JP5145192B2 - Body structure - Google Patents

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JP5145192B2 JP2008279689A JP2008279689A JP5145192B2 JP 5145192 B2 JP5145192 B2 JP 5145192B2 JP 2008279689 A JP2008279689 A JP 2008279689A JP 2008279689 A JP2008279689 A JP 2008279689A JP 5145192 B2 JP5145192 B2 JP 5145192B2
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Description

本発明は、フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure in which a dashboard is provided at a rear end portion of a front side frame, and a side sill is provided at the rear of the vehicle body of the dashboard.

車体の組立工程においては、通常、ダッシュボードコンポーネントやフロントサイドフレームコンポーネントなどの各コンポーネントがそれぞれの組立エリアで組み付けられ、組み付けられた各コンポーネントで車体が組み立てられる。   In the vehicle body assembly process, components such as dashboard components and front side frame components are usually assembled in their respective assembly areas, and the vehicle body is assembled using the assembled components.

具体的には、ダッシュボード組立エリアでダッシュボードコンポーネントを組み立てる。つぎに、このコンポーネントをフロントサイドフレームコンポーネントに組み付けてエンジンルームを備えたコンポーネントを組み立てる。
ついで、このコンポーネントをフロアコンポーネントやサイドパネルコンポーネントに組み付けて車体を組み立てる（例えば、特許文献１参照。）。
米国特許第５６１９７８４号明細書 Specifically, the dashboard components are assembled in the dashboard assembly area. Next, the component with the engine room is assembled by assembling this component to the front side frame component.
Next, the vehicle body is assembled by assembling this component to a floor component or a side panel component (see, for example, Patent Document 1).
US Pat. No. 5,619,784

この組立工程によれば、例えば、組立エリアでサイドパネルコンポーネントを組み付けることで、サイドシルのサイドシルインナおよびサイドシルアウタが一体に組み付けられる。
よって、サイドパネルコンポーネントの後工程で、サイドパネルコンポーネントにダッシュボードコンポーネントを組み付ける際に、ダッシュボードコンポーネントを、既に組み付けられたサイドシルの内部に設けることは難しい。 According to this assembly process, for example, the side sill inner and the side sill outer of the side sill are integrally assembled by assembling the side panel component in the assembly area.
Therefore, when the dashboard component is assembled to the side panel component in the subsequent process of the side panel component, it is difficult to provide the dashboard component inside the already assembled side sill.

そこで、ダッシュボードコンポーネントは、既に組み付けられたサイドシルの外側から外側面に溶接で接合（結合）されていた。
このため、ダッシュボードコンポーネントおよびサイドシルを結合する部位を十分に確保することが難しく、接合部の剛性を確保する工夫が必要とされていた。 Therefore, the dashboard component is joined (bonded) from the outside of the side sill already assembled to the outer surface by welding.
For this reason, it is difficult to secure a sufficient portion for connecting the dashboard component and the side sill, and a device for securing the rigidity of the joint portion is required.

本発明は、ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure that can increase the rigidity of the joint between the dashboard and the side sill.

請求項１に係る発明は、フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードで車室の前部を仕切り、前記ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造において、前記ダッシュボードは、車室の前部を仕切るボード本体と、前記ボード本体の側部に設けられて、ホイールアーチの一部を有するアーチ部と、を備え、前記ボード本体は、車室の前部を仕切る中央パネル部と、前記中央パネル部の側部で、かつ前記アーチ部の下部に設けられた下サイドパネル部と、を有し、前記ダッシュボードに補強部材が設けられ、前記補強部材の後端部は、前記サイドシルを形成するサイドシルインナおよびサイドシルアウタの内部に設けられるとともに、前記サイドシルインナおよび前記サイドシルアウタに前記下サイドパネル部を被せることで、前記サイドシルインナ、前記サイドシルアウタおよび前記下サイドパネル部で全周が拘束され、前記フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を前記補強部材を経て前記サイドシルに伝えることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a vehicle body structure in which a dashboard is provided at a rear end portion of a front side frame, a front portion of a vehicle compartment is partitioned by the dashboard, and a side sill is provided at the rear of the dashboard. The dashboard includes a board main body that partitions a front portion of a vehicle compartment, and an arch portion that is provided on a side portion of the board main body and includes a part of a wheel arch, and the board main body includes a front of the vehicle compartment. A central panel part that divides a part, and a lower side panel part provided at a side part of the central panel part and at a lower part of the arch part, and a reinforcing member is provided on the dashboard, the reinforcing member The rear end portion is provided inside the side sill inner and the side sill outer forming the side sill, and the side sill inner and the side sill outer By covering the lower side panel portion, the entire circumference is restrained by the side sill inner, the side sill outer and the lower side panel portion, and the load acting on the front side frame from the front of the vehicle body is applied to the side sill via the reinforcing member. It is characterized by telling.

請求項２は、前記中央パネル部は、車体前方側の前ボードパネルと、前記前ボードパネルの後方に設けられた後ボードパネルと、を有し、前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記補強部材が挟持され、前記補強部材が前記前ボードパネルを介して前記フロントサイドフレームの後端部に設けられたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the central panel portion includes a front board panel on the front side of a vehicle body, and a rear board panel provided behind the front board panel, and the center panel portion is provided between the front board panel and the rear board panel. The reinforcing member is sandwiched, and the reinforcing member is provided at a rear end portion of the front side frame via the front board panel.

請求項１に係る発明では、ダッシュボードに補強部材を設け、この補強部材の後端部を、サイドシルインナおよびサイドシルアウタの内部に設けた。
そして、サイドシルインナおよびサイドシルアウタに下サイドパネル部を被せて、これらの部材で補強部材の後端部全周を拘束した。 In the invention according to claim 1, the dashboard is provided with the reinforcing member, and the rear end portion of the reinforcing member is provided inside the side sill inner and the side sill outer.
And the lower side panel part was covered on the side sill inner and the side sill outer, and the rear end part perimeter of the reinforcement member was restrained with these members.

このように、サイドシルインナ、サイドシルアウタおよび下サイドパネル部の各部材で補強部材の後端部全周を拘束することで、補強部材の後端部をサイドシルに強固に設けることが可能になる。
よって、ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる。
これにより、フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を補強部材を経てサイドシルに効率よく伝えることができる。 As described above, by restraining the entire circumference of the rear end portion of the reinforcing member with the members of the side sill inner, the side sill outer, and the lower side panel portion, the rear end portion of the reinforcing member can be firmly provided on the side sill.
Therefore, the rigidity of the coupling portion between the dashboard and the side sill can be increased.
Thereby, the load which acted on the front side frame from the front of the vehicle body can be efficiently transmitted to the side sill via the reinforcing member.

