JP5149643B2 - Automotive wheel - Google Patents

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JP5149643B2 JP2008034284A JP2008034284A JP5149643B2 JP 5149643 B2 JP5149643 B2 JP 5149643B2 JP 2008034284 A JP2008034284 A JP 2008034284A JP 2008034284 A JP2008034284 A JP 2008034284A JP 5149643 B2 JP5149643 B2 JP 5149643B2
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由広 長谷
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本発明は、タイヤが装着されるホイールリムと車軸が連結されるホイールディスクとを嵌合して溶接することにより一体化してなる自動車用ホイールに関するものである。   The present invention relates to an automobile wheel that is integrated by fitting and welding a wheel rim to which a tire is mounted and a wheel disk to which an axle is connected.
自動車用ホイールにあっては、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを溶接してなる、いわゆる2ピースタイプのものがある。この2ピースタイプの自動車用ホイールとして、ホイールリムのドロップ部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるドロップ嵌合タイプや、ホイールリムの表側ビードシート部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるビード嵌合タイプのものが良く知られている。また、ホイールディスクの外周縁に、タイヤの表側ビードを支持する表側リムフランジ部を設けた構成であるフルフェイスタイプのものも知られている。このフルフェイスタイプのものにあっては、そのホイールリムが、一方の開口周縁に表側ビードシート部を設け且つ他方の開口周縁に裏側リムフランジ部を設けた構成であり、一方の開口周縁をホイールディスクの裏面に突き当てて溶接してなるものである。このフルフェイスタイプの自動車用ホイールは、前記したドロップ嵌合タイプやビード嵌合タイプに比して、ホイールディスクの意匠面を大きく確保でき、意匠性を高めることができるという優れた利点を有している。   There is a so-called two-piece type vehicle wheel that is formed by welding a substantially cylindrical wheel rim and a substantially disc-shaped wheel disc. As this two-piece type vehicle wheel, a drop fitting type in which a wheel disc is fitted in the drop portion of the wheel rim and welded, or a wheel disc is fitted in the front bead seat portion of the wheel rim and welded. The bead fitting type is well known. A full-face type is also known in which a front rim flange portion for supporting a front bead of a tire is provided on the outer peripheral edge of the wheel disc. In the case of this full face type, the wheel rim has a configuration in which a front bead seat portion is provided on one opening periphery and a back rim flange portion is provided on the other opening periphery. It is abutted against the back of the disc and welded. This full-face type automobile wheel has an excellent advantage that the design surface of the wheel disc can be secured larger and the design can be improved as compared with the drop fitting type and the bead fitting type described above. ing.
ところが、上記したフルフェイスタイプの場合、そのホイールリムの一方の開口周縁を、ホイールディスクの裏面に突き当てて溶接するため、該ホイールリムとホイールディスクとの中心軸線を一致することが難しい。そのため、ホイールリムとホイールディスクとの各中心軸線を一致させるための専用装置を要し、製造工程が増えるため、製造時間が長くなってしまう。さらに、ホイールリムの開口周縁とホイールディスクとを全周に亘って確実に溶接しなければならない。これは、全周溶接が不完全であると、この自動車用ホイールにタイヤを組み付けた際に、タイヤ内の空気が漏れてしまうという不具合を生ずる。そのため、この全周溶接する溶接工程にあっては、溶接時間が長くなると共に、溶加材の使用量も増える。このようなことから、総じて製造コストが増えるという問題がある。   However, in the case of the full-face type described above, since one opening peripheral edge of the wheel rim is abutted against the rear surface of the wheel disk and welded, it is difficult to match the central axes of the wheel rim and the wheel disk. For this reason, a dedicated device for matching the central axes of the wheel rim and the wheel disk is required, and the number of manufacturing steps increases, resulting in an increase in manufacturing time. Furthermore, it is necessary to securely weld the opening rim of the wheel rim and the wheel disk over the entire circumference. This causes a problem that air in the tire leaks when the tire is assembled to the automobile wheel if the all-around welding is incomplete. For this reason, in this welding process in which the entire circumference is welded, the welding time becomes longer and the amount of filler metal used also increases. For this reason, there is a problem that the manufacturing cost increases as a whole.
また、自動車用ホイールとして、ホイールリムの表側リムフランジ部に、ホイールディスクの外周縁部を内嵌して溶接するようにした構成も提案されている(例えば、特許文献1)。この構成の場合には、上記したビード嵌合タイプやドロップ嵌合タイプに比して、ホイールディスクの意匠面を大きく確保できるため、意匠性を向上できるという利点を有する。さらには、ホイールリムの表側リムフランジ部にホイールリムの外周縁部を内嵌することから、該ホイールリムとホイールディスクとの中心軸線を比較的容易に一致することができ、上記したフルフェイスタイプのような専用装置を要しない。また、フルフェイスタイプのように全周に亘って溶接することも要しない。
特開平9−2003号公報
In addition, a configuration has been proposed in which an outer peripheral edge portion of a wheel disk is fitted and welded to a front rim flange portion of a wheel rim as an automobile wheel (for example, Patent Document 1). In the case of this configuration, the design surface of the wheel disk can be secured larger than the above-described bead fitting type or drop fitting type, so that the design property can be improved. Furthermore, since the outer peripheral edge of the wheel rim is fitted into the front rim flange portion of the wheel rim, the center axis of the wheel rim and the wheel disc can be relatively easily matched. No special equipment like Further, it is not necessary to weld the entire circumference as in the full face type.
JP-A-9-2003
ところで、上記したフルフェイスタイプの構成にあっては、ホイールディスクに設けられた飾り孔より外方の領域とホイールリムの表側ビードシート部とにより形成された、該表側ビードシート部の内側に存在する内周空域に、水や砂などが溜まり易いという現象がある。同様の現象が、上記した特許文献1の構成にあっても生じ得る。しかし、この特許文献1には、この現象を解決するための構成が開示されていない。そのため、自動車用ホイールとして使用するために、この現象の解決が求められている。   By the way, in the above-mentioned full-face type configuration, it exists inside the front side bead seat part formed by the area outside the decorative hole provided in the wheel disc and the front side bead seat part of the wheel rim. There is a phenomenon that water, sand, etc. are easily collected in the inner peripheral airspace. A similar phenomenon can occur even in the configuration of Patent Document 1 described above. However, this Patent Document 1 does not disclose a configuration for solving this phenomenon. Therefore, there is a demand for a solution to this phenomenon for use as an automobile wheel.
また、上記した特許文献1の構成にあっては、ホイールリムの表側リムフランジ部にホイールディスクの外周縁部を内嵌して組み付ける際に、歪みが生じることを抑制することが求められている。この歪みを抑制することにより、自動車の走行中に生じる振れを抑制することができるからである。   Further, in the configuration of Patent Document 1 described above, it is required to suppress the occurrence of distortion when the outer peripheral edge of the wheel disk is fitted and assembled to the front rim flange portion of the wheel rim. . This is because by suppressing this distortion, it is possible to suppress the shake that occurs during the traveling of the automobile.
本発明は、ホイールリムの表側ビードシート部の内側に形成される内周空域に水や砂などが溜まることを抑制する自動車用ホイールを提案するものである。   The present invention proposes an automobile wheel that suppresses accumulation of water, sand, and the like in an inner peripheral air space formed inside a front bead seat portion of a wheel rim.
本発明の第一発明は、タイヤが装着されるホイールリムと、車軸が連結されるホイールディスクとを嵌合して溶接してなる自動車用ホイールにおいて、ホイールリムが、タイヤの表側ビードを支持する表側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と、該立ち上がり周部から表側へ湾曲した湾曲周部とからなる表側リムフランジ部を備えてなると共に、ホイールディスクが、その外周縁に設けられた、表側リムフランジ部の湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部の表側面に着座する嵌合外周部と、該嵌合外周部の外端から表側ビードシート部の内周面より内方に至る、周方向に所定間隔をおいて配設された複数の水抜き凹部とを備えてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部に嵌合して、ホイールディスクの裏側から溶接することによりホイールリムと一体化してなるものであることを特徴とする自動車用ホイールである。   The first invention of the present invention is an automotive wheel formed by fitting and welding a wheel rim to which a tire is mounted and a wheel disk to which an axle is connected, and the wheel rim supports the front bead of the tire. The front side rim flange portion is composed of a rising peripheral portion that rises outward from the front bead seat portion and a curved peripheral portion that curves from the rising peripheral portion to the front side, and a wheel disk is provided on the outer peripheral edge thereof. Further, a fitting outer peripheral portion that is fitted in the curved peripheral portion of the front rim flange portion and is seated on the front side surface of the rising peripheral portion, and inward from the outer peripheral end of the fitting outer peripheral portion from the inner peripheral surface of the front bead seat portion A plurality of drain recesses arranged at predetermined intervals in the circumferential direction, and the wheel disk fitting outer periphery is fitted to the wheel rim front rim flange, A vehicle wheel, characterized in that it is made integral with the wheel rim by welding from the back side of the disk.
かかる構成にあっては、ホイールディスクに形成した水抜き凹部が、その凹部内端を、ホイールリムの表側ビードシート部の内周面より内方位置としたものであるから、該水抜き凹部の、表側ビードシート部の内周面よりも内側となる内寄り空域によって、所謂水抜き孔を構成することができる。これにより、ホイールディスクの外周縁とホイールリムの表側ビードシート部とにより形成された、該表側ビードシート部の内側に存在する空域(以下、ビードシート内周空域と言う)に、水や砂などが入っても、水抜き凹部により形成される水抜き孔から排出されることから、ビードシート内周空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。   In such a configuration, the drain recess formed in the wheel disk has its recess inner end positioned inward from the inner peripheral surface of the front bead seat portion of the wheel rim. A so-called drain hole can be formed by an inward air space that is on the inner side of the inner peripheral surface of the front bead sheet portion. As a result, water, sand, or the like is formed in the air space (hereinafter referred to as the bead seat inner peripheral air space) that is formed by the outer peripheral edge of the wheel disc and the front bead seat portion of the wheel rim and that exists inside the front bead seat portion. Even if water enters, it is discharged from the drain hole formed by the drain recess, so that it can be suppressed that water, sand and the like are accumulated in the inner circumferential air region of the bead sheet.
