JP5206265B2

JP5206265B2 - Air conditioner for battery cases for electric vehicles

Info

Publication number: JP5206265B2
Application number: JP2008238528A
Authority: JP
Inventors: 直幸堀居; 信幸川合
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-09-17
Filing date: 2008-09-17
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2028-09-17
Also published as: JP2010070009A

Description

本発明は、電気自動車用バッテリケースの空調装置に関するものである。 The present invention relates to an air conditioner for a battery case for an electric vehicle.

従来より、電気自動車に用いられるバッテリを内蔵するバッテリケース内の温度を調節する技術が知られている。このような技術は、バッテリの温度が過度に低下または上昇することで、バッテリ性能が低下することを抑制することを狙っている。
そのような技術の一例としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
この特許文献１の技術においては、同文献の図１に示されるように、車室内に設けられた空調装置（７）から供給された暖気や冷気をバッテリーフレーム（５）内に供給することが出来るようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique for adjusting the temperature in a battery case containing a battery used in an electric vehicle is known. Such a technique aims to suppress a decrease in battery performance due to an excessive decrease or increase in battery temperature.
As an example of such a technique, the technique of the following patent document 1 is mentioned.
In the technique of this Patent Document 1, as shown in FIG. 1 of the same document, warm air and cold air supplied from an air conditioner (7) provided in a vehicle compartment can be supplied into the battery frame (5). It can be done.

また、特許文献１の〔０００６〕段落においては、バッテリにおいて生じた水素ガスが車内に流入するおそれがある旨が記載されている。
そこで、同文献の技術においては、同文献の図２や図１９に開示されているように、空調装置（７７）のブロアファン（１１）が故障中であり且つ車両（１）が停止中である場合には、バッテリードア（２１）を全閉にして、水素ガスがバッテリフレーム（５）から車内に流れ込まないようにする旨が開示されている。 Further, paragraph [0006] of Patent Document 1 describes that hydrogen gas generated in the battery may flow into the vehicle.
Therefore, in the technique of the same document, as disclosed in FIGS. 2 and 19 of the same document, the blower fan (11) of the air conditioner (77) is in failure and the vehicle (1) is stopped. In some cases, it is disclosed that the battery door (21) is fully closed to prevent hydrogen gas from flowing into the vehicle from the battery frame (5).

なお、この特許文献１にはバッテリードア（２１）の具体的な構造についての開示はないが、車両の空調装置に用いられる一般的なバルブユニットとしては、図１２に示すようなものが挙げられる。
このバルブユニット１０１は、バルブケース１０２に対して弁体１０３が回動可能に支持されている。 In addition, although this patent document 1 does not disclose the specific structure of the battery door (21), a typical valve unit used in a vehicle air conditioner is shown in FIG. .
In this valve unit 101, a valve body 103 is rotatably supported with respect to a valve case 102.

また、弁体１０３は、一方向に約９０度回動（図１２中矢印Ｒ_１参照）することで閉状態となり、他方向に９０度回動（図１２中矢印Ｒ_２参照）することで開状態となるように構成されている。
また、弁体１０３の回転軸１０４は、バルブケース１０２の開口部１０５の高さ方向略中央に配設されている。
特許第３０５００５１号公報 Further, the valve element 103 becomes a closed state by about 90 degrees rotation in one direction (see in Fig. 12 arrow _{R 1),} by 90 ° rotation in the other direction (see in Fig. 12 arrow _{R 2)} It is comprised so that it may be in an open state.
Further, the rotating shaft 104 of the valve body 103 is disposed at a substantially central position in the height direction of the opening 105 of the valve case 102.
Japanese Patent No. 3050051

バッテリから生じたガスを車内に流入しないようにするためには、バッテリードア（２１）に比較的高度な気密性が要求されることになる。
しかしながら、このような気密性の高いバッテリードア（即ち、バルブユニット）を用いた空調装置は、製作にかかる手間や、コストの増大を招いてしまう。
一方で、図１２に例示した一般的なバルブユニット１０１を、特許文献１のバッテリードア（２１）として用いた場合、製作に要する手間やコストは抑制出来るであろうものの、バッテリで生じたガスを車内に流入することを許容することになってしまう。 In order to prevent the gas generated from the battery from flowing into the vehicle, the battery door (21) is required to have a relatively high level of airtightness.
However, such an air-conditioning apparatus using a battery door (that is, a valve unit) having high airtightness increases labor and cost for manufacturing.
On the other hand, when the general valve unit 101 illustrated in FIG. 12 is used as the battery door (21) of Patent Document 1, the labor and cost required for production may be suppressed, but the gas generated in the battery is reduced. It will be allowed to flow into the vehicle.

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、製作コストや製作期間の増大を招くことなく、バッテリケース内の気体を車内へ流入する事態を防ぐことが出来る、電気自動車用バッテリケースの空調装置を提供することを目的とする。
The present invention has been devised in view of such a problem, and can prevent a situation in which the gas in the battery case flows into the vehicle without incurring an increase in production cost or production period. An object of the present invention is to provide an air conditioner.

上記目的を達成するため、本発明の電気自動車用バッテリケースの空調装置（請求項１）は、電気自動車用のバッテリを内蔵するバッテリケースと、該電気自動車の車内と該バッテリケースの内部とを連通させるダクトと、該ダクト内における気体の流通を許可または禁止するシャットバルブユニットとを備え、該シャットバルブユニットは、該ダクトと接続されたバルブケースと、該バルブケース内を開閉する弁体と、該弁体を駆動する弁体アクチュエータと該バルブケースに対して該弁体の少なくとも一端部を回動可能に支持するシャフト部材とを有し、且つ、該バッテリケース内に収容されていることを特徴としている。 To achieve the above object, an air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to the present invention (Claim 1) includes a battery case containing a battery for an electric vehicle, the interior of the electric vehicle, and the interior of the battery case. A duct to be communicated; and a shut valve unit that permits or prohibits the flow of gas in the duct. The shut valve unit includes a valve case connected to the duct; And a valve body actuator for driving the valve body and a shaft member that rotatably supports at least one end of the valve body with respect to the valve case, and is accommodated in the battery case. It is characterized by.

また、該バルブケースの縁部に沿って形成されたフランジをさらに備え、該弁体は、開状態時に該フランジから離隔するとともに、閉状態時に、該車内から該バッテリケース内に向けて流れる気流を基準として、該フランジよりも下流側から該フランジと当接し、該シャフト部材は、該車内から該バッテリケース内に向けて流れる気流を基準として、該フランジよりも下流側に配設されていることを特徴としている。 The valve case further includes a flange formed along an edge of the valve case , and the valve body is separated from the flange when the valve body is in an open state, and the airflow flows from the inside of the vehicle toward the battery case when the valve body is in a closed state. as a reference, the flange the flange abuts the downstream side of, the shaft member, based on the air current flowing toward the inside該車either within et the battery case is disposed downstream from the flange It is characterized by having.

また、該バルブケースには、小径部と大径部と段差面とが形成され、該大径部は、該車内から該バッテリケース内に向けて流れる気流を基準として、該小径部よりも下流側に形成され且つ該小径部よりも大きな内径を有し、該段差面は、該小径部と該大径部とを接続する面であり、該フランジは、該車内から該バッテリケース内に向けて流れる気流を基準として、該段差面よりも下流側に形成され、該シャフト部材は、該車内から該バッテリケース内に向けて流れる気流を基準として、該フランジおよび該段差面の下流側でかつ該フランジおよび該段差面に近接して設けられていることを特徴としている。 Further , the valve case is formed with a small diameter portion, a large diameter portion, and a step surface, and the large diameter portion is downstream of the small diameter portion with reference to the airflow flowing from the inside of the vehicle toward the battery case. The stepped surface is a surface connecting the small diameter portion and the large diameter portion, and the flange is directed from the inside of the vehicle to the inside of the battery case. relative to the air flow flowing Te, is formed on the downstream side of the stepped surface, the shaft member, based on the air current flowing toward the inside the battery case from the該車, and at the downstream side of the flange and the stepped surface It is provided close to the flange and the stepped surface .