請求項２に係る発明では、ボード本体の前ボードパネルおよび後ボードパネル間に補強部材を挟持した。そして、補強部材を前ボードパネルを介してフロントサイドフレームの後端部に設けた。
よって、フロントサイドフレームの後端部を補強部材を介してサイドシルに連結することができる。
これにより、フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を補強部材でサイドシルに一層効率よく伝えることができる。 In the invention according to claim 2, the reinforcing member is sandwiched between the front board panel and the rear board panel of the board main body. And the reinforcement member was provided in the rear-end part of the front side frame via the front board panel.
Therefore, the rear end portion of the front side frame can be connected to the side sill via the reinforcing member.
Thereby, the load which acted on the front side frame from the front of the vehicle body can be more efficiently transmitted to the side sill by the reinforcing member.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車体構造を示す斜視図である。なお、図１においては構成の理解を容易にするために左サイドシルおよびダッシュボードの一部（左下サイドパネル部など）を除去した状態で説明する。
車体構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられたダッシュボード１３と、ダッシュボード１３に設けられたボード補強部材（補強部材）１４と、ダッシュボード１３の下端部１３ａから車体後方に向けて張り出されたフロントフロア１５と、フロントフロア１５の左右の側部１５ａにそれぞれ設けられた左右のサイドシル１７（右サイドシル１７のみを図示する）と、左右のサイドシル１７の前端部１７ａにそれぞれ設けられた左右のピラーサポート１８（右ピラーサポート１８のみを図示する）とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to the present invention. In FIG. 1, the left side sill and a part of the dashboard (such as the lower left side panel) are removed in order to facilitate understanding of the configuration.
The vehicle body structure 10 includes left and right front side frames (front side frames) 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a dashboard 13 provided at a rear end portion 11a of the left and right front side frames 11, and a dashboard 13 A board reinforcing member (reinforcing member) 14 provided, a front floor 15 projecting from the lower end 13a of the dashboard 13 toward the rear of the vehicle body, and left and right sides provided on the left and right side portions 15a of the front floor 15, respectively. Side sills 17 (only the right side sill 17 is shown), and left and right pillar supports 18 (only the right pillar support 18 is shown) provided at the front end portions 17a of the left and right side sills 17, respectively.

なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のサイドシル１７および左右のピラーサポート１８はそれぞれ左右対称の部材である。よって、以下右フロントサイドフレーム１１、右サイドシル１７および右ピラーサポート１８について説明して左部材の説明を省略する。   The left and right front side frames 11, the left and right side sills 17, and the left and right pillar supports 18 are respectively symmetrical members. Therefore, the right front side frame 11, the right side sill 17, and the right pillar support 18 will be described below, and the description of the left member will be omitted.

左右のフロントサイドフレーム１１は、車体幅方向に所定間隔をおいて配置され、それぞれのフレームが車体前後方向に延出されている。
左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの後端部１１ａにダッシュボード１３が設けられている。 The left and right front side frames 11 are arranged at predetermined intervals in the vehicle body width direction, and each frame extends in the vehicle body front-rear direction.
Dashboards 13 are provided at the rear end portions 11 a of the left and right front side frames 11.

図２は本発明に係る車体構造を示す分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図である。
ダッシュボード１３は、エンジンルーム２１の後部と車室２２の前部とを仕切る略矩形状のパネル部材である。
このダッシュボード１３は、車室２２の前部を仕切るボード本体２４と、ボード本体２４の左右の側部に設けられた左右のアーチ部（アーチ部）２５とを備えている。
なお、左右のアーチ部２５は左右対称の部材であり、以下右アーチ部２５について説明して左アーチ部２５の説明は省略する。 2 is an exploded perspective view showing a vehicle body structure according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
The dashboard 13 is a substantially rectangular panel member that partitions the rear part of the engine room 21 and the front part of the passenger compartment 22.
The dashboard 13 includes a board main body 24 that partitions the front portion of the passenger compartment 22, and left and right arch portions (arch portions) 25 provided on the left and right side portions of the board main body 24.
The left and right arch portions 25 are bilaterally symmetric members, and the right arch portion 25 will be described below and the description of the left arch portion 25 will be omitted.

ボード本体２４は、車室２２の前部を仕切る中央パネル部２７と、中央パネル部２７の左右の側部２７ａに設けられた左右の下サイドパネル部（下サイドパネル部）２８（右下サイドパネル部２８のみを図示する）とを有している。
なお、左右の下サイドパネル部２８は左右対称の部材であり、以下右下サイドパネル部２８について説明して左下サイドパネル部２８の説明は省略する。 The board body 24 includes a central panel portion 27 that partitions the front portion of the passenger compartment 22, and left and right lower side panel portions (lower side panel portions) 28 (lower right side portions) provided on the left and right side portions 27 a of the central panel portion 27. Only the panel portion 28 is shown).
Note that the left and right lower side panel portions 28 are symmetrical members, and the lower right side panel portion 28 will be described below, and the description of the lower left side panel portion 28 is omitted.

中央パネル部２７は、車体前方側の前ボードパネル３１と、前ボードパネル３１の後方に設けられた後ボードパネル３２とを有している。
前ボードパネル３１は、車体幅方向に延出され、断面形状が車体前方に向けて略Ｕ字状に折り曲げられた部位である（図３参照）。 The center panel portion 27 includes a front board panel 31 on the front side of the vehicle body and a rear board panel 32 provided behind the front board panel 31.
The front board panel 31 is a portion that extends in the vehicle body width direction and has a cross-sectional shape bent in a substantially U shape toward the front of the vehicle body (see FIG. 3).

前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから車体前方に向けて左右のフロントサイドフレーム１１がそれぞれ延出されている。
また、前ボードパネル３１の左右の端部３１ａから左右のアーチ部２５がそれぞれ車体後方に向けて車体外側に徐々に広がるように張り出されている。 The left and right front side frames 11 extend from the left and right end portions 31a of the front board panel 31 toward the front of the vehicle body.
Further, left and right arch portions 25 are projected from the left and right end portions 31a of the front board panel 31 so as to gradually spread outward from the vehicle body toward the rear of the vehicle body.

