JP5131548B2 - Refueling structure for vehicle engine - Google Patents
Refueling structure for vehicle engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP5131548B2 JP5131548B2 JP2008181755A JP2008181755A JP5131548B2 JP 5131548 B2 JP5131548 B2 JP 5131548B2 JP 2008181755 A JP2008181755 A JP 2008181755A JP 2008181755 A JP2008181755 A JP 2008181755A JP 5131548 B2 JP5131548 B2 JP 5131548B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil supply
- gallery
- opening
- oil gallery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、車両用エンジンの給油構造に係り、特に、複数の気筒の各ピストンに連結され複数の軸受部に軸支されたクランク軸と、このクランク軸用の潤滑油を供給するオイルギャラリと、を有する車両用エンジンの給油構造に関する。 The present invention relates to an oil supply structure for a vehicle engine, and in particular, a crankshaft connected to pistons of a plurality of cylinders and supported by a plurality of bearings, and an oil gallery for supplying lubricating oil for the crankshaft. The present invention relates to an oil supply structure for a vehicle engine.
従来、クランク軸に潤滑油を給油する場合、その潤滑油を供給するオイルギャラリの上流側に逆止弁と開閉弁とを有するアキュムレータを設け、エンジンの始動時にアキュムレータの開閉弁を開いてクランク軸に潤滑油を給油するエンジンの給油構造が知られている(特許文献1)。
また、潤滑油を供給するオイルギャラリからクランク軸へと潤滑油を供給するオイル流出路をオイルギャラリから斜め上方に向けて延びるようにして設け、エンジンの停止中におけるオイルギャラリからの潤滑油の流出を防止して、再始動時のクランク軸への潤滑油の供給が迅速に行われるようにしたエンジンの給油構造が知られている(特許文献2)。
Conventionally, when lubricating oil is supplied to the crankshaft, an accumulator having a check valve and an opening / closing valve is provided upstream of the oil gallery for supplying the lubricating oil, and the opening / closing valve of the accumulator is opened when the engine is started. An oil supply structure for an engine that supplies lubricating oil is known (Patent Document 1).
Also, an oil outflow passage for supplying the lubricating oil from the oil gallery for supplying the lubricating oil to the crankshaft is provided so as to extend obliquely upward from the oil gallery so that the lubricating oil flows out from the oil gallery when the engine is stopped. Is known, and an oil supply structure for an engine is known in which the supply of lubricating oil to the crankshaft at the time of restart is performed quickly (Patent Document 2).
しかしながら、従来、エンジンの停止期間が長い場合、クランクシャフトの潤滑油がその周囲のクリアランスから流れ出て、潤滑油膜が切れ、エンジンの再始動時に潤滑不良が生じ易くなるという問題があった。
上述した特許文献1に記載のエンジンの給油構造では、エンジンの再始動時にアキュムレータの開閉弁を開いて潤滑油を供給するものの、エンジン停止時にアキュムレータからクランクシャフトまでの経路の分の潤滑油が流れ出てしまうことにより潤滑油が供給されにくくなり、同様の問題を抱えている。
また、上述した特許文献2に記載のエンジンの給油構造では、エンジンの再始動後に迅速に潤滑油が供給されるものの、エンジンの停止期間が長い場合にはクランクシャフトが潤滑油切れとなっており、エンジンを始動させるまさにその時点では、クランクシャフトが潤滑油切れとなっており、潤滑不良となる。
これらのような問題は、車両停止時にエンジンを自動停止させる所謂アイドルストップ機構を有する車両において頻繁にエンジン停止及び始動を行うときに特に顕著な問題となっている。また、これらのような問題はエンジンの停止期間が長くなるほど顕著である。
However, conventionally, when the engine stop period is long, there has been a problem that the lubricating oil of the crankshaft flows out from the surrounding clearance, the lubricating oil film is cut, and lubrication failure is likely to occur when the engine is restarted.
In the engine oil supply structure described in Patent Document 1 described above, the lubricating oil is supplied by opening the on-off valve of the accumulator when the engine is restarted. As a result, it becomes difficult to supply the lubricating oil, which has the same problem.
Further, in the engine oil supply structure described in
Such problems are particularly prominent when the engine is frequently stopped and started in a vehicle having a so-called idle stop mechanism that automatically stops the engine when the vehicle is stopped. Such problems become more prominent as the engine stop period becomes longer.
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑不良を防止することが出来る車両用エンジンの給油構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and provides an oil supply structure for a vehicle engine that can prevent poor lubrication of the crankshaft when the engine is stopped and when the engine is started. For the purpose.
