JP5262488B2

JP5262488B2 - Method for creating assembly model and computer program for creating assembly model

Info

Publication number: JP5262488B2
Application number: JP2008237055A
Authority: JP
Inventors: 政奇呉
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2028-09-16
Also published as: JP2010069954A

Description

本発明は、タイヤの内部に吸音機能を有する内部構造体を収納したタイヤ／内部構造体組立体を、コンピュータで解析可能な解析モデル化することに関する。 The present invention relates to a tire / internal structure assembly in which an internal structure having a sound absorbing function is accommodated in a tire, and to an analysis model that can be analyzed by a computer.

タイヤの内部に吸音体を収納することにより、タイヤの空洞内に存在する空気の共鳴音を低減することが提案されている（例えば、特許文献１）。また、特許文献２には、有限要素法を用いたコンピュータシミュレーションによってタイヤ特性を評価する技術が開示されている。 It has been proposed to reduce the resonance sound of air present in the cavity of a tire by housing a sound absorber inside the tire (for example, Patent Document 1). Patent Document 2 discloses a technique for evaluating tire characteristics by computer simulation using a finite element method.

特開平７−５２６１６号公報JP-A-7-52616 特開２００６−７２８９３号公報JP 2006-72893 A

ところで、特許文献１に開示されたような、タイヤの内部に吸音体を収納した組立体の特性を評価する場合、タイヤが回転しているときにおける吸音体やタイヤの変形や応力状態等を実測により求めることは難しい。したがって、このような場合には、タイヤモデルの内部に吸音体をモデル化した内部構造体モデルを収めて構成されるタイヤ／内部構造体組立体モデルを作成し、作成されたタイヤ／内部構造体組立体モデルを回転させる転動解析を行う。 By the way, when evaluating the characteristics of the assembly in which the sound absorber is housed in the tire as disclosed in Patent Document 1, the sound absorber, tire deformation, stress state, and the like when the tire is rotating are measured. It is difficult to ask for. Therefore, in such a case, a tire / internal structure assembly model configured by storing an internal structure model in which a sound absorber is modeled in the tire model is created, and the created tire / internal structure Perform rolling analysis to rotate the assembly model.

しかし、タイヤの内部に内部構造体を収納すると、内部構造体は変形する。したがって、内部構造体にはひずみ及び応力が発生し、内部構造体と接触するタイヤもその影響を受ける。タイヤの内部に内部構造体が収納された状態を単に解析モデル化した場合、内部構造体の応力状態を含めた変形の状態を再現することは困難であり、この点に改善の余地がある。本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤモデルの内部に内部構造体モデルを収めて構成される、コンピュータで解析可能なタイヤ／内部構造体組立体モデルを作成するにあたり、内部構造体の変形の状態を再現することを目的とする。 However, when the internal structure is stored inside the tire, the internal structure is deformed. Accordingly, strain and stress are generated in the internal structure, and the tire that comes into contact with the internal structure is also affected. When the state in which the internal structure is stored inside the tire is simply modeled as an analytical model, it is difficult to reproduce the deformation state including the stress state of the internal structure, and there is room for improvement in this respect. The present invention has been made in view of the above, and in creating a tire / internal structure assembly model that can be analyzed by a computer and configured to contain an internal structure model in the tire model, The object is to reproduce the state of deformation of the structure.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る組立体モデルの作成方法は、タイヤ及び当該タイヤの内部に収められる内部構造体を解析モデル化してコンピュータで解析可能なタイヤモデル及び内部構造体モデルを作成するとともに、前記タイヤモデルの内部に前記内部構造体モデルを配置する際に用いる、コンピュータで解析可能な装着具モデルを作成する手順と、前記装着具モデルを前記内部構造体モデルに接触させ、かつ前記装着具モデルを前記タイヤモデルの内部に向かって移動させることによって、前記内部構造体モデルを前記タイヤモデルの内部に収める手順と、前記装着具モデルと前記内部構造体モデルとの接触を解除する手順と、前記内部構造体モデルと前記タイヤモデルとの接触を設定する手順と、を含むことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a method for creating an assembly model according to the present invention is a tire model that can be analyzed by a computer by analyzing the tire and an internal structure housed in the tire. And a procedure for creating a computer-analyzable fitting model used when arranging the internal structure model inside the tire model, and creating the fitting model into the internal structure A procedure for placing the internal structure model in the tire model by contacting the body model and moving the mounting tool model toward the inside of the tire model; and the mounting tool model and the internal structure A step of releasing contact with the model, and a step of setting contact between the internal structure model and the tire model. And wherein the door.

本発明の好ましい態様としては、前記組立体モデルの作成方法において、前記装着具モデルの形状は環状であり、前記装着具モデルの周方向と、前記装着具モデルの軸方向との少なくとも一方においては、２以上の部分から構成されていることが望ましい。 As a preferred aspect of the present invention, in the method for creating the assembly model, the shape of the wearing tool model is an annular shape, and at least one of a circumferential direction of the wearing tool model and an axial direction of the wearing tool model. It is desirable that it is composed of two or more parts.

本発明の好ましい態様としては、前記組立体モデルの作成方法において、前記装着具モデルは、軸方向と径方向との少なくとも一方に移動することが望ましい。 As a preferred aspect of the present invention, in the method of creating the assembly model, it is desirable that the mounting tool model moves in at least one of an axial direction and a radial direction.

本発明の好ましい態様としては、前記組立体モデルの作成方法において、前記装着具モデルの一部は、前記タイヤモデル又は前記タイヤの内面の少なくとも一部の形状を解析モデル化したことが望ましい。 As a preferred aspect of the present invention, in the assembly model creation method, it is desirable that a part of the mounting tool model is an analytical model of at least a part of the tire model or the inner surface of the tire.

本発明の好ましい態様としては、前記組立体モデルの作成方法において、前記内部構造体モデルを前記タイヤモデルの内部に収める手順においては、前記装着具モデルは、前記内部構造体モデルと干渉しない位置から移動を開始することが望ましい。 As a preferred aspect of the present invention, in the method of creating the assembly model, in the procedure of placing the internal structure model in the tire model, the mounting tool model is positioned from a position that does not interfere with the internal structure model. It is desirable to start moving.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る組立体モデルの作成用コンピュータプログラムは、前記組立体モデルの作成方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, an assembly model creation computer program according to the present invention causes a computer to execute the assembly model creation method.

