JP5249306B2 - Fuel supply device - Google Patents

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Abstract

A fuel supply device is configured in a way that the resistance of a discharge side is greater than that of an inhalation side. Even is steam in generated in a pressurizing chamber, an inhalation valve is not delayed to be opened. A throttel hole is disposed between a discharge hole and a space formed by a cylinder and a pison. The throttel hole is provided with a fuel passage from an inhalation tank to the discharge hole via an inhalation hole.

Description

この発明は、燃料タンクの燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給装置に関し、特に、ピストン式ポンプを使用して燃料タンクと燃料噴射装置との間の配管に搭載できるインライン式燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel from a fuel tank to a fuel injection device, and more particularly, to an inline fuel supply device that can be mounted on a pipe between a fuel tank and a fuel injection device using a piston pump.

地球温暖化などの環境問題から、ガソリンエンジンへの燃費および排ガスに対する規制が厳しくなってきている。近年では、小型二輪などの小型排気量エンジンにも規制が行われつつあり、このような背景の中、四輪自動車や二輪自動車のエンジンへの燃料供給システムを、キャブレタを用いた従来の機械式のものから、エンジンの低燃費化、及び排ガスのクリーン化を目的として、電子制御化、つまりＦＩ（ＦｕｅｌＩｎｊｅｃｔｉｏｎ）化することが要求されている。 Due to environmental problems such as global warming, regulations on fuel consumption and exhaust gas for gasoline engines are becoming stricter. In recent years, regulations on small displacement engines such as small two-wheeled vehicles are also being enforced. Against this background, fuel supply systems for engines of four-wheeled vehicles and two-wheeled vehicles are replaced by conventional mechanical systems using carburetors. Therefore, electronic control, that is, FI (Fuel Injection) is required for the purpose of reducing fuel consumption of an engine and cleaning exhaust gas.

自動車、中大型二輪などでは、燃料タンク内に設置するインタンク式燃料供給装置が採用されている。しかし、小排気量のエンジンの場合、燃料タンクの容量が小さいので、インタンク式燃料供給装置を搭載するには、燃料タンクの大幅なレイアウトの見直しが必要となる。そこで、小排気量エンジンのＦＩ化には、燃料タンクと燃料噴射装置との間の配管に搭載できる小型、軽量のインライン式燃料供給装置が望まれている。 An in-tank fuel supply device installed in a fuel tank is employed in automobiles, medium and large-sized motorcycles, and the like. However, in the case of an engine with a small displacement, since the capacity of the fuel tank is small, it is necessary to review the layout of the fuel tank significantly in order to mount the in-tank fuel supply device. Therefore, in order to make the small displacement engine FI, a small and lightweight in-line fuel supply device that can be mounted on a pipe between the fuel tank and the fuel injection device is desired.

そして、インライン式燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を自吸する必要があることから、自吸性能に優れるピストン式ポンプが提案されている。
出願人は、このような燃料タンクと燃料噴射装置との間にインライン配置されたピストン式ポンプにおいて、シリンダと吸入孔とを連通する吸入溝の上記吸入孔を開閉する吸入弁体の背部に溝浅部を形成することにより、増圧室でのベーパの発生を抑制し、増圧室内容積比の規定により増圧室内で発生したベーパの排出性能を向上することを提案した。（特許文献１を参照） And since the in-line type fuel supply apparatus needs to self-prime the fuel in the fuel tank, a piston type pump excellent in self-priming performance has been proposed.
In the piston type pump arranged in-line between the fuel tank and the fuel injection device, the applicant of the present invention has a groove in the back portion of the suction valve body that opens and closes the suction hole of the suction groove that communicates the cylinder and the suction hole. Proposed to suppress the generation of vapor in the pressure-increasing chamber and improve the discharge performance of vapor generated in the pressure-increasing chamber by defining the volume ratio in the pressure-increasing chamber by forming the shallow part . (See Patent Document 1)

