JP5242514B2

JP5242514B2 - Torque converter

Info

Publication number: JP5242514B2
Application number: JP2009163371A
Authority: JP
Inventors: 福永　　孝夫; 博文横谷
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2029-07-10
Also published as: JP2011017407A

Description

本発明は、トルクコンバータ、より詳しくは、エンジンからのトルクを流体を介してトランスミッション側に伝達するためのトルクコンバータに関する。 The present invention relates to a torque converter, and more particularly to a torque converter for transmitting torque from an engine to a transmission side via a fluid.

トルクコンバータは、３種の羽根車からなるトーラス（インペラー、タービン、ステータ）を有し、トーラス内部の流体により動力を伝達する装置である。インペラーはフロントカバーとともに内部に作動油が充填された流体室を形成している。インペラーは、主に、環状のインペラーシェルと、インペラーシェル内側に固定された複数のインペラーブレードと、インペラーブレードの内側に固定された環状のインペラーコアとから構成されている。タービンは流体室内でインペラーに軸方向に対向して配置されている。タービンは、主に、環状のタービンシェルと、タービンシェルのインペラー側の面に固定された複数のタービンブレードと、タービンブレードの内側に固定された環状のタービンコアとから構成されている。タービンシェルの内周部はタービンハブのフランジに複数のリベットにより固定されている。タービンハブは入力シャフトに相対回転不能に連結されている。ステータは、タービンからインペラーに戻る作動油の流れを整流するための機構であり、インペラーの内周部とタービン内周部間に配置されている。ステータは、主に、環状のシェルと、シェルの外周面に設けられた複数のステータブレードと、複数のステータブレードの先端に固定された環状のステータコアとから構成されている。ステータシェルはワンウェイクラッチを介して固定シャフトに支持されている（特許文献１参照）。 The torque converter is a device that has a torus (impeller, turbine, stator) composed of three types of impellers, and transmits power by a fluid inside the torus. The impeller forms a fluid chamber filled with hydraulic oil together with the front cover. The impeller mainly includes an annular impeller shell, a plurality of impeller blades fixed inside the impeller shell, and an annular impeller core fixed inside the impeller blade. The turbine is disposed in the fluid chamber so as to face the impeller in the axial direction. The turbine mainly includes an annular turbine shell, a plurality of turbine blades fixed to an impeller side surface of the turbine shell, and an annular turbine core fixed to the inside of the turbine blade. The inner peripheral part of the turbine shell is fixed to the flange of the turbine hub by a plurality of rivets. The turbine hub is connected to the input shaft in a relatively non-rotatable manner. The stator is a mechanism for rectifying the flow of hydraulic oil returning from the turbine to the impeller, and is disposed between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine. The stator mainly includes an annular shell, a plurality of stator blades provided on the outer peripheral surface of the shell, and an annular stator core fixed to the tips of the plurality of stator blades. The stator shell is supported by a fixed shaft via a one-way clutch (see Patent Document 1).

また、特許文献１に示されたようなトルクコンバータの効率を改善するために、例えば特許文献２に示されたような４要素型のトルクコンバータが提案されている。この４要素型のトルクコンバータは、特許文献１における１つのステータを２つの分割し、効率を改善したものである。 In order to improve the efficiency of the torque converter as shown in Patent Document 1, a four-element type torque converter as shown in Patent Document 2, for example, has been proposed. This four-element type torque converter is obtained by dividing one stator in Patent Document 1 into two parts to improve efficiency.

特開２００７−２１１８８６号公報JP2007-21118A 特開２００３−２８７１０４号公報JP 2003-287104 A

従来のオートマチックトランスミッションにおいては４速が一般的であったが、最近では、６〜８速等の多段化が進んできている。しかし、トルクコンバータのトルク比を上げることによって、多段化をすることなく、加速を良好にしたり、また高出力エンジンに対応することが可能となる。したがって、４要素型のトルクコンバータにおいても、トルク比を効率よく上げることが望まれている。 In conventional automatic transmissions, the 4th speed is common, but recently, multistages such as 6 to 8 speeds have been developed. However, by increasing the torque ratio of the torque converter, it is possible to improve the acceleration without using multiple stages, and to cope with a high-power engine. Therefore, it is desired to increase the torque ratio efficiently even in a four-element type torque converter.