上記の目的を達成するために本発明によれば、列状に並んだ複数の気筒と、これらの気筒の各ピストンに連結され複数の軸受部に軸支されたクランク軸と、このクランク軸より上方に配置され複数の軸受部が並ぶ方向に延びクランク軸用の潤滑油を供給するオイルギャラリと、を有する車両用エンジンの給油構造であって、オイルギャラリに連結されオイルギャラリから下向きに延びクランク軸の軸受部まで延びてその軸受部に潤滑油を供給する給油路と、この給油路とオイルギャラリとの連結部の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第1連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部の下方部分の最下部近傍に形成され第1連通部より小さい開口を有する第2連通部と、を有し、第1連通部と第2連通部が上下方向に間隔をおいて設けられ、エンジン作動時には第1連通部及び第2連通部から給油路を介して軸受部に潤滑油が供給され、エンジン停止時にはオイルギャラリに残存する潤滑油が第2連通部から給油路を介して軸受部に少しづつ供給されるようになっていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of cylinders arranged in a line, a crankshaft connected to each piston of these cylinders and supported by a plurality of bearing portions, and the crankshaft An oil gallery for a vehicular engine having an oil gallery disposed in an upper direction and extending in a direction in which a plurality of bearings are arranged to supply lubricating oil for a crankshaft, and connected to the oil gallery and extending downward from the oil gallery An oil supply passage that extends to the shaft bearing portion and supplies lubricating oil to the bearing portion, a first communication portion that is formed in an upper portion of a connection portion between the oil supply passage and the oil gallery, and has a relatively large opening, and an oil supply passage And a second communication part having an opening smaller than the first communication part formed in the vicinity of the lowermost part of the lower part of the connection part between the oil gallery and the oil gallery, the first communication part and the second communication part being vertically spaced Ooi When the engine is operated, lubricating oil is supplied to the bearing portion from the first communication portion and the second communication portion via the oil supply passage. When the engine is stopped, the lubricating oil remaining in the oil gallery is supplied from the second communication portion via the oil supply passage. It is characterized by being supplied to the bearing portion little by little.
このように構成された本発明においては、給油路とオイルギャラリとの連結部の上方部分に形成された比較的大きい開口を有する第1連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部の下方部分の最下部近傍に形成され第1連通部より小さい開口を有する第2連通部が設けられている。従って、エンジン作動時には第1連通部及び第2連通部の両方から給油路に潤滑油が供給され、その給油路を介してクランク軸に潤滑油が供給される。一方、エンジンが停止すると、潤滑油の供給が止まるため、潤滑油が上方側に配置された第1連通部からクランク軸に流れ出て潤滑油の高さレベルは下がる。ところが、連結部には第2連通部が設けられ、この第2連結部は第1連通部より小さい開口を有しているので、オイルギャラリに溜まっている潤滑油がこの第2連通部からすこしづつ供給されるようになっている。その結果、エンジン停止時には、オイルギャラリに残存する潤滑油がその第2連通部を介して給油路に供給され、エンジンが停止していても、クランク軸には、エンジン停止期間の長い間、潤滑油が継続して少しづつ供給されるようになっている。これらの結果、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑油が不足することによる潤滑不良を防止することが出来る。 In the present invention configured as described above, a first communication portion having a relatively large opening formed in an upper portion of a connection portion between the oil supply passage and the oil gallery, and a lower portion of the connection portion between the oil supply passage and the oil gallery. A second communication portion formed near the lowermost part of the portion and having an opening smaller than the first communication portion is provided. Accordingly, when the engine is operated, the lubricating oil is supplied to the oil supply passage from both the first communication portion and the second communication portion, and the lubricating oil is supplied to the crankshaft through the oil supply passage. On the other hand, when the engine is stopped, the supply of the lubricating oil is stopped, so that the lubricating oil flows out from the first communication portion arranged on the upper side to the crankshaft, and the height level of the lubricating oil is lowered. However, since the second connecting portion is provided in the connecting portion, and the second connecting portion has an opening smaller than the first connecting portion, the lubricating oil accumulated in the oil gallery is slightly from the second connecting portion. It is supplied one by one. As a result, when the engine is stopped, the lubricating oil remaining in the oil gallery is supplied to the oil supply passage via the second communication portion, and even if the engine is stopped, the crankshaft is lubricated for a long period of the engine stop period. Oil is continuously supplied little by little. As a result, it is possible to prevent poor lubrication due to a shortage of lubricating oil in the crankshaft when the engine is stopped and when the engine is started.
