発生せず、ブッシュの耐久性を向上させることができる。 According to the steering device of the present invention, when the electric actuator is mounted at a position offset with respect to the axis of the steering column, when the tilting operation of the steering column is performed by the tilting operation of the tilting mechanism, the tilt pivot is performed. The eccentric operation is such that an external force other than the rotation direction acts on the shaft, and the bushing that is extrapolated to the tilt pivot shaft via the collar contacts the peripheral surface of the long hole formed in the column side bracket. In some cases, the stress is concentrated locally on the portion. However, since the bush of the present invention is mounted so as to be in surface contact with the circumferential surfaces of the long holes facing each other in the minor axis direction, the portion in contact with the circumferential surface of the long holes has high stress. As a result, the durability of the bush can be improved.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明によるステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図、図２は、本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す側面図、図３は、１実施形態の平面図、図４は、図２のＡ−Ａ線矢視図、図５は、１実施形態のコラム側ブラケットを示す要部側面図、図６は、１実施形態の合成樹脂製のブッシュの形状を示した正面図、図７は、図６のＣ−Ｃ線矢視図、図８は、１実施形態のコラム側ブラケットに形成した長孔に装着した合成樹脂製のブッシュを示す図、図９は、図２のＤ−Ｄ線矢視図、図１０は、図２のＥ−Ｅ線矢視図、図１１は、１実施形態の電動テレスコ機構を示す断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a vehicle assembled with a steering device according to the present invention, FIG. 2 is a side view showing an embodiment of a steering device according to the present invention, and FIG. 3 is a plan view of the embodiment. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, FIG. 5 is a side view of the main part showing the column side bracket of the embodiment, and FIG. 6 shows the shape of the synthetic resin bush of the embodiment. FIG. 7 is a front view, FIG. 7 is a view taken along the line CC of FIG. 6, FIG. 8 is a diagram showing a synthetic resin bush mounted in a long hole formed in the column side bracket of one embodiment, and FIG. 2 is a sectional view showing an electric telescopic mechanism according to one embodiment. FIG. 11 is a sectional view showing an electric telescopic mechanism according to one embodiment.

図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されおり、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。 In FIG. 1, a steering device 10 is disposed to be inclined at a predetermined angle so as to rise rearward of the vehicle relative to the horizontal direction of the vehicle, and includes a steering column 12 that rotatably supports a steering shaft 11. A steering wheel 13 is mounted at the rear end of the steering shaft 11, and an intermediate shaft 15 is connected to the front end of the steering shaft 11 via a universal joint 14. A steering gear 17 composed of a rack and pinion mechanism or the like is connected to the intermediate shaft 15 through a universal joint 16 at the front end thereof. The output shaft of the steering gear 17 is connected to the steered wheel 19 through a tie rod 18.

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。
なお、ステアリングコラム１２の車両後方部位には、後述する電動チルト機構３０及び電動テレスコ機構５０を駆動するコントロールスイッチ、コンビスイッチやコラムカバー等の周辺部品Ｐが配設されている。 When the driver steers the steering wheel 13, the rotational force is transmitted to the steering gear 17 via the steering shaft 11, the universal joint 14, the intermediate shaft 15, and the universal joint 16, and the rack and pinion mechanism rotates the vehicle. The steered wheels 19 are steered through the tie rods 18 after being converted into a linear motion in the width direction.
In addition, peripheral parts P such as a control switch, a combination switch, a column cover, and the like for driving an electric tilt mechanism 30 and an electric telescopic mechanism 50 described later are disposed at a rear portion of the steering column 12 in the vehicle.

ステアリング装置１０のステアリングシャフト１１は、図２に示すように、ステアリングホイール１３（図２では不図示）を取付けたアウタシャフト１１ａと、このアウタシャフト１１ａにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合されたインナシャフト１１ｂとで構成されている。 As shown in FIG. 2, the steering shaft 11 of the steering device 10 is slidable by an outer shaft 11 a to which a steering wheel 13 (not shown in FIG. 2) is attached, and spline coupling or serration coupling to the outer shaft 11 a. The inner shaft 11b is engaged.

ステアリング装置１０のステアリングコラム１２は、アウタコラム１２ａと、このアウタコラム１２ａに摺動自在に保持されたインナコラム１２ｂとで構成され、インナコラム１２ｂの車両後方側端部の内周面に配設された転がり軸受（不図示）及びアウタコラム１２ａの車両前方側端部の内周面に配設された転がり軸受（不図示）によってステアリングシャフト１１が回転自在に支持されている。
アウタコラム１２ａの車両前方側（ユニバーサルジョイント１４側）は、図２に示すように、車両前方側支持機構６０を介して車体側部材２１に支持されている。 The steering column 12 of the steering device 10 includes an outer column 12a and an inner column 12b that is slidably held by the outer column 12a, and is disposed on the inner peripheral surface of the vehicle rear side end portion of the inner column 12b. The steering shaft 11 is rotatably supported by the rolling bearing (not shown) and the rolling bearing (not shown) disposed on the inner peripheral surface of the front end portion of the outer column 12a.
As shown in FIG. 2, the vehicle front side of the outer column 12 a (the universal joint 14 side) is supported by the vehicle body side member 21 via the vehicle front side support mechanism 60.