本発明の課題は、４要素型のトルクコンバータにおいて、トルク比を上げることにある。 An object of the present invention is to increase a torque ratio in a four-element type torque converter.

請求項１に係るトルクコンバータは、エンジンからのトルクを流体を介してトランスミッション側に伝達するためのものであって、フロントカバーと、インペラーと、タービンと、第１ステータと、第２ステータと、を備えている。フロントカバーは、エンジン側に配置され、エンジンからのトルクが入力される。インペラーは、フロントカバーのトランスミッション側に配置され、フロントカバーとともに流体室を構成し、複数のインペラーブレードが内側に設けられている。タービンは、流体室内においてエンジン側に配置されるとともにインペラーブレードに対向する複数のタービンブレードが内側に設けられ、トランスミッションにトルクを出力可能である。第１ステータは、インペラーの内周部とタービンの内周部との間において、タービン側に配置され、タービンからインペラーに流れる流体の流れを整流するための複数の第１ステータブレードを有する。第２ステータは、インペラーの内周部とタービンの内周部との間において、インペラー側に配置され、タービンからインペラーに流れる流体の流れを整流するための複数の第２ステータブレードを有する。そして、第１ステータブレードの内周縁は第２ステータブレードの内周縁より内周側に位置するとともに、第２ステータの内周縁は、第１ステータの内周縁のさらに内周側に配置されて、軸方向においてオーバラップしている。また、インペラーの入り口側半径をＲ１、タービンの出口側半径をＲ２、第１ステータの入り口側半径をＲ３、第２ステータの出口側半径をＲ４としたとき、各半径の関係が、Ｒ３＜Ｒ２≦Ｒ４＜Ｒ１である。 A torque converter according to claim 1 is for transmitting torque from an engine to a transmission side via a fluid, and includes a front cover, an impeller, a turbine, a first stator, a second stator, It has. The front cover is disposed on the engine side and receives torque from the engine. The impeller is disposed on the transmission side of the front cover, constitutes a fluid chamber together with the front cover, and a plurality of impeller blades are provided inside. The turbine is arranged on the engine side in the fluid chamber, and a plurality of turbine blades facing the impeller blades are provided inside, and can output torque to the transmission. The first stator has a plurality of first stator blades that are disposed on the turbine side between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine and rectify the flow of fluid flowing from the turbine to the impeller. The second stator is disposed on the impeller side between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine, and has a plurality of second stator blades for rectifying the flow of fluid flowing from the turbine to the impeller. And while the inner peripheral edge of the first stator blade is located on the inner peripheral side from the inner peripheral edge of the second stator blade, the inner peripheral edge of the second stator is arranged further on the inner peripheral side of the inner peripheral edge of the first stator, It overlaps in the axial direction. Further, when the inlet side radius of the impeller is R1, the outlet side radius of the turbine is R2, the inlet side radius of the first stator is R3, and the outlet side radius of the second stator is R4, the relationship between the radii is R3 <R2 ≦ R4 <R1.

ここで、従来の４要素型トルクコンバータでは、第１ステータと第２ステータとは、軸方向においてほぼ対称になるように形成されて配置されている。これに対して本発明では、タービン側の第１ステータの第１ステータブレードの内周縁が第２ステータの第２ステータブレードの内周縁より内周側に位置している。すなわち、タービン側の第１ステータが、従来の２つのステータが対称に配置されている場合に比較して、より内周側に配置されている。 Here, in the conventional four-element type torque converter, the first stator and the second stator are formed and arranged so as to be substantially symmetrical in the axial direction. On the other hand, in the present invention, the inner peripheral edge of the first stator blade of the first stator on the turbine side is located closer to the inner peripheral side than the inner peripheral edge of the second stator blade of the second stator. That is, the first stator on the turbine side is arranged on the inner peripheral side as compared with the case where the two conventional stators are arranged symmetrically.

以上のように、第１ステータを内周側に配置することにより、これに伴ってタービンブレードの出口側半径が小さくなる。タービンブレードの出口側半径が小さいと、タービン出口における作動流体の流体速度が遅くなり、タービンの出口側トルクが小さくなる。ここで、ステータトルクはステータの出口側トルクからタービンの出口側トルクを引いたものであるから、タービンの出口側トルクを小さくすることによって、ステータトルクを大きくすることができる。そして、ステータトルクを大きくすることによって、トルク比を上げることができる。 As described above, by arranging the first stator on the inner peripheral side, the outlet side radius of the turbine blade is reduced accordingly. When the outlet side radius of the turbine blade is small, the fluid velocity of the working fluid at the turbine outlet becomes slow, and the turbine outlet side torque becomes small. Here, since the stator torque is obtained by subtracting the turbine outlet side torque from the stator outlet side torque, the stator torque can be increased by reducing the turbine outlet side torque. The torque ratio can be increased by increasing the stator torque.

ここで、第２ステータにおいて作動流体に対する良好な整流効果を得ようとすれば、第２ステータの軸方向の長さをある程度確保する必要がある。そこで、各要素の半径を以上のような寸法関係にすることにより、第２ステータの軸長を確保でき、第２ステータにおいて作動流体に対する整流効果を良好にすることができる。また、第２ステータの出口側半径Ｒ４が比較的大きいので、ステータトルクが増大し、トルク比を上げることができる。なお、第２ステータの出口側半径Ｒ４が大きいので、これに伴ってインペラーの入り口側半径Ｒ１が大きくなり、このためトルクコンバータの容量が下がってしまうことになる。しかし、第１ステータの入り口側半径Ｒ３が小さいので、容量の落ち込みを抑えることができる。 Here, if it is going to acquire the favorable rectification effect with respect to a working fluid in a 2nd stator, it is necessary to ensure the length of the axial direction of a 2nd stator to some extent. Therefore, by setting the radii of the respective elements in the dimensional relationship as described above, the axial length of the second stator can be secured, and the rectifying effect on the working fluid can be improved in the second stator. Moreover, since the exit side radius R4 of the second stator is relatively large, the stator torque can be increased and the torque ratio can be increased. In addition, since the exit side radius R4 of the second stator is large, the entrance side radius R1 of the impeller is increased accordingly, and thus the capacity of the torque converter is decreased. However, since the entrance-side radius R3 of the first stator is small, the capacity drop can be suppressed.

なお、各要素の半径は、デザインパスと各ブレードの縁との交差点における半径寸法である。また、ここでいう「デザインパス」とは、流体の流れに沿ってある環状の線分を設定したとき、この線分によって区分けされる一方側と他方側の流路面積が等しくなるような線分である。 The radius of each element is a radius dimension at the intersection of the design path and the edge of each blade. In addition, the “design path” here is a line in which, when an annular line segment is set along the fluid flow, the flow path areas on one side and the other side divided by the line segment are equal. Minutes.

請求項２に係るトルクコンバータは、請求項１において、第１ステータブレードの内周縁及び外周縁は回転軸に平行である。すなわち、第１ステータが各要素（インペラー、タービン、第１及び第２ステータ）のうちで最も内周側に配置されて、第１ステータブレードの内周縁及び外周縁は回転軸と平行に形成されている。この場合も、請求項１と同様に、ステータトルクを大きくすることによって、トルク比を上げることができる。 A torque converter according to a second aspect is the first aspect, wherein the inner peripheral edge and the outer peripheral edge of the first stator blade are parallel to the rotation axis. That is, the first stator is arranged on the innermost side among the elements (impeller, turbine, first and second stator), and the inner and outer edges of the first stator blade are formed in parallel with the rotation axis. ing. In this case, as in claim 1, by increasing the stator torque, Ru can increase the torque ratio.

請求項３に係るトルクコンバータは、請求項１又は２において、第１ステータブレードの出口縁部は、外周側に比較して内周側がトランスミッション側に位置するように傾斜している。 A torque converter according to a third aspect is the torque converter according to the first or second aspect, wherein the outlet edge portion of the first stator blade is inclined so that the inner peripheral side is located on the transmission side as compared with the outer peripheral side.

ここでは、第１ステータブレードの出口縁を本形状のように傾斜させることにより、第１ステータブレードの軸長を比較的長く確保することができる。 Here, the axial length of the first stator blade can be ensured to be relatively long by inclining the outlet edge of the first stator blade like the main shape.

以上のような本発明では、分割ステータを有する４要素型のトルクコンバータにおいて、ステータトルクを増大してトルク比を上げることができる。 In the present invention as described above, in the four-element type torque converter having a split stator, the torque ratio can be increased by increasing the stator torque.

本発明の一実施形態によるトルクコンバータの縦断面概略図。1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter according to an embodiment of the present invention. 第１ステータ及び第２ステータの拡大図。The enlarged view of a 1st stator and a 2nd stator. 本実施形態と従来のトルクコンバータの特性を比較して示す図。The figure which compares and shows the characteristic of this embodiment and the conventional torque converter.

［トルクコンバータの構成］
図１は本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ１の縦断面概略図である。トルクコンバータ１は、フロントカバー２と、トルクコンバータ本体３と、を備えており、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図１の左側に図示しないエンジンが配置され、図１の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示すＯ−Ｏがトルクコンバータ１の回転軸である。 [Configuration of torque converter]
FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a torque converter 1 in which an embodiment of the present invention is employed. The torque converter 1 includes a front cover 2 and a torque converter main body 3, and is a device for transmitting torque from an engine crankshaft to an input shaft of a transmission. An engine (not shown) is arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of FIG. OO shown in FIG. 1 is a rotating shaft of the torque converter 1.

フロントカバー２は、円板状の部材であって、内周端にはセンターボス５が溶接により固定されている。センターボス５は、軸方向に延びる円筒形状の部材であり、図示しないクランクシャフトの中心孔内に挿入されるものである。また、フロントカバー２の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びる外周側筒状部２ａが形成されている。 The front cover 2 is a disk-shaped member, and a center boss 5 is fixed to the inner peripheral end by welding. The center boss 5 is a cylindrical member extending in the axial direction, and is inserted into a center hole of a crankshaft (not shown). An outer peripheral cylindrical portion 2 a extending toward the axial transmission side is formed on the outer peripheral portion of the front cover 2.

トルクコンバータ本体３は、インペラー１０、タービン１１、第１ステータ１２、及び第２ステータ１３からなるトーラス形状の流体作動室１４と、ロックアップ装置１５とから構成されている。 The torque converter body 3 includes a torus-shaped fluid working chamber 14 including an impeller 10, a turbine 11, a first stator 12, and a second stator 13, and a lockup device 15.

インペラー１０は、外殻を構成するインペラーシェル１７と、内側のコア１８と、インペラーシェル１７とコア１８との間に固定された複数のインペラーブレード１９と、インペラーシェル１７の内周部に固定されたインペラーハブ２０とから構成されている。そして、インペラーシェル１７の外周縁が溶接によってフロントカバー２の外周側筒状部２ａに固定されている。 The impeller 10 is fixed to an impeller shell 17 constituting an outer shell, an inner core 18, a plurality of impeller blades 19 fixed between the impeller shell 17 and the core 18, and an inner peripheral portion of the impeller shell 17. And the impeller hub 20. And the outer periphery of the impeller shell 17 is being fixed to the outer peripheral side cylindrical part 2a of the front cover 2 by welding.

タービン１１はインペラー１０に対向してエンジン側に配置されている。このタービン１１は、外殻を構成するタービンシェル２１と、内側のコア２２と、タービンシェル２１とコア２２との間に固定された複数のタービンブレード２３と、タービンシェル２１の内周部に固定されたタービンハブ２４と、から構成されている。タービンシェル２１とタービンハブ２４とは複数のリベット２５によって固定されている。タービンハブ２４の内周面には、トランスミッションの入力シャフトに係合するスプライン孔が形成されている。これによりタービンハブ２４は入力シャフトと一体回転するようになっている。 The turbine 11 is disposed on the engine side so as to face the impeller 10. The turbine 11 is fixed to a turbine shell 21 constituting an outer shell, an inner core 22, a plurality of turbine blades 23 fixed between the turbine shell 21 and the core 22, and an inner peripheral portion of the turbine shell 21. The turbine hub 24 is made up of. The turbine shell 21 and the turbine hub 24 are fixed by a plurality of rivets 25. A spline hole that engages with the input shaft of the transmission is formed in the inner peripheral surface of the turbine hub 24. Thereby, the turbine hub 24 rotates integrally with the input shaft.

第１ステータ１２は、インペラー１０の内周部とタービン１１の内周部との間において、エンジン側に配置され、タービン１１からインペラー１０に戻る作動油の流れを整流するための機構である。第１ステータ１２は、環状の第１ステータシェル２６と、第１ステータシェル２６の外周面に設けられた複数の第１ステータブレード２７と、複数の第１ステータブレード２７の先端に固定された環状の第１ステータコア２８と、から構成されている。なお、第１ステータ１２は樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。また、第１ステータシェル２６は第１ワンウェイクラッチ２９を介して筒状の固定用シャフト３０に支持されている。 The first stator 12 is a mechanism for rectifying the flow of hydraulic oil that is disposed on the engine side between the inner peripheral portion of the impeller 10 and the inner peripheral portion of the turbine 11 and returns from the turbine 11 to the impeller 10. The first stator 12 includes an annular first stator shell 26, a plurality of first stator blades 27 provided on the outer peripheral surface of the first stator shell 26, and an annular shape fixed to the tips of the plurality of first stator blades 27. The first stator core 28. The first stator 12 is integrally formed by casting with resin, aluminum alloy or the like. The first stator shell 26 is supported by a cylindrical fixing shaft 30 via a first one-way clutch 29.

第２ステータ１３は、インペラー１０の内周部とタービン１１の内周部との間において、トランスミッション側に配置され、第１ステータ１２とともに、タービン１１からインペラー１０に戻る作動油の流れを整流するための機構である。第２ステータ１３は、環状の第２ステータシェル３２と、第２ステータシェル３２の外周面に設けられた複数の第２ステータブレード３３と、複数の第２ステータブレード３３の先端に固定された環状の第２ステータコア３４と、から構成されている。なお、第２ステータ１３は、第１ステータ１２と同様に、樹脂やアルミ合金等で鋳造により一体に形成されている。また、第２ステータシェル３２は第２ワンウェイクラッチ３５を介して筒状の固定用シャフト３０に支持されている。 The second stator 13 is disposed on the transmission side between the inner peripheral portion of the impeller 10 and the inner peripheral portion of the turbine 11, and rectifies the flow of hydraulic oil returning from the turbine 11 to the impeller 10 together with the first stator 12. Mechanism. The second stator 13 includes an annular second stator shell 32, a plurality of second stator blades 33 provided on the outer peripheral surface of the second stator shell 32, and an annular shape fixed to the tips of the plurality of second stator blades 33. Second stator core 34. In addition, the 2nd stator 13 is integrally formed by casting with resin, an aluminum alloy, etc. similarly to the 1st stator 12. FIG. The second stator shell 32 is supported by a cylindrical fixing shaft 30 via a second one-way clutch 35.

また、タービンハブ２４と第１ワンウェイクラッチ２９の外輪との間、第１ワンウェイクラッチ２９の外輪と第２ワンウェイクラッチ３５の外輪との間、第２ワンウェイクラッチ３５の外輪とインペラーハブ２０との間には、それぞれスラストベアリング３７，３８，３９が配置されている。 Further, between the turbine hub 24 and the outer ring of the first one-way clutch 29, between the outer ring of the first one-way clutch 29 and the outer ring of the second one-way clutch 35, and between the outer ring of the second one-way clutch 35 and the impeller hub 20. Are provided with thrust bearings 37, 38, 39, respectively.

ロックアップ装置１５については、トルクコンバータに用いられている従来から周知の装置と同様の構成であり、ここでは詳細な構成の説明は省略する。 The lock-up device 15 has the same configuration as a conventionally known device used in a torque converter, and a detailed description thereof is omitted here.

［第１ステータ及び第２ステータの配置］
第１ステータ１２は第２ステータ１３よりも内周側に配置されている。両ステータ１２，１３について、より詳細に説明すると、図１の一部を拡大して示す図２から明らかなように、第１ステータ１２は、第１ステータブレード２７の内周縁２７ａ（シェル側の縁）及び外周縁２７ｂ（コア側の縁）が、ともに回転軸Ｏ−Ｏに対して平行である。また、第２ステータ１３においては、第２ステータブレード３３の内周縁３３ａ（シェル側の縁）はインペラーシェル１７の形状にほぼ沿って形成されている。すなわち、第２ステータブレード３３の内周縁３３ａは、第１ステータ１２に近い側の端部が最も内側に位置しており、この最内周部が第１ステータ１２の内周縁２７ａとほぼ同じ位置である。そして、第２ステータブレード３３の内周縁３３ａは第１ステータ１２から離れるに従って外周側に位置するように円弧状である。また、第２ステータブレード３３の外周縁３３ｂ（コア側の縁）は、内周縁３３ａと同様に、第１ステータ１２に近い側の端部が最も内側に位置しており、この最内周部が第１ステータ１２の外周縁２７ｂとほぼ同じ位置である。そして、第２ステータブレード３３の外周縁３３ｂは第１ステータ１２から離れるに従って外周側に位置するように円弧状である。 [Arrangement of first stator and second stator]
The first stator 12 is disposed on the inner peripheral side with respect to the second stator 13. The stators 12 and 13 will be described in more detail. As can be seen from FIG. 2 which shows a part of FIG. 1 in an enlarged manner, the first stator 12 has an inner peripheral edge 27a (on the shell side) of the first stator blade 27. Edge) and outer peripheral edge 27b (edge on the core side) are both parallel to the rotation axis OO. In the second stator 13, the inner peripheral edge 33 a (shell side edge) of the second stator blade 33 is formed substantially along the shape of the impeller shell 17. In other words, the inner peripheral edge 33a of the second stator blade 33 has the end portion on the side close to the first stator 12 located on the innermost side, and the innermost peripheral part is substantially the same position as the inner peripheral edge 27a of the first stator 12. It is. The inner peripheral edge 33a of the second stator blade 33 has an arc shape so as to be positioned on the outer peripheral side as the distance from the first stator 12 increases. In addition, the outer peripheral edge 33b (the edge on the core side) of the second stator blade 33 is located at the innermost end portion on the side close to the first stator 12, similarly to the inner peripheral edge 33a. Is substantially the same position as the outer peripheral edge 27 b of the first stator 12. The outer peripheral edge 33 b of the second stator blade 33 has an arc shape so as to be positioned on the outer peripheral side as the distance from the first stator 12 increases.

また、第１ステータ１２の第１ステータブレード２７において、タービン１１側の流体の入り口側の縁部２７ｃは回転軸Ｏ−Ｏに対して実質的に垂直に形成されており、出口側の縁部２７ｄは外周側に比較して内周側がトランスミッション側に位置するように傾斜している。このような形状により、第１ステータ１２の軸方向の長さが確保され、第１ステータ１２において作動流体の良好な整流効果を得ることができる。 Further, in the first stator blade 27 of the first stator 12, the edge portion 27 c on the inlet side of the fluid on the turbine 11 side is formed substantially perpendicular to the rotation axis OO, and the edge portion on the outlet side 27d is inclined so that the inner peripheral side is located on the transmission side as compared with the outer peripheral side. With such a shape, the axial length of the first stator 12 is secured, and a good rectifying effect of the working fluid can be obtained in the first stator 12.

［各要素の位置関係］
図１に示すように、インペラー１０の入り口側半径をＲ１、タービン１１の出口側半径をＲ２、第１ステータ１２の入り口側半径をＲ３、第２ステータ１３の出口側半径をＲ４としたとき、この実施形態では、各半径の関係は、
Ｒ３＜Ｒ２＜Ｒ４＜Ｒ１
となっている。なお、Ｒ２とＲ４とは等しくてもよい。 [Positional relationship of each element]
As shown in FIG. 1, when the inlet side radius of the impeller 10 is R1, the outlet side radius of the turbine 11 is R2, the inlet side radius of the first stator 12 is R3, and the outlet side radius of the second stator 13 is R4, In this embodiment, the relationship between the radii is
R3 <R2 <R4 <R1
It has become. Note that R2 and R4 may be equal.

ここで、各要素の半径は、前述のように、デザインパスＤｐ（図１参照）と各要素のブレードの縁との交差点における半径寸法である。また、ここでいう「デザインパス」とは、流体の流れに沿ってある環状の線分を設定したとき、この線分によって区分けされる一方側と他方側の流路面積が等しくなるような線分である。 Here, as described above, the radius of each element is a radial dimension at the intersection of the design path Dp (see FIG. 1) and the edge of the blade of each element. In addition, the “design path” here is a line in which, when an annular line segment is set along the fluid flow, the flow path areas on one side and the other side divided by the line segment are equal. Minutes.

以上のような寸法関係に設定することにより、第２ステータ１３の軸長を確保でき、第２ステータ１３においても作動流体の良好な整流効果を得ることができる。また、第２ステータ１３の出口側半径Ｒ４が比較的大きいので、ステータトルクが増大し、トルク比を上げることができる。 By setting the dimensional relationship as described above, the axial length of the second stator 13 can be secured, and a good rectifying effect of the working fluid can be obtained also in the second stator 13. Moreover, since the exit side radius R4 of the second stator 13 is relatively large, the stator torque can be increased and the torque ratio can be increased.

［トルクコンバータの動作］
本実施例におけるトルクコンバータの基本的な動作は、一般的な従来のトルクコンバータの動作と同様である。すなわち、ロックアップ解除されているときには、フロントカバー２とタービン１１との間のトルク伝達は、インペラー１０とタービン１１との間の流体駆動によって行われる。具体的には、フロントカバー２とともにインペラー１０が回転させられると、作動油は遠心力によってインペラー１０からタービン１１へと流れる。インペラー１０からタービン１１へ流れてきた作動油はタービン１１を回転させた後に、第１ステータ１２及び第２ステータ１３を通過する。これらのステータ１２，１３を通過する際には、各ステータブレード２７，３３に衝突した作動油はブレードによって向きを変えられ、インペラー１３へと戻される。 [Torque converter operation]
The basic operation of the torque converter in this embodiment is the same as the operation of a general conventional torque converter. That is, when the lockup is released, torque transmission between the front cover 2 and the turbine 11 is performed by fluid drive between the impeller 10 and the turbine 11. Specifically, when the impeller 10 is rotated together with the front cover 2, the hydraulic oil flows from the impeller 10 to the turbine 11 by centrifugal force. The hydraulic oil flowing from the impeller 10 to the turbine 11 rotates the turbine 11 and then passes through the first stator 12 and the second stator 13. When passing through the stators 12 and 13, the hydraulic oil that has collided with the stator blades 27 and 33 is redirected by the blades and returned to the impeller 13.

また、ロックアップ装置がオンされているときは、フロントカバー２からのトルクはロックアップ装置１５を介してタービンハブ２４に直接伝達される。 When the lockup device is on, torque from the front cover 2 is directly transmitted to the turbine hub 24 via the lockup device 15.

［特徴］
このような実施形態では、第１ステータ１２と第２ステータ１３とを従来のように対称に配置するのではなく、第１ステータ１２を内周側に、第２ステータ１３を外周側に配置しているので、第２ステータ１３の出口半径Ｒ４が比較的大きくなる。このため、ステータトルクが増大し、トルク比を向上させることができる。図３に、従来の４要素型のトルクコンバータのトルク比Ｔ１（破線）と、本実施形態のトルクコンバータのトルク比Ｔ２（実線）とを示している。この特性図から明らかなように、本実施例の装置では、特に低速域及び中速域において、従来装置に比較してトルク比が増大されている。 [Feature]
In such an embodiment, the first stator 12 and the second stator 13 are not arranged symmetrically as in the prior art, but the first stator 12 is arranged on the inner peripheral side and the second stator 13 is arranged on the outer peripheral side. Therefore, the exit radius R4 of the second stator 13 is relatively large. For this reason, a stator torque increases and a torque ratio can be improved. FIG. 3 shows a torque ratio T1 (broken line) of a conventional four-element type torque converter and a torque ratio T2 (solid line) of the torque converter of the present embodiment. As is apparent from this characteristic diagram, the torque ratio of the apparatus of this embodiment is increased compared to the conventional apparatus, particularly in the low speed range and the medium speed range.