右下サイドパネル部２８は、右アーチ部２５の下部２５ａに設けられ、右サイドシル１７の前端部１７ａ（図５参照）に連結されている。
なお、右下サイドパネル部２８については、図４〜図５で詳しく説明する。 The lower right side panel portion 28 is provided at the lower portion 25a of the right arch portion 25, and is connected to the front end portion 17a (see FIG. 5) of the right side sill 17.
The lower right side panel portion 28 will be described in detail with reference to FIGS.

右アーチ部２５は、略扇形に形成され、かつ車体後方に向けて湾曲状に膨出することで右ホイールハウスの後部（一部）が形成されている。
この右アーチ部２５は、外縁２５ｂが湾曲状に形成されることで右ホイールアーチの後部（一部）が形成されている。 The right arch portion 25 is formed in a substantially fan shape, and a rear portion (part) of the right wheel house is formed by bulging in a curved shape toward the rear of the vehicle body.
The right arch portion 25 has a rear portion (a part) of the right wheel arch formed by forming the outer edge 25b in a curved shape.

このように構成されたダッシュボード１３の内部に、車体前部構造１０を補強するボード補強部材１４が挟持されている。
よって、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が強固に取り付けられ、ボード補強部材１４の剛性が高められる。
ボード補強部材１４は、一例として、ダッシュボード１３に沿うように管状のチューブで形成されている。 A board reinforcing member 14 that reinforces the vehicle body front part structure 10 is sandwiched inside the dashboard 13 configured as described above.
Therefore, the board reinforcing member 14 is firmly attached to the dashboard 13 and the rigidity of the board reinforcing member 14 is increased.
As an example, the board reinforcing member 14 is formed of a tubular tube along the dashboard 13.

このボード補強部材１４は、車幅方向に直線状に延出された中央補強チューブ部３５と、中央補強チューブ部３５の左右の端部近傍にそれぞれ設けられた左右のトンネル補強チューブ部３６と、中央補強チューブ部３５の左右の端部から車体後方に向けてそれぞれ下り勾配に延出された左右の下補強チューブ部３７と、左右の下補強チューブ部３７の前端部から車体後方に向けてそれぞれ上り勾配に延出された左右の上補強チューブ部３８とを備えている。   The board reinforcing member 14 includes a central reinforcing tube portion 35 linearly extending in the vehicle width direction, left and right tunnel reinforcing tube portions 36 provided in the vicinity of left and right ends of the central reinforcing tube portion 35, and Left and right lower reinforcing tube portions 37 extending downwardly from the left and right ends of the central reinforcing tube portion 35 toward the rear of the vehicle body, and from the front ends of the left and right lower reinforcing tube portions 37 toward the rear of the vehicle body, respectively. And left and right upper reinforcing tube portions 38 extending in an upward slope.

なお、左右のトンネル補強チューブ部３６、左右の下補強チューブ部３７および左右の上補強チューブ部３８はそれぞれ左右対称の部材である。よって、以下右トンネル補強チューブ部３６、右下補強チューブ部３７および右上補強チューブ部３８について説明して左部材の説明を省略する。   The left and right tunnel reinforcing tube portions 36, the left and right lower reinforcing tube portions 37, and the left and right upper reinforcing tube portions 38 are left and right symmetrical members, respectively. Therefore, the right tunnel reinforcing tube portion 36, the lower right reinforcing tube portion 37, and the upper right reinforcing tube portion 38 will be described below, and the description of the left member will be omitted.

図３に示すように、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１の折曲部３１ｂに車体後方側から設けられ、支持部材４１を介して後ボードパネル３２で覆われている。
すなわち、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間に挟持され、前ボードパネル３１を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。 As shown in FIG. 3, the central reinforcing tube portion 35 is provided on the bent portion 31 b of the front board panel 31 from the rear side of the vehicle body, and is covered with the rear board panel 32 via the support member 41.
That is, the central reinforcing tube portion 35 is sandwiched between the front board panel 31 and the rear board panel 32, and is provided at the rear end portion 11 a of the right front side frame 11 via the front board panel 31.

よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方側から荷重Ｆが作用した場合に、作用した荷重Ｆを右フロントサイドフレーム１１を経て中央補強チューブ部３５に直接（効率よく）伝えることができる。
これにより、荷重Ｆを中央補強チューブ部３５を経て左右のトンネル補強チューブ部３６、左右の下補強チューブ部３７および左右の上補強チューブ部３８に効率よく分散することができる。 Therefore, when the load F acts on the right front side frame 11 from the front side of the vehicle body, the applied load F can be directly (efficiently) transmitted to the central reinforcing tube portion 35 via the right front side frame 11.
Thereby, the load F can be efficiently distributed to the left and right tunnel reinforcing tube portions 36, the left and right lower reinforcing tube portions 37, and the left and right upper reinforcing tube portions 38 through the central reinforcing tube portion 35.

右トンネル補強チューブ部３６は、前ボードパネル３１に前半部位３６ａが設けられ、フロアトンネル４３（後述する）に後半部位３６ｂが設けられている。   In the right tunnel reinforcing tube portion 36, a front half part 36a is provided on the front board panel 31, and a rear half part 36b is provided on the floor tunnel 43 (described later).

右下補強チューブ部３７は、右アーチ部２５の下部２５ａに車体後方側から設けられた円筒状の部材である。
右下補強チューブ部３７は、補強部材の後端部としての後端部３７ａが右アーチ部２５の下部２５ａから車体後方に向けて延出されている。 The lower right reinforcing tube portion 37 is a cylindrical member provided on the lower portion 25a of the right arch portion 25 from the rear side of the vehicle body.
In the lower right reinforcing tube portion 37, a rear end portion 37a as a rear end portion of the reinforcing member extends from the lower portion 25a of the right arch portion 25 toward the rear of the vehicle body.

右上補強チューブ部３８は、右アーチ部２５の上部２５ｃに車体後方側から設けられた円筒状の部材である。
右上補強チューブ部３８は、上部３８ａが右アーチ部２５の上部（ダッシュボード１３の右端部）２５ｃから車体後方に向けて上り勾配に延出され（立ち上げられ）ている。 The upper right reinforcing tube portion 38 is a cylindrical member provided on the upper portion 25c of the right arch portion 25 from the rear side of the vehicle body.
The upper right reinforcing tube portion 38 has an upper portion 38a that extends (rises) upward from the upper portion of the right arch portion 25 (the right end portion of the dashboard 13) 25c toward the rear of the vehicle body.