また、請求項２記載の本発明の電気自動車用バッテリケースの空調装置は、請求項１記載の内容において、該バルブケースの内側全周に該フランジが形成され、該弁体による閉鎖部分は、該小径部よりも小さい径となることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の電気自動車用バッテリケースの空調装置は、請求項１または２記載の内容において、該バルブケースは、該小径部の高さよりも該大径部のおける高さのほうが大きくなるように設定され、該弁体は、開状態になると、その一端部が該大径部の上端部に近接する姿勢となることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の電気自動車用バッテリケースの空調装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内容において、該弁体および該フランジの少なくとも一方に設けられたシール材をさらに備え、該弁体は、該弁体の閉状態時に該シール材を介して該フランジに当接することを特徴としている。 The battery case air conditioner of the present invention according to claim 2 is the content of claim 1, wherein the flange is formed on the entire inner periphery of the valve case, and the closing portion by the valve body is The diameter is smaller than that of the small diameter portion.
According to a third aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to the first or second aspect of the present invention, wherein the valve case is higher in height than the small diameter portion. This valve body is set to be larger, and when the valve body is in an open state, one end portion thereof is in a posture close to the upper end portion of the large diameter portion.
Also, the air conditioning system of the electric vehicle battery case of the present invention described in claim 4, in the context of any one of claims 1 to 3, provided on at least one of the valve body and the flange seal The valve body is further characterized by contacting the flange via the seal material when the valve body is closed.

本発明の電気自動車用バッテリケースの空調装置によれば、製作コストや製作期間の増大を招くことなく、バッテリケース内の気体を車内へ流入する事態を防ぐことが出来る。
また、シャットバルブユニット内の気体がシャフト部材の周縁を通じてシャットバルブ外へ漏れ出たとしても、車内側とバルブケース内部との間でこの気体が流通する事態を防ぐことが出来る。また、バッテリケース内の気圧が車内の気圧よりも高くなった場合に、フランジに対して弁体が押さえ付けられるようにすることが可能となり、シャットバルブユニットの気密性を高めることも出来る。
また、弁体が開状態にある場合に、シャフト部材がダクトおよびバルブケース内における気流の抵抗となる事態を防ぐことが出来る。（請求項１）
また、バルブケース内の気流が、バルブケース上端部に形成された段差によって乱れることを防ぐことが出来る。（請求項３）
また、弁体とフランジとの間を通じて気体が流通する事態をより確実に防ぐことが出来る。（請求項４） According to the air conditioner for a battery case for an electric vehicle of the present invention, it is possible to prevent the gas in the battery case from flowing into the vehicle without increasing the manufacturing cost and the manufacturing period .
Moreover, even if the gas in the shut valve unit leaks out of the shut valve through the periphery of the shaft member, it is possible to prevent the gas from flowing between the inside of the vehicle and the inside of the valve case. Further, when the atmospheric pressure in the battery case becomes higher than the atmospheric pressure in the vehicle, the valve body can be pressed against the flange, and the airtightness of the shut valve unit can be improved .
Further, when the valve body is in the open state, it is possible to prevent a situation where the shaft member becomes an airflow resistance in the duct and the valve case. (Claim 1 )
Moreover, it is possible to prevent the airflow in the valve case from being disturbed by the step formed at the upper end of the valve case. (Claim 3 )
In addition, it is possible to more reliably prevent a gas from flowing through the valve body and the flange. (Claim 4 )

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの空調装置について説明すると、図１はその全体を示す模式的な構成図、図２はバッテリケースの外観を示す模式的な上面図、図３はバッテリケースの内部を示す模式的な上面図、図４はシャットバルブユニットを示す模式的な斜視図である。
また、図５は図４の模式的なＶ−Ｖ矢視断面図であって弁体が閉状態である場合を示し、図６は図４の模式的なＶ−Ｖ矢視断面図であって弁体が開状態である場合を示している。 Hereinafter, an air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating the whole, and FIG. 2 is a schematic diagram illustrating an external appearance of the battery case. FIG. 3 is a schematic top view showing the inside of the battery case, and FIG. 4 is a schematic perspective view showing the shut valve unit.
5 is a schematic VV arrow cross-sectional view of FIG. 4 and shows a case where the valve body is in a closed state, and FIG. 6 is a schematic VV arrow cross-sectional view of FIG. The case where the valve body is open is shown.

そして、図７は接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図であって接続プラグがプラグ穴に嵌入された状態を示し、図８は接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図であって接続プラグがプラグ穴に嵌入される以前の状態を示している。
また、図９は接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図であって接続プラグがプラグ穴に嵌入される途中の状態を示し、図１０は本発明に用いられる接続プラグを創作する過程で創案された接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図である。 7 is a schematic cross-sectional view showing the configuration in the vicinity of the connection plug, showing a state in which the connection plug is inserted into the plug hole, and FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing the configuration in the vicinity of the connection plug. This shows a state before the connection plug is inserted into the plug hole.
FIG. 9 is a schematic cross-sectional view showing the configuration in the vicinity of the connection plug, showing a state where the connection plug is being inserted into the plug hole, and FIG. 10 is a process of creating the connection plug used in the present invention. It is typical sectional drawing which shows the structure of the created connection plug vicinity.

図１に示すように、電気自動車１０の車内１１前方には、空調機(HVAC; Heating Ventilating Air Conditioning)１２が設けられている。この空調機１２は、車内１１の空調を行なうだけではなく、バッテリケース１３内の空調を行なうことが出来るようになっている。
バッテリケース１３は、主に、ケースアッパ１４と、ケースロア１５とを有して構成され、電気自動車１０のフロアパン（床面）１６の下に備えられている。なお、ケースアッパ１４およびケースロア１５のいずれも、樹脂によって形成されている。 As shown in FIG. 1, an air conditioner (HVAC; Heating Ventilating Air Conditioning) 12 is provided in front of the electric vehicle 10 in the vehicle 11. The air conditioner 12 can not only air-condition the vehicle interior 11 but also air-condition the battery case 13.
The battery case 13 mainly includes a case upper 14 and a case lower 15 and is provided under a floor pan (floor surface) 16 of the electric vehicle 10. Both the case upper 14 and the case lower 15 are made of resin.

ケースロア１５の上には、複数のバッテリ１７が載置されており、これらのバッテリ１７から高電圧（例えば、約３００Ｖ）の電力が図示しない電気自動車１０の駆動モータに供給されるようになっている。
ケースアッパ１４は、ケースロア１５の上に載置され、図示しないボルトナットによってケースロア１５と固定されている。 A plurality of batteries 17 are placed on the case lower 15, and high voltage (for example, about 300 V) power is supplied from these batteries 17 to a drive motor of the electric vehicle 10 (not shown). Yes.
The case upper 14 is placed on the case lower 15 and is fixed to the case lower 15 by bolts and nuts (not shown).