しかしながら、特許文献１のものは、吸入側と吐出側の流体抵抗で考えると、吐出側の方が抵抗が小さく、吐出側へ先に圧力が伝達される傾向がある。このため、例えば燃料温度の上昇により増圧室内でベーパが発生した場合、圧力伝達が緩慢となり吸入弁体への圧力伝達が遅れ、吸入弁体の開弁遅れが生じる。この結果、燃料吸入量が減少しポンプの吐出流量が減少するという問題があった。 However, in Patent Document 1, when considering the fluid resistance on the suction side and the discharge side, the discharge side has a smaller resistance, and the pressure tends to be transmitted to the discharge side first. For this reason, for example, when vapor is generated in the pressure-increasing chamber due to an increase in fuel temperature, pressure transmission is slow, pressure transmission to the intake valve body is delayed, and valve opening delay of the intake valve body occurs. As a result, there is a problem that the fuel intake amount is reduced and the discharge flow rate of the pump is reduced.

また、燃料供給装置の吐出流量を増加させるためにモータの回転速度を高くすると、ピストンの移動速度が上昇し、ピストンの吸入工程において発生する増圧室内のベーパの発生量が多くなる傾向がある。特許文献１のものでは、増圧室内で発生する多量のベーパが吸入弁体への圧力伝達を更に緩慢とし、吸入弁体の開弁遅れが生じることにより燃料吸入量が減少しポンプの吐出流量が低下する問題があることが分った。 Further, when the motor rotational speed is increased to increase the discharge flow rate of the fuel supply device, the moving speed of the piston increases, and the amount of vapor generated in the pressure increasing chamber generated in the piston suction process tends to increase. . In Patent Document 1, a large amount of vapor generated in the pressure-increasing chamber further slows down the pressure transmission to the suction valve body, and delaying the opening of the suction valve body results in a decrease in the fuel suction amount and the pump discharge flow rate. It has been found that there is a problem of lowering.

特開２０１０−２５０１６号公報JP 2010-25016 A

この発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、吸入弁体から吐出孔に至る燃料通路を改良することにより、吐出側の抵抗を常に吸入側の抵抗より大きくなるように構成し、増圧室内でベーパが発生しても吸入弁体の開弁遅れが生じることのない燃料供給装置を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems. By improving the fuel passage from the suction valve body to the discharge hole, the discharge-side resistance is always larger than the suction-side resistance. An object of the present invention is to provide a fuel supply device that does not cause a delay in the opening of the intake valve body even if vapor is generated in the pressure increasing chamber.

この発明に係る燃料供給装置は、燃料タンクと燃料噴射装置との間に配設され上記燃料タンクの燃料を吸入孔を介して導入すると共に吐出孔を介して上記燃料噴射装置に供給する燃料供給装置において、
上記燃料供給装置は、シリンダおよび吸入孔を有するシリンダブロックと、上記シリンダ内を移動するピストンと、上記シリンダと吸入孔間を連通する吸入溝と上記吐出孔とを有するプレートと、上記吸入溝の吸入孔出口側に設けられ上記吸入孔を開閉する吸入弁体を有する吸入弁板と、上記吐出孔の出口側に設けられ上記吐出孔を開閉する吐出弁体を有する吐出弁板と、上記吸入孔から吸入溝を通り吐出孔に至る燃料通路であって、シリンダとピストンとで形成される空間と上記吐出孔との間の上記プレートを貫通して設けられたオリフィスとからなり、上記オリフィスの断面積Ｓ２は前記吸入溝の断面積Ｓ１より小さくしたことを特徴とするものである。 The fuel supply device according to the present invention is disposed between a fuel tank and a fuel injection device, and introduces fuel from the fuel tank through a suction hole and supplies fuel to the fuel injection device through a discharge hole In the device
The fuel supply apparatus includes: a cylinder block having a cylinder and a suction hole; a piston that moves in the cylinder; a plate having a suction groove that communicates between the cylinder and the suction hole; and a discharge hole ; A suction valve plate having a suction valve body provided on the outlet side of the suction hole and opening and closing the suction hole; a discharge valve plate having a discharge valve body provided on the outlet side of the discharge hole and opening and closing the discharge hole; A fuel passage extending from the hole through the suction groove to the discharge hole, comprising a space formed by a cylinder and a piston and an orifice provided through the plate between the discharge hole . The sectional area S2 is smaller than the sectional area S1 of the suction groove .

