JP5260807B1 - Accelerator device - Google Patents
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Abstract
【課題】踏み換え時間遅れや誤操作を発生させないアクセル装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１０の、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設するアクセルパッド３と、上端がアクセルパッド３を支持する支持軸３１ａ片側に接続され、下端がシャーシ上に接続する支持具２に前後方向にのみ搖動自在に支持したアクセルアーム４とを備え、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッド３が駆動源の出力を制御する。このことは、アクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダル１０を踏みつけることができる。而も、アクセルアーム４肉厚中腹部に接続した制止鋼板６には小径且つ半円筒状の制動板７の、内周面に形成した摩擦部７１を被せる形態をとるとともに、靴の踵の前方移動から制動板７に連結した踏み付け板８を転動させてアクセルパッド３の位置を設定することにより、アクセル操作労力を軽減する。
【選択図】図１
The present invention provides an accelerator device that does not cause a stepping time delay or an erroneous operation.
An accelerator pad 3 disposed on a relative side of a brake pedal 10 through a space in which an operation surface and shoes are inserted, and an upper end thereof is connected to one side of a support shaft 31a that supports the accelerator pad 3, and a lower end thereof is connected. An accelerator arm 4 supported by a support 2 connected on the chassis so as to be slidable only in the front-rear direction is provided, and an accelerator pad 3 lifted by a shoe upper controls the output of the drive source. This means that the right foot that is slid forward from the accelerator pad 3 can step on the brake pedal 10. In addition, the restraining steel plate 6 connected to the middle part of the wall of the accelerator arm 4 has a configuration in which a friction part 71 formed on the inner peripheral surface of a small-diameter and semi-cylindrical braking plate 7 is put on the front side of the shoe heel. By setting the position of the accelerator pad 3 by rolling the tread plate 8 connected to the brake plate 7 from the movement, the accelerator operation labor is reduced.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させないアクセル装置に関する。 The present invention relates to an accelerator device that does not cause a delay in switching time and an erroneous operation.
近年において、世界の各国で利用されている自動車は、燃費性能は勿論、機能の高性能化が進み、操作性や制動技術に格段の進化がみられる。しかし、交通災害は増加の一途であり、普及台数に比例して暴走車両から被災する交通事故は減少することがない。特筆すべきは、緊急ブレーキペダルを踏み込むときに、操作を省いてアクセルペダルを踏み込むことにより、大きな事故を引き起こしてしまいます。 In recent years, automobiles used in various countries of the world have not only improved fuel efficiency, but also advanced functions, and have seen remarkable advances in operability and braking technology. However, traffic accidents are increasing and traffic accidents caused by runaway vehicles will not decrease in proportion to the number of vehicles. It should be noted that when the emergency brake pedal is depressed, the operation is omitted and the accelerator pedal is depressed, causing a serious accident.
特許文献１においては、電気自動車用又はスロットルポジションセンサーを備えた車両用に適用でき、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み換え時間遅れや踏み違えがなく安全性に優れ、アクセル操作の幅を狭くして操作労力を軽減するものが公知である。 In Patent Document 1, it can be applied to an electric vehicle or a vehicle equipped with a throttle position sensor, and there is no delay in switching from the accelerator pedal to the brake pedal, excellent safety, and the width of the accelerator operation is narrowed. Those that reduce the operating effort are known.
特許文献２には、各ペダル間の踏み換え時間を短縮するとともに、暴走時にブレーキペダル方向へ足を誘導することができるものが公知である。このものでは、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えたペダル機構において、ブレーキペダルの直上に横押し方式のアクセルペダルを近接配置するとともに、ブレーキペダルの右端部に誘導ローラを備えたものである。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228667 discloses a technique that can reduce the time required for switching between the pedals and can guide the foot toward the brake pedal during runaway. In this structure, in a pedal mechanism provided with an accelerator pedal and a brake pedal, a lateral pushing type accelerator pedal is disposed close to the brake pedal, and a guide roller is provided at the right end of the brake pedal.
而も、特許文献３には、アクセルの踏み込みのみで制動でき確実にブレーキ制動ができるアクセルペダル誤操作解消装置が開示されている。このものでは、アクセルペダル踏込力伝達部材とアクセル連係機構及びペダル連係機構を有し、アクセルペダルの更なる踏込力をブレーキペダルの踏み込に変換するものである。 However, Patent Document 3 discloses an accelerator pedal erroneous operation elimination device that can be braked only by depressing the accelerator and that can reliably perform brake braking. This has an accelerator pedal depression force transmission member, an accelerator linkage mechanism, and a pedal linkage mechanism, and converts further depression force of the accelerator pedal into depression of the brake pedal.
以上に述べた従来の自動車に使用されているアクセルペダルは、操作性に格段の進化がみられる。しかし、緊急ブレーキ操作時においては、ブレーキペダルへの踏み換え時間遅れや誤操作を無くすことができないという問題を含んでいた。 The accelerator pedals used in the conventional automobiles described above have remarkably evolved in operability. However, there has been a problem that it is not possible to eliminate delays in switching to the brake pedal and erroneous operations during emergency braking operations.
本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、 オートマチック自動車等の緊急ペダル操作時に発生する踏み違いによる誤操作は、発進時や後進時又は運転中の何れかにおいて、運転者が思考不能状態（パニック）に陥った場合に生じることから、運転者がパニックに陥った場合においても、ブレーキペダルへの踏み換え時間遅れや誤操作を発生させないアクセル装置を開発することが必要となっていた。 The present invention is intended to solve the problem of such a conventional configuration, and an erroneous operation caused by a stepping error that occurs during an emergency pedal operation of an automatic vehicle or the like is caused when starting, moving backward, or during driving. In either case, an accelerator device that does not cause a delay in switching to the brake pedal or an erroneous operation is generated even if the driver panics because it occurs when the driver panics. It was necessary to do.