また、嵌合外周部は、複数の水抜き凹部により、周方向で複数に分割されたような形態となっている。そして、この水抜き凹部が、表側ビードシート部の内周面より内方へ至るように形成されていることから、嵌合外周部の、各水抜き凹部により分割された各領域は、その径方向幅が比較的長くなっており、撓み易く、ホイールリムの表側リムフランジ部に内嵌し易い。そのため、ホイールディスクをホイールリムに嵌合する工程で、該嵌合に要する力(以下、嵌合圧力)を低減することができる。さらに、嵌合する際に、ホイールディスクの嵌合外周部やホイールリムの表側リムフランジ部の湾曲周部などに歪みを生じてしまうことを抑制でき、該歪みによって生ずるホイールディスクやホイールリムの表側フランジ部の真円度低下を抑制することもでき得る。而して、ホイールディスクとホイールリムとを適正かつ安定して嵌合することができ、自動車の走行中に生じる振れを抑制するという優れた効果を発揮することができ得る。   Moreover, the fitting outer peripheral part has a form that is divided into a plurality in the circumferential direction by a plurality of drain recesses. And since this drainage recessed part is formed so that it may reach inward from the inner peripheral surface of a front side bead sheet part, each area divided by each drainage recessed part of a fitting outer peripheral part is the diameter. The direction width is comparatively long, and it is easy to bend, and it is easy to fit in the front side rim flange part of a wheel rim. Therefore, in the process of fitting the wheel disc to the wheel rim, the force required for the fitting (hereinafter, fitting pressure) can be reduced. Furthermore, it is possible to suppress the occurrence of distortion in the fitting outer peripheral portion of the wheel disc and the curved peripheral portion of the front rim flange portion of the wheel rim during the fitting, and the wheel disc and the front side of the wheel rim caused by the distortion can be suppressed. It is also possible to suppress a decrease in roundness of the flange portion. Thus, the wheel disc and the wheel rim can be fitted properly and stably, and the excellent effect of suppressing the shake generated during the traveling of the automobile can be exhibited.
上述した第一発明の自動車用ホイールにあって、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部が、その周端部を内方へ折り曲げるようにして形成されてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、前記湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で、当該湾曲周部に内嵌するようにしたものであり、ホイールディスクの水抜き凹部が、その凹部内端を、ホイールディスクの嵌合外周部とホイールリムとを溶接した溶接部の外端縁より内方位置とするように形成されてなるものである構成が提案される。   In the automobile wheel according to the first invention described above, the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion of the wheel rim is formed so that the peripheral end portion is bent inward, and the wheel disc is fitted. The outer peripheral part is adapted to be fitted into the curved peripheral part between the peripheral end part and the rising peripheral part of the curved peripheral part, and the drain recess of the wheel disk is connected to the inner end of the concave part. A configuration is proposed that is formed so as to be positioned inward from the outer end edge of the welded portion where the fitting outer peripheral portion of the wheel disk and the wheel rim are welded.
ここで、表側リムフランジ部を構成する湾曲周部は、内方へ折り曲げられてなる構成であるから、その周端部の内径が、外側へ最も凸な部位の内径に比して小径となる。そして、ホイールディスクの外径は、その嵌合外周部を湾曲周部に内嵌することから、該湾曲周部の周端部の内径に比して大きくなる。このようなホイールディスクとホイールリムとにあっても、上述したように、本発明のホイールディスクの嵌合外周部が撓み易いことから、該嵌合外周部を湾曲周部に比較的容易に内嵌することができる。そのため、嵌合する際に、嵌合外周部や湾曲周部などに歪みを生ずることを抑制でき、ホイールディスクやホイールリムの表側フランジ部の真円度低下を抑制できる。   Here, since the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion is configured to be bent inward, the inner diameter of the peripheral end portion is smaller than the inner diameter of the most convex portion on the outer side. . The outer diameter of the wheel disc is larger than the inner diameter of the peripheral end portion of the curved peripheral portion because the fitting outer peripheral portion is fitted into the curved peripheral portion. Even in such a wheel disc and a wheel rim, as described above, the fitting outer peripheral portion of the wheel disc of the present invention is easily bent. Can be fitted. Therefore, when fitting, it can suppress that a fitting outer peripheral part, a curved peripheral part, etc. produce distortion, and can suppress the roundness fall of the front side flange part of a wheel disc or a wheel rim.
かかる構成にあっては、表側リムフランジ部の湾曲周部が内方へ折り曲げられてなる構成であることから、ホイールディスクの嵌合外周部を、該湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で一層安定して嵌合保持することができる。   In such a configuration, since the curved peripheral portion of the front rim flange portion is bent inward, the fitting outer peripheral portion of the wheel disk is connected to the peripheral end portion and the rising peripheral portion of the curved peripheral portion. Can be more stably fitted and held.
さらに本構成にあっては、水抜き凹部の凹部内端を、溶接部の外端縁に比して径方向で内方位置となるようにしていることから、この溶接部を形成した後には、該溶接部の形成前に比して、ホイールディスクの嵌合外周部の剛性が向上して撓み難くなる。そのため、ホイールディスクをホイールリムに嵌合する際には、該ホイールディスクの嵌合外周部が撓み易く、該ホイールリムの表側フランジ部に比較的容易に内嵌することができると共に、嵌合して溶接した後には、嵌合外周部の剛性が向上し、ホイールディスクとしての剛性も向上する。而して、ホイールディスクとホイールリムとを適正かつ安定して嵌合することができ、且つ自動車走行中に生ずる振れを抑制するという優れた作用効果を発揮することができ得る。   Furthermore, in this configuration, since the inner end of the recessed portion of the drain recess is positioned inward in the radial direction compared to the outer end edge of the welded portion, after forming this welded portion, Compared with before the formation of the welded portion, the rigidity of the fitting outer peripheral portion of the wheel disk is improved and the bending becomes difficult. Therefore, when the wheel disc is fitted to the wheel rim, the fitting outer peripheral portion of the wheel disc is easily bent and can be relatively easily fitted into the front flange portion of the wheel rim. After the welding, the rigidity of the fitting outer peripheral portion is improved and the rigidity as the wheel disk is also improved. Thus, it is possible to properly and stably fit the wheel disc and the wheel rim, and to exhibit an excellent function and effect of suppressing the shake that occurs during traveling of the automobile.
尚、本構成の自動車用ホイールは、上記のように溶接部を形成することによりホイールディスクの剛性が向上するため、水抜き凹部を有さない構成と同レベルのホイールディスクの剛性を有するものとなり得る。これにより、ホイールディスクの剛性を向上することを目的として、該ホイールディスクの厚肉化することを必要としないことから、これに伴う重量増加の問題も生じず、水抜き凹部に応じた軽量化を得ることができる。   In addition, since the rigidity of the wheel disk is improved by forming the welded portion as described above, the automobile wheel having this configuration has the same level of rigidity of the wheel disk as the configuration without the drain recess. obtain. As a result, for the purpose of improving the rigidity of the wheel disc, it is not necessary to increase the thickness of the wheel disc, so that the problem of weight increase associated with this does not occur, and the weight is reduced according to the drain recess. Can be obtained.
本発明の第二発明は、タイヤが装着されるホイールリムと、車軸が連結されるホイールディスクとを嵌合して溶接してなる自動車用ホイールにおいて、ホイールリムが、タイヤの表側ビードを支持する表側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と、該立ち上がり周部から表側へ湾曲した湾曲周部とからなる表側リムフランジ部を備えてなると共に、ホイールディスクが、その外周縁に設けられた、表側リムフランジ部の湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部の表側面に着座する嵌合外周部と、該嵌合外周部の外端縁から表側ビードシート部の内周面より内方に至るように表方へ隆起する隆起部と、隆起部の外側に設けられた水抜き凹部とを備えてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部に嵌合して、前記隆起部を溶接しないようにホイールディスクの裏側から溶接することによりホイールリムと一体化してなるものであることを特徴とする自動車用ホイールである。   According to a second aspect of the present invention, there is provided an automotive wheel formed by fitting and welding a wheel rim to which a tire is attached and a wheel disk to which an axle is connected, and the wheel rim supports a front bead of the tire. The front side rim flange portion is composed of a rising peripheral portion that rises outward from the front bead seat portion and a curved peripheral portion that curves from the rising peripheral portion to the front side, and a wheel disk is provided on the outer peripheral edge thereof. Further, a fitting outer peripheral portion that is fitted in the curved peripheral portion of the front side rim flange portion and is seated on the front side surface of the rising peripheral portion, and an inner end surface of the front side bead seat portion from the outer edge of the fitting outer peripheral portion. And a drainage recess provided on the outside of the raised portion, and the fitting outer periphery of the wheel disc is fitted to the front rim flange portion of the wheel rim. To a vehicle wheel, wherein said raised portion is made integral with the wheel rim by welding from the back side of the wheel disc so as not to weld.
かかる構成にあっては、ホイールディスクの隆起部と表側リムフランジ部の立ち上がり周部との間に形成された空隙を介して、ビードシート内周空域と水抜き凹部とが連通し、所謂水抜き孔を構成している。この水抜き孔により、上記した第一発明と同様に、ビードシート内周空域に水や砂などが溜まってしまうことを抑制できる。   In such a configuration, the bead seat inner circumferential air space communicates with the water drain recess through a gap formed between the raised portion of the wheel disk and the rising peripheral portion of the front rim flange portion, so-called water drainage. It constitutes a hole. By this drain hole, it is possible to suppress the accumulation of water, sand and the like in the bead seat inner circumferential air region, as in the first invention.
また、本構成のホイールディスクは、その剛性が隆起部により向上することから、総じて当該自動車用ホイールの耐久性を向上することができ得る。   Moreover, since the rigidity of the wheel disk of this structure is improved by the raised portion, the durability of the automobile wheel can be improved as a whole.
さらにまた、本構成は、水抜き凹部を比較的小さく形成することができるため、該水抜き凹部を小さくしたデザインとしたい場合に有効に適用でき得る。一方、隆起部は、意匠性の構成要素とすることもできるため、該隆起部の形態を適宜設定することにより意匠性の向上に寄与することができ得る。   Furthermore, since this structure can form a water drain recessed part comparatively small, it can be effectively applied when it is desired to design the water drain recessed part to be small. On the other hand, since the raised portion can also be a designable component, it can contribute to the improvement of the designability by appropriately setting the form of the raised portion.
尚また、本構成にあっては、隆起部と水抜き凹部とからなる構成部位を、ホイールディスクに一箇所設けるようにしても良いし、複数箇所設けるようにしても良い。   In addition, in this configuration, the component part composed of the raised portion and the drain recess portion may be provided in one place on the wheel disk, or a plurality of places may be provided.
