JP5183489B2 - とりわけ自動車用のジェネレータ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載された構成を有する、とりわけ自動車用のジェネレータに関する。

従来技術
自動車ではこのようなジェネレータは、電気的エネルギー供給のために使用され、たとえば車載電源網に給電し、かつ／または車両バッテリーを充電するために使用される。

ジェネレータは３相または６相のジェネレータとして構成され、その際には、半導体素子ないしは整流ダイオードを有するブリッジ回路により、回転磁界によって生成された交流電圧ないしは位相シフトされた電圧が直流電圧に変換される。

ジェネレータの相数が多くなるほど、ジェネレータのいわゆる磁気ノイズは小さくなり、トルクリプルも小さくなる。しかしこの利点を得るためには、半導体素子の数が多くなり、ブリッジ回路のコストが高くなることに甘んじなければならない。

６相ジェネレータの場合には、１２個の半導体素子ないしは１２個のパワー半導体が必要になる。

発明の利点
本発明によるジェネレータにより、巻線部分ストランドの結線を変更するだけで、磁気ノイズおよびトルクリプルが改善される。使用される半導体ないしは整流ダイオードの数は比較的少ないので、格段なコスト削減が実現される。

本発明は、本発明によるリング結線がトルクリプル等を改善するだけでなく、ジェネレータ特性曲線を変化させることもないという思想に基づく。このことにより、ジェネレータ構成ないしは構想化が簡略化される。このリング結線では、巻線ストランドが１つのリングを成すように接続される。３角形の結線は、本発明におけるリング結線に含まれない。

巻線ストランドは本発明では、角形のリングを成すように接続され、とりわけ１２角形のリングを成すように接続される。トルクリプルはほぼ、１２相の接続に相応する。ブリッジ回路は、とりわけ３相または６相を有する巻線構成、ひいては比較的小さい相数３または６では、角としてリング接続体の１２角になる。したがってたとえば、６相の巻線構成ではブリッジ整流器の１２個のダイオードを削減することができ、３相の巻線構成ではブリッジ整流器の１８個のダイオードを削減することもできる。ダイオードが削減されるだけでなく、相応の結線の手間も削減される。

本発明では基本的に、巻線部分ストランドが使用される。巻線部分ストランドは巻線ハーフストランドとして形成される。すなわち、各巻線ハーフストランドごとに、等しい電気的位相位置を有する次のような第２の巻線ハーフストランド、すなわち、ステータの同一のスロットに収容される第２の巻線ハーフストランドが存在する。巻線部分ストランドは、たとえば１２角形のリング接続体を構成するのに使用される。すなわち、ジェネレータの相数をたとえば６相に増加し、これらの相を巻線部分ストランドから形成することにより、たとえば１２角形の等辺のリング接続体を構成する。

本発明による巻線部分ストランド結線の有利な実施形態では、巻線部分ストランドの引出導線がステータ巻回端部に直接接続されるように構成されている。巻回端部の接続は低コストで変換することができ、自動化して行うこともできる。

特に適しているのは自動車用のジェネレータである。その際には、ジェネレータ公称電圧はほぼ自動車の車載電源網電圧に相応し、とりわけ約１４Ｖに相応する。ジェネレータ特性曲線は相応に適合される。

特に有利なのは、個々の巻線部分ストランドが一続きのワイヤから成ることである。この構成は、導線が分割されている構成より格段に低コストである。

ジェネレータの構成体積を最適化するためには、ステータスロット充填率＞５０％であることが目的に適っている。ステータスロット充填率はここでは、１つのスロットの全スロット面積に対する該スロットの導体の導電性の断面積の比を指す。このスロット充填率が高いことにより、ジェネレータの効率は上昇する。巻線の耐性はこの充填率の上昇とともに増大するので、磁気ノイズは改善される。

