JP5167137B2 - Vehicle anti-skid equipment - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は乗物用アンチスキッド装置に関するものであり、特に、タイヤのトレッドを繊維要素で被覆するアンチスキッド装置に関する。 The present invention relates to an anti-skid device for vehicles, and more particularly to an anti-skid device for covering a tread of a tire with a fiber element.
乗物用アンチスキッド装置は、通常、乗物の車輪と車輪が回転する地面との間の密着性が低減した場合、摩擦力を増加するために使用される。すなわち、例えば、雪や氷による冬期の状態や、特に、泥状の路面上、砂利上あるいは砂上で使用される。 Vehicle anti-skid devices are typically used to increase the frictional force when the adhesion between the vehicle wheel and the ground on which the wheel rotates is reduced. That is, for example, it is used in winter conditions due to snow and ice, in particular, on muddy road surfaces, gravel, or sand.
トレッドを繊維要素で被覆するタイヤ用アンチスキッド装置は、長年に渡り知られている。特に、この種の装置はベルトによって装着され、タイヤトレッドを覆うのに適しており、それ自体の材料及び異なる材料により膨張して構成されることが可能であり、弾性要素や金属要素を伴って車輪に固定される。 Tire anti-skid devices for coating treads with fiber elements have been known for many years. In particular, this type of device is worn by a belt and is suitable for covering a tire tread, and can be constructed by inflating with its own material and different materials, with elastic and metal elements Fixed to the wheel.
周知なものとしては、平坦な構造を有するベルト状の布地であり、効果及び耐用期間の増加のため塗布材料又は摩耗材料により被覆可能なものがある。 Well-known ones are belt-like fabrics having a flat structure, which can be coated with a coating material or a wear material for increased effectiveness and longevity.
しかしながら、現在の周知の装置は欠点を有する。 However, currently known devices have drawbacks.
まず始めに、アンチスキッド作用は専らタイヤ混合物の密着性や最大摩擦係数に関する繊維の密着性によるものであり、この場合、最も困難な状況においては、装置の作用・効果が制限されてしまい所望の結果へと導くことができない。さらに、現在使用されている繊維の構造は、寸法の観点からは非常に固定されており弾性を有しない。この場合、寸法の異なるタイヤに適用すると、回転面に皺が形成されてしまい、さらにタイヤと装置の間の内部密着が低減するため、圧迫集中点が形成され、その結果耐用期間を制限する擦り切れが生じてしまう。 First of all, the anti-skid action is solely due to the adhesion of the tire mixture and the adhesion of the fibers with respect to the maximum coefficient of friction. In this case, in the most difficult situation, the action / effect of the device is limited and desired. Cannot lead to results. Furthermore, the fiber structures currently in use are very fixed in terms of dimensions and are not elastic. In this case, when applied to tires having different dimensions, wrinkles are formed on the rotating surface, and further, the internal contact between the tire and the device is reduced, so that a compression concentration point is formed, resulting in a fray that limits the service life. Will occur.
事実、このような装置は、使用の低減に続いて、例えば、装置自体の擦り切れが起こり易くなる。 In fact, such devices are subject to, for example, fraying of the device itself following reduced use.
このような状況での本発明の基礎に置かれる技術的課題は、上記欠点を取り除くことである。 The technical problem at the basis of the present invention in such a situation is to eliminate the above drawbacks.
したがって、本発明の目的は、多くの国々において禁止されている薄い先端による損傷の防止や、従来品が大きな直径のリムを有するスポーツカー等の特定の種類の乗物に使用できないことを考慮して、効果及び安全の両観点から従来のスノーチェーンに対する良好な代替品としての乗物用アンチスキッド装置を提供することである。 Therefore, the object of the present invention is to prevent damage caused by a thin tip, which is prohibited in many countries, and to consider that conventional products cannot be used for certain types of vehicles such as sports cars having large diameter rims. It is to provide a vehicle anti-skid device as a good alternative to conventional snow chains in terms of both effectiveness and safety.