また、このバッテリケース１３内は、車両側ダクト（エアダクト）１８とケース側ダクト（エアダクト）１９とを通じて車内１１と連通しており、これらの車両側ダクト１８およびバッテリケース側ダクト１９を介して、空調機１２からバッテリケース１３内に空気が供給されるようになっている。なお、以下、‘上流’または‘下流’といった表現を用いることがあるが、これは、車内１１から車両側ダクト１８およびケース側ダクト１９を介しバッテリケース１３内へ流れる気流（図１中矢印Ａ１参照）を基準としたものである。 Further, the inside of the battery case 13 communicates with the vehicle interior 11 through a vehicle side duct (air duct) 18 and a case side duct (air duct) 19, and through these vehicle side duct 18 and battery case side duct 19, Air is supplied into the battery case 13 from the air conditioner 12. Hereinafter, the expression “upstream” or “downstream” may be used. This is the airflow flowing from the vehicle interior 11 into the battery case 13 via the vehicle side duct 18 and the case side duct 19 (arrow A1 in FIG. 1). Reference).

バッテリケース１３の後端近傍には、バッテリケース１３内の空気をケースアッパ１４外の上方に排出する排気ファン２１が設けられている。
図２に示すように、バッテリケース１３の下面には４つのサポートフレーム２２，２３，２４，２５が設けられている。
これらのサポートフレーム２２，２３，２４，２５は、いずれも、車幅方向に延在する金属製のフレームであって、電気自動車１０の車長方向に延在する一対のサイドメンバ２６，２６の両側に対しボルトナット（図示略）によって固定されている。 In the vicinity of the rear end of the battery case 13, an exhaust fan 21 that exhausts the air in the battery case 13 to the upper side outside the case upper 14 is provided.
As shown in FIG. 2, four support frames 22, 23, 24, and 25 are provided on the lower surface of the battery case 13.
Each of these support frames 22, 23, 24, 25 is a metal frame extending in the vehicle width direction, and includes a pair of side members 26, 26 extending in the vehicle length direction of the electric vehicle 10. It is fixed to both sides by bolts and nuts (not shown).

また、最前列のサポートフレーム２２には、２つの前突フレーム２７，２７が形成されている。これらの前突フレーム２７，２７は、いずれも、最前列のサポートフレーム２２から電気自動車１０の前方へ突出した金属製のフレームであって、一対のサイドメンバ２６，２６を接続するクロスメンバ２８に対してボルトナット（図示略）によって固定されている。 Further, the front support frame 22 in the foremost row is formed with two front projecting frames 27 and 27. These front projecting frames 27 and 27 are metal frames projecting from the frontmost support frame 22 to the front of the electric vehicle 10, and are connected to the cross member 28 connecting the pair of side members 26 and 26. On the other hand, it is fixed by bolts and nuts (not shown).

また、ケースアッパ１４の前面１４Ａの左側には、接続プラグ（接続部材）２９が設けられている。
図３に示すように、この接続部材２９は、ケース側エアダクト１９の入口である。なお、この接続プラグ２９の構造については、図７，図８および図９を用いて後述する。
この図３に示すように、ケースロア１５の前側に載置されたバッテリ１７の上に、ケース側エアダクト１９が配設されている。 A connection plug (connection member) 29 is provided on the left side of the front surface 14 </ b> A of the case upper 14.
As shown in FIG. 3, the connection member 29 is an inlet of the case side air duct 19. The structure of the connection plug 29 will be described later with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, a case- side air duct 19 is disposed on the battery 17 placed on the front side of the case lower 15.

このケース側エアダクト１９は、前側ダクト３１とシャットバルブユニット３２と後側ダクト３３とから主に構成されている。
前側ダクト３１は、接続プラグ２９と一体成型された断面中空のダクトである。
シャットバルブユニット３２は、前側ダクト３１の下流端と後側ダクト３３の上流端との間に介装され、前側ダクト３１と後側ダクト３３との間で空気が流通することを許可または禁止するものである。なお、このシャットバルブユニット３２の構造については、図４，図５および図６を用いて後述する。 The case side air duct 19 is mainly composed of a front side duct 31, a shut valve unit 32, and a rear side duct 33.
The front duct 31 is a duct having a hollow cross section formed integrally with the connection plug 29.
The shut valve unit 32 is interposed between the downstream end of the front duct 31 and the upstream end of the rear duct 33, and permits or prohibits air from flowing between the front duct 31 and the rear duct 33. Is. The structure of the shut valve unit 32 will be described later with reference to FIGS. 4, 5 and 6.

後側ダクト３３は、シャットバルブユニット３２の下流端に接続された断面中空のダクトである。また、この後側ダクト３３の側端と後端には開口部３４，３５，３６，３７が形成され、これらの開口部３４，３５，３６，３７を通じて、車内１１側から送出された空気をバッテリケース１３内に供給することが出来るようになっている。
ここで、バルブユニット３２に関して説明する。 The rear duct 33 is a duct having a hollow cross section connected to the downstream end of the shut valve unit 32. In addition, openings 34, 35, 36, and 37 are formed at the side and rear ends of the rear duct 33, and air sent from the interior 11 side through these openings 34, 35, 36, and 37 is supplied. The battery case 13 can be supplied.
Here, the valve unit 32 will be described.

図４に示すように、シャットバルブユニット３２は、主に、バルブケース３８，弁体３９，弁体アクチュエータ４１およびシャフト部材４２によって構成されている。
バルブケース３８は、断面中空の樹脂部品であって、その内部にバタフライ式の弁体３９が設けられている。
この弁体３９は、図示しない電気モータを内蔵する弁体アクチュエータ４１によって閉状態（図５参照）または開状態（図６参照）となるように駆動されるようになっている。 As shown in FIG. 4, the shut valve unit 32 is mainly configured by a valve case 38, a valve body 39, a valve body actuator 41, and a shaft member 42.
The valve case 38 is a resin part having a hollow cross section, and a butterfly valve body 39 is provided therein.
The valve body 39 is driven to be in a closed state (see FIG. 5) or an open state (see FIG. 6) by a valve body actuator 41 having a built-in electric motor (not shown).

また、バルブケース３８に対して、弁体３９の上端部を回動可能に支持するシャフト部材４２が設けられ、上記の弁体アクチュエータ４１に接続されている。
弁体アクチュエータ４１は、図示しない制御ＥＣＵ(Electronic Control Unit)により制御されている。この制御ＥＣＵは、バッテリケース１３内の温度が適正温度（例えば１５℃〜２５℃程度）になるように、バッテリケース１３内に設けられた温度センサ（図示略）の検出結果に基づいて、空調機１２および弁体アクチュエータ４１を制御する電子制御ユニットである。 Further, with respect to the valve case 38, the shaft member 4 2 is provided for supporting the upper end of the valve body 39 rotatably, and is connected to the valve body actuator 4 1 above.
The valve body actuator 41 is controlled by a control ECU (Electronic Control Unit) (not shown). The control ECU performs air conditioning based on a detection result of a temperature sensor (not shown) provided in the battery case 13 so that the temperature in the battery case 13 becomes an appropriate temperature (for example, about 15 ° C. to 25 ° C.). This is an electronic control unit that controls the machine 12 and the valve body actuator 41.