また、本発明において、好ましくは、オイルギャラリはほぼ断面円形状であり、このオイルギャラリにほぼ断面円形状の円筒部材が嵌合され、給油路は各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、円筒部材には、単一の給油路とオイルギャラリとの連結部に対応した位置に、第1連通部を形成する第1開口及び上記第2連通部を形成する第2開口が形成されている。
このように構成された本発明においては、円筒部材には、単一の給油路とオイルギャラリとの連結部に対応した位置に、第1連通部を形成する第1開口及び第2連通部を形成する第2開口が形成されているので、簡便な構造で第1連通部及び第2連通部を形成することが出来る。この円筒部材はオイルギャラリの断面円形状の部分に沿って嵌合されているので、簡便な構造で円筒部材を設けることが出来、オイルギャラリの周辺のシリンダブロックの部分に開口を機械加工により形成する必要がなく、また、機械加工時に必要な孔部のブラインド処理も不要となる。
In the present invention, preferably, the oil gallery has a substantially circular cross-section, and a cylindrical member having a substantially circular cross-section is fitted into the oil gallery, and the oil supply passage is a single unit corresponding to each bearing portion. The cylinder member has an oil supply passage, and the cylindrical member has a first opening that forms the first communication portion and a second communication portion that forms the second communication portion at a position corresponding to the connection portion between the single oil supply passage and the oil gallery. An opening is formed.
In the present invention configured as described above, the cylindrical member has the first opening and the second communication portion that form the first communication portion at a position corresponding to the connection portion between the single oil supply passage and the oil gallery. Since the second opening to be formed is formed, the first communication portion and the second communication portion can be formed with a simple structure. Since this cylindrical member is fitted along the circular section of the oil gallery, the cylindrical member can be provided with a simple structure, and an opening is formed by machining in the cylinder block around the oil gallery. This eliminates the need for blind processing of holes required during machining.
また、本発明において、好ましくは、オイルギャラリはほぼ断面円形状であり、このオイルギャラリには、その断面円形状の部分に沿って延びるように断面C型のC型部材が嵌合され、給油路は各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、C型部材には、単一の給油路とオイルギャラリとの連結部に対応した位置に、第1連通部を形成する第1開口及び第2連通部を形成する第2開口が形成されている。
このように構成された本発明においては、簡易な構造であるC型部材より、第1連通部と第2連通部が上下方向に間隔をおいて設けられるようにすることが出来る。
In the present invention, preferably, the oil gallery has a substantially circular cross-section, and a C-shaped member having a C-shaped cross section is fitted into the oil gallery so as to extend along the circular cross-section. Each passage has a single oil supply passage corresponding to each bearing portion, and the C-shaped member is formed with a first communication portion at a position corresponding to the connection portion between the single oil supply passage and the oil gallery. The first opening and the second opening forming the second communication portion are formed.
In the present invention configured as described above, the first communication portion and the second communication portion can be provided at intervals in the vertical direction from the C-shaped member having a simple structure.
また、本発明において、好ましくは、給油路は二股に分かれて形成され、その二股の一方がオイルギャラリの上方部分に形成された開口に連結されて第1連通部を形成し、二股の他方がオイルギャラリの下方部分に形成された開口に連結されて第2連通部を形成している。
このように構成された本発明においては、二股に分かれた給油路が、それぞれ、オイルギャラリの上方部分に形成された開口に連結されて第1連通部を形成すると共にオイルギャラリの下方部分に形成された開口に連結されて第2連通部を形成するので、エンジンが停止していても、第2連通部によりクランク軸に潤滑油が継続して少しづつ供給される。
In the present invention, preferably, the oil supply passage is formed by being divided into two forks, and one of the forks is connected to an opening formed in an upper portion of the oil gallery to form a first communicating portion, and the other of the forks is It is connected to an opening formed in the lower part of the oil gallery to form a second communication portion.
In the present invention configured as described above, the bifurcated oil supply passage is connected to an opening formed in the upper part of the oil gallery to form the first communication portion and formed in the lower part of the oil gallery. Since the second communication portion is formed by being connected to the opened opening, the lubricating oil is continuously supplied to the crankshaft little by little by the second communication portion even when the engine is stopped.
また、本発明において、好ましくは、第1連通部は、オイルギャラリの少なくとも上半分以上の部分に形成されている。
このように構成された本発明においては、第1連通部はオイルギャラリの少なくとも上半分以上の部分に形成されているので、エンジン作動時の軸受への給油性に支障をきたすことがない一方、第2連通部によりエンジン停止時の潤滑油の少量づつの供給を長い時間続けることが出来る。
In the present invention, preferably, the first communication portion is formed in at least the upper half of the oil gallery.