図１に戻って、フロントフロア１５は、ダッシュボード１３の下端部１３ａから車体後方に向けて張り出されている。
このフロントフロア１５は、車体幅方向中央にフロアトンネル４３が形成されている。フロアトンネル４３が上方に隆起した状態で車体後方に向けて延出されることで、フロアトンネル４３内にプロペラシャフト（図示しない）を収容する空間が形成されている。 Returning to FIG. 1, the front floor 15 protrudes from the lower end 13 a of the dashboard 13 toward the rear of the vehicle body.
The front floor 15 has a floor tunnel 43 formed at the center in the vehicle body width direction. A space for accommodating a propeller shaft (not shown) is formed in the floor tunnel 43 by extending toward the rear of the vehicle body with the floor tunnel 43 protruding upward.

フロントフロア１５の左右の側部１５ａに左右のサイドシル１７（右サイドシル１７のみを図示する）がそれぞれ備えられ、左右のサイドシル１７の前端部１７ａに左右のピラーサポート１８（右ピラーサポート１８のみを図示する）が備えられている。   Left and right side sills 17 (only the right side sill 17 is shown) are respectively provided on the left and right side portions 15 a of the front floor 15, and the left and right pillar supports 18 (only the right pillar support 18 are shown on the front end portion 17 a of the left and right side sills 17. Yes).

図４は図１の４部拡大図、図５は図４の車体構造を分解した状態を示す斜視図である。
右サイドシル１７は、ダッシュボード１３の車体後方に設けられた部材である。
この右サイドシル１７は、フロントフロア１５の右側部１５ａに設けられたサイドシルインナ４５と、サイドシルインナ４５に溶接で一体に接合されたサイドシルアウタ４６とを備えている。 4 is an enlarged view of a portion 4 in FIG. 1, and FIG. 5 is a perspective view showing an exploded state of the vehicle body structure in FIG.
The right side sill 17 is a member provided behind the dashboard 13 on the vehicle body.
The right side sill 17 includes a side sill inner 45 provided on the right side 15a of the front floor 15 and a side sill outer 46 integrally joined to the side sill inner 45 by welding.

サイドシルインナ４５は、ダッシュボード１３の右アーチ部２５に対して車体後方に所定間隔Ｌ１離れた位置に前端部４５ａが位置し、前端部４５ａにダッシュボード１３の右下サイドパネル部２８が溶接で接合されている。
サイドシルアウタ４６は、サイドシルインナ４５の前端部４５ａに対して車体後方に所定間隔Ｌ２離れた位置に前端部４６ａが位置している。
サイドシルインナ４５に備えた上下のフランジ４５ｂおよびサイドシルアウタ４６備えた上下のフランジ４６ｂを溶接で接合することで、右サイドシル１７が閉断面に形成されている。 The side sill inner 45 has a front end portion 45a located at a predetermined distance L1 rearward of the vehicle body with respect to the right arch portion 25 of the dashboard 13, and the lower right side panel portion 28 of the dashboard 13 is welded to the front end portion 45a. It is joined.
The side sill outer 46 has a front end portion 46a located at a position spaced apart from the front end portion 45a of the side sill inner 45 by a predetermined distance L2 rearward of the vehicle body.
The right side sill 17 is formed in a closed cross section by joining the upper and lower flanges 45b provided to the side sill inner 45 and the upper and lower flanges 46b provided to the side sill outer 46 by welding.

右ピラーサポート１８は、右サイドシル１７の前端部１７ａに設けられている。
この右ピラーサポート１８は、サイドシルアウタ４６の前端部４６ａに突き合わされた前サイドシルアウタ（サイドシルアウタ）５１と、前サイドシルアウタ５１から上方に立設されたピラー支え部５２と、サイドシルインナ４５の前端部４５ａに突き合わされた前下サイドシルインナ（サイドシルインナ）５３と、を備えている。 The right pillar support 18 is provided at the front end portion 17 a of the right side sill 17.
The right pillar support 18 includes a front side sill outer (side sill outer) 51 that is abutted against the front end 46 a of the side sill outer 46, a pillar support portion 52 that is erected upward from the front side sill outer 51, and a front end of the side sill inner 45. A front lower side sill inner (side sill inner) 53 that is abutted against the portion 45a.

前サイドシルアウタ５１は、アルミニウム材で一体に鋳造成形されたアルミ製の部材である。前サイドシルアウタ５１は、サイドシルアウタ４６の前端部４６ａからダッシュボード１３まで車体前方に向けて延出されている。
この前サイドシルアウタ５１は、サイドシルアウタ４６と同様に、外形が断面略コ字状に形成され、内部空間５１ａに複数の補強リブ５４（図７参照）が設けられている。 The front side sill outer 51 is an aluminum member that is integrally cast with an aluminum material. The front side sill outer 51 extends from the front end 46 a of the side sill outer 46 to the dashboard 13 toward the front of the vehicle body.
Similar to the side sill outer 46, the front side sill outer 51 has an outer shape that is substantially U-shaped in cross section, and a plurality of reinforcing ribs 54 (see FIG. 7) are provided in the internal space 51a.

ピラー支え部５２は、外形が断面略コ字状に形成され、内部空間５２ａに複数の補強リブ５５が設けられている。   The pillar support portion 52 has an outer shape that is substantially U-shaped in cross section, and a plurality of reinforcing ribs 55 are provided in the internal space 52a.

ピラー支え部５２の頂部５２ｂから車体前方に向けて右アッパメンバー５８が延出され、かつ、ピラー支え部５２の頂部５２ｂから車体後方に向けて右フロントピラー２０（図１参照）が延出されている。   The right upper member 58 extends from the top 52b of the pillar support 52 toward the front of the vehicle body, and the right front pillar 20 (see FIG. 1) extends from the top 52b of the pillar support 52 toward the rear of the vehicle. ing.

図５に示す前下サイドシルインナ５３は、サイドシルインナ４５の前端部４５ａから車体前方に向けて延出されるとともに、前サイドシルアウタ５１および右下サイドパネル部２８間に設けられている。
この前下サイドシルインナ５３は、サイドシルインナ４５の下部と同様に、外形が略Ｌ字状に形成され、内部空間５３ａに複数の補強リブ５６（図７も参照）が設けられている。 The front lower side sill inner 53 shown in FIG. 5 extends from the front end portion 45a of the side sill inner 45 toward the front of the vehicle body, and is provided between the front side sill outer 51 and the lower right side panel portion 28.
Like the lower part of the side sill inner 45, the front lower side sill inner 53 has a substantially L-shaped outer shape, and a plurality of reinforcing ribs 56 (see also FIG. 7) are provided in the internal space 53a.

