JP5258496B2 - Vehicle cowl louver - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両のフロントウィンドウガラスの下端に嵌合してフードパネルの後端裏側まで延出する車両用カウルルーバに関するものであり、特に、車両の衝突時にフードパネルに加わる衝突エネルギーを効果的に吸収することができる車両用カウルルーバに関するものである。   The present invention relates to a vehicular cowl louver that is fitted to the lower end of a front window glass of a vehicle such as an automobile and extends to the rear side of the rear end of the hood panel, and in particular, the collision energy applied to the hood panel at the time of a vehicle collision. The present invention relates to a vehicle cowl louver that can be effectively absorbed.

従来の自動車の構造においては、エンジンルームを覆うフードパネルの後端とフロントウィンドウガラスの下端部分との間には空間が形成されており、この空間は、フロントウィンドウガラスの下端に嵌合してフードパネルの後端裏側まで延出する樹脂製のカウルルーバによって遮蔽されている。これによって、エンジンルーム内の熱気や臭いがカウルルーバに設けられた空気導入口を介して車室内へ侵入することが防止されるとともに、前記空間に溜まった枯葉や雪等の異物がエンジンルーム内に侵入することが防止される。   In a conventional automobile structure, a space is formed between the rear end of the hood panel that covers the engine room and the lower end portion of the front window glass, and this space is fitted to the lower end of the front window glass. The rear end of the hood panel is shielded by a resin cowl louver. As a result, hot air and odor in the engine room are prevented from entering the vehicle compartment via the air inlet provided in the cowl louver, and foreign matters such as dead leaves and snow accumulated in the space are entered in the engine room. Intrusion is prevented.

このように、カウルルーバには気体と固体の両方を遮断する機能が要求されるため、全体的にある程度の剛性が必要で、かつ先端部分には相手方に密着する弾力性が必要であることから、合成樹脂製のカウルルーバが用いられてきた。しかし、合成樹脂製のカウルルーバは、あまり剛性が高過ぎると、車両の衝突時にフードへ下向きの大きな荷重が加わった際にフードが下方へ移動し難くなって、衝突エネルギーを十分に吸収できなくなる。   In this way, since the cowl louver is required to have a function of blocking both gas and solid, a certain degree of rigidity is required as a whole, and the tip part needs elasticity to be in close contact with the other party. A synthetic resin cowl louver has been used. However, if the rigidity of the cowl louver made of synthetic resin is too high, it becomes difficult for the hood to move downward when a large downward load is applied to the hood during a vehicle collision, and the collision energy cannot be sufficiently absorbed.

そこで、このような問題を解決することを目的として、特許文献1には、フードの後端とカウルトップとの間の空間を遮蔽する自動車フードのシール構造の発明が開示されている。この自動車フードのシール構造においては、フードの後端から空間に向けて、形状保持可能な剛性を有し、かつ先端がカウルトップと上下方向で干渉しない位置関係にあるシール本体を形成し、シール本体の先端またはカウルトップのいずれか一方に、先端が他方側へ接触する弾性変形可能なリップを設けている。これによって、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わると、フードはシール本体ごと反力を発生させることなく下方へ移動し、衝突エネルギーを十分に吸収することができるとしている。   Therefore, for the purpose of solving such a problem, Patent Document 1 discloses an invention of an automobile hood seal structure that shields a space between the rear end of the hood and the cowl top. In this automobile hood seal structure, a seal body is formed which has a rigidity capable of maintaining a shape from the rear end of the hood toward the space and has a positional relationship in which the tip does not interfere with the cowl top in the vertical direction. Either one of the front end of the main body or the cowl top is provided with an elastically deformable lip whose front end contacts the other side. Accordingly, when a downward load is applied to the hood at the time of a vehicle collision, the hood moves downward without generating a reaction force together with the seal body, and the collision energy can be sufficiently absorbed.

また、特許文献2に記載されたカウルトップカバーの発明においては、硬質部材からなるカウルルーバ本体部の前端に、フードパネルからの衝撃を緩和する軟質部材からなる縦壁を一体に設けて、縦壁から本体部側に延長する延長部を設けるとともに、縦壁の本体側と延長部または本体側前端部とを接続する補強リブを設けている。これによって、平常時の自立性を十分に確保しつつ、フードパネルが衝撃を受けた際にはその衝撃を有効に緩和することができるとしている。
特開2005−247186号公報 特開2007−015609号公報
Further, in the invention of the cowl top cover described in Patent Document 2, a vertical wall made of a soft member that alleviates the impact from the hood panel is integrally provided at the front end of the cowl louver main body made of a hard member. An extension portion extending from the main body side to the main body portion side is provided, and a reinforcing rib for connecting the main body side of the vertical wall to the extension portion or the main body side front end portion is provided. As a result, it is said that when the food panel receives an impact, the impact can be effectively mitigated while sufficiently ensuring the independence in normal times.
JP 2005-247186 A JP 2007-015609 A

しかしながら、上記特許文献1に記載の技術においては、剛性を有するシール本体と弾性変形可能なリップとを異なる樹脂材料で成形する必要があり、構造が複雑になるばかりでなく、車両衝突時にはシール構造が破壊されてしまう。また、上記特許文献2に記載の技術においては、衝突時の反力を完全になくすことは不可能であり、衝突エネルギーの緩和性が不十分であるとともに、やはり車両衝突時にはシール構造が破壊されてしまうという問題点があった。このような問題点が生ずるのは、シール部分に自立性を持たせるという発想から逃れられないためである。   However, in the technique described in Patent Document 1, it is necessary to form a rigid seal body and an elastically deformable lip with different resin materials, which not only complicates the structure but also provides a seal structure in the event of a vehicle collision. Will be destroyed. Further, in the technique described in Patent Document 2, it is impossible to completely eliminate the reaction force at the time of collision, the impact energy relaxation is insufficient, and the seal structure is also destroyed at the time of vehicle collision. There was a problem that it was. Such a problem arises because it is not possible to escape from the idea of providing the seal part with independence.

