JP5119817B2

JP5119817B2 - Car suspension system

Info

Publication number: JP5119817B2
Application number: JP2007230620A
Authority: JP
Inventors: 和敏水野; 篤史中村; 元伸吉村; 啓宮田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-09-05
Filing date: 2007-09-05
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2027-09-05
Also published as: JP2009061879A

Description

本発明は、車体懸架装置に関し、アーム部材からサブフレームに入力される外力を分散させてアーム取付剛性を高める技術に関する。 The present invention relates to a vehicle body suspension device, and relates to a technique for increasing arm mounting rigidity by dispersing external force input from an arm member to a subframe.

例えば、従来の車体懸架装置には、エンジンルームの下部に、エンジン、操向装置などが取り付けられるサブフレームを設け、そのサブフレームの両側部に一対のロアアームを取り付け、これらロアアーム間を連結するクロスメンバを設けることにより、車体懸架装置のねじり剛性を向上させるものがある。
特開平８−１６４８６８号公報 For example, in a conventional vehicle suspension system, a sub-frame to which an engine, a steering device, etc. are attached is provided at the lower part of an engine room, a pair of lower arms are attached to both sides of the sub-frame, and a cross is connected between these lower arms. Some members improve the torsional rigidity of the vehicle suspension system by providing members.
JP-A-8-164868

しかしながら、特許文献１に記載の車体懸架装置では、さらなる操縦性向上を達成するためには、ロアアーム間をクロスメンバで連結するだけではねじり剛性が十分ではない。 However, in the vehicle suspension system described in Patent Document 1, to achieve further maneuverability, the torsional rigidity is not sufficient only by connecting the lower arms with a cross member.

そこで、本発明は、アーム部材の取り付け剛性を高め、更にねじり剛性を向上させることのできる車体懸架装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body suspension device that can increase the mounting rigidity of an arm member and further improve the torsional rigidity.

本発明の車体懸架装置では、左右一対のサイドメンバーに対して複数の取付部によって懸架されるサブフレームに軸支される一対のアーム部材からこのサブフレームへ入力される外力を、各取付部へと伝達させる伝達手段を当該サブフレームに設けた構造としている。また、伝達手段を、連結部材と、該連結部材と前記取付部とをつなぐ伝達パイプとで構成し、一対のアーム部材を、前記連結部材により連結させている。さらに、取付部は、カラー部材を介してサイドメンバーに締結されており、伝達パイプは、サブフレームに設けられた挿通孔を貫通して該サブフレームに結合されると共に挿通孔から突き出た一端を前記カラー部材に突き当てられて結合されている。 In the vehicle body suspension device of the present invention, an external force that is input to the subframe from a pair of arm members that are pivotally supported by the subframe that is suspended by the plurality of attachment portions with respect to the pair of left and right side members is applied to each attachment portion. The transmission means for transmitting is provided in the subframe. Further, the transmission means is constituted by a connection member and a transmission pipe connecting the connection member and the mounting portion, and a pair of arm members are connected by the connection member. Further, the attachment portion is fastened to the side member via the collar member, and the transmission pipe is connected to the subframe through the insertion hole provided in the subframe and has one end protruding from the insertion hole. The collar member is abutted and joined.

本発明の車体懸架装置によれば、アーム部材からサブフレームへ入力される外力を、各取付部へと伝達させる伝達手段をサブフレームに設けているので、このアーム部材からサブフレームへと負荷された外力が前記伝達手段を介して剛性の高いサイドメンバーに伝達される。したがって、本発明によれば、サブフレームへ負荷される外力を分散させることができ、このサブフレームに軸支されるアーム部材の取り付け剛性を向上させることが可能となり、これにより車体懸架装置のねじり剛性を高めることができる。
また、本発明の車体懸架装置によれば、伝達手段を連結部材と伝達パイプとで構成したことにより、アーム部材からサブフレームへ負荷される外力を連結部材及び伝達パイプを介して各取付部へと伝達させ、最終的にサイドメンバーへと伝達できるため、アーム部材の取付剛性を高めることができる。また、伝達手段としてパイプを使用しているので、コストの面でも有利である。
また、本発明の車体懸架装置によれば、一対のアーム部材をサブフレームに設けた連結部材に連結させたので、この連結部材がスタビライザとして作用し、車体懸架装置のねじり剛性を高める。
また、本発明の車体懸架装置によれば、取付部をカラー部材を介してサイドメンバーに締結し、そのカラー部材に伝達パイプを突き当てて結合させているので、伝達パイプを伝って来た入力（負荷）が直に取付部に伝達し、サイドメンバーに伝達されるため、アーム部材の取付剛性を向上させることができる。
また、本発明の車体懸架装置によれば、サブフレームに設けられた挿通孔を貫通させて伝達パイプをこのサブフレームに結合させているので、この伝達パイプを伝わって来た外力をサブフレームに伝達させることなく効率良く取付部に伝達させることができる。 According to the vehicle suspension system of the present invention, the transmission means for transmitting the external force input from the arm member to the sub-frame to each mounting portion is provided in the sub-frame, so that the load is applied from the arm member to the sub-frame. The external force is transmitted to the highly rigid side member via the transmission means. Therefore, according to the present invention, it is possible to disperse the external force applied to the subframe, and it is possible to improve the mounting rigidity of the arm member that is pivotally supported by the subframe. Stiffness can be increased.
In addition, according to the vehicle suspension system of the present invention, the transmission means is constituted by the coupling member and the transmission pipe, so that an external force applied from the arm member to the subframe is applied to each attachment portion via the coupling member and the transmission pipe. And can be finally transmitted to the side member, so that the mounting rigidity of the arm member can be increased. Moreover, since a pipe is used as the transmission means, it is advantageous in terms of cost .
According to the vehicle suspension system of the present invention, since the pair of arm members are connected to the connection member provided on the subframe, the connection member acts as a stabilizer and increases the torsional rigidity of the vehicle suspension system .
Further, according to the vehicle suspension system of the present invention, the mounting portion is fastened to the side member via the collar member, and the transmission pipe is abutted and coupled to the collar member, so that the input transmitted through the transmission pipe Since (load) is directly transmitted to the mounting portion and transmitted to the side member, the mounting rigidity of the arm member can be improved.
Further, according to the vehicle suspension system of the present invention, the transmission pipe is coupled to the subframe through the insertion hole provided in the subframe, so the external force transmitted through the transmission pipe is applied to the subframe. It can be efficiently transmitted to the mounting portion without being transmitted.

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, specific embodiments to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.

「車体懸架装置の概略構造説明」
先ず、車体懸架装置の概略構造を図１から図１０を参照して説明する。図１は本実施の形態の車体懸架装置がサイドメンバに取り付けられた状態を示す斜視図、図２は図１の車体懸架装置の分解斜視図、図３はサブフレームに取り付けられるステアリングギア及びエンジンマウント部材の装着位置を示す斜視図、図４は図１を車両下方から見上げたときの平面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図１を車両上方から見下ろしたときの平面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図、図８は図６のＣ−Ｃ線断面図、図９は図６のＤ−Ｄ線断面図、図１０はアーム部材からサブフレームへ入力される外力が各取付部へと伝達される様子を示す図である。 “Overview of the structure of the vehicle suspension system”
First, the schematic structure of the vehicle body suspension device will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing a state where the vehicle body suspension device of the present embodiment is attached to a side member, FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body suspension device of FIG. 1, and FIG. 3 is a steering gear and engine attached to a subframe. FIG. 4 is a plan view when FIG. 1 is looked up from the lower side of the vehicle, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4, and FIG. 6 is a downward view of FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 6, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. It is a figure which shows a mode that the external force input into a sub-frame is transmitted to each attaching part.