In the present invention configured as described above, since the first communication portion is formed in at least the upper half of the oil gallery, while not impairing the oil supply to the bearing during engine operation, The second communication portion can continue supplying a small amount of lubricating oil when the engine is stopped for a long time.
本発明の車両用エンジンの給油構造によれば、エンジン停止時及びエンジン始動時の潤滑不良を防止することが出来る。 According to the vehicular engine oil supply structure of the present invention, it is possible to prevent poor lubrication when the engine is stopped and when the engine is started.
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
図1は、本発明の第1実施形態によるエンジンのシリンダブロックを簡略化して示す上面図であり、図2は、図1のII-II線に沿って見たボア部を含む断面のエンジンのシリンダブロックの断面図であり、図3は、図1のIII-III線に沿って見たボア間の壁部を含むエンジンのシリンダブロックの断面図である。なお、図2では、ピストン、コンロッド、クランクバランサなどの部品の図示が省略されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a top view schematically showing a cylinder block of an engine according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the engine including a bore portion taken along line II-II in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder block, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder block of the engine including a wall portion between the bores as viewed along line III-III in FIG. In FIG. 2, illustration of components such as a piston, a connecting rod, and a crank balancer is omitted.
図1に示すように、本実施形態によるエンジンのシリンダブロック1は、ボア2が4つ列状に並んだ4気筒エンジンである。
図2に示すように、シリンダブロック1には、ピストン用のボア(気筒)2が形成され、その周囲にウォータージャケット4が形成されている。ボア2の下方には、4つのボア2が並ぶ方向に延びるクランクシャフト(クランク軸)6が設けられている。
As shown in FIG. 1, the cylinder block 1 of the engine according to the present embodiment is a four-cylinder engine in which four
As shown in FIG. 2, the cylinder block 1 is formed with a piston bore (cylinder) 2, and a
このクランクシャフト6は、図3に示すように、各ボア2間の壁部8に設けられたクランクシャフトボア10と、このボア10内に設けられた半割メタル(軸受メタル)12a、12bとで形成される軸受部14によって回転可能に支持されている。軸受部14は、各ボア2間の3箇所と、シリンダブロック1の最前方のボア2の前側及び最後方のボア2の後側の2箇所の計5箇所に設けられて、クランクシャフト6を確実に回転可能に支持するようになっている。
As shown in FIG. 3, the
半割メタル12a、12bは、上下に2分割され、上方の半割メタル12aはボア10側に固定され、下方の半割メタル12bは、下方からシリンダブロック1に固定されるキャップ16側に固定されている。図2に示すように、ボア2の下方側からは、そのようなクランクシャフトボア10及び半割メタル12a、12bを向こう側に見ることが出来る。
The
図2及び図3に示すように、シリンダブロック1には、クランクシャフト6より斜め上方に、クランクシャフト6に潤滑油を供給する断面円形状のオイルギャラリ20が形成されている。図3に示すように、このオイルギャラリ20からは、各軸受部14に対応して、斜め下方に向けてそれぞれ単一のオイル供給路(給油路)22が形成されている。オイルギャラリ20内の潤滑油は、このオイル供給路22を介してクランクシャフト6及び半割メタル12a、12bに供給されようになっている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the cylinder block 1 is formed with an
図4に、図3のIV-IV線に沿って見たシリンダブロック1の断面図を示す。この図4に示すように、オイルギャラリ20は、シリンダブロック1内を前後方向即ち各ボア2が並ぶ方向に延びている。そして、各軸受部14もシリンダブロック1内で前後方向に並ぶように設けられているので、オイルギャラリ20は複数の軸受部14に沿って延びることとなる。なお、オイルギャラリ20には、エンジンの作動時において、潤滑油がオイルポンプ21から所定の圧力で供給される。
4 shows a cross-sectional view of the cylinder block 1 taken along line IV-IV in FIG. As shown in FIG. 4, the
図5に、図3のV-V線に沿って見たクランクシャフト近傍の断面図を示す。図5に示すように、オイルポンプ21から供給された潤滑油は、オイルギャラリ20とオイル供給路22を経て、上側の半割メタル12aに届き、その半割メタル12aに形成された開口部12cを経て、クランクシャフト6と半割メタル12a、12bとの間のクリアランスCに供給される。
FIG. 5 shows a cross-sectional view of the vicinity of the crankshaft as viewed along the line VV in FIG. As shown in FIG. 5, the lubricating oil supplied from the
図6に、図2の符号Aで示す位置におけるオイルギャラリを部分的に拡大した部分拡大断面図を示し、図7に、図3の符号Bで示す位置におけるオイルギャラリ及びオイル供給路を部分的に拡大した部分拡大断面図を示し、図8に、オイルギャラリに設けられる円筒部材を斜め上方から見た斜視図を示す。
図6及び図7に示すように、オイルギャラリ20は、シリンダブロック1内に形成された断面円形状のギャラリボア24と、このギャラリボア24内に嵌合するように取り付けられた断面円形状の円筒部材26(図7参照)を有する。
6 is a partially enlarged cross-sectional view in which the oil gallery at the position indicated by reference A in FIG. 2 is partially enlarged. FIG. 7 is a partial view of the oil gallery and oil supply path at the position indicated by reference B in FIG. Fig. 8 shows a partially enlarged sectional view enlarged in Fig. 8, and Fig. 8 shows a perspective view of a cylindrical member provided in the oil gallery as viewed obliquely from above.