この発明に係る燃料供給装置によれば、オリフィスを設けることにより吐出側の抵抗を常に吸入側の抵抗より大きくなるよう維持できるので、増圧室内でベーパが発生しても吸入弁体の開弁遅れが生じることがなく、吸入弁体への圧力伝達を向上し、吐出流量の低下や吸入弁体の応答性を改善することができる。     According to the fuel supply device of the present invention, since the discharge-side resistance can always be maintained to be larger than the suction-side resistance by providing the orifice, the intake valve element can be opened even if vapor occurs in the pressure increasing chamber. There is no delay, the pressure transmission to the intake valve body can be improved, the discharge flow rate can be reduced, and the responsiveness of the intake valve body can be improved.

この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置を有する燃料供給システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a fuel supply system having a fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の増圧部の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the pressure increase part of the fuel supply apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図３のＢ−Ｂ矢視正面図を示したものである。The BB arrow front view of FIG. 3 is shown. 図３Ｃ−Ｃ矢視断面を示したものである。3C is a cross-sectional view taken along the line C-C.

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置を有する燃料供給システムの構成図であり、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の断面構造図であり、図３は図２の増圧部の主要部Ｘの拡大図である。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a configuration diagram of a fuel supply system having a fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional structure diagram of the fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 3 is an enlarged view of a main part X of a pressure increasing part in FIG. 2.

まず、燃料供給システム１の主な構成について説明する。図１において、燃料供給システム１は、燃料タンク２と、燃料タンク２の外部で低圧配管３を介して燃料タンク２に接続された燃料供給装置１０と、高圧配管４を介して燃料供給装置１０に接続され、燃料供給装置１０から供給された燃料を噴射する燃料噴射装置６と、高圧配管４と燃料タンク２を接続する連絡配管８のラインに配設された燃料圧力調整装置９と、燃料供給装置１０から燃料噴射装置６への燃料供給と燃料噴射装置６からの燃料の噴射タイミングを制御する駆動制御部７とから構成されている。 First, the main configuration of the fuel supply system 1 will be described. In FIG. 1, a fuel supply system 1 includes a fuel tank 2, a fuel supply device 10 connected to the fuel tank 2 via a low-pressure pipe 3 outside the fuel tank 2, and a fuel supply device 10 via a high-pressure pipe 4. , A fuel injection device 6 for injecting fuel supplied from the fuel supply device 10, a fuel pressure adjusting device 9 disposed in a line of a connecting pipe 8 connecting the high pressure pipe 4 and the fuel tank 2, fuel It is comprised from the drive control part 7 which controls the fuel supply from the supply apparatus 10 to the fuel-injection apparatus 6, and the injection timing of the fuel from the fuel-injection apparatus 6. FIG.

そして、燃料供給装置１０は、燃料噴射装置６に高圧の燃料を供給するための燃料ポンプ３０などがハウジング１１に対して一体に設けられている。なお、駆動制御部７は、燃料ポンプ３０の駆動制御を行うためのもので、ピストンの往復運動速度を調整して燃料噴射装置６への燃料の供給を制御する。   In the fuel supply device 10, a fuel pump 30 for supplying high-pressure fuel to the fuel injection device 6 and the like are provided integrally with the housing 11. The drive control unit 7 controls the fuel pump 30 and controls the supply of fuel to the fuel injection device 6 by adjusting the reciprocating speed of the piston.

また、燃料圧力調整装置９は、高圧配管４内の燃料圧力と燃料タンク２の燃料圧力の差が規定値より大きくなると、高圧配管４と燃料タンク２との間を連通し、高圧配管４内の燃料を燃料タンク２に戻すように動作する。つまり、燃料噴射装置６に供給される燃料圧力が、燃料圧力調整装置９によって所定値に調整される。   Further, when the difference between the fuel pressure in the high-pressure pipe 4 and the fuel pressure in the fuel tank 2 becomes larger than a specified value, the fuel pressure adjusting device 9 communicates between the high-pressure pipe 4 and the fuel tank 2 and The fuel is returned to the fuel tank 2. That is, the fuel pressure supplied to the fuel injection device 6 is adjusted to a predetermined value by the fuel pressure adjustment device 9.