前下サイドシルインナ５３の補強リブ５６に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが溶接で接合されている。
さらに、図７に示すように、前サイドシルアウタ５１の補強リブ５４に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが溶接で接合されている。 A rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37 is joined to the reinforcing rib 56 of the front lower side sill inner 53 by welding.
Furthermore, as shown in FIG. 7, the rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37 is joined to the reinforcing rib 54 of the front side sill outer 51 by welding.

この状態で、右下補強チューブ部３７が右下サイドパネル部２８に覆われている。
右下サイドパネル部２８は、傾斜状に形成された上パネル７１と、上パネル７１の外側部に設けられた前上サイドシルインナ（サイドシルインナ）７２とを有している。 In this state, the lower right reinforcing tube portion 37 is covered with the lower right side panel portion 28.
The lower right side panel portion 28 includes an upper panel 71 formed in an inclined shape, and a front upper side sill inner (side sill inner) 72 provided on the outer side of the upper panel 71.

上パネル７１は、右アーチ部２５の下部２５ａ、後ボードパネル３２の右下側部３２ａ、前下サイドシルインナ５３およびフロントフロア１５の前右端部１５ｂで形成された空間７３を覆う部材である。
上パネル７１は、前端部７１ａが右アーチ部２５に溶接で接合され、内側部７１ｂが後ボードパネル３２の右下側部３２ａに溶接で接合され、後端部７１ｃがフロントフロア１５の前右端部１５ｂに溶接で接合されている。 The upper panel 71 is a member that covers a space 73 formed by the lower portion 25 a of the right arch portion 25, the lower right side portion 32 a of the rear board panel 32, the front lower side sill inner 53, and the front right end portion 15 b of the front floor 15.
The upper panel 71 has a front end 71 a joined to the right arch 25 by welding, an inner part 71 b joined to the lower right side 32 a of the rear board panel 32 by welding, and a rear end 71 c connected to the front right end of the front floor 15. It is joined to the part 15b by welding.

前上サイドシルインナ７２は、前半部７２ａが前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に被せられ、後半部７２ｂがサイドシルインナ４５の前端部４５ａに被せられている。   The front upper side sill inner 72 has a front half 72 a covering the front lower side sill inner 53 and the front side sill outer 51, and a rear half 72 b covering the front end 45 a of the side sill inner 45.

図６は図４の６−６線断面図である。
右アーチ部２５の下部２５ａに凹部が形成され、この凹部に右下補強チューブ部３７が配置されて凹部に溶接部７５で溶接されている。
下部２５ａの凹部に上パネル７１の前端部７１ａが重ねられ、前端部７１ａの凹部に右下補強チューブ部３７が配置されている。 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
A concave portion is formed in the lower portion 25a of the right arch portion 25, and a lower right reinforcing tube portion 37 is disposed in the concave portion and welded to the concave portion by a welding portion 75.
The front end portion 71a of the upper panel 71 is overlapped with the concave portion of the lower portion 25a, and the lower right reinforcing tube portion 37 is disposed in the concave portion of the front end portion 71a.

この状態で、上パネル７１の前端部７１ａが右アーチ部２５の下部２５ａに溶接部７６で溶接されている。
よって、右下補強チューブ部３７が右アーチ部２５の下部２５ａおよび上パネル７１の前端部７１ａで挟持されている。
これにより、右アーチ部２５の下部２５ａおよび上パネル７１の前端部７１ａに右下補強チューブ部３７が強固に取り付けられ、右下補強チューブ部３７の剛性が高められる。
なお、上パネル７１の内側部７１ｂは、後ボードパネル３２の右下側部３２ａに溶接部７７で溶接されている。 In this state, the front end portion 71 a of the upper panel 71 is welded to the lower portion 25 a of the right arch portion 25 with a welding portion 76.
Therefore, the lower right reinforcing tube portion 37 is sandwiched between the lower portion 25 a of the right arch portion 25 and the front end portion 71 a of the upper panel 71.
Accordingly, the lower right reinforcing tube portion 37 is firmly attached to the lower portion 25a of the right arch portion 25 and the front end portion 71a of the upper panel 71, and the rigidity of the lower right reinforcing tube portion 37 is enhanced.
The inner part 71 b of the upper panel 71 is welded to the lower right side part 32 a of the rear board panel 32 by a welding part 77.

図７は図４の７−７線断面図、図８は図７のサイドシルを分解した状態を示す断面図である。
前下サイドシルインナ５３の下フランジ５３ｂおよび前サイドシルアウタ５１の下フランジ５１ｃが溶接で接合されている。
また、前サイドシルアウタ５１の上フランジ５１ｃおよび右下サイドパネル部２８（前上サイドシルインナ７２）の上フランジ７２ｄが溶接で接合されている。
さらに、前上サイドシルインナ７２の下辺７２ｅおよび前下サイドシルインナ５３の上端部５３ｃが溶接で接合されることで、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の上部５１ｂに前上サイドシルインナ７２が被せられている。 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4, and FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state where the side sill in FIG. 7 is disassembled.
The lower flange 53b of the front lower sill inner 53 and the lower flange 51c of the front side sill outer 51 are joined by welding.
The upper flange 51c of the front side sill outer 51 and the upper flange 72d of the lower right side panel portion 28 (front upper side sill inner 72) are joined by welding.
Further, the front upper side sill inner 72 and the upper end 53c of the front lower side sill inner 53 are joined by welding, so that the front upper side sill inner 53 and the upper side 51b of the front side sill outer 51 are covered with the front upper side sill inner 72. It has been.

そして、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２内に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが設けられている。
具体的には、前下サイドシルインナ５３の補強リブ５６に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ外周が溶接部７８，７８で溶接されている。 In addition, a rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37 is provided in the lower front side sill inner 53, the front side sill outer 51, and the front upper side sill inner 72.
Specifically, the outer periphery of the rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37 is welded to the reinforcing ribs 56 of the lower front side sill inner 53 by welding portions 78 and 78.