As shown in FIGS. 6 and 7, the
図6乃至図8に示すように、円筒部材26は、オイルギャラリ20とオイル供給路22との連結部28、ここでは、ギャラリボア24とオイル供給路22との連結部28において、潤滑油の出口となる2種類の開口部26a、26bを有している。図8に示すように、上方の開口部26aは、円筒部材26の側面の上方に軸受部14の数に応じて5箇所に形成され、下方の開口26bは、円筒部材26の側面の下方に軸受部14の数に応じて5箇所に形成されている。各開口部26a、26bは、上下方向に間隔をおいて設けられている。
As shown in FIGS. 6 to 8, the
各開口部26a、26bは、各オイル供給路22に対応して形成され、図7に示すように、上方の開口部26aは、オイル供給路22との連結部28において、オイルギャラリ20のおよそ上半分の部分の位置で比較的大きい開口を有するように設けられている。潤滑油は、この開口部26aを介して供給され、この開口部26aがオイルギャラリ20とオイル供給路22との第1連通部を形成している。なお、本実施形態では、上方の開口部26aは、オイルギャラリ20の側面の上半分の最上部にわたって設けられている。この開口部26aは、オイルポンプ21からオイルギャラリ20に供給される潤滑油が、エンジンの作動時において大きな抵抗無くスムーズにオイル供給路22に流れるような大きさとなっている。
Each
一方、図7に示すように、下方の開口部26bは、オイル供給路22との連結部28において、オイルギャラリ20のおよそ下半分の最下部の位置で比較的小さい開口(開口部26aより小さい)を有するように設けられている。潤滑油は、この開口部26bを介して供給され、この開口部26bがオイルギャラリ20とオイル供給路22との第2連通部を形成している。この開口部26bは、エンジンの停止時に、図7に二点鎖線Lで示すようにオイルギャラリ20に溜まっている潤滑油が、ある程度の抵抗を受けて少しづつ流れるような大きさとなっている。
On the other hand, as shown in FIG. 7, the
本発明の第1実施形態による作用を説明する。
本実施形態によれば、オイルギャラリ20とオイル供給路22との連結部28に、上方の開口部26a(第1連通部)と下方の開口部26b(第2連通部)が上下方向に間隔をおいて設けられている。従って、エンジン作動時には上方の開口部26a及び下方の開口部26bの両方からオイル供給路22に潤滑油が供給され、そのオイル供給路22を介してクランクシャフト6に潤滑油が供給される。
The operation of the first embodiment of the present invention will be described.
