JP5182230B2 - Vehicle cooling device - Google Patents

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Description

本発明は車両の冷却装置に関する。   The present invention relates to a vehicle cooling device.

電気自動車(Electric Vehicle）あるいはハイブリッド自動車(Hybrid Vehicle)は、電動式のウォータポンプによって冷却水を循環させることで車両に搭載された冷却対象を冷却する冷却装置を備えている（特許文献１参照）。
この種の冷却装置の一例を図３に示す。
冷却装置１００は、補機バッテリー１０２と、冷却水循環用のウォータポンプ１０４と、ＥＣＵ１１０を含んで構成されている。
補機バッテリー１０２は、車両の補機に電力を供給するものであり、車両の駆動用モータに駆動用電力を供給するメインバッテリーとは別に設けられたものである。
ウォータポンプ１０４は、冷却水を循環させるものであり、羽根が取着された回転軸と、この回転軸を回転可能に支持する軸受け部とを有している。このウォータポンプ１０４は、冷却水により回転軸と軸受け部との潤滑が行われる。
ウォータポンプ１０４は、補機バッテリー１０２から電力Ｐ０が供給された状態で、Ｅ
ＣＵ１１０から供給される駆動制御信号Ｓｃに基づいて、その駆動、駆動停止が制御される。
ＥＣＵ１１０は、イグニッションスイッチ１１２がオンされて補機バッテリー１０２から電力Ｐ０が供給されることで、イグニッションリレー１１４を動作させ、また、ウォータポンプ１０４の駆動を指令する駆動制御信号Ｓｃをモータ用駆動部１０８に供給する。
したがって、イグニッションスイッチ１１２がオンされると、イグニッションリレー１１４が動作することにより補機バッテリー１０２からウォータポンプ１０４に電力Ｐ０が供給される。そして、ＥＣＵ１１０からウォータポンプ１０４に駆動を指令する駆動制御信号Ｓｃが供給される。
これにより、ウォータポンプ１０４が動作して冷却水の循環がなされ、冷却対象が冷却され、冷却水によりウォータポンプ１０４の回転軸と軸受け部との潤滑が行われる。 BACKGROUND ART An electric vehicle or a hybrid vehicle includes a cooling device that cools a cooling target mounted on the vehicle by circulating cooling water using an electric water pump (see Patent Document 1). .
An example of this type of cooling device is shown in FIG.
The cooling device 100 includes an auxiliary battery 102, a water pump 104 for circulating cooling water, and an ECU 110.
The auxiliary battery 102 supplies power to the auxiliary equipment of the vehicle, and is provided separately from the main battery that supplies driving power to the driving motor of the vehicle.
The water pump 104 circulates cooling water, and has a rotating shaft to which blades are attached and a bearing portion that rotatably supports the rotating shaft. The water pump 104 lubricates the rotating shaft and the bearing portion with cooling water.
The water pump 104 is in a state where electric power P0 is supplied from the auxiliary battery 102, and E
Based on the drive control signal Sc supplied from the CU 110, its drive and drive stop are controlled.
When the ignition switch 112 is turned on and the electric power P0 is supplied from the auxiliary battery 102, the ECU 110 operates the ignition relay 114, and sends a drive control signal Sc for commanding the water pump 104 to the motor drive unit. 108.
Therefore, when the ignition switch 112 is turned on, the ignition relay 114 operates to supply the power P0 from the auxiliary battery 102 to the water pump 104. Then, a drive control signal Sc for instructing the water pump 104 to drive is supplied from the ECU 110.
Accordingly, the water pump 104 is operated to circulate the cooling water, the object to be cooled is cooled, and the rotation shaft and the bearing portion of the water pump 104 are lubricated by the cooling water.

特開２００８−１５７１１４号公報JP 2008-157114 A

ところで、上記構成の冷却装置１００を備える車両の製作工程において、ウォータポンプ１０４に冷却水が入っていない状態で、車両の検査あるいは調整を行うためにイグニッションスイッチ１１２をオンさせる場合がある。
しかしながら、イグニッションスイッチ１１２をオンすると、冷却水によって回転軸と軸受け部との潤滑がなされていない状態で回転軸が回転されてしまうことになり、回転軸と軸受け部との摺動面の劣化が懸念される。
そのため、ＥＣＵ１１０からウォータポンプ１０４の駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃをウォータポンプ１０４に供給することが必要となる。
ところが、ＥＣＵ１１０は、その仕様上、電力Ｐ０が供給されて起動すると初期化動作を実行することから、初期化動作の期間（例えば０．２秒程度）は、駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃをウォータポンプ１０４に供給することができない。
具体的には、駆動制御信号Ｓｃはローレベルでウォータポンプ１０４の駆動を指令するローアクティブの信号である。そのため、ＥＣＵ１１０の初期化動作の期間において、短期間ではあるがウォータポンプ１０４の駆動を指令する駆動制御信号Ｓｃがウォータポンプ１０４に供給されることになり、回転軸と軸受け部との摺動面の劣化が生じる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ウォータポンプの回転軸と軸受け部との摺動面の摺動性を劣化させることなく車両の検査や調整を行う上で有利な車両の冷却装置を提供することにある。 By the way, in the manufacturing process of the vehicle including the cooling device 100 having the above-described configuration, the ignition switch 112 may be turned on in order to perform inspection or adjustment of the vehicle in a state where the water pump 104 does not contain cooling water.
However, when the ignition switch 112 is turned on, the rotating shaft is rotated in a state where the rotating shaft and the bearing portion are not lubricated by the cooling water, and the sliding surface between the rotating shaft and the bearing portion is deteriorated. Concerned.
Therefore, it is necessary to supply the water pump 104 with a drive control signal Sc that commands the ECU 110 to stop driving the water pump 104.
However, the ECU 110 executes an initialization operation when the power P0 is supplied and starts up due to its specifications. Therefore, during the initialization operation period (for example, about 0.2 seconds), the drive control signal Sc for commanding the drive stop is given. Cannot be supplied to the water pump 104.
Specifically, the drive control signal Sc is a low active signal that commands driving of the water pump 104 at a low level. Therefore, in the initialization operation period of the ECU 110, a drive control signal Sc for instructing the driving of the water pump 104 is supplied to the water pump 104 although it is a short period, and the sliding surface between the rotating shaft and the bearing portion. Degradation occurs.
The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to perform inspection and adjustment of a vehicle without deteriorating the slidability of the sliding surface between the rotating shaft and the bearing portion of the water pump. It is an object to provide an advantageous vehicle cooling device.

