JP5185141B2 - 航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する方法および装置 - Google Patents
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Description
a)航空機にとって危険となりえる事態を検知できるように航空機の環境の監視を行い、
b)そのような事態が工程a)で検知されれば、
b1)航行スクリーン上で為されている表示が分析され、
・表示モードの変更;および、
・スケールの変更
に対応する表示の変更の必要性を検知でき、
b2)表示変更の必要性が工程b1)で検知されれば、
α) 航空機の現在の環境に適合し、航行スクリーンに工程a)で検知された事態を提示できる新たな表示形態、即ち新たな表示モードおよび新たなスケールが決定され、
β) 工程α)で決定された新たな表示形態を航行スクリーンに与えることにより自動的に航行スクリーンの表示が変更される、
が自動的に行なわれ、
工程a)で危険な事態が検知されれば、更に、
− 航行スクリーンに提示された上記の1組の情報が分析されて、航空機の操縦に短期間では絶対必要でない情報を決定し、
− こうして決定された全ての絶対必要ではない情報の表示が上記の航行スクリーン上ではなされない、
が行なわれる。
− 航行スクリーンに提示された上記の1組の情報が分析されて、航空機の操縦に短期間では絶対必要でない情報を決定し、
− こうして決定された全ての絶対必要ではない情報の表示が上記の航行スクリーン上ではなされない、
が更に行なわれるのが望ましい。
− 航空機の大気環境に存在する航空機の往来。
− 航空機がその上を飛行する地形。
− 航空機の航空力学的環境と、特に乱気流の出現。
− 航空機にとって危険となりえる事態を検知できるように航空機の環境の監視を行う監視手段と、
− 航空機にとって危険となりえるそのような事態が上記の監視手段で検知されれば、航行スクリーン上で為されている表示を分析し、
・表示モードの変更;および
・スケールの変更
に対応する表示の変更の必要性を検知できる第1手段と、
− 表示変更の必要性を第1手段が検知すれば、航空機の現在の環境に適合し、航行スクリーンに検知された事態を提示できる新たな表示形態、即ち新たな表示モードおよび新たなスケールを自動的に決定する第2手段と、
− 上記の第2手段で決定された新たな表示形態を航行スクリーンに与えることにより自動的に航行スクリーンの表示を変更する表示手段と、
− 危険な事態が上記の監視手段により検知されると、航行スクリーンに提示された上記の1組の情報を分析して、航空機の操縦に短期間では絶対必要でない情報を決定する第3手段と、
− 上記の第3手段により決定されたような全ての絶対必要ではない情報を上記の航行スクリーン上では表示しないようにする第4手段とからなることを特徴とする。
− 航空機のパイロットが、好ましくは手動制御を介して、航行スクリーンの表示の変更を要求できる作動可能な制御手段と、
− 2つの異なる変更が、(上記の制御手段を介して)パイロットと上記の第2手段、それぞれにより同時に要求されると、要求された2つの新しい表示形態の1つを所定の優先論理に従って自動的に選択するための第5手段と、この第5手段により選択された新たな表示形態が自動的に航行スクリーンに与えられる。
− 航空機の位置を示す記号、
− 水平方向の飛行計画での航空機の理論的な飛行軌道を示すプロット(曲線図形)、
− 角偏位の目盛り、
− 距離の目盛り、そして
− 例えば、その上を飛行する地形のレーダ映像および/または映像を示す起こり得る1つ以上の補助プロット
を提示することは既知である。
− 航空機にとって危険となりえる、例えば、その上を飛行する地形あるいは他の航空機との衝突の危険のような、事態を検知できるように航空機の環境の自動監視を行う以下に記載の監視手段3と、
− 危険な事態が上記の監視手段3で検知されれば、リンク6と7とによりそれぞれ連結されている航行スクリーン2上で為されている表示を自動的に分析し、(手段4については)表示モードの変更および(手段5については)スケールの変更にそれぞれ対応する表示の変更の必要性を検知できるように形成されている手段4、5と、
− それぞれリンク10および11により上記の手段4、5に連結されていて、表示変更の必要性を手段4、5が検知すれば、新たな表示形態を自動的に決定する手段8と9と、より正確には、手段4が表示モードの変更の必要性を検知すると、手段8が航空機の現在の環境に適合し、航行スクリーン2に検知された事態を提示できる新たな表示モードを決定し、更に、手段5がスケールの変更の必要性を検知すると、手段9は、航空機の現在の環境に又適合し、検知された事態を航行スクリーン2に提示することができるものと、