本発明の他の目的は、乗物の運転者にとって乗物自体に収納できる安全装置としての適切なアンチスキッド作用を発揮できるアンチスキッド装置を提供することである。 Another object of the present invention is to provide an anti-skid device capable of exhibiting an appropriate anti-skid action as a safety device that can be stored in the vehicle itself for a vehicle driver.
本発明の他の目的は、耐久性の優れた乗物用アンチスキッド装置を提供することである。 Another object of the present invention is to provide a vehicle anti-skid device having excellent durability.
本発明の更なる目的は、運転中の適切な乗り心地を確実なものとし、操作し易く取扱及び運搬が容易であり、安価で提供できるシンプルな乗物用アンチスキッド装置を提供することである。 It is a further object of the present invention to provide a simple vehicle anti-skid device that ensures proper riding comfort during driving, is easy to operate, is easy to handle and transport, and can be provided at low cost.
上記目的及び以下に詳述することになる他の目的とは、本発明に係る添付の請求項に記載の乗物用アンチスキッド装置により達成される。 The above objects and other objects to be described in detail below are achieved by the vehicle anti-skid device according to the appended claims of the present invention.
本発明の好ましく限定的ではない実施例の記載は、限定的でない例示として公表される。 The description of the preferred non-limiting examples of the invention is published as a non-limiting illustration.
さらに、本発明は下記の図面によってさらに詳しく記載される。 Furthermore, the invention is described in more detail by means of the following drawings.
図1は、乗物の車輪に装着された本発明の装置の第1の側面斜視図である。
図2は、図1の装置の第2の側面斜視図である。
図3は、図1の部分断面図を示す。
図4は、タイヤトレッドに接触する図1の装置の部分を実施するための繊維を表す図である。
FIG. 1 is a first side perspective view of a device of the present invention mounted on a vehicle wheel.
FIG. 2 is a second side perspective view of the apparatus of FIG.
FIG. 3 shows a partial cross-sectional view of FIG.
FIG. 4 is a diagram representing fibers for implementing the portion of the apparatus of FIG. 1 that contacts the tire tread.
上記図面を参照すれば、本発明に係る乗物用アンチスキッド装置の全体は数字1によって表される。この装置1は、繊維7とからなり、少なくとも乗物タイヤのトレッド13を囲むバンド2と、意図しない離脱を防止するための取り付け手段10であってタイヤトレッド13の周囲の位置に保持しつつ装置1自体を乗物の車輪14に締結するために前記バンド2に関連して設けられたものとを含む。この装置1は、タイヤと路面の間の摩擦を増加するために外面の少なくとも一部に対応する咬合手段8を提供するバンド2により特徴づけられる。特に、咬合手段8はバンド2と同じ繊維7により構成される。事実、咬合手段8は、車輪14の回転方向に直角な方向に対して30°の角度以下である図4に示すレリーフリブ9を含む。装置1の好ましい実施例においては、図1及び図2に示すように、このリブ9は車輪14の回転方向に対して実質的に直角である。さらに、直角とは異なるリブ9の傾斜は、乗物のより高い側方安定性と、路面とトレッド13の間に伝達され車輪14の内側へ向かう力によって押される装置1自体の抑制効果と、リブ9の路面への進化した接触により、より低いノイズが提供できる。しかし、非能率的な方法で走行中地面との接触性を低減しないために、この傾斜は30°を超えてはならない。さらに、繊維7は少なくとも0.3ミリの厚みを有し、繊維7自体の外面4に関連して少なくとも0.8ミリのレリーフを有するリブ9は少なくとも0.3ミリの厚みを有する。この場合、アンチスキッド作用は、平坦な繊維による従来の適用と同様の密着によるものだけでなく、例えば、雪、氷、泥又は砂から構成される路面へのリブ9の侵入から生ずる実際の力によっても及ぼされる。適切な作用効果を確実にするために、バンド2の繊維7に使用される糸は、顕著な摩擦力と耐摩耗性を有さなければならず、脆弱化しない強耐低温性を有し、その糸自身の性質が湿気により変更されぬよう或いは損傷を受けないように、水分を吸収しないものでなければならない。このため、例えば天然の繊維は、水との長期の接触の後に腐敗するため、合成繊維であることがより望ましい。