また、オートマチック自動車等の車両や電気自動車又はスロットルポジションセンサーを備えた車両に適用することは勿論、更なるブレーキ操作時間短縮を図るとともに、アクセル操作労力を軽減するアクセル装置の製品化が待たれていた。 In addition to being applied to vehicles such as automatic vehicles, electric vehicles, or vehicles equipped with a throttle position sensor, there is a need to commercialize an accelerator device that further shortens brake operation time and reduces accelerator operation labor. It was.
そして、本発明は上記目的を達成するためにブレーキペダルの、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されるアクセルパッドと、上端がアクセルパッドを支持する支持軸片側に接続し、下端がＵの字形をした板状の支持具の、底面部がシャーシ上に接続されて対峙する正弦形をした支持壁に前後方向にのみ揺動自在に支持するアクセルアームとを備え、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッドが駆動源の出力を制御するアクセル装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides an accelerator pad disposed on the opposite side of the brake pedal through a space in which an operation surface and shoes are inserted, and an upper end on one side of a support shaft that supports the accelerator pad. An accelerator arm that is connected to and has a U-shaped plate-shaped support, and is supported on a sine-shaped support wall whose bottom face is connected to the chassis and is opposed to each other so as to be swingable only in the front-rear direction. An accelerator device in which an accelerator pad lifted by a shoe upper controls the output of a driving source is provided.
第２の課題解決手段は、請求項１に記載されたアクセル装置において、前記アクセル アームが、厚板状に形成され、肉厚中腹部には支持具の底面と併行して横長に切り欠いた四角窓の下棚と円弧形をした板状の制止鋼板の内周面中央部とが接続され、制止鋼板に制止鋼板の曲径より小径にする円弧形をした板状の制動板の、内面に形成した摩擦部を被せる形態をとるとともに、制動板の後方端に横長にした板状の踏み付け板前方左端部を連結して構成され、靴の踵の前方移動から前記踏み付け板を転動させ、摩擦部を制止鋼板に圧着して制動力を得ることで、アクセルパッドの位置を設定又は設定を開放できる手段及び支持具とアクセルアームに係止した発条の曲げ戻しにより、アクセルパッドを初期位置に戻す手段を備えている。 The second problem-solving means is that in the accelerator device according to claim 1, the accelerator arm is formed in a thick plate shape, and the middle abdomen is cut out in a horizontally long shape along with the bottom surface of the support tool. The lower shelf of the square window is connected to the center of the inner peripheral surface of the arc-shaped plate-shaped restraining steel plate, and the arc-shaped plate-shaped braking plate that has a smaller diameter than the bending radius of the restraining steel plate is connected to the restraining steel plate. In addition, the friction plate formed on the inner surface is covered, and the front left end portion of the plate-like stepping plate that is horizontally long is connected to the rear end of the brake plate, and the stepping plate is moved from the forward movement of the shoe heel. By moving the friction part to the restraining steel plate to obtain a braking force, the accelerator pad can be set by means of setting the accelerator pad position or releasing the setting, and by bending back of the strut locked to the support arm and the accelerator arm. Means for returning to the initial position are provided.
第３の課題解決手段は、請求項１に記載されたアクセル装置において、前記アクセル パッドが、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合に靴の甲が接触する部位に弾力材を取付け、且つ円筒形状又は楕円筒形状にするとともに、支持軸の、直径より小径にして一体化させたパッド軸を、軸心を貫通する軸穴又は偏心軸穴に内嵌させ、パッド軸端面に軸穴又は偏心軸穴径より大径のプレートを取付けたものである。 A third problem-solving means is the accelerator device according to claim 1, wherein the accelerator pad is formed of a porous elastic rubber molded body having a spring constant of 0, 49 to 4, 7 kN / cm. When formed from a reinforced plastic molded body, a resilient material is attached to the part where the instep of the shoe comes into contact, and a cylindrical shape or an elliptical cylindrical shape, and a pad shaft integrated with a smaller diameter than the diameter of the support shaft, It is fitted into a shaft hole or an eccentric shaft hole that penetrates the shaft center, and a plate having a diameter larger than the diameter of the shaft hole or the eccentric shaft hole is attached to the pad shaft end face.
第４の課題解決手段は、請求項２に記載されたアクセル装置において、前記踏み付け板が、薄板であって、フロワマット上において勾配が変化するように、表面に摩擦材を固着及び／又は凹凸から成る滑り止めを施し、裏面の前方部には０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成の、前方が高く後方に低い四角形をした柱状の弾性ゴム盤を接着するとともに、中間レベルにはアクセル操作時の靴の踵から架かる荷重を支え、且つ前後に転動する動作をスムーズにする逆正弦形をした柱状のガイドスペーサをフロワマットとの間に有した隙間に一体化したものであ る。 A fourth problem-solving means is the accelerator device according to claim 2, wherein the stepping plate is a thin plate, and the friction material is fixed to the surface and / or uneven so that the gradient changes on the floor mat. It is made of a porous elastic rubber molded body having a spring constant of 0, 49-4, 7 kN / cm at the front part of the back surface, and has a columnar shape with a rectangular shape with a high front and a low back. An elastic rubber board is bonded, and an intermediate sine-shaped columnar guide spacer that supports the load from the shoe heel when the accelerator is operated and that smoothly rolls back and forth between the floor mat and the floor mat. It is integrated in the gap that has.