− リンク13と14それぞれにより上記の手段8と9に連結されていて、自動的に航行スクリーン2の表示を変更する表示手段12とからなり、従って、上記の表示手段12は上記の手段8から受け取った新たな表示モードおよび/または上記の手段9から受け取った新たなスケールを与えて新たな表示形態を得る。
− 航空機とこれがその上を飛行する地形との衝突の危険を検知するシステム15および/または
− 衝突防止システム16および/または
− 航空機の航空力学的環境を監視して、特にウインドシャーを検知できるシステム17とからなる。
− 「ローズ」と称されるモードで、このモードでは、航空機を示す記号が航行スクリーン2の中央に位置し、固定され、その先を上方に向けている。幾つかの同心円が基準スケールを与え、これにより急速に目視で距離を測定できる。
− 「アーク」と称されるモードで、このモードでは、航空機を示す記号が航行スクリーン2の底部で、選択されたズーム・レベルにその間隔が対応する幾つかの円弧の中央に位置し、その地図は、航空機の移動を関数として回転し、スライドする。航空機の記号は「ローズ」モードのように固定されている。
− 「プラン」と称されるモードで、これは上から見た図で、北を向いている。航空機はこの固定された地図上を移動する。この「プラン」モードは「ローズ」モードのものと似ており(幾つかの円からなる)が、幾分(ローズ・モード)よりまばらで、航空機を示す記号から離れている。
− 危険な事態が監視手段3により検知されると、航行スクリーン2に提示された上記の1組の情報を分析し、航空機の操縦に短期間では絶対必要でない情報を決定する手段18と、
− リンク20により上記の手段18に連結され、上記の手段18により決定された全ての絶対必要ではない情報を上記の航行スクリーン2には表示しないように形成されている手段19とを備える。
− 航空機のパイロットに航行スクリーン2の表示の変更を要求させる作動可能な制御手段21であって、この制御手段21は、回転釦あるいは作動可能なキーによる手動で制御され得るように形成されているものと、
− 例えば、上記の表示手段12に統合されている優先度を取り扱う手段22であって、要求された2つの新たな表示形態の1つを選択するように形成されており、2つの異なる表示の変更が、(リンク23を介して)パイロットによる制御手段21の作動と、(リンク13あるいは14を介して)手段8あるいは9により自動的にそれぞれにより同時に要求されると、要求された2つの新しい表示形態の1つを所定の優先論理に従って自動的に選択するように形成されているものとを備える。
− 上記の手段4と8とは処理ユニット24に統合されており、
− 上記の手段5と9とは処理ユニット25に統合されている。
− 上記の処理ユニット24は、例えば、上記の装置1が搭載されている航空機の磁気方向に対し検知された侵入航空機の角位置を考慮することにより、この侵入航空機が航行スクリーン2に表示されていて、現在の表示モードと一致する映像に含まれているかどうかを照合し、含まれていなければ、上記の侵入航空機の角位置が航行スクリーン2に表示できる表示モードを決定し、
− 上記の処理ユニット25は、航行スクリーン2の現在のスケールと、上記の装置1を備える航空機と侵入航空機との間の距離とを考慮して、侵入航空機が航行スクリーン2により表示されている映像上に位置するかどうかを照合し、位置しなければ、この侵入航空機を、表示されている映像に示すことのできるスケールを選択する。そのような選択は、増加する値の順に従って連続的に考慮される可能なスケール値により段階的に上記の照合をして、例えば反復的に行なわれる。
Claims (8)
- 航空機の航行スクリーン(2)の映像を自動的に調節する方法であって、この航行スクリーン(2)は、複数の異なる表示モードの1つに従って、複数の異なるスケールの1つで映像を表示でき、この方法によれば、
a)航空機にとって危険となりえる事態を検知できるように航空機の環境の監視が自動的に行なわれ、
b)航空機にとって危険となりえる事態が工程a)で検知されれば、
b1)航行スクリーン(2)上でなされている表示が分析され、
・表示モードの変更;および、
・スケールの変更
に対応する表示の変更の必要性を検知でき、
b2)表示の変更の必要性が工程b1)で検知されれば、
α) 航空機の現在の環境に適合し、航行スクリーン(2)に工程a)で検知された事態を提示できる新たな表示形態、即ち新たな表示モードおよび新たなスケールが決定され、
β) 工程α)で決定された新たな表示形態を航行スクリーン(2)に与えることにより自動的に航行スクリーン(2)の表示が変更される、
が自動的に行われ、
工程a)で危険な事態が検知されれば、更に、
− 航行スクリーン(2)に提示された上記の1組の情報が分析されて、航空機の操縦に短期間では絶対必要でない情報を決定し、
− こうして決定された全ての絶対必要ではない情報が上記の航行スクリーン(2)上では表示されない