According to the present embodiment, the
一方、エンジンが停止すると、オイルポンプ21からの潤滑油の供給が止まるため、上方の開口部26a(潤滑油が大きな抵抗無くスムーズにオイル供給路22に流れるような大きさとなっている)からクランクシャフト6に流れ出て、潤滑油は図7の二点鎖線Lで示す位置まで下降する。ところが、連結部28には下方の開口部26bが設けられ、この下方の開口部26bはオイルギャラリ20に溜まっている潤滑油がある程度の抵抗を受けて少しづつ流れるような大きさとなっている。従って、エンジン停止時には、オイルギャラリ20に残存する潤滑油がその下方の開口部26bを介してオイル供給路20に供給される。その結果、エンジンが停止していても、クランクシャフト6には、エンジン停止期間の長い間、潤滑油が継続して少しづつ供給されるようになっている。これらの結果、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑油が不足することによる潤滑不良を防止することが出来る。
On the other hand, since the supply of lubricating oil from the
また、本実施形態によれば、オイルギャラリ20は、ギャラリボア24内に取り付けられた断面円形状の円筒部材26を有する。この円筒部材26は、オイルギャラリ20とオイル供給路22との連結部28、ここでは、ギャラリボア24とオイル供給路22との連結部28において、潤滑油の出口となる2種類の開口部26a、26bを有している。この円筒部材26は、ギャラリボア24内に嵌合されているので、上述した開口部26a、26bを簡便な構造で設けることが出来る。言い換えれば、円筒部材26に開口部26a、26bを設ければ良く、ギャラリボア24の周辺のシリンダブロックの部分に開口部26a、26b、特に、小さな開口部26bを機械加工により形成する必要がなく、また、機械加工時に必要な孔部のブラインド処理も不要となる。
In addition, according to the present embodiment, the
次に、図9により、本発明の第2実施形態を説明する。この第2実施形態は、上述した第1実施形態における円筒部材26の構成が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図9は、本発明の第2実施形態によるオイルギャラリ及びオイル供給路の断面を部分的に拡大した部分拡大断面図である。
本実施形態によれば、第1実施形態の円筒部材126に相当する部材は、長手方向の全域にわたってその円周方向の一部126cが切り取られたC型状の部材126となっている。この部材126には、上述した第1実施形態と同様に、上方の開口部126a及び下方の開口部126bが形成されている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the configuration of the
According to this embodiment, the member corresponding to the
C型状の部材126は、ギャラリボア24に挿入する前には、そのギャラリボア24の直径より大きい直径を有するように形成され、部材126がギャラリボア24に挿入されれると、その径の違いにより張り力(半径方向に広がろうとする力)が生じて、ギャラリボア24内にしっかりと嵌合するようになっている。
このように第2実施形態によれば、簡易な構造であるC型状部材126により、上方の開口部126a(第1連通部)と下方の開口部126b(第2連通部)が上下方向に間隔をおいて設けられるようにすることが出来る。従って、上述した第1実施形態と同様の作用が得られる。
The C-shaped
As described above, according to the second embodiment, the
次に、図10により、本発明の第3実施形態を説明する。この第3実施形態は、上述した第1実施形態における円筒部材26が無く、その代わりにオイルギャラリ及びオイル供給路の構成が異なるものであり、他の構成は同一であるので、ここでは、異なる点についてのみ説明する。図10は、本発明の第3実施形態によるオイルギャラリ及びオイル供給路の断面を部分的に拡大した部分拡大断面図である。
本実施形態によれば、オイルギャラリ120には、オイル供給路122との連結部128において、オイルギャラリ120のおよそ上半分の部分の位置で比較的大きい開口120aが形成され、この開口120aは、オイルポンプ21からオイルギャラリ120に供給される潤滑油が、エンジンの作動時において大きな抵抗無くスムーズにオイル供給路122に流れるような大きさとなっている。
また、オイルギャラリ120には、オイル供給路122との連結部128において、オイルギャラリ120のおよそ下半分の最下部の位置で比較的小さい開口(開口部120aより小さい)を有するように設けられている。この開口部120bは、エンジンの停止時に、オイルギャラリ120に溜まっている潤滑油が、ある程度の抵抗を受けて少しづつ流れるような大きさとなっている。
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the third embodiment, the
According to the present embodiment, the
The
ここで、オイルギャラリ120とオイル供給路122との連結部128は、第1のオイル供給路122aと開口部120aとで構成されると共に、第2のオイル供給路122bと開口部120bとで構成されている。このようにして、第1のオイル供給路122aが開口部120aに連結して第1の連通部を構成し、第2のオイル供給路122bが開口部120bに連結して第2の連通部を構成している。開口部126a、126b及びオイル供給路122a、122bは、それぞれ機械加工で形成される。給油路122a、122bの大きさは、開口部120a、120bの大きさとそれぞれほぼ同じ大きさとなっている。
この第3実施形態によれば、給油路122a及び開口部120aにより第1の連通部が、給油路122b及び開口部120bにより第2の連通部が、それぞれ形成されるので、上述した第1実施形態と同様の作用が得られる。
Here, the connecting
According to the third embodiment, the first communication portion is formed by the
次に、図11及び図12により、本発明の参考例を説明する。図11は、本発明の参考例によるオイルギャラリ、オイル供給路及びクランクシャフト部の断面を示す図であり、バルブが開の状態を示す。図12は、本発明の参考例によるオイルギャラリ、オイル供給路及びクランクシャフト部の断面を示す図であり、バルブが閉の状態を示す。
図11に示すように、この参考例では、オイルギャラリ220内に図8に示すような円筒状の部材226(この参考例では、開口部226a(26a)のみ設けられ、開口部(26b)は設けられていない)が設けられている。この部材226は、オイルギャラリ220内で周方向に回転するようになっており、その開口部226aが、オイル供給路222に対して図11では開いており、図12では閉じている。符号112aは、半割メタルである。
Next, a reference example of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 11 is a view showing a cross section of an oil gallery, an oil supply path, and a crankshaft portion according to a reference example of the present invention, and shows a state in which a valve is open. FIG. 12 is a view showing a cross section of an oil gallery, an oil supply path, and a crankshaft portion according to a reference example of the present invention, and shows a state in which a valve is closed.