また、前サイドシルアウタ５１の補強リブ５４に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ外周が溶接部７９で溶接されている。
この状態で、前上サイドシルインナ７２（補強リブ５７）が右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ外周に当接されている。
補強リブ５７は、前上サイドシルインナ７２の内部空間７２ｃに複数個設けられている。 Further, the outer periphery of the rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37 is welded to the reinforcing rib 54 of the front side sill outer 51 by a welding portion 79.
In this state, the front upper side sill inner 72 (reinforcing rib 57) is in contact with the outer periphery of the rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37.
A plurality of reinforcing ribs 57 are provided in the internal space 72 c of the front upper side sill inner 72.

よって、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および右下サイドパネル部２８（前上サイドシルインナ７２）で挟持されている。
すなわち、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２で全周が拘束されている。 Therefore, the rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37 is sandwiched between the front lower side sill inner 53, the front side sill outer 51, and the lower right side panel portion 28 (front upper side sill inner 72).
That is, the rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37 is constrained by the front lower side sill inner 53, the front side sill outer 51, and the front upper side sill inner 72.

ここで、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２で前右サイドシル（サイドシル）５０を構成する。
前右サイドシル５０の内部に後端部３７ａの全周が拘束されることで、前右サイドシル５０に後端部３７ａが強固に連結されている（設けられている）。
よって、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａと前右サイドシル５０（すなわち、各サイドシル部材５３，５１，７２）との結合部の剛性を高めることができる。 Here, the front right side sill inner 53, the front side sill outer 51, and the front upper side sill inner 72 constitute a front right side sill (side sill) 50.
By constraining the entire circumference of the rear end portion 37 a inside the front right side sill 50, the rear end portion 37 a is firmly connected (provided) to the front right side sill 50.
Therefore, the rigidity of the joint portion between the rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37 and the front right side sill 50 (that is, each side sill member 53, 51, 72) can be increased.

図３、図５に戻って、中央補強チューブ部３５は、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間に挟持され、前ボードパネル３１を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
よって、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａをボード補強部材１４（具体的には、中央補強チューブ部３５、右下補強チューブ部３７）を介して前右サイドシル５０に連結することができる。 Returning to FIGS. 3 and 5, the central reinforcing tube portion 35 is sandwiched between the front board panel 31 and the rear board panel 32, and is provided at the rear end portion 11 a of the right front side frame 11 via the front board panel 31. ing.
Therefore, the rear end portion 11a of the right front side frame 11 can be connected to the front right side sill 50 via the board reinforcing member 14 (specifically, the central reinforcing tube portion 35 and the lower right reinforcing tube portion 37).

これにより、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重Ｆ（図３参照）をボード補強部材１４（中央補強チューブ部３５、右下補強チューブ部３７）を経て前右サイドシル５０に効率よく伝えることができる。
ここで、前右サイドシル５０は右サイドシル１７に同軸上に設けられている。
よって、前右サイドシル５０まで伝えられた荷重を右サイドシル１７に前端部１７ａから効率よく伝えることができる。 As a result, the load F (see FIG. 3) applied to the right front side frame 11 from the front of the vehicle body is efficiently transmitted to the front right side sill 50 via the board reinforcing member 14 (the central reinforcing tube portion 35 and the lower right reinforcing tube portion 37). be able to.
Here, the front right side sill 50 is provided coaxially with the right side sill 17.
Therefore, the load transmitted to the front right side sill 50 can be efficiently transmitted to the right side sill 17 from the front end portion 17a.

つぎに、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て右サイドシル１７に伝える例を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造に荷重が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から荷重Ｆ１が作用する。
図３に示すように、ボード補強部材１４の中央補強チューブ部３５が前ボードパネル３１を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａに設けられている。
よって、右フロントサイドフレーム１１に作用した荷重Ｆ１が中央補強チューブ部３５に直接（効率よく）伝えられる。 Next, an example in which the load applied to the right front side frame 11 from the front of the vehicle body is transmitted to the right side sill 17 through the board reinforcing member 14 will be described with reference to FIG.
FIGS. 9A and 9B are diagrams illustrating an example in which a load is applied to the vehicle body structure according to the present invention.
In (a), a load F1 is applied to the right front side frame 11 from the front of the vehicle body.
As shown in FIG. 3, the central reinforcing tube portion 35 of the board reinforcing member 14 is provided at the rear end portion 11 a of the right front side frame 11 via the front board panel 31.
Therefore, the load F1 acting on the right front side frame 11 is transmitted directly (efficiently) to the central reinforcing tube portion 35.

中央補強チューブ部３５に伝えられた荷重Ｆ１の一部が、中央補強チューブ部３５を経て右トンネル補強チューブ部３６に荷重Ｆ２として分散されるとともに、右上補強チューブ部３８に荷重Ｆ３として分散される。
さらに、荷重Ｆ１の残りの荷重が、右下補強チューブ部３７に荷重Ｆ４として分散される。 A part of the load F1 transmitted to the central reinforcing tube portion 35 is distributed as the load F2 to the right tunnel reinforcing tube portion 36 via the central reinforcing tube portion 35 and is also distributed as the load F3 to the right upper reinforcing tube portion 38. .
Furthermore, the remaining load of the load F1 is distributed as the load F4 in the lower right reinforcing tube portion 37.

（ｂ）において、右下補強チューブ部３７に伝えられた荷重Ｆ４は、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａを経て右サイドシル１７に伝えられる。
ここで、図７に示すように、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａが前右サイドシル５０（すなわち、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２）で強固に挟持されている。 In (b), the load F4 transmitted to the lower right reinforcing tube portion 37 is transmitted to the right side sill 17 via the rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37.
Here, as shown in FIG. 7, the rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37 is firmly held by the front right side sill 50 (that is, the front lower side sill inner 53, the front side sill outer 51, and the front upper side sill inner 72). Has been.

そして、前右サイドシル５０は右サイドシル１７の前端部１７ａに同軸上に設けられている。
したがって、右下補強チューブ部３７に伝えられた荷重Ｆ４を前右サイドシル５０を経て右サイドシル１７に効率よく伝え、伝えられた荷重Ｆ４を右サイドシル１７で支えることができる。 The front right side sill 50 is provided coaxially with the front end portion 17 a of the right side sill 17.
Therefore, the load F4 transmitted to the lower right reinforcing tube portion 37 can be efficiently transmitted to the right side sill 17 through the front right side sill 50, and the transmitted load F4 can be supported by the right side sill 17.