車両前方側支持機構６０は、図４に示すように、アウタコラム１２ａの車両前方側外周にコラム側ブラケット６１が一体に形成され、このコラム側ブラケット６１にコラム軸線Ｐ１方向に長軸が延在するように長孔６２が形成され（図５参照）、この長孔６２の孔周面に接するように長孔６２の両開口部から一対の合成樹脂製の鍔付きブッシュ６３が装着され、これら一対の鍔付きブッシュ６３の内周径と略同一の外周径を有する円筒カラー６４が一対の鍔付きブッシュ６３内に挿入されている。また、車体側部材２１には、車両前方から車体側ブラケット６５が一体に固定されている。この車体側ブラケット６５は、車幅方向に離間している一対の支持板部６５ａ，６５ｂを備えており、これら一対の支持板部６５ａ，６５ｂにそれぞれ同一直径の挿通孔６６が形成されている。そして、車体側ブラケット６５の一対の係合板部６５ａ，６５ｂの挿通孔６６とコラム側ブラケット６１の長孔６２に装着した円筒カラー６４の軸芯を一致させた状態で、チルトピボット軸６７を、一方の支持板部６５ｂの挿通孔６６から円筒カラー６４内を通って他方の支持板部６５ａの挿通孔６６から雄ねじ部６７ａが突出するように挿通し、突出した雄ねじ部６７ａにナット６７ｂを螺合させることにより、アウタコラム１２ａの車両前方側が車体側部材２１に支持されている。 As shown in FIG. 4, the vehicle front side support mechanism 60 has a column bracket 61 integrally formed on the outer periphery of the outer column 12a on the vehicle front side, and a long axis extends in the column axis P1 direction on the column side bracket 61. A long hole 62 is formed (see FIG. 5), and a pair of bushes 63 made of synthetic resin are attached from both openings of the long hole 62 so as to contact the peripheral surface of the long hole 62. A cylindrical collar 64 having an outer peripheral diameter substantially the same as the inner peripheral diameter of the pair of hooked bushes 63 is inserted into the pair of hooked bushes 63. A vehicle body side bracket 65 is integrally fixed to the vehicle body side member 21 from the front of the vehicle. The vehicle body side bracket 65 includes a pair of support plate portions 65a and 65b which are separated in the vehicle width direction, and an insertion hole 66 having the same diameter is formed in each of the pair of support plate portions 65a and 65b. . Then, in a state in which the axial center of the cylindrical collar 64 attached to the insertion hole 66 of the pair of engagement plate portions 65a and 65b of the vehicle body side bracket 65 and the long hole 62 of the column side bracket 61 is aligned, The male screw portion 67a is inserted through the insertion hole 66 of one support plate portion 65b through the cylindrical collar 64 so as to protrude from the insertion hole 66 of the other support plate portion 65a, and a nut 67b is screwed into the protruding male screw portion 67a. As a result, the vehicle front side of the outer column 12 a is supported by the vehicle body side member 21.

合成樹脂製の鍔付きブッシュ６３は、図６及び図７に示すように、スリット６８を設けてＣ形形状に形成されている鍔６９と、鍔６９の一方の端面から鍔６９の軸芯Ｐ２に沿って突出している突出部７０とを備えている。
突出部７０は、図６に示すように、軸芯Ｐ２方向から見てスリット６８の幅方向中央と軸芯Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｋ１を境界として２つに分割された嵌合部７１，７２で構成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the bush 63 with a flange made of synthetic resin is provided with a slit 68 and is formed in a C shape, and an axial core P2 of the flange 69 from one end surface of the flange 69. And a projecting portion 70 projecting along.
As shown in FIG. 6, the protruding portion 70 includes two fitting portions 71 and 72 that are divided into two with a virtual line K 1 connecting the center in the width direction of the slit 68 and the axis P 2 as viewed from the direction of the axis P 2. It consists of

嵌合部７１，７２には、コラム側ブラケット６１の長孔６２の短軸方向で互いに対向している孔周面にそれぞれ面接触する平面形状の接触面７１ａ，７２ａが形成されている。
そして、鍔６９の内周面と嵌合部７１，７２の内周面には、凹凸条７１ｂ，７２ｂが軸方向に連続して形成されている。
上記構成の鍔付きブッシュ６３は、図８に示すように、コラム側ブラケット６１の長孔６２への装着の際には、スリット６８を車両前後方向に向けた状態で鍔６９を縮径して嵌合部７１，７２を長孔６２内に挿入するとともに、鍔６９を長孔６２の両開口部の縁部に当接してから鍔６９の縮径を解除することで、嵌合部７１，７２の接触面７１ａ，７２ａを、コラム側ブラケット６１の長孔６２の短軸方向で互いに対向している孔周面にそれぞれ面接触させた状態で配置する。 The fitting portions 71 and 72 are formed with planar contact surfaces 71 a and 72 a that are in surface contact with the circumferential surfaces of the long holes 62 of the column side bracket 61 that are opposed to each other in the short axis direction.
And the uneven | corrugated strips 71b and 72b are continuously formed in the axial direction in the internal peripheral surface of the collar 69, and the internal peripheral surface of the fitting parts 71 and 72. As shown in FIG.
As shown in FIG. 8, the bush 63 with the flange having the above-described structure is formed by reducing the diameter of the flange 69 with the slit 68 facing the vehicle front-rear direction when the column-side bracket 61 is mounted in the elongated hole 62. The fitting portions 71, 72 are inserted into the elongated holes 62, and the diameter of the collar 69 is released after the collar 69 is brought into contact with the edges of both openings of the elongated hole 62, thereby The contact surfaces 71a and 72a of the 72 are disposed in surface contact with the peripheral surfaces of the long holes 62 of the column side bracket 61 facing each other in the short axis direction.