As shown in FIG. 11, in this reference example, a
エンジン作動時には、この開口部226aが図11のように開いた状態となり、クランクシャフト6に潤滑油が供給されるようになっている。一方、エンジン停止時には、この開口部226aが図12のように閉じた状態となり、クランクシャフト6に潤滑油が供給されない。この場合には、エンジン停止時にオイルギャラリ220に潤滑油を溜めておくことが出来る。そして、エンジン始動時には、エンジンが実際に始動する前に開口部226aを図11のように開いて、潤滑油がクランクシャフト6に行き届くようにされる。
このような参考例に示す給油構造でも、エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑油が不足することによる潤滑不良を防止することが出来る。
When the engine is operated, the
Even in the oil supply structure shown in such a reference example, it is possible to prevent poor lubrication due to insufficient lubricating oil in the crankshaft when the engine is stopped and when the engine is started.
1 シリンダブロック
6 クランクシャフト(クランク軸)
8 ボア間の壁部
10 クランクシャフトボア
12a、12b 半割メタル
14 軸受部
20 オイルギャラリ
22 オイル供給路(給油路)
24 ギャラリボア
26 円筒部材
26a、26b 開口部
28 連結部
126 C型状の部材
120 オイルギャラリ
120a、120b 第1及び第2の開口部
122a、122b 第1及び第2のオイル供給路
1
8
24
Claims (5)
上記オイルギャラリに連結され上記オイルギャラリから下向きに延び上記クランク軸の軸受部まで延びてその軸受部に潤滑油を供給する給油路と、
この給油路と上記オイルギャラリとの連結部の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第1連通部と、
上記給油路と上記オイルギャラリとの連結部の下方部分の最下部近傍に形成され上記第1連通部より小さい開口を有する第2連通部と、を有し、
上記第1連通部と上記第2連通部が上下方向に間隔をおいて設けられ、エンジン作動時には上記第1連通部及び上記第2連通部から上記給油路を介して上記軸受部に潤滑油が供給され、エンジン停止時には上記オイルギャラリに残存する潤滑油が上記第2連通部から上記給油路を介して上記軸受部に少しづつ供給されるようになっていることを特徴とする車両用エンジンの給油構造。 A plurality of cylinders arranged in a row, a crankshaft connected to each piston of these cylinders and pivotally supported by a plurality of bearings, and arranged above the crankshaft and extending in a direction in which the plurality of bearings are arranged An oil gallery for supplying lubricating oil for a crankshaft, and an oil supply structure for a vehicle engine,
An oil supply passage connected to the oil gallery, extending downward from the oil gallery, extending to a bearing portion of the crankshaft, and supplying lubricating oil to the bearing portion;
A first communicating portion formed in an upper portion of a connecting portion between the oil supply passage and the oil gallery, and having a relatively large opening;
A second communication part formed in the vicinity of the lowermost part of the lower part of the connection part between the oil supply passage and the oil gallery and having an opening smaller than the first communication part;
The first communication portion and the second communication portion are spaced apart in the vertical direction, and when the engine is operating, lubricating oil is supplied to the bearing portion from the first communication portion and the second communication portion via the oil supply passage. Lubricating oil supplied and remaining in the oil gallery when the engine is stopped is supplied little by little from the second communicating portion to the bearing portion through the oil supply passage. Oiling structure.
上記給油路は上記各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、
上記円筒部材には、上記単一の給油路と上記オイルギャラリとの連結部に対応した位置に、上記第1連通部を形成する第1開口及び上記第2連通部を形成する第2開口が形成されている請求項1に記載の車両用エンジンの給油構造。 The oil gallery has a substantially circular cross section, and a cylindrical member having a substantially circular cross section is fitted to the oil gallery.