図面
本発明を以下で、２つの実施例で、添付図面を参照して詳細に説明する。

図１ クローポールロータを有する自動車用の交流電流ジェネレータの縦断面図である。

図２ ６相で構成された本発明によるジェネレータのステータの１２角形のリング結線を示す図である。

図３ ３相で構成された本発明によるジェネレータのステータの１２角形のリング結線を示す図である。

図４ ６個のストランドに対するブリッジ回路ないしは１２個の整流ダイオードを有する、図２の１２角形のリング結線を示す。

図５ ３個のストランドに対するブリッジ回路ないしは６個の整流ダイオードを有する、図３の１２角形のリング結線を示す。

図６ 図４に示された回路の電圧ダイヤグラムである。

図７ 図５に示された回路の電圧ダイヤグラムである。

図８ 巻線部分ストランドの一部分を示す図である。

図１に、自動車用の交流電流ジェネレータ３０として構成された電気機器の断面が示されている。これはとりわけ、２つの部分から成るケーシング３３を有し、これは第１の端面シールド３３．１および第２の端面シールド３３．２から成る。端面シールド３３．１および端面シールド３３．２はステータ３６を収容する。このステータ３６は円形環状の積層薄片３８を有し、この積層薄片３８のスロット３５は内側に向かって開放されて軸方向に延在し、このスロット３５にステータ巻線３１が嵌め込まれている。環状のステータ３６は、半径方向に内側を向く表面で、電磁的に励磁される可動子３２を包囲し、該可動子３２はクローポール可動子として形成されている。可動子３２はとりわけ２つのクローポールプレート４２および４３から成り、これらのクローポールプレート２２および２３の外周にはそれぞれ軸方向に延在するクローポールフィンガ４４および４５が配置されている。両クローポールプレート４２および４３は可動子３２に次のように配置されている。すなわち、該クローポールプレート４２および４３の軸方向に延在するクローポールフィンガ４４，４５がロータ３２の周縁で相互にＮ極およびＳ極として入れ替わるように配置される。このことにより、磁化方向が逆のクローポールフィンガ４４，４５間で磁気的に必要なクローポールスペースが得られ、自由端部に向かってクローポールフィンガ４４，４５が先細りになっているので、機器軸に対して軽く傾斜している。本発明の以下の説明では、この軽い傾斜は、簡略的に軸方向と称する。可動子３２は、シャフト４７と、各側に１つずつ設けられた転がり軸受４８とによって、各端面シールド３３．１ないしは３３．２に回動可能に支承される。可動子２０は総じて、軸方向の端面を２つ有し、これら端面にはそれぞれファン５０が固定されている。このファン５０は基本的に、プレート形ないしはディスク形の部分から成り、この部分からファンブレードが公知のように出ている。ファン５０は、端面シールド３３．１および３３．２の開口６０を介して、電気機器３０の外側と該電気機器３０の内側空間との間で空気交換を行うために使用される。こうするために、開口６０は基本的に、端面シールド３３．１および３３．２の軸方向の端面に設けられており、端面シールド３３．１および３３．２を介してファン５０によって冷気が電気機器３０の内側空間に吸入される。この冷気はファン５０の回転によって半径方向に外側に加速され、駆動側に設けられた冷気透過性の巻回端部６５と電子回路側（スリップリング側、ブラシ側または整流器側）に設けられた冷気透過性の巻回端部６５とを透過する。このような作用により、巻回端部は冷却される。冷気は巻回端部を透過するかないしは該巻回端部の周囲を流れた後、半径方向に外側に向かって、図示されているウェブ間の図中に示されていない開口を通る。図１の右側に、種々の部品を周辺の影響から保護する保護キャップ６７が設けられている。この保護キャップ６７はたとえば、励磁巻線３４に励磁電流を供給するスリップリングモジュール６９を被覆する。このスリップリングモジュール６９の周囲に冷却体７３が配置されており、これはここでは正極冷却体として作用する。いわゆる負極冷却体としては、端面シールド３３．２が機能する。端面シールド３３．２と冷却体７３との間に端子プレート７６が配置されている。これは、端面シールド３３．２に固定された整流器３９の負極ダイオード７８と、該整流器３９の同図には示されていない正極ダイオードとを冷却体７３において、ブリッジ回路の形態で相互に接続する。

クローポールプレート４２，４３の少なくとも一方の軸方向端部に取り付けられたファン５０によって発生した近似的に半径方向の冷気流によってそれぞれ冷却される巻回端部６５，６６が設けられている。

図２に、本発明によるジェネレータ３０のステータ３６の１２角形のリング結線１が示されている。ステータ３６には公知のように、図中にない巻線スロット３５が設けられている。巻線スロット３５に巻線ストランド１０〜２１が設けられている。巻線部分ストランド１０〜２１は巻線ハーフストランドとして設けられる。すなわち、それぞれ２つの巻線部分ストランド１０，１６；１１，１７；１２，１８；１３，１９；１４，２０；１５，２１が近似的に等しい電気的位相位置で同一のスロットに嵌め込まれている３５。このような構成を実施するために有利には、磁極の６倍の数に相応する数のスロット３５を有するステータ３６が使用される。