また、鍔付きブッシュ６３内に円筒カラー６４を挿入する際には、鍔付きブッシュ６３の内周面に形成した凹凸条７１ｂ，７２ｂが円筒カラー６４の外周面に接触して弾性変形する。
また、コラム側ブラケット６１は、図４に示すように、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属をダイキャスト成形することでアウタコラム１２ａとともに一体成形されており、前述した鍔付きブッシュ６３の突出部７０（嵌合部７１，７２）の軸方向長さＴ２の２倍の長さより肉厚Ｔが大きいブラケット形状とされている。このコラム側ブラケット６１に形成した長孔６２の孔周面の面積は、例えば鉄板製のブラケットに形成した長孔の孔周面の面積と比較して大幅に大きく設定されている。 Further, when the cylindrical collar 64 is inserted into the bushed bush 63 , the ridges 71 b and 72 b formed on the inner peripheral surface of the flanged bush 63 come into contact with the outer peripheral surface of the cylindrical collar 64 and elastically deform.
Further, as shown in FIG. 4, the column side bracket 61 is integrally formed with the outer column 12a by die-casting a metal such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, and the protrusion 70 of the flanged bush 63 described above. It is set as the bracket shape whose thickness T is larger than twice the axial direction length T2 of the (fitting parts 71 and 72). The area of the hole peripheral surface of the long hole 62 formed in the column side bracket 61 is set to be significantly larger than the area of the hole peripheral surface of the long hole formed in the bracket made of iron plate, for example.

一方、アウタコラム１２ａの車両後方側（ステアリングホイール１３側）は、図２に示すように、車両後方側支持機構としてのチルトブラケット２４及び電動チルト機構３０を介して車体側部材２１に支持されている。
チルトブラケット２４は、図９に示すように、中央部が上方に膨出された膨出部２４ａを有する取付板部２４ｂと、この取付板部２４ｂの膨出部２４ａの左右位置から下方に延在している案内板部２４ｃ及び２４ｄと、これら案内板部２４ｃ及び２４ｄの下端部間を連結する底板部２４ｅとで方形枠状に形成されている。 On the other hand, the vehicle rear side (steering wheel 13 side) of the outer column 12a is supported by the vehicle body side member 21 via a tilt bracket 24 and an electric tilt mechanism 30 as a vehicle rear side support mechanism, as shown in FIG. Yes.
As shown in FIG. 9, the tilt bracket 24 extends downward from the left and right positions of the mounting plate portion 24b having a bulging portion 24a with the central portion bulging upward, and the bulging portion 24a of the mounting plate portion 24b. The existing guide plate portions 24c and 24d and the bottom plate portion 24e connecting the lower end portions of the guide plate portions 24c and 24d are formed in a rectangular frame shape.

図３に示すように、チルトブラケット２４の取り付け板部２４ｂには、車両後方側の端部に、車両後方に向かうに従い幅広の切り欠き７３が設けられており、この切り欠き７３にカプセル７４が嵌め込まれている。そして、カプセル７４は、せん断ピン７５で取り付け板部２４ｂに固定されている。また、カプセル７４にはボルト貫通孔７６が形成されており、図２に示すように、カプセル７４の下方から貫通孔７６に貫通した固定ボルト７７が車体側部材２１にねじ込まれることで、取り付け板部２４ｂが車体側部材２１に取付けられている。 As shown in FIG. 3, the attachment plate portion 24 b of the tilt bracket 24 is provided with a notch 73 that is wide at the end on the vehicle rear side toward the vehicle rear, and a capsule 74 is provided in the notch 73. It is inserted. The capsule 74 is fixed to the attachment plate portion 24 b with a shear pin 75. Further, a bolt through hole 76 is formed in the capsule 74, and as shown in FIG. 2, a fixing bolt 77 that penetrates the through hole 76 from below the capsule 74 is screwed into the vehicle body side member 21, so that the mounting plate The part 24 b is attached to the vehicle body side member 21.

また、図９に示すように、チルトブラケット２４の取付板部２４ｂ、案内板部２４ｃ，２４ｄ及び底板部２４ｅで囲まれる案内空間２４ｆ内にアウタコラム１２ａが挿通されている。アウタコラム１２ａは、水平方向に突出する突出部があり、その端部が案内板部２４ｃ及び２４ｄと近接対向する垂直の案内面１２ｃを有する案内板部１２ｄ，１２ｅが形成されている。そして、案内板部１２ｅが、車両後方側支持機構としての電動チルト機構３０によって上下方向に移動可能に保持されている。 As shown in FIG. 9, the outer column 12a is inserted into a guide space 24f surrounded by the mounting plate portion 24b, the guide plate portions 24c and 24d, and the bottom plate portion 24e of the tilt bracket 24. The outer column 12a has a protruding portion that protrudes in the horizontal direction, and is formed with guide plate portions 12d and 12e having end portions that have vertical guide surfaces 12c that are close to and opposed to the guide plate portions 24c and 24d. And the guide board part 12e is hold | maintained so that the vertical movement is possible by the electric tilt mechanism 30 as a vehicle rear side support mechanism.