上述の目的を達成するため、本発明は、車両に搭載された補機に電力を供給する補機バッテリーと、前記車両の冷却対象を冷却する冷却水と、前記補機バッテリーから供給される電力に基づいて回転軸が回転駆動し前記冷却水を循環させる冷却水循環用のウォータポンプと、前記車両のイグニッションスイッチがオンとなることにより前記補機バッテリーから電力が供給されて初期化動作を実行し、前記初期化動作終了後は前記ウォータポンプに該ウォータポンプの駆動または駆動停止を指令する駆動制御信号を供給して前記ウォータポンプの駆動状態を制御する制御手段とを備え、前記冷却水により前記ウォータポンプの回転軸と該回転軸を回転可能に支持する軸受け部との潤滑を行う車両の冷却装置であって、前記補機バッテリーと前記ウォータポンプとの間に常時開成のウォータポンプ用リレーを設け、前記制御手段は、前記初期化動作が終了したならば前記ウォータポンプに駆動停止を指令する前記駆動制御信号を供給し前記ウォータポンプを停止状態に維持させた後に、前記ウォータポンプ用リレーに閉成信号を供給することで前記補機バッテリーから前記ウォータポンプに対する電力供給を可能な状態とするものである。   To achieve the above object, the present invention provides an auxiliary battery that supplies electric power to an auxiliary machine mounted on a vehicle, cooling water that cools a cooling target of the vehicle, and electric power supplied from the auxiliary battery. The rotating shaft is driven to rotate based on the cooling water circulating water pump, and the ignition switch of the vehicle is turned on to supply power from the auxiliary battery to execute the initialization operation. And a control means for controlling the driving state of the water pump by supplying a driving control signal for instructing the water pump to drive or stop driving the water pump after the initialization operation is completed. A cooling device for a vehicle that lubricates a rotating shaft of a water pump and a bearing portion that rotatably supports the rotating shaft, the auxiliary battery and the A water pump relay that is normally open is provided between the water pump and the control means supplies the drive control signal for instructing the water pump to stop driving when the initialization operation is completed to stop the water pump. After the state is maintained, a closing signal is supplied to the water pump relay so that power can be supplied from the auxiliary battery to the water pump.

制御手段の初期化動作期間、常時開成のウォータポンプ用リレーに対する閉成信号の供給が停止されることにより、ウォータポンプに対する電力の供給が停止される。
制御手段は、初期化動作が終了したならば、ウォータポンプに駆動停止を指令する駆動制御信号を供給しウォータポンプを停止状態に維持させる。その後、ウォータポンプ用リレーに閉成信号を供給することで補機バッテリーからウォータポンプに対する電力供給を可能な状態とする。
そのため、冷却水によってウォータポンプの回転軸と軸受け部との潤滑がなされていない状態で回転軸が回転されることを防止できるので、ウォータポンプの回転軸と軸受け部との摺動面の摺動性の劣化を防止できる。
したがって、ウォータポンプの品質を確保しつつ、イグニッションスイッチをオンした状態で車両の検査や調整を行う上で有利となる。 During the initialization operation period of the control means, the supply of power to the water pump is stopped by stopping the supply of the closing signal to the normally open water pump relay.
When the initialization operation is completed, the control means supplies a drive control signal for instructing the water pump to stop driving, and maintains the water pump in the stopped state. Thereafter, by supplying a closing signal to the water pump relay, the power supply from the auxiliary battery to the water pump is made possible.
Therefore, it is possible to prevent the rotation shaft from rotating without cooling the water pump rotation shaft and the bearing portion with the cooling water, so that the sliding surface of the water pump rotation shaft and the bearing portion slides. Deterioration can be prevented.
Therefore, it is advantageous for inspecting and adjusting the vehicle with the ignition switch turned on while ensuring the quality of the water pump.