さらに、この制御ＥＣＵは、弁体アクチュエータ４１を制御して、原則的に弁体３９が閉状態とし、バッテリケース１３内の温度を低減する必要が生じた場合に弁体３９を開状態とするようになっている。もっとも、バッテリケース１３内の温度を低減する必要があったとしても、バッテリ１７から水素ガスや二酸化炭素ガスが漏れ出る可能性が高い場合（例えば、電気自動車１０の衝突が検出された場合）、制御ＥＣＵは、弁体アクチュエータ４１を制御して、弁体３９を閉状態にするようになっている。 Further, the control ECU controls the valve body actuator 41 so that the valve body 39 is closed in principle, and the valve body 39 is opened when it is necessary to reduce the temperature in the battery case 13. It is like that. However, even if it is necessary to reduce the temperature in the battery case 13, there is a high possibility that hydrogen gas or carbon dioxide gas leaks from the battery 17 (for example, when a collision of the electric vehicle 10 is detected), The control ECU controls the valve body actuator 41 to close the valve body 39.

このシャットバルブユニット３２は、バッテリケース１３内に収容されている。
また、図５に示すように、バルブケース３８の内側全周にはフランジが形成されている。なお、ここでは、上縁のフランジ４３と下縁のフランジ４４とを示す。
そして、弁体３９は、閉状態時に（図５参照）、これらのフランジと当接するようになっている。 The shut valve unit 32 is accommodated in the battery case 13.
Further, as shown in FIG. 5, a flange is formed on the entire inner periphery of the valve case 38. Here, an upper edge flange 43 and a lower edge flange 44 are shown.
The valve body 39 comes into contact with these flanges in the closed state (see FIG. 5).

一方、弁体３９は、開状態時に（図６参照）、シャフト部材４２を中心にその下端部が跳ね上がり、これらのフランジ４３，４４から離隔するようになっている。
小径部４５は、前側ダクト３１と接続される部分である。
大径部４６は、バルブケース３２において小径部４５よりも下流側に形成された部分であって、小径部４５よりも大きな内径を有しており、後側ダクト３３と接続される部分である。なお、ここでいう‘内径’とは、円形断面の直径に限るものではなく、内側の幅または高さを含むものとする（この本実施形態では高さとしている）。 On the other hand, when the valve body 39 is in the open state (see FIG. 6), the lower end portion of the valve member 39 jumps up around the shaft member 42 and is separated from the flanges 43 and 44.
The small diameter part 45 is a part connected to the front duct 31.
The large diameter portion 46 is a portion formed on the downstream side of the small diameter portion 45 in the valve case 32 and has a larger inner diameter than the small diameter portion 45 and is a portion connected to the rear duct 33. . Here, the “inner diameter” is not limited to the diameter of the circular cross section, but includes the inner width or height (in this embodiment, the height).

また、小径部４５の上端部４５Ａの高さｈ_４５よりも、大径部４６の上端部４６Ａの高さｈ_４６の方が大きくなるように設定されている。
また、小径部４５の上端部４５Ａと大径部４６の上端部４６Ａとの間は、鉛直方向に立接する面である段差面４７によって接続されている。
そして、シャフト部材４２は、上縁フランジ４３および段差面４７の下流側で且つ上縁フランジ４３および段差面４７に近接する位置に配置されている。 Moreover, than the height _{h 45} of the upper end portion 45A of the small-diameter portion 45 are set so towards the height _{h 46} of the upper end portion 46A of the large-diameter portion 46 is increased.
Further, the upper end portion 45A of the small diameter portion 45 and the upper end portion 46A of the large diameter portion 46 are connected by a step surface 47 that is a surface standing in the vertical direction.
The shaft member 42 is disposed on the downstream side of the upper edge flange 43 and the step surface 47 and at a position close to the upper edge flange 43 and the step surface 47.

また、弁体３９の上流側の面には、発泡ゴムにより形成されたシール材４８が貼り付けられている。したがって、弁体３９は、閉状態時、このシール材４８を介してフランジ４３，４４に当接するようになっている。
次に、接続プラグ２９について説明する。
図７に示すように、ケースアッパ１４の前面１４Ａには、プラグ穴４９が形成されている。 Further, a sealing material 48 formed of foamed rubber is attached to the upstream surface of the valve body 39. Therefore, the valve body 39 comes into contact with the flanges 43 and 44 via the seal material 48 in the closed state.
Next, the connection plug 29 will be described.
As shown in FIG. 7, a plug hole 49 is formed in the front surface 14 </ b> A of the case upper 14.

プラグ穴４９には、接続プラグ２９が嵌入されている。
この接続プラグ２９は、ケース側ダクト１９の上流端として、ケース側ダクト１９と一体に形成された部品である。そして、この接続プラグ２９は、フロアパン１６に対してボルト５６およびナット５７によって固定された車両側エアダクト１８の下流端に接続されるようになっている。 A connection plug 29 is fitted into the plug hole 49.
The connection plug 29 is a part formed integrally with the case side duct 19 as an upstream end of the case side duct 19. The connection plug 29 is connected to the downstream end of the vehicle-side air duct 18 fixed to the floor pan 16 by bolts 56 and nuts 57.

また、この接続プラグ２９は、主に、先端部５１とプラグフランジ５２とを有し、ゴム材や柔らかな樹脂材（弾性材）によって形成されている。
また、図８に示すように、先端部５１は、外周が蛇腹状に形成され、且つ、プラグ穴４９に嵌入されていない状態で、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも僅かに大きな外径ｄ_５１を有するように形成されている。 The connection plug 29 mainly has a tip 51 and a plug flange 52, and is formed of a rubber material or a soft resin material (elastic material).
Further, as shown in FIG. 8, the tip 51 has an outer diameter d slightly larger than the inner diameter d ₄₉ of the plug hole 49 in a state where the outer periphery is formed in a bellows shape and is not fitted in the plug hole 49. ₅₁ is formed.

プラグフランジ５２は、接続プラグ２９がプラグ穴４９に対して完全に嵌入された場合（図７参照）において、ケースアッパ１４の外側からプラグ穴４９の縁部に密着するものである。
また、このプラグフランジ５２の外径ｄ_５２は、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも大きな外径ｄ_５２を有するように形成されている。 The plug flange 52 comes into close contact with the edge of the plug hole 49 from the outside of the case upper 14 when the connection plug 29 is completely inserted into the plug hole 49 (see FIG. 7).
Further, the outer diameter d ₅₂ of the plug flange 52 is formed to have a larger outer diameter d ₅₂ than the inner diameter d ₄₉ of the plug hole 49.

また、図７に示すように、このプラグフランジ５２には、固定ボルト５３が挿入されるボルト穴５２Ａが形成されている。
この固定ボルト５３は、ケースアッパ１４におけるプラグ穴４９の縁部に埋設された埋設ナット５４に対して螺合するものである。なお、この埋設ナット５４は、ケースアッパ１４の外側にのみ連通しており、ケースアッパ１４の内側には連通していない。 Further, as shown in FIG. 7, the plug flange 52 is formed with a bolt hole 52A into which the fixing bolt 53 is inserted.
The fixing bolt 3 is to screwed against the built-in nut 54 embedded in the edge of the plug hole 49 in the casing upper 14. The embedded nut 54 communicates only with the outer side of the case upper 14 and does not communicate with the inner side of the case upper 14.