電動チルト機構３０は、図９及び図１０に示すように、チルトブラケット２４の案内板部２４ｄの下端部に一体に形成された略方形枠状のチルトギヤハウジング３１内に抑え部材３２によって固定配置した転がり軸受３３と、前述したチルトブラケット２４の取付板部２４ｂの下面に配設した転がり軸受３４とによって案内板部２４ｄに沿って上下方向に延長し、且つ回転自在に支持されたねじ軸３５を有する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the electric tilt mechanism 30 is fixedly disposed by a restraining member 32 in a substantially square frame-shaped tilt gear housing 31 formed integrally with the lower end portion of the guide plate portion 24d of the tilt bracket 24. The screw shaft 35 extended in the vertical direction along the guide plate portion 24d and rotatably supported by the rolling bearing 33 and the rolling bearing 34 disposed on the lower surface of the mounting plate portion 24b of the tilt bracket 24 described above. Have

このねじ軸３５には、チルトギヤハウジング３１内の転がり軸受３３近傍位置にウォームホイール３６が装着され、このウォームホイール３６にウォーム３７が噛合されている。このウォーム３７は、チルトギヤハウジング３１内に配設された転がり軸受３８ａ，３８ｂによって回転自在に保持され、その一端が、チルトギヤハウジング３１に形成された取付板部２４ｇに固定された電動モータ４０の出力軸４０ａにカップリング３９を介して連結されている。 A worm wheel 36 is mounted on the screw shaft 35 in the vicinity of the rolling bearing 33 in the tilt gear housing 31, and a worm 37 is engaged with the worm wheel 36. The worm 37 is rotatably held by rolling bearings 38 a and 38 b disposed in the tilt gear housing 31, and one end of the worm 37 is fixed to a mounting plate portion 24 g formed in the tilt gear housing 31. The output shaft 40a is coupled via a coupling 39.

また、チルトギヤハウジング３１のねじ軸３５を挿通する挿通孔３１ａ内にねじ軸３５を覆う円筒覆体４１が配設され、この円筒覆体４１の先端にねじ軸３５の外周面に摺接する大きな弾性を有するポリウレタン等の合成樹脂で製作されたリップ４２が配設されている。同様に、転がり軸受３４の下端面にもねじ軸３５の外周面に摺接するリップ４３が配設されている。 A cylindrical cover 41 that covers the screw shaft 35 is disposed in an insertion hole 31 a through which the screw shaft 35 of the tilt gear housing 31 is inserted, and the tip of the cylindrical cover 41 is in large contact with the outer peripheral surface of the screw shaft 35. A lip 42 made of a synthetic resin such as polyurethane having elasticity is disposed. Similarly, a lip 43 slidably contacting the outer peripheral surface of the screw shaft 35 is also provided on the lower end surface of the rolling bearing 34.

そして、ねじ軸３５のリップ４２及び４３間に、断面方形のナットホルダ４４に保持されたナット４５が螺合されている。このナットホルダ４４はチルトブラケット２４の案内板部２４ｄに形成された上下方向に延長する案内溝４６内に係合することにより、ナットホルダ４４のねじ軸３５における軸芯回りの回転運動が規制され、ねじ軸３５の正逆回転によってナットホルダ４４が上下方向に移動される。このナットホルダ４４に突出形成された係合ピン４７が前述したアウタコラム１２ａの先端に形成されたアウタコラム１２ａの軸方向に延長する長孔２４ｈに係合されている。 A nut 45 held by a nut holder 44 having a square cross section is screwed between the lips 42 and 43 of the screw shaft 35. The nut holder 44 engages in a guide groove 46 formed in the guide plate portion 24d of the tilt bracket 24 and extending in the vertical direction, so that the rotational movement around the axis of the screw shaft 35 of the nut holder 44 is restricted. The nut holder 44 is moved in the vertical direction by forward and reverse rotation of the screw shaft 35. An engaging pin 47 protruding from the nut holder 44 is engaged with a long hole 24h extending in the axial direction of the outer column 12a formed at the tip of the outer column 12a.

したがって、電動モータ４０によってウォーム３７を正逆転駆動することにより、ウォームホイール３６を介してねじ軸３５が正逆転駆動され、これによってナットホルダ４４が上下動され、一体化されたアウタコラム１２ａ及びパワステギヤハウジング６１がチルトピボット軸６２を中心として上下に揺動されてチルト機能を発揮することができる。
また、ステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａ及びインナコラム１２ｂ間に、電動テレスコ機構５０が設けられている。 Accordingly, when the worm 37 is driven forward / reversely by the electric motor 40, the screw shaft 35 is driven forward / reversely via the worm wheel 36, whereby the nut holder 44 is moved up and down, and the integrated outer column 12a and power steering are driven. The gear housing 61 can be swung up and down about the tilt pivot shaft 62 to exert a tilt function.
An electric telescopic mechanism 50 is provided between the outer column 12a and the inner column 12b of the steering column 12.

この電動テレスコ機構５０は、図１１に示すように、ステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａのステアリングホイール１３側に固定されたテレスコギヤハウジング５１を有する。このテレスコギヤハウジング５１には、ステアリングコラム１２の軸方向に所定距離だけ離れて対向配置された転がり軸受によってウォームホイール５４が回転自在に支持されている。このウォームホイール５４は、中央部の大径外周面とこの大径外周面を挟む両端側の転がり軸受が外嵌された小径外周面とを有する円筒状に形成され、大径外周面にヘリカルギヤ５４ａが形成されていると共に、内周面に雌ねじが形成されている。 As shown in FIG. 11, the electric telescopic mechanism 50 has a telescopic gear housing 51 fixed to the steering wheel 13 side of the outer column 12 a of the steering column 12. On the telescopic gear housing 51, a worm wheel 54 is rotatably supported by rolling bearings arranged facing each other at a predetermined distance in the axial direction of the steering column 12. The worm wheel 54 is formed in a cylindrical shape having a large-diameter outer peripheral surface at the center and a small-diameter outer surface on which rolling bearings on both ends sandwiching the large-diameter outer peripheral surface are fitted, and a helical gear 54a is formed on the large-diameter outer peripheral surface. And an internal thread is formed on the inner peripheral surface.