上記第１の課題解決手段による作用は次の通りである。すなわち、本発明のアクセル装置は、オートマチック自動車等の車両の発進時、後進時、運転中のアクセル操作の何れかに、運転者が思考不能状態に陥った場合においても、アクセルパッドからそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダルを踏みつけることができるため、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させることがない。しかも、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッドが、駆動源の出力を制御することができる。 The operation of the first problem solving means is as follows. In other words, the accelerator device of the present invention is directly forward from the accelerator pad even when the driver falls into an unthinkable state at the time of start of the vehicle such as an automatic car, reverse drive, or accelerator operation during driving. Since the right foot that has been slid can step on the brake pedal, there is no delay in switching time or erroneous operation. In addition, the accelerator pad lifted by the shoe upper can control the output of the drive source.
そして、第２の課題解決手段による作用は、靴の踵の前方移動から踏み付け板を転動させ、摩擦部を制止鋼板に圧着して制動力を得ることで、アクセルパッドの位置を容易に設定することにより、アクセル操作労力を軽減できる。而も、アクセルパッドを初期位置に戻す発条が支持具とアクセルアームに係止したことにより、駆動源をアイドリング状態に戻してブレーキ機能を正常に働かすことができる。 And the action by the second problem solving means is to set the position of the accelerator pad easily by rolling the treading plate from the forward movement of the shoe heel and pressing the friction part against the restraining steel plate to obtain the braking force. By doing so, the accelerator operation labor can be reduced. In addition, since the ridge for returning the accelerator pad to the initial position is locked to the support and the accelerator arm, the drive source can be returned to the idling state and the brake function can be operated normally.
また、第３の課題解決手段による作用は、アクセルパッドを多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合、靴の甲が接触する部位に弾力材を取付けることにより、アクセル操作時の靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防することができる。 In addition, when the accelerator pad is formed of a porous elastic rubber molded body or formed of a reinforced plastic molded body, the third problem solving means can be operated by attaching an elastic material to a portion where the instep of the shoe contacts. It can relieve the contact resistance to shoes during operation and prevent body fatigue due to mechanical vibration.
而も、第４の課題解決手段による作用は、踏み付け板が、成人が履く靴のサイズに適用するとともに、設定されたアクセルパッドの位置を開放する際は、接着した弾性ゴム盤に生じている反発力による踏み付け板の浮揚力と、発条の曲げ戻しによるアクセルパッドの復帰力により、ブレーキ操作の初期動作を靴の踵と甲に直線的にアシストすることから、更なるブレーキ操作時間短縮を図ることができるという効果を発揮する。 The action of the fourth problem solving means is applied to the elastic rubber disk to which the tread board is applied to the size of shoes worn by adults and when the set accelerator pad position is opened. Brake operation time is further shortened because the initial force of the brake operation is linearly assisted to the heel and instep of the shoe by the lifting force of the treadle plate by the repulsive force and the return force of the accelerator pad by bending back of the ridge. The effect of being able to be demonstrated.
上述したように本発明のアクセル装置は、発進時、後進時、運転中のアクセル操作の何れかに、運転者が思考不能状態に陥った場合においても、アクセルパッドからそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペタルを踏みつけることができるため、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させることがない。而も、アクセルパッドを持ち上げる際に、靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防しつつ、駆動源の出力を制御することができる。 As described above, the accelerator device of the present invention is a right foot that is slid forward from the accelerator pad as it is even when the driver falls into an unthinkable state at the time of start, reverse, or driving. Can step on the brake petal, so there will be no delay in switching time or erroneous operation. In addition, when lifting the accelerator pad, it is possible to control the output of the driving source while relaxing the contact resistance to the shoes and preventing physical fatigue due to mechanical vibration.
また、摩擦部を制止鋼板に圧着して制動力を得ることにより、アクセルパッドの位置を容易に設定するため、アクセル操作労力を軽減できる。しかも、設定されたアクセルパッドの位置を開放する際は、弾性ゴム盤に生じている反発力による踏み付け板の浮揚力と、発条の曲げ戻しによるアクセルパッドの復帰力により、ブレーキ操作の初期動作を靴の踵と甲に直線的にアシストすることから、更なるブレーキ操作時間短縮を図るという効果を発揮する。 In addition, since the position of the accelerator pad is easily set by pressing the friction portion against the restraining steel plate to obtain a braking force, it is possible to reduce the accelerator operation labor. In addition, when releasing the set position of the accelerator pad, the initial operation of the brake operation is performed by the levitation force of the treadle plate due to the repulsive force generated in the elastic rubber board and the return force of the accelerator pad by bending back of the ridge. Since it assists linearly to the heel and instep of the shoe, it demonstrates the effect of further shortening the brake operation time.
本発明は、本発明の趣旨の範囲内において、公知技術を付加したものも、本発明から公知技術を除いたものも、本発明の範囲に含まれる。また、本発明の範囲は、以下の具体的な実施例に限定されるものではない。 Within the scope of the gist of the present invention, the present invention includes those to which known techniques are added and those in which known techniques are excluded from the present invention. The scope of the present invention is not limited to the following specific examples.