本実施の形態の車両の冷却装置１０の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the cooling device 10 of the vehicle of this Embodiment. 車両の冷却装置１０の動作フローチャートである。4 is an operation flowchart of the cooling device 10 for the vehicle. 従来の車両の冷却装置１００の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the conventional cooling device 100 of a vehicle.

次に、本発明の実施の形態の車両の冷却装置１０について図１を参照して説明する。
まず、本実施の形態の車両の冷却装置１０が搭載される車両２００について説明する。
本実施の形態では、車両２００は、電気自動車(Electric Vehicle）あるいはハイブリッド自動車(Hybrid Vehicle)である。
車両２００は、メインバッテリー２０２、補機バッテリー２０４、駆動用モータ２０６、インバータ２０８、充電装置２１０などを含んで構成されている。
メインバッテリー２０２は、駆動用モータ２０６に駆動用電力を供給するものである。
メインバッテリー２０２の出力電圧は、例えば、２００Ｖ乃至３００Ｖ程度である。 Next, a vehicle cooling device 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
First, vehicle 200 on which vehicle cooling device 10 of the present embodiment is mounted will be described.
In the present embodiment, vehicle 200 is an electric vehicle (Electric Vehicle) or a hybrid vehicle (Hybrid Vehicle).
The vehicle 200 includes a main battery 202, an auxiliary battery 204, a drive motor 206, an inverter 208, a charging device 210, and the like.
The main battery 202 supplies driving power to the driving motor 206.
The output voltage of the main battery 202 is, for example, about 200V to 300V.

補機バッテリー２０４は、メインバッテリー２０２とは別に設けられたバッテリーである。
補機バッテリー２０４は、車両２００に搭載された種々の補機、例えば、ヘッドライト、エアーコンディショナー、カーオーディオ、ナビゲーションなどの電力が供給されることにより動作する装置に電力を供給するものである。
補機バッテリー２０４の出力電圧は、例えば、１２Ｖである。 The auxiliary battery 204 is a battery provided separately from the main battery 202.
The auxiliary battery 204 supplies power to various auxiliary machines mounted on the vehicle 200, such as a headlight, an air conditioner, a car audio, navigation, and other devices that operate when supplied with electric power.
The output voltage of the auxiliary battery 204 is, for example, 12V.

駆動用モータ２０６は、車両２００の車輪を駆動して車両２００を走行させる動力源を構成するものである。
インバータ２０８は、メインバッテリー２０２の直流電力を交流電力に変換して駆動用モータ２０６に供給するものである。
充電装置２１０は、車両２００の外部に設けられた電力供給源から電力を受電することにより、メインバッテリー２０２および補機バッテリー２０４を充電するものである。
これら駆動用モータ２０６、インバータ２０８、充電装置２１０は、動作に伴って発生する熱を冷却する必要がある冷却対象である。
なお、冷却対象は、動作に伴って発生する熱を冷却する必要がある装置あるいは部分であればよく、駆動用モータ２０６、インバータ２０８、充電装置２１０に限定されるものではない。 The drive motor 206 constitutes a power source that drives the wheels of the vehicle 200 to cause the vehicle 200 to travel.
The inverter 208 converts the DC power of the main battery 202 into AC power and supplies it to the drive motor 206.
The charging device 210 is for charging the main battery 202 and the auxiliary battery 204 by receiving power from a power supply source provided outside the vehicle 200.
The driving motor 206, the inverter 208, and the charging device 210 are objects to be cooled that need to cool the heat generated with the operation.
The cooling target may be any device or part that needs to cool the heat generated by the operation, and is not limited to the drive motor 206, the inverter 208, and the charging device 210.

次に、本実施の形態の冷却装置１０について説明する。
冷却装置１０は、前記の補機バッテリー２０４と、ウォータポンプ１１と、ウォータポンプ用リレー１８と、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)２０と、イグニッションスイッチ２２と、イグニッションリレー２４を含んで構成されている。 Next, the cooling device 10 of the present embodiment will be described.
The cooling device 10 includes the auxiliary battery 204, the water pump 11, the water pump relay 18, an ECU (Electronic Control Unit) 20, an ignition switch 22, and an ignition relay 24.