そして、ウォームホイール５４のヘリカルギヤ５４ａに、テレスコギヤハウジング５１に取付けられた電動モータ５５の出力軸に連結されたウォーム５６が噛合されている。ウォーム５６は、ギヤハウジング５１内に配設された転がり軸受８１ａ，８１ｂによって回転自在に支持されている。 A worm 56 connected to the output shaft of the electric motor 55 attached to the telescopic gear housing 51 is engaged with the helical gear 54 a of the worm wheel 54. The worm 56 is rotatably supported by rolling bearings 81a and 81b disposed in the gear housing 51.

また、図２に示すように、ステアリングコラム１２のインナコラム１２ｂのステアリングホイール１３側端部近傍にアウタコラム１２ａの端面と離間した位置に連結プレート５７が取付けられ、この連結プレート５７とテレスコギヤハウジング５１との間に連結ロッド５８が配設されている。 Further, as shown in FIG. 2, a connecting plate 57 is attached in the vicinity of the end of the inner column 12b of the steering column 12 on the side of the steering wheel 13 at a position spaced from the end surface of the outer column 12a. A connecting rod 58 is disposed between the first and second members 51.

この連結ロッド５８のテレスコギヤハウジング５１側の外周に雄ねじが形成されており、この雄ねじがテレスコギヤハウジング５１に回転自在に支持されたウォームホイール５４の内周面に形成した雌ねじに螺合されて、連結ロッド５８がステアリングコラム１２の軸方向と平行となるように配設されている。
したがって、電動モータ５５を正逆転駆動してウォーム５６を介してウォームホイール５４が正逆転駆動し、連結ロッド５８がステアリングコラム１２の軸方向に前後進することにより、連結ロッド５８を介してインナコラム１２ｂが軸方向に伸縮駆動されてテレスコ機能を発揮することができる。 A male screw is formed on the outer periphery of the connecting rod 58 on the telescopic gear housing 51 side, and this male screw is screwed into a female screw formed on the inner peripheral surface of the worm wheel 54 rotatably supported by the telescopic gear housing 51. The connecting rod 58 is disposed so as to be parallel to the axial direction of the steering column 12.
Accordingly, the electric motor 55 is driven forward / reversely, the worm wheel 54 is driven forward / reversely via the worm 56, and the connecting rod 58 moves back and forth in the axial direction of the steering column 12, whereby the inner column is connected via the connecting rod 58. The telescopic function can be exhibited by driving the shaft 12b to extend and contract in the axial direction.

次に、本実施形態のステアリング装置１０の動作を説明する。
今、運転者が、ステアリング装置１０のステアリングコラム１２のチルト調整を行うには、図１に示すステアリングコラム１２の車両後方部位に配設された周辺部品Ｐに設けられたチルト機構用のコントロールスイッチをチルトアップ方向（又はチルトダウン方向）に操作すると、電動チルト機構３０の電動モータ４０を例えば正転（又は逆転）駆動される。 Next, the operation of the steering device 10 of the present embodiment will be described.
Now, in order for the driver to adjust the tilt of the steering column 12 of the steering device 10, the control switch for the tilt mechanism provided in the peripheral part P provided in the rear portion of the steering column 12 shown in FIG. Is operated in the tilt-up direction (or tilt-down direction), the electric motor 40 of the electric tilt mechanism 30 is driven forward (or reverse), for example.

これに応じて、ウォーム３７を介してウォームホイール３６を介してねじ軸３５を逆転（又は正転）駆動することにより、ナット４５が図９で見て上方（又は下方）に移動し、これによってナットホルダ４４に形成された係合ピン４７がステアリングコラム１２のアウタコラム１２ａに形成された長孔２４ｈに係合しているので、アウタコラム１２ａがチルトピボット軸６３を中心として上方（下方）に回動し、チルトアップ（又はチルトダウン）調整を行うことができる。 In response to this, by driving the screw shaft 35 in reverse (or forward) via the worm 37 via the worm 37, the nut 45 moves upward (or downward) as viewed in FIG. Since the engaging pin 47 formed on the nut holder 44 is engaged with the long hole 24 h formed on the outer column 12 a of the steering column 12, the outer column 12 a moves upward (downward) about the tilt pivot shaft 63. It can be rotated to perform tilt up (or tilt down) adjustment.

また、運転者が、ステアリング装置１０のステアリングコラムのテレスコ調整を行うには、図１に示すステアリングコラム１２の車両後方部位に配設された周辺部品Ｐに設けられたテレスコ機構用コントロールスイッチを伸張方向（又は収縮方向）に操作すると、電動テレスコ機構５０の電動モータ５５が例えば正転（又は逆転）駆動される。
すなわち、テレスコ機構用コントロールスイッチを伸長方向に操作すると、電動モータ５５の駆動によりウォーム５６を介してウォームホイール５４が正転し、これによって連結ロッド５８が車両後方側に移動する。連結ロッド５８が車両後方側に移動すると、連結プレート５７を介して固定されたインナコラム１２ｂがアウタコラム１２ａから引き出されてステアリングコラム１２が伸長していく。このとき、インナコラム１２ｂの移動に伴って、ステアリングシャフト１１のアウタシャフト１１ａも車両後方側に移動していき、ステアリングホイール１３も車両後方側となるようにテレスコ調整が行われる。 Further, in order to perform the telescopic adjustment of the steering column of the steering device 10, the driver extends the telescopic mechanism control switch provided in the peripheral part P disposed in the vehicle rear portion of the steering column 12 shown in FIG. When operated in the direction (or contraction direction), the electric motor 55 of the electric telescopic mechanism 50 is driven forward (or reverse), for example.
That is, when the telescopic mechanism control switch is operated in the extending direction, the electric motor 55 drives the worm wheel 54 through the worm 56 so that the connecting rod 58 moves to the vehicle rear side. When the connecting rod 58 moves to the vehicle rear side, the inner column 12b fixed via the connecting plate 57 is pulled out from the outer column 12a, and the steering column 12 extends. At this time, as the inner column 12b moves, the outer shaft 11a of the steering shaft 11 also moves toward the vehicle rear side, and telescopic adjustment is performed so that the steering wheel 13 also moves toward the vehicle rear side.