そこで、本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであって、シール部分に自立性を持たせるという発想から脱却することによって、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、車両衝突時にシール構造が破壊されるのを防止することができる画期的な車両用カウルルーバを提供することを目的とするものである。   Therefore, the present invention was made to solve such a problem, and when a downward load is applied to the hood at the time of a vehicle collision, by moving away from the idea of giving the seal portion self-supporting property, An object of the present invention is to provide an epoch-making vehicular cowl louver that can sufficiently absorb collision energy without generating any reaction force and can prevent the seal structure from being destroyed in the event of a vehicle collision. is there.

請求項1の発明に係る車両用カウルルーバは、車体のフードパネルの後端下部とフロントウィンドウガラスの下端との間に設けられる車両用カウルルーバであって、前記フロントウィンドウガラスの下端に密着するカウルルーバ本体と、該カウルルーバ本体と前記フードパネルの後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分とを具備し、前記前端部分は前記カウルルーバ本体から前記フードパネルの後端下部に向けて吊り上げられるものである。特に、前記前端部分は、前記フードパネルの後端下部の移動に伴って撓んでもシール性が維持されるように、前記フードパネルの後端下部に密着支持されたシール部材を介して前記カウルルーバ本体から前記フードパネルの後端下部に向けて吊り上げられているものである。 A vehicle cowl louver according to the first aspect of the present invention is a vehicle cowl louver provided between a lower end of a rear end of a hood panel of a vehicle body and a lower end of a front window glass, and is a cowl louver main body that is in close contact with the lower end of the front window glass. And a front end portion that connects the cowl louver main body and the rear end lower portion of the hood panel while maintaining airtightness, and the front end portion is lifted from the cowl louver main body toward the rear end lower portion of the hood panel. It is. In particular, the cowl louver is connected to the front end portion via a seal member that is closely supported by the lower rear end of the hood panel so that the sealing performance is maintained even if the front end portion is bent as the rear lower end of the hood panel moves. It is hung from the main body toward the lower end of the rear end of the hood panel.

ここで、「吊り上げられる」とは、前端部分がフードパネルの後端下部に直接密着し、または他の部材を介して密着し、前端部分の重量が密着した部分、即ち、フードパネルの後端下部によって支持されることをいう。 Here, “lifted” means that the front end portion is in direct contact with the lower rear end of the hood panel or in close contact with other members and the weight of the front end portion is in close contact , that is, the rear end of the hood panel. It is supported by the lower part .

また、「シール部材」としては、天然ゴム・合成ゴム等からなるパッキン等のシール部材、永久磁石と一体に成形された軟質樹脂またはエラストマーからなるシール部材、ゴム磁石(ボンド磁石)からなるシール部材、等を用いることができる。 Further, as the “seal member” , a seal member such as a packing made of natural rubber or synthetic rubber, a seal member made of a soft resin or an elastomer molded integrally with a permanent magnet, or a seal member made of a rubber magnet (bond magnet) , Etc. can be used.

請求項2の発明に係る車両用カウルルーバは、請求項1の構成において、前記前端部分は、耐水コーティング処理された布または軟質樹脂シートからなるものである。ここで、「耐水コーティング処理」としては、耐水性のコーティング処理を施す、耐水性のフィルムで表面を被覆する、等の方法を用いることができる。 According to a second aspect of the present invention, the front cowl louver is made of a water-resistant coated cloth or a soft resin sheet. Here, as the “water-resistant coating treatment”, a method such as applying a water-resistant coating treatment or coating the surface with a water-resistant film can be used.

また、「布」としては、ポリエステル繊維・ナイロン繊維・アクリル繊維・ビニロン繊維・ポリウレタン繊維等の合成繊維または木綿・麻・リンネル・羊毛・絹・カシミヤ・ガラス繊維等の天然繊維から織られた布、編まれた布、レース、フェルト或いは不織布等を用いることができる。更に、「軟質樹脂シート」としては、ポリ塩化ビニルシート・ポリオレフィン系軟質樹脂シート・アクリル系軟質樹脂シート等を用いることができる。   In addition, “cloth” is a cloth woven from synthetic fibers such as polyester fiber, nylon fiber, acrylic fiber, vinylon fiber, polyurethane fiber, or natural fibers such as cotton, hemp, linen, wool, silk, cashmere, glass fiber, etc. A knitted cloth, lace, felt or non-woven fabric can be used. Furthermore, as the “soft resin sheet”, a polyvinyl chloride sheet, a polyolefin soft resin sheet, an acrylic soft resin sheet, or the like can be used.

請求項3の発明に係る車両用カウルルーバは、請求項1または請求項2の構成において、前記シール部材は、磁力によって前記フードパネルの後端下部に密着する永久磁石と、該永久磁石と一体に成形された軟質樹脂またはエラストマー(天然ゴム及び合成ゴムを含む)からなるものである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicular cowl louver according to the first or second aspect , wherein the sealing member is a permanent magnet that is in close contact with the lower rear end of the hood panel by a magnetic force, and the permanent magnet is integrated with the permanent magnet. It consists of a molded soft resin or elastomer (including natural rubber and synthetic rubber).

ここで、「永久磁石」としてはフェライト磁石・アルニコ磁石・ネオジム磁石等を用いることができ、「軟質樹脂」としてはポリ塩化ビニル・ポリオレフィン系軟質樹脂・アクリル系軟質樹脂等を用いることができ、「エラストマー」には天然ゴム、合成ゴム及び熱可塑性エラストマーがあり、合成ゴムとして具体的には、アクリルゴム・アクリロニトリルブタジエンゴム(NBR)・イソプレンゴム・ウレタンゴム・エチレンプロピレンゴム・スチレンブタジエンゴム(SBR)・エピクロルヒドリンゴム・クロロプレンゴム・シリコーンゴム・ブタジエンゴム・フッ素ゴム・ブチルゴム等を用いることができる。   Here, as the “permanent magnet”, a ferrite magnet, an alnico magnet, a neodymium magnet, or the like can be used, and as the “soft resin”, a polyvinyl chloride, a polyolefin soft resin, an acrylic soft resin, or the like can be used. “Elastomer” includes natural rubber, synthetic rubber and thermoplastic elastomer. Specific examples of synthetic rubber include acrylic rubber, acrylonitrile butadiene rubber (NBR), isoprene rubber, urethane rubber, ethylene propylene rubber, styrene butadiene rubber (SBR). )-Epichlorohydrin rubber, chloroprene rubber, silicone rubber, butadiene rubber, fluorine rubber, butyl rubber, etc. can be used.