つぎに、車体構造１０を組み付ける組付手順を図１０〜図１４に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の前ボードパネルにボード補強部材を結合する例を説明する図である。
（ａ）において、前ボードパネル３１および左右のアーチ部２５にボード補強部材１４を車体後方側から配置する。 Next, an assembly procedure for assembling the vehicle body structure 10 will be described with reference to FIGS.
10A and 10B are views for explaining an example in which a board reinforcing member is coupled to the front board panel of the vehicle body structure according to the present invention.
In (a), the board reinforcing member 14 is disposed on the front board panel 31 and the left and right arch portions 25 from the rear side of the vehicle body.

（ｂ）において、右アーチ部２５の下部２５ａに右下補強チューブ部３７が配置され、配置された右下補強チューブ部３７を下部２５ａの凹部に溶接部７５で溶接する。   In (b), the lower right reinforcing tube portion 37 is disposed in the lower portion 25a of the right arch portion 25, and the disposed lower right reinforcing tube portion 37 is welded to the concave portion of the lower portion 25a by the welding portion 75.

（ａ）に戻って、中央補強チューブ部３５、右トンネル補強チューブ部３６および右上補強チューブ部３８を、右下補強チューブ部３７と同様に、前ボードパネル３１や左右のアーチ部２５に溶接する。
これにより、前ボードパネル３１および左右のアーチ部２５にボード補強部材１４を結合する。 Returning to (a), the central reinforcing tube portion 35, the right tunnel reinforcing tube portion 36, and the upper right reinforcing tube portion 38 are welded to the front board panel 31 and the left and right arch portions 25 in the same manner as the lower right reinforcing tube portion 37. .
As a result, the board reinforcing member 14 is coupled to the front board panel 31 and the left and right arch portions 25.

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造のダッシュボードにボード補強部材を挟持する例を説明する図である。
（ａ）において、前ボードパネル３１に後ボードパネル３２を車体後方側から矢印Ａの如く被せて、前ボードパネル３１に後ボードパネル３２を溶接で接合する。
これにより、前ボードパネル３１および後ボードパネル３２間にボード補強部材１４（具体的には、中央補強チューブ部３５）が挟持される。 11 (a) and 11 (b) are diagrams illustrating an example in which a board reinforcing member is sandwiched between dashboards of a vehicle body structure according to the present invention.
In (a), the rear board panel 32 is put on the front board panel 31 as shown by the arrow A from the rear side of the vehicle body, and the rear board panel 32 is joined to the front board panel 31 by welding.
Accordingly, the board reinforcing member 14 (specifically, the central reinforcing tube portion 35) is sandwiched between the front board panel 31 and the rear board panel 32.

（ｂ）において、ボード補強部材１４を挟持したダッシュボード１３の下端部１３ａに、フロントフロア１５の前端部１５ｃを溶接で接合する。
フロントフロア１５の左右の側部１５ａに左右のサイドシルインナ４５（右サイドシルインナ４５のみ図示する）が接合されている。 In (b), the front end portion 15c of the front floor 15 is joined to the lower end portion 13a of the dashboard 13 sandwiching the board reinforcing member 14 by welding.
Left and right side sill inners 45 (only the right side sill inner 45 is shown) are joined to the left and right side portions 15 a of the front floor 15.

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の前下サイドシルインナに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。
（ａ）において、前下サイドシルインナ５３を矢印Ｂの如くサイドシルインナ４５の前端部４５ａに溶接で接合する。 12A and 12B are views for explaining an example in which the lower right reinforcing tube portion is coupled to the front lower side sill inner of the vehicle body structure according to the present invention.
In (a), the front lower side sill inner 53 is joined to the front end portion 45a of the side sill inner 45 by welding as indicated by an arrow B.

（ｂ）において、前下サイドシルインナ５３の補強リブ５６に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａを溶接部７８，７８で溶接する。   In (b), the rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37 is welded to the reinforcing rib 56 of the front lower side sill inner 53 by welding portions 78 and 78.

図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の前サイドシルアウタに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。
（ａ）において、サイドシルインナ４５にサイドシルアウタ４６を溶接で接合するとともに、サイドシルアウタ４６および前下サイドシルインナ５３に前サイドシルアウタ５１を溶接で接合する。 FIGS. 13A and 13B are views for explaining an example in which the lower right reinforcing tube portion is coupled to the front side sill outer of the vehicle body structure according to the present invention.
In (a), the side sill outer 46 is joined to the side sill inner 45 by welding, and the front side sill outer 51 is joined to the side sill outer 46 and the front lower side sill inner 53 by welding.

（ｂ）において、前サイドシルアウタ５１の補強リブ５４に右下補強チューブ部３７の後端部３７ａを溶接部７９で溶接する。   In (b), the rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37 is welded to the reinforcing rib 54 of the front side sill outer 51 by a welding portion 79.

図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体構造の右下サイドパネル部などで右下補強チューブ部全周を拘束する例を説明する図である。
（ａ）において、ダッシュボード１３の右下サイドパネル部２８（具体的には、前上サイドシルインナ７２）を前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の上部５１ｂに被せる。 14 (a) and 14 (b) are views for explaining an example in which the entire periphery of the lower right reinforcing tube portion is restrained by the lower right side panel portion or the like of the vehicle body structure according to the present invention.
In (a), the lower right side panel portion 28 (specifically, the front upper side sill inner 72) of the dashboard 13 is placed on the front lower side sill inner 53 and the upper portion 51 b of the front side sill outer 51.

（ｂ）において、前上サイドシルインナ７２の複数の補強リブ５７が、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａに当接される。
よって、右下補強チューブ部３７の後端部３７ａ全周を、前下サイドシルインナ５３、前サイドシルアウタ５１および前上サイドシルインナ７２（すなわち、前右サイドシル５０）で拘束できる。 In (b), the plurality of reinforcing ribs 57 of the front upper side sill inner 72 are brought into contact with the rear end portion 37 a of the lower right reinforcing tube portion 37.
Therefore, the entire rear end portion 37a of the lower right reinforcing tube portion 37 can be restrained by the front lower side sill inner 53, the front side sill outer 51, and the front upper side sill inner 72 (that is, the front right side sill 50).