Referring to the drawings, the whole vehicle anti-skid device according to the present invention is represented by
したがって、繊維7は連続した800〜1200デシテックス(dTex)の多繊維のポリプロピレン糸から得られ、軽量で製品寿命の全ての段階(生産、加工、廃棄)で環境適合性を有するのが好ましい。さらに、製品の耐久性を向上するために、例えばアラミド樹脂(ケブラー)又は鋼繊維等の高抵抗物質の糸が、リブ9等の高い応力の領域に導入される。
Accordingly, the
有利な点として、装置1のバンド2を形成するのに適した繊維7は、直線方向ニードル織機、「ラッセル」型繊維機械又は丸型繊維機械から得られる。装置1の好ましい実施例では、繊維7は多数の針上(6針/1秒の2以上の棒を有する編み機)に投げる停止「トリコット」内部織を有する「ラッセル」型繊維機械を通じて、1111デシテックスのポリプロピレンの多繊維連続糸を使用して得られる。この場合、得られた繊維7は500グラム/平方メートルの重量、7小鎖/1秒及び6交差/センチメートルであり、上記のように、谷において約0.4ミリ、山において約1.5ミリの厚みを有してリブ9を構成する。
Advantageously, the
有利な点として、繊維7は後に続くバンド2の切断及び縫製作業を容易にするため、適切な熱安定性を有する(例えば、テンター(幅出し機)フレーム内の通路を通る場合)。
Advantageously, the
さらに、装置1のバンド2は、タイヤと装置1の間の摩擦を増加させるためのバンド内面3の少なくとも一部に対応する(すなわち、タイヤのトレッド13に直接接触する)把持手段(図示しない)を有することができる。
Further, the
特に、この把持手段はそれ自体が繊維7上に構成されるレリーフ要素を含む。
In particular, this gripping means comprises a relief element which is itself constructed on the
記載されている発明概念の多様な実施例では、バンド2は円筒形および円錐形の部分の両者を示すことができる。円筒形の部分の代わりに僅かに円錐形の部分によってバンド2を構成することで、装置1は、さまざまな範囲のタイヤに対して適切となるため、市場が満足するために要求されるサイズ数を少なくすることができる。
In various embodiments of the described inventive concept, the
さらに、トレッド13のバンド2が円筒状の場合、装置1は単一の部材(ピース)により縫い目を有することなしに丸型編機で構成できるため有利である。
Furthermore, when the
円筒形および円錐形のいずれの場合においても、車輪14の外側面15(または他の乗り物要素に接触する反対側)に対応するバンド2の部分はこれらの表面15を覆うように閉じることができる
本発明によれば常に、取り付け手段10は、一般的には弾性要素である取り付け要素11を有し、これは、トレッド13上の適切な位置に装置1を保持するようにバンド2の側部5a、5bの二つの部分の少なくとも一つに関連するものである。あるいは、この取り付け要素11は閉鎖可能である金属製、樹脂材料製又は繊維7製の半剛体のケーブルを含んでもよい。
In both the cylindrical and conical cases, the part of the
したがって、第1の実施例では、上記の特徴を有する繊維7で得られた単一のバンド2からなる装置1は、バンド2の内側部分5aまたは外側部分5bと関連可能な上記取り付け要素11による手段か、あるいはもし外側部分5bが車輪14自体の外側面15を覆うために閉鎖している場合には内側部分5aのみによって、タイヤのトレッド13の周囲に移動可能に収容、固定できる。
Thus, in a first embodiment, the
第2実施例の図示されている装置1あって第1実施例よりも好ましいものでは、取り付け要素11は、さらに、バンド2の側部5a、5bと取り付け要素11との間に介在する可撓性側部ベルト12a、12bを少なくとも含むことができ、これらはバンド2の側部5a、5bに縫いつけられるのが好ましい。この場合、装置1は、第1実施例において、一方がバンドの内側部5aに、他の一方がバンドの外側部5bに関連しており最後に取り付け手段10が付いている、二つの可撓性側部ベルト12a、12bを有することができる。あるいは、第2実施例においては、外側部ベルト12bは、車輪14の外側面15を覆うために閉鎖することができ、取り付け要素11は内側部ベルト12aのみに関連する(図1、図2及び図3)。
In the illustrated