本発明は、コンピュータを用いたシミュレーションにおいて、タイヤモデルの内部に内部構造体モデルを収めて構成される、コンピュータで解析可能なタイヤ／内部構造体組立体モデルを作成するにあたり、内部構造体の変形の状態を再現できる。 In the simulation using a computer, when creating a tire / internal structure assembly model that can be analyzed by a computer, the internal structure model is configured by accommodating the internal structure model inside the tire model. Can be reproduced.

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の内容によりこの発明が限定されるものではない。また、以下の構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。本発明の適用対象は空気入りタイヤに限られず、本発明はタイヤ全般に対して適用できる。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited by the following contents. The following constituent elements include those that can be easily assumed by those skilled in the art and those that are substantially the same. The application target of the present invention is not limited to pneumatic tires, and the present invention can be applied to tires in general.

図１は、タイヤ／内部構造体組立体の回転軸を通る子午断面を示す断面図である。図２は、タイヤの内部に内部構造体を配置した例を示す模式図である。タイヤ／内部構造体組立体１００は、タイヤ１の内部に内部構造体１０を配置して構成される。タイヤ１の子午断面には、カーカス２、ベルト３、ベルトカバー４、ビードコア５が現れている。タイヤ１は、母材であるゴムを、強化材であるカーカス２、ベルト３、あるいはベルトカバー４等の補強コードによって補強した複合材料の構造体である。ここで、カーカス２、ベルト３、ベルトカバー４等の、金属繊維や有機繊維等のコード材料で構成される層を、コード層という。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a meridional section through a rotation axis of a tire / internal structure assembly. FIG. 2 is a schematic view showing an example in which an internal structure is arranged inside the tire. The tire / internal structure assembly 100 is configured by disposing the internal structure 10 inside the tire 1. A carcass 2, a belt 3, a belt cover 4, and a bead core 5 appear on the meridional section of the tire 1. The tire 1 is a composite material structure in which rubber as a base material is reinforced by a reinforcing cord such as a carcass 2, a belt 3, or a belt cover 4 as a reinforcing material. Here, a layer made of a cord material such as a metal fiber or an organic fiber, such as the carcass 2, the belt 3, and the belt cover 4, is referred to as a cord layer.

カーカス２は、タイヤ１に空気を充填した際に圧力容器としての役目を果たす強度メンバーであり、その内圧によって荷重を支え、走行中の動的荷重に耐えるようになっている。ベルト３は、キャップトレッドとカーカス２との間に配置されたゴム引きコードを束ねた補強コードの層である。なお、バイアスタイヤの場合にはブレーカと呼ぶ。ラジアルタイヤにおいて、ベルト３は形状保持及び強度メンバーとして重要な役割を担っている。 The carcass 2 is a strength member that serves as a pressure vessel when the tire 1 is filled with air. The carcass 2 supports a load by its internal pressure and withstands a dynamic load during traveling. The belt 3 is a layer of reinforcing cords in which rubberized cords arranged between the cap tread and the carcass 2 are bundled. In the case of a bias tire, it is called a breaker. In the radial tire, the belt 3 plays an important role as a shape retention and strength member.

ベルト３の接地面側には、ベルトカバー４が配置されている。ベルトカバー４は、例えば有機繊維材料を層状に配置したものであり、ベルト３の保護層としての役割や、ベルト３の補強層としての役割を持つ。ビードコア５は、内圧によってカーカス２に発生するコード張力を支えているスチールワイヤの束である。ビードコア５は、カーカス２、ベルト３、ベルトカバー４及びトレッドとともに、タイヤ１の強度部材となる。キャップトレッド６の接地面Ｇ側には、溝７が形成される。これによって、雨天走行時の排水性を向上させる。また、タイヤ１の側部はサイドウォール８と呼ばれており、ビードコア５とキャップトレッド６との間を接続する。また、キャップトレッド６とサイドウォール８との間はショルダー部Ｓｈである。 A belt cover 4 is disposed on the grounding surface side of the belt 3. The belt cover 4 is formed by arranging, for example, organic fiber materials in layers, and has a role as a protective layer for the belt 3 and a role as a reinforcing layer for the belt 3. The bead core 5 is a bundle of steel wires that supports the cord tension generated in the carcass 2 by internal pressure. The bead core 5 becomes a strength member of the tire 1 together with the carcass 2, the belt 3, the belt cover 4, and the tread. A groove 7 is formed on the ground surface G side of the cap tread 6. This improves drainage during rainy weather. The side portion of the tire 1 is called a sidewall 8 and connects between the bead core 5 and the cap tread 6. Further, a shoulder portion Sh is provided between the cap tread 6 and the sidewall 8.

内部構造体１０は、吸音材であり、タイヤ１の内周面とこのタイヤ１を組み付けたリムとで囲まれた空間内、すなわちタイヤ１の内部に配置されて、タイヤ１の内部に存在する空気の共鳴音を低減させる。内部構造体１０は、例えば、吸音特性を有する材料、例えば、ウレタンやスポンジがある。内部構造体１０を構成する材料としては、特に、多孔質の材料が好ましい。内部構造体１０は、図２に示すように、タイヤ１の周方向に向かって連続であってもよいし、不連続であってもよい。次に、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法を実行する装置について説明する。 The internal structure 10 is a sound absorbing material, and is disposed in a space surrounded by an inner peripheral surface of the tire 1 and a rim to which the tire 1 is assembled, that is, inside the tire 1 and exists inside the tire 1. Reduce the resonance of air. The internal structure 10 is, for example, a material having sound absorption characteristics, such as urethane or sponge. As a material constituting the internal structure 10, a porous material is particularly preferable. As shown in FIG. 2, the internal structure 10 may be continuous toward the circumferential direction of the tire 1 or may be discontinuous. Next, an apparatus for executing the assembly model creation method according to the present embodiment will be described.

図３は、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法の構成を示す説明図である。図３に示す組立体モデルの作成装置（以下、組立体モデル作成装置という）５０が、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法を実行する。ここで、組立体とは、図１、図２に示すタイヤ／内部構造体組立体１００である。組立体モデル作成装置５０は、処理部５０ｐと記憶部５０ｍとを備えて構成される。処理部５０ｐと記憶部５０ｍとは、入出力部（Ｉ／Ｏ）５９を介して接続してある。 FIG. 3 is an explanatory diagram showing a configuration of an assembly model creation method according to the present embodiment. An assembly model creation apparatus (hereinafter referred to as an assembly model creation apparatus) 50 shown in FIG. 3 executes the assembly model creation method according to the present embodiment. Here, the assembly is the tire / internal structure assembly 100 shown in FIGS. 1 and 2. The assembly model creation apparatus 50 includes a processing unit 50p and a storage unit 50m. The processing unit 50p and the storage unit 50m are connected via an input / output unit (I / O) 59.