ここで、接続プラグ２９をプラグ穴４９に嵌入させる手順を説明する。
まず、図８に示すように、接続プラグ２９を備えるケース側ダクト１９をケースアッパ内に入れ、その後、図９に示すように、先端部５１の径が小さくなるように圧縮弾性変形させながら（図９中矢印Ｆ１参照）、接続プラグ２９を、ケースアッパ内からプラグ穴４９に挿入する。さらに、このプラグ穴４９を通じて、接続プラグ２９をケースアッパ１４の外側へ引き出す（図９中矢印Ｆ２参照）。このとき、プラグフランジ５２がプラグ穴４９の縁部に当接するものの、プラグフランジ５２は弾性変形可能なゴム材により形成されているため、その先端がケースアッパ１４の内側へ倒れるよう自然に変形する。 Here, a procedure for fitting the connection plug 29 into the plug hole 49 will be described.
First, as shown in FIG. 8, the case side duct 19 including the connection plug 29 is placed in the case upper, and then, as shown in FIG. 9, while compressively elastically deforming so that the diameter of the distal end portion 51 becomes small ( 9), the connection plug 29 is inserted into the plug hole 49 from within the case upper. Further, the connection plug 29 is pulled out of the case upper 14 through the plug hole 49 (see arrow F2 in FIG. 9). At this time, although the plug flange 52 abuts against the edge of the plug hole 49, the plug flange 52 is formed of an elastically deformable rubber material, so that the tip of the plug flange 52 is naturally deformed so as to fall inside the case upper 14. .

その後、さらに、接続プラグ２９をプラグ穴４９から引き出すと、図７に示すように、プラグフランジ５２は元の形状に復元し、このプラグフランジ５２をバッテリケース１４の外側からプラグ穴４９の縁部に密着させる。
そして、プラグフランジ５２の上から座金５５を被せ、固定ボルト５３を、座金５５のボルト穴およびプラグフランジ５２のボルト穴５２Ａに挿入したうえで、埋設ナット５４に螺合させることで、接続プラグ２９をケースアッパ１４に固定することが出来るようになっている。 Thereafter, when the connection plug 29 is further pulled out from the plug hole 49, as shown in FIG. 7, the plug flange 52 is restored to its original shape, and the plug flange 52 is connected to the edge of the plug hole 49 from the outside of the battery case 14. Adhere to.
Then, the washer 55 is placed on the plug flange 52, and the fixing bolt 53 is inserted into the bolt hole of the washer 55 and the bolt hole 52A of the plug flange 52, and then screwed into the embedded nut 54, thereby connecting plug 29 Can be fixed to the case upper 14.

本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの空調装置は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図３を用いて上述したように、シャットバルブユニット３２は、バッテリケース１３内に収容されている。
また、図５や図６を用いて上述したように、シャフト部材４２は、バルブケース３８内において上縁フランジ４３よりも下流側に配設されている。 Since the air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to one embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
As described above with reference to FIG. 3, the shut valve unit 32 is accommodated in the battery case 13.
Further, as described above with reference to FIGS. 5 and 6, the shaft member 42 is disposed on the downstream side of the upper edge flange 43 in the valve case 38.

したがって、シャットバルブユニット３２内からシャフト部材４２の周縁を通じてシャットバルブユニット３２外へ気体（例えば、水素ガス，二酸化炭素ガス，一酸化炭素ガス，炭化水素ガス）が漏れ出たとしても（図５中破線矢印参照）、漏れ出た気体が車室１１内へ浸入することを防ぐことが出来る。
この場合、シャフト部材４２とバルブケース３８との間に高度な気密性を要求する必要がなくなるので、製作コストや製作期間の増大を招かず、バルブケース３８内の気体が車内１１へ流入する事態を防ぐことが出来るのである。 Therefore, even if gas (for example, hydrogen gas, carbon dioxide gas, carbon monoxide gas, hydrocarbon gas) leaks from the shut valve unit 32 to the outside of the shut valve unit 32 through the periphery of the shaft member 42 (in FIG. 5). It is possible to prevent the leaked gas from entering the vehicle interior 11.
In this case, since it is not necessary to require a high degree of airtightness between the shaft member 42 and the valve case 38, a situation in which the gas in the valve case 38 flows into the vehicle interior 11 without causing an increase in production cost or production period. Can be prevented.

さらに、バッテリケース１３内の気圧が車内１１の気圧よりも高くなった場合に、各フランジ４３，４４に対して弁体３９が押さえ付けられるようにすることが可能となり、シャットバルブユニット３２の気密性を高めることが出来る。
また、図６を用いて上述したように、バルブケース３８には、小径部４５よりも下流側に形成され、且つ、小径部４５よりも大きな内径を有した大径部４６が形成されているので、バルブケース３２内の気流が過度に速くならないように抑制することが可能となる。 Further, when the air pressure in the battery case 13 becomes higher than the air pressure in the vehicle interior 11, the valve body 39 can be pressed against the flanges 43 and 44, and the shut valve unit 32 is airtight. It can improve the nature.
As described above with reference to FIG. 6, the valve case 38 is formed with the large-diameter portion 46 that is formed on the downstream side of the small-diameter portion 45 and has an inner diameter larger than that of the small-diameter portion 45. Therefore, it is possible to suppress the air flow in the valve case 32 from becoming excessively fast.

つまり、図３中矢印で示すように、後側ダクト３３の開口部３４，３５，３６，３７を通じてバッテリケース１３内に送出される気流が過剰な勢いで噴出した場合、これらの開口部３４，３５，３６，３７に近接したバッテリ１７のみが重点的に冷やされたり暖められたりするおそれがある。
これに対して、バルブケース３８の大径部４６内で流速が適度に抑制されるようになっているので、特定のバッテリ１７のみが冷やされたり暖められたりする事態を防ぐことが出来るのである。 That is, as shown by the arrows in FIG. 3, when the airflow sent into the battery case 13 through the openings 34, 35, 36, 37 of the rear duct 33 is ejected with excessive momentum, these openings 34, Only the battery 17 close to 35, 36, and 37 may be cooled or warmed with priority.
On the other hand, since the flow velocity is moderately suppressed in the large-diameter portion 46 of the valve case 38, it is possible to prevent a situation where only the specific battery 17 is cooled or warmed. .

また、図６を用いて上述したように、シャフト部材４２が、段差面４７の下流側に近接して設けられているので、弁体３９が開状態にある場合に、シャフト部材４２がバルブケース３８内における気流に晒されることを防ぐことが可能となる。したがって、シャフト部材４２がバルブケース３８内における気流の抵抗となる事態を防ぐことが出来、また、小径部４５内における気流が阻害されることを防ぐことが出来る。 Further, as described above with reference to FIG. 6, since the shaft member 42 is provided close to the downstream side of the stepped surface 47, the shaft member 42 is provided in the valve case when the valve body 39 is in the open state. It is possible to prevent exposure to the airflow in the air. Therefore, it is possible to prevent the shaft member 42 from becoming a resistance to the airflow in the valve case 38 and to prevent the airflow in the small diameter portion 45 from being obstructed.

また、図５を用いて上述したように、弁体３９は、閉状態時、シール材４８を介して各フランジ４３，４４に当接するので、閉状態の弁体３９と各フランジ４３，４４との間を通じて気体が流通する事態をより確実に防ぐことが出来る。
また、図８に示すように、接続プラグ２９は、ケース側エアダクト１９と一体に形成され、且つ、プラグ穴４９に嵌入される以前の状態でプラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも大きな外径ｄ_５１を有する先端部５１と、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも大きな外径ｄ_５２を有するプラグフランジ５２とを有して形成されている。 Further, as described above with reference to FIG. 5, since the valve body 39 contacts the flanges 43 and 44 through the sealing material 48 in the closed state, the valve body 39 and the flanges 43 and 44 in the closed state It is possible to more reliably prevent the gas from flowing through.
Further, as shown in FIG. 8, the connection plug 29 is formed integrally with the case-side air duct 19 and has an outer diameter d larger than the inner diameter d ₄₉ of the plug hole 49 before being inserted into the plug hole 49. a tip 51 having a _51, are formed and a plug flange 52 having a larger outer diameter _{d 52} than the inner diameter _{d 49} of the plug hole 49.