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
図１、２に示すように、１はアクセル装置で、支持具２、アクセルパッド３、アクセルアーム４、発条５、制止鋼板６、制動板７、踏み付け板８から構成され、自動車等の車両に設けられたブレーキペダル１０の、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されるアクセルパッド３と、アクセルパッド３を支持するアクセルアーム４とを設け、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッド３が駆動源（モータ、エンジン）の出力を操作できる。また、靴の踵の前方移動から、フロワマット１２上に留置かれ踏み付け板８を転動することで、アクセルパッド３の位置を容易に設定できる。 As shown in FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes an accelerator device, which is composed of a support 2, an accelerator pad 3, an accelerator arm 4, a splay 5, a stop steel plate 6, a brake plate 7, and a tread plate 8. The provided brake pedal 10 is provided with an accelerator pad 3 disposed on the opposite side through a space in which the operation surface and the shoe are inserted, and an accelerator arm 4 that supports the accelerator pad 3, and is lifted by the back of the shoe. The accelerator pad 3 can operate the output of the drive source (motor, engine). In addition, the position of the accelerator pad 3 can be easily set by being retained on the floor mat 12 and rolling the tread plate 8 from the forward movement of the shoe heel.
２は支持具で、鉄（Ｆｅ）又は軽金属の合金から形成され、断面がＵの字形に形成した板状で、底面部がシャーシ１１上に接続している。そして、正弦形をした左側、右側支持壁２１ａ、２１ｂが一定の距離を保って対峙しており、その内側面に支承穴２３ａ、２３ｂが設けられている。図３に示すアクセルアーム４の他端部に設けた搖動孔４２に支承軸２２が挿入され、この２分割された支承軸２２ａ、２２ｂは、分割部にコイル式の発条２４が介装され、この発条２４が左右から挟み付けられた後に、支承穴２３ａ、２３ｂに内嵌する。 Reference numeral 2 denotes a support, which is made of iron (Fe) or a light metal alloy and has a U-shaped cross-section in a plate shape, and the bottom surface portion is connected to the chassis 11. The sine-shaped left and right support walls 21a and 21b are opposed to each other with a certain distance, and support holes 23a and 23b are provided on the inner surfaces thereof. The support shaft 22 is inserted into a peristaltic hole 42 provided at the other end of the accelerator arm 4 shown in FIG. 3, and the split shafts 22a and 22b are provided with coil-type ridges 24 in the divided portions. After this ridge 24 is sandwiched from the left and right, it is fitted into the support holes 23a and 23b.
３はアクセルパッドで、ブレーキペダル１０の、操作面と靴が挿入される空間を介して相対側に配設されており、その形状は円筒又は楕円筒にするとともに、軸心を貫通する軸穴３２又は偏心軸穴３２に、支持軸３１ａの、直径より小径にして一体化させたパッド軸３１ｂが内嵌している。また、パッド軸３１ｂの端面に軸穴又は偏心軸穴径より大径のプレート３３を取付けている。このアクセルパッド３は、良質のソフトタッチ性と振動吸収性を必要とするので、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成したものを使用している。 Reference numeral 3 denotes an accelerator pad, which is disposed on the opposite side of the brake pedal 10 through a space in which an operation surface and shoes are inserted. The pad shaft 31b, which is smaller than the diameter of the support shaft 31a and integrated, is fitted in the shaft shaft 32 or the eccentric shaft hole 32. A plate 33 having a diameter larger than the diameter of the shaft hole or the eccentric shaft hole is attached to the end surface of the pad shaft 31b. Since this accelerator pad 3 requires high-quality soft touch and vibration absorption, it is formed from a porous elastic rubber molded body having a spring constant of 0, 49 to 4, 7 kN / cm. doing.
アクセルパッド３に多孔質の弾性ゴムを使用した場合に、耐酸性、耐アルカリ性、耐水性、耐油性、耐有機溶剤性、耐圧縮性に優れた材質で、それ自体は変形することなく、且つ長期にわたる繰り変え圧縮にも塑性変形のないことが必要である。また、低周波の振動まで取り除く振動吸収機能を維持しつつ水平荷重による剪断力に耐える必要があるので、その剪断弾性係数は、０，１〜０，７Ｎ／平方ミリメートルに設定している。 When a porous elastic rubber is used for the accelerator pad 3, it is a material excellent in acid resistance, alkali resistance, water resistance, oil resistance, organic solvent resistance, and compression resistance, and does not deform itself. Long-term repeated compression must be free of plastic deformation. Further, since it is necessary to withstand a shearing force due to a horizontal load while maintaining a vibration absorbing function that removes even low-frequency vibrations, the shear elastic modulus is set to 0, 1 to 0, 7 N / square millimeter.
また、アクセルパッド３は、空隙率が５％より小さいと等価減衰係数が小さくなって繰り変え圧縮を取り除くことができなくなり、空隙率が５０％より大きくなると圧縮強度が不足するため、空隙率を５〜５０％の範囲において、歪を５〜１５％にできるように調整した上で、厚みは２０ｍｍ〜４０ｍｍ前後に形成したものを使用する。 In addition, the accelerator pad 3 has a smaller equivalent damping coefficient if the porosity is smaller than 5%, and cannot be repeatedly removed, and if the porosity exceeds 50%, the compression strength is insufficient. In the range of 5 to 50%, after adjusting the strain to be 5 to 15%, the thickness is about 20 mm to 40 mm.
しかも、アクセルパッド３に不飽和ポリエステル樹脂を常温・常圧して形成した強化プラスチック（ＦＲＰ）を用いた場合、このＦＲＰは、軽く、強く、腐食しにくい等の特徴があり、靴の甲が接触する部位に弾力材（例えば、毛糸で織り込まれたものや厚布製のもの）を取付けることにより、上記の多孔質の弾性ゴムと同様に、アクセル操作時の靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防することができる。 In addition, when reinforced plastic (FRP) made of unsaturated polyester resin at normal temperature and normal pressure is used for the accelerator pad 3, this FRP has features such as lightness, strength and resistance to corrosion. By attaching a resilient material (for example, a material woven with wool or a material made of thick cloth) to the part to be worn, the contact resistance to the shoe during the accelerator operation is eased as in the case of the porous elastic rubber described above. It can prevent physical fatigue caused by vibration.