ジェネレータ３０は、自動車の車載電源網および／またはバッテリーの給電に使用され、図２の実施例では６相のジェネレータとして構成されている。このリング結線１には１２個の巻線部分ストランド１０〜２１が含まれる。巻線部分ストランド１０〜２１は直列接続されており、第１の巻線部分ストランド１０の第１の端部２２は最後の巻線部分ストランド２１の第２の端部２３に電気的に接続されている。巻線部分ストランド１０〜２１の相互間の電気角は３０°であるか、または３０°の倍数である。リング結線１の２つの連続する巻線部分ストランド１０〜２１間の電気角は約３０°である。

巻線部分ストランド１０〜２１の第１の端部２２と第２の端部２３は、軸方向に直接、ジェネレータの巻回端部６５，６６に接続されているか、または半径方向にジェネレータの巻回端部６５，６６の隣に接続されている。

図４に、多相電流ブリッジ回路３との関連の接続が示されている。これは特に、６相の結線ないしは６つの交流電流入力端ＷＥを有する回路である。図２に示された回路は６つのタップ４を有し、これらは図４のブリッジ回路に接続されている。６つのタップ４はすべて、図２から理解できるように、環状に均等に分布されていない。タップ４は巻線セグメント１０，１４および１８の端部にある。巻線ストランド２はブリッジ回路３（図４）に接続されている。ブリッジ回路ないしは整流回路は、運動するロータによって発生した回転磁界から生成された多相交流電圧を直流電圧Ｕに変換する。この直流電圧Ｕは車載電源網電圧と整合している。

したがって、自動車用の電気機器とりわけ交流電流ジェネレータは、可動子３２と、軸方向に延在するクローポールフィンガ４４，４５と、ステータ３６と、該可動子３２に固定されたリングコイル形の励磁巻線３４とを有するように設けられており、クローポールフィンガ４４，４５は該可動子３２の周縁においてＮ極およびＳ極として相互に交替し、該ステータ３６は、ステータ巻線３１を有するステータコア３８を備えており、該ステータ巻線３１は該ステータコア３８のスロット３５内に配置されており、該ステータ３６は該可動子３２に対向し、ステータ３６および可動子３２は２つの端面シールド３３によって支持されており、該ステータ巻線３１は１２個の巻線部分ストランド１０〜２１を有し、少なくとも２つの巻線部分ストランド１０〜２１は等しい電気的位相位置を有し、該ステータ３６の同一のスロット３５内にあり、相互間に３０°の電気位相角を有する巻線部分ストランド１０〜２１が相互に直列接続されることにより、１２角形のリング接続体１を成し、整流器３９のブリッジ回路３の交流電流入力端（ＷＥ）の数は該巻線ストランド１０〜２１の数より小さい。

特に、角の数は１２であり、整流器のブリッジ回路３の交流電流入力端（ＷＥ）の数は３つである電気機器が構成される。

本発明の別の実施形態では、角の数は１２であり、整流器のブリッジ回路３の交流電流入力端（ＷＥ）の数は３つである。

図６は、図４に示された回路の電圧ダイヤグラム（単位Ｖ）を示す。タップ４に電圧Ｕ１〜Ｕ６が誘導される。電圧Ｕ１とＵ２とは、電圧Ｕ３，Ｕ４およびＵ５，Ｕ６のように３０°位相シフトされている。電圧Ｕ１とＵ３とは、電圧Ｕ３，Ｕ５およびＵ５，Ｕ１のように１２０°位相シフトされている。電圧Ｕは、ブリッジ電圧ないしはパルス波形の直流電圧である。しかしリプルは小さいので、ノイズ特性は有利であり、良好な効率が実現される。

図３に、本発明によるジェネレータ３０の１つの実施形態のステータの１２角形のリング結線１が示されている。図５に、多相電流ブリッジ回路３との関連の接続が示されている。これは特に、３相の結線ないしは３つの交流電流入力端ＷＥを有する回路である。

図３に示された回路は３つのタップ４のみを有し、これらは図５のブリッジ回路に接続されている。６つのタップ４はすべて均等に分布されている。図４に示された回路のダイオード数はより多いので、該回路の電圧リプルは図５より小さい。

有利にはジェネレータの各位相（図１および２）は個々の導体セグメントから成る。この導体セグメントはとりわけＵ字形である。

図７に、図５の回路の電圧ダイヤグラムが示されており、ブリッジ電圧Ｕおよびタップ４の電圧、とりわけ電圧Ｕａ，ＵｂおよびＵｃが示されている。電圧Ｕａ，ＵｂおよびＵｃは１２０°位相シフトされている。

図４および５はさらに、巻線ストランドの引出導線の結線点５を示す。これらはとりわけ、ステータ巻回端部に直接接続されている。

図８に実施例として、セグメント化された巻線部分ストランドの一部分が示されている。これは、相互に接続された４つの導体セグメントから成る。図中の巻線は各スロット内に４つの導体を有し、導体の狭幅側は相互に対向しており、該導体の広幅側はスロット壁に対向する。導体はスロット内において４つの半径方向のスロット層に配置されており、最外側のスロット層はスロット層１として示され、最内側のスロット層は４として示される。

各導体セグメント１００，１０１は少なくとも、実質的に軸方向に方向づけされた第１の接続区分１００ａ，１０１ａから成り、該第１の接続区分１００ａ，１０１ａは、半径方向に隣接する２つの接続区分１００ａ，１０１ａ，１００ｉ，１０１ｉをコンタクトするために使用される。このコンタクトはたとえば、溶接、はんだ付け、または電気的なコンタクトを行うための別の手法によって行われる。第１の接続区分１００ａ，１０１ａは第１の傾斜区分１００ｂ，１０１ｂに続く。この第１の傾斜区分１００ｂ，１０１ｂは、第１の接続区分１００ａ，１０１ａと、スロット１００ｃ，１０１ｃに挿入され軸方向に方向づけされた導体セグメント１０，１０１の区分１００ｃ，１０１ｃとを接続する。スロット内に挿入された第１の区分１００ｃ，１０１ｃは第２の傾斜区分１００ｄ，１０１ｄに続き、該第２の傾斜区分１００ｄ，１０１ｄは撓曲区分１００ｅ，１０１ｅに続く。この撓曲区分から第３の傾斜区分１００ｆ，１０１ｆが出発し、該撓曲区分１００ｅ，１０１ｅと、スロット３５に挿入された第２の区分１００ｇ，１０１ｇとを接続する。スロット３５に挿入された第２の区分１００ｇ，１０１ｇは第４の傾斜区分１００ｈ，１０１ｈに接続されており、該第４の傾斜区分１００ｈ，１０１ｈは、実質的に軸方向に方向づけされた第２の接続区分１００ｉ，１０１ｉに合流する。ここでは基本的に、導体セグメントが複数の巻線から構成されること、すなわち、ステータパッケージの軸方向の両側に配置された複数の撓曲区分１００ｅ，１００ｅを成すことも考えられる。導体セグメントは通常、２つの半径方向の層に下位分割され、第１の接続区分１００ａ，１０１ａと第１の傾斜区分１００ｂ，１０１ｂと、スロットに挿入された第１の直線区分１００ｃ，１０１ｃと、第２の傾斜区分１００ｄ，１０１ｄとは、同一の半径方向層に存在する。第３の傾斜区分１００ｆ，１０１ｆと、スロットに挿入された第２の区分１００ｇ，１０１ｇと、第４の傾斜区分１００ｈ，１００ｈと第２の接続区分は、第２の半径方向層に存在する。撓曲区分は、両半径方向レベルの区分を接続する。

ここで一例として挙げられたステータストランドの巻線は、２つの異なる導体セグメントと、スロット層２および３に挿入された内側の導体セグメント１００と、電子回路側の巻回端部６６の内側導体セグメント１００を包囲する外側の導体セグメント１０１とから成る。この外側の導体セグメント１０１はスロット層１および４に挿入されている。

図８に示された巻線部分ストランドの区分は以下のように接続される。第１の外側導体セグメント１０１は、第１の直線区分１０１ｃではスロット層１内に存在し、第２の直線区分ではスロット位置４に存在し、第２の接続区分１０１ｉで第１の内側導体セグメント１００の第２の接続区分１００ｉに接続されている。第１の内側導体セグメントの第２の接続区分は、スロットに挿入された第２の直線区分１００ｇと、内部導体セグメントのスロット層３で接続されており、スロットに挿入された第１の区分１００ｃと、内部導体セグメントのスロット層２で接続されており、内部導体セグメント１００ａの第１の接続区分に接続されている。第１の内側導体セグメント１００ａの第１の接続区分は、第１の接続区分１０１ａを介して第２の外側導体セグメントに接続されており、該第１の接続区分１０１ａはさらに、スロット内に挿入された第１の直線区分１０１ｃにスロット層１で接続されており、第２の直線区分１０１ｇにスロット位置４で接続されており、第２の接続区分１０１ｉに接続されている。

第２の外側導体セグメント１０１ｇの第２の接続区分は、第２の接続区分１０１ｉを介して第２の内側導体セグメントに接続されており、該第２の接続区分１０１ｉはさらに、スロット内に挿入された第２の直線区分１０１ｇにスロット層３で接続されており、第１の直線区分１０１ｃにスロット位置２で接続されており、第１の接続区分１０１ａに接続されている。

巻線部分ストランドの未だ欠けている区分は、該巻線部分ストランドがステータのスロットで完全な循環を成すまで、図中のスキームを続けることによって得られる。ほぼ等しい電気位相位置を有する第２の巻線部分ストランドは、１磁極ピッチずれたスロットにこのスキームを転用することによって得られる。

内側導体セグメントと外側導体セグメントとのこのような系列により、スリップ巻線が形成される。しかし、導体セグメント巻線の構成はこの例に限定されない。また、半径方向に相互に隣接する２つの同一の導体セグメントを有する導体セグメント巻線を形成することもでき、これらの導体セグメントは、スロット層１と２とを接続するかないしは３と４とを接続し、相応に軸巻線を成す。

９６個のスロット１５を有するステータ３６用のステータ巻線３１の図中の一部分は、１２個の巻線部分ストランドと、１６個の磁極を有する電気的に励磁される可動子３２とを有する。他の巻線部分ストランドの巻線は図８のように形成される。巻線部分ストランドはこの実施形態に限定されることはなく、７２個のスロット１５と１２個の巻線部分ストランドと３相または６相とを有するステータと、１２極を有する電気的に励磁される可動子２０とに対しても同様の巻線を形成することができる。

導体セグメントを形成する際には、ラウンドワイヤまたはプロフィールワイヤを前提とし、これをまず、Ｕ字形またはＶ字形のプリフォームないしは前段階にする。このプリフォームでは、スロットに挿入される両区分の軸方向の間隔はすでに決定されているが、これらの区分は周方向には間隔を有さない。この間隔は、周方向に導体セグメントの前段階をスロット層の方向に回転することによって形成される。このようにして得られた導体セグメントの第２の前段階は、円形のステータ積層薄片に軸方向にスライド挿入される。巻線を完全にするためには、接続区分はスロット層に対して相互に撓曲された後に相互に接続され、各接続区分間に電気的コンタクトが形成される。

各巻線部分ストランドは２つの異なる導体セグメントから成り、各スロット３５は４つのスロット層を有し、１つのスロットに挿入された導体セグメントの４つの区分は、断面の短い側で相互に対向するように構成される。

巻線部分ストランドの端部は有利には、ステータ周面の８０％に分布されたスロットから出発する。第１の巻線部分ストランド１０，１６の端部は、有利にはスロット１および７から出発し、第２の巻線部分ストランド１１，１７の端部は、有利にはスロット５０および５６から出発し、第３の巻線部分ストランド１２，１８の端部は有利にはスロット９および１５から出発し、第４の巻線部分ストランド１３，１９の端部は有利にはスロット５８および６４から出発し、第５の巻線部分ストランド１４，２０の端部は有利には２９および３５から出発し、第６の巻線部分ストランド１２，１８の端部は有利にはスロット３０および３６から出発する。巻線部分ストランド１０〜２１の第１の端部２２および第２の端部２３は周方向に不均等な間隔を有し、ステータ周面の８０％より小さい区分に制限されている。

基本的に個々の巻線ストランドは、一続きのワイヤを捲回して形成された１つのステータ巻線から形成することができる。

６相の構成（図４）は、磁気ノイズが小さいことと、直流電圧の電圧リプルが小さいという利点を有する。それに対して３相の構成（図５）は、図４の構成と比較して６つのダイオードが削減されることにより、コストが低くなるという利点を有する。

ｚは、１つのスロット内に挿入される導体の数を示す。本発明によるジェネレータの導体数ｚは有利には、２≦ｚ≦１０の領域内にあり、１４Ｖの電圧（車載電源網）のための構成の理由からとりわけ４である。