請求項4の発明に係る車両用カウルルーバは、請求項1または請求項2の構成において、前記シール部材は、磁力によって前記フードパネルの後端下部に密着するゴム磁石(ボンド磁石)からなるものである。ここで、「ゴム磁石(ボンド磁石)」とは、フェライト磁石等の永久磁石を粉砕してゴムやプラスチック等に練り込んだ柔軟性を有する磁石である。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicular cowl louver according to the first or second aspect , wherein the sealing member is made of a rubber magnet (bonded magnet) that is in close contact with the lower rear end of the hood panel by magnetic force. is there. Here, the “rubber magnet (bonded magnet)” is a flexible magnet in which a permanent magnet such as a ferrite magnet is pulverized and kneaded into rubber or plastic.

請求項5の発明に係る車両用カウルルーバは、請求項1乃至請求項4のいずれか1つの構成において、前記カウルルーバ本体は、熱可塑性樹脂からなるものである。ここで、「熱可塑性樹脂」としては、ポリオレフィン樹脂・ポリスチレン・アクリル樹脂・ABS樹脂・塩化ビニル樹脂・ポリ酢酸ビニル・ポリアミド・ポリアセタール・ポリカーボネート・ポリエステル樹脂等を用いることができ、より具体的には、例えば、ポリオレフィン樹脂してポリプロピレン(PP)、ポリエステル樹脂としてポリエチレンテレフタレート(PET)、等を用いることができる。 The vehicular cowl louver according to the fifth aspect of the present invention is the vehicle cowl louver according to any one of the first to fourth aspects, wherein the cowl louver body is made of a thermoplastic resin. Here, as the “thermoplastic resin”, polyolefin resin, polystyrene, acrylic resin, ABS resin, vinyl chloride resin, polyvinyl acetate, polyamide, polyacetal, polycarbonate, polyester resin, and the like can be used. For example, polypropylene (PP) as a polyolefin resin and polyethylene terephthalate (PET) as a polyester resin can be used.

請求項6の発明に係る車両用カウルルーバは、請求項1乃至請求項5のいずれか1つの構成において、前記カウルルーバ本体は、前記前端部分と一体に成形されるものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle cowl louver according to any one of the first to fifth aspects, the cowl louver body is formed integrally with the front end portion.

請求項7の発明に係る車両用カウルルーバは、請求項1乃至請求項6のいずれか1つの構成において、前記シール部材は、前記前端部分と一体に成形されるものである。 According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle cowl louver according to any one of the first to sixth aspects, the seal member is formed integrally with the front end portion.

請求項1に係る発明においては、車両用カウルルーバのシール部分を構成する前端部分が、従来のようなフードパネルに対して立設される方式ではなく、カウルルーバ本体からフードパネルの後端下部に向けて吊り上げられるものであるため、剛性が殆どないものであっても平常時のシール性と保形性を確保できる。したがって、車両衝突時には全く反力を生ずることなくフードパネルとともに下方に移動し、かつ移動によって変形してもシール構造を保持することができる。そして、フードパネルが元の位置に戻ることによって、平常時の状態に復帰する。   In the invention according to claim 1, the front end portion constituting the seal portion of the vehicle cowl louver is not a method of standing up with respect to the hood panel as in the prior art, but from the cowl louver body toward the lower rear end of the hood panel. Since it can be lifted up, even if it has almost no rigidity, it is possible to ensure normal sealing performance and shape retention. Accordingly, when the vehicle collides, the seal structure can be maintained even if the vehicle moves downward together with the hood panel without causing any reaction force and is deformed by the movement. Then, when the hood panel returns to the original position, the normal state is restored.

このようにして、シール部分に自立性を持たせるという発想から脱却することによって、車両衝突時にフードに下向きの荷重が加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、車両衝突時にシール構造が破壊されるのを防止することができる画期的な車両用カウルルーバとなる。   In this way, by moving away from the idea of providing the seal part with independence, when a downward load is applied to the hood during a vehicle collision, the collision energy can be sufficiently absorbed without generating any reaction force. At the same time, it is an epoch-making vehicular cowl louver that can prevent the seal structure from being destroyed in the event of a vehicle collision.

また、車両用カウルルーバの前端部分が、シール部材を介してフードパネルの後端下部に向けて吊り上げられるため、前端部分とフードパネルの後端下部との間の気密性をより容易に、かつ確実に保持することができる。また、前端部分とシール部材とを一体に成形することによって、部品点数を少なくして組み立て効率を向上させることができる。 In addition, since the front end portion of the vehicle cowl louver is lifted toward the lower rear end portion of the hood panel via the seal member, the airtightness between the front end portion and the lower rear end portion of the hood panel can be more easily and reliably established. Can be held in. Further, by integrally molding the front end portion and the seal member, it is possible to reduce the number of parts and improve the assembly efficiency.

請求項2に係る発明においては、車両用カウルルーバの前端部分が、耐水コーティング処理された布または軟質樹脂シートからなるため、請求項1に係る発明の効果に加えて、容易にかつ低コストで車両衝突時に反力を全く発生させない前端部分を構成することができ、布を用いる場合には耐水コーティング処理されているため、気密性をより容易にかつ確実に保持することができる。 In the invention according to claim 2 , the front end portion of the vehicle cowl louver is made of a water-resistant coating-treated cloth or a soft resin sheet. Therefore, in addition to the effect of the invention according to claim 1 , the vehicle can be easily and at low cost. A front end portion that does not generate any reaction force at the time of a collision can be formed, and when a cloth is used, since it is subjected to a water-resistant coating treatment, the airtightness can be easily and reliably maintained.

請求項3に係る発明においては、車両用カウルルーバのシール部材が、永久磁石及びそれと一体に成形された軟質樹脂またはエラストマーからなるため、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加えて、鋼板製のフードパネルの後端下部に確実に密着してシール性を確保することができ、またシール部材が着脱可能となり、更に部品点数を少なくして組み立て効率を向上させることができる。 In the invention according to claim 3 , since the sealing member of the cowl louver for a vehicle is made of a permanent magnet and a soft resin or elastomer molded integrally therewith, in addition to the effect of the invention according to claim 1 or 2 , The steel plate hood panel can be securely adhered to the lower end of the hood panel to ensure sealing performance, the seal member can be attached and detached, and the number of parts can be further reduced to improve the assembly efficiency.