ことが行われることを特徴とする航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する方法。 - 工程a)では、以下の要素、
− 航空機の大気環境に存在する航空機の往来と、
− 航空機がその上を飛行する地形と、
− 航空機の空力学的環境と、
の少なくとも1つの監視が行われることを特徴とする請求項1に記載した航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する方法。 - 航空機のパイロットが航行スクリーン(2)の表示の変更を要求して、新しい表示形態を得ることができ、2つの異なる変更が、パイロットとオペレーションα)のそれぞれにより同時に要求されると、要求された2つの新しい表示形態の1つが所定の優先論理に従って自動的に選択され、こうして選択された新たな表示形態が自動的に航行スクリーン(2)に与えられることを特徴とする請求項1または2に記載した航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する方法。
- 航空機の航行スクリーン(2)の映像を自動的に調節する装置であって、この航行スクリーン(2)は、複数の異なる表示モードの1つに従って、複数の異なるスケールの1つで映像を表示でき、上記の装置は、航空機にとって危険となりえる事態を検知できるように航空機の環境の自動的監視を行う監視手段(3)と、
− そのような事態が上記の監視手段(3)で検知されれば、航行スクリーン(2)上でなされている表示を自動的に分析し、
・表示モードの変更;および
・スケールの変更
に対応する表示の変更の必要性を検知できる第1手段(4、5)と、
− 表示変更の必要性を第1手段(4、5)が検知すれば、航空機の現在の環境に適合し、航行スクリーン(2)に検知された事態を提示できる新たな表示形態、即ち新たな表示モードおよび新たなスケールを自動的に決定する第2手段(8、9)と、
− 上記の第2手段(8、9)で決定された新たな表示形態を航行スクリーン(2)に与えることにより自動的に航行スクリーン(2)の表示を変更する表示手段(12)と、
− 危険な事態が監視手段(3)により検知されると、航行スクリーン(2)に提示された上記の1組の情報を分析し、航空機の操縦に短期間では絶対必要でない情報を決定する第3手段(18)と、
− 上記の第3手段(18)により決定された全ての絶対必要ではない情報を上記の航行スクリーン(2)には表示しない第4手段(19)と
からなることを特徴とする航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する装置。 - − 航空機のパイロットに航行スクリーン(2)の表示の変更を要求させる作動可能な制御手段(21)と、
− 2つの異なる変更が、パイロットと、第2手段(8、9)とにより同時に要求されると、要求された2つの新しい表示形態の1つを所定の優先論理に従って選択する第5手段(22)とを備え、この第5手段(22)により選択された新たな表示形態が航行スクリーン(2)に自動的に与えられることを特徴とする請求項4に記載した航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する装置。 - 監視手段(3)を構成している衝突防止システム(16)により衝突警告が発せられた場合、
− 表示変更モードに関与する第1手段(4)と第2手段(8)とで構成した処理ユニット(24)は、上記の装置(1)が搭載されている航空機の磁気方向に対し検知された侵入航空機の角位置を考慮することにより、この侵入航空機が航行スクリーン(2)に表示されていて、現在の表示モードと一致する映像に含まれているかどうかを照合し、含まれていなければ、上記の侵入航空機の角位置が航行スクリーン2に表示できる表示モードを決定するようにしてあることを特徴とする請求項4又は5に記載した航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する装置。 - 監視手段(3)を構成している衝突防止システム(16)により衝突警告が発せられた場合、
− スケール変更モードに関与する第1手段(5)と第2手段(9)とで構成されている処理ユニット(25)は、航行スクリーン(2)の現在のスケールと、上記の装置(1)を備える航空機と侵入航空機との間の距離とを考慮して、侵入航空機が航行スクリーン(2)により表示されている映像上に位置するかどうかを照合し、位置しなければ、この侵入航空機を、表示されている映像に示すことのできるスケールを選択するようにしてある請求項4から6のいずれか1項に記載した航空機の航行スクリーンの映像を自動的に調節する装置。 - 請求項4から7のいずれか1項に記載した装置(1)を備えることを特徴とする航空機。
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