また、テレスコ機構用コントロールスイッチを収縮方向に操作すると、電動モータ５５の駆動によりウォーム５６を介してウォームホイール５４が逆転し、これによって連結ロッド５８が車両前方側に移動する。連結ロッド５８が車両前方側に移動すると、インナコラム１２ｂがアウタコラム１２ａ内に挿入されてステアリングコラム１２が収縮していく。このとき、インナコラム１２ｂの移動に伴って、ステアリングシャフト１１のアウタシャフト１１ａも車両前方側に移動していき、ステアリングホイール１３も車両前方側となるようにテレスコ調整が行われる。 When the telescopic mechanism control switch is operated in the contracting direction, the electric motor 55 is driven to reverse the worm wheel 54 via the worm 56, whereby the connecting rod 58 is moved forward of the vehicle. When the connecting rod 58 moves to the front side of the vehicle, the inner column 12b is inserted into the outer column 12a and the steering column 12 contracts. At this time, as the inner column 12b moves, the outer shaft 11a of the steering shaft 11 also moves to the front side of the vehicle, and telescopic adjustment is performed so that the steering wheel 13 also becomes the front side of the vehicle.

一方、車両の二次衝突時に、図２では示していないステアリングホイール１３に車両前方を向く衝撃荷重Ｆが入力すると、アウタコラム１２ａの車両後方側を車体側部材２１に支持しているチルトブラケット２４と、アウタコラム１２ａの車両前方側を車体支持部材２１に支持している車両前方側支持機構６０に、車両前方側への衝撃力が入力する。 On the other hand, when an impact load F directed to the front of the vehicle is input to the steering wheel 13 (not shown in FIG. 2) at the time of the secondary collision of the vehicle, the tilt bracket 24 that supports the vehicle rear side of the outer column 12a on the vehicle body side member 21. Then, an impact force to the vehicle front side is input to the vehicle front side support mechanism 60 that supports the vehicle front side of the outer column 12a to the vehicle body support member 21.

この際、チルトブラケット２４は、カプセル７４が固定ボルト７７により車体側部材２１に固定され、取り付け板部２４ｂに車両前方側への衝撃力が入力するので、カプセル７４及び取り付け板部２４ｂを固定しているせん断ピン７５がせん断することで衝撃力が吸収されるとともに、取り付け板部２４ｂが車両前方側に移動して切り欠き７３からカプセル７４が抜け出る。また、車両前方側支持機構６０は、衝撃力によってアウタコラム１２ａのコラム側ブラケット６１が車体前方側に移動し、コラム側ブラケット７１の長孔６２に挿入されている合成樹脂製の鍔付きブッシュ６３が、長孔６２の孔周面を摺動しながら長軸方向に移動することで衝撃力を吸収する。 At this time, since the capsule 74 is fixed to the vehicle body side member 21 by the fixing bolt 77 and the impact force to the vehicle front side is input to the mounting plate portion 24b, the tilt bracket 24 fixes the capsule 74 and the mounting plate portion 24b. When the shear pin 75 is sheared, the impact force is absorbed, and the attachment plate portion 24b moves to the front side of the vehicle and the capsule 74 comes out of the notch 73. Also, the vehicle front side support mechanism 60 has a flange 63 with a flange made of synthetic resin inserted into the long hole 62 of the column side bracket 71 when the column side bracket 61 of the outer column 12a is moved to the front side of the vehicle body by an impact force. However, the impact force is absorbed by moving in the long axis direction while sliding on the peripheral surface of the long hole 62.

このように、車両の二次衝突時に車両前方を向く衝撃荷重Ｆが入力したときには、ステアリングコラム１２が車両前方側に移動するので、運転者に与える衝撃エネルギを確実に吸収することができる。
ここで、本実施形態のステアリング装置１０は、図２及び図１１に示すように、電動チルト機構３０の電動モータ４０、電動テレスコ機構５０の電動モータ５５が、コラム軸線Ｐ１に対してオフセットした位置に搭載されているが、このような位置に電動モータ４０，５０が搭載された状態で電動チルト機構３０がステアリングコラム１２のチルトアップ動作、又はチルトダウン動作を行なうと、チルトピボット軸６７に回転方向以外の外力が作用するような偏芯した動作となるおそれがある。この場合、チルトピボット軸６７に円筒カラー６４を介して外挿されている樹脂製の鍔付きブッシュ６３は、長孔６２の孔周面に接触している部分に局部的に応力が集中してしまうおそれがある。 As described above, when the impact load F directed toward the front of the vehicle at the time of the secondary collision of the vehicle is input, the steering column 12 moves to the front side of the vehicle, so that the impact energy applied to the driver can be absorbed reliably.
Here, in the steering device 10 of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 11, the electric motor 40 of the electric tilt mechanism 30 and the electric motor 55 of the electric telescopic mechanism 50 are offset from the column axis P1. However, when the electric tilt mechanism 30 performs a tilt-up operation or a tilt-down operation of the steering column 12 with the electric motors 40 and 50 mounted at such positions, the tilt pivot shaft 67 rotates. There is a possibility that the operation becomes eccentric such that an external force other than the direction acts. In this case, the resin flanged bush 63 that is externally attached to the tilt pivot shaft 67 via the cylindrical collar 64 has stress concentrated locally on the portion that is in contact with the peripheral surface of the long hole 62. There is a risk that.