処理部５０ｐは、モデル作成部５１と、解析部５２とを含んで構成される。これらが本実施形態に係る組立体モデルの作成方法を実行する。モデル作成部５１と、解析部５２と、条件判定部５３とは入出力部５９に接続されており、相互にデータをやり取りできるように構成されている。 The processing unit 50p includes a model creation unit 51 and an analysis unit 52. These execute the assembly model creation method according to the present embodiment. The model creation unit 51, the analysis unit 52, and the condition determination unit 53 are connected to an input / output unit 59, and are configured to exchange data with each other.

また、入出力部５９には、端末装置６０が接続されており、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法を実行するために必要なデータ、例えば、タイヤ１や内部構造体１０を構成する材料の物性値や繊維材料の物性値、あるいは解析における境界条件や走行条件等を、端末装置６０に接続された入出力装置６１によって組立体モデル作成装置５０へ与える。また、組立体モデル作成装置５０からタイヤモデル作成データを受け取り、端末装置６０に接続された表示装置６２に解析結果を表示する。さらに、入出力部５９には、ネットワーク６３を介して、各種データサーバー６４₁、６４₂等が接続されている。そして、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法を実行するにあたっては、処理部５０ｐが各種データサーバー６４₁、６４₂等内に格納されている各種データベースを利用できるように構成できる。 Further, the terminal device 60 is connected to the input / output unit 59, and configures data necessary for executing the assembly model creation method according to the present embodiment, for example, the tire 1 and the internal structure 10. The physical property value of the material, the physical property value of the fiber material, the boundary condition in the analysis, the running condition, and the like are given to the assembly model creation device 50 by the input / output device 61 connected to the terminal device 60. Further, the tire model creation data is received from the assembly model creation device 50 and the analysis result is displayed on the display device 62 connected to the terminal device 60. Furthermore, various data servers 64 ₁ , 64 _2, etc. are connected to the input / output unit 59 via the network 63. In executing the assembly model creation method according to this embodiment, the processing unit 50p can be configured to use various databases stored in the various data servers 64 ₁ , 64 _2, and the like.

記憶部５０ｍには、後述する本実施形態に係る組立体モデルの作成方法の処理手順を含むコンピュータプログラムや、各種データサーバー６４₁、６４₂等から取得した、材料物性等のデータが格納されている。なお、材料物性等のデータは、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法を実行する際に用いる。ここで、記憶部５０ｍは、ＲＡＭ（Random Access Memory）のような揮発性のメモリ、不揮発性のメモリ、ハードディスク装置、あるいはこれらの組み合わせにより構成できる。また、処理部５０ｐは、メモリ及びＣＰＵ（Central Processing Unit）により構成できる。また、記憶部５０ｍは、処理部５０ｐに内蔵されるものであっても、他の装置（例えばデータベースサーバ）内にあってもよい。このように、組立体モデル作成装置５０は、通信により端末装置６０から処理部５０ｐや記憶部５０ｍにアクセスするものであってもよい。 The storage unit 50m stores a computer program including a processing procedure of an assembly model creation method according to the present embodiment, which will be described later, and data such as material properties acquired from various data servers 64 ₁ and 64 _2. Yes. Note that data such as material properties are used when the assembly model creation method according to the present embodiment is executed. Here, the storage unit 50m can be configured by a volatile memory such as a RAM (Random Access Memory), a nonvolatile memory, a hard disk device, or a combination thereof. The processing unit 50p can be configured by a memory and a CPU (Central Processing Unit). The storage unit 50m may be built in the processing unit 50p or may be in another device (for example, a database server). Thus, the assembly model creation device 50 may access the processing unit 50p and the storage unit 50m from the terminal device 60 by communication.

上記コンピュータプログラムは、処理部５０ｐが備えるモデル作成部５１や解析部５２等へ既に記録されているコンピュータプログラムとの組み合わせによって、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法の処理手順を実現できるものであってもよい。また、この組立体モデル作成装置５０は、前記コンピュータプログラムの代わりに専用のハードウェアを用いて、処理部５０ｐが備えるモデル作成部５１、解析部５２及び条件判定部５３の機能を実現するものであってもよい。 The computer program can realize the processing procedure of the assembly model creation method according to the present embodiment by combining with the computer program already recorded in the model creation unit 51, the analysis unit 52, and the like included in the processing unit 50p. It may be. The assembly model creation apparatus 50 realizes the functions of the model creation unit 51, the analysis unit 52, and the condition determination unit 53 provided in the processing unit 50p by using dedicated hardware instead of the computer program. There may be.

本実施形態に係る組立体モデルの作成方法は、タイヤ１及びタイヤ１の内部に収められる内部構造体１０を解析モデル化してコンピュータで解析可能なタイヤモデル及び内部構造体モデルを作成するとともに、作成されたタイヤモデルの内部に内部構造体モデルを配置する際に用いる、コンピュータで解析可能な装着具モデルを作成する。次に、作成された装着具モデルを構造体モデルに接触させ、かつ装着具モデルをタイヤモデルの内部に向かって移動させることによって、内部構造体モデルをタイヤモデルの内部に収める。そして、装着具モデルと内部構造体モデルとの接触を解除する手順と、内部構造体モデルとタイヤモデルとの接触を設定することにより、組立体モデルを作成する。 The assembly model creation method according to the present embodiment creates a tire model and an internal structure model that can be analyzed by a computer by creating an analysis model of the tire 1 and the internal structure 10 housed in the tire 1, A fitting model that can be analyzed by a computer is used to place the internal structure model inside the tire model. Next, the created mounting tool model is brought into contact with the structure model, and the mounting tool model is moved toward the inside of the tire model, thereby accommodating the internal structure model inside the tire model. Then, an assembly model is created by setting the procedure for releasing the contact between the wearing tool model and the internal structure model and the contact between the internal structure model and the tire model.