閉鎖した外側部ベルト12b又は閉鎖した外部5bを有し、装置1はバンド2及び取り付け手段10によってのみ形成される場合には、乗物のステアリング能力及び制動能力が低下する危険のある車輪14の内部に向かうトレッド13からのバンド2の部分的非接合を防止できるので、装置1の安全性に有利となる。
If it has a closed
さらに、後者の場合、外側部ベルト12b(又は外部5b)は、例えば装置1が走行中に最適な位置から装置1を動かす力を生成する膨脹を回避するための開口を少なくとも有することができる(代案は図示しない)。
Furthermore, in the latter case, the
この好ましい実施例においては、装置1は有利な点として、車輪14から装置1を外すため及び装置1が自らを中心とするための、バンド2の側部5a、5bの少なくとも一方の実質的に180°の2カ所に対応する箇所に配置された、少なくとも一以上のバンド6を含むことができる。特に、装置1の好ましい実施例においては、バンド2の外側部5bに縫いつけられた二つのバンド6を含み、これらは車輪14の外側面15の直径に交差し、実質的に直交する(図1)。
In this preferred embodiment, the
本発明によれば、バンド2は閉鎖することができ、円状のピースとして、また、縫製されたもの或いは開放したものと構成することができる。もしバンド2が開放したものである場合、装置1はトレッド13の周囲に取り付ける段階において、バンド2を閉じる手段を含む(代案は図示しない)。これらの手段は、例えば、ベルクロを適用することを含むことができる。
According to the present invention, the
本発明の装置1は、乗物内の制限されたスペースを考慮して、負担を軽減し運搬を促進するために容易に折り曲げることができるように構成されている。
The
乗物の車輪14に好ましい実施形態の装置1を取り付けるためには、バンド2をトレッド13のできるだけ幅広い部分に密着させることが必要であり、車輪14の内側面16に対応する部分に内部側ベルト12aと弾性要素を置くことが必要である。
In order to attach the
その後、バンド2の残りの部分及び先のステップで路盤に接触しているトレッド13上の部分の内側部ベルト12aを収納するために、乗物の車輪14を実質的に半転回する必要がある。実際には、使用されている材料及び寸法は、必要に応じて異なる。
Thereafter, it is necessary to substantially turn the
さらに、全ての詳細は他の技術的均等物に置換できる。 Moreover, all details can be replaced by other technical equivalents.
本発明によれば、重要な利点が達成できる。 According to the present invention, significant advantages can be achieved.
第一に、装置の路面への密着度が増加するという作用により、従来のもののように非常に高価である、他の材料によるバンドへの被覆がなくても非常に効果的なものとなる。事実として、公知の装置の平坦な繊維のようなトレッドコンパウンドに関するバンド繊維による高度な密着だけでなく、路盤へのリブの浸透から得られる前向きの推進力にもアンチスキッド作用が及ぶ。さらに、バンド繊維の特有な構造は、リブが車輪の回転方向へ直角な方向に対して傾斜している場合、リブの路面への推進接触により、乗物の側方への跳ねに対してより側方への安定性を有し、良い乗り心地とノイズの軽減を与える。 First, the effect of increasing the degree of adhesion of the apparatus to the road surface is very effective even if the band is not covered with another material, which is very expensive as in the conventional apparatus. In fact, the anti-skid action extends not only to the high degree of adhesion by the band fibers on the tread compound, such as the flat fibers of known devices, but also to the positive propulsive force obtained from the penetration of the ribs into the roadbed. Furthermore, the unique structure of the band fiber is such that when the rib is inclined with respect to a direction perpendicular to the direction of rotation of the wheel, it is more lateral to the vehicle's lateral splash due to the propulsive contact with the road surface of the rib. Stability towards, give good ride and noise reduction.