次に、図３に示すアクセルアーム４は、特許請求の範囲に記載されたように「上端がアクセルパッド３を支持する支持軸３１ａ片側に接続し、下端がＵの字形をした板状の支持具２の、底面部がシャーシ１１上に接続して対峙する正弦形をした支持壁２１ａ、２１ｂに前後方向にのみ搖動自在に支持され」ており、下端部に設けた搖動孔４２に挿入された支承軸２２ａ、２２ｂが、支持壁２１ａ、２１ｂに設けられた支承穴２３ａ、２３ｂに支承している。ここで、アクセルアーム４をアルミニウム合金又は強化プラスチックから一体成形するとともに、支持軸３１ａに同種のアルミニウム合金を用いた場合は、溶融による接続を行い、異種の材料を用いた場合にはネジ締めによる接続にしてもよい。 Next, the accelerator arm 4 shown in FIG. 3 has a plate-like support whose upper end is connected to one side of the support shaft 31a that supports the accelerator pad 3 and whose lower end is U-shaped. The bottom surface of the tool 2 is supported on the support wall 21a, 21b having a sine shape that is connected to the chassis 11 so as to be opposed to each other, and can be freely slid in the front-rear direction ”. The support shafts 22a and 22b are supported in support holes 23a and 23b provided in the support walls 21a and 21b. Here, the accelerator arm 4 is integrally formed from aluminum alloy or reinforced plastic, and when the same kind of aluminum alloy is used for the support shaft 31a, connection by melting is performed, and when different materials are used, screw fastening is used. It may be connected.
上記のアルミニウム合金は、通常アルミニウムと他の添加元素を溶かして製造する。この溶かして固めただけの鋳物の状態でほぼ用いられる鋳造用合金と、固めた後に、更に熱間圧延・熱間押し出しなどの熱間加工や冷間加工によって成形する属伸用合金とに分けられ、鋳造用合金を使用することにする。因みに、アルミニウムはマグネシウムに次いで軽い金属であって、合金元素を添加して欠点を補うことにより、耐食、耐熱、高力、軽量、熱膨張が低い等の特徴を有している。また、上記の強化プラスチックは、不飽和ポリエステル樹脂を常温・常圧して形成したものを使用する。 The above aluminum alloy is usually produced by melting aluminum and other additive elements. This alloy is divided into a casting alloy that is almost used in the state of a cast just melted and hardened, and a metal alloy that is formed by hot working such as hot rolling / hot extrusion and cold working after hardening. And will use a casting alloy. Incidentally, aluminum is the lightest metal after magnesium, and has characteristics such as corrosion resistance, heat resistance, high strength, light weight, and low thermal expansion by adding alloying elements to compensate for defects. The reinforced plastic is made of an unsaturated polyester resin formed at room temperature and normal pressure.
これにより、駆動源をエンジンとした場合、アクセルアーム４に係止したアクセルワイヤー９を操作することで、エンジンの出力を制御できる。これらからアクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足（靴）がブレーキペタル１０を踏みつけることができる。尚、駆動源がモータとした場合、アクセルアーム４の回転角度を検知する図示しないポジションセンサーは支持具２に取付けられる。 Thereby, when the drive source is an engine, the output of the engine can be controlled by operating the accelerator wire 9 locked to the accelerator arm 4. Accordingly, the right foot (shoe) slid forward from the accelerator pad 3 can step on the brake petal 10. When the drive source is a motor, a position sensor (not shown) that detects the rotation angle of the accelerator arm 4 is attached to the support 2.
図１、２に示すように、５は発条で、アクセルパッド３を初期位置に戻すために、支持金具２とアクセルアーム４に係止させている。この発条５は十分な復元強度を有した棒状を使用するものとし、発条５が有する適度のばね機能の効力により、アクセルパッド３は常に元（初期）の位置に戻されることで、アクセルアーム４に係止したアクセルワイヤー９をフリー状態にし、駆動源の出力をアイドリング状態に戻してブレーキ機能を正常にすることができる。図中の発条５は棒状が使用されているが、板状でもよく或は係止の位置を変えてコイル式のものでもよい。 As shown in FIGS. 1 and 2, reference numeral 5 denotes a striation, which is engaged with the support fitting 2 and the accelerator arm 4 in order to return the accelerator pad 3 to the initial position. The ridge 5 is a rod having a sufficient restoring strength, and the accelerator pad 3 is always returned to the original (initial) position by the effect of an appropriate spring function of the ridge 5, so that the accelerator arm 4 The accelerator wire 9 that is locked to the free state can be brought into a free state, the output of the drive source can be returned to the idling state, and the brake function can be made normal. The strip 5 in the figure is a rod, but it may be a plate or a coil type by changing the locking position.
従って、使用する発条５のばね機能により、アクセルパッド３が常に初期位置に戻されることから、ブレーキペダル１０の操作面とアクセルパッド３との間隔は、靴がスムーズに挿入できるものとし、靴の進入を妨げないよう発条５の係止位置とばね機能を設定している。これにより、発条５の曲げ戻しによるアクセルパッド３の復帰力が、ブレーキ操作の初期動作を靴の甲にアシストすることができる。 Therefore, since the accelerator pad 3 is always returned to the initial position by the spring function of the spring 5 to be used, the distance between the operation surface of the brake pedal 10 and the accelerator pad 3 can be inserted smoothly. The locking position of the ridge 5 and the spring function are set so as not to hinder the entry. Thereby, the restoring force of the accelerator pad 3 by the bending back of the ridge 5 can assist the instep of the shoe with the initial operation of the brake operation.