なお、前記実施の形態では、ボード補強部材１４を円筒状の部材で形成した例について説明したが、これに限定するものではなく、ボード補強部材１４を角形の筒状部材やロッドなどの他の部材で形成することも可能である。   In the above-described embodiment, an example in which the board reinforcing member 14 is formed of a cylindrical member has been described. However, the present invention is not limited to this, and the board reinforcing member 14 is not limited to a square cylindrical member or a rod. It is also possible to form with a member.

また、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１、ダッシュボード１３、ボード補強部材１４、左右のサイドシル１７、ボード本体２４、左右のアーチ部２５、中央パネル部２７、左右の下サイドパネル部２８、前ボードパネル３１、後ボードパネル３２、右下補強チューブ部３７、前右サイドシル５０、前サイドシルアウタ５１、前下サイドシルインナ５３および前上サイドシルインナ７２などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   In addition, the left and right front side frames 11, the dashboard 13, the board reinforcing member 14, the left and right side sills 17, the board body 24, the left and right arch portions 25, the central panel portion 27, and the left and right lower side panels shown in the above embodiment. The shapes of the portion 28, the front board panel 31, the rear board panel 32, the lower right reinforcing tube portion 37, the front right side sill 50, the front side sill outer 51, the front lower side sill inner 53, the front upper side sill inner 72, and the like are limited to those illustrated. It can be changed as appropriate.

本発明は、フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body structure in which a dashboard is provided at the rear end portion of the front side frame and a side sill is provided at the rear of the dashboard.

本発明に係る車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body structure which concerns on this invention. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図１の４部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of part 4 of FIG. 1. 図４の車体構造を分解した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the vehicle body structure of FIG. 図４の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図４の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4. 図７のサイドシルを分解した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which decomposed | disassembled the side sill of FIG. 本発明に係る車体構造に荷重が作用した例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the load acted on the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造の前ボードパネルにボード補強部材を結合する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which couple | bonds a board reinforcement member with the front board panel of the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造のダッシュボードにボード補強部材を挟持する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which clamps a board reinforcement member to the dashboard of the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造の前下サイドシルインナに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which couple | bonds a lower right reinforcement tube part with the front lower side sill inner of the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造の前サイドシルアウタに右下補強チューブ部を結合する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which couple | bonds a lower right reinforcement tube part with the front side sill outer of the vehicle body structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体構造の右下サイドパネル部などで右下補強チューブ部全周を拘束する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which restrains the lower right reinforcement tube part perimeter with the lower right side panel part etc. of the vehicle body structure concerning the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車体構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左右のフロントサイドフレームの後端部、１３…ダッシュボード、１４…ボード補強部材（補強部材）、２２…車室、１７…左右のサイドシル、２４…ボード本体、２５…左右のアーチ部（アーチ部）、２７…中央パネル部、２８…左右の下サイドパネル部（下サイドパネル部）、３１…前ボードパネル、３２…後ボードパネル、３７…右下補強チューブ部、３７ａ…後端部（補強部材の後端部）、５０…前右サイドシル（サイドシル）、５１…前サイドシルアウタ（サイドシルアウタ）、５３…前下サイドシルインナ（サイドシルインナ）、７２…前上サイドシルインナ（サイドシルインナ）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body structure, 11 ... Left and right front side frame (front side frame), 11a ... Rear end part of left and right front side frame, 13 ... Dashboard, 14 ... Board reinforcement member (reinforcement member), 22 ... Car compartment, 17 ... left and right side sills, 24 ... board body, 25 ... left and right arch part (arch part), 27 ... central panel part, 28 ... left and right lower side panel part (lower side panel part), 31 ... front board panel, 32 ... rear board panel, 37 ... lower right reinforcing tube, 37a ... rear end (rear end of reinforcing member), 50 ... front right side sill (side sill), 51 ... front side sill outer (side sill outer), 53 ... front lower Side sill inner (Side sill inner), 72. Front upper side sill inner (side sill inner).

Claims (2)

フロントサイドフレームの後端部にダッシュボードが設けられ、前記ダッシュボードで車室の前部を仕切り、前記ダッシュボードの車体後方にサイドシルが設けられた車体構造において、
前記ダッシュボードは、
車室の前部を仕切るボード本体と、
前記ボード本体の側部に設けられて、ホイールアーチの一部を有するアーチ部と、を備え、
前記ボード本体は、
車室の前部を仕切る中央パネル部と、
前記中央パネル部の側部で、かつ前記アーチ部の下部に設けられた下サイドパネル部と、を有し、
前記ダッシュボードに補強部材が設けられ、
前記補強部材の後端部は、
前記サイドシルを形成するサイドシルインナおよびサイドシルアウタの内部に設けられるとともに、前記サイドシルインナおよび前記サイドシルアウタに前記下サイドパネル部を被せることで、前記サイドシルインナ、前記サイドシルアウタおよび前記下サイドパネル部で全周が拘束され、
前記フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を前記補強部材を経て前記サイドシルに伝えることを特徴とする車体構造。 In the vehicle body structure in which a dashboard is provided at the rear end portion of the front side frame, the front portion of the passenger compartment is partitioned by the dashboard, and a side sill is provided at the rear of the vehicle body of the dashboard,
The dashboard is
A board body that partitions the front of the passenger compartment;
An arch portion provided on a side portion of the board body and having a part of a wheel arch,
The board body is
A central panel that partitions the front of the passenger compartment;
A lower side panel provided at a side of the central panel and at a lower part of the arch,
A reinforcing member is provided on the dashboard,
The rear end of the reinforcing member is
The side sill inner and the side sill outer forming the side sill are provided inside, and the side sill inner and the side sill outer are covered with the lower side panel portion so that the side sill inner, the side sill outer, and the lower side panel portion are all covered. The lap is restrained,
A vehicle body structure characterized in that a load applied to the front side frame from the front of the vehicle body is transmitted to the side sill through the reinforcing member. 前記中央パネル部は、
車体前方側の前ボードパネルと、
前記前ボードパネルの後方に設けられた後ボードパネルと、を有し、
前記前ボードパネルおよび前記後ボードパネル間に前記補強部材が挟持され、
前記補強部材が前記前ボードパネルを介して前記フロントサイドフレームの後端部に設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。 The central panel portion is
A front board panel on the front side of the vehicle body,
A rear board panel provided behind the front board panel,
The reinforcing member is sandwiched between the front board panel and the rear board panel,
The vehicle body structure according to claim 1, wherein the reinforcing member is provided at a rear end portion of the front side frame via the front board panel.
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