更なる利点として、装置は顕著な耐摩耗性を有し、このため耐久性に優れている。 As a further advantage, the device has significant wear resistance and is therefore highly durable.
これは、使用される編み繊維の天然の弾性によるものであり、タイヤの形状へ装置を合わせるのに最適であり、乗物の走行中に回転面の皺やヒダの形成が軽減できるためである。 This is due to the natural elasticity of the knitted fiber used, and is optimal for adjusting the apparatus to the shape of the tire, and can reduce the formation of wrinkles and folds on the rotating surface while the vehicle is traveling.
他の利点としては、装置自体を容易に折り曲げることができ、運搬や乗物への装着を容易にすること及びシンプルな使用ができる。 Another advantage is that the device itself can be folded easily, facilitating transport and mounting on a vehicle and simple use.
後者の特徴は、冬期の過酷な気温においては非常に重要である。 The latter feature is very important at severe winter temperatures.
上述の各利点は、本願発明に係る装置が、従来のスノーチェーンに対して、他の選択を提供できることを指摘するものである。 Each of the above-mentioned advantages points out that the device according to the present invention can provide other options over conventional snow chains.
Claims (30)
前記バンド(2)の意図しない離脱の防止のために前記トレッド(13)の周囲の位置に前記バンド(2)を維持するのに適し、前記乗物の車輪(14)に装置(1)を締結するために前記バンド(2)に関連して設けられる取り付け手段(10)とを有する乗物用アンチスキッド装置(1)であって、
前記バンド(2)は、前記バンド(2)自体の外面(4)の少なくとも一部に対応する前記タイヤと路面の摩擦を増加するための咬合手段(8)を有し、前記咬合手段(8)は、前記バンド(2)の繊維(7)で構成され、前記咬合手段(8)は、前記車輪(14)の回転方向に直角な方向に対して30°以下の角度に配置されたレリーフリブ(9)を含み、前記レリーフリブ(9)は前記繊維(7)を編み込んで形成することを特徴とする乗物用アンチスキッド装置(1)。A band (2) consisting of fibers (7) suitable for covering at least the tread (13) of a vehicle tire;
Suitable for maintaining the band (2) in a position around the tread (13) to prevent unintentional detachment of the band (2), fastening the device (1) to the vehicle wheel (14) Vehicle anti-skid device (1) having attachment means (10) provided in connection with said band (2) for
The band (2) has occlusion means (8) for increasing friction between the tire and the road surface corresponding to at least a part of the outer surface (4) of the band (2) itself, and the occlusion means (8 ) Is composed of the fibers (7) of the band (2), and the occlusion means (8) is a relief arranged at an angle of 30 ° or less with respect to a direction perpendicular to the rotation direction of the wheels (14). rib (9) only contains the relief rib (9) is vehicle anti-skid device (1), wherein the forming by weaving the fibers (7).
前記バンド(2)の前記外側部(5b)と関連して設けられ、前記車輪(14)の前記外部面(15)を覆うように閉じている外部側ベルト(12b)とを含むことを特徴とする、請求項19〜22の何れかに記載の乗物用アンチスキッド装置(1)。The device (1) comprises an inner belt (12a) provided in association with an inner part (5a) of the band (2) provided between the belt (2) and the mounting element (11). When,
An external belt (12b) provided in association with the outer portion (5b) of the band (2) and closed so as to cover the outer surface (15) of the wheel (14). The vehicle anti-skid device (1) according to any one of claims 19 to 22.
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