ウォータポンプ１１は、ポンプ本体１２と、モータ１４と、モータ用駆動部１６とを備えている。
ポンプ本体１２は、冷却水の循環を行うものであり、冷却水循環用の羽根１２０２が取着された回転軸１２０４と、この回転軸１２０４を回転可能に支持する軸受け部１２０６とを有している。
回転軸１２０４と軸受け部１２０６との潤滑は、冷却水によって行なわれる。
ポンプ本体１２は冷却水を吐出する吐出口１２Ａと、冷却水を吸入する吸入口１２Ｂとを備えている。
吐出口１２Ａには、冷却水を循環する循環経路４０の上流端が接続されている。
吸入口１２Ｂには、循環経路４０の下流端が接続されている。
本実施の形態では、循環経路４０には冷却水が流れる方向に沿って駆動用モータ２０６の冷却対象部、インバータ２０８の冷却対象部、充電装置２１０の冷却対象部、ラジエータ４０、タンク４２がこの順番で配置され、各冷却対象部が冷却される。
タンク４４を循環した冷却水は、吸入口１２Ｂからポンプ本体１２の内部の循環経路４０Ａに至り、回転軸１２０４と軸受け部１２０６との潤滑を行った後、吐出口１２Ａから循環経路４０に吐出される。
ラジエータ４２は、ポンプ本体１２で循環される冷却水の熱を大気に放出させ、冷却水の温度を下げるものである。
タンク４４は、ラジエータ４２で冷却された冷却水を貯えるものであり、タンク４４に貯えられた冷却水は吸入口１２Ｂに吸入される。 The water pump 11 includes a pump main body 12, a motor 14, and a motor drive unit 16.
The pump body 12 circulates the cooling water, and includes a rotating shaft 1204 to which the cooling water circulation blade 1202 is attached, and a bearing portion 1206 that rotatably supports the rotating shaft 1204. .
Lubrication between the rotating shaft 1204 and the bearing portion 1206 is performed by cooling water.
The pump body 12 includes a discharge port 12A for discharging cooling water and a suction port 12B for sucking cooling water.
An upstream end of a circulation path 40 that circulates cooling water is connected to the discharge port 12A.
The downstream end of the circulation path 40 is connected to the suction port 12B.
In the present embodiment, the circulation path 40 includes the cooling target portion of the driving motor 206, the cooling target portion of the inverter 208, the cooling target portion of the charging device 210, the radiator 40, and the tank 42 along the direction in which the cooling water flows. It arrange | positions in order and each cooling object part is cooled.
The cooling water circulated through the tank 44 reaches the circulation path 40A inside the pump body 12 from the suction port 12B, and after the lubrication between the rotating shaft 1204 and the bearing portion 1206 is performed, it is discharged from the discharge port 12A to the circulation path 40. The
The radiator 42 releases the heat of the cooling water circulated in the pump main body 12 to the atmosphere to lower the temperature of the cooling water.
The tank 44 stores the cooling water cooled by the radiator 42, and the cooling water stored in the tank 44 is sucked into the suction port 12B.

モータ１４は、ポンプ本体１２の回転軸１２０４を回転駆動するものである。
モータ用駆動部１６は、補機バッテリー２０４から電力Ｐ１がモータ用駆動部１６に供給された状態で、ＥＣＵ２０からモータ用駆動部１６に供給される駆動制御信号Ｓｃ１に基づいてモータ１４の回転動作の実行および停止を行う。
本実施の形態では、駆動制御信号Ｓｃ１はローアクティブの信号である。
したがって、モータ用駆動部１６は、ローレベルの駆動制御信号Ｓｃ１を有効として扱いモータ１４を回転させ、ハイレベルの駆動制御信号Ｓｃ１を無効として扱いモータ１４の回転を停止させる。
言い換えると、駆動制御信号Ｓｃ１はウォータポンプ１１の駆動または駆動停止を指令する信号であり、駆動制御信号Ｓｃ１がローレベルとなることでウォータポンプ１１に該ウォータポンプ１１の駆動を指令するローアクティブの信号である。 The motor 14 rotates the rotary shaft 1204 of the pump body 12.
The motor drive unit 16 rotates the motor 14 based on the drive control signal Sc1 supplied from the ECU 20 to the motor drive unit 16 in a state where the electric power P1 is supplied from the auxiliary battery 204 to the motor drive unit 16. Run and stop
In the present embodiment, the drive control signal Sc1 is a low active signal.
Therefore, the motor drive unit 16 treats the low-level drive control signal Sc1 as valid and rotates the motor 14, and treats the high-level drive control signal Sc1 as invalid and stops the rotation of the motor 14.
In other words, the drive control signal Sc1 is a signal for instructing driving or stopping of the water pump 11, and when the drive control signal Sc1 is at a low level, the low active signal instructing the water pump 11 to drive the water pump 11 is set. Signal.

本実施の形態では、ＥＣＵ２０からモータ用駆動部１６に信号線Ａを介して駆動制御信号Ｓｃ１を供給する。
したがって、仮に、信号線Ａの断線などにより、ＥＣＵ２０からモータ用駆動部１６にローレベルの駆動制御信号Ｓｃ１が供給されなくても、モータ用駆動部１６の入力端は、この入力端にローレベルの信号が供給されたのと同じ状態となる。
そのため、例えば、車両２００の走行中に、信号線Ａの断線などの故障が発生しても、モータ１４の回転が維持されウォータポンプ１１による冷却水の循環が維持されるように図られている。
また、本実施の形態では、モータ用駆動部１６は、モータ１４が回転しているか、停止しているかを示す検出信号ＳｒをＥＣＵ１６に供給する。
なお、この検出信号Ｓｒは後述するＥＣＵ２０によって監視されている。そして、ＥＣＵ２０が検出信号Ｓｒに基づいてモータ１４の回転停止を検出すると、ＥＣＵ２０が従来公知の方法によって異常の発生を報知する。 In the present embodiment, a drive control signal Sc1 is supplied from the ECU 20 to the motor drive unit 16 via the signal line A.
Therefore, even if the low-level drive control signal Sc1 is not supplied from the ECU 20 to the motor drive unit 16 due to the disconnection of the signal line A, the input end of the motor drive unit 16 is connected to the low-level input terminal. This is the same state as when the signal is supplied.
Therefore, for example, even if a failure such as the disconnection of the signal line A occurs while the vehicle 200 is traveling, the rotation of the motor 14 is maintained and the circulation of the cooling water by the water pump 11 is maintained. .
In the present embodiment, the motor drive unit 16 supplies the ECU 16 with a detection signal Sr indicating whether the motor 14 is rotating or stopped.
The detection signal Sr is monitored by the ECU 20 described later. Then, when the ECU 20 detects the rotation stop of the motor 14 based on the detection signal Sr, the ECU 20 notifies the occurrence of abnormality by a conventionally known method.