次いで、図２により燃料供給装置１０の詳細について説明する。
図において、ハウジング１１は先に説明したように燃料タンク２と燃料噴射装置６との間の燃料配管中に配置され、燃料タンク２に連通する略円筒状の吸入通路１２（図１の３に相当）と、燃料噴射装置６に連通する吐出通路１３(図１の４に相当)と、燃料圧力調整装置９に連通する燃料戻し通路１４（図１の８に相当）とを外部との燃料伝達の手段として有している。ハウジング内部には燃料ポンプ部３０が形成され、モータ等からなる駆動部１５により駆動されるようになっている。 Next, details of the fuel supply device 10 will be described with reference to FIG.
In the figure, the housing 11 is arranged in the fuel pipe between the fuel tank 2 and the fuel injection device 6 as described above, and is a substantially cylindrical suction passage 12 (indicated by 3 in FIG. 1) communicating with the fuel tank 2. 1), a discharge passage 13 (corresponding to 4 in FIG. 1) communicating with the fuel injection device 6, and a fuel return passage 14 (corresponding to 8 in FIG. 1) communicating with the fuel pressure adjusting device 9 As a means of transmission. A fuel pump unit 30 is formed inside the housing and is driven by a driving unit 15 including a motor or the like.

燃料ポンプ３０には、燃料の自吸性能に優れる容積型のアキシャルピストンポンプが用いられている。また、燃料ポンプ３０は、燃料溜め室１６内にモータシャフト１７の一端が挿入され、シャフト１７の回転に連動して回転する斜板１８を備えている。この斜板１８にはシリンダブロック１９内に穿孔されたシリンダ２６(図３を参照)に摺動自在に貫入されているピストン２０の一端が当接されている。 As the fuel pump 30, a positive displacement axial piston pump having excellent fuel self-priming performance is used. In addition, the fuel pump 30 includes a swash plate 18 in which one end of the motor shaft 17 is inserted into the fuel reservoir chamber 16 and rotates in conjunction with the rotation of the shaft 17. The swash plate 18 is in contact with one end of a piston 20 that is slidably inserted into a cylinder 26 (see FIG. 3) drilled in the cylinder block 19.

また、シリンダブロック１９には圧力調整装置９が内蔵され、高圧燃料通路２４を形成するケーシング２１との間に増圧部Ｘが形成されている。
増圧部Ｘは、図３にその拡大図が示されているとおり、シリンダブロック１９のシリンダ２６の開口側に配設され、後に詳しく説明する燃料通路を構成するプレート２２と、シリンダブロック１９とプレート２２との間に挟持、保持された吸入弁板２３と、プレート２２とケーシング２１の高圧燃料通路２４との間に挟持、保持された吐出弁板２９と、を備えている。 Further, the cylinder block 19 includes the pressure adjusting device 9, and a pressure increasing portion X is formed between the cylinder block 19 and the casing 21 forming the high pressure fuel passage 24.
As shown in the enlarged view of FIG. 3, the pressure increasing portion X is disposed on the opening side of the cylinder 26 of the cylinder block 19, the plate 22 constituting the fuel passage, which will be described in detail later, A suction valve plate 23 sandwiched and held between the plate 22 and a discharge valve plate 29 sandwiched and held between the plate 22 and the high-pressure fuel passage 24 of the casing 21 are provided.

また、プレート２２は、シリンダブロック１９と吸入弁板２３を介して相対する面にシリンダ２６と吸入孔２５とを連通するように凹設された吸入溝２７と、シリンダ２６と相対する吸入溝２７内の部位に穿設された吐出孔２８とを有している。なお、吸入溝２７の深さ方向は、プレート２２の厚み方向に一致している。 Further, the plate 22 has a suction groove 27 which is recessed so as to communicate the cylinder 26 and the suction hole 25 on a surface facing each other via the cylinder block 19 and the suction valve plate 23, and a suction groove 27 which faces the cylinder 26. It has a discharge hole 28 drilled in the inner part. The depth direction of the suction groove 27 coincides with the thickness direction of the plate 22.