上述した第二発明の自動車用ホイールにあって、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部が、その周端部を内方へ折り曲げるようにして形成されてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、前記湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で、当該湾曲周部に内嵌するようにしたものである構成が提案される。   In the automobile wheel according to the second invention described above, the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion of the wheel rim is formed so that the peripheral end portion is bent inward, and the wheel disk is fitted. A configuration is proposed in which the outer peripheral portion is fitted into the curved peripheral portion between the peripheral end portion and the rising peripheral portion of the curved peripheral portion.
ここで、表側リムフランジ部を構成する湾曲周部は、内方へ折り曲げられてなる構成であるから、その周端部の内径が、外側へ最も凸な部位の内径に比して小径となる。そして、ホイールディスクの外径は、その嵌合外周部を湾曲周部に内嵌することから、該湾曲周部の周端部の内径に比して大きくなる。そのため、かかる構成にあっては、ホイールディスクの嵌合外周部を、該湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で一層安定して嵌合保持することができ、ホイールディスクとホイールリムとが一層強く接合されたものとなる。   Here, since the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion is configured to be bent inward, the inner diameter of the peripheral end portion is smaller than the inner diameter of the most convex portion on the outer side. . The outer diameter of the wheel disc is larger than the inner diameter of the peripheral end portion of the curved peripheral portion because the fitting outer peripheral portion is fitted into the curved peripheral portion. Therefore, in such a configuration, the fitting outer peripheral portion of the wheel disc can be more securely fitted and held between the peripheral end portion and the rising peripheral portion of the curved peripheral portion. The rim is more strongly joined.
上述した第一発明および第二発明の自動車用ホイールにあって、ホイールリムは、タイヤの裏側ビードを支持する裏側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と、該立ち上がり周部から裏側へ湾曲した湾曲周部とからなる裏側リムフランジ部を備えてなり、表側リムフランジ部が、その湾曲周部の厚みを、裏側リムフランジ部の湾曲周部に比して薄肉となるように形成されたものである構成が提案される。   In the automobile wheel according to the first and second inventions described above, the wheel rim rises outward from the backside bead seat portion that supports the backside bead of the tire, and from the rising periphery to the backside. It is provided with a back side rim flange part composed of a curved peripheral part, and the front side rim flange part is formed so that the thickness of the curved peripheral part is thinner than the curved peripheral part of the back side rim flange part. A configuration is proposed.
ここで、表側リムフランジ部は、ホイールディスクの嵌合外周部が嵌合していることから、走行中にタイヤから作用する負荷を、該ホイールディスクにより受け止めることができる。そのため、本構成のように、表側リムフランジ部を裏側リムフランジ部に比して薄肉化した場合にあっても、所望の強度と耐久性を発揮でき得る。   Here, since the front outer rim flange portion is fitted with the fitting outer peripheral portion of the wheel disc, the load acting on the tire during traveling can be received by the wheel disc. Therefore, even when the front rim flange portion is thinner than the back rim flange portion as in this configuration, desired strength and durability can be exhibited.
かかる構成にあっては、表側リムフランジ部を構成する表側の湾曲周部が、撓み易くなることから、ホイールディスクの嵌合外周縁を内嵌する際に、一層容易に内嵌することができ、該内嵌に要する嵌合圧力を低減することもでき得る。そのため、嵌合する際に歪みが生じることを抑制できるから、走行中に生じた負荷による振れを一層抑制する効果に優れ、高い耐久性を発揮でき得る。また、表側リムフランジ部が薄肉となるため、軽量化できると共に、材料量をも低減できる。   In such a configuration, the curved peripheral portion on the front side constituting the front rim flange portion is easily bent, so that it can be more easily fitted when fitting the fitting outer peripheral edge of the wheel disk. The fitting pressure required for the inner fitting can be reduced. Therefore, since it can suppress that distortion arises when fitting, it is excellent in the effect which further suppresses the shake | fluctuation by the load which generate | occur | produced during driving | running | working, and can demonstrate high durability. In addition, since the front rim flange portion is thin, the weight can be reduced and the amount of material can be reduced.
本発明の第一発明は、ホイールディスクが、その外周縁に設けた嵌合外周部の外端から表側ビードシート部の内周面より内方に至る水抜き凹部を、周方向に所定間隔をおいて複数配設してなり、嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部に内嵌し且つ該リムフランジ部の立ち上がり周部の表側面に着座するように嵌合し、ホイールディスクの裏側から溶接してホイールリムと一体化してなるものである。この構成では、水抜き凹部によって、ビードシート内周空域に入った水や砂などを排出することができるから、該ビードシート内周空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。また、嵌合外周部は、複数の水抜き凹部が設けられていることにより撓み易くなっていることから、表側リムフランジ部に嵌合する際に、比較的容易に内嵌でき、歪みの発生を抑制でき得る。そのため、自動車の走行中に生じる振れを抑制するという優れた効果を奏し、高い耐久性を発揮し得る。   In the first invention of the present invention, the wheel disk is provided with a predetermined interval in the circumferential direction with a drain recessed portion extending from the outer end of the fitting outer peripheral portion provided on the outer peripheral edge thereof to the inner side of the inner peripheral surface of the front bead seat portion. The fitting outer peripheral portion is fitted in the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion of the wheel rim and is fitted on the front side surface of the rising peripheral portion of the rim flange portion. In addition, it is welded from the back side of the wheel disc and integrated with the wheel rim. In this configuration, water, sand, or the like that has entered the bead seat inner peripheral air space can be discharged by the drain recess, so that it is possible to suppress accumulation of water, sand, or the like in the bead seat inner peripheral air region. In addition, since the fitting outer peripheral portion is easily bent due to the provision of a plurality of drain recesses, it can be fitted relatively easily when fitting to the front rim flange portion, and distortion occurs. Can be suppressed. Therefore, it has an excellent effect of suppressing the shake that occurs during the traveling of the automobile, and can exhibit high durability.
上述した第一発明にあって、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部が、その周端部を内方へ折り曲げるようにして形成されてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、前記湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で、当該湾曲周部に内嵌するようにしたものであり、ホイールディスクの水抜き凹部が、その凹部内端を、ホイールディスクの嵌合外周部とホイールリムとを溶接した溶接部の外端縁より内方位置とするように形成されてなるものである構成とした場合には、嵌合する際に嵌合外周部が撓み易いことから、このような湾曲周部に内嵌する際にも比較的容易に内嵌でき、歪みや局所的な発生を抑制できると共に、嵌合外周部を該湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で一層安定して嵌合保持できるため、自動車の走行中に発生する振れを抑制する効果がさらに向上する。また、本構成は、溶接部の外端縁が、水抜き凹部の凹部内端に比して径方向外側に位置することから、溶接後には嵌合外周部の剛性が向上するため、ホイールディスクとホイールリムとを適正かつ安定して嵌合保持することができ、且つ自動車走行中に生ずる振れを抑制する効果に一層優れる。さらにまた、本構成は、ホイールディスクの剛性を適正に維持しつつ、水抜き凹部に従って軽量化することができ得る。   In the first invention described above, the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion of the wheel rim is formed so as to bend the peripheral end portion inward, and the fitting outer peripheral portion of the wheel disc is The curved peripheral portion is fitted into the curved peripheral portion between the peripheral end portion and the rising peripheral portion, and the drain recess of the wheel disk is connected to the inner end of the concave portion of the wheel disk. In the case where the outer peripheral edge of the welded portion where the combined outer peripheral portion and the wheel rim are welded is formed so as to be positioned inward from the outer edge of the welded portion, the fitting outer peripheral portion is easily bent when mated. Therefore, it is possible to relatively easily fit into such a curved peripheral portion, suppress distortion and local occurrence, and raise the fitting outer peripheral portion with the peripheral end portion of the curved peripheral portion. Since it can be more stably fitted and held with the periphery, automatic The effect of suppressing the vibration occurring during the running of further improved. In addition, since the outer end edge of the welded portion is positioned radially outward as compared with the inner end of the recessed portion of the water drainage recess, the rigidity of the fitting outer peripheral portion is improved after welding. And the wheel rim can be appropriately and stably fitted and held, and the effect of suppressing the shake generated during the traveling of the automobile is further improved. Furthermore, this configuration can be reduced in weight according to the drain recess while maintaining the rigidity of the wheel disk properly.
本発明の第二発明は、ホイールディスクが、その外周縁に設けた嵌合外周部の外端縁から表側ビードシート部の内周面より内方に至るように表方へ隆起する隆起部を配設すると共に、該隆起部の外側に水抜き凹部を設けてなり、嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部に内嵌し且つ該リムフランジ部の立ち上がり周部の表側面に着座するように嵌合し、ホイールディスクの裏側から溶接してホイールリムと一体化してなるものである。この構成では、隆起部と水抜き凹部とにより、ビードシート内周空域に入った水や砂などを排出することができるから、該ビードシート内周空域に水や砂などが溜まることを抑制でき得る。また、ホイールディスクが隆起部により高い剛性を有し、高い耐久性を発揮し得る。さらにまた、比較的小さな水抜き凹部を形成できるため、該水抜き凹部を小さくしたデザインとする場合に有効に適用できる。さらに、隆起部をホイールディスクの意匠性の構成要素とすることにより、該意匠性の向上に寄与でき得る。   The second invention of the present invention has a raised portion in which the wheel disk protrudes outward from the outer peripheral edge of the fitting outer peripheral portion provided at the outer peripheral edge thereof to the inner side from the inner peripheral surface of the front bead seat portion. And a drainage recess provided on the outside of the raised portion, the fitting outer peripheral portion is fitted into the curved peripheral portion constituting the front rim flange portion of the wheel rim, and the rising periphery of the rim flange portion is provided. It fits so that it may seat on the front side surface of a part, it welds from the back side of a wheel disc, and is integrated with a wheel rim. In this configuration, water and sand that have entered the bead seat inner air space can be discharged by the raised portion and the drain recess, so that accumulation of water and sand in the inner air space of the bead sheet can be suppressed. obtain. Further, the wheel disk has higher rigidity at the raised portion, and can exhibit high durability. Furthermore, since a relatively small drain recess can be formed, the present invention can be effectively applied to a design in which the drain recess is small. Furthermore, it can contribute to the improvement of this designability by making a protruding part into the designable component of a wheel disk.
上述した第二発明にあって、表側リムフランジ部を構成する湾曲周部が、その周端部を内方へ折り曲げるようにして形成されてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、前記湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で、当該湾曲周部に内嵌するようにした構成の場合には、嵌合外周部を表側リムフランジ部により一層安定して嵌合保持できることから、ホイールディスクとホイールリムとが一層強く接合されたものとなる。   In the second invention described above, the curved peripheral portion constituting the front side rim flange portion is formed by bending the peripheral end portion inward, and the fitting outer peripheral portion of the wheel disk is formed with the curved peripheral portion. In the case of a configuration in which the curved peripheral portion is fitted between the peripheral end portion and the rising peripheral portion, the fitting outer peripheral portion can be more stably fitted and held by the front rim flange portion. The wheel disc and the wheel rim are more strongly joined.
また、上述した第一発明および第二発明にあって、表側リムフランジ部が、その湾曲周部の厚みを、裏側リムフランジ部の湾曲周部に比して薄肉となるように形成されたものである構成とした場合には、表側リムフランジ部が撓み易くなり、ホイールディスクの嵌合外周縁を内嵌する際に、比較的容易に内嵌でき、嵌合外周部や表側リムフランジ部に歪みが発生することを抑制する効果が一層向上する。また、表側の湾曲周部の薄肉化に伴って、軽量化し且つ材料量を低減することができる。   Further, in the first invention and the second invention described above, the front rim flange portion is formed so that the thickness of the curved peripheral portion is thinner than the curved peripheral portion of the back rim flange portion. The front rim flange portion is easily bent and can be fitted relatively easily when fitting the outer peripheral edge of the wheel disc into the fitting outer peripheral portion or the front rim flange portion. The effect of suppressing the occurrence of distortion is further improved. Further, as the curved peripheral portion on the front side becomes thinner, the weight can be reduced and the amount of material can be reduced.
本発明の実施例1〜3を各添付図面を用いて詳述する。   Embodiments 1 to 3 of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明にかかる実施例1の自動車用ホイール1の平面図であり、図2は、当該自動車用ホイール1の縦断面図である。この自動車用ホイール1は、スチール板から成形されたホイールリム2とホイールディスク3とを接合して成る、いわゆる2ピースタイプのスチール製ホイールである。そして、この自動車用ホイール1は、ホイールディスク3の外周縁に設けた嵌合外周部24を、ホイールリム2の表側リムフランジ部11に内嵌して溶接してなる構成である。尚、本実施例にあって、ホイールディスク3の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方向としている。また、ホイール径方向に沿って、自動車用ホイール1の中心軸線S1へ向かう方向を内方向としている。   FIG. 1 is a plan view of an automotive wheel 1 according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the automotive wheel 1. This automobile wheel 1 is a so-called two-piece type steel wheel formed by joining a wheel rim 2 formed from a steel plate and a wheel disc 3. The vehicle wheel 1 has a configuration in which a fitting outer peripheral portion 24 provided on the outer peripheral edge of the wheel disc 3 is fitted into the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2 and welded. In the present embodiment, the direction from the back surface side of the wheel disk 3 toward the design surface side is the front direction. A direction toward the central axis S1 of the automobile wheel 1 along the wheel radial direction is defined as an inward direction.
上記したホイールリム2にあっては、略円筒形状をなし、その両端開口縁にタイヤの表裏のビードを支持する表裏のリムフランジ部11,12が設けられ、各リムフランジ部11,12に、タイヤの表裏のビードを着座させて支持固定する表裏のビートシート部13,14が連成されている。さらに、表裏のビードシート部13,14の間には、タイヤ装着時にタイヤの表裏のビードを落とすためのドロップ部15が設けられている。   In the wheel rim 2 described above, a substantially cylindrical shape is formed, and front and back rim flange portions 11 and 12 that support beads on the front and back sides of the tire are provided at both ends of the opening rim. Front and back beat seat portions 13 and 14 for supporting and fixing beads on the front and back of the tire are coupled. Further, a drop portion 15 is provided between the front and back bead sheet portions 13 and 14 for dropping the front and back bead of the tire when the tire is mounted.
ここで、表裏のリムフランジ部11,12は、本実施例1では同じ形態としており、表裏のビードシート部13,14から外方へ起立するように連成された表裏の立ち上がり周部17,18と、該表裏の立ち上がり周部17,18から夫々に表側又は裏側に折れ曲がり、さらに内方へ折れ曲がるように延出して全体的に湾曲した表裏の湾曲周部19,20とから構成されている(図2、図3参照)。この表裏のリムフランジ部11,12は、各々の湾曲周部19,20の周端部19a,20aにおける内径が、各々の湾曲周部19,20の、最も外方へ突出した凸周部19b,20bの内径に比して小さくなっている。   Here, the front and back rim flange portions 11 and 12 have the same form in the first embodiment, and the front and back rising peripheral portions 17 are formed so as to stand outward from the front and back bead seat portions 13 and 14. 18 and the front and back rising peripheral portions 17 and 18 are respectively bent to the front side or the back side, and are further bent inward so as to be bent inwardly, and are curved front and back curved peripheral portions 19 and 20. (See FIGS. 2 and 3). The front and back rim flange portions 11 and 12 are convex peripheral portions 19b in which the inner diameters of the peripheral end portions 19a and 20a of the curved peripheral portions 19 and 20 protrude outwardly from the curved peripheral portions 19 and 20, respectively. , 20b is smaller than the inner diameter.
このようなホイールリム2は、略長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突合せ溶接することにより円筒形状とした後、これを回転させた状態で、所定の金型を当該円筒の内外両側から挟圧するロール加工により成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。   Such a wheel rim 2 has a substantially rectangular steel flat plate formed into a cylindrical shape by butt-welding the short sides thereof, and then rotating a predetermined metal mold inside and outside the cylinder. Forming can be performed by roll processing by pressing from both sides, and a conventional forming method can be applied. Therefore, the description of this molding process is omitted.
一方、上記したホイールディスク3にあっては、図4のように、略円盤形状をなし、その中央に車軸のハブと連結するハブ取付部21が設けられており、該ハブ取付部21の周縁から径方向に沿って外方へ突出してスポーク部22が、周方向に均等間隔で複数設けられている。そして、各スポーク部22の周方向間にそれぞれ、飾り孔23が形成されており、ホイールディスク3の外周縁に嵌合外周部24が設けられている。また、ハブ取付部21には、その中央にハブ孔27が形成されており、その径方向外側に位置して周方向で互いに均等間隔となるように、複数個のボルト孔28が設けられている。尚、このホイールディスク3の各部位はそれぞれ、ホイールディスク3の中心軸線S1を中心とする同心状に形成されている。   On the other hand, the wheel disc 3 described above has a substantially disk shape as shown in FIG. 4, and a hub mounting portion 21 connected to the hub of the axle is provided at the center thereof. A plurality of spoke portions 22 are provided at regular intervals in the circumferential direction so as to protrude outward along the radial direction. A decorative hole 23 is formed between the spoke portions 22 in the circumferential direction, and a fitting outer peripheral portion 24 is provided on the outer peripheral edge of the wheel disk 3. A hub hole 27 is formed in the center of the hub mounting portion 21, and a plurality of bolt holes 28 are provided so as to be located at the outer side in the radial direction and at equal intervals in the circumferential direction. Yes. Each part of the wheel disk 3 is formed concentrically around the central axis S1 of the wheel disk 3.
ここで、スポーク部22は、ハブ取付部21の周縁から表方へ盛り上がるように形成されており、嵌合外周部24は、ホイールディスク3の中心軸線S1に直交する平面方向に沿うように形成されている。また、ホイールディスク3には、その外周縁部に、各スポーク部22の径方向中心線に沿って水抜き凹部25が各々設けられている。この水抜き凹部25は、嵌合外周部24の外端から内方へ至り、この凹部内端25aが、ホイールディスク3とホイールリム2とが嵌合した状態で、表側ビードシート部13の内周面13aより内方位置となるように形成されている(図2、図3(B)参照)。本実施例1にあっては、6本のスポーク部22が周方向で均等間隔に設けられており、水抜き凹部25も周方向で均等間隔に六箇所設けられている。   Here, the spoke portion 22 is formed so as to rise from the peripheral edge of the hub attachment portion 21 to the front side, and the fitting outer peripheral portion 24 is formed so as to be along a plane direction orthogonal to the central axis S <b> 1 of the wheel disk 3. Has been. Further, the wheel disk 3 is provided with a drain recess 25 along the center line in the radial direction of each spoke 22 at the outer peripheral edge thereof. The drain recess 25 extends inward from the outer end of the fitting outer peripheral portion 24, and the inner end 25 a of the recess is in the state where the wheel disk 3 and the wheel rim 2 are engaged with each other. It forms so that it may become an inward position from the surrounding surface 13a (refer FIG. 2, FIG. 3 (B)). In the first embodiment, six spoke portions 22 are provided at equal intervals in the circumferential direction, and six drainage recesses 25 are also provided at equal intervals in the circumferential direction.
尚、上記した嵌合外周部24により、ホイールディスク3の外周縁を構成している。そして、本実施例1にあっては、ホイールディスク3の外径を、上記したホイールリム2の表側リムフランジ部11を構成する湾曲周部19の凸周部19bの内径と略同じとなるように設定している。そのため、ホイールディスク3の外径は、表側リムフランジ部11を構成する湾曲周部19の周端部19aの内径よりも大きくなっている。   Note that the outer peripheral edge of the wheel disk 3 is constituted by the fitting outer peripheral portion 24 described above. In the first embodiment, the outer diameter of the wheel disk 3 is substantially the same as the inner diameter of the convex peripheral portion 19b of the curved peripheral portion 19 constituting the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2 described above. It is set to. Therefore, the outer diameter of the wheel disc 3 is larger than the inner diameter of the peripheral end portion 19 a of the curved peripheral portion 19 constituting the front side rim flange portion 11.
このようなホイールディスク3は、略円形状のスチール製平板を、プレス加工することにより成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。   Such a wheel disk 3 can be formed by pressing a substantially circular steel flat plate, and a conventional forming method can be applied. Therefore, the description of this molding process is omitted.
本実施例1の自動車用ホイール1は、上述したホイールリム2とホイールディスク3とを嵌合して溶接することにより一体化してなるものである。すなわち、ホイールリム2の表側リムフランジ部11の表方から、ホイールディスク3を押し込み、該表側リムフランジ部11の湾曲周部19にホイールディスク3の嵌合外周部24を内嵌して、該嵌合外周部24の裏面を表側リムフランジ部11の立ち上がり周部17の表側面に着座する。そして、裏面側からアーク溶接により、嵌合外周部24と、ホイールリム2の表側ビードシート部13から表側リムフランジ部11に至る領域とを溶接する。ここで、アーク溶接は、ホイールディスク3の、周方向で六箇所に設けられた各水抜き凹部25間を溶接するように行っており、溶接部30を周方向で六箇所形成している(図1参照)。そして、この溶接部30は、その外端縁を、水抜き凹部25の凹部内端25aに比して外方位置となるように形成されている。すなわち、ホイールディスク3の中心軸線S1から溶接部30の外端縁に至る径方向距離D1が、該中心軸線S1から水抜き凹部25の凹部内端25aに至る径方向距離D2に比して長くなるように設けられている(D1>D2)。   The vehicle wheel 1 according to the first embodiment is formed by integrating the wheel rim 2 and the wheel disc 3 described above and welding them. That is, the wheel disc 3 is pushed in from the front side of the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2, and the fitting outer peripheral portion 24 of the wheel disc 3 is fitted into the curved peripheral portion 19 of the front side rim flange portion 11. The rear surface of the fitting outer peripheral portion 24 is seated on the front side surface of the rising peripheral portion 17 of the front rim flange portion 11. And the fitting outer peripheral part 24 and the area | region from the front side bead seat part 13 of the wheel rim 2 to the front side rim flange part 11 are welded by arc welding from the back side. Here, arc welding is performed so as to weld between the respective drainage recesses 25 provided at six locations in the circumferential direction of the wheel disk 3, and six weld portions 30 are formed in the circumferential direction ( (See FIG. 1). And this welding part 30 is formed so that the outer end edge may become an outer position compared with the recessed part inner end 25a of the draining recessed part 25. FIG. That is, the radial distance D1 from the central axis S1 of the wheel disk 3 to the outer end edge of the welded portion 30 is longer than the radial distance D2 from the central axis S1 to the concave inner end 25a of the drain recess 25. (D1> D2).
この自動車用ホイール1は、図1のように、その意匠面側に、ホイールリム2の表側リムフランジ部11を構成する湾曲周部19の周端部19aが表出している以外は、ホイールディスク3により意匠面が構成されている。そのため、本実施例1の自動車用ホイール1は、上述した従来のドロップ嵌合タイプやビード嵌合タイプの自動車用ホイールに比して、ホイールディスク3の意匠面を大きく確保でき、優れた意匠性を発揮できる。このホイールディスク3の意匠面は、上述したフルフェイスタイプの自動車用ホイールに比しても、ほぼ同等の大きさを有している。   As shown in FIG. 1, the vehicle wheel 1 is a wheel disc except that a peripheral end portion 19 a of a curved peripheral portion 19 constituting the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2 is exposed on the design surface side. 3 is a design surface. Therefore, the vehicle wheel 1 of the first embodiment can ensure a larger design surface of the wheel disk 3 than the conventional drop fitting type or bead fitting type automotive wheel described above, and has excellent design properties. Can be demonstrated. The design surface of the wheel disc 3 has substantially the same size as the full face type automobile wheel described above.
さらに、ホイールディスク3の嵌合外周部24に六箇所形成した各水抜き凹部25は、上述したように、その凹部内端25aが表側ビードシート部13の内周面13aより内方位置となるように設けられている。すなわち、水抜き凹部25は、その径方向幅が、ホイールリム2の表側リムフランジ部11の立ち上がり周部17の径方向幅に比して長くなっている(図2、図3(B)参照)。そして、各水抜き凹部25の、表側ビードシート部13の内周面13aより内側となる内寄り空域によって、当該ホイールディスク3を表裏方向に貫通する、いわゆる水抜き孔26が構成されている。そして、この水抜き孔26は、図2のように、ホイールディスク3の外周縁とホイールリム2の表側ビードシート部13とにより形成された、該表側ビードシート部13の内側に存在するビードシート内周空域29に開口している。そのため、ビードシート内周空域29に溜まり易い水や砂などを、各水抜き孔26により排出することができる。   Furthermore, as described above, each drain recess 25 formed in the fitting outer periphery 24 of the wheel disk 3 has an inner end 25a of the recess positioned inward from the inner periphery 13a of the front bead sheet portion 13. It is provided as follows. That is, the drainage recess 25 has a longer radial width than the radial width of the rising peripheral portion 17 of the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2 (see FIGS. 2 and 3B). ). And the so-called drain hole 26 which penetrates the said wheel disk 3 in the front and back direction is comprised by the inner side airspace inside the inner peripheral surface 13a of the front side bead seat part 13 of each drain recessed part 25. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, the drain hole 26 is formed by the outer peripheral edge of the wheel disk 3 and the front side bead seat portion 13 of the wheel rim 2, and is located inside the front side bead seat portion 13. Opening to the inner airspace 29. Therefore, water, sand, or the like that easily collects in the bead sheet inner circumferential air space 29 can be discharged through each drain hole 26.
また、ホイールディスク3の嵌合外周部24は、図4のように、六箇所に設けた各水抜き凹部25により、周方向に分割されたような形態となっている。そして、上述したように、水抜き凹部25が表側ビードシート部13の内周面13aより内方まで形成されていることから、各水抜き凹部25により分割された嵌合外周部24の各領域は、その径方向幅が比較的幅広となっている。そのため、嵌合外周部24の、各水抜き凹部25により分割された各領域が、それぞれ撓み易くなっている。これにより、上記したように、ホイールディスク3を、ホイールリム2の表側リムフランジ部11の前側から押し込んで嵌合する際に、該ホイールディスク3の嵌合外周部24を、表側リムフランジ部11の湾曲周部19に内嵌し易い。これは、本実施例1のように、表側リムフランジ部11を構成する湾曲周部19の周端部19aの内径が、ホイールディスク3の外径に比して小さくした構成にあっても、湾曲周部19に嵌合外周部24を内嵌し易い。そして、ホイールディスク3とホイールリム2とを嵌合する際に、嵌合外周部24や表側リムフランジ部11などに、歪みが生じることを抑制できるため、嵌合外周部24と表側リムフランジ部11の湾曲周部19との嵌合状態が安定する。さらに、表側リムフランジ部11の湾曲周部19が内方へ折り曲げられてなる構成であることから、該湾曲周部19の周端部19aと立ち上がり周部17との間で、ホイールディスク3の嵌合外周部24を一層安定して嵌合保持することができる。而して、自動車用ホイール1は、走行中に生じる振れを抑制する効果が高く、優れた耐久性を発揮し得る。   Moreover, the fitting outer peripheral part 24 of the wheel disc 3 becomes a form which was divided | segmented into the circumferential direction by each water drain recessed part 25 provided in six places like FIG. And as above-mentioned, since the water draining recessed part 25 is formed inward from the inner peripheral surface 13a of the front side bead sheet part 13, each area | region of the fitting outer peripheral part 24 divided | segmented by each water draining recessed part 25 Has a relatively wide radial width. Therefore, each area | region divided | segmented by each drainage recessed part 25 of the fitting outer peripheral part 24 becomes easy to bend, respectively. Thus, as described above, when the wheel disc 3 is pushed in from the front side of the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2 to be fitted, the fitting outer peripheral portion 24 of the wheel disc 3 is moved to the front rim flange portion 11. It is easy to fit in the curved peripheral portion 19. Even if the inner diameter of the peripheral end portion 19a of the curved peripheral portion 19 constituting the front side rim flange portion 11 is smaller than the outer diameter of the wheel disc 3, as in the first embodiment, It is easy to fit the fitting outer peripheral portion 24 into the curved peripheral portion 19. And since it can suppress that distortion arises in the fitting outer peripheral part 24, the front side rim flange part 11, etc. when fitting the wheel disc 3 and the wheel rim 2, the fitting outer peripheral part 24 and the front side rim flange part The fitting state with the 11 curved peripheral portions 19 is stabilized. Further, since the curved peripheral portion 19 of the front rim flange portion 11 is bent inwardly, the wheel disk 3 is between the peripheral end portion 19 a and the rising peripheral portion 17 of the curved peripheral portion 19. The fitting outer peripheral portion 24 can be fitted and held more stably. Thus, the automobile wheel 1 has a high effect of suppressing vibrations that occur during traveling and can exhibit excellent durability.
また、嵌合外周部24を表側リムフランジ部11の湾曲周部19に比較的容易に内嵌できることから、ホイールディスク3をホイールリム2に押し込んで嵌合する際の、この押し込むために要する嵌合力を低減することもできる。そのため、この嵌合する作業の作業性を向上できると共に、嵌合に使用する装置にかかるエネルギーも低減することができるという優れた利点を奏する。   In addition, since the fitting outer peripheral portion 24 can be fitted into the curved peripheral portion 19 of the front rim flange portion 11 relatively easily, the fitting required to push the wheel disc 3 into the wheel rim 2 when fitting is performed. The resultant force can also be reduced. Therefore, the workability of the fitting work can be improved, and the energy required for the apparatus used for fitting can be reduced.
さらにまた、本実施例1の構成にあっては、上記したように、水抜き凹部25の凹部内端25aが、溶接部30の外端縁より内方位置となっている。すなわち、ホイールディスク3の中心軸線S1から溶接部30の外端縁に至る径方向距離D1が、該中心軸線S1から水抜き凹部25の凹部内端25aに至る径方向距離D2に比して長くなるように設けられている。この構成により、ホイールディスク3とホイールリム2とを溶接した後には、該ホイールディスク3の嵌合外周部24が前記溶接部30によって撓み難くなる。このように、ホイールディスク3の嵌合する際には、その嵌合外周部24の撓み易さにより容易に嵌合することができ、嵌合して溶接した後には、該嵌合外周部24の剛性向上によって当該嵌合を保持する効果をさらに高め得る。このような本実施例1の自動車用ホイール1は、そのホイールディスク3の剛性が、水抜き凹部を有さない従来構成とほぼ同レベルとなり得る。尚ここで、通常、剛性不足となると、板厚を厚くする手法により対処するが、このような手法を本実施例1の構成に適用する必要はなく、板厚増加に伴う重量増も生じない。そして、本実施例1の構成では、水抜き凹部25を設けていることから、該水抜き凹部25に応じて軽量化することができる。   Furthermore, in the configuration of the first embodiment, as described above, the recess inner end 25 a of the water drain recess 25 is positioned inward from the outer end edge of the welded portion 30. That is, the radial distance D1 from the central axis S1 of the wheel disk 3 to the outer end edge of the welded portion 30 is longer than the radial distance D2 from the central axis S1 to the concave inner end 25a of the drain recess 25. It is provided to become. With this configuration, after the wheel disc 3 and the wheel rim 2 are welded, the fitting outer peripheral portion 24 of the wheel disc 3 is hardly bent by the welded portion 30. Thus, when the wheel disk 3 is fitted, it can be easily fitted due to the ease of bending of the fitting outer peripheral portion 24, and after fitting and welding, the fitting outer peripheral portion 24. The effect of holding the fitting can be further enhanced by improving the rigidity of the. In the vehicle wheel 1 of the first embodiment, the rigidity of the wheel disk 3 can be almost the same level as that of the conventional configuration having no drain recess. Here, normally, when the rigidity is insufficient, it is dealt with by a method of increasing the plate thickness. However, it is not necessary to apply such a method to the configuration of the first embodiment, and the weight increase due to the increase in the plate thickness does not occur. . And in the structure of the present Example 1, since the drainage recessed part 25 is provided, it can be reduced in weight according to this drainage recessed part 25. FIG.
尚、本実施例1のホイールディスク3は、上記したようにスチール製のものであり、通常、スチール製の板材をプレス加工することにより成形される。このホイールディスク3の成形工程にあって、プレス加工後に、該ホイールディスク3の外周縁を旋盤などにより切削加工を行い、ホイールディスク3の外周縁の形状を表側リムフランジ部11の内周面形状に倣うように成形する。尚、この切削加工として、ホイールディスク3の外周縁を面取りする等の加工を行うようにしても良い。また、切削加工により、ホイールディスク3の外周縁の真円度を向上することもでき得る。このように高い真円度のホイールディスク3を成形することにより、ホイールリム2と嵌合した場合に、該ホイールリム2がホイールディスク3の外周縁に倣うことから、ホイールリム2の真円度を高めることができ得る。これに伴って、自動車用ホイール1の真円度も高くなり、自動車の走行中に生ずる振れを一層抑制することができ得る。   The wheel disk 3 of the first embodiment is made of steel as described above, and is usually formed by pressing a steel plate material. In this wheel disk 3 forming step, after press working, the outer peripheral edge of the wheel disk 3 is cut by a lathe or the like, and the shape of the outer peripheral edge of the wheel disk 3 is changed to the shape of the inner peripheral surface of the front rim flange portion 11. Molded to follow. As the cutting process, a process such as chamfering the outer peripheral edge of the wheel disk 3 may be performed. Moreover, the roundness of the outer periphery of the wheel disk 3 can also be improved by cutting. By forming the wheel disc 3 having such a high roundness, when the wheel rim 2 is fitted to the wheel rim 2, the wheel rim 2 follows the outer peripheral edge of the wheel disc 3. Can be increased. Along with this, the roundness of the automobile wheel 1 is also increased, and it is possible to further suppress the shake that occurs during the traveling of the automobile.
実施例2の自動車用ホイール51にあっては、図5のように、ホイールディスク53に、その外周縁に設けられた嵌合外周部54の外端縁から、各スポーク部56の長手方向(径方向)に沿って、表側ビードシート部13の内周面13aより内方へ至る隆起部57が夫々設けられている。そして、この各隆起部57の外側に水抜き凹部55が形成されている。ここで、隆起部57は、表方へアーチ状に隆起する形状に形成されている。水抜き凹部55は、その凹部内端55aが表側ビードシート部13の内周面13aより外方位置となるように形成されている(図6、図7(B)参照)。すなわち、水抜き凹部55は、その径方向幅がホイールリム2の表側リムフランジ部11の立ち上がり周部17の径方向幅に比して短くなっている(図6、図7(B)参照)。   In the automotive wheel 51 of the second embodiment, as shown in FIG. 5, the longitudinal direction of each spoke portion 56 (from the outer edge of the fitting outer peripheral portion 54 provided on the outer peripheral edge of the wheel disc 53 ( (Radial direction) is provided with raised portions 57 extending inward from the inner peripheral surface 13a of the front bead sheet portion 13 respectively. A drain recess 55 is formed outside each raised portion 57. Here, the raised portion 57 is formed in a shape that rises in an arch shape to the front. The drain recess 55 is formed such that the inner end 55a of the recess is located outward from the inner peripheral surface 13a of the front bead sheet portion 13 (see FIGS. 6 and 7B). That is, the drainage recess 55 has a radial width that is shorter than the radial width of the rising peripheral portion 17 of the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2 (see FIGS. 6 and 7B). .
本実施例2にあっては、ホイールディスク53が、上記した実施例1と同様に六本のスポーク部56を備えてなる構成であり、上記した隆起部57および水抜き凹部55もそれぞれ六箇所に形成されている。   In the second embodiment, the wheel disk 53 is configured to include the six spoke portions 56 as in the first embodiment, and the raised portions 57 and the drainage concave portions 55 are each provided in six locations. Is formed.
本実施例2にあっても、ホイールディスク53の嵌合外周部54は、上述した実施例1と同様に、ホイールディスク53の中心軸線S2と直交する平面方向に沿って形成されている。そして、嵌合外周部54の外端縁が、各水抜き凹部55により周方向で分割されたような形態となっている。   Even in the second embodiment, the fitting outer peripheral portion 54 of the wheel disk 53 is formed along a plane direction orthogonal to the central axis S2 of the wheel disk 53, as in the first embodiment. And the outer edge of the fitting outer peripheral part 54 becomes a form which was divided | segmented in the circumferential direction by each drainage recessed part 55. FIG.
尚、本実施例2の自動車用ホイール51は、ホイールディスク53が隆起部57と水抜き凹部55とを備えた構成であり、その他の構成については上述した実施例1と同じ構成としており、同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。   In addition, the wheel 51 for motor vehicles of the present Example 2 is the structure by which the wheel disc 53 was provided with the protruding part 57 and the draining recessed part 55, About the other structure, it is the same structure as Example 1 mentioned above, and is the same Constituent elements are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
このような本実施例2の自動車用ホイール51にあっても、図6,7のように、上述した実施例1と同様に、ホイールディスク53の嵌合外周部54を、ホイールリム2の表側リムフランジ部11に内嵌し、裏側からアーク溶接により溶接してなる。ここで、アーク溶接は、隆起部57を溶接しないように、各隆起部57の周方向間で行なっており、周方向で六箇所に溶接部30が形成されている。   Even in the automobile wheel 51 of the second embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, the fitting outer peripheral portion 54 of the wheel disk 53 is connected to the front side of the wheel rim 2 as in the first embodiment. It fits in the rim flange part 11 and is welded by arc welding from the back side. Here, arc welding is performed between the circumferential directions of the raised portions 57 so as not to weld the raised portions 57, and the welded portions 30 are formed at six locations in the circumferential direction.
この自動車用ホイール51では、ホイールディスク53の隆起部57と、ホイールリム2の表側リムフランジ部11の立ち上がり周部17との間には、トンネル状の空隙が形成され、当該空隙によりビードシート内周空域29と水抜き凹部55とが連通している(図7(B)参照)。このように隆起部57により形成されたトンネル状の空隙と水抜き凹部55とにより、いわゆる水抜き孔58が構成され、上述した実施例1と同様に、ビードシート内周空域29に入った水や砂などを排出することができ、水や砂などが溜まることを抑制でき得る。   In the automobile wheel 51, a tunnel-shaped gap is formed between the raised portion 57 of the wheel disc 53 and the rising peripheral portion 17 of the front rim flange portion 11 of the wheel rim 2, and the gap is formed in the bead seat. The peripheral air region 29 and the water drain recess 55 communicate with each other (see FIG. 7B). A so-called drain hole 58 is constituted by the tunnel-shaped gap formed by the raised portion 57 and the drain recess 55, and the water that has entered the inner airspace 29 of the bead sheet is formed as in the first embodiment. And sand can be discharged, and accumulation of water and sand can be suppressed.
また、周方向で均等間隔で配設された隆起部57によって、当該ホイールディスク53の剛性が向上する。そして、ホイールディスク53とホイールリム2とを嵌合した状態で保持する効果が高まる。   Further, the raised portions 57 arranged at equal intervals in the circumferential direction improve the rigidity of the wheel disc 53. And the effect which hold | maintains in the state which fitted the wheel disc 53 and the wheel rim 2 increases.
また、ホイールディスク53の各隆起部57は、当該自動車用ホイール51の意匠性にも寄与する。そのため、この隆起部57を、その長さ、幅、表方へ隆起する高さなどの形態を様々に設定することにより、意匠性を適当に高めることができ得る。一方、本実施例2の水抜き凹部55は、比較的小さく形成され、例えば、上述した実施例1の構成よりも小さい。そのため、ホイールディスク53の意匠面を、水抜き凹部55を比較的小さくしたデザインとしたい場合に、本実施例2の構成は有効である。   Further, each raised portion 57 of the wheel disk 53 contributes to the design of the automobile wheel 51. Therefore, it is possible to appropriately improve the design by setting various forms such as the length, width, and height of the protruding portion 57 to protrude outward. On the other hand, the drain recess 55 of the second embodiment is formed to be relatively small, for example, smaller than the configuration of the first embodiment described above. Therefore, the configuration of the second embodiment is effective when it is desired to design the design surface of the wheel disk 53 with a relatively small drain recess 55.
さらにまた、本実施例2の構成にあっては、上述した実施例1と同じ構成のホイールリム2を用いたものであることから、表側リムフランジ部11の湾曲周部19の周端部19aと立ち上がり周部17との間で、ホイールディスク53の嵌合外周部54を一層安定して嵌合保持することができ得る。   Furthermore, in the configuration of the second embodiment, since the wheel rim 2 having the same configuration as that of the first embodiment described above is used, the peripheral end portion 19a of the curved peripheral portion 19 of the front rim flange portion 11 is used. And the fitting outer peripheral portion 54 of the wheel disk 53 can be more stably fitted and held between the rising peripheral portion 17 and the rising peripheral portion 17.
実施例3の構成にあっては、図8,9のように、ホイールリム62が、表側リムフランジ部66を構成する湾曲周部69を、裏側リムフランジ部12の湾曲周部20に比して薄肉としたものである。この表側リムフランジ部66の湾曲周部69は、その剛性が、裏側リムフランジ部12の湾曲周部20に比して低くなっており、撓み易くなっている。   In the configuration of the third embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, the wheel rim 62 compares the curved peripheral portion 69 constituting the front side rim flange portion 66 with the curved peripheral portion 20 of the back side rim flange portion 12. And thin. The curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 has a lower rigidity than the curved peripheral portion 20 of the back rim flange portion 12 and is easily bent.
ここで、表側リムフランジ部66は、上述した実施例1と同様に、立ち上がり周部71と上記した薄肉の湾曲周部69とから構成されてなり、該湾曲周部69の周端部69aにおける内径が、湾曲周部69の、最も外方へ突出した凸周部69bの内径に比して小さくなっている。   Here, the front side rim flange portion 66 is composed of the rising peripheral portion 71 and the thin curved peripheral portion 69 described above in the same manner as in the first embodiment described above, and at the peripheral end portion 69 a of the curved peripheral portion 69. The inner diameter is smaller than the inner diameter of the convex peripheral portion 69b of the curved peripheral portion 69 that protrudes outward most.
上記したホイールリム62に、上述した実施例2と同じ構成のホイールディスク53を嵌合することにより、本実施例3の自動車用ホイール61を得る。すなわち、ホイールディスク53の嵌合外周部54を、ホイールリム62の表側リムフランジ部66の湾曲周部69に内嵌して、立ち上がり周部71に着座する。そして、裏側から、ホイールディスク53とホイールリム62とをアーク溶接して一体化する。ここで、アーク溶接は、上述した実施例2と同様に、隆起部57を溶接しないように、各隆起部57の周方向間で行なっている。   By fitting the wheel disc 53 having the same configuration as that of the above-described second embodiment to the above-described wheel rim 62, the automobile wheel 61 of the third embodiment is obtained. That is, the fitting outer peripheral portion 54 of the wheel disc 53 is fitted into the curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 of the wheel rim 62 and seated on the rising peripheral portion 71. Then, the wheel disc 53 and the wheel rim 62 are integrated by arc welding from the back side. Here, arc welding is performed between the circumferential directions of the raised portions 57 so as not to weld the raised portions 57 as in the second embodiment.
そして、ホイールディスク53を嵌合する際には、表側リムフランジ部66の湾曲周部69が撓み易いことから、比較的容易に嵌合することができる。そのため、ホイールディスク53やホイールリム62に歪みなどが生じてしまうことを抑制する効果が一層向上する。而して、本実施例3の自動車用ホイール61にあっては、走行中に発生する振れを抑制する効果が高く、一層優れた耐久性を発揮することができる。尚、前記したホイールディスク53とホイールリム62とを嵌合する際に要する嵌合力を一層低減することもでき得る。   When the wheel disc 53 is fitted, the curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 is easily bent, so that it can be fitted relatively easily. Therefore, the effect of suppressing the occurrence of distortion or the like in the wheel disc 53 or the wheel rim 62 is further improved. Thus, the automobile wheel 61 of the third embodiment has a high effect of suppressing runout generated during traveling and can exhibit further excellent durability. The fitting force required when fitting the wheel disc 53 and the wheel rim 62 can be further reduced.
また、ホイールリム62は、表側リムフランジ部66の湾曲周部69が薄肉化されていることから、その薄肉化に伴い軽量化される。そのため、自動車用ホイール61を自動車に装着することにより、バネ下荷重を低減でき、操安性や燃費などを向上することができるという優れた効果も生じ得る。また、前記薄肉化により、ホイールリム62を成形するための材料量(原単位)を低減できるため、材料費を削減することもできる。   Further, the wheel rim 62 is reduced in weight with the reduction in thickness because the curved peripheral portion 69 of the front side rim flange portion 66 is reduced in thickness. Therefore, by attaching the automobile wheel 61 to the automobile, an excellent effect that the unsprung load can be reduced and the maneuverability and fuel efficiency can be improved can be produced. Moreover, since the amount of material (unit) for molding the wheel rim 62 can be reduced by the thinning, the material cost can be reduced.
この実施例3の構成では、表側リムフランジ部66の湾曲周部69が薄肉化されていることから、該湾曲周部69は裏側リムフランジ部12の湾曲周部20に比して強度低下している。しかし、表側リムフランジ部66の湾曲周部69には、その周方向に亘ってホイールディスク53の嵌合外周部54が内嵌するため、該湾曲周部69に作用する負荷を該ホイールディスク53により支えることができる。そのため、自動車用ホイール61として、所望の強度と耐久性を発揮することができ得る。   In the configuration of the third embodiment, since the curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 is thinned, the curved peripheral portion 69 has a lower strength than the curved peripheral portion 20 of the back side rim flange portion 12. ing. However, since the fitting outer peripheral portion 54 of the wheel disc 53 is fitted in the curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 in the circumferential direction, a load acting on the curved peripheral portion 69 is applied to the wheel disc 53. Can support. Therefore, the vehicle wheel 61 can exhibit desired strength and durability.
尚、本実施例3の構成にあっては、ホイールリム62の表側リムフランジ部66を構成する湾曲周部69を、裏側リムフランジ部12の湾曲周部20に比して薄肉化した以外は、上述した実施例2と同じ構成としており、同じ構成要素には同じ符号を記し、その説明を省略している。しかるに、実施例3の構成にあっても、表側ビードシート部13の内側に形成されたビードシート内周空域29に水や砂などが溜まることを抑制できるという、上述した実施例2と同様の作用効果を奏する。   In the configuration of the third embodiment, the curved peripheral portion 69 constituting the front side rim flange portion 66 of the wheel rim 62 is thinner than the curved peripheral portion 20 of the back side rim flange portion 12. The configuration is the same as that of the second embodiment described above, the same components are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. However, even in the configuration of the third embodiment, it is possible to suppress the accumulation of water, sand, and the like in the bead sheet inner circumferential air space 29 formed inside the front side bead sheet portion 13, similar to the second embodiment described above. Has an effect.
一方、上述した実施例1〜3の他の構成として、実施例1のホイールディスク3と、実施例3のホイールリム62とを嵌合した構成とすることもできる(図示省略)。この場合には、ホイールディスク3の嵌合外周部24とホイールリム62の表側リムフランジ部66の湾曲周部69とのそれぞれの撓み易さの相乗効果によって、該ホールディスク3とホイールリム62との嵌合に要する力を一層低減できると共に、歪みなどが生じることを抑制する効果が一層向上する。したがって、自動車走行中に振れなどが発生することを一層抑制でき、耐久性がさらに向上する。   On the other hand, as another configuration of the above-described first to third embodiments, the wheel disk 3 of the first embodiment and the wheel rim 62 of the third embodiment may be fitted (not shown). In this case, due to the synergistic effect of the ease of bending of the fitting outer peripheral portion 24 of the wheel disc 3 and the curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 of the wheel rim 62, the hole disc 3 and the wheel rim 62 are The force required for the fitting can be further reduced, and the effect of suppressing the occurrence of distortion and the like is further improved. Therefore, it is possible to further suppress the occurrence of vibration or the like during traveling of the automobile, and the durability is further improved.
また、上述した実施例3の構成にあっては、表側リムフランジ部66の湾曲周部69を薄肉化した構成であるが、その他の構成として、表側リムフランジ部の立ち上がり周部と湾曲周部とを薄肉化する構成とすることもでき得る。この構成の場合には、表側リムフランジ部が一層撓み易くなるため、嵌合する際の歪みなどを抑制する効果が高く、走行中に生じる振れなどを一層抑制することができる。尚ここで、表側リムフランジ部の立ち上がり周部にあっても、ホイールディスクの嵌合外周部が着座して保持されることから、所望の強度や耐久性を発揮できる。   Further, in the configuration of the third embodiment described above, the curved peripheral portion 69 of the front rim flange portion 66 is thinned. However, as other configurations, the rising peripheral portion and the curved peripheral portion of the front rim flange portion are used. It can also be set as the structure which thins. In the case of this configuration, the front rim flange portion is more easily bent, so that the effect of suppressing distortion at the time of fitting is high, and vibration that occurs during traveling can be further suppressed. Here, even in the rising peripheral portion of the front side rim flange portion, the fitting outer peripheral portion of the wheel disk is seated and held, so that desired strength and durability can be exhibited.
また、上述した実施例1〜3の構成にあっては、水抜き凹部25,55を周方向で等間隔をおいて配設した構成であるが、各水抜き凹部の間隔を夫々に異なるように設定した構成とすることもできる。例えば、特定のスポーク部の外側に水抜き凹部を設け、全てのスポーク部の外側に水抜き凹部を設けない構成としても良い。また、水抜き凹部を飾り孔の外側に設ける構成としても良い。   Moreover, in the structure of Examples 1-3 mentioned above, although it is the structure which arrange | positioned the water drain recessed parts 25 and 55 at equal intervals in the circumferential direction, it seems that the space | interval of each water drain recessed part differs, respectively. It is also possible to adopt a configuration set in (1). For example, it is good also as a structure which provides a water drain recessed part in the outer side of a specific spoke part, and does not provide a water drain recessed part in the outer side of all the spoke parts. Moreover, it is good also as a structure which provides a drain recessed part in the outer side of a decoration hole.
さらに、実施例2,3の構成にあっては、ホイールディスク53に、各スポーク部56毎に隆起部57と水抜き凹部55とを設けた構成としているが、これに限らず、一または所定数のスポーク部56に隆起部57と水抜き凹部55とを設ける構成とすることもできる。   Furthermore, in the configuration of the second and third embodiments, the wheel disk 53 is provided with the raised portion 57 and the drainage concave portion 55 for each of the spoke portions 56. However, the present invention is not limited to this. A number of spoke portions 56 may be provided with raised portions 57 and drainage recesses 55.
また、上述した実施例1〜3の構成にあっては、表側リムフランジ部11,66を内方へ折り曲げられた湾曲周部19,69を備えてなる構成としたものであるが、該表側リムフランジ部の形態はこれに限定されず様々に設定することができ得る。例えば、図10のように、自動車用ホイール81を構成するホイールリム82の表側リムフランジ部86を、立ち上がり周部17の外端から表方へ屈曲してなる湾曲周部87を備える構成とすることもできる。ここで、この表側リムフランジ部86の湾曲周部87は、上記の実施例1〜3の湾曲周部19,69のように内方へ折り曲げられていない。そのため、この表側リムフランジ部86を備えたホイールリム82に、上記の実施例1のホイールディスク3を嵌合する際には、その嵌合外周部24がほとんど撓まずに内嵌することができる。尚、同様に実施例2,3のホイールディスクを、前記ホイールリム82に内嵌した構成とすることもできる。また、この表側リムフランジ部の湾曲周部を、上述した実施例3と同様に、裏側リムフランジ部の肉厚より薄肉化した構成とすることもできる。   Moreover, in the structure of Examples 1-3 mentioned above, it is set as the structure which comprises the curved periphery parts 19 and 69 by which the front side rim flange parts 11 and 66 were bent inward, but this front side The form of the rim flange portion is not limited to this and can be variously set. For example, as shown in FIG. 10, the front rim flange portion 86 of the wheel rim 82 constituting the automobile wheel 81 includes a curved peripheral portion 87 that is bent outward from the outer end of the rising peripheral portion 17. You can also Here, the curved peripheral portion 87 of the front rim flange portion 86 is not bent inward like the curved peripheral portions 19 and 69 of the first to third embodiments. Therefore, when the wheel disc 3 of the first embodiment is fitted to the wheel rim 82 provided with the front rim flange portion 86, the fitting outer peripheral portion 24 can be fitted in without being bent. . Similarly, the wheel discs of Examples 2 and 3 can be configured to be fitted into the wheel rim 82. Moreover, the curved peripheral part of this front side rim flange part can also be set as the structure thinner than the thickness of the back side rim flange part similarly to Example 3 mentioned above.