クローポールロータを有する自動車用の交流電流ジェネレータの縦断面図である。 ６相で構成された本発明によるジェネレータのステータの１２角形のリング結線を示す図である。 ３相で構成された本発明によるジェネレータのステータの１２角形のリング結線を示す図である。 ６個のストランドに対するブリッジ回路ないしは１２個の整流ダイオードを有する、図２の１２角形のリング結線を示す。 ３個のストランドに対するブリッジ回路ないしは６個の整流ダイオードを有する、図３の１２角形のリング結線を示す。 図４に示された回路の電圧ダイヤグラムである。 図５に示された回路の電圧ダイヤグラムである。 巻線部分ストランドの一部分を示す図である。

Claims (13)

1. 電気機器であって、
   とりわけ自動車用の交流電流ジェネレータであり、
   可動子（３２）と、軸方向に延在するクローポールフィンガ（４４，４５）と、ステータ（３６）と、該可動子（３２）に固定されたリングコイル形の励磁巻線（３４）とを有し、
   該クローポールフィンガ（４４，４５）は該可動子（３２）の周縁においてＮ極およびＳ極として相互に交替し、
   該ステータ（３６）は、ステータ巻線（３１）を有するステータコア（３８）を備えており、
   該ステータ巻線（３１）は該ステータコア（３８）のスロット（３５）内に配置されており、
   該ステータ（３６）は該可動子（３２）に対向し、
   該ステータ（３６）および該可動子（３２）は２つの端面シールド（３３）によって支持されており、
   該ステータ巻線（３１）は１２個の巻線部分ストランド（１０〜２１）を有し、
   少なくとも２つの巻線部分ストランド（１０〜２１）は等しい電気的位相位置を有し、該ステータ（３６）の同一のスロット（３５）内にあり、
   相互間に３０°の電気位相角を有する巻線部分ストランド（１０〜２１）が相互に直列接続されることにより、１２角形のリング接続体（１）を成し、整流器（３９）のブリッジ回路（３）の交流電流入力端（ＷＥ）の数は該巻線部分ストランド（１０〜２１）の数より小さいことを特徴とする、電気機器。
2. 前記ステータ巻線（３１）は、近似的に半径方向の冷気流によってそれぞれ冷却される巻回端部（６５，６６）を有し、
   該冷気流は、少なくともクローポールプレート（４２，４３）の軸方向の端部に取り付けられたファン（５０）によって発生される、請求項１記載の電気機器。
3. 前記スロット（３５）の数は前記可動子（３２）の極数の６倍に相応する、請求項１または２記載の電気機器。
4. 前記巻線部分ストランド（１０〜２１）の第１の端部（２２）および第２の端部（２３）は、軸方向に直接、ジェネレータの巻回端部（６５，６６）に接続されるか、または、半径方向に該ジェネレータの巻回端部（６５，６６）に隣接して接続される、請求項１から３までのいずれか１項記載の電気機器。
5. ジェネレータ公称電圧は自動車の車載電源網電圧であり、とりわけ約１４Ｖである、請求項１から４までのいずれか１項記載の電気機器。
6. ステータスロット充填率＞５０％である、請求項１から５までのいずれか１項記載の電気機器。
7. 前記巻線部分ストランド（１０〜２１）のリング接続体（１）の角の数は１２であり、前記整流器のブリッジ回路（３）の交流電流入力端（ＷＥ）の数は３である、請求項１から６までのいずれか１項記載の電気機器。
8. 前記巻線部分ストランド（１０〜２１）のリング接続体（１）の角の数は１２であり、前記整流器のブリッジ回路（３）の交流電流入力端（ＷＥ）の数は６である、請求項１から６までのいずれか１項記載の電気機器。
9. 前記巻線部分ストランドの導体数ｚは２〜１０の間であり、とりわけ４である、請求項１から８までのいずれか１項記載の電気機器。
10. 各巻線部分ストランドは個々の導体セグメントから成る、請求項１から９までのいずれか１項記載の電気機器。
11. 前記巻線部分ストランドは２つの異なる導体セグメントから成り、
    各スロットは４つのスロット層を有し、
    １つのスロットに嵌め込まれた該導体セグメントの４つの区分は、該導体の断面の狭幅側で相互に対向し、かつ、該導体の断面の広幅側で前記スロットのスロット壁に対向する、請求項１０記載の電気機器。
12. 前記導体セグメントは、Ｕ字形ないしはＶ字形のプリフォームから形成される、請求項１から１１までのいずれか１項記載の電気機器。
13. 前記巻線部分ストランド（１０〜２１）の第１の端部（２２）および第２の端部（２３）は周方向に不均等な間隔を有し、前記ステータの周面の８０％を下回る区分に制限される、請求項１から１２までのいずれか１項記載の電気機器。

Images