ウォータポンプ用リレー１８は、補機バッテリー２０４とウォータポンプ１１との間に設けられた常時開成のリレーであり、閉成信号Ｓｃ２が供給されることで閉成する。
より詳細には、ウォータポンプ用リレー１８は、２つの信号側端子１８Ａ、１８Ｂと２つの負荷側端子１８Ｃ、１８Ｄとを有している。
２つの信号端子１８Ａ、１８Ｂのうち一方の信号側端子１８Ａは、後述するイグニッションリレー２４の負荷側端子２４Ｄに接続され、他方の信号側端子１８Ｂは、ＥＣＵ２０の入力端に接続されている。
２つの負荷側端子１８Ｃ、１８Ｄのうち一方の負荷側端子１８Ｃは補機バッテリー２０４に接続され、他方の負荷側端子１８Ｄはウォータポンプ１１（モータ用駆動部１６）に接続されている。
したがって、本実施の形態では、閉成信号Ｓｃ２は、イグニッションリレー２４が閉成された状態でＥＣＵ２０の入力端がローレベルとなることによって、補機バッテリー２０４からウォータポンプ用リレー１８に供給される。 The water pump relay 18 is a normally open relay provided between the auxiliary battery 204 and the water pump 11, and is closed when a closing signal Sc2 is supplied.
More specifically, the water pump relay 18 has two signal side terminals 18A and 18B and two load side terminals 18C and 18D.
Of the two signal terminals 18A and 18B, one signal side terminal 18A is connected to a load side terminal 24D of an ignition relay 24 described later, and the other signal side terminal 18B is connected to an input end of the ECU 20.
One load side terminal 18C of the two load side terminals 18C and 18D is connected to the auxiliary battery 204, and the other load side terminal 18D is connected to the water pump 11 (motor drive unit 16).
Therefore, in the present embodiment, the closing signal Sc2 is supplied from the auxiliary battery 204 to the water pump relay 18 when the input end of the ECU 20 goes to a low level while the ignition relay 24 is closed. .

イグニッションスイッチ２２は、補機バッテリー２０４の出力端と、ＥＣＵ２０の電源入力端との間に設けられ、車両２００に搭乗した運転者の操作によってオン、オフされるものである。
したがって、イグニッションスイッチ２２がオンされると、補機バッテリー２０４の電力Ｐ１がＥＣＵ２０に供給される。 The ignition switch 22 is provided between the output end of the auxiliary battery 204 and the power input end of the ECU 20, and is turned on and off by the operation of the driver who has boarded the vehicle 200.
Therefore, when the ignition switch 22 is turned on, the electric power P1 of the auxiliary battery 204 is supplied to the ECU 20.

イグニッションリレー２４は、常時開成のリレーであり、ＥＣＵ２０の入力端から閉成信号Ｓｃ３が供給されることで閉成する。
より詳細には、イグニッションリレー２４は、２つの信号側端子２４Ａ、２４Ｂと２つの負荷側端子２４Ｃ、２４Ｄとを有している。
２つの信号側端子２４Ａ、２４Ｂのうち一方の信号側端子２４Ａは接地され、他方の信号側端子２４ＢはＥＣＵ２０の出力端に接続されている。
２つの負荷側端子２４Ｃ、２４Ｄのうち一方の負荷側端子２４Ｃは補機バッテリー２０４に接続され、他方の負荷側端子２４Ｄは、ＥＣＵ２０の電源入力端、前記したウォータポンプ用リレー１８の信号側端子１８Ｂ、前記不図示の補機に共通接続されている。 The ignition relay 24 is a normally open relay, and is closed when a closing signal Sc3 is supplied from the input end of the ECU 20.
More specifically, the ignition relay 24 has two signal side terminals 24A and 24B and two load side terminals 24C and 24D.
Of the two signal side terminals 24A, 24B, one signal side terminal 24A is grounded, and the other signal side terminal 24B is connected to the output end of the ECU 20.
One load side terminal 24C of the two load side terminals 24C, 24D is connected to the auxiliary battery 204, and the other load side terminal 24D is a power input terminal of the ECU 20 and a signal side terminal of the water pump relay 18 described above. 18B is commonly connected to the auxiliary machine (not shown).

ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ、制御プログラムなどを格納するＲＯＭ、ワーキングエリアを提供するＲＡＭ、周辺回路とのインタフェースをとるインタフェース部などがバスによって接続されたマイクロコンピュータによって構成されるものである。ＥＣＵ２０は、前記ＣＰＵが制御プログラムを実行することにより機能する。
本実施の形態では、ＥＣＵ２０は特許請求の範囲の制御手段を構成する。
ＥＣＵ２０は、車両２００に設けられたイグニッションスイッチ２２がオンとなることにより補機バッテリー２０４から電力Ｐ１が供給されることで初期化動作（イニシャライズ）を実行する。
ＥＣＵ２０は、駆動または駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１をウォータポンプ１１に供給することによってウォータポンプ１１の駆動または駆動停止を制御する。
ＥＣＵ２０は、閉成信号Ｓｃ２をウォータポンプ用リレー１８に供給することによってウォータポンプ１１に対する補機バッテリー２０４の電力Ｐ１の供給および停止を制御する。 The ECU 20 is constituted by a microcomputer in which a CPU, a ROM that stores a control program, a RAM that provides a working area, an interface unit that interfaces with peripheral circuits, and the like are connected by a bus. The ECU 20 functions when the CPU executes a control program.
In the present embodiment, the ECU 20 constitutes the control means in the claims.
The ECU 20 performs an initialization operation (initialization) by supplying electric power P1 from the auxiliary battery 204 when an ignition switch 22 provided in the vehicle 200 is turned on.
The ECU 20 controls the driving or stopping of the water pump 11 by supplying the water pump 11 with a driving control signal Sc1 that commands driving or stopping.
The ECU 20 controls the supply and stop of the electric power P <b> 1 of the auxiliary battery 204 to the water pump 11 by supplying the closing signal Sc <b> 2 to the water pump relay 18.

ＥＣＵ２０が駆動を指令する駆動制御信号Ｓｃ１をウォータポンプ１１に供給し、かつ、閉成信号Ｓｃ２をウォータポンプ用リレー１８に供給することによってウォータポンプ１１が駆動し冷却水が循環されることで冷却対象の冷却がなされる。また、冷却水によりウォータポンプ１１の回転軸１２０４と軸受け部１２０６との潤滑が行われる。   The ECU 20 supplies the drive control signal Sc1 for commanding the drive to the water pump 11, and supplies the closing signal Sc2 to the water pump relay 18, whereby the water pump 11 is driven and cooling water is circulated for cooling. The object is cooled. Also, the rotating shaft 1204 and the bearing portion 1206 of the water pump 11 are lubricated by the cooling water.

また、ＥＣＵ２０は、車両２００の製作工程などにおいて冷却水が入っていない状態でウォータポンプ１１が動作することを防止するために、次の動作を実行する。
すなわち、ＥＣＵ２０が初期化動作を実行している期間、常時開成のウォータポンプ用リレー１８に対する閉成信号Ｓｃ２の供給が停止される。したがって、ウォータポンプ用リレー１８によるウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給が停止される。
ＥＣＵ２０は、初期化動作が終了したならば、駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１をウォータポンプ１１に供給してウォータポンプ１１を停止状態に維持させる。
その後に、閉成信号Ｓｃ２をウォータポンプ用リレー１８に供給することで補機バッテリー２０４からウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給を可能な状態とする。 In addition, the ECU 20 performs the following operation in order to prevent the water pump 11 from operating in a state in which no cooling water is contained in the manufacturing process of the vehicle 200 or the like.
That is, during the period when the ECU 20 is performing the initialization operation, the supply of the closing signal Sc2 to the normally open water pump relay 18 is stopped. Accordingly, the supply of power P1 to the water pump 11 by the water pump relay 18 is stopped.
When the initialization operation is completed, the ECU 20 supplies the drive control signal Sc1 for commanding the drive stop to the water pump 11 to maintain the water pump 11 in the stopped state.
Thereafter, the closing signal Sc2 is supplied to the water pump relay 18 so that the power P1 can be supplied from the auxiliary battery 204 to the water pump 11.

次に、本実施の形態の冷却装置１０の動作について図２のフローチャートを参照して説明する。
この場合の動作は、車両２００の製作工程などにおいてイグニッションスイッチ２２をオンすることが必要になった場合における冷却装置１０の動作である。
なお、このような動作を実行する前に、予め、ＥＣＵ２０に対して、車両２００の製作工程用の専用の制御モードで動作させるための指令を与えておくものとする。すなわち、ＥＣＵ２０を専用の制御モードで動作する状態に設定しておく。
このような指令は、例えば、ＥＣＵ２０に設けられたディップスイッチの操作によって行うなど任意である。 Next, operation | movement of the cooling device 10 of this Embodiment is demonstrated with reference to the flowchart of FIG.
The operation in this case is the operation of the cooling device 10 when it is necessary to turn on the ignition switch 22 in the manufacturing process of the vehicle 200 or the like.
Before executing such an operation, a command for operating the ECU 20 in a dedicated control mode for the production process of the vehicle 200 is given in advance. That is, the ECU 20 is set to operate in a dedicated control mode.
Such a command is arbitrary, for example, by operating a dip switch provided in the ECU 20.