さらに、図７に示すように、この接続プラグ２９は、バッテリケース１３の外側からプラグ穴４９の縁部に密着するプラグフランジ５２を有している。
したがって、接続プラグ２９をプラグ穴４９に嵌入させた後に、プラグフランジ５２をバッテリケース１３の外側からプラグ穴４９の縁部に密着させることで、接続プラグ２９およびケース側エアダクト１９の双方をバッテリケース１３の適切な位置に固定することが出来る。 Further, as shown in FIG. 7, the connection plug 29 has a plug flange 52 that is in close contact with the edge of the plug hole 49 from the outside of the battery case 13.
Therefore, after fitting the connection plug 29 into the plug hole 49, the plug flange 52 is brought into close contact with the edge of the plug hole 49 from the outside of the battery case 13, so that both the connection plug 29 and the case side air duct 19 are connected to the battery case. It can be fixed at 13 appropriate positions.

つまり、従来であれば、ケース側エアダクト１９とバッテリケース１３とを固定するとともに、接続プラグ２９とバッテリケース１３とを固定し、さらに、ケース側エアダクト１９と接続プラグ２９とを接続するという３つの作業工程が必要であった。
これに対して、本発明によれば、接続プラグ２９のプラグフランジ５２をバッテリケース１３に密着させるという１つの作業工程に集約することが出来るのである。 That is, if the conventional, to fix the casing side air duct 19 and the battery case 13, that a connection plug 29 and the battery case 13 is fixed, further connects the casing side air duct 19 and the connection plug 2 9 3 Two work steps were required.
On the other hand, according to the present invention, the plug flange 52 of the connection plug 29 can be integrated into one work process of closely contacting the battery case 13.

このように、バッテリケース１３の組立に要する作業工程を簡素化させることで、コストの低減や生産時間の短縮を可能とすることが出来る。
また、図８に示すように、接続プラグ２９の先端部５１は、プラグ穴４９に嵌入される以前の状態で、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも僅かに大きな外径ｄ_５１を有する弾性変形可能なゴム材で形成されている。 Thus, by simplifying the work process required for assembling the battery case 13, it is possible to reduce costs and shorten production time.
Further, as shown in FIG. 8, the distal end portion 51 of the connection plug 29 has an outer diameter d ₅₁ slightly larger than the inner diameter d ₄₉ of the plug hole 49 in a state before being inserted into the plug hole 49. Made of possible rubber material.

同様に、接続プラグ２９のプラグフランジ５２も、プラグ穴４９に嵌入される以前の状態で、プラグ穴４９の内径ｄ_４９よりも大きな外径ｄ_５２を有する弾性変形可能なゴム材で形成されている。
したがって、先端部５１およびプラグフランジ５２を弾性変形させながらプラグ穴４９に嵌入させると（図９参照）、その後、先端部５１およびプラグフランジ５２の形状が変形前の形に復元するので（図７参照）、接続プラグ２９とプラグ穴４９との間に隙間が生じることを防ぎ、バッテリケース１３内の気密性を高めることが出来る。 Similarly, the plug flange 52 of the connection plug 29 is also made of an elastically deformable rubber material having an outer diameter d ₅₂ larger than the inner diameter d ₄₉ of the plug hole 49 before being inserted into the plug hole 49. Yes.
Therefore, when the distal end portion 51 and the plug flange 52 are inserted into the plug hole 49 while being elastically deformed (see FIG. 9), the shapes of the distal end portion 51 and the plug flange 52 are then restored to the shapes before deformation (FIG. 7). Reference), it is possible to prevent a gap from being formed between the connection plug 29 and the plug hole 49 and to improve the airtightness in the battery case 13.

また、図７を用いて上述したように、ケースアッパ１４のプラグ穴４９の縁部に埋設ナット５４が埋設され、且つ、これらの埋設ナット５４に固定ボルト５６を螺合することで接続プラグ２９をケースアッパ１４に対して固定出来るようになっている。
これにより、バッテリケース１３の気密性を確保しながら、バッテリケース１３に対して接続プラグ２９を確実に固定することが出来る。 Further, as described above with reference to FIG. 7, the embedded nut 54 is embedded in the edge portion of the plug hole 49 of the case upper 14, and the fixing plug 56 is screwed into the embedded nut 54, thereby connecting the connection plug 29. Can be fixed to the case upper 14.
Accordingly, the connection plug 29 can be securely fixed to the battery case 13 while ensuring the airtightness of the battery case 13.

つまり、埋設ナット５４を用いることで、バッテリケース１３の気密性低下を避けることが出来るのである。
さらに、埋設ナット５４と固定ボルト５３とを用いることで、接続プラグ２９およびケース側エアダクト１９とバッテリケース１３との着脱作業を容易に行なうことが出来る。
ここで、本実施形態に係る接続プラグ２９を創作する過程で創案された接続プラグ１２９について、図１０を用いて説明する。 That is, by using the embedded nut 54, it is possible to avoid a decrease in the airtightness of the battery case 13.
Further, by using the embedded nut 54 and the fixing bolt 53, the connection plug 29, the case-side air duct 19, and the battery case 13 can be easily attached and detached.
Here, the connection plug 129 created in the process of creating the connection plug 29 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.

図１０に示すように、接続プラグ１２９は、主に、先端部１５１とプラグフランジ１５２とにより構成され、ゴム材（弾性材）によって形成されている。
そして、プラグフランジ１５２が、ケースアッパ１４の前面１４Ａに対して固定ボルト１５３および固定ナット１５４によって固定されている。
そして、この接続プラグ１２９は、フロアパン１６に対してボルト５６およびナット５７によって固定された車両側エアダクト１８の下流端に接続されるようになっている。 As shown in FIG. 10, the connection plug 129 is mainly composed of a tip portion 151 and a plug flange 152, and is formed of a rubber material (elastic material).
The plug flange 152 is fixed to the front surface 14 </ b> A of the case upper 14 by a fixing bolt 153 and a fixing nut 154.
The connection plug 129 is connected to the downstream end of the vehicle-side air duct 18 fixed to the floor pan 16 by bolts 56 and nuts 57.

ケース側エアダクト１１９は、原則的には、図７に示すケース側エアダクト１９と同様のものである。しかしながら、図７のケース側ダクト１９の上流端は接続プラグ２９により形成されていたのに対し、図１０のケース側ダクト１１９の上流端にはダクトフランジ１１９Ａが形成されており、このダクトフランジ１１９Ａが、ケースアッパ１１４の内側において、プラグ穴４９の縁部に上記の固定ボルト１５３および固定ナット１５４によって固定されている点で異なっている。 The case-side air duct 119 is basically the same as the case-side air duct 19 shown in FIG. However, while the upstream end of the case side duct 19 in FIG. 7 is formed by the connection plug 29, a duct flange 119A is formed at the upstream end of the case side duct 119 in FIG. 10, and this duct flange 119A. However, it is different in that it is fixed to the edge of the plug hole 49 by the fixing bolt 153 and the fixing nut 154 inside the case upper 114.