Each of the oil supply passages has a single oil supply passage corresponding to each of the bearing portions,
The cylindrical member has a first opening that forms the first communication portion and a second opening that forms the second communication portion at a position corresponding to the connection portion between the single oil supply passage and the oil gallery. The oil supply structure for a vehicle engine according to claim 1 formed.
上記給油路は上記各々の軸受部に対応して各々単一の給油路を有し、
上記C型部材には、上記単一の給油路と上記オイルギャラリとの連結部に対応した位置に、上記第1連通部を形成する第1開口及び上記第2連通部を形成する第2開口が形成されている請求項1に記載の車両用エンジンの給油構造。 The oil gallery is substantially circular in cross section, and a C-shaped member having a C-shaped cross section is fitted to the oil gallery so as to extend along the circular cross section.
Each of the oil supply passages has a single oil supply passage corresponding to each of the bearing portions,
The C-shaped member has a first opening that forms the first communication portion and a second opening that forms the second communication portion at a position corresponding to the connection portion between the single oil supply passage and the oil gallery. The oil supply structure for a vehicle engine according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008181755A JP5131548B2 (en) | 2008-07-11 | 2008-07-11 | Refueling structure for vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008181755A JP5131548B2 (en) | 2008-07-11 | 2008-07-11 | Refueling structure for vehicle engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010019196A JP2010019196A (en) | 2010-01-28 |
JP5131548B2 true JP5131548B2 (en) | 2013-01-30 |
Family
ID=41704344
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008181755A Expired - Fee Related JP5131548B2 (en) | 2008-07-11 | 2008-07-11 | Refueling structure for vehicle engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5131548B2 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5460448B2 (en) * | 2010-04-27 | 2014-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Lubrication structure of gear bearing |
JP5636753B2 (en) * | 2010-06-15 | 2014-12-10 | 日産自動車株式会社 | Hybrid vehicle |
JP5908364B2 (en) * | 2012-08-03 | 2016-04-26 | 本田技研工業株式会社 | Oil passage structure of internal combustion engine |
US20160363034A1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-12-15 | Hyundai Motor Company | Piston oil jet apparatus of engine |
EP3121466A1 (en) * | 2015-07-20 | 2017-01-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Machine element |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58124605U (en) * | 1982-02-18 | 1983-08-24 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Refueling structure for internal combustion engines |
JPH02147807U (en) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | ||
JP4609397B2 (en) * | 2006-08-09 | 2011-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | Engine lubrication equipment |
-
2008
- 2008-07-11 JP JP2008181755A patent/JP5131548B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010019196A (en) | 2010-01-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5131548B2 (en) | Refueling structure for vehicle engine | |
US8714824B2 (en) | Bearing apparatus for crankshaft of internal combustion engine | |
JP4520469B2 (en) | engine | |
US7350498B2 (en) | Crankshaft of engine | |
JP6380681B2 (en) | Lubricating structure and lubricating method for upper pin in piston crank mechanism of internal combustion engine | |
EP2604873B2 (en) | Main bearing for crankshaft for internal combustion engine | |
JP3104497B2 (en) | Cylinder head structure | |
WO2019039286A1 (en) | Hydraulic drive unit | |
JP4471229B2 (en) | Crosshead bearing for large two-cycle diesel engines | |
JP2011080384A (en) | Vehicle engine | |
JP2006266207A (en) | Lubricating oil feeder of engine | |
JP6581449B2 (en) | engine | |
JP5286976B2 (en) | Engine oil supply structure | |
JP2011127443A (en) | Lubricating device of internal combustion engine | |
JP2018168710A (en) | Internal combustion engine | |
JP4775354B2 (en) | Engine crankshaft lubrication system | |
JP4810288B2 (en) | Lubricating device for vehicle transmission | |
JP2014015867A (en) | Variable valve device | |
JP6356201B2 (en) | Crankshaft bearing device for internal combustion engine | |
JP4840349B2 (en) | Engine bearing lubrication structure | |
JP4934570B2 (en) | Lubricating oil supply device for power transmission shaft in transmission case | |
JP4594373B2 (en) | Engine balancer shaft support structure | |
JP6375769B2 (en) | Bearing structure for a multi-link piston crank mechanism of an internal combustion engine. | |
JP6299144B2 (en) | Internal combustion engine lubrication structure | |
JP4730297B2 (en) | Lubricating oil supply system for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110523 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120329 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120705 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120828 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121011 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121024 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151116 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 5131548 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |