JP5150443B2

JP5150443B2 - Vibration isolator

Info

Publication number: JP5150443B2
Application number: JP2008257237A
Authority: JP
Inventors: 優三服部
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-10-02
Filing date: 2008-10-02
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2028-10-02
Also published as: JP2010084918A

Description

本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。 The present invention relates to a vibration isolator that is applied to, for example, automobiles and industrial machines and absorbs and attenuates vibrations of a vibration generating unit such as an engine.

自動車のエンジンを車体側に支持させるとともにエンジンの振動を減衰させる防振装置として、従来から各種のものが用いられている。
その一つに、車体及びエンジンのうちの何れか一方に連結される筒状の第一取付部材と、車体及びエンジンのうちの何れか他方に連結される第二取付部材と、第一、第二取付部材を弾性的に連結するゴム弾性体と、を備える本体ゴムの他に、第二取付部材の頭部を挿通させた状態で配置されたリバウンド用ストッパ部を備えたものがある。このストッパ部は、例えばエンジンを支持する際の支持荷重とは反対方向の荷重が加わり、第二取付部材が第一取付部材から離間する方向へ所定量以上移動しようとするとき、第二取付部材の頭部周辺の肩部に当接して第二取付部材の所定量以上の移動を規制するものである。 2. Description of the Related Art Conventionally, various types of vibration isolators that support an automobile engine on the vehicle body side and attenuate engine vibration have been used.
For example, a cylindrical first mounting member connected to one of the vehicle body and the engine, a second mounting member connected to either the vehicle body and the engine, In addition to the main rubber provided with the rubber elastic body that elastically connects the two mounting members, there is one provided with a rebound stopper portion arranged in a state where the head of the second mounting member is inserted. For example, when the load in the direction opposite to the support load when the engine is supported is applied to the stopper portion and the second mounting member tries to move more than a predetermined amount in the direction away from the first mounting member, the second mounting member The second mounting member is restricted from moving by a predetermined amount in contact with the shoulder around the head.

この種のリバウンド用ストッパ部を備えた防振装置は、エンジンに取り付けられるエンジンブラケットや車体に取り付けられる車体ブラケットを予め本体ゴムに組み付け、アッセンブリの形で車体組み立てラインに搬送され、そこでエンジンとともに車体に組み付けられることがある。 This type of anti-vibration device equipped with a rebound stopper is assembled in advance with an engine bracket attached to the engine or a vehicle body bracket attached to the vehicle body to the main body rubber, and is transported to the vehicle assembly line in the form of an assembly. May be assembled.

ここで、車体に組み付けられる前のアッセンブリの形の防振装置にあっては、エンジンによる支持荷重がかかっていないため、ゴム弾性体の付勢力によって第二取付部材がリバンド用ストッパ部に押し当てられている。そして、例えば、搬送中等に何らかの原因で第二取付部材に組み付けられたブラケットに衝撃が加わると、そのブラケット（例えばエンジンブラケット）と第一取付部材に連結されたブラケット（例えば車体ブラケット）との相対的な位置関係にずれが生じたり、本体ゴム（ゴム弾性体）に捻りが生じたりする場合がある。 Here, in the anti-vibration device in the form of an assembly before being assembled to the vehicle body, since the supporting load by the engine is not applied, the second mounting member is pressed against the reband stopper portion by the biasing force of the rubber elastic body. It has been. For example, when an impact is applied to the bracket assembled to the second mounting member for some reason during transportation or the like, the relative between the bracket (for example, the engine bracket) and the bracket (for example, the body bracket) connected to the first mounting member. There is a case where a deviation occurs in the general positional relationship or a twist is generated in the main rubber (rubber elastic body).

また、ボルト締めによって第二取付部材にブラケットが固定されている場合、ボルトを締め付ける際に、当該ボルトと共にブラケット及び第二取付部材が共回りし、第二取付部材に連結されたブラケットと第一取付部材に連結されたブラケットとの相対的な位置関係にずれが生じたり、本体ゴム（ゴム弾性体）に捻りが生じたりする場合がある。 In addition, when the bracket is fixed to the second mounting member by bolt tightening, when the bolt is tightened, the bracket and the second mounting member rotate together with the bolt, and the bracket connected to the second mounting member and the first In some cases, the relative positional relationship with the bracket connected to the mounting member may be shifted, or the main rubber (rubber elastic body) may be twisted.

上述したようにエンジンブラケットと車体ブラケットとの相対的な位置関係にずれが生じると、結果的に車体側への組み付け作業に支障を来たす場合がある。つまり、エンジンブラケットや車体ブラケットに予め設けたボルトやボルト挿通孔が車体側やエンジン側のねじ受け部と合致しなくなり、車両組立ラインにおける、車体やエンジンへの組み付け作業、特にロボットを使用した自動組み付け作業に支障を来たす。
また、支持荷重が作用する前の無負荷状態においてゴム弾性体に捻りが生じていると、ゴム弾性体の耐久性が低下したり、防振装置の性能が低下したりする場合がある。 As described above, when the relative positional relationship between the engine bracket and the vehicle body bracket is deviated, the assembly work on the vehicle body side may be hindered. In other words, the bolts and bolt insertion holes provided in advance in the engine bracket and the vehicle body bracket do not match with the screw receiving portions on the vehicle body side or the engine side, and the assembly work to the vehicle body or engine in the vehicle assembly line, especially using a robot. This will interfere with the assembly work.
In addition, if the rubber elastic body is twisted in a no-load state before the supporting load is applied, the durability of the rubber elastic body may be reduced, and the performance of the vibration isolator may be reduced.

このような、問題に対処するものとして、下記の特許文献１には、第二取付部材（特許文献１では「第１の取付部材」）に凸部を形成するとともに、リバウンド用ストッパ部に固着された緩衝ゴムに凹部を形成し、これら凸部と凹部とが互いに係合することによって、第二取付部材とリバウンド用ストッパ部との相対的な回転を防止することが提案されている。
特開平１０−２５２８２８号公報 In order to cope with such a problem, in Patent Document 1 below, a convex portion is formed on the second mounting member (“first mounting member” in Patent Document 1) and fixed to the rebound stopper portion. It has been proposed that a concave portion is formed in the cushioning rubber, and that the convex portion and the concave portion engage with each other to prevent relative rotation between the second mounting member and the rebound stopper portion.
JP-A-10-252828

しかしながら、上記した特許文献１に記載された防振装置では、ゴムからなる凹部の内側に金属製の凸部が嵌め込まれているので、凸部によって凹部周辺のゴムに亀裂が生じやすく、緩衝ゴムが破損しやすいという問題が存在する。 However, in the vibration isolator described in Patent Document 1 described above, since the metal convex portion is fitted inside the concave portion made of rubber, the rubber around the concave portion is likely to be cracked by the convex portion, and the buffer rubber There is a problem that is easy to break.

本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、第一取付部材に取り付けられた第一ブラケットと第二取付部材に取り付けられた第二ブラケットとの相対的な位置関係のずれを防止することができるとともに、無負荷状態におけるゴム弾性体の捻りを防止することができ、さらに、緩衝ゴムに亀裂が生じにくく、緩衝ゴムの破損を抑えることができる防振装置を提供することを目的としている。 In the present invention, the above-described conventional problems are considered, and the relative positional relationship between the first bracket attached to the first attachment member and the second bracket attached to the second attachment member is shifted. It is possible to provide a vibration isolator capable of preventing the twisting of the rubber elastic body in an unloaded state, further preventing the shock absorbing rubber from cracking, and suppressing the damage of the shock absorbing rubber. It is aimed.

本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のいずれか一方に第一ブラケットを介して連結される第一取付部材、および他方に第二ブラケットを介して連結される第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、を備えており、前記第一取付部材又は前記第二取付部材に支持荷重が作用することで前記第二取付部材が前記第一取付部材に対して軸方向一方側に相対変位する防振装置において、前記第一ブラケット又は前記第一取付部材には、前記第二ブラケット及び前記第二取付部材のうちの少なくとも一方に係止されて前記第二取付部材の軸方向他方側への変位を規制するストッパ部が設けられ、前記ストッパ部は、軸心に垂直な径方向の両側にそれぞれ配設された一対の立上り部と、前記一対の立上り部の端部間に架設された頂壁部と、から構成され、前記第二ブラケット及び前記第二取付部材のうちの少なくとも一方には、前記ストッパ部に当接する緩衝ゴムが設けられており、前記ストッパ部には、前記頂壁部に前記径方向に沿って延在するとともに、該頂壁部から前記一対の立上り部にわたって延在する溝部である凹部が形成され、前記緩衝ゴムには、支持荷重が作用していない無負荷状態において前記凹部に嵌合する凸条部である凸部が形成されていることを特徴としている。 The vibration isolator according to the present invention includes a first mounting member coupled to one of the vibration generating unit and the vibration receiving unit via a first bracket, and a second mounting coupled to the other via a second bracket. And a rubber elastic body that elastically connects the first mounting member and the second mounting member, and a support load acts on the first mounting member or the second mounting member. In the vibration isolator in which the second mounting member is relatively displaced in one axial direction with respect to the first mounting member, the first bracket or the first mounting member includes the second bracket and the second mounting member. A stopper portion that is locked to at least one of the second mounting members and restricts the displacement of the second mounting member in the other axial direction is provided, and the stopper portions are respectively disposed on both sides in the radial direction perpendicular to the axial center. A pair of raised portions, A top wall portion which is extended between the ends of the serial pair of rising portions are composed of, the at least one the of the second bracket and the second mounting member, the rubber buffer is provided to abut on the stopper portion The stopper portion is formed with a recess that is a groove portion extending from the top wall portion to the pair of rising portions and extending along the radial direction in the top wall portion. The rubber is characterized in that a convex portion that is a convex portion that fits into the concave portion is formed in an unloaded state where no supporting load is applied.

このような特徴により、無負荷状態においては、緩衝ゴムに形成された凸部が、ストッパ部に形成された凹部の内側に嵌合され、緩衝ゴムとストッパ部との相対的な回転が規制されるので、第一取付部材（第一ブラケット）と第二取付部材（第二ブラケット）との相対的な回転が防止される。一方、支持荷重が作用すると、上記凸部が上記凹部から離間され、緩衝ゴムとストッパ部との相対的な回転規制が解除される。 With such a feature, in a no-load state, the convex portion formed on the buffer rubber is fitted inside the concave portion formed on the stopper portion, and the relative rotation between the buffer rubber and the stopper portion is restricted. Thus, relative rotation between the first mounting member (first bracket) and the second mounting member (second bracket) is prevented. On the other hand, when the supporting load is applied, the convex portion is separated from the concave portion, and the relative rotation restriction between the buffer rubber and the stopper portion is released.

また、本発明に係る防振装置は、前記凹部が、板状の前記ストッパ部を凹状にプレスすることで形成されていることが好ましい。 In the vibration isolator according to the present invention, it is preferable that the concave portion is formed by pressing the plate-like stopper portion into a concave shape.

これにより、凹部が補強リブとなり、凹部によって板状のストッパ部が補強される。また、凹部の角部にアール（丸み）がつき、その凹部に嵌合された凸部に応力が作用した際に当該凸部が破損しにくくなる。 Thereby, a recessed part becomes a reinforcement rib and a plate-shaped stopper part is reinforced by a recessed part. Moreover, when the corner | angular part of a recessed part becomes round (roundness) and a stress acts on the convex part fitted by the concave part, the said convex part becomes difficult to be damaged.

また、本発明に係る防振装置は、前記第二取付部材の軸方向他方側の端面に、軸方向に延在した雌ネジ孔が形成されていると共に該雌ネジ孔に螺着されたボルトによって前記第二ブラケットが接合されており、該第二ブラケットの軸方向他方側の表面に、前記ボルトの頭部が収容される窪み部が形成され、前記ボルトの頭部頂面が、前記第二ブラケットの軸方向他方側の表面に配設された前記緩衝ゴムの表面よりも軸方向一方側に配置されていることが好ましい。 In the vibration isolator according to the present invention, the second mounting member has an axially extending female screw hole formed on the other axial end surface and a bolt screwed into the female screw hole. The second bracket is joined by the second bracket, and a recess is formed on the surface of the second bracket on the other side in the axial direction so as to accommodate the head of the bolt. It is preferable that the two brackets are disposed on one side in the axial direction relative to the surface of the cushion rubber disposed on the surface on the other side in the axial direction.

これにより、ボルトで第二取付部材に第二ブラケットを取り付ける場合であっても、防振装置の高さが抑えられる。 Thereby, even if it is a case where a 2nd bracket is attached to a 2nd attachment member with a volt | bolt, the height of a vibration isolator is suppressed.

本発明に係る防振装置によれば、凹部及び凸部によって無負荷状態における第一ブラケットと第二ブラケットとの相対的な回転が防止されるので、第一ブラケットと第二ブラケットとの相対的な位置関係のずれを防止することができる。これにより、振動発生部や振動受部に対して防振装置を確実かつ容易に取り付けることができる。
また、凹部及び凸部によって第一取付部材と第二取付部材との相対的な回転が防止されるので、ゴム弾性体の捻りを防止することができる。これにより、ゴム弾性体の耐久性の低下や防振装置の性能の低下を抑えることができる。
さらに、緩衝ゴムに凸部が形成され、ストッパ部に凹部が形成されており、ゴムからなる凸部が凹部の内側に嵌合されているので、緩衝ゴムに亀裂が生じにくく、緩衝ゴムの破損を防止することができる。 According to the vibration isolator according to the present invention, since the relative rotation between the first bracket and the second bracket in the unloaded state is prevented by the concave portion and the convex portion, Can be prevented. Thereby, the vibration isolator can be reliably and easily attached to the vibration generating unit and the vibration receiving unit.
Moreover, since the relative rotation of the first mounting member and the second mounting member is prevented by the concave portion and the convex portion, twisting of the rubber elastic body can be prevented. Thereby, the fall of durability of a rubber elastic body and the fall of the performance of a vibration isolator can be suppressed.
Furthermore, the bumper is formed on the buffer rubber, the recess is formed on the stopper, and the bump made of rubber is fitted inside the recess. Can be prevented.

以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は本実施の形態における防振装置１を表した破断斜視図であり、図２は防振装置１の分解斜視図である。
なお、図１に示す符号Ｏは防振装置１の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｏ」と記す。また、軸心Ｏに沿った方向が鉛直方向であり、以下、「軸方向」と記す。さらに、軸心Ｏに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｏ回りの方向を「周方向」とする。
また、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に支持荷重が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記支持荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を「下」とし、リバウンド側を「上」とする。
さらに、図１に示すＸ方向が車両の前後方向であり、以下、単に「前後方向」と記し、図１に示すＹ方向が車両の幅方向であり、以下、単に「幅方向」と記す。 Embodiments of a vibration isolator according to the present invention will be described below based on the drawings.
FIG. 1 is a cutaway perspective view showing a vibration isolator 1 according to the present embodiment, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the vibration isolator 1.
In addition, the code | symbol O shown in FIG. 1 has shown the center axis line of the vibration isolator 1, and is only described as "the axial center O" below. Further, the direction along the axis O is the vertical direction, and is hereinafter referred to as “axial direction”. Further, a direction perpendicular to the axis O is defined as “radial direction”, and a direction around the axis O is defined as “circumferential direction”.
Further, the lower side in FIG. 1 is the bounce side, that is, the direction in which the support load is input when the vibration isolator 1 is installed, and the upper side in FIG. 1 is the rebound side, that is, the opposite side to the input direction of the support load. In the following description, the bound side is “down” and the rebound side is “up”.
Further, the X direction shown in FIG. 1 is the front-rear direction of the vehicle, hereinafter simply referred to as “front-rear direction”, and the Y direction shown in FIG. 1 is the width direction of the vehicle, hereinafter simply referred to as “width direction”.

防振装置１は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントである。防振装置１の概略構成としては、図１、図２に示すように、エンジンの振動を吸収する本体ゴム２と、図示せぬ車体に取り付けられる車体ブラケット３（本発明の第一ブラケットに相当する。）と、図示せぬエンジンに取り付けられるエンジンブラケット４（本発明の第二ブラケットに相当する。）と、を備えている。 The vibration isolator 1 is an engine mount that supports an engine that is a vibration generating unit in an automobile to a vehicle body that is a vibration receiving unit. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the schematic structure of the vibration isolator 1 includes a main body rubber 2 that absorbs engine vibration, and a vehicle body bracket 3 attached to a vehicle body (not shown) (corresponding to the first bracket of the present invention). And an engine bracket 4 (corresponding to the second bracket of the present invention) attached to an engine (not shown).

本体ゴム２には、少なくとも、車体ブラケット３を介して車体に連結される第一取付部材５と、エンジンブラケット４を介してエンジンに取り付けられる第二取付部材６と、第一取付部材５と第二取付部材６とを弾性的に連結するゴム弾性体７と、が備えられている。 The main rubber 2 includes at least a first attachment member 5 connected to the vehicle body via the vehicle body bracket 3, a second attachment member 6 attached to the engine via the engine bracket 4, the first attachment member 5, and the first attachment member 5. A rubber elastic body 7 for elastically connecting the two attachment members 6 is provided.

第一取付部材５は、両端がそれぞれ開放された筒状の金属部材であり、軸心Ｏを中心軸にして軸方向に沿って延設されている。第一取付部材５は、上端側に筒状の大径部５０が形成されるとともに、下端側に大径部５０に対して小径とされた筒状の小径部５１が形成され、これら大径部５０と小径部５１との間に、大径部５０の下端から小径部５１の上端に向かうに従い漸次縮径された絞り部５２が介在された構成となっている。 The first attachment member 5 is a cylindrical metal member whose both ends are open, and extends along the axial direction with the axis O as the central axis. The first attachment member 5 is formed with a cylindrical large diameter portion 50 on the upper end side and a cylindrical small diameter portion 51 having a small diameter with respect to the large diameter portion 50 on the lower end side. Between the portion 50 and the small-diameter portion 51, a throttle portion 52 that is gradually reduced in diameter from the lower end of the large-diameter portion 50 toward the upper end of the small-diameter portion 51 is interposed.

第二取付部材６は、軸方向に延在する柱状部材であり、平面視において筒状の第一取付部材５の内側に配設されている。第二取付部材６の上端面は、軸心Ｏに対して垂直な平面形状を成しており、この第二取付部材６の上端面には、軸方向に延びる雌ネジ孔６０が穿設されており、この雌ネジ孔６０に螺合される後述するボルト８によってエンジンブラケット４が接合されている。 The second mounting member 6 is a columnar member extending in the axial direction, and is disposed inside the cylindrical first mounting member 5 in plan view. The upper end surface of the second mounting member 6 has a planar shape perpendicular to the axis O, and a female screw hole 60 extending in the axial direction is formed in the upper end surface of the second mounting member 6. The engine bracket 4 is joined by a bolt 8 to be described later that is screwed into the female screw hole 60.

ゴム弾性体７は、第一取付部材５の内周面と第二取付部材６の外周面との間に全周に亘って形成されたゴム体であり、第一取付部材５の内周面及び第二取付部材６の外周面にそれぞれ加硫接着されている。 The rubber elastic body 7 is a rubber body formed over the entire circumference between the inner peripheral surface of the first mounting member 5 and the outer peripheral surface of the second mounting member 6, and the inner peripheral surface of the first mounting member 5. And vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the second mounting member 6.

なお、第一取付部材５の下端部を図示せぬダイヤフラムで閉塞し、第一取付部材５の内側に、ゴム弾性体７の下面と第一取付部材５の内周面と上記したダイヤフラムの上面とで囲まれた液室を形成し、その液室を、オリフィス通路が形成された図示せぬ仕切り部材によって主液室と副液室とに区画した構成にすることが好ましい。これにより、エンジンから車体に伝達される振動を、より効果的に減衰させることが可能である。 The lower end of the first mounting member 5 is closed with a diaphragm (not shown), and the lower surface of the rubber elastic body 7, the inner peripheral surface of the first mounting member 5, and the upper surface of the diaphragm described above are disposed inside the first mounting member 5. It is preferable that the liquid chamber surrounded by and is divided into a main liquid chamber and a sub liquid chamber by a partition member (not shown) in which an orifice passage is formed. Thereby, the vibration transmitted from the engine to the vehicle body can be attenuated more effectively.