また、これらの固定ボルト１５３は、プラグフランジ１５２，ケースアッパ１４の前面１４Ａおよびダクトフランジ１１９Ａをそれぞれ貫通するようになっている。
そして、この図１０に示す構造においては、まず、接続プラグ１２９をケースアッパ１４の前面１４Ａに外側から当接させつつ、さらに、ケース側エアダクト１１９のダクトフランジ１１９Ａをケースアッパ１４の前面１４Ａに内側から当接させる必要が生じる。 These fixing bolts 153 pass through the plug flange 152, the front surface 14A of the case upper 14 and the duct flange 119A, respectively.
In the structure shown in FIG. 10, first, the connection plug 129 is brought into contact with the front surface 14A of the case upper 14 from the outside, and the duct flange 119A of the case side air duct 119 is further inwardly connected to the front surface 14A of the case upper 14. It is necessary to abut from.

その後、ダクトフランジ１１９Ａ，ケースアッパ１４の前面１４Ａおよびダクトフランジ１１９Ａを固定ボルト１５３により貫通させた上で、この固定ボルト１５３と固定ナット１５４とを螺合させる必要がある。
つまり、接続プラグ１２９とケースアッパ１４との固定と、ケース側ダクト１１９とケースアッパ１４との固定と、さらに、接続プラグ１２９とケース側ダクト１１９との接続、という３つの作業工程を経る必要が生じるのである。 Thereafter, it is necessary to pass through the duct flange 119A, the front surface 14A of the case upper 14 and the duct flange 119A with the fixing bolt 153, and then screw the fixing bolt 153 and the fixing nut 154 together.
That is, it is necessary to go through three work steps: fixing the connection plug 129 and the case upper 14, fixing the case side duct 119 and the case upper 14, and connecting the connection plug 129 and the case side duct 119. It happens.

これに対して、図７に示す本実施形態に係る本発明においては、図７〜図９を用いて上述したように、接続プラグ２９のプラグフランジ５２をケースアッパ１４の前面１４Ａに固定するという１つの作業工程で、接続プラグ２９とケースアッパ１４との固定と、ケース側ダクト１９とケースアッパ１４との固定と、接続プラグ２９とケース側ダクト２９との接続を行うことが出来るのである。 On the other hand, in the present invention according to the present embodiment shown in FIG. 7, the plug flange 52 of the connection plug 29 is fixed to the front surface 14 </ b> A of the case upper 14 as described above with reference to FIGS. 7 to 9. In one work process, the connection plug 29 and the case upper 14 can be fixed, the case side duct 19 and the case upper 14 can be fixed, and the connection plug 29 and the case side duct 29 can be connected.

また、図１０に示す構造においては、接続プラグ１２９とケースアッパ１４との間や、ケース側ダクト１１９とケースアッパ１４との間の気密性を保つことが難しいという問題がある。
さらに、図１０に示す構造においては、固定ボルト１５３が、ダクトフランジ１１９Ａ，ケースアッパ１４の前面１４Ａおよびダクトフランジ１１９Ａを貫通しているため、バッテリケース１１３内の気密性が低下するという問題もある。 In addition, the structure shown in FIG. 10 has a problem that it is difficult to maintain airtightness between the connection plug 129 and the case upper 14 or between the case side duct 119 and the case upper 14.
Further, in the structure shown in FIG. 10, since the fixing bolt 153 passes through the duct flange 119A, the front surface 14A of the case upper 14 and the duct flange 119A, there is a problem that the airtightness in the battery case 113 is lowered. .

これに対して、図７に示す本実施形態に係る本発明においては、図７〜図９を用いて上述したように、接続プラグ２９とケース側ダクト１９とが継ぎ目なく一体に形成されているので、接続プラグ２９とケースアッパ１４との間で隙間は存在せず、同様に、ケースアッパ１４とケース側ダクト１９との間でも隙間は存在しない。このため、接続プラグ２９とケース側ダクト１９との間の気密性を確実に高めることが出来るのである。 In contrast, in the present invention according to the present embodiment shown in FIG. 7, as described above with reference to FIGS. 7 to 9, the connection plug 29 and the case side duct 19 are integrally formed seamlessly. Therefore, there is no gap between the connection plug 29 and the case upper 14, and similarly there is no gap between the case upper 14 and the case side duct 19. For this reason, the airtightness between the connection plug 29 and the case side duct 19 can be reliably improved.

さらに、図７に示す本実施形態に係る本発明においては、固定ボルト５３が、ケースアッパ１４の前面１４Ａに埋設された埋設ナット５４に螺合するようになっているので、固定ボルト５３がケースアッパ１４を貫通することがない。したがって、バッテリケース１３の気密性が低下する事態を防ぐことが出来るのである。
次に、具体的な電気自動車用バッテリケースの空調装置の製造方法について説明する。 Further, in the present invention according to the present embodiment shown in FIG. 7, the fixing bolt 53 is screwed into the embedded nut 54 embedded in the front surface 14A of the case upper 14, so that the fixing bolt 53 is attached to the case. It does not penetrate the upper 14. Therefore, the situation where the airtightness of the battery case 13 is lowered can be prevented.
Next, a specific method for manufacturing an air conditioner for a battery case for an electric vehicle will be described.

図８に示すように、まず、ケースアッパ１４の内部において、プラグ穴４９の近傍に接続プラグ２９を配設する。
その後、図９に示すように、接続プラグ２９の先端部５１の径が細くなるように弾性変形させ、且つ、プラグ穴４９を通じてケースアッパ１４の外側へ接続プラグ２９を引き出す（引出ステップ）。 As shown in FIG. 8, first, the connection plug 29 is disposed in the vicinity of the plug hole 49 inside the case upper 14.
After that, as shown in FIG. 9, the tip end portion 51 of the connection plug 29 is elastically deformed so that the diameter is reduced, and the connection plug 29 is pulled out of the case upper 14 through the plug hole 49 (drawing step).

そして、図７に示すように、上記の引出ステップにおいて弾性変形した先端部５１およびプラグフランジ５２を、弾性復元させる（復元ステップ）。
その後、復元ステップにおいて弾性復元したプラグフランジ５２の上から座金５５を被せ、固定ボルト５３を、座金５５のボルト穴５５Ａおよびプラグフランジ５２のボルト穴５２Ａに挿入したうえで、埋設ナット５４に螺合させることで、プラグフランジ５２をケースアッパ１４の外側に固定する（固定ステップ）。 And as shown in FIG. 7, the front-end | tip part 51 and the plug flange 52 which were elastically deformed in said extraction step are elastically restored (restoration step).
Thereafter, the washer 55 is put on the plug flange 52 elastically restored in the restoring step, and the fixing bolt 53 is inserted into the bolt hole 55A of the washer 55 and the bolt hole 52A of the plug flange 52, and then screwed into the embedded nut 54. By doing so, the plug flange 52 is fixed to the outside of the case upper 14 (fixing step).

これらのステップを経ることにより、電気自動車１１に用いられるバッテリケース１３の空調装置の組立に要する作業工程を簡素化させ、コストの低減や生産時間を短縮することが出来るのである。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。その一例を以下に示す。 By passing through these steps, the work process required for assembling the air conditioner for the battery case 13 used in the electric vehicle 11 can be simplified, and the cost and production time can be reduced.
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. An example is shown below.

上述の実施形態においては、図６に示すように、弁体３９が開状態である場合、弁体３９の下端部がシャフト部材４２と略同じ高さとなる姿勢となるように、弁体アクチュエータ４１が弁体３９を駆動する場合を例にとって説明したが、これに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、弁体３９が開状態である場合、弁体３９の下端部がバルブケース３８における大径部４６の上端部４６Ａに近接する（図１１中矢印Ａ_２参照）ような姿勢となるように、弁体アクチュエータ４１が弁体３９を駆動するようにしても良い。 In the above-described embodiment, as shown in FIG. 6, when the valve body 39 is in the open state, the valve body actuator 41 is arranged so that the lower end portion of the valve body 39 is substantially at the same height as the shaft member 42. However, the present invention is not limited to this example. For example, as shown in FIG. 11, when the valve body 39 is open, the lower end portion of the valve body 39 is close to the upper end portion 46A of the large diameter portion 46 in the valve case 38 (see in FIG. 11 arrow _{A 2)} The valve body actuator 41 may drive the valve body 39 so as to have such a posture.