本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、その他の構成についても、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金により成型した同じ構成の自動車用ホイールにあっても、同様の作用効果を発揮することができる。また、ホイールディスクとホイールリムとの溶接には、上記したアーク溶接に限らず、ガス溶接などにより実施することもでき得る。   In this invention, it is not limited to the Example mentioned above, About another structure, it can change suitably within the range of the meaning of this invention. For example, even in an automobile wheel having the same configuration molded from an aluminum alloy or a magnesium alloy, the same function and effect can be exhibited. Further, the welding of the wheel disc and the wheel rim is not limited to the arc welding described above, and can be performed by gas welding or the like.
本発明にかかる実施例1の自動車用ホイール1の平面図である。It is a top view of the wheel 1 for cars concerning Example 1 concerning the present invention. 同上の自動車用ホイール1の、図1のL−L断面図である。It is LL sectional drawing of FIG. 1 of the automotive wheel 1 same as the above. (A)図2に示したX部の拡大図と、(B)図2に示したY部の拡大図である。(A) The enlarged view of the X section shown in FIG. 2, (B) The enlarged view of the Y section shown in FIG. ホイールディスク3の平面図である。3 is a plan view of the wheel disc 3. FIG. 実施例2の自動車用ホイール51の平面図である。FIG. 6 is a plan view of an automobile wheel 51 according to a second embodiment. 同上の自動車用ホイール51の、図5のM−M断面図である。It is MM sectional drawing of FIG. 5 of the automotive wheel 51 same as the above. (A)図6に示したZ部の拡大図と、(B)図6に示したV部の拡大図である。(A) The enlarged view of the Z section shown in FIG. 6, (B) The enlarged view of the V section shown in FIG. 実施例3の自動車用ホイール61の縦断面図である。6 is a longitudinal sectional view of an automotive wheel 61 according to Embodiment 3. FIG. (A)図8に示したW部の拡大図と、(B)図8に示したUの拡大図である。FIG. 9A is an enlarged view of a W portion shown in FIG. 8 and FIG. 9B is an enlarged view of U shown in FIG. 別例の自動車用ホイール81の、(A)表側リムフランジ部86と嵌合外周部24との嵌合状態を示す拡大縦断図と、(B)表側リムフランジ部86と水抜き凹部25との関係を示す拡大縦断面図である。In another example of an automobile wheel 81, (A) an enlarged vertical sectional view showing a fitting state between the front side rim flange part 86 and the fitting outer peripheral part 24, and (B) a front side rim flange part 86 and a drainage recess 25 It is an expanded longitudinal cross-sectional view which shows a relationship.
符号の説明Explanation of symbols
1,51,61,81 自動車用ホイール
2,62,82 ホイールリム
3,53 ホイールディスク
11,66,86 表側リムフランジ部
12 裏側リムフランジ部
13 表側ビードシート部
13a (表側リムフランジ部13の)内周面
14 裏側ビードシート部
17,18,71 立ち上がり周部
19,20,69,87 湾曲周部
19a 周端部
24,54 嵌合外周部
25,55 水抜き凹部
25a (水抜き凹部25の)凹部内端
30 溶接部
57 隆起部
1, 51, 61, 81 Automobile wheel 2, 62, 82 Wheel rim 3, 53 Wheel disc 11, 66, 86 Front side rim flange part 12 Back side rim flange part 13 Front side bead seat part 13a (of the front side rim flange part 13) Inner peripheral surface 14 Back side bead sheet portion 17, 18, 71 Rising peripheral portion 19, 20, 69, 87 Curved peripheral portion 19a Peripheral end portion 24, 54 Fitting outer peripheral portion 25, 55 Drain recess 25a (of drain recess 25 ) Inner end of recess 30 Welded part 57 Raised part

Claims (4)

  1. タイヤが装着されるホイールリムと、車軸が連結されるホイールディスクとを嵌合して溶接してなる自動車用ホイールにおいて、
    ホイールリムが、タイヤの表側ビードを支持する表側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と、該立ち上がり周部から表側へ湾曲した湾曲周部とからなる表側リムフランジ部を備えてなると共に、
    ホイールディスクが、その外周縁に設けられた、表側リムフランジ部の湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部の表側面に着座する嵌合外周部と、該嵌合外周部の外端から表側ビードシート部の内周面より内方に至る、周方向に所定間隔をおいて配設された複数の水抜き凹部とを備えてなり、
    ホイールディスクの嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部に嵌合して、ホイールディスクの裏側から溶接することによりホイールリムと一体化してなるものであって、
    さらにホイールリムは、
    タイヤの裏側ビードを支持する裏側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と、該立ち上がり周部から裏側へ湾曲した湾曲周部とからなる裏側リムフランジ部を備えてなり、
    表側リムフランジ部が、その湾曲周部の厚みを、裏側リムフランジ部の湾曲周部に比して薄肉となるように形成されたものであることを特徴とする自動車用ホイール。
    In an automobile wheel formed by fitting and welding a wheel rim to which a tire is mounted and a wheel disk to which an axle is connected,
    The wheel rim is provided with a front rim flange portion including a rising peripheral portion standing outward from a front bead seat portion supporting a front bead of the tire, and a curved peripheral portion curved from the rising peripheral portion to the front side. ,
    A wheel disc is provided on the outer peripheral edge of the front outer rim flange portion, and is fitted on the curved peripheral portion of the front side rim flange portion and seated on the front side surface of the rising peripheral portion; A plurality of drain recesses disposed at predetermined intervals in the circumferential direction, extending from the inner peripheral surface of the bead seat portion to the inside;
    The fitting outer periphery of the wheel disc is fitted to the front rim flange portion of the wheel rim and is integrated with the wheel rim by welding from the back side of the wheel disc ,
    In addition, the wheel rim
    A rear rim flange portion comprising a rising peripheral portion standing outward from a back side bead seat portion supporting a back bead of the tire, and a curved peripheral portion curved from the rising peripheral portion to the back side;
    An automotive wheel characterized in that the front rim flange portion is formed such that the thickness of the curved peripheral portion is thinner than the curved peripheral portion of the back rim flange portion .
  2. ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部が、その周端部を内方へ折り曲げるようにして形成されてなり、ホイールディスクの嵌合外周部を、前記湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で、当該湾曲周部に内嵌するようにしたものであり、
    ホイールディスクの水抜き凹部が、その凹部内端を、ホイールディスクの嵌合外周部とホイールリムとを溶接した溶接部の外端縁より内方位置とするように形成されてなるものであることを特徴とする請求項1に記載の自動車用ホイール。
    A curved peripheral portion constituting the front rim flange portion of the wheel rim is formed by bending the peripheral end portion inward, and the fitting outer peripheral portion of the wheel disk is connected to the peripheral end portion of the curved peripheral portion. It is designed to fit into the curved peripheral part between the rising peripheral part,
    The drain recess of the wheel disc is formed so that the inner end of the recess is positioned inward from the outer end edge of the welded portion where the fitting outer periphery of the wheel disc and the wheel rim are welded. The automobile wheel according to claim 1.
  3. タイヤが装着されるホイールリムと、車軸が連結されるホイールディスクとを嵌合して溶接してなる自動車用ホイールにおいて、
    ホイールリムが、タイヤの表側ビードを支持する表側ビードシート部から外方へ起立する立ち上がり周部と、該立ち上がり周部から表側へ湾曲した湾曲周部とからなる表側リムフランジ部を備えてなると共に、
    ホイールディスクが、その外周縁に設けられた、表側リムフランジ部の湾曲周部に内嵌し且つ立ち上がり周部の表側面に着座する嵌合外周部と、該嵌合外周部の外端縁から表側ビードシート部の内周面より内方に至るように表方へ隆起する隆起部と、隆起部の外側に設けられた水抜き凹部とを備えてなり、
    ホイールディスクの嵌合外周部を、ホイールリムの表側リムフランジ部に嵌合して、前記隆起部を溶接しないようにホイールディスクの裏側から溶接することによりホイールリムと一体化してなるものであることを特徴とする自動車用ホイール。
    In an automobile wheel formed by fitting and welding a wheel rim to which a tire is mounted and a wheel disk to which an axle is connected,
    The wheel rim is provided with a front rim flange portion including a rising peripheral portion standing outward from a front bead seat portion supporting a front bead of the tire, and a curved peripheral portion curved from the rising peripheral portion to the front side. ,
    A wheel disc is provided on the outer peripheral edge of the front outer rim flange portion, fitted into the curved peripheral portion and seated on the front side of the rising peripheral portion, and the outer peripheral edge of the fitted outer peripheral portion. It comprises a raised portion that protrudes outward from the inner peripheral surface of the front bead sheet portion, and a water drain recess provided outside the raised portion,
    The fitting outer periphery of the wheel disc is fitted to the front rim flange portion of the wheel rim, and is welded from the back side of the wheel disc so as not to weld the raised portion, and is integrated with the wheel rim. An automotive wheel characterized by this.
  4. ホイールリムの表側リムフランジ部を構成する湾曲周部が、その周端部を内方へ折り曲げるようにして形成されてなり、
    ホイールディスクの嵌合外周部を、前記湾曲周部の周端部と立ち上がり周部との間で、当該湾曲周部に内嵌するようにしたものであることを特徴とする請求項3に記載の自動車用ホイール。
    The curved peripheral part constituting the front rim flange part of the wheel rim is formed by bending the peripheral end part inward,
    The fitting outer periphery of the wheel disk is configured to be fitted into the curved peripheral portion between the peripheral end portion and the rising peripheral portion of the curved peripheral portion. Automotive wheels.
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