図４−１は、タイヤの内部に内部構造体を配置する前における内部構造体とタイヤとの関係を示す子午断面図である。図４−２は、タイヤの内部に内部構造体を配置した後における内部構造体の実際の形状を示す子午断面図である。組立体モデル１００Ｍを作成するにあたっては、図１、図２に示すタイヤ／内部構造体組立体１００を構成するタイヤ１の内部に配置された吸音機能を有する内部構造体１０の変形状態を再現する必要がある。通常、内部構造体１０は、タイヤ１の内部に配置され、タイヤ１の内面と接触してタイヤ１とともに回転する。しかしながら、設計段階において、内部構造体１０はタイヤ１の内部に配置した後の形状ではないので、内部構造体１０をタイヤ１の内部に配置した後の形状や変形状態は、設計段階の仕様からは得られない。 FIG. 4-1 is a meridional cross-sectional view illustrating a relationship between the internal structure and the tire before the internal structure is disposed inside the tire. FIG. 4-2 is a meridional cross-sectional view illustrating an actual shape of the internal structure after the internal structure is disposed inside the tire. In creating the assembly model 100M, the deformation state of the internal structure 10 having a sound absorbing function arranged inside the tire 1 constituting the tire / internal structure assembly 100 shown in FIGS. 1 and 2 is reproduced. There is a need. Usually, the internal structure 10 is disposed inside the tire 1, contacts the inner surface of the tire 1, and rotates together with the tire 1. However, in the design stage, the internal structure 10 is not in the shape after being arranged inside the tire 1, so the shape and deformation state after the internal structure 10 is arranged in the tire 1 are based on the specifications in the design stage. Cannot be obtained.

一方、図４−１に示すように、組立体モデル１００Ｍの作成において、タイヤモデル１Ｍの内部に配置される前における内部構造体モデル１０Ｍは、タイヤモデル１Ｍの内面ＩＷと干渉する部分（図４−１のＢで囲んだ箇所）が生じる。したがって、図４−２に示すように、内部構造体モデル１０Ｍをタイヤモデル１Ｍの内部に配置すると、内部構造体モデル１０Ｍが変形して、内部構造体モデル１０Ｍはタイヤモデル１Ｍの内面ＩＷと干渉しないようになる。本実施形態における組立体モデルの作成方法は、タイヤモデル１Ｍの内部に内部構造体モデル１０Ｍが変形して収められる過程をコンピュータで模擬することにより、コンピュータで解析可能な組立体モデルを作成するものである。 On the other hand, as shown in FIG. 4A, in the production of the assembly model 100M, the internal structure model 10M before being arranged inside the tire model 1M is a portion that interferes with the inner surface IW of the tire model 1M (FIG. 4). -1)). Therefore, as shown in FIG. 4B, when the internal structure model 10M is arranged inside the tire model 1M, the internal structure model 10M is deformed, and the internal structure model 10M interferes with the inner surface IW of the tire model 1M. Will not do. The method for creating an assembly model in the present embodiment creates an assembly model that can be analyzed by a computer by simulating the process in which the internal structure model 10M is deformed and stored in the tire model 1M. It is.

図５は、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法の手順を示すフローチャートである。図６−１は、タイヤモデルを示す斜視図、図６−２は、内部構造体モデルを示す斜視図、図６−３は、装着具モデルを示す斜視図である。図７は、タイヤモデル及び内部構造体モデルを示す模式図である。図８は、タイヤ／内部構造体組立体モデルの子午断面の一部を示す一部断面図である。図９−１は、装着具モデルを示す側面図、図９−２は、装着具モデルを示す正面図である。図１０−１は、装着具モデルの形状を示す子午断面図、図１０−２は、装着具モデルの形状を示す斜視図である。 FIG. 5 is a flowchart showing a procedure of a method for creating an assembly model according to the present embodiment. FIG. 6A is a perspective view showing the tire model, FIG. 6B is a perspective view showing the internal structure model, and FIG. 6C is a perspective view showing the wearing tool model. FIG. 7 is a schematic diagram showing a tire model and an internal structure model. FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing a part of the meridional section of the tire / internal structure assembly model. FIG. 9-1 is a side view showing the wearing tool model, and FIG. 9-2 is a front view showing the wearing tool model. FIG. 10-1 is a meridional cross-sectional view illustrating the shape of the wearing tool model, and FIG. 10-2 is a perspective view illustrating the shape of the wearing tool model.

本実施形態に係る組立体モデルの作成方法により組立体モデル１００Ｍを作成するにあたり、ステップＳ１０１において、図３に示す組立体モデル作成装置５０の処理部５０ｐが備えるモデル作成部５１は、入出力装置６１によって入力された座標データや物性値を基に、図６−１に示すタイヤモデル１Ｍ、図６−２に示す内部構造体モデル１０Ｍ、図６−３に示す装着具モデル１５Ｍを作成する。タイヤモデル１Ｍ、内部構造体モデル１０Ｍ、装着具モデル１５Ｍは、いずれもコンピュータで解析可能な解析モデルである。 In creating the assembly model 100M by the assembly model creation method according to the present embodiment, in step S101, the model creation unit 51 included in the processing unit 50p of the assembly model creation device 50 shown in FIG. Based on the coordinate data and physical property values input by 61, a tire model 1M shown in FIG. 6A, an internal structure model 10M shown in FIG. 6B, and a fitting model 15M shown in FIG. The tire model 1M, the internal structure model 10M, and the wearing tool model 15M are all analysis models that can be analyzed by a computer.

組立体モデル１００Ｍを構成するタイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍは、有限要素法や有限差分法等の数値解析手法を用いて、転動解析や変形解析等を行うために用いるモデルで、コンピュータで解析可能なモデルであり、数学的モデルや数学的離散化モデルを含む。本実施形態では、作成された組立体モデル１００Ｍを用いた転動シミュレーション等に用いる解析手法として、有限要素法（Finite Element Method：ＦＥＭ）を使用する。なお、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法に適用できる解析手法は有限要素法に限られず、境界要素法（Boundary Element method：ＢＥＭ）、有限差分法（Finite Difference Method：ＦＤＭ）等も使用できる。また、境界条件等によって最も適当な解析手法を選択し、又は複数の解析手法を組み合わせて使用することもできる。なお、有限要素法は、構造解析に適した解析手法なので、特にタイヤのような構造体に対して好適に適用できる。 The tire model 1M and the internal structure model 10M constituting the assembly model 100M are models used for performing rolling analysis, deformation analysis, and the like using a numerical analysis method such as a finite element method or a finite difference method. It is a model that can be analyzed by, and includes a mathematical model and a mathematical discretization model. In the present embodiment, a finite element method (FEM) is used as an analysis method used for rolling simulation or the like using the created assembly model 100M. The analysis method applicable to the assembly model creation method according to the present embodiment is not limited to the finite element method, and a boundary element method (BEM), a finite difference method (FDM), or the like is also used. it can. Further, the most appropriate analysis method can be selected according to the boundary condition or the like, or a plurality of analysis methods can be used in combination. Since the finite element method is an analysis method suitable for structural analysis, it can be suitably applied particularly to a structure such as a tire.