これにより、バルブケース３８内の気流が、バルブケース３８上端部に形成された段差面４７の存在によって乱れることを防ぐことが出来る。
また、上述の実施形態においては、プラグフランジ５２が、固定ボルト５３および埋設ナット５４によってケースアッパ１４に固定されている場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、プラグフランジ５２が、ケースアッパ１４の前面１４Ａに対して接着剤により固定されるようにしても良い。この場合、バッテリケース１３の気密性を高めるとともに、部品点数を低減させることによる作業工程の抑制やコストの低減を図ることが出来るというメリットがある。 Thereby, it is possible to prevent the airflow in the valve case 38 from being disturbed by the presence of the step surface 47 formed at the upper end portion of the valve case 38.
In the above-described embodiment, the case where the plug flange 52 is fixed to the case upper 14 by the fixing bolt 53 and the embedded nut 54 has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the plug flange 52 may be fixed to the front surface 14A of the case upper 14 with an adhesive. In this case, there is an advantage that the airtightness of the battery case 13 can be improved and the work process can be suppressed and the cost can be reduced by reducing the number of parts.

本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの空調装置の全体構成を示す模式的な構成図である。1 is a schematic configuration diagram showing an overall configuration of an air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態におけるバッテリケースの外部を示す模式的な上面図である。It is a typical top view which shows the exterior of the battery case in one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態におけるバッテリケースの内部を示す模式的な上面図である。It is a typical top view which shows the inside of the battery case in one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態におけるシャットバルブユニットを示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the shut valve unit in one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態におけるシャットバルブユニットの模式的な断面図（図４の模式的なＶ−Ｖ矢視断面図）であって、弁体が「閉状態」である場合を示す。It is typical sectional drawing (schematic VV arrow sectional drawing of FIG. 4) of the shut valve unit in one Embodiment of this invention, Comprising: The case where a valve body is a "closed state" is shown. 本発明の一実施形態におけるシャットバルブユニットの模式的な断面図（図４の模式的なＶ−Ｖ矢視断面図）であって、弁体が「開状態」である場合を示す。It is typical sectional drawing (schematic VV arrow sectional drawing of FIG. 4) of the shut valve unit in one Embodiment of this invention, Comprising: The case where a valve body is an "open state" is shown. 本発明の一実施形態における接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図であって、接続プラグがプラグ穴に嵌入された状態を示す。It is typical sectional drawing which shows the structure of the connection plug vicinity in one Embodiment of this invention, Comprising: The state where the connection plug was inserted by the plug hole is shown. 本発明の一実施形態における接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図であって、接続プラグがプラグ穴に嵌入される以前の状態を示す。It is typical sectional drawing which shows the structure of the connection plug vicinity in one Embodiment of this invention, Comprising: The state before a connection plug is inserted in a plug hole is shown. 本発明の一実施形態における接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図であって、接続プラグがプラグ穴に嵌入され始めた状態を示す。It is typical sectional drawing which shows the structure of the connection plug vicinity in one Embodiment of this invention, Comprising: The state which the connection plug began to insert in a plug hole is shown. 本発明の一実施形態における接続プラグを創作する過程で創案された接続プラグ近傍の構成を示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows the structure of the connection plug vicinity created in the process of creating the connection plug in one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態の変形例におけるシャットバルブユニットの模式的な断面図（図４の模式的なＶ−Ｖ矢視断面に相当する図）であって、弁体が「開状態」である場合を示す。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view (a diagram corresponding to a schematic cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 4) of a shut valve unit according to a modification of the embodiment of the present invention, and the valve body is in an “open state” Show the case. 車両の空調に用いられる一般的なバルブユニットを示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing a general valve unit used for air conditioning of vehicles.

Explanation of symbols

１０電気自動車
１３バッテリケース
１７バッテリ
１８車両側ダクト（ダクト）
１９ケース側ダクト（ダクト）
２９接続プラグ
３２シャットバルブユニット
３８バルブケース
３９弁体
４１弁体アクチュエータ
４２シャフト部材
４３上縁フランジ（フランジ）
４４下縁フランジ（フランジ）
４５小径部
４６大径部
４６Ａ大径部の上端部
４７段差面
４８シール材
４９プラグ穴
５２プラグフランジ
５４埋設ナット
ｄ_４９プラグ穴の内径
ｄ_５２プラグフランジの内径
ｈ_４５小径部の高さ
ｈ_４６大径部の高さ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Electric vehicle 13 Battery case 17 Battery 18 Vehicle side duct (duct)
19 Case side duct (duct)
29 Connection plug 32 Shut valve unit 38 Valve case 39 Valve body 41 Valve body actuator 42 Shaft member
43 Upper edge flange (flange)
44 Lower edge flange (flange)
45 Small-diameter portion 46 Large-diameter portion 46A Upper end portion of large-diameter portion 47 Stepped surface 48 Sealing material 49 Plug hole 52 Plug flange
54 Embedded nut d ₄₉ Inner diameter of plug hole d ₅₂ Inner diameter of plug flange h ₄₅ Height of small diameter part h ₄₆ Height of large diameter part

Claims

A battery case containing a battery for electric vehicles;
A duct for communicating the interior of the electric vehicle with the interior of the battery case;
A shut valve unit that permits or prohibits the flow of gas in the duct,
The shut valve unit
A valve case connected to the duct;
A valve body for opening and closing the inside of the valve case;
A valve body actuator that drives the valve body; and a shaft member that rotatably supports at least one end of the valve body with respect to the valve case; and
Housed in the battery case ,
A flange formed along an edge of the valve case;
The valve body is separated from the flange in the open state, and in contact with the flange from the downstream side of the flange with respect to the airflow flowing from the inside of the vehicle toward the battery case in the closed state,
The shaft member is disposed on the downstream side of the flange with reference to the airflow flowing from the vehicle toward the battery case.
The valve case is formed with a small diameter portion, a large diameter portion and a step surface,
The large-diameter portion is formed on the downstream side of the small-diameter portion and has an inner diameter larger than the small-diameter portion on the basis of the airflow flowing from the vehicle toward the battery case.
The step surface is a surface connecting the small diameter portion and the large diameter portion,
The flange is formed on the downstream side of the step surface with reference to the airflow flowing from the vehicle toward the battery case.
The shaft member is provided on the downstream side of the flange and the step surface and in proximity to the flange and the step surface with reference to the airflow flowing from the inside of the vehicle toward the battery case. An air conditioner for a battery case for an electric vehicle.

The flange is formed on the entire inner periphery of the valve case,
The closed part by the valve body has a smaller diameter than the small diameter part.
The air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to claim 1.

The valve case is set so that the height of the large diameter portion is larger than the height of the small diameter portion,
Valve body, when in the open state, one end thereof is characterized in that the position close to the upper end of the large diameter portion, the air conditioner of the battery case for an electric vehicle according to claim 1 or 2.

A seal material provided on at least one of the valve body and the flange;
The air conditioner for a battery case for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the valve body abuts on the flange via the sealing material when the valve body is closed. .