吸入弁板２３は、弾性を有する金属材料の薄板を用いて構成された円盤状の吸入弁板２３と、吸入弁板２３の内側で吸入孔２５と相対する位置に構成された吸入弁体２３aを有している。
吸入弁板２３は、以下に説明する増圧室４０と吸入孔２５との間の圧力差に応じてシリンダブロック１９の吸入孔２５側の端面に接離し、吸入孔２５を開閉するようになっている。 The suction valve plate 23 is a disc-shaped suction valve plate 23 formed by using a thin metal plate having elasticity, and a suction valve body 23a formed at a position facing the suction hole 25 inside the suction valve plate 23. have.
The suction valve plate 23 contacts and separates from the end surface of the cylinder block 19 on the suction hole 25 side according to the pressure difference between the pressure increasing chamber 40 and the suction hole 25 described below, and opens and closes the suction hole 25. ing.

増圧室４０は、ピストン２０とシリンダ２６、吐出孔２８、及び吸入溝２７で画成される空間で構成される。また、吐出弁板２９は、弾性を有する金属材料を用いて円盤状に形成され、吐出孔２８に相対する位置に配置され、かつ、吐出弁板２９の厚み方向に変位可能に構成された吐出弁体２９aを有している。 The pressure increasing chamber 40 is configured by a space defined by the piston 20, the cylinder 26, the discharge hole 28, and the suction groove 27. The discharge valve plate 29 is formed in a disk shape using a metal material having elasticity, is disposed at a position facing the discharge hole 28, and is configured to be displaceable in the thickness direction of the discharge valve plate 29. It has a valve body 29a.

ここで、高圧燃料通路２４は、吐出孔２８と相対する部位を含み、吐出孔２８と高圧配管４（図１を参照）とを連通するようにケーシング２１に凹設されている。そして、吐出弁体２９aは、増圧室４０と高圧燃料通路２４との間の圧力差に応じてプレート２２の吐出孔２８側の端面に接離して、吐出孔２８を開閉するようになっている。   Here, the high-pressure fuel passage 24 includes a portion facing the discharge hole 28, and is recessed in the casing 21 so as to communicate the discharge hole 28 and the high-pressure pipe 4 (see FIG. 1). The discharge valve body 29a contacts and separates from the end surface of the plate 22 on the discharge hole 28 side according to the pressure difference between the pressure increasing chamber 40 and the high pressure fuel passage 24, and opens and closes the discharge hole 28. Yes.

ピストン２０はその一端側が前述したようにシリンダ２６に挿入され、シリンダ２６の孔方向に沿って摺動可能となっているが、ピストン２０の他端は、半球部２０ａで構成されており、半球部２０ａの曲面部側が斜板１８に向けられている。
さらに、付勢手段としてのスプリング３１がピストン２０の半球部２０ａ側とシリンダ２６との間に配設されている。このとき、スプリング３１の付勢力は、ピストン２０をシリンダ２６から抜き出す方向に働いており、半球部２０ａの曲面部は、斜板１８に押圧状態に当接している。 One end of the piston 20 is inserted into the cylinder 26 as described above and is slidable along the hole direction of the cylinder 26. The other end of the piston 20 is composed of a hemispherical portion 20a, The curved surface side of the portion 20 a is directed to the swash plate 18.
Further, a spring 31 as an urging means is disposed between the hemispherical portion 20 a side of the piston 20 and the cylinder 26. At this time, the urging force of the spring 31 acts in the direction of extracting the piston 20 from the cylinder 26, and the curved surface portion of the hemispherical portion 20a is in contact with the swash plate 18 in a pressed state.