６は円弧形をした板状の制止鋼板で、曲りと復帰力を考慮して形成することは勿論、円周の１／４前後に分割する円弧形状で繰り返し圧縮に十分耐えるものとし、極力薄板のバネ鋼を使用する。この制止鋼板６は、支持具２の底面と併行してアクセルアーム４の（肉厚）中腹部には横長に切り欠いた四角窓４１が設けられており、この四角窓４１の下棚と内周面中央部とが接続している。 6 is an arc-shaped plate-shaped restraining steel plate that is formed in consideration of bending and restoring force, and of course is an arc shape that is divided into about 1/4 of the circumference, and is sufficiently resistant to repeated compression. Use thin spring steel. This restraining steel plate 6 is provided with a rectangular window 41 which is cut out horizontally in the middle part of the accelerator arm 4 along with the bottom surface of the support 2. The central part of the peripheral surface is connected.
上記のバネ鋼は、炭素を０，５〜１，０％含有する中高炭素鋼と、これにＳｉ−Ｍｎ，Ｍｎ−Ｃｒ，Ｃｒ−Ｖ，Ｍｎ−Ｃｒ−Ｂ，Ｓｉ−Ｃｒ，Ｃｒ−Ｍｏなどを添加した合金鋼の計９種類がＪＩＳで規定されており、その製造工程には素材―熱間・冷却成形―焼き入れ・焼きもどしの他、素材―パテンティング処理―冷間加工・素材―焼き入れ・焼きもどし―冷間成形、等がある。高強度のものでは、引っ張り強さ２０００Ｎ／ｍｍ２、１８００Ｎ／ｍｍ２が製造され、適当な種類を選択することにする。 The above spring steel includes medium-high carbon steel containing 0.5 to 10% of carbon, Si-Mn, Mn-Cr, Cr-V, Mn-Cr-B, Si-Cr, Cr-Mo. Nine types of alloy steels are added by JIS, and the manufacturing process includes materials-hot / cool forming-quenching / tempering, materials-patenting treatment-cold working / materials. -Quenching and tempering-Cold forming, etc. For high strength materials, tensile strengths of 2000 N / mm 2 and 1800 N / mm 2 are manufactured, and an appropriate type will be selected.
７は制動板で、上記の制止鋼板６の曲り径より小径に形成され、且つ半円筒（半割ドラム）状で、制止鋼板６に被せられており、その幅長さは制止鋼板６よりやや広めに設けられて内周面に摩擦部７１を形成している。この制動板７は上記のアクセルアーム４と同種のアルミニウム合金又は強化プラスチックから成形され、容易に曲がることなく、一定の厚みを有して制止鋼板６に必要な圧力を加えることができる。 Reference numeral 7 denotes a braking plate, which is formed to have a smaller diameter than the bending diameter of the above-described restraining steel plate 6 and is in a semi-cylindrical (half-drum) shape and is covered with the restraining steel plate 6, and its width length is slightly larger than that of the restraining steel plate 6. The friction part 71 is formed on the inner peripheral surface so as to be wide. The brake plate 7 is formed of the same kind of aluminum alloy or reinforced plastic as the accelerator arm 4 described above, and can be applied with a necessary thickness to the restraining steel plate 6 with a certain thickness without being bent easily.
上記摩擦部７１は、制動板７の内面に固着形成したものであり、車両に用いられる摩擦部材は鋳鉄で作られたものが多いが、本装置１には高い制動力を必要としないので、カーボン繊維やセラミックス繊維を樹脂材で固めたものを用いることとし、その形成方法は、固まる際の固着力を利用している。制動について説明すると、摩擦部７１から被せ式に圧着された制止鋼板６は、円弧両端から曲げ圧を受けて小径に変化することから、摩擦部７１と接触する面積が増加して摩擦力の強化が図られ、必要とする制動力が得られる。これにより、アクセルパッド３の位置を設定又は設定を開放できる。 The friction part 71 is fixedly formed on the inner surface of the brake plate 7, and the friction member used in the vehicle is often made of cast iron, but the device 1 does not require a high braking force. A carbon fiber or a ceramic fiber that is hardened with a resin material is used, and the forming method uses a fixing force at the time of hardening. The braking steel plate 6 crimped in a covered manner from the friction part 71 is subjected to bending pressure from both ends of the arc and changes to a small diameter, so that the area in contact with the friction part 71 increases and the frictional force is strengthened. The required braking force can be obtained. Thereby, the position of the accelerator pad 3 can be set or released.
図２に示すように、８は踏み付け板で、靴の踵が置かれることから、表面に摩擦材を固着及び／又は凹凸から成る滑り止めを施し、横長にした四角薄板状にするとともに、前方左端部が上記制動板７の後方端に連結している。この踏み付け板８は強化プラスチックを使用することとし、その裏面前方に接着される弾性ゴム盤８１は、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成するとともに、空隙率が５〜５０％の範囲において、歪を５〜１５％の範囲内の空隙率に調整されている。これにより、転動した踏み付け板８には弾性ゴム盤８１に生じた反発力による浮揚力が付与される。 As shown in FIG. 2, 8 is a stepping board, and a shoe heel is placed on it, so that a friction material is fixed to the surface and / or a slip stopper made of unevenness is formed into a horizontally-oriented rectangular thin plate, and the front The left end is connected to the rear end of the brake plate 7. The tread plate 8 is made of reinforced plastic, and an elastic rubber disc 81 bonded to the front side of the back surface is made of a porous elastic rubber molded body having a spring constant of 0, 49 to 4, 7 kN / cm. As it is formed, the strain is adjusted to a porosity in the range of 5 to 15% in the range of the porosity of 5 to 50%. As a result, a levitation force due to the repulsive force generated in the elastic rubber disc 81 is applied to the rolled tread plate 8.