請求項4に係る発明においては、車両用カウルルーバのシール部材が、ゴム磁石(ボンド磁石)からなるため、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加えて、鋼板製のフードパネルの後端下部に確実に密着してシール性を確保することができ、またシール部材が着脱可能となり、更に製造コストを低減することができるとともに部品点数がより少なくなって、組み立て効率をより向上させることができる。 In the invention according to claim 4 , since the sealing member of the cowl louver for a vehicle is made of a rubber magnet (bonded magnet), in addition to the effect of the invention according to claim 1 or claim 2 , It is possible to secure the sealing performance by tightly adhering to the lower part of the end, the seal member can be attached and detached, the manufacturing cost can be further reduced, and the number of parts can be reduced to further improve the assembly efficiency. Can do.

請求項5に係る発明においては、車両用カウルルーバのカウルルーバ本体が熱可塑性樹脂からなることから、請求項1乃至請求項4のいずれか1つに係る発明の効果に加えて、カウルルーバ本体に要求される剛性・耐候性・低コスト性・リサイクル性を容易に満たすことができるとともに、射出成形等によってカウルルーバ本体を前端部分と一体成形することも可能であるため、部品点数がより少なくなって、組み立て効率をより向上させることができる。 In the invention according to claim 5 , since the cowl louver body of the vehicle cowl louver is made of a thermoplastic resin, the cowl louver body is required in addition to the effect of the invention according to any one of claims 1 to 4. It can easily meet the rigidity, weather resistance, low cost, and recyclability, and the cowl louver body can be integrally formed with the front end part by injection molding, etc. Efficiency can be further improved.

請求項6に係る発明においては、車両用カウルルーバのカウルルーバ本体が前端部分と一体に成形されるため、請求項1乃至請求項5のいずれか1つに係る発明の効果に加えて、部品点数がより少なくなって、組み立て効率をより向上させることができる。 In the invention according to claim 6 , since the cowl louver body of the vehicle cowl louver is formed integrally with the front end portion, in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 5 , the number of parts is reduced. As a result, the assembly efficiency can be further improved.

請求項7に係る発明においては、車両用カウルルーバのシール部材が前端部分と一体に成形されるため、請求項1乃至請求項6のいずれか1つに係る発明の効果に加えて、部品点数がより少なくなって、組み立て効率をより向上させることができる。 In the invention according to claim 7 , since the seal member of the vehicle cowl louver is formed integrally with the front end portion, in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 6 , the number of parts is reduced. As a result, the assembly efficiency can be further improved.

以下、本発明の実施の形態に係る車両用カウルルーバについて、図面を参照しつつ説明する。なお、各実施の形態において、同一の記号及び同一の符号は同一または相当する機能部分を意味し、実施の形態相互の同一の記号及び同一の符号は、それら実施の形態に共通する機能部分であるから、ここでは重複する詳細な説明を省略する。   Hereinafter, a vehicle cowl louver according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In each embodiment, the same symbol and the same reference sign mean the same or corresponding functional part, and the same sign and the same reference sign in the embodiments are the functional parts common to those embodiments. Therefore, the detailed description which overlaps is abbreviate | omitted here.

実施の形態1
まず、本発明の実施の形態1に係る車両用カウルルーバについて、図1を参照して説明する。図1(a)は本発明の実施の形態1に係る車両用カウルルーバの全体構成を、車両の前後方向に沿って切断した断面の一部として示す断面図、(b)はフードパネルの後端下部が下方へ移動した場合における実施の形態1に係る車両用カウルルーバの全体構成を示す断面図である。
Embodiment 1
First, a vehicle cowl louver according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIG. 1A is a cross-sectional view showing the overall configuration of the vehicle cowl louver according to Embodiment 1 of the present invention as a part of a cross section cut along the vehicle front-rear direction, and FIG. 1B is a rear end of the hood panel. It is sectional drawing which shows the whole structure of the cowl louver for vehicles which concerns on Embodiment 1 when a lower part moves below.

図1(a)に示されるように、本実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1は、車体のフードパネル2の後端下部と、フロントウィンドウガラス3の下端との間に設けられるものであり、カウルルーバ本体5と、前端部分6と、シール部材7とを具備している。ポリプロピレン(PP)を射出成形してなるカウルルーバ本体5には、フロントウィンドウガラス3の下方において複数の空気導入口5aが設けられており、後端のガラスシール部5bにおいて、フロントウィンドウガラス3の下端に嵌合して密着しており、カウルルーバ本体5とフロントウィンドウガラス3との間がシールされている。   As shown in FIG. 1 (a), the vehicle cowl louver 1 according to the first embodiment is provided between the lower end of the rear end of the hood panel 2 of the vehicle body and the lower end of the front window glass 3. The cowl louver body 5, the front end portion 6, and the seal member 7 are provided. A cowl louver body 5 formed by injection molding of polypropylene (PP) is provided with a plurality of air inlets 5a below the front window glass 3, and a lower end of the front window glass 3 at the rear glass seal portion 5b. The cowl louver body 5 and the front window glass 3 are sealed.

カウルルーバ本体5の前端には、フッ素樹脂スプレーで表面を耐水処理された、ポリエステル繊維製の布からなる前端部分6がカウルルーバ本体5と一体に成形されており、前端部分6の前端には、シール部材7が接着剤(熱硬化性樹脂)によって接着されている。このシール部材7は、図1(a)の紙面垂直方向に伸びる棒状のフェライト磁石8を、合成ゴムとしてのスチレンブタジエンゴム(SBR)7aで一体に成形してなるもので、やはり紙面垂直方向に棒状に伸びている。   At the front end of the cowl louver body 5, a front end portion 6 made of a polyester fiber cloth, the surface of which is waterproofed with a fluorine resin spray, is formed integrally with the cowl louver body 5. The member 7 is bonded by an adhesive (thermosetting resin). This seal member 7 is formed by integrally molding a rod-like ferrite magnet 8 extending in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 1A with a styrene butadiene rubber (SBR) 7a as a synthetic rubber. It extends in a rod shape.