組立体モデル１００Ｍはタイヤモデル１Ｍの内部に内部構造体モデル１０Ｍが配置されて構成される。モデル作成部５１は、タイヤを複数の節点で構成される複数かつ有限個の要素Ｅｎに分割して、図７、図８に示すタイヤモデル１Ｍを作成するとともに、内部構造体を複数の節点で構成される複数かつ有限個の要素Ｅｍに分割して、図７、図８に示す内部構造体モデル１０Ｍを作成する。このように、本実施形態では、タイヤモデル１Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとをそれぞれ別個に作成しておき、図６−３に示す装着具モデル１５Ｍを用いてタイヤモデル１Ｍの内部に内部構造体モデル１０Ｍを収めて、組立体モデル１００Ｍが作成される。 The assembly model 100M is configured by arranging an internal structure model 10M inside a tire model 1M. The model creation unit 51 divides the tire into a plurality and a finite number of elements En composed of a plurality of nodes to create a tire model 1M shown in FIGS. 7 and 8, and the internal structure at a plurality of nodes. The internal structure model 10M shown in FIGS. 7 and 8 is created by dividing into a plurality of finite elements Em. As described above, in the present embodiment, the tire model 1M and the internal structure model 10M are prepared separately, and the internal structure is formed inside the tire model 1M using the mounting tool model 15M shown in FIG. 6-3. An assembly model 100M is created containing the model 10M.

なお、組立体モデル１００Ｍには、さらにリムモデルやホイールモデル、車軸のモデルを含めてもよい。この場合、リムモデルやホイールモデルは、組立体モデル１００Ｍを構成するタイヤモデル１Ｍに組み付ける。また、車軸のモデルは、ホイールモデルに取り付ける。本実施形態では、組立体モデル１００Ｍを用いて転動解析等を実行するので、組立体モデル１００Ｍ及びこれを構成するタイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍは三次元形状とする。 The assembly model 100M may further include a rim model, a wheel model, and an axle model. In this case, the rim model and the wheel model are assembled to the tire model 1M constituting the assembly model 100M. The axle model is attached to the wheel model. In the present embodiment, rolling analysis or the like is performed using the assembly model 100M, and therefore the assembly model 100M and the tire model 1M and the internal structure model 10M constituting the assembly model 100M have a three-dimensional shape.

組立体モデル１００Ｍを構成するタイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍの要素には、例えば２次元平面では四辺形要素、三次元体では四面体ソリッド要素、五面体ソリッド要素、六面体ソリッド要素等のソリッド要素や三角形シェル要素、四角形シェル要素等のシェル要素、面要素等、コンピュータで用い得る要素とすることが望ましい。このようにして分割された要素は、解析の過程において、三次元モデルでは三次元座標を用いてモデル作成部５１により逐一特定される。 The elements of the tire model 1M and the internal structure model 10M constituting the assembly model 100M include solid elements such as a quadrilateral element in a two-dimensional plane, a tetrahedral solid element, a pentahedral solid element, a hexahedral solid element in a three-dimensional body, for example. It is desirable to use an element that can be used by a computer, such as a shell element such as an element, a triangular shell element, or a quadrangular shell element, or a surface element. In the process of analysis, the elements thus divided are identified one by one by the model creation unit 51 using the three-dimensional coordinates in the three-dimensional model.

図６−３に示す装着具モデル１５Ｍは、実際の内部構造体１０を実際のタイヤ１の内部に収める際に用いるものではなく、コンピュータを用いた組立体モデルの作成においてのみ使用される、コンピュータ内部における仮想の工具モデルである。装着具モデル１５Ｍは、例えば、複数の節点で構成される複数かつ有限個の要素で構成される解析モデルであり、連続体要素あるいはシェル要素を用いることができる。また、装着具モデル１５Ｍは、解析的剛表面あるいは離散的剛体面要素を用いて構成してもよい。 The mounting tool model 15M shown in FIG. 6-3 is not used when the actual internal structure 10 is housed in the actual tire 1, but is used only in creating an assembly model using a computer. It is a virtual tool model inside. The wearing tool model 15M is, for example, an analysis model including a plurality of finite elements including a plurality of nodes, and a continuum element or a shell element can be used. The wearing tool model 15M may be configured using an analytical rigid surface or a discrete rigid surface element.

図６−３、図９−１に示すように、装着具モデル１５Ｍの形状は環状であり、周方向（図９−１の矢印Ｃで示す方向）に向かって２以上の部分から構成されることが好ましい。また、装着具モデル１５Ｍは、図９−２に示すように、装着具モデル１５Ｍの軸方向（タイヤモデル１Ｍの回転軸であるＹ軸と平行な方向）において、２以上の部分から構成されることが好ましい。これは、内部構造体モデル１０Ｍをタイヤモデル１Ｍの内部に収めるにあたっては、装着具モデル１５Ｍをタイヤモデル１Ｍの内面ＩＷよりもタイヤモデル１Ｍの径方向内側に移動させるためである。 As shown in FIGS. 6-3 and 9-1, the mounting tool model 15M has an annular shape and is composed of two or more parts in the circumferential direction (the direction indicated by the arrow C in FIG. 9-1). It is preferable. Further, as illustrated in FIG. 9B, the wearing tool model 15M includes two or more portions in the axial direction of the wearing tool model 15M (direction parallel to the Y axis that is the rotation axis of the tire model 1M). It is preferable. This is because the fitting model 15M is moved radially inward of the tire model 1M from the inner surface IW of the tire model 1M when the internal structure model 10M is accommodated in the tire model 1M.