また、踏み付け板８は、成人が履く靴のサイズに適用できるよう、裏面中間レベルには靴の踵から架かる荷重を支え、且つ前後に転動する動作をスムーズにする逆正弦形をした柱状のガイドスペーサ８２をフロワマット１２との間に有した隙間に一体化したことにより、アクセル操作時には表面後方に靴の踵を支点に置くことができ、アクセルパッド３の位置設定時には靴の踵の前方移動から踏み付け板８を転動させることができる。この転動により、裏面に接着した弾性ゴム盤８１に圧縮が加えられる。 Further, the tread plate 8 has a columnar shape having an inverse sine shape that supports a load from the shoe heel and smoothly moves back and forth so that it can be applied to the size of shoes worn by adults. By integrating the guide spacer 82 into the gap between the floor mat 12 and the accelerator pad, the shoe heel can be placed on the fulcrum behind the surface, and when the accelerator pad 3 is set, the shoe heel moves forward. The tread plate 8 can be rolled. By this rolling, compression is applied to the elastic rubber disc 81 adhered to the back surface.
次に、本発明のアクセル装置１を装備したオートマチック自動車の運転操作手順を説明すると、運転席に着いたらエンジンをスタートさせる。右靴をブレーキペダル１０に掛けて左手にて変速レバーを望みの位置に投入する。前後左右の安全確認の後、右靴をブレーキペダル１０から引き離し、靴の踵を支点にし、靴の甲をアクセルパッド３に接触させて車両を発進させる。前進の場合はエンジンの回転数を確認しつつ、求める走行速度に達するまで、靴の甲にてアクセルパッド３を徐々に持ち上げる。求める走行速度を保つ場合には、靴の踵の前方移動により踏み付け板８を転動させることで、アクセルパッド３の位置設定を行うことができる。ブレーキ操作時には、アクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダル１０を踏みつけることができる。 Next, the operation procedure of the automatic vehicle equipped with the accelerator device 1 of the present invention will be described. When the driver reaches the driver's seat, the engine is started. Put your right shoe on the brake pedal 10 and put the shift lever in the desired position with your left hand. After checking the front, rear, left and right safety, the right shoe is pulled away from the brake pedal 10, the shoe heel is used as a fulcrum, and the shoe is brought into contact with the accelerator pad 3 to start the vehicle. In the case of advancing, the accelerator pad 3 is gradually lifted by the back of the shoe until the required traveling speed is reached while checking the engine speed. When the required traveling speed is maintained, the position of the accelerator pad 3 can be set by rolling the tread plate 8 by the forward movement of the shoe heel. When the brake is operated, the right foot slid forward from the accelerator pad 3 can step on the brake pedal 10.
以下、上記構成の動作を説明する。本発明のアクセル装置１は、オートマチック自動車等の車両の発進時、後進時、運転中のアクセル操作の何れかに、運転者が思考不能状態に陥った場合においても、アクセルパッド３からそのまま前方にスライドさせた右足がブレーキペダル１０を踏みつけることができるため、踏み換え時間遅れや誤操作を発生させることがない。而も、靴の甲により持ち上げられたアクセルパッド３が、駆動源の出力を制御することができる。 The operation of the above configuration will be described below. The accelerator device 1 according to the present invention can be used as it is from the accelerator pad 3 even when the driver falls into an unthinkable state at the time of start of the vehicle such as an automatic car, reverse drive, or any accelerator operation during driving. Since the right foot that has been slid can step on the brake pedal 10, there is no delay in stepping time or erroneous operation. In addition, the accelerator pad 3 lifted by the shoe upper can control the output of the driving source.
そして、靴の踵の前方移動から踏み付け板８を転動させ、摩擦部７１を制止鋼板６に圧着して制動力を得ることで、アクセルパッド３の位置を容易に設定することにより、アクセル操作労力を軽減できる。しかも、アクセルパッド３を初期位置に戻す発条５が支持具２とアクセルアーム４に係止したことにより、駆動源をアイドリング状態に戻してブレーキ機能を正常に働かすことができる。 Then, the tread plate 8 is rolled from the forward movement of the shoe heel, and the friction portion 71 is pressed against the restraining steel plate 6 to obtain the braking force, thereby easily setting the position of the accelerator pad 3 to operate the accelerator. Can reduce labor. In addition, since the ridge 5 for returning the accelerator pad 3 to the initial position is locked to the support 2 and the accelerator arm 4, the drive source can be returned to the idling state and the brake function can be operated normally.
また、アクセルパッド３を多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合、靴の甲が接触する部位に弾力材を取付けることにより、アクセル操作時の靴への接触抵抗を緩和し、機械振動による身体疲労を予防することができる。 Further, when the accelerator pad 3 is formed from a porous elastic rubber molded body or a reinforced plastic molded body, a resilient material is attached to a portion where the instep of the shoe contacts, thereby reducing the contact resistance to the shoe during the accelerator operation. It can alleviate and prevent physical fatigue due to mechanical vibration.