自動車には、車両前後方向に延設される左右一対のサイドメンバー１が所定間隔を置いて平行に設けられている。このサイドメンバー１に対しては、サブフレーム２と、アーム部材であるアッパーアーム３及びロアアーム４と、アッパーアーム３とロアアーム４に取り付けられるナックル５と、で構成される車体懸架装置が懸架されている。本実施の形態の車体懸架装置は、ダブルウィッシュボーン型である。 The automobile is provided with a pair of left and right side members 1 extending in the vehicle front-rear direction in parallel at a predetermined interval. A vehicle suspension system comprising a sub-frame 2, an upper arm 3 and a lower arm 4 as arm members, and a knuckle 5 attached to the upper arm 3 and the lower arm 4 is suspended from the side member 1. Yes. The vehicle suspension system of the present embodiment is a double wishbone type.

サブフレーム２には、左右のロアアーム４が路面入力によって、上下に互い違いに位相するのを抑制するように反力を発生させ、車体のロールを抑制する機能をするスタビライザー６が取り付けられている。また、サブフレーム２には、図３に示すように、ステアリングギア７と、エンジンを搭載させるためのエンジンマウント部材８と、が取り付けられている。ロアアーム４には、コイルスプリング９を装着したショックアブソーバ１０が取り付けられている。 A stabilizer 6 is attached to the sub-frame 2 to generate a reaction force so as to prevent the left and right lower arms 4 from shifting alternately up and down by road surface input, and to suppress the roll of the vehicle body. Further, as shown in FIG. 3, a steering gear 7 and an engine mount member 8 for mounting the engine are attached to the subframe 2. A shock absorber 10 fitted with a coil spring 9 is attached to the lower arm 4.

サブフレーム２は、サイドメンバー１に対して複数（６箇所）の取付部１１によって懸架されている。複数の取付部１１は、サイドメンバー１の車両前方寄りの前側左右二箇所に設けられた取付部１１Ａ、１１Ｂと、車両後方寄りの後側左右二箇所の取付部１１Ｃ、１１Ｄと、ロアアーム４と共締めされる二箇所の取付部１１Ｅ、１１Ｆと、の全６箇所とされている。各取付部１１Ａ〜１１Ｆには、サイドメンバー１に締結する際に使用されるカラー部材１２が圧入されている。 The subframe 2 is suspended from the side member 1 by a plurality of (six locations) attachment portions 11. The plurality of attachment portions 11 include attachment portions 11A and 11B provided at two front left and right locations near the front of the side member 1, two rear left and right attachment portions 11C and 11D near the rear of the vehicle, and a lower arm 4. There are six attachment portions 11E and 11F that are fastened together. A collar member 12 used for fastening to the side member 1 is press-fitted into each of the attachment portions 11A to 11F.

前側左右二箇所の取付部１１Ａ、１１Ｂと後側左右二箇所の取付部１１Ｃ、１１Ｄは、何れもボルト１３とナット１４などの締結手段を用いて前記カラー部材１２を介してサイドメンバー１に締結されている。残りの二箇所の取付部１１Ｅ、１１Ｆは、ロアアーム４を挟んでボルト１３によりサイドメンバー１に締結されている。 The front left and right mounting portions 11A and 11B and the rear left and right mounting portions 11C and 11D are both fastened to the side member 1 via the collar member 12 using fastening means such as bolts 13 and nuts 14. Has been. The remaining two attachment portions 11E and 11F are fastened to the side member 1 by bolts 13 with the lower arm 4 interposed therebetween.

アッパーアーム３は、一端部をナックル５の先端部に連結させ、他端部を車体骨格部材（図示は省略する）に軸支して連結させている。 The upper arm 3 has one end connected to the tip of the knuckle 5 and the other end pivotally connected to a vehicle body skeleton member (not shown).