しかし、図８に示すように、本実施形態の鍔付きブッシュ６３の嵌合部７１，７２には、コラム側ブラケット６１の長孔６２の短軸方向で互いに対向している孔周面にそれぞれ面接触する平面形状の接触面７１ａ，７２ａが形成されている。また、図４に示すように、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属をダイキャスト成形することでコラム側ブラケット６１及びアウタコラム１２ａを一体成形することで、嵌合部７１，７２の接触面７１ａ，７２ａの全域が接触する孔周面の幅が大きい長孔６２が形成されている。 However, as shown in FIG. 8, the fitting portions 71 and 72 of the flanged bush 63 of the present embodiment are respectively provided on hole peripheral surfaces facing each other in the short axis direction of the long hole 62 of the column side bracket 61. Planar contact surfaces 71a and 72a that are in surface contact are formed. Further, as shown in FIG. 4, by integrally casting the column side bracket 61 and the outer column 12a by die casting a metal such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, the contact surfaces 71a, A long hole 62 having a large width on the peripheral surface of the hole with which the entire region 72a contacts is formed.

このように、本実施形態の鍔付きブッシュ６３の嵌合部７１，７２に長孔６２の短軸方向で互いに対向している孔周面にそれぞれ面接触する平面形状の接触面７１ａ，７２ａを形成し、コラム側ブラケット６１に、嵌合部７１，７２の接触面７１ａ，７２ａの全域が接触する孔周面の幅が大きい長孔６２を形成したことから、長孔６２の孔周面が接触する合成樹脂製のブッシュ６３には高い応力が集中して発生せず、鍔付きブッシュ６２の耐久性を向上させることができる。 As described above, the contact portions 71a and 72a having planar shapes that are in surface contact with the circumferential surfaces of the fitting portions 71 and 72 of the bushed bush 63 according to the present embodiment facing each other in the short axis direction of the long hole 62 are provided. Since the long hole 62 having a large width of the hole peripheral surface with which the entire contact surfaces 71a and 72a of the fitting portions 71 and 72 contact is formed in the column side bracket 61, the hole peripheral surface of the long hole 62 is formed. High stress is not concentrated on the synthetic resin bush 63 that comes into contact with the bush 63, and the durability of the bushed bush 62 can be improved.

なお、上述した実施形態においては、電動チルト機構３０及び電動テレスコ機構５０を備えている場合について説明したが、これに限定されるものではなく、手動のチルト機構を備えたステアリング装置であってもよく、電動テレスコ機構５０を備えていなくてもよい。さらには、電動、或いはチルト機構と電動パワーステアリング装置を備えたステアリング装置であってもよい。 In the above-described embodiment, the case where the electric tilt mechanism 30 and the electric telescopic mechanism 50 are provided has been described. However, the present invention is not limited to this, and a steering device including a manual tilt mechanism may be used. The electric telescopic mechanism 50 may not be provided. Further, it may be an electric or a steering device including a tilt mechanism and an electric power steering device.

また、上記実施形態では、ステアリングコラム１２の下側に連結ロッド５８を配設した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、連結ロッド５８はステアリングコラム１２と平行であればステアリングコラム１２の円周上の任意の方向に配設することができる。 In the above embodiment, the case where the connecting rod 58 is disposed on the lower side of the steering column 12 has been described. However, the present invention is not limited to this. It can be arranged in any direction on the 12 circumferences.

本発明によるステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。1 is an overall configuration diagram showing a vehicle in which a steering device according to the present invention is assembled. 本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す側面図である。1 is a side view showing an embodiment of a steering device according to the present invention. 本発明によるステアリング装置の１実施形態を示す平面図である。It is a top view which shows one Embodiment of the steering device by this invention. 図２のＡ−Ａ線矢視図である。It is an AA arrow directional view of FIG. 本発明によるステアリング装置の１実施形態のコラム側ブラケットを示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the column side bracket of one Embodiment of the steering device by this invention. 本発明によるステアリング装置の１実施形態の合成樹脂製のブッシュの形状を示した正面図である。It is the front view which showed the shape of the synthetic resin bush of one Embodiment of the steering device by this invention. 図６のＣ−Ｃ線矢視図である。It is CC line arrow directional view of FIG. 本発明によるステアリング装置の１実施形態のコラム側ブラケットに形成した長孔に装着した合成樹脂製のブッシュを示す図である。It is a figure which shows the bush made from a synthetic resin with which the long hole formed in the column side bracket of one Embodiment of the steering device by this invention was mounted | worn. 図２のＤ−Ｄ線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line DD in FIG. 2. 図２のＥ−Ｅ線矢視図である。It is the EE arrow directional view of FIG. 本発明によるステアリング装置の１実施形態の電動テレスコ機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the electric telescopic mechanism of one Embodiment of the steering device by this invention.