而も、踏み付け板８が、成人が履く靴のサイズに適用するとともに、設定されたアクセルパッド３の位置を開放する際は、接着した弾性ゴム盤８１に生じている反発力による踏み付け板８の浮揚力と、発条５の曲げ戻しによるアクセルパッド３の復帰力により、ブ レーキ操作の初期動作を靴の踵と甲に直線的にアシストすることから、更なるブレーキ操作時間短縮を図ることができるという効果を発揮する。 In addition, when the tread plate 8 is applied to the size of a shoe worn by an adult, and when the set position of the accelerator pad 3 is released, the tread plate 8 caused by the repulsive force generated in the bonded elastic rubber disc 81 is used. The brake operation time can be further shortened because the initial operation of the brake operation is linearly assisted to the heel and back of the shoe by the levitation force and the return force of the accelerator pad 3 by bending back the ridge 5. The effect is demonstrated.
１……アクセル装置
２……支持具
２１ａ，ｂ…左側、右側支持壁
２２…支承軸
３……アクセルパッド
３１ａ，ｂ…支持軸、パッド軸
４……アクセルアーム
４１…四角窓
５……発条
６……制止鋼板
７……制動板
７１…摩擦部
８……踏み付け板
８１…弾性ゴム盤
８２…ガイドスペーサ
９……アクセルワイヤー
１０…ブレーキペダル
１１…シャーシ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Accelerator apparatus 2 ... Support tool 21a, b ... Left side, right side support wall 22 ... Bearing shaft 3 ... Accelerator pad 31a, b ... Support shaft, pad axis | shaft 4 ... Accelerator arm 41 ... Square window 5 ... Stroke 6 ... Stopping steel plate 7 ... Brake plate 71 ... Friction part 8 ... Treading plate 81 ... Elastic rubber disc 82 ... Guide spacer 9 ... Accelerator wire 10 ... Brake pedal 11 ... Chassis
Claims (4)
前記アクセルアームは、厚板状に形成され、肉厚中腹部には該支持具の底面と併行して横長に切り欠かれた四角窓の下棚と円弧形をした板状の制止鋼板の内周面中央部とが接続され、該制止鋼板に該制止鋼板の曲径より小径にする円弧形をした板状の制動板の、内面に形成した摩擦部を被せる形態をとるとともに、該制動板の後方端に横長にした板状の踏み付け板前方左端部を連結して構成され、靴の踵の前方移動から前記踏み付け板を転動させ、該摩擦部を該制止鋼板に圧着して制動力を得ることで、該アクセルパッドの位置を設定又は設定を開放できる手段及び該支持具と該アクセルアームに係止した発条の曲げ戻しにより、該アクセルパッドを初期位置に戻す手段を備えていることを特徴とするアクセル装置。 The accelerator apparatus according to claim 1,
The accelerator arm is formed in a thick plate shape, and is formed of a plate-shaped restrained steel plate having an arc shape and a lower shelf of a rectangular window cut in a horizontally long shape along the bottom surface of the support member in the middle of the thickness. The inner peripheral surface central portion is connected, and the restraining steel plate takes a form of covering the friction portion formed on the inner surface of the arc-shaped plate-like braking plate having a smaller diameter than the curved diameter of the restraining steel plate, A plate-like stepping plate front left end that is horizontally long is connected to the rear end of the brake plate, the stepping plate rolls from the forward movement of the shoe heel, and the friction portion is pressed against the restraining steel plate. Means capable of setting or releasing the position of the accelerator pad by obtaining a braking force, and means for returning the accelerator pad to an initial position by bending back of the support and the ridge locked to the accelerator arm. An accelerator device characterized by comprising:
前記アクセルパッドは、０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成又は強化プラスチック成形体から形成した場合に靴の甲が接触する部位に弾力材を取付け、且つ円筒形状又は楕円筒形状にするとともに、該支持軸の、直径より小径にして一体化させたパッド軸を、軸心を貫通する軸穴又は偏心軸穴に内嵌させ、該パッド軸端面に該軸穴又は該偏心軸穴径より大径のプレートを取付けたことを特徴とするアクセル装置。 The accelerator apparatus according to claim 1,
The accelerator pad is formed of a porous elastic rubber molded body having a spring constant of 0.49 to 4,7 kN / cm, or a resilient material at a portion where the shoe upper contacts when formed from a reinforced plastic molded body. And a pad shaft integrated with a smaller diameter than the diameter of the support shaft is fitted into a shaft hole or an eccentric shaft hole penetrating the shaft center, and the pad is inserted. An accelerator device, wherein a plate having a diameter larger than the diameter of the shaft hole or the eccentric shaft hole is attached to a shaft end surface.
前記踏み付け板は、薄板であって、フロワマット上において勾配が変化するように、表面に摩擦材を固着及び／又は凹凸から成る滑り止めを施し、裏面の前方部には０，４９〜４，７ｋＮ／センチメートルのバネ定数を有した多孔質の弾性ゴム成形体から形成の、前方が高く後方に低い四角形をした柱状の弾性ゴム盤を接着するとともに、中間レベルにはアクセル操作時の靴の踵から架かる荷重を支え、且つ前後に転動する動作をスムーズにする逆正弦形をした柱状のガイドスペーサをフロワマットとの間に有した隙間に一体化したことを特徴とするアクセル装置。
In the accelerator device according to claim 2,
The tread plate is a thin plate, and a friction material is fixed to the surface and / or a slipper made of unevenness so that the gradient changes on the floor mat, and 0, 49 to 4, 7 kN is provided on the front portion of the back surface. A columnar elastic rubber disc made of a porous elastic rubber molded body having a spring constant of / cm2 and having a rectangular shape with a high front and a low back is adhered, and the shoe heel during accelerator operation is attached to the intermediate level. An accelerator device characterized by integrating an inverted sine-shaped columnar guide spacer that supports a load suspended from the front and that smoothly rolls back and forth in a gap between the floor mat and the floor mat.
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