このシール部材7のフェライト磁石8が、鋼板製のフードパネル2の後端下部に磁力によって密着することで、図1(a)に示されるように、布製の前端部分6がカウルルーバ本体5からフードパネル2の後端下部に向けて略垂直に吊り上げられて、カウルルーバ本体5の前端とフードパネル2の後端下部とが接続され、フードパネル2の後端下部とフロントウィンドウガラス3の下端との間の空間が遮断されている。なお、カウルルーバ本体5の係合部5cには、マルAカウル4の上端が契合している。   The ferrite magnet 8 of the seal member 7 is brought into close contact with the lower end of the rear end of the steel plate hood panel 2 by a magnetic force, so that the cloth front end portion 6 can be moved from the cowl louver body 5 to the hood as shown in FIG. The front end of the cowl louver body 5 and the rear end lower part of the hood panel 2 are connected to each other, and the front end of the cowl louver body 5 is connected to the lower end of the front window glass 3. The space between them is blocked. The upper end of the round A cowl 4 is engaged with the engaging portion 5c of the cowl louver body 5.

したがって、本実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1は、車体のフードパネル2の後端下部とフロントウィンドウガラス3の下端との間に設けられる車両用カウルルーバであって、フロントウィンドウガラス3の下端に密着するカウルルーバ本体5と、カウルルーバ本体5とフードパネル2の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分6とを具備し、前端部分6はカウルルーバ本体5からフードパネル2の後端下部に向けて吊り上げられている。   Therefore, the vehicular cowl louver 1 according to the first embodiment is a vehicular cowl louver provided between the lower end of the rear end of the hood panel 2 of the vehicle body and the lower end of the front window glass 3, and the lower end of the front window glass 3. A cowl louver body 5 that is in close contact with the body, and a front end portion 6 that connects the cowl louver body 5 and the rear end lower portion of the hood panel 2 while maintaining airtightness. The front end portion 6 is connected to the rear end of the hood panel 2 from the cowl louver body 5. It is lifted towards the bottom.

これによって、車両のエンジンルームから発せられた熱気や臭いが、カウルルーバ本体5に設けられた空気導入口5aを介して車室内へ侵入することが、シール部分である前端部分6によって防止される。また、フードパネル2の後端下部とカウルルーバ本体5の前端との間に形成される空間に溜まった枯葉や雪等の異物が、シール部分である前端部分6によって、エンジンルーム内に侵入することが防止される。   Accordingly, the front end portion 6 that is a seal portion prevents heat and odor emitted from the engine room of the vehicle from entering the vehicle interior via the air inlet 5a provided in the cowl louver body 5. In addition, foreign matters such as dead leaves and snow accumulated in a space formed between the lower rear end of the hood panel 2 and the front end of the cowl louver main body 5 enter the engine room by the front end portion 6 which is a seal portion. Is prevented.

そして、図1(b)に示されるように、車両の衝突時にフードパネル2に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Fが掛かってフードパネル2の後端下部が下方に移動すると、布製の前端部分6はフードパネル2の後端下部の移動に伴って撓み、全く反力を生ずることがない。これによって、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。また、フードパネル2の後端下部の移動に伴って布製の前端部分6が撓んでも、前端部分6によるシール構造は維持されている。   Then, as shown in FIG. 1 (b), when the collision energy is applied to the hood panel 2 at the time of the collision of the vehicle, when the stress F is applied downward and the lower end of the rear end of the hood panel 2 moves downward, The front end portion 6 of the hood panel 2 is bent with the movement of the lower end of the rear end of the hood panel 2 and does not generate any reaction force. Thereby, the collision energy can be sufficiently absorbed. Moreover, even if the cloth front end portion 6 bends as the rear end lower portion of the hood panel 2 moves, the sealing structure by the front end portion 6 is maintained.

このようにして、本実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1は、シール部分である前端部分6に自立性を持たせるという発想から脱却することによって、車両衝突時にフードパネル2に下向きの荷重Fが加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、車両衝突時にシール構造が破壊されるのを防止することができる。   In this way, the vehicle cowl louver 1 according to the first embodiment breaks away from the idea of providing the front end portion 6 that is a seal portion to be self-supporting, thereby causing a downward load F on the hood panel 2 in the event of a vehicle collision. In addition, the collision energy can be sufficiently absorbed without generating any reaction force, and the seal structure can be prevented from being destroyed during a vehicle collision.

また、本実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1においては、前端部分6がシール部材7を介してフードパネル2の後端下部に向けて吊り上げられることによって、前端部分6とフードパネル2の後端下部との間の気密性をより容易に、かつ確実に保持することができる。更に、本実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1においては、シール部材7が永久磁石8及びそれと一体に成形されたエラストマー7aからなるため、鋼板製のフードパネル2の後端下部に確実に密着してシール性を確保することができ、またシール部材7が着脱可能となり、更に部品点数が少なくなって組み立て効率が向上する。   Further, in the vehicle cowl louver 1 according to the first embodiment, the front end portion 6 is lifted toward the lower rear end of the hood panel 2 via the seal member 7, so that the front end portion 6 and the rear of the hood panel 2 are The airtightness between the lower end portions can be more easily and reliably maintained. Furthermore, in the vehicle cowl louver 1 according to the first embodiment, the seal member 7 is composed of the permanent magnet 8 and the elastomer 7a formed integrally therewith, so that it is securely attached to the lower end of the rear end of the hood panel 2 made of steel plate. Thus, the sealing performance can be ensured, the sealing member 7 can be attached and detached, the number of parts is further reduced, and the assembling efficiency is improved.

また、本実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1においては、カウルルーバ本体5が熱可塑性樹脂であるポリプロピレンからなることから、カウルルーバ本体5に要求される剛性・耐候性・低コスト性・リサイクル性を容易に満たすことができるとともに、射出成形によってカウルルーバ本体5を前端部分6と一体成形することができ、部品点数がより少なくなって、組み立て効率をより向上させることができる。   In the vehicle cowl louver 1 according to the first embodiment, since the cowl louver body 5 is made of polypropylene which is a thermoplastic resin, the rigidity, weather resistance, low cost, and recyclability required for the cowl louver body 5 are achieved. While being able to satisfy | fill easily, the cowl louver main body 5 can be integrally molded with the front-end part 6 by injection molding, a number of parts can decrease and assembly efficiency can be improved more.