Explanation of symbols

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１１ａ…アウタシャフト、１１ｂ…インナシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…アウタコラム、１２ｂ…インナコラム、１２ｄ，１２ｅ…案内板部、１２ｆ…転がり軸受、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２１…車体側部材、２４…チルトブラケット、２４ａ…膨出部、２４ｂ…取付板部、２４ｃ，２４ｄ…案内板部、２４…ｅ底板部、２４ｆ…案内空間、２４ｇ…取付板部、２４ｈ…長孔、３０…電動チルト機構、３１…チルトギヤハウジング、３２…抑え部材、３３…転がり軸受、３４…転がり軸受、３５…ねじ軸、３６…ウォームホイール、３７…ウォーム、３８ａ，３８ｂ…転がり軸受、３９…カップリング、４０…電動モータ、４０ａ…出力軸、４１…円筒覆体、４２…リップ、４３…リップ、４４…ナットホルダ、４５…ナット、４７…係合ピン、５０…電動テレスコ機構、５１…テレスコギヤハウジング、５４…ウォームホイール、５４ａ…ヘリカルギヤ、５５…電動モータ、５６…ウォーム、５７…連結プレート、５８…連結ロッド、６０…車両前方側支持機構、６１…コラム側ブラケット、６２…長孔、６３…鍔付きブッシュ（ブッシュ）、６４…円筒カラー（カラー）、６５…車体側ブラケット、６５ａ，６５ｂ…支持板部、６６…挿通孔、６７…チルトピボット軸、６７ａ…雄ねじ部、６７ｂ…ナット、６９…鍔、７０…突出部、７１，７２…嵌合部、７１ａ，７２ａ…接触面、７１ｂ，７２ｂ…凹凸条、７３…切り欠き、７４…カプセル、７５…せん断ピン、７６…ボルト貫通孔、７７…固定ボルト、Ｐ…周辺部品、Ｐ１…コラム軸線、Ｐ２…ブッシュの軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering device, 11 ... Steering shaft, 11a ... Outer shaft, 11b ... Inner shaft, 12 ... Steering column, 12a ... Outer column, 12b ... Inner column, 12d, 12e ... Guide plate part, 12f ... Rolling bearing, 13 ... Steering wheel, 14 ... Universal joint, 15 ... Intermediate shaft, 16 ... Universal joint, 17 ... Steering gear, 18 ... Tie rod, 19 ... Steering wheel, 21 ... Car body side member, 24 ... Tilt bracket, 24a ... Swelling part, 24b ... mounting plate, 24c, 24d ... guide plate, 24 ... e bottom plate, 24f ... guide space, 24g ... mounting plate, 24h ... long hole, 30 ... electric tilt mechanism, 31 ... tilt gear housing, 32 ... restraint Member 33 ... Rolling bearing 34 ... Rolling bearing 35 ... Screw shaft 3 ... Worm wheel, 37 ... Worm, 38a, 38b ... Rolling bearing, 39 ... Coupling, 40 ... Electric motor, 40a ... Output shaft, 41 ... Cylindrical cover, 42 ... Lip, 43 ... Lip, 44 ... Nut holder, 45 ... Nut, 47 ... engagement pin, 50 ... electric telescopic mechanism, 51 ... telescopic gear housing, 54 ... worm wheel, 54a ... helical gear, 55 ... electric motor, 56 ... worm, 57 ... connection plate, 58 ... connection rod, 60 ... vehicle front side support mechanism, 61 ... column side bracket, 62 ... long hole, 63 ... bushed bush (bush), 64 ... cylindrical collar (collar), 65 ... body side bracket, 65a, 65b ... support plate part, 66 ... Insertion hole, 67 ... Tilt pivot shaft, 67a ... Male thread part, 67b ... Nut, 69 ... 鍔, 70 ... Projection part, 71, 7 ... fitting portion, 71a, 72a ... contact surface, 71b, 72b ... concave-convex, 73 ... notch, 74 ... capsules, 75 ... shear pin, 76 ... bolt through-hole, 77 ... fixing bolt, P ... peripheral components, P1 ... Column axis, P2 ... Bush axis

Claims

The vehicle front side of the steering column that rotatably supports the steering shaft is supported by the vehicle body side member via the vehicle front side support mechanism so as to be movable in the column axis direction and swingable in the vertical direction. The vehicle rear side of the steering column is supported by a vehicle body side member via a vehicle rear side support mechanism so as to be movable in the vertical direction, and the vehicle body front side support mechanism is arranged on the vehicle front side outer periphery of the steering column. An integrated column side bracket, a long hole formed in the column side bracket so that the long axis extends in the column axis direction, and a composite mounted in the long hole so as to contact the peripheral surface of the long hole A resin-made bush, a cylindrical collar inserted into the bush, a body-side bracket integrated with the body-side member, and a body-side bracket are formed on the body-side bracket. A circular insertion hole, and a tilt that is inserted into the insertion hole and the collar in a state in which the insertion hole and the axis of the collar are aligned, and is fixed to the vehicle body side bracket in a state in which the axis extends in the vehicle width direction. In a steering device comprising a pivot shaft,
The thick column side bracket is integrally formed with the steering column by die-casting a metal such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, and a long hole with a large hole peripheral surface is formed in the column side bracket. ,
The bush is provided with a slit and is formed in a C-shape and can be reduced in diameter, and protrudes along the axial direction from one end face of the flange, and connects the center of the slit in the width direction and the shaft. A pair of fitting portions divided into two with a line as a boundary, and each of the pair of fitting portions is formed with a contact surface having a planar shape parallel to the imaginary line, the contact surfaces being the long It is mounted so as to be in surface contact with the circumferential surfaces of the holes facing each other in the minor axis direction of the holes ,
When an impact force to the front side of the vehicle is input at the time of a secondary collision, the vehicle rear side support mechanism is separated from the vehicle body side member while absorbing the impact force, and the contact surface of the bush of the vehicle body front side support mechanism is a column. A steering device that slides on a peripheral surface of the elongated hole of the side bracket .