装着具モデル１５Ｍを周方向に向かって２以上の部分で構成し、また、軸方向と平行に２以上の部分で構成することにより、装着具モデル１５Ｍは、その径方向（図９−１の矢印Ｄ方向）、及び軸方向と平行な方向（図９−２の矢印Ａ方向）に移動させることができる。なお、装着具モデル１５Ｍは、その周方向と、その軸方向と平行な方向との少なくとも一方において、２以上の部分から構成されていることが好ましい。 The wearing tool model 15M is composed of two or more parts in the circumferential direction, and by comprising two or more parts in parallel with the axial direction, the wearing tool model 15M is arranged in its radial direction (FIG. 9-1). It can be moved in the direction of arrow D) and in the direction parallel to the axial direction (direction of arrow A in FIG. 9-2). In addition, it is preferable that the wearing tool model 15M includes two or more portions in at least one of the circumferential direction and the direction parallel to the axial direction.

図１０−１、図１０−２に示すように、環状の形状である装着具モデル１５Ｍは、図１に示すタイヤ１あるいは図１０−１に示すタイヤモデル１Ｍ等の内面ＩＷの少なくとも一部の形状を解析モデル化することが好ましい。すなわち、装着具モデル１５Ｍの形状は、図１に示すタイヤ１あるいは図１０−１に示すタイヤモデル１Ｍ等の、所定範囲の内面ＩＷの形状となる。これによって、内部構造体モデル１０Ｍをタイヤモデル１Ｍの内部へ確実に収めることができる。 As shown in FIGS. 10-1 and 10-2, the mounting tool model 15M having an annular shape is at least part of the inner surface IW of the tire 1 shown in FIG. 1 or the tire model 1M shown in FIG. 10-1. It is preferable to convert the shape into an analytical model. That is, the shape of the wearing tool model 15M is the shape of the inner surface IW within a predetermined range such as the tire 1 shown in FIG. 1 or the tire model 1M shown in FIG. 10-1. As a result, the internal structure model 10M can be reliably stored inside the tire model 1M.

装着具モデル１５Ｍとする内面ＩＷは、タイヤモデル１Ｍ等の子午断面においてタイヤモデル１Ｍの幅方向中心ＣＬからタイヤモデル１Ｍ等の内面ＩＷにおける最大断面幅Ｗまで、かつタイヤモデル１Ｍの周方向に向かって所定の長さ（例えば、中心角で３０度以上１２０度以下の範囲に相当する長さ）までの範囲とする。この範囲におけるタイヤモデル１Ｍ等の内面ＩＷの形状を、装着具モデル１５Ｍの一部とする。そして、このようにして得られた装着具モデル１５Ｍの一部を複数かつ環状に組み合わせることで、装着具モデル１５Ｍとする。 The inner surface IW as the fitting model 15M extends from the center CL in the width direction of the tire model 1M to the maximum cross-sectional width W of the inner surface IW of the tire model 1M and the like in the meridional section of the tire model 1M and the like. And a range up to a predetermined length (for example, a length corresponding to a range of 30 degrees to 120 degrees in the central angle). The shape of the inner surface IW of the tire model 1M or the like in this range is a part of the wearing tool model 15M. Then, a part of the wearing tool model 15M obtained in this way is combined in a plurality and in a ring shape to obtain the wearing tool model 15M.

なお、タイヤモデル１Ｍ等の内面ＩＷよりもやや内側の位置における、タイヤモデル１Ｍ等の内面ＩＷと平行な仮想の面を、装着具モデル１５Ｍの一部としてもよい。また、装着具モデル１５Ｍは、図９−２に示すように、環状のモデルが対向して配置される。装着具モデル１５Ｍを作成する場合、装着具モデル１５Ｍの一方のモデルを作成し、これを対称にコピーして、他方のモデルを作成してもよい。 A virtual surface parallel to the inner surface IW of the tire model 1M or the like at a position slightly inside the inner surface IW of the tire model 1M or the like may be a part of the wearing tool model 15M. Further, as shown in FIG. 9B, the wearing tool model 15M is arranged so that the annular models face each other. When creating the wearing tool model 15M, one model of the wearing tool model 15M may be created, and this may be copied symmetrically to create the other model.

図１１は、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法において、タイヤモデルと内部構造体モデルと装着具モデルとの初期位置を表す子午断面図である。図１２は、内部構造体モデルをタイヤモデルの内部に収めた状態を示す子午断面図である。図１３は、内部構造体モデルをタイヤモデルの内部に収め、かつ装着具を解除した状態を示す子午断面図である。タイヤモデル１Ｍ、内部構造体モデル１０Ｍ、装着具モデル１５Ｍが作成されたら、モデル作成部５１は、これらを記憶部５０ｍに格納する。次に、ステップＳ１０２へ進む。ステップＳ１０２において、モデル作成部５１は、タイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍ及び装着具モデル１５Ｍを、それぞれ所定の初期位置に配置する。 FIG. 11 is a meridional sectional view showing initial positions of the tire model, the internal structure model, and the wearing tool model in the method for creating the assembly model according to the present embodiment. FIG. 12 is a meridional sectional view showing a state in which the internal structure model is housed in the tire model. FIG. 13 is a meridional sectional view showing a state in which the internal structure model is housed in the tire model and the wearing tool is released. When the tire model 1M, the internal structure model 10M, and the wearing tool model 15M are created, the model creation unit 51 stores them in the storage unit 50m. Next, it progresses to step S102. In step S102, the model creation unit 51 places the tire model 1M, the internal structure model 10M, and the wearing tool model 15M at predetermined initial positions.

図１１に示すように、内部構造体モデル１０Ｍをタイヤモデル１Ｍ内に収める前において、内部構造体モデル１０Ｍは、タイヤモデル１Ｍの内部に配置される。この位置を、内部構造体モデル１０Ｍの初期位置とする。このとき、内部構造体モデル１０Ｍとタイヤモデル１Ｍとの間に接触等の相互作用は定義されておらず、内部構造体モデル１０Ｍとタイヤモデル１Ｍとの間に干渉する部分があってもよい。装着具モデル１５Ｍは、前記初期位置にある内部構造体モデル１０Ｍとは干渉しない位置に配置される。この場合、装着具モデル１５Ｍを、前記初期位置にある内部構造体モデル１０Ｍとは干渉しない位置でモデル化してもよい。 As shown in FIG. 11, before the internal structure model 10M is accommodated in the tire model 1M, the internal structure model 10M is disposed inside the tire model 1M. This position is the initial position of the internal structure model 10M. At this time, interaction such as contact is not defined between the internal structure model 10M and the tire model 1M, and there may be a portion that interferes between the internal structure model 10M and the tire model 1M. The wearing tool model 15M is disposed at a position where it does not interfere with the internal structure model 10M at the initial position. In this case, the wearing tool model 15M may be modeled at a position that does not interfere with the internal structure model 10M at the initial position.