車体ブラケット３は、第一取付部材５を車体側に固定させるための金属製の部材であり、第一取付部材５を保持する保持部３０と、保持部３０を支持する支持部３１と、第二取付部材６の上方への変位を規制するリバウンド側のストッパ部３２と、を備えている。 The vehicle body bracket 3 is a metal member for fixing the first mounting member 5 to the vehicle body side, and includes a holding portion 30 that holds the first mounting member 5, a support portion 31 that supports the holding portion 30, And a rebound-side stopper portion 32 that restricts the upward displacement of the two attachment members 6.

保持部３０は、両端がそれぞれ開放された筒状部であり、軸心Ｏを中心軸にして軸方向に沿って延設されている。この保持部３０の内側には、第一取付部材５の大径部５０が圧入嵌合されている。 The holding portion 30 is a cylindrical portion whose both ends are open, and extends along the axial direction with the axis O as the central axis. The large-diameter portion 50 of the first mounting member 5 is press-fitted and fitted inside the holding portion 30.

支持部３１は、保持部３０の外周面から下方に延びて更に径方向外側に延在した略Ｌ字状の板状部であり、前後方向の両側にそれぞれ配設されている。径方向外側に延びた支持部３１の下部には、当該車体ブラケット３を車体にボルト止めするためのボルト孔３５が形成されている。また、支持部３１の幅方向の両側の側端にはフランジ３６がそれぞれ立設されている。 The support portion 31 is a substantially L-shaped plate-like portion that extends downward from the outer peripheral surface of the holding portion 30 and further extends radially outward, and is disposed on both sides in the front-rear direction. A bolt hole 35 for bolting the vehicle body bracket 3 to the vehicle body is formed in the lower portion of the support portion 31 extending radially outward. Further, flanges 36 are provided upright at the side ends of the support portion 31 in the width direction.

ストッパ部３２は、車体ブラケット３を上方から係止する部材であり、保持部３０の上方に配設されている。詳しく説明すると、ストッパ部３２は、略コ字状に成形された板状部であり、前後方向にブリッジ状に架け渡すように延設されている。すなわち、ストッパ部３２は、前後方向の両側にそれぞれ配設された一対の立上り部３３と、一対の立上り部３３の上端間に架設された頂壁部３４と、から構成されている。また、略コ字状のストッパ部３２の角部、つまりは、上記した立上り部３３と頂壁部３４との連結部分にはアール（丸み）がついている。また、ストッパ部３２は、上記した両側の支持部３１と一体的に形成されている。すなわち、ストッパ部３２と両側の支持部３１とは一枚の板材から形成されており、ストッパ部３２の立上り部３３の下端と支持部３１の上端は一体に形成されている。 The stopper portion 32 is a member that locks the vehicle body bracket 3 from above, and is disposed above the holding portion 30. More specifically, the stopper portion 32 is a plate-like portion formed in a substantially U-shape, and extends so as to be bridged in the front-rear direction. In other words, the stopper portion 32 includes a pair of rising portions 33 disposed on both sides in the front-rear direction, and a top wall portion 34 provided between the upper ends of the pair of rising portions 33. Further, the corner portion of the substantially U-shaped stopper portion 32, that is, the connecting portion between the rising portion 33 and the top wall portion 34 is rounded. The stopper portion 32 is formed integrally with the support portions 31 on both sides described above. That is, the stopper portion 32 and the support portions 31 on both sides are formed from a single plate material, and the lower end of the rising portion 33 of the stopper portion 32 and the upper end of the support portion 31 are integrally formed.

上記したストッパ部３２の幅方向の中央部分には、上側に向けて窪んだ凹部３７が形成されている。凹部３７は、ストッパ部３２の長さ方向（前後方向）に延在する溝部であり、板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで断面視略台形状に形成されている。この凹部３７は、ストッパ部３２の頂壁部３４の端部まで延在され、さらにストッパ部３２の立上り部３３の上端から下端までそれぞれ延在されている。 A concave portion 37 that is recessed upward is formed in the central portion of the stopper portion 32 in the width direction. The recessed part 37 is a groove part extended in the length direction (front-back direction) of the stopper part 32, and is formed in cross-sectional view substantially trapezoid shape by pressing the plate-shaped stopper part 32 in a concave shape. The concave portion 37 extends to the end portion of the top wall portion 34 of the stopper portion 32, and further extends from the upper end to the lower end of the rising portion 33 of the stopper portion 32.

また、ストッパ部３２の頂壁部３４の中央部分には、後述するボルト８を通すための開口３８が形成されている。さらに、ストッパ部３２の幅方向の両側の側端には、フランジ３９がそれぞれ立設されている。 Further, an opening 38 for passing a bolt 8 described later is formed in the central portion of the top wall portion 34 of the stopper portion 32. Further, flanges 39 are provided upright at the side ends of the stopper portion 32 in the width direction.

エンジンブラケット４は、第二取付部材６をエンジン側に固定させるための金属製の部材であり、幅方向に延びたブロック状の部材である。このエンジンブラケット４の一端部は、略コ字状のストッパ部３２の内側に差し込まれて頂壁部３４と第二取付部材６の上端面との間に配設されており、ボルト８によって第二取付部材６に締結されている。また、エンジンブラケット４の一端部の上面には、ボルト８の頭部８０が収容される窪み部４０が形成されている。この窪み部４０は、軸心Ｏを中心軸線とする平面視円形の有底孔である。この窪み部４０の底面には、軸心Ｏを中心軸線とする貫通孔４１が形成されている。この貫通孔４１は、軸心Ｏを共通軸にして第二取付部材６の雌ネジ孔６０と同軸上に配設されており、貫通孔４１の内側には、ボルト８のネジ部８１が挿通されている。ボルト８のネジ部８１は、前記貫通孔４１を貫通して第二取付部材６の雌ネジ孔６０に螺合されており、ボルト８の頭部８０はワッシャ８２を介して窪み部４０の底面に係止されている。なお、ボルト８の頭部８０の頂面は、第二取付部材６の上面に配設された後述する緩衝ゴム９の上壁部９２の上面よりも下方に配置されている。一方、エンジンブラケット４の他端部は、ストッパ部３２の側方に張り出されており、このエンジンブラケット４の他端部には、エンジンにボルト止めするためのボルト孔４２が形成されている。 The engine bracket 4 is a metal member for fixing the second mounting member 6 to the engine side, and is a block-like member extending in the width direction. One end portion of the engine bracket 4 is inserted inside the substantially U-shaped stopper portion 32 and is disposed between the top wall portion 34 and the upper end surface of the second mounting member 6. Two fastening members 6 are fastened. In addition, a recess 40 that accommodates the head 80 of the bolt 8 is formed on the upper surface of one end of the engine bracket 4. The recess 40 is a bottomed hole having a circular shape in plan view with the axis O as the central axis. A through hole 41 having the axis O as the central axis is formed on the bottom surface of the recess 40. The through hole 41 is arranged coaxially with the female screw hole 60 of the second mounting member 6 with the axis O as a common axis, and the screw portion 81 of the bolt 8 is inserted into the through hole 41. Has been. The screw portion 81 of the bolt 8 passes through the through hole 41 and is screwed into the female screw hole 60 of the second mounting member 6, and the head portion 80 of the bolt 8 is connected to the bottom surface of the recess portion 40 via the washer 82. It is locked to. Note that the top surface of the head portion 80 of the bolt 8 is disposed below the upper surface of the upper wall portion 92 of the buffer rubber 9 described later disposed on the upper surface of the second mounting member 6. On the other hand, the other end portion of the engine bracket 4 projects to the side of the stopper portion 32, and a bolt hole 42 for bolting to the engine is formed at the other end portion of the engine bracket 4. .