本実施の形態1においては、前端部分6をフッ素樹脂スプレーで表面を耐水コーティング処理されたポリエステル繊維製の布から構成したが、「布」としてはポリエステル繊維製に限られるものではなく、他にもナイロン繊維・アクリル繊維・ビニロン繊維・ポリウレタン繊維等の合成繊維または木綿・麻・リンネル・羊毛・絹・カシミヤ・ガラス繊維等の天然繊維から織られた布、編まれた布、レース、フェルト或いは不織布等を用いることができる。   In the first embodiment, the front end portion 6 is made of a polyester fiber cloth whose surface is water-resistant coated with a fluorine resin spray. However, the “cloth” is not limited to the polyester fiber, Nylon fiber / acrylic fiber / vinylon fiber / polyurethane fiber and other natural fibers such as cotton, hemp, linen, wool, silk, cashmere, glass fiber, woven fabric, knitted fabric, lace, felt or A nonwoven fabric or the like can be used.

また、耐水コーティング処理の方法としても、フッ素樹脂スプレーによるものに限られるものではなく、他の素材からなる耐水性のコーティング処理を施す、耐水性のフィルムで表面を被覆する、等の方法を用いることができる。   In addition, the method of the water-resistant coating treatment is not limited to the one using a fluorine resin spray, and a method such as applying a water-resistant coating treatment made of another material or covering the surface with a water-resistant film is used. be able to.

実施の形態2
次に、本発明の実施の形態2に係る車両用カウルルーバについて、図2を参照して説明する。図2(a)は本発明の実施の形態2に係る車両用カウルルーバの全体構成を、車両の前後方向に沿って切断した断面の一部として示す断面図、(b)はフードパネルの後端下部が下方へ移動した場合における実施の形態2に係る車両用カウルルーバの全体構成を示す断面図である。
Embodiment 2
Next, a vehicle cowl louver according to Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. 2A is a cross-sectional view showing the overall configuration of the vehicle cowl louver according to the second embodiment of the present invention as a part of a cross section cut along the front-rear direction of the vehicle, and FIG. 2B is a rear end of the hood panel. It is sectional drawing which shows the whole structure of the vehicle cowl louver which concerns on Embodiment 2 when a lower part moves below.

図2(a)に示されるように、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11は、カウルルーバ本体5の構造については、上記実施の形態1に係る車両用カウルルーバ1と同様である。異なるのは、車両用カウルルーバの前端部分及びシール部材の構造である。   As shown in FIG. 2 (a), the vehicular cowl louver 11 according to the second embodiment is the same as the vehicular cowl louver 1 according to the first embodiment with respect to the structure of the cowl louver body 5. What is different is the structure of the front end portion of the vehicle cowl louver and the seal member.

すなわち、図2(a)に示されるように、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11においては、前端部分10を軟質樹脂シートとしてのポリ塩化ビニルシートで構成し、シール部材9として、フェライト磁石を粉砕して合成ゴムに練り込んだ柔軟性を有するゴム磁石を用いている。前端部分10の前端は、接着剤(熱硬化性樹脂)によってシール部材としてのゴム磁石9に接着されている。   That is, as shown in FIG. 2 (a), in the vehicle cowl louver 11 according to the second embodiment, the front end portion 10 is composed of a polyvinyl chloride sheet as a soft resin sheet, and the seal member 9 is made of ferrite. A flexible rubber magnet is used in which a magnet is pulverized and kneaded into a synthetic rubber. The front end of the front end portion 10 is bonded to a rubber magnet 9 as a seal member with an adhesive (thermosetting resin).

このゴム磁石9が、鋼板製のフードパネル2の後端下部に磁力によって密着することで、図2(a)に示されるように、ポリ塩化ビニルシート製の前端部分10が略垂直に吊り下げられて、カウルルーバ本体5の前端とフードパネル2の後端下部とが接続され、フードパネル2の後端下部とフロントウィンドウガラス3の下端との間の空間が遮断される。   When the rubber magnet 9 is brought into close contact with the lower end of the rear end of the hood panel 2 made of steel by a magnetic force, the front end portion 10 made of a polyvinyl chloride sheet is suspended substantially vertically as shown in FIG. Thus, the front end of the cowl louver body 5 and the rear end lower part of the hood panel 2 are connected, and the space between the rear end lower part of the hood panel 2 and the lower end of the front window glass 3 is blocked.

したがって、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11は、車体のフードパネル2の後端下部とフロントウィンドウガラス3の下端との間に設けられる車両用カウルルーバであって、フロントウィンドウガラス3の下端に密着するカウルルーバ本体5と、カウルルーバ本体5とフードパネル2の後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分10とを具備し、前端部分10はカウルルーバ本体5からフードパネル2の後端下部に向けて吊り上げられている。   Therefore, the vehicular cowl louver 11 according to the second embodiment is a vehicular cowl louver provided between the lower rear end portion of the hood panel 2 of the vehicle body and the lower end of the front window glass 3, and the lower end of the front window glass 3. A cowl louver body 5 that is in close contact with the front end portion 10 and a front end portion 10 that connects the cowl louver body 5 and the rear end lower portion of the hood panel 2 while maintaining airtightness. It is lifted towards the bottom.

これによって、車両のエンジンルームから発せられた熱気や臭いが、カウルルーバ本体5に設けられた空気導入口5aを介して車室内へ侵入することが、シール部分である前端部分10によって防止される。また、フードパネル2の後端下部とカウルルーバ本体5の前端との間に形成される空間に溜まった枯葉や雪等の異物が、シール部分である前端部分10によって、エンジンルーム内に侵入することが防止される。   As a result, it is prevented by the front end portion 10, which is a seal portion, that hot air and odor emitted from the engine room of the vehicle enter the vehicle interior via the air inlet 5 a provided in the cowl louver body 5. In addition, foreign matters such as dead leaves and snow accumulated in a space formed between the lower rear end of the hood panel 2 and the front end of the cowl louver main body 5 enter the engine room by the front end portion 10 which is a seal portion. Is prevented.