この発明の実施の形態１では、吸入孔２５から吸入溝２７を通り吐出孔２８に至る燃料通路となる吸入溝２７であって、シリンダ２６とピストン２０とで形成される空間に対抗する増圧室４０の一部と上記吐出孔２８との間にオリフィス５０を設けている。このオリフィス５０は、図３のＢ−Ｂ断面図である図４からその位置関係が理解されるように、プレート２２に穿孔される吐出孔２８の底部にこれと同心で極めて小さい貫通孔であって、これにより上記吐出孔２８と吸入溝２７とが連通されている。 In the first embodiment of the present invention, the suction groove 27 that serves as a fuel passage from the suction hole 25 through the suction groove 27 to the discharge hole 28, and increases the pressure against the space formed by the cylinder 26 and the piston 20. An orifice 50 is provided between a part of the chamber 40 and the discharge hole 28. The orifice 50 is a very small through hole concentric with the bottom of the discharge hole 28 drilled in the plate 22, as can be understood from FIG. 4 which is a BB sectional view of FIG. 3. Thus, the discharge hole 28 and the suction groove 27 are communicated with each other.

次に、上記のように構成された燃料供給システム１における燃料噴射装置１０の燃料供給動作について図３により説明する。図３（Ａ）はポンプの吸入工程を、図３（Ｂ）は吐出工程をそれぞれ示している。
初期状態として燃料溜め室１６に燃料が充満されているものとする。モータ１５によりシャフト１７が回転されるのに連動して斜板１８が回転すると、ピストン２０は斜板１８の回転角度に応じて、上死点と下死点の間を往復移動する。 Next, the fuel supply operation of the fuel injection device 10 in the fuel supply system 1 configured as described above will be described with reference to FIG. 3A shows the pump suction process, and FIG. 3B shows the discharge process.
Assume that the fuel reservoir 16 is filled with fuel as an initial state. When the swash plate 18 rotates in conjunction with the rotation of the shaft 17 by the motor 15, the piston 20 reciprocates between the top dead center and the bottom dead center according to the rotation angle of the swash plate 18.

図３（Ａ）の吸入工程において、ピストン２０が下死点側へ移動すると増圧室４０内が負圧となり、吸入孔２５に張り付いている吸入弁体２３aの前後で圧力差が生じ、吸入弁体２３aがプレート２２側に開弁する。一方、吐出弁体２９aはピストン２０方向に力が生じ、閉弁した状態となる。
次に図３（Ｂ）の吐出工程においては、ピストン２０が上死点側へ移動すると増圧室４０内が正圧となり、吐出孔２８に張り付いている吐出弁体２９aの前後で圧力差が生じ、吐出弁体２９aがケーシング２１方向に開弁する。一方、吸入弁体２３aはピストン２０方向に力が生じ閉弁した状態となる。 3A, when the piston 20 moves to the bottom dead center side, the inside of the pressure increasing chamber 40 becomes negative pressure, and a pressure difference is generated before and after the suction valve body 23a attached to the suction hole 25. The suction valve body 23a opens to the plate 22 side. On the other hand, a force is generated in the direction of the piston 20 in the discharge valve body 29a, and the valve is closed.
Next, in the discharge process of FIG. 3B, when the piston 20 moves to the top dead center side, the inside of the pressure increasing chamber 40 becomes positive pressure, and the pressure difference between before and after the discharge valve body 29a attached to the discharge hole 28. Occurs, and the discharge valve body 29a opens in the direction of the casing 21. On the other hand, the suction valve body 23a is closed due to a force in the direction of the piston 20.

そして、吸入弁体２３aによる吸入孔２５の塞口が解除されると、燃料は、吸入孔２５からシリンダ２６側に向かうように増圧室４０に流れ込むが、上記オリフィス５０の存在により燃料流路が絞られるためピストン２０直下の流体抵抗が大きくなり、吸入弁体２３aへの圧力伝達が速やかに行われる。 Then, when the suction hole 25 is closed by the suction valve body 23a, the fuel flows into the pressure increasing chamber 40 from the suction hole 25 toward the cylinder 26 side. Is reduced, the fluid resistance just below the piston 20 is increased, and the pressure is quickly transmitted to the suction valve body 23a.