また、エンジンブラケット４の一端部には、ストッパ部３２に当接する緩衝ゴム９が設けられている。この緩衝ゴム９は、エンジンブラケット４の一端部に外装される角筒状のゴム体であり、この緩衝ゴム９の内側にエンジンブラケット４の一端部が圧入嵌合されている。緩衝ゴム９の下壁部９０には、第二取付部材６の上端部が嵌合される平面視円形の開口９１が形成されている。緩衝ゴム９の上壁部９２には、上記した窪み部４０に連通する平面視円形の開口９３が形成されているとともに、上方に向けて突出した凸部９４が形成されている。凸部９４は、角筒状の緩衝ゴム９の横幅方向（前後方向）に延在する断面視略台形状の凸条部であり、支持荷重が作用していない無負荷状態（エンジンブラケット４にエンジンが取り付けられていない状態）において上記したストッパ部３２の凹部３７に嵌合されている。この凸部９４は、上壁部９２の端部まで延在されている。また、緩衝ゴム９の下壁部９０の下面及び上壁部９２の上面には、角筒状の緩衝ゴム９の長さ方向（幅方向）に延在する複数の凹溝９５が並列にそれぞれ形成されている。緩衝ゴム９の側壁部９６は、軸方向中央部分に向うに従い厚さが漸次大きくなった断面視略三角形状の壁部であり、ストッパ部３２の立上り部３３に対向配置されている。 In addition, a buffer rubber 9 that abuts against the stopper portion 32 is provided at one end of the engine bracket 4. The shock absorbing rubber 9 is a rectangular tube-shaped rubber body that is externally mounted on one end of the engine bracket 4, and one end of the engine bracket 4 is press-fitted inside the shock absorbing rubber 9. An opening 91 having a circular shape in plan view is formed in the lower wall portion 90 of the cushioning rubber 9 so that the upper end portion of the second mounting member 6 is fitted therein. In the upper wall portion 92 of the cushioning rubber 9, an opening 93 having a circular shape in plan view that communicates with the above-described recess portion 40 is formed, and a convex portion 94 that protrudes upward is formed. The convex portion 94 is a convex strip portion having a substantially trapezoidal shape in sectional view extending in the lateral width direction (front-rear direction) of the rectangular rubber cushion 9, and is in a no-load state (on the engine bracket 4) in which no supporting load is applied. In the state in which the engine is not attached), it is fitted into the concave portion 37 of the stopper portion 32 described above. The convex portion 94 extends to the end of the upper wall portion 92. In addition, a plurality of concave grooves 95 extending in the length direction (width direction) of the square cylindrical buffer rubber 9 are arranged in parallel on the lower surface of the lower wall portion 90 and the upper surface of the upper wall portion 92 of the buffer rubber 9. Is formed. The side wall portion 96 of the shock absorbing rubber 9 is a wall portion having a substantially triangular shape in cross section as the thickness gradually increases toward the central portion in the axial direction, and is disposed to face the rising portion 33 of the stopper portion 32.

次に、上記した構成の防振装置１の作用について説明する。 Next, the operation of the vibration isolator 1 having the above configuration will be described.

上記した防振装置１を組み立てる際には、図２に示すように、まず、本体ゴム２の第一取付部材５を車体ブラケット３に取り付けるとともに、エンジンブラケット４に緩衝ゴム９を外装させる。詳しく説明すると、車体ブラケット３の保持部３０の内側に第一取付部材５の大径部５０を圧入嵌合させ、車体ブラケット３に本体ゴム２を装着させる。また、緩衝ゴム９の内側にエンジンブラケット４の一端部を挿入し、緩衝ゴム９の上壁部９２の開口９３とエンジンブラケット４の窪み部４０との位置合わせを行う。 When assembling the vibration isolator 1 described above, as shown in FIG. 2, first, the first attachment member 5 of the main body rubber 2 is attached to the vehicle body bracket 3, and the buffer rubber 9 is externally attached to the engine bracket 4. More specifically, the large-diameter portion 50 of the first mounting member 5 is press-fitted inside the holding portion 30 of the vehicle body bracket 3, and the main body rubber 2 is attached to the vehicle body bracket 3. Further, one end of the engine bracket 4 is inserted inside the shock absorbing rubber 9, and the opening 93 of the upper wall portion 92 of the shock absorbing rubber 9 and the recess 40 of the engine bracket 4 are aligned.