モデル作成部５１は、ステップＳ１０１で作成されたタイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍ及び装着具モデル１５Ｍを記憶部５０ｍから読み出す。そして、モデル作成部５１は、入出力装置６１から入力されたタイヤモデル１Ｍ等の初期位置、あるいは記憶部５０ｍに予め格納したタイヤモデル１Ｍ等の初期位置を読み出して、タイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍ及び装着具モデル１５Ｍを、それぞれ所定の初期位置に配置する。モデル作成部５１は、タイヤモデル１Ｍ、内部構造体モデル１０Ｍ、装着具モデル１５Ｍとそれぞれの初期位置との関係を対応付けて、記憶部５０ｍに格納する。 The model creation unit 51 reads the tire model 1M, the internal structure model 10M, and the wearing tool model 15M created in step S101 from the storage unit 50m. The model creation unit 51 reads the initial position of the tire model 1M and the like input from the input / output device 61 or the initial position of the tire model 1M and the like stored in advance in the storage unit 50m, and the tire model 1M and the internal structure The model 10M and the wearing tool model 15M are respectively arranged at predetermined initial positions. The model creation unit 51 associates the relationship between the tire model 1M, the internal structure model 10M, the wearing tool model 15M, and the respective initial positions, and stores them in the storage unit 50m.

次に、ステップＳ１０３において、モデル作成部５１は、内部構造体モデル１０Ｍを、タイヤモデル１Ｍの内部に収める。具体的には、モデル作成部５１は、装着具モデル１５Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの接触を定義し、かつ装着具モデル１５Ｍをタイヤモデル１Ｍの内部に向かって（図１１の矢印Ｒ方向）移動させる。すると、装着具モデル１５Ｍは、内部構造体モデル１０Ｍとは干渉しない位置から移動を開始する。モデル作成部５１は、装着具モデル１５Ｍを、タイヤモデル１Ｍの内面ＩＷと同じ位置、あるいはタイヤモデル１Ｍの内面ＩＷよりもタイヤモデル１Ｍの内側まで移動させる。これによって、内部構造体モデル１０Ｍをタイヤモデル１Ｍの内部に収められる。このとき、図１２に示すように、内部構造体モデル１０Ｍは、変形した状態で装着具モデル１５Ｍとともにタイヤモデル１Ｍの内部に収められる。 Next, in step S103, the model creation unit 51 stores the internal structure model 10M in the tire model 1M. Specifically, the model creation unit 51 defines contact between the wearing tool model 15M and the internal structure model 10M, and moves the wearing tool model 15M toward the inside of the tire model 1M (in the direction of arrow R in FIG. 11). Move. Then, the wearing tool model 15M starts moving from a position where it does not interfere with the internal structure model 10M. The model creation unit 51 moves the wearing tool model 15M to the same position as the inner surface IW of the tire model 1M or the inner side of the tire model 1M from the inner surface IW of the tire model 1M. As a result, the internal structure model 10M can be accommodated in the tire model 1M. At this time, as shown in FIG. 12, the internal structure model 10M is housed inside the tire model 1M together with the mounting tool model 15M in a deformed state.

内部構造体モデル１０Ｍをタイヤモデル１Ｍの内部に収めたら、ステップＳ１０４に進み、モデル作成部５１は、装着具モデルを解除する。具体的には、モデル作成部５１は、装着具モデル１５Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの接触を解除する。これは、例えば、モデル作成部５１が、装着具モデル１５Ｍを消去したり、装着具モデル１５Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの間に相互作用（例えば力の相互作用）が生じないようにしたりする。 When the internal structure model 10M is stored inside the tire model 1M, the process proceeds to step S104, and the model creation unit 51 releases the wearing tool model. Specifically, the model creation unit 51 releases the contact between the wearing tool model 15M and the internal structure model 10M. For example, the model creating unit 51 deletes the wearing tool model 15M or prevents an interaction (for example, force interaction) between the wearing tool model 15M and the internal structure model 10M. .

次に、ステップＳ１０５に進み、モデル作成部５１は、タイヤモデル１Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの相互作用を設定する。具体的には、タイヤモデル１Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの接触を定義する。これによって、図１３に示すように、タイヤモデル１Ｍの内部に内部構造体モデル１０Ｍが収められ、かつ、内部構造体モデル１０Ｍがタイヤモデル１Ｍの内面ＩＷと接触して変形して、組立体モデル１００Ｍが完成する。なお、内部構造体モデル１０Ｍがタイヤモデル１Ｍの内面ＩＷと接触することにより、タイヤモデル１Ｍにもひずみや応力が発生する。 Next, it progresses to step S105 and the model preparation part 51 sets interaction with the tire model 1M and the internal structure model 10M. Specifically, the contact between the tire model 1M and the internal structure model 10M is defined. As a result, as shown in FIG. 13, the internal structure model 10M is housed inside the tire model 1M, and the internal structure model 10M deforms in contact with the inner surface IW of the tire model 1M. 100M is completed. Note that when the internal structure model 10M comes into contact with the inner surface IW of the tire model 1M, strain and stress are also generated in the tire model 1M.

組立体モデル１００Ｍが完成したら、ステップＳ１０６に進み、モデル作成部５１は、組立体モデル１００Ｍの情報を取得し、記憶部５０ｍの所定の保存領域に格納する。組立体モデル１００Ｍの情報は、例えば、タイヤモデル１Ｍ及び内部構造体モデル１０Ｍの初期位置からの変位量や、タイヤモデル１Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの間の接触力、応力、ひずみ等の物理量である。 When the assembly model 100M is completed, the process proceeds to step S106, where the model creation unit 51 acquires information on the assembly model 100M and stores it in a predetermined storage area of the storage unit 50m. The information of the assembly model 100M includes, for example, displacements from the initial positions of the tire model 1M and the internal structure model 10M, and physical quantities such as contact force, stress, and strain between the tire model 1M and the internal structure model 10M. It is.