従って温度上昇や流量増大によってベーパが発生したとしても、上記オリフィス５０の存在により常に吐出側の抵抗を吸入側より大きく維持できるので、吸入弁体側への圧力伝達が従来のように緩慢となることがなく、吸入弁体の応答性、温度特性を向上し、吐出流量の低下を抑制することができる。
なお、上記オリフィス５０の断面積Ｓ２は吸入溝２７の断面積Ｓ１（図５を参照）より小さくすることで、確実に吐出側の抵抗を吸入側より大とすることができ、安定した圧力伝達を実現できる。
Therefore, even if vapor is generated due to temperature rise or flow rate increase, the presence of the orifice 50 allows the discharge-side resistance to always be maintained higher than that on the suction side, so that pressure transmission to the suction valve body side becomes slower as in the conventional case. Therefore, the responsiveness and temperature characteristics of the suction valve body can be improved, and the decrease in the discharge flow rate can be suppressed.
In addition, by making the sectional area S2 of the orifice 50 smaller than the sectional area S1 (see FIG. 5) of the suction groove 27, the resistance on the discharge side can be surely made larger than that on the suction side, and stable pressure transmission can be achieved. Can be realized.

１ 燃料供給装置、 ２ 燃料タンク、 ６ 燃料噴射装置、
１１ ハウジング、 １２ 吸入通路、 １３ 吐出通路、
１４ 燃料戻し通路、 １５ 駆動部、 １６ 燃料溜め室、
１７ シャフト、 １８ 斜板、 １９ シリンダブロック、
２０ ピストン、 ２１ ケーシング、 ２２ プレート、
２３ 吸入弁板、 ２３a 吸入弁体、 ２４ 高圧燃料通路、
２５ 吸入孔、 ２６ シリンダ、 ２７ 吸入溝、
２８ 吐出孔、 ２９ 吐出弁板、 ２９a 吐出弁体、
３０ ポンプ部、 ４０ 増圧室、 ５０ オリフィス。 1 fuel supply device, 2 fuel tank, 6 fuel injection device,
11 Housing, 12 Suction passage, 13 Discharge passage,
14 fuel return passage, 15 drive section, 16 fuel reservoir,
17 shaft, 18 swash plate, 19 cylinder block,
20 pistons, 21 casings, 22 plates,
23 Suction valve plate, 23a Suction valve body, 24 High pressure fuel passage,
25 suction hole, 26 cylinder, 27 suction groove,
28 discharge hole, 29 discharge valve plate, 29a discharge valve body,
30 pump section, 40 pressure increasing chamber, 50 orifice.

Claims (1)

燃料タンクと燃料噴射装置との間に配設され上記燃料タンクの燃料を吸入孔を介して導入すると共に吐出孔を介して上記燃料噴射装置に供給する燃料供給装置において、
上記燃料供給装置は、シリンダおよび吸入孔を有するシリンダブロックと、上記シリンダ内を移動するピストンと、上記シリンダと吸入孔間を連通する吸入溝と上記吐出孔とを有するプレートと、上記吸入溝の吸入孔出口側に設けられ上記吸入孔を開閉する吸入弁体を有する吸入弁板と、上記吐出孔の出口側に設けられ上記吐出孔を開閉する吐出弁体を有する吐出弁板と、上記吸入孔から吸入溝を通り吐出孔に至る燃料通路であって、シリンダとピストンとで形成される空間と上記吐出孔との間の上記プレートを貫通して設けられたオリフィスとからなり、上記オリフィスの断面積Ｓ２は前記吸入溝の断面積Ｓ１より小さくしたことを特徴とする燃料供給装置。 In a fuel supply device that is disposed between a fuel tank and a fuel injection device, introduces fuel in the fuel tank through a suction hole, and supplies the fuel to the fuel injection device through a discharge hole.
The fuel supply apparatus includes: a cylinder block having a cylinder and a suction hole; a piston that moves in the cylinder; a plate having a suction groove that communicates between the cylinder and the suction hole; and a discharge hole ; A suction valve plate having a suction valve body provided on the outlet side of the suction hole and opening and closing the suction hole; a discharge valve plate having a discharge valve body provided on the outlet side of the discharge hole and opening and closing the discharge hole; A fuel passage extending from the hole through the suction groove to the discharge hole, comprising a space formed by a cylinder and a piston and an orifice provided through the plate between the discharge hole . The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the cross-sectional area S2 is smaller than the cross-sectional area S1 of the suction groove .
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