そして、図2(b)に示されるように、車両の衝突時にフードパネル2に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Fが掛かってフードパネル2の後端下部が下方に移動すると、ポリ塩化ビニルシート製の前端部分10はフードパネル2の後端下部の移動に伴って撓み、全く反力を生ずることがない。これによって、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。また、フードパネル2の後端下部の移動に伴ってポリ塩化ビニルシート製の前端部分10が撓んでも、前端部分10によるシール構造は維持されている。   Then, as shown in FIG. 2B, when the collision energy is applied to the hood panel 2 at the time of the collision of the vehicle, the stress F is applied downward, and the lower rear end portion of the hood panel 2 moves downward. The front end portion 10 made of a vinyl chloride sheet bends with the movement of the lower rear end of the hood panel 2 and does not generate any reaction force. Thereby, the collision energy can be sufficiently absorbed. Moreover, even if the front end portion 10 made of a polyvinyl chloride sheet bends as the rear end lower portion of the hood panel 2 moves, the sealing structure by the front end portion 10 is maintained.

このようにして、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11は、シール部分である前端部分10に自立性を持たせるという発想から脱却することによって、車両衝突時にフードパネル2に下向きの荷重Fが加わった場合に、反力を全く発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できるとともに、車両衝突時にシール構造が破壊されるのを防止することができる。   In this way, the vehicle cowl louver 11 according to the second embodiment breaks away from the idea of giving the front end portion 10 that is the seal portion self-supporting, so that a downward load F is applied to the hood panel 2 in the event of a vehicle collision. In addition, the collision energy can be sufficiently absorbed without generating any reaction force, and the seal structure can be prevented from being destroyed during a vehicle collision.

また、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11においては、前端部分10がシール部材9を介してフードパネル2の後端下部に向けて吊り上げられることによって、前端部分10とフードパネル2の後端下部との間の気密性をより容易に、かつ確実に保持することができる。更に、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11においては、シール部材9がゴム磁石からなるため、鋼板製のフードパネル2の後端下部に確実に密着してシール性を確保することができ、またシール部材9が着脱可能となり、更に部品点数が少なくなって組み立て効率が向上する。   Further, in the vehicle cowl louver 11 according to the second embodiment, the front end portion 10 is lifted toward the lower rear end of the hood panel 2 via the seal member 9, so that the rear end portion 10 and the hood panel 2 are rearward. The airtightness between the lower end portions can be more easily and reliably maintained. Furthermore, in the vehicular cowl louver 11 according to the second embodiment, since the seal member 9 is made of a rubber magnet, it can be reliably adhered to the lower end of the rear end of the steel plate hood panel 2 to ensure sealing performance. In addition, the seal member 9 can be attached and detached, and the number of parts is further reduced to improve the assembly efficiency.

また、本実施の形態2に係る車両用カウルルーバ11においては、カウルルーバ本体5が熱可塑性樹脂であるポリプロピレンからなることから、カウルルーバ本体5に要求される剛性・耐候性・低コスト性・リサイクル性を容易に満たすことができるとともに、射出成形によってカウルルーバ本体5を前端部分10と一体成形することができ、部品点数がより少なくなって、組み立て効率をより向上させることができる。   In the vehicle cowl louver 11 according to the second embodiment, since the cowl louver body 5 is made of polypropylene which is a thermoplastic resin, the rigidity, weather resistance, low cost, and recyclability required for the cowl louver body 5 are achieved. While being able to satisfy | fill easily, the cowl louver main body 5 can be integrally molded with the front-end part 10 by injection molding, a number of parts can decrease and assembly efficiency can be improved more.

本実施の形態2においては、ポリ塩化ビニルシート製の前端部分10を使用した場合について説明したが、これに限られるものではなく、その他の軟質樹脂シートとして、ポリオレフィン系軟質樹脂シート・アクリル系軟質樹脂シート等を用いることができる。また、耐水コーティング処理された布を使用することもできる。   In the second embodiment, the case where the front end portion 10 made of a polyvinyl chloride sheet is used has been described. However, the present invention is not limited to this, and other soft resin sheets include polyolefin-based soft resin sheets and acrylic-based soft materials. A resin sheet or the like can be used. Moreover, the cloth by which the water-resistant coating process was carried out can also be used.

上記各実施の形態においては、前端部分6,10がシール部材7,9を介してフードパネル2の後端下部に向けて吊り上げられる場合について説明したが、前端部分の前端が直接フードパネルの後端下部に密着して吊り上げられる構造とすることも可能である。また、シール部材7,9が鋼板製のフードパネル2の後端下部に、磁力によって着脱可能に密着する場合について説明したが、前端部分がシール部材を介してフードパネルの後端下部に向けて吊り上げられる場合であっても、シール部材をフードパネルの後端下部に接着固定することもできる。   In each of the above embodiments, the case where the front end portions 6 and 10 are lifted toward the lower rear end of the hood panel 2 via the seal members 7 and 9 has been described. However, the front end of the front end portion is directly behind the hood panel. It is also possible to adopt a structure that is lifted in close contact with the lower end. Moreover, although the sealing members 7 and 9 demonstrated the case where it attached to the rear-end lower part of steel plate hood panel 2 so that attachment or detachment was possible with magnetic force, the front-end part turned toward the rear-end lower part of the hood panel via a sealing member Even when it is lifted, the sealing member can be adhered and fixed to the lower end of the rear end of the hood panel.

また、上記各実施の形態においては、前端部分6,10の前端が接着剤によってシール部材7,9に接着される構造について説明したが、シール部材を前端部分と一体に成形することもできる。更に、カウルルーバ本体5を前端部分6,10と一体成形する場合について説明したが、カウルルーバ本体5を別個に成形して前端部分と接着する構造としても良い。   Further, in each of the above-described embodiments, the structure in which the front ends of the front end portions 6 and 10 are bonded to the seal members 7 and 9 with an adhesive has been described. However, the seal member can be formed integrally with the front end portions. Furthermore, although the case where the cowl louver main body 5 is integrally formed with the front end portions 6 and 10 has been described, the cowl louver main body 5 may be formed separately and bonded to the front end portion.