なお、第２ステータ１３の出口半径Ｒ４が大きくなることに伴ってインペラー１０の入り口半径Ｒ１が大きくなり、トルクコンバータの容量の低下を招くことになる。しかし、ここでは、第１ステータ１２をより内周側に配置することにより、第１ステータ１２の入り口半径Ｒ３が小さくなり、容量の低下を抑えることができる。図３に、従来の４要素型のトルクコンバータの容量Ｃ１（破線）と、本実施形態のトルクコンバータの容量Ｃ２（実線）とを示している。この特性図から明らかなように、容量は特に変化していない。 As the outlet radius R4 of the second stator 13 is increased, the inlet radius R1 of the impeller 10 is increased, leading to a reduction in the capacity of the torque converter. However, here, by arranging the first stator 12 on the inner peripheral side, the entrance radius R3 of the first stator 12 is reduced, and a decrease in capacity can be suppressed. FIG. 3 shows the capacity C1 (broken line) of the conventional four-element type torque converter and the capacity C2 (solid line) of the torque converter of the present embodiment. As is apparent from this characteristic diagram, the capacitance is not particularly changed.

以上から、本実施形態のトルクコンバータでは、容量を従来のトルクコンバータとほぼ同じにしつつ、トルク比を向上させることができることが明らかである。 From the above, it is apparent that the torque ratio of the present embodiment can be improved while the capacity is substantially the same as that of the conventional torque converter.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

１トルクコンバータ
２フロントカバー
３トルクコンバータ本体
１０インペラー
１１タービン
１２第１ステータ
１３第２ステータ
１４流体作動室
１９インペラーブレード
２３タービンブレード
２７第１ステータブレード
２７ａ第１ステータブレード２７の内周縁
２７ｂ第１ステータブレード２７の外周縁
２７ｄ第１ステータブレード２７の出口側の縁部 1 Torque Converter 2 Front Cover 3 Torque Converter Body 10 Impeller 11 Turbine 12 First Stator 13 Second Stator 14 Fluid Working Chamber 19 Impeller Blade 23 Turbine Blade 27 First Stator Blade 27a Inner Periphery 27b of First Stator Blade 27 First Stator Outer peripheral edge 27d of blade 27 Edge portion of first stator blade 27 on outlet side

Claims

A torque converter for transmitting torque from an engine to a transmission side via a fluid,
A front cover that is arranged on the engine side and receives torque from the engine;
An impeller disposed on the transmission side of the front cover, constituting a fluid chamber together with the front cover, and having a plurality of impeller blades provided inside;
A plurality of turbine blades disposed on the engine side in the fluid chamber and opposed to the impeller blades on the inside, and a turbine capable of outputting torque to the transmission;
A first stator blade disposed between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine and disposed on the turbine side and configured to rectify a flow of fluid flowing from the turbine to the impeller. A stator,
A second stator blade disposed between the inner peripheral portion of the impeller and the inner peripheral portion of the turbine and disposed on the impeller side to rectify a flow of fluid flowing from the turbine to the impeller. A stator,
With
The inner peripheral edge of the first stator blade is located on the inner peripheral side from the inner peripheral edge of the second stator blade , and
The inner peripheral edge of the second stator is disposed further on the inner peripheral side of the inner peripheral edge of the first stator, and overlaps in the axial direction.
When the inlet side radius of the impeller is R1, the outlet side radius of the turbine is R2, the inlet side radius of the first stator is R3, and the outlet side radius of the second stator is R4, the relationship between the radii is as follows:
R3 <R2 ≦ R4 <R1
Is,
Torque converter.

The torque converter according to claim 1, wherein an inner peripheral edge and an outer peripheral edge of the first stator blade are parallel to a rotation axis.

3. The torque converter according to claim 1, wherein an outlet edge portion of the first stator blade is inclined so that an inner peripheral side is located on a transmission side as compared with an outer peripheral side.