このように、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法によれば、内部構造体モデル１０Ｍが装着具モデル１５Ｍによってタイヤモデル１Ｍの内部で変形させられるので、内部構造体モデル１０Ｍには、ひずみや応力が発生する。これによって、本実施形態に係る組立体モデルの作成方法は、実際に内部構造体１０をタイヤ１の内部に収めた場合における内部構造体１０の変形の状態、例えば、内部構造体１０のひずみや応力の状態を再現できるので、タイヤ１の内部に内部構造体１０を収めた実際の状態を再現できる。 As described above, according to the method for creating an assembly model according to the present embodiment, the internal structure model 10M is deformed inside the tire model 1M by the mounting tool model 15M. And stress is generated. As a result, the method for creating the assembly model according to the present embodiment allows the state of deformation of the internal structure 10 when the internal structure 10 is actually housed in the tire 1, for example, the strain of the internal structure 10 or the like. Since the stress state can be reproduced, the actual state in which the internal structure 10 is housed in the tire 1 can be reproduced.

組立体モデル１００Ｍが作成されたら、組立体モデル作成装置５０の処理部５０ｐが備える解析部５２は、作成された組立体モデル１００Ｍを用いて転動解析に代表される動解析や静解析、あるいは固有値解析、周波数応答解析、熱伝導解析等を実行する。そして、その解析結果に基づき、作成された組立体モデル１００Ｍの基となったタイヤ／内部構造体組立体１００やタイヤ１、あるいは内部構造体１０の性能が評価される。 When the assembly model 100M is created, the analysis unit 52 included in the processing unit 50p of the assembly model creation apparatus 50 uses the created assembly model 100M to perform dynamic analysis or static analysis represented by rolling analysis, or Perform eigenvalue analysis, frequency response analysis, heat conduction analysis, etc. Then, based on the analysis result, the performance of the tire / internal structure assembly 100, the tire 1, or the internal structure 10 which is the basis of the created assembly model 100M is evaluated.

以上のように、本発明に係る組立体モデルの作成方法及び組立体モデルの作成用コンピュータプログラムは、コンピュータを用いたシミュレーションにおいて、タイヤの内部に吸音機能を有する内部構造体を収納したタイヤ／内部構造体組立体の解析モデルを作成することに適している。 As described above, the assembly model creation method and the assembly model creation computer program according to the present invention include a tire / internal structure in which an internal structure having a sound absorbing function is accommodated in a tire in a simulation using a computer. It is suitable for creating an analysis model of a structure assembly.

タイヤ／内部構造体組立体の回転軸を通る子午断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the meridional section which passes along the rotating shaft of a tire / internal structure assembly. タイヤの内部に内部構造体を配置した例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example which has arrange | positioned the internal structure inside the tire. 本実施形態に係る組立体モデルの作成方法の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the preparation method of the assembly model which concerns on this embodiment. タイヤの内部に内部構造体を配置する前における内部構造体とタイヤとの関係を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the relationship between an internal structure and a tire before arrange | positioning an internal structure inside a tire. タイヤの内部に内部構造体を配置した後における内部構造体の実際の形状を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the actual shape of an internal structure after arrange | positioning an internal structure inside a tire. 本実施形態に係る組立体モデルの作成方法の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of the preparation method of the assembly model which concerns on this embodiment. タイヤモデルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a tire model. 内部構造体モデルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an internal structure model. 装着具モデルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a mounting tool model. タイヤモデル及び内部構造体モデルを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows a tire model and an internal structure model. タイヤ／内部構造体組立体モデルの子午断面の一部を示す一部断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows a part of meridional section of a tire / internal structure assembly model. 装着具モデルを示す側面図である。It is a side view which shows a mounting tool model. 装着具モデルを示す正面図である。It is a front view which shows a mounting tool model. 装着具モデルの形状を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the shape of a mounting tool model. 装着具モデルの形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shape of a mounting tool model. 本実施形態に係る組立体モデルの作成方法において、タイヤモデルと内部構造体モデルと装着具モデルとの初期位置を表す子午断面図である。FIG. 6 is a meridional cross-sectional view showing initial positions of a tire model, an internal structure model, and a mounting tool model in the method for creating an assembly model according to the present embodiment. 内部構造体モデルをタイヤモデルの内部に収めた状態を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the state which accommodated the internal structure model inside the tire model. 内部構造体モデルをタイヤモデルの内部に収め、かつ装着具を解除した状態を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the state which accommodated the internal structure model inside the tire model, and released | released the wearing tool.

Explanation of symbols

１タイヤ
１Ｍタイヤモデル
１０内部構造体
１０Ｍ内部構造体モデル
１５Ｍ装着具モデル
５０組立体モデルの作成装置（組立体モデル作成装置）
５０ｍ記憶部
５０ｐ処理部
５１モデル作成部
５２解析部
５９入出力部
６０端末装置
６１入出力装置
６２表示装置
１００タイヤ／内部構造体組立体
１００Ｍ組立体モデル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 1M Tire model 10 Internal structure 10M Internal structure model 15M Wearing tool model 50 Assembly model creation apparatus (assembly model creation apparatus)
50m storage unit 50p processing unit 51 model creation unit 52 analysis unit 59 input / output unit 60 terminal device 61 input / output device 62 display device 100 tire / internal structure assembly 100M assembly model

Claims

A tire model and an internal structure model that can be analyzed by a computer by creating an analysis model of the tire and the internal structure housed in the tire, and creating the internal structure model inside the tire model The procedure to create a wearable model that can be analyzed by computer,
Placing the internal structure model in the tire model by contacting the mounting tool model with the internal structure model and moving the mounting tool model toward the inside of the tire model;
A procedure for releasing contact between the wearing tool model and the internal structure model;
A procedure for setting contact between the internal structure model and the tire model;
A method for creating an assembly model, comprising:

The shape of the wearing tool model is an annular shape, and at least one of a circumferential direction of the wearing tool model and an axial direction of the wearing tool model includes two or more portions. 2. A method for creating an assembly model according to 1.

The method of creating an assembly model according to claim 2, wherein the mounting tool model moves in at least one of an axial direction and a radial direction.

The method for creating an assembly model according to claim 2 or 3, wherein a part of the wearing tool model is an analytical model of a shape of at least a part of the tire model or an inner surface of the tire.

In the procedure for accommodating the internal structure model inside the tire model,
5. The method of creating an assembly model according to claim 1, wherein the mounting tool model starts moving from a position that does not interfere with the internal structure model. 6.

A computer program for creating an assembly model, which causes a computer to execute the assembly model creation method according to any one of claims 1 to 5.