ＥＣＵ２０が専用の制御モードで動作する状態において、イグニッションスイッチ２２をオンする（ステップＳ１０）。
イグニッションスイッチ２２のオンにより、補機バッテリー２０４の電力Ｐ１がイグニッションスイッチ２２を介してＥＣＵ２０に供給されることにより、ＥＣＵ２０が初期化動作を開始する（ステップＳ１２）。
ＥＣＵ２０は初期化動作の開始と共に閉成信号Ｓｃ３をイグニッションリレー２４に供給してイグニッションリレー２４をオンさせる（ステップＳ１４）。これにより、補機バッテリー２０４の電力Ｐ１は、イグニッションリレー２４を介してＥＣＵ２０に供給されると共に、前記不図示の補機に供給される。
ＥＣＵ２０は初期化動作を行っているため、ウォータポンプ用リレー１８に対する閉成信号Ｓｃ２の供給を停止していることから、常時開成のウォータポンプ用リレー１８は開成状態が維持される（ステップＳ１６）。したがって、ウォータポンプ１１は駆動停止状態が維持されている（ステップＳ１８）。
なお、ＥＣＵ２０の初期化動作期間において、駆動制御信号Ｓｃ１はローレベルでありウォータポンプ１１の駆動を指令する信号となっている。しかしながら、ステップＳ１６、Ｓ１８によりウォータポンプ１１は駆動停止状態が維持されることになる。 In a state where the ECU 20 operates in the dedicated control mode, the ignition switch 22 is turned on (step S10).
When the ignition switch 22 is turned on, the electric power P1 of the auxiliary battery 204 is supplied to the ECU 20 via the ignition switch 22, whereby the ECU 20 starts an initialization operation (step S12).
The ECU 20 supplies the closing signal Sc3 to the ignition relay 24 together with the start of the initialization operation to turn on the ignition relay 24 (step S14). As a result, the electric power P1 of the auxiliary battery 204 is supplied to the ECU 20 via the ignition relay 24 and also to the auxiliary machine (not shown).
Since the ECU 20 is performing the initialization operation, the supply of the closing signal Sc2 to the water pump relay 18 is stopped, so that the normally opened water pump relay 18 is maintained in the open state (step S16). . Therefore, the water pump 11 is maintained in the drive stop state (step S18).
During the initialization operation period of the ECU 20, the drive control signal Sc1 is at a low level and is a signal for instructing driving of the water pump 11. However, the drive stop state of the water pump 11 is maintained by steps S16 and S18.

次に、ＥＣＵ２０は、初期化動作が終了したか否かを判定する（ステップＳ２０）。
この判定結果が否定ならばステップＳ２０を繰り返し、判定結果が肯定ならば、ＥＣＵ２０は、ウォータポンプ１１に駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１を供給する（ステップＳ２２）。この結果、ウォータポンプ１１に駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１が供給されるため、ウォータポンプ１１は停止された状態が維持される。
さらに、ＥＣＵ２０は、閉成信号Ｓｃ２をウォータポンプ用リレー１８に供給する（ステップＳ２４）。この結果、それまで開成していたウォータポンプ用リレー１８が閉成し、補機バッテリー２０４からウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給が可能な状態とされる。
この場合、ウォータポンプ１１に電力Ｐ１が供給されるものの、ウォータポンプ１１に駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１が供給されることによって、ウォータポンプ１１は引き続き停止状態に維持される。
このようにして、イグニッションスイッチ２２をオンしても、ウォータポンプ１１が停止状態に維持される。
一方、補機バッテリー２０４からウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給が可能な状態とすることによって、ＥＣＵ２０からの駆動制御信号Ｓｃ１によってウォータポンプ１１が作動するか否かの作動点検（駆動停止）を行うことが出来る。 Next, the ECU 20 determines whether or not the initialization operation has been completed (step S20).
If this determination result is negative, step S20 is repeated, and if the determination result is affirmative, the ECU 20 supplies a drive control signal Sc1 that instructs the water pump 11 to stop driving (step S22). As a result, since the drive control signal Sc1 for instructing the water pump 11 to stop driving is supplied, the water pump 11 is maintained in the stopped state.
Further, the ECU 20 supplies the closing signal Sc2 to the water pump relay 18 (step S24). As a result, the water pump relay 18 that has been opened until then is closed, and the power P1 can be supplied from the auxiliary battery 204 to the water pump 11.
In this case, although the electric power P1 is supplied to the water pump 11, the water pump 11 is continuously maintained in the stopped state by supplying the drive control signal Sc1 instructing the water pump 11 to stop driving.
In this way, even when the ignition switch 22 is turned on, the water pump 11 is maintained in a stopped state.
On the other hand, the operation check (driving stop) is performed to determine whether or not the water pump 11 is activated by the drive control signal Sc1 from the ECU 20 by setting the power P1 to the water pump 11 from the auxiliary battery 204. I can do it.