次に、エンジンブラケット４を本体ゴム２の第二取付部材６に取り付ける。詳しく説明すると、緩衝ゴム９が装着されたエンジンブラケット４の一端部を、幅方向の一方側からストッパ部３２の内側に差し込み、緩衝ゴム９の凸部９４をストッパ部３２の凹部３７の内側に嵌合させるとともに緩衝ゴム９の下壁部９０の開口９１の内側に第二取付部材６の上端部を嵌合させる。これにより、エンジンブラケット４の貫通孔４１と第二取付部材６の雌ネジ孔６０とが位置合わせされる。続いて、ネジ部８１にワッシャ８２が嵌められたボルト８をストッパ部３２の開口３８からエンジンブラケット４の貫通孔４１に挿入し、そのボルト８のネジ部８１を第二取付部材６の雌ネジ孔６０に締め込む。これにより、ボルト８の頭部８０がワッシャ８２を介してエンジンブラケット４の窪み部４０の底面に定着し、エンジンブラケット４と第二取付部材６とが連結される。このとき、緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７に嵌合されており、緩衝ゴム９とストッパ部３２との軸心Ｏ回りの相対回転が規制されているので、ボルト８を締め付ける際に、当該ボルト８と共にエンジンブラケット４及び第二取付部材６が共回りすることが防止される。これにより、車体ブラケット３とエンジンブラケット４との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるとともに、第一取付部材５と第二取付部材６との軸心Ｏ回りの相対回転が防止される。 Next, the engine bracket 4 is attached to the second attachment member 6 of the main body rubber 2. More specifically, one end portion of the engine bracket 4 to which the shock absorbing rubber 9 is attached is inserted into the stopper portion 32 from one side in the width direction, and the convex portion 94 of the shock absorbing rubber 9 is placed inside the concave portion 37 of the stopper portion 32. The upper end portion of the second mounting member 6 is fitted inside the opening 91 of the lower wall portion 90 of the buffer rubber 9 while being fitted. Thereby, the through hole 41 of the engine bracket 4 and the female screw hole 60 of the second attachment member 6 are aligned. Subsequently, the bolt 8 having the washer 82 fitted to the screw portion 81 is inserted into the through hole 41 of the engine bracket 4 from the opening 38 of the stopper portion 32, and the screw portion 81 of the bolt 8 is inserted into the female screw of the second mounting member 6. Tighten into hole 60. As a result, the head 80 of the bolt 8 is fixed to the bottom surface of the recess 40 of the engine bracket 4 via the washer 82, and the engine bracket 4 and the second mounting member 6 are connected. At this time, the convex portion 94 of the buffer rubber 9 is fitted in the concave portion 37 of the stopper portion 32, and the relative rotation about the axis O between the buffer rubber 9 and the stopper portion 32 is restricted. When tightening, the engine bracket 4 and the second mounting member 6 are prevented from rotating together with the bolt 8. Thereby, relative rotation around the axis O between the vehicle body bracket 3 and the engine bracket 4 is prevented, and relative rotation around the axis O between the first mounting member 5 and the second mounting member 6 is prevented.

以上により、防振装置１の組み立てが完了する。
そして、完成した防振装置１は、車両組立ラインに搬入される。このとき、緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７に嵌合され、緩衝ゴム９とストッパ部３２との軸心Ｏ回りの相対回転が規制されているので、仮に、エンジンブラケット４や車体ブラケット３に衝撃が加えられても、車体ブラケット３とエンジンブラケット４との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるとともに、第一取付部材５と第二取付部材６との軸心Ｏ回りの相対回転が防止される。車両組立ラインに搬入された防振装置１は、車体ブラケット３の支持部３１の先端部（下端部）が図示せぬ車体にボルト止めされることで車体に固定される。そして、車体に固定された防振装置１には、エンジンブラケット４の他端部に図示せぬエンジンがボルト止めされることでエンジンがマウントされる。このとき、エンジンブラケット４を介して第二取付部材６に支持荷重が作用し、第二取付部材６が第一取付部材５に対して下方に相対変位する。その結果、緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７から離間し、緩衝ゴム９とストッパ部３２との相対的な回転規制が解除される。 Thus, the assembly of the vibration isolator 1 is completed.
Then, the completed vibration isolator 1 is carried into the vehicle assembly line. At this time, the convex portion 94 of the buffer rubber 9 is fitted into the concave portion 37 of the stopper portion 32 and the relative rotation around the axis O between the buffer rubber 9 and the stopper portion 32 is restricted. Even when an impact is applied to the vehicle body bracket 3, relative rotation around the axis O between the vehicle body bracket 3 and the engine bracket 4 is prevented, and the axis O between the first mounting member 5 and the second mounting member 6 is prevented. Relative rotation around is prevented. The vibration isolator 1 carried into the vehicle assembly line is fixed to the vehicle body by bolting the front end portion (lower end portion) of the support portion 31 of the vehicle body bracket 3 to the vehicle body (not shown). The engine is mounted on the vibration isolator 1 fixed to the vehicle body by bolting an engine (not shown) to the other end of the engine bracket 4. At this time, a support load acts on the second mounting member 6 through the engine bracket 4, and the second mounting member 6 is relatively displaced downward with respect to the first mounting member 5. As a result, the convex portion 94 of the buffer rubber 9 is separated from the concave portion 37 of the stopper portion 32, and the relative rotation restriction between the buffer rubber 9 and the stopper portion 32 is released.

上記した構成からなる防振装置１によれば、凹部３７及び凸部９４によって、無負荷状態における車体ブラケット３とエンジンブラケット４との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるので、車体ブラケット３とエンジンブラケット４との相対的な位置関係のずれを防止することができる。これにより、車体やエンジンに対して防振装置１を確実かつ容易に取り付けることができる。すなわち、車体ブラケット３やエンジンブラケット４のボルト孔３５，４２と車体側やエンジン側のボルトやネジ孔との位置ずれを防止することができ、車両組立ラインにおける、防振装置１の車体やエンジンへの組み付け作業をスムーズに行うことができる。 According to the vibration isolator 1 having the above-described configuration, the concave portion 37 and the convex portion 94 prevent relative rotation around the axis O between the vehicle body bracket 3 and the engine bracket 4 in an unloaded state. And the relative displacement of the engine bracket 4 can be prevented. Thereby, the vibration isolator 1 can be reliably and easily attached to the vehicle body or the engine. That is, it is possible to prevent the displacement of the bolt holes 35 and 42 of the vehicle body bracket 3 and the engine bracket 4 from the bolts and screw holes on the vehicle body side and the engine side, and the vehicle body and the engine of the vibration isolator 1 in the vehicle assembly line. Assembling work can be performed smoothly.

また、凹部３７及び凸部９４によって第一取付部材５と第二取付部材６との軸心Ｏ回りの相対回転が防止されるので、ゴム弾性体３の捻りを防止することができる。これにより、ゴム弾性体３の耐久性の低下を抑えることができるとともに防振装置１の性能の低下を抑えることができる。 Moreover, since the relative rotation of the first mounting member 5 and the second mounting member 6 around the axis O is prevented by the concave portion 37 and the convex portion 94, the rubber elastic body 3 can be prevented from being twisted. Thereby, while the fall of durability of rubber elastic body 3 can be suppressed, the fall of the performance of vibration isolator 1 can be controlled.

また、緩衝ゴム９に凸部９４が形成され、金属製のストッパ部３２に凹部３７が形成されており、ゴムからなる凸部９４が金属の凹部３７の内側に嵌合されているので、緩衝ゴム９に亀裂が生じにくく、緩衝ゴム９の破損を防止することができる。 Further, the convex portion 94 is formed on the buffer rubber 9, the concave portion 37 is formed on the metallic stopper portion 32, and the convex portion 94 made of rubber is fitted inside the metallic concave portion 37. The rubber 9 is hardly cracked, and the buffer rubber 9 can be prevented from being damaged.