更に、上記各実施の形態においては、カウルルーバ本体5を熱可塑性樹脂としてのポリプロピレン(PP)によって射出成形する場合について説明したが、熱可塑性樹脂としては他にも、ポリエチレン・ポリスチレン・アクリル樹脂・ABS樹脂・塩化ビニル樹脂・ポリ酢酸ビニル・ポリアミド・ポリアセタール・ポリカーボネート・ポリエステル樹脂等を用いることができる。また、カウルルーバ本体5の成形方法は射出成形法に限られるものではなく、更に材質も熱可塑性樹脂に限られるものではない。   Further, in each of the above embodiments, the case where the cowl louver body 5 is injection-molded with polypropylene (PP) as a thermoplastic resin has been described, but other thermoplastic resins include polyethylene, polystyrene, acrylic resin, ABS. Resin, vinyl chloride resin, polyvinyl acetate, polyamide, polyacetal, polycarbonate, polyester resin and the like can be used. Further, the molding method of the cowl louver body 5 is not limited to the injection molding method, and the material is not limited to the thermoplastic resin.

本発明を実施するに際しては、車両用カウルルーバのその他の部分の構成、材質、形状、数量、大きさ、製造方法等についても、上記各実施の形態に限定されるものではない。   In carrying out the present invention, the configuration, material, shape, quantity, size, manufacturing method, and the like of the other parts of the vehicle cowl louver are not limited to the above embodiments.

図1(a)は本発明の実施の形態1に係る車両用カウルルーバの全体構成を、車両の前後方向に沿って切断した断面の一部として示す断面図、(b)はフードパネルの後端下部が下方へ移動した場合における実施の形態1に係る車両用カウルルーバの全体構成を示す断面図である。1A is a cross-sectional view showing the overall configuration of the vehicle cowl louver according to Embodiment 1 of the present invention as a part of a cross section cut along the vehicle front-rear direction, and FIG. 1B is a rear end of the hood panel. It is sectional drawing which shows the whole structure of the cowl louver for vehicles which concerns on Embodiment 1 when a lower part moves below. 図2(a)は本発明の実施の形態2に係る車両用カウルルーバの全体構成を、車両の前後方向に沿って切断した断面の一部として示す断面図、(b)はフードパネルの後端下部が下方へ移動した場合における実施の形態2に係る車両用カウルルーバの全体構成を示す断面図である。2A is a cross-sectional view showing the overall configuration of the vehicle cowl louver according to the second embodiment of the present invention as a part of a cross section cut along the front-rear direction of the vehicle, and FIG. 2B is a rear end of the hood panel. It is sectional drawing which shows the whole structure of the vehicle cowl louver which concerns on Embodiment 2 when a lower part moves below.

1,11 車両用カウルルーバ
2 フードパネル
3 フロントウィンドウガラス
5 カウルルーバ本体
6,10 前端部分
7,9 シール部材
8 永久磁石
1,11 Vehicle cowl louver 2 Hood panel 3 Front window glass 5 Cowl louver body 6, 10 Front end portion 7, 9 Seal member 8 Permanent magnet

Claims (7)

車体のフードパネルの後端下部とフロントウィンドウガラスの下端との間に設けられる車両用カウルルーバであって、
前記フロントウィンドウガラスの下端に密着するカウルルーバ本体と、該カウルルーバ本体と前記フードパネルの後端下部とを気密性を保ちつつ接続する前端部分とを具備し、
前記前端部分は、前記フードパネルの後端下部の移動に伴って撓んでもシール性が維持されるように、前記フードパネルの後端下部に密着支持されたシール部材を介して前記カウルルーバ本体から前記フードパネルの後端下部に向けて吊り上げられていることを特徴とする車両用カウルルーバ。
A vehicle cowl louver provided between a lower rear end of a hood panel of a vehicle body and a lower end of a front window glass,
A cowl louver body that is in close contact with the lower end of the front window glass, and a front end portion that connects the cowl louver body and the rear end lower portion of the hood panel while maintaining airtightness;
The front end portion is separated from the cowl louver body via a seal member that is closely supported by the lower rear end portion of the hood panel so that the sealing performance is maintained even if the front end portion is bent as the rear end lower portion of the hood panel moves. A vehicular cowl louver that is lifted toward the lower rear end of the hood panel.
前記前端部分は、耐水コーティング処理された布または軟質樹脂シートからなることを特徴とする請求項1に記載の車両用カウルルーバ。 The vehicular cowl louver according to claim 1, wherein the front end portion is made of a water-resistant coating-treated cloth or a soft resin sheet. 前記シール部材は、磁力によって前記フードパネルの後端下部に密着する永久磁石と、該永久磁石と一体に成形された軟質樹脂またはエラストマー(天然ゴム及び合成ゴムを含む)からなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用カウルルーバ。 The seal member is made of a permanent magnet that is in close contact with the lower rear end of the hood panel by a magnetic force, and a soft resin or elastomer (including natural rubber and synthetic rubber) that is molded integrally with the permanent magnet. The vehicular cowl louver according to claim 1 . 前記シール部材は、磁力によって前記フードパネルの後端下部に密着するゴム磁石(ボンド磁石)からなることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用カウルルーバ。 The vehicular cowl louver according to claim 1 , wherein the seal member is made of a rubber magnet (bond magnet) that is brought into close contact with a lower rear end portion of the hood panel by a magnetic force. 前記カウルルーバ本体は、熱可塑性樹脂からなることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1つに記載の車両用カウルルーバ。 The vehicle cowl louver according to any one of claims 1 to 4 , wherein the cowl louver body is made of a thermoplastic resin. 前記カウルルーバ本体は、前記前端部分と一体に成形されることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1つに記載の車両用カウルルーバ。 The vehicle cowl louver according to any one of claims 1 to 5 , wherein the cowl louver body is formed integrally with the front end portion. 前記シール部材は、前記前端部分と一体に成形されることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか1つに記載の車両用カウルルーバ。 The vehicular cowl louver according to any one of claims 1 to 6 , wherein the seal member is formed integrally with the front end portion.
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