以上説明したように本実施の形態によれば、ＥＣＵ２０の初期化動作期間、常時開成のウォータポンプ用リレー１８に対する閉成信号Ｓｃ２の供給が停止されることにより、ウォータポンプ１１に対する電力Ｐ１の供給を停止させるようにした。
そして、ＥＣＵ２０の初期化動作が終了したならば、駆動停止を指令する駆動制御信号Ｓｃ１をウォータポンプ１１に供給した後に、閉成信号Ｓｃ２をウォータポンプ用リレー１８に供給するようにした。
そのため、冷却水によってウォータポンプ１１の回転軸１２０４と軸受け部１２０６との潤滑がなされていない状態で回転軸１２０４が回転されることを防止できるので、回転軸１２０４と軸受け部１２０６との摺動面の摺動性の劣化を防止できる。
したがって、ウォータポンプ１１の品質を確保しつつ、イグニッションスイッチ２２をオンした状態で車両の検査や調整を行う上で有利となる。 As described above, according to the present embodiment, the supply of the electric power P1 to the water pump 11 is stopped by stopping the supply of the closing signal Sc2 to the normally-open water pump relay 18 during the initialization operation period of the ECU 20. Was stopped.
When the initialization operation of the ECU 20 is completed, the drive control signal Sc1 for commanding the drive stop is supplied to the water pump 11, and then the closing signal Sc2 is supplied to the water pump relay 18.
Therefore, it is possible to prevent the rotating shaft 1204 from rotating in a state where the rotating shaft 1204 of the water pump 11 and the bearing portion 1206 are not lubricated by the cooling water, so that the sliding surface between the rotating shaft 1204 and the bearing portion 1206 is prevented. The deterioration of the slidability can be prevented.
Therefore, it is advantageous in inspecting and adjusting the vehicle with the ignition switch 22 turned on while ensuring the quality of the water pump 11.

１０……冷却装置、１１……ウォータポンプ、１２０４……回転軸、１２０６……軸受け部、１８……ウォータポンプ用リレー、２０……ＥＣＵ、２２……イグニッションスイッチ、２００……車両、２０４……補機バッテリー、Ｓｃ１……駆動制御信号、Ｓｃ２……閉成信号。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Cooling device, 11 ... Water pump, 1204 ... Rotating shaft, 1206 ... Bearing part, 18 ... Relay for water pump, 20 ... ECU, 22 ... Ignition switch, 200 ... Vehicle, 204 ... ... Auxiliary battery, Sc1 ... Drive control signal, Sc2 ... Close signal.

Claims (3)

車両に搭載された補機に電力を供給する補機バッテリーと、
前記車両の冷却対象を冷却する冷却水と、
前記補機バッテリーから供給される電力に基づいて回転軸が回転駆動し前記冷却水を循環させる冷却水循環用のウォータポンプと、
前記車両のイグニッションスイッチがオンとなることにより前記補機バッテリーから電力が供給されて初期化動作を実行し、前記初期化動作終了後は前記ウォータポンプに該ウォータポンプの駆動または駆動停止を指令する駆動制御信号を供給して前記ウォータポンプの駆動状態を制御する制御手段とを備え、
前記冷却水により前記ウォータポンプの回転軸と該回転軸を回転可能に支持する軸受け部との潤滑を行う車両の冷却装置であって、
前記補機バッテリーと前記ウォータポンプとの間に常時開成のウォータポンプ用リレーを設け、
前記制御手段は、前記初期化動作が終了したならば前記ウォータポンプに駆動停止を指令する前記駆動制御信号を供給し前記ウォータポンプを停止状態に維持させた後に、前記ウォータポンプ用リレーに閉成信号を供給することで前記補機バッテリーから前記ウォータポンプに対する電力供給を可能な状態とする、
車両の冷却装置。 An auxiliary battery that supplies power to the auxiliary equipment mounted on the vehicle;
Cooling water for cooling the cooling target of the vehicle;
A water pump for circulating cooling water that rotates and rotates the rotating shaft based on electric power supplied from the auxiliary battery, and circulates the cooling water;
When the ignition switch of the vehicle is turned on, electric power is supplied from the auxiliary battery to execute an initialization operation, and after the initialization operation is completed, the water pump is commanded to drive or stop driving the water pump. Control means for controlling the driving state of the water pump by supplying a drive control signal;
A cooling device for a vehicle that lubricates a rotating shaft of the water pump and a bearing that rotatably supports the rotating shaft with the cooling water,
A normally open water pump relay is provided between the auxiliary battery and the water pump,
The control means supplies the drive control signal for instructing the water pump to stop driving when the initialization operation is completed, maintains the water pump in a stopped state, and then closes the water pump relay. By supplying a signal, it is possible to supply power to the water pump from the auxiliary battery.
Vehicle cooling device. 前記駆動制御信号は、該駆動制御信号がローレベルとなることで前記ウォータポンプに該ウォータポンプの駆動を指令するローアクティブの信号であり、
前記制御手段から前記ウォータポンプに対する前記駆動制御信号の供給は信号線を介してなされる、
請求項１記載の車両の冷却装置。 The drive control signal is a low active signal that commands the water pump to drive the water pump when the drive control signal becomes low level,
The drive control signal is supplied from the control means to the water pump via a signal line.
The vehicle cooling device according to claim 1. 前記冷却対象は、前記車両の車輪を駆動させる駆動用モータと、メインバッテリーの電力を前記駆動用モータに供給するインバータと、前記メインバッテリーおよび前記補機バッテリーの充電を行う充電装置との何れかを含む、
請求項１記載の車両の冷却装置。 The object to be cooled is any one of a driving motor for driving wheels of the vehicle, an inverter for supplying electric power of a main battery to the driving motor, and a charging device for charging the main battery and the auxiliary battery. including,
The vehicle cooling device according to claim 1.
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