また、緩衝ゴム９の凸部９４の部分については緩衝ゴム９の厚さが増加するので、緩衝ゴム９の衝撃吸収機能（緩衝性）を向上させることができ、エンジンブラケット４やストッパ部３２の破損を防止することができる。さらに、凸部９４によって緩衝ゴム９のボリュームが増加することで緩衝ゴム９の耐久性が向上し、緩衝ゴム９が破損しにくくなる。 In addition, since the thickness of the buffer rubber 9 is increased at the convex portion 94 of the buffer rubber 9, the shock absorbing function (buffer property) of the buffer rubber 9 can be improved. Breakage can be prevented. Further, the volume of the buffer rubber 9 is increased by the convex portion 94, whereby the durability of the buffer rubber 9 is improved and the buffer rubber 9 is hardly damaged.

また、上記した防振装置１では、上記した凹部３７が板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで形成されているので、凹部３７が補強リブとなる。これにより、凹部３７によって板状のストッパ部３２が補強され、ストッパ部３２の強度を向上させることができ、防振装置１の耐久性を向上させることができる。
また、板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで凹部３７の角部にアールがつく。これにより、凹部３７に嵌合された凸部９４に応力が作用した際に当該凸部９４が破損しにくくなり、緩衝ゴム９の破損を防止することができる。 Moreover, in the above-described vibration isolator 1, since the above-described concave portion 37 is formed by pressing the plate-like stopper portion 32 into a concave shape, the concave portion 37 serves as a reinforcing rib. Thereby, the plate-shaped stopper part 32 is reinforced by the recessed part 37, the intensity | strength of the stopper part 32 can be improved, and durability of the vibration isolator 1 can be improved.
In addition, the corners of the recesses 37 are rounded by pressing the plate-like stopper portion 32 into a concave shape. Thereby, when stress acts on the convex part 94 fitted in the concave part 37, the convex part 94 becomes difficult to be damaged, and the shock absorbing rubber 9 can be prevented from being damaged.

また、上記した防振装置１では、エンジンブラケット４の上面に窪み部４０が形成され、ボルト８の頭部８０の頂面が緩衝ゴム９の上壁部９２の上面よりも下方に配置されているので、第二取付部材６の上端面にエンジンブラケット４をボルト止めする場合であっても、防振装置１の高さが抑えられる。これにより、防振装置１の軽量化を図ることができるとともにコストダウンを図ることができる。 Further, in the vibration isolator 1 described above, the recessed portion 40 is formed on the upper surface of the engine bracket 4, and the top surface of the head portion 80 of the bolt 8 is disposed below the upper surface of the upper wall portion 92 of the shock absorbing rubber 9. Therefore, even when the engine bracket 4 is bolted to the upper end surface of the second mounting member 6, the height of the vibration isolator 1 can be suppressed. Thereby, the weight of the vibration isolator 1 can be reduced and the cost can be reduced.

また、上記した防振装置１では、凸部９４が緩衝ゴム９の上壁部９２の端部まで延びているので、緩衝ゴム９とストッパ部３２とが軸心Ｏ回りの相対回転する際の凸部９４におけるトルクが大きくなり、緩衝ゴム９とストッパ部３２との軸心Ｏ回りの相対回転を効率的に規制することができる。 Further, in the vibration isolator 1 described above, since the convex portion 94 extends to the end of the upper wall portion 92 of the shock absorbing rubber 9, the shock absorbing rubber 9 and the stopper portion 32 are rotated relative to each other around the axis O. The torque at the convex portion 94 is increased, and the relative rotation of the buffer rubber 9 and the stopper portion 32 around the axis O can be efficiently regulated.

以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、第一取付部材５が車体ブラケット３を介して車体に連結されているとともに、第二取付部材６がエンジンブラケット４を介してエンジンに取り付けられ、車体ブラケット３に設けられたストッパ部３２が第二取付部材６（エンジンブラケット４）の上方に配設されており、第二取付部材６に支持荷重が作用して第二取付部材６が下降することで、第二取付部材６と共にエンジンブラケット４が下降し、エンジンブラケット４に装着された緩衝ゴム９の凸部９４がストッパ部３２の凹部３７から離間する構成となっているが、本発明は、第一取付部材が第一ブラケット（エンジンブラケット）を介してエンジンに連結され、第二取付部材が第二ブラケット（車体ブラケット）を介して車体に連結され、第一ブラケットに設けられたストッパ部が第二取付部材（第二ブラケット）の下方に配設された構成の防振装置であってもよい。このような防振装置では、無負荷状態において、第二取付部材又は第二ブラケットに設けられた緩衝ゴムの凸部が、第一ブラケットに設けられたストッパ部の凹部に嵌合されており、第一取付部材に支持荷重が作用して第一取付部材が下降することで、第一取付部材と共に第一ブラケットが下降し、ストッパ部の凹部が緩衝ゴムの凸部から離間する。 As mentioned above, although the embodiment of the vibration isolator according to the present invention has been described, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the gist thereof.
For example, in the above-described embodiment, the first attachment member 5 is connected to the vehicle body via the vehicle body bracket 3, and the second attachment member 6 is attached to the engine via the engine bracket 4. The provided stopper portion 32 is disposed above the second mounting member 6 (engine bracket 4), and a support load acts on the second mounting member 6 so that the second mounting member 6 is lowered. The engine bracket 4 is lowered together with the two attachment members 6 and the convex portion 94 of the shock absorbing rubber 9 attached to the engine bracket 4 is separated from the concave portion 37 of the stopper portion 32. The member is connected to the engine via the first bracket (engine bracket), and the second mounting member is connected to the vehicle body via the second bracket (vehicle bracket). Stopper portion provided on the socket may be a second mounting member vibration isolating apparatus in which is disposed below the (second bracket). In such an anti-vibration device, in a no-load state, the convex portion of the buffer rubber provided on the second mounting member or the second bracket is fitted in the concave portion of the stopper portion provided on the first bracket, When a support load acts on the first mounting member and the first mounting member is lowered, the first bracket is lowered together with the first mounting member, and the concave portion of the stopper portion is separated from the convex portion of the buffer rubber.

また、上記した実施の形態では、第一取付部材５の上端から第二取付部材６が突出するような向きで本体ゴム２が配置され、第二取付部材６の上端面に連結されたエンジンブラケット４の上方にストッパ部３２が配設された構成の圧縮式の防振装置１について説明したが、本発明は、吊り下げ式の防振装置であってもよい。例えば、第一取付部材５の下端から第二取付部材が突出するような向きで本体ゴムが配置され、第二取付部材の下端面に連結されたエンジンブラケットの下方にバウンド側のストッパ部が配設されていると共に、エンジンブラケットの上方（本体ゴムの下端部）にリバウンド側のストッパ部が配設された構成であってもよい。この場合、エンジンブラケットに装着される緩衝ゴムの上面に凸部が形成され、リバウンド側のストッパ部に凹部が形成される。 Further, in the above-described embodiment, the engine rubber is arranged such that the main rubber 2 is arranged in such a direction that the second mounting member 6 protrudes from the upper end of the first mounting member 5 and is connected to the upper end surface of the second mounting member 6. Although the compression-type vibration isolator 1 having the configuration in which the stopper portion 32 is disposed above 4 has been described, the present invention may be a suspension-type vibration isolator. For example, the main rubber is disposed in such a direction that the second mounting member protrudes from the lower end of the first mounting member 5, and a bounce-side stopper is disposed below the engine bracket connected to the lower end surface of the second mounting member. In addition, a configuration in which a rebound-side stopper portion is disposed above the engine bracket (the lower end portion of the main body rubber) may be employed. In this case, a convex portion is formed on the upper surface of the shock absorbing rubber attached to the engine bracket, and a concave portion is formed in the rebound side stopper portion.

また、上記した実施の形態では、第二取付部材６の上端面にエンジンブラケット４（第二ブラケット）の一端部が接合され、このエンジンブラケット４の一端部に緩衝ゴム９が設けられているが、本発明は、第二取付部材に緩衝ゴムが設けられていてもよい。例えば、第二取付部材の上部がゴム弾性体７の上方に突出されていると共に第二取付部材の上部側面に幅方向に延在する雌ネジ孔が形成され、第二取付部材の上部側面に第二ブラケットがボルト止めされ、第二取付部材の上部の外周面に緩衝ゴムが設けられた構成であってもよい。さらに、第二取付部材及び第二ブラケットの両方に緩衝ゴムを設けることも可能である。 In the above-described embodiment, one end of the engine bracket 4 (second bracket) is joined to the upper end surface of the second mounting member 6, and the buffer rubber 9 is provided at one end of the engine bracket 4. In the present invention, the second mounting member may be provided with a buffer rubber. For example, the upper part of the second mounting member protrudes above the rubber elastic body 7 and a female screw hole extending in the width direction is formed on the upper side surface of the second mounting member. The structure which the 2nd bracket was bolted and the shock absorbing rubber was provided in the outer peripheral surface of the upper part of a 2nd attachment member may be sufficient. Furthermore, it is also possible to provide a buffer rubber on both the second mounting member and the second bracket.

また、上記した実施の形態では、第二取付部材６とエンジンブラケット４（第二ブラケット）とがボルト８で接合されているが、本発明は、第二取付部材と第二ブラケットとがボルト止め以外で接合されていてもよい。例えば、第二取付部材及び第二ブラケットのうちの何れか一方に筒部を設けるとともに他方に挿入部を設け、筒部の内側に挿入部を圧入嵌合させることで第二取付部材と第二ブラケットとを接合させることが可能である。 In the above-described embodiment, the second mounting member 6 and the engine bracket 4 (second bracket) are joined by the bolts 8. However, in the present invention, the second mounting member and the second bracket are bolted. It may be joined other than. For example, the cylindrical portion is provided on one of the second mounting member and the second bracket, the insertion portion is provided on the other, and the insertion portion is press-fitted inside the cylindrical portion to thereby fit the second mounting member and the second bracket. It is possible to join the bracket.

また、上記した実施の形態では、板状のストッパ部３２を凹状にプレスすることで凹部３７が形成されているが、本発明は、上記した方法以外で凹部を形成することも可能である。例えば、ストッパ部に板状のリブプレートを垂直に２本平行に接合させることで凹部を形成することも可能であり、或いは、ストッパ部に断面コ字状のプレートを接合させることで凹部を形成することも可能である。 In the above-described embodiment, the concave portion 37 is formed by pressing the plate-like stopper portion 32 into a concave shape, but the present invention can also form the concave portion by a method other than the above-described method. For example, it is possible to form a recess by joining two plate-like rib plates vertically in parallel to the stopper, or forming a recess by joining a U-shaped plate to the stopper. It is also possible to do.

また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。 Further, the vibration isolator according to the present invention is not limited to the engine mount of the vehicle, but can be applied to the vibration isolator other than the engine mount. For example, the present invention can be applied to a mount of a generator mounted on a construction machine, or can be applied to a mount of a machine installed in a factory or the like.

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。 In addition, in the range which does not deviate from the main point of this invention, it is possible to replace suitably the component in above-mentioned embodiment with a well-known component, and you may combine the above-mentioned modification suitably.

本発明の実施の形態を説明するための防振装置の破断斜視図である。It is a fracture perspective view of a vibration isolator for explaining an embodiment of the invention. 本発明の実施の形態を説明するための防振装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vibration isolator for demonstrating embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１防振装置
３車体ブラケット（第一ブラケット）
４エンジンブラケット（第二ブラケット）
５第一取付部材
６第二取付部材
７ゴム弾性体
８ボルト
９緩衝ゴム
３２ストッパ部
３７凹部
４０窪み部
６０雌ネジ孔
８０頭部
９４凸部 1 Vibration isolator 3 Body bracket (first bracket)
4 Engine bracket (second bracket)
5 First mounting member 6 Second mounting member 7 Rubber elastic body 8 Bolt 9 Buffer rubber 32 Stopper portion 37 Concave portion 40 Recessed portion 60 Female screw hole 80 Head portion 94 Convex portion

Claims

A first mounting member coupled to either one of the vibration generating unit and the vibration receiving unit via the first bracket, and a second mounting member coupled to the other via the second bracket;
A rubber elastic body for elastically connecting the first mounting member and the second mounting member;
With
In the vibration isolator in which the second mounting member is relatively displaced to the one side in the axial direction with respect to the first mounting member by applying a support load to the first mounting member or the second mounting member.
The first bracket or the first mounting member is a stopper that is locked to at least one of the second bracket and the second mounting member and restricts displacement of the second mounting member to the other side in the axial direction. Part is provided,
The stopper portion is composed of a pair of rising portions respectively disposed on both sides in a radial direction perpendicular to the axis, and a top wall portion laid between end portions of the pair of rising portions,
At least one of the second bracket and the second mounting member is provided with a buffer rubber that contacts the stopper portion,
In the stopper portion , a recess that is a groove extending from the top wall portion to the pair of rising portions is formed in the top wall portion along the radial direction . A vibration isolator comprising a convex portion that is a convex portion that fits into the concave portion in a no-load state in which a supporting load is not applied.

The vibration isolator according to claim 1,
The said recessed part is formed by pressing the said plate-shaped stopper part in a concave shape, The vibration isolator characterized by the above-mentioned.

In the vibration isolator according to claim 1 or 2,
A female screw hole extending in the axial direction is formed on the other axial end surface of the second mounting member, and the second bracket is joined by a bolt screwed into the female screw hole. And
A recess for accommodating the head of the bolt is formed on the surface on the other axial side of the second bracket, and the top surface of the head of the bolt is formed on the surface on the other axial side of the second bracket. An anti-vibration device, which is disposed on one side in the axial direction from the surface of the disposed cushion rubber.