ロアアーム４は、車両前側の前側アーム４Ａと車両後側の後側アーム４Ｂの２つのアームを有しており、その後側アーム４Ｂを、前記サイドメンバー１とサブフレーム２とで挟持するように取り付けられている。前側アーム４Ａは、後述する連結部材１５に設けられたロアアーム支持部１６に軸支されている。また、前側アーム４Ａには、前記スタビライザ６の端部が連結されている。後側アーム４Ｂは、一箇所をサブフレーム２に対して締結ボルト１７で固定し、他の箇所をサブフレーム２の裏側からこの後側アーム４Ｂに形成されたボルト挿通孔１８を通して設けられるボルト１３にてサイドメンバー１に固定している。 The lower arm 4 has two arms, a front arm 4A on the front side of the vehicle and a rear arm 4B on the rear side of the vehicle, and the rear arm 4B is attached so as to be sandwiched between the side member 1 and the subframe 2. It has been. The front arm 4A is pivotally supported by a lower arm support portion 16 provided on a connecting member 15 described later. The end of the stabilizer 6 is connected to the front arm 4A. The rear arm 4B is fixed at one location to the subframe 2 with fastening bolts 17 and the other location is a bolt 13 provided from the back side of the subframe 2 through a bolt insertion hole 18 formed in the rear arm 4B. It is fixed to the side member 1.

「サブフレームの構造説明」
次に、サブフレームの構造を図１１から図１７を参照して説明する。図１１はサブフレームの分解斜視図、図１２（Ａ）はサブフレームの側面図、図１２（Ｂ）はサブフレームの平面図、図１３は図１２（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図、図１４は図１２（Ｂ）のＦ−Ｆ線断面図、図１５は図１２（Ｂ）のＧ−Ｇ線断面図、図１６は図１２（Ｂ）のＨ−Ｈ線断面図、図１７は図１４のＩ部分の要部拡大断面図である。 "Subframe structure description"
Next, the structure of the subframe will be described with reference to FIGS. 11 is an exploded perspective view of the subframe, FIG. 12A is a side view of the subframe, FIG. 12B is a plan view of the subframe, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG. 14 is a sectional view taken along line FF in FIG. 12B, FIG. 15 is a sectional view taken along line GG in FIG. 12B, FIG. 16 is a sectional view taken along line HH in FIG. FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the I part in FIG. 14.

サブフレーム２は、平面視Ｕ字状をなす一本のＵ字状パイプ１９と、前記取付部１１Ａ〜１１Ｆが形成された取付ブラケット２０〜２３及びその他各種ブラケットからなる複数種類のブラケットとを有し、これらブラケットをＵ字状パイプ１９に複数取り付けることにより構成されている。各ブラケットは、Ｕ字状パイプ１９に対して溶接により接合されることにより取り付けられている。Ｕ字状パイプ１９は、断面円形状をなす鋼材中空パイプを平面視Ｕ字状に折り曲げることにより形成されたものである。 The subframe 2 includes a single U-shaped pipe 19 having a U-shape in plan view, mounting brackets 20 to 23 on which the mounting portions 11A to 11F are formed, and a plurality of types of brackets including various other brackets. A plurality of these brackets are attached to the U-shaped pipe 19. Each bracket is attached to the U-shaped pipe 19 by being joined by welding. The U-shaped pipe 19 is formed by bending a steel hollow pipe having a circular cross section into a U-shape in plan view.

前側左右二箇所の取付ブラケット２０、２１は、何れも３つのブラケット２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ、２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃを組み合わせることにより形成されている。後側左右二箇所の取付ブラケット２２、２３は、何れも２つのブラケット２２Ａ，２２Ｂ、２３Ａ，２３Ｂを組み合わせることにより形成されている。 The front left and right mounting brackets 20, 21 are each formed by combining three brackets 20A, 20B, 20C, 21A, 21B, 21C. The rear left and right mounting brackets 22, 23 are each formed by combining two brackets 22A, 22B, 23A, 23B.

その他各種ブラケットとしては、エンジンマウント部材８を装着させるエンジンマウントブラケット２４（２４Ａ，２４Ｂ）、２５（２５Ａ，２５Ｂ）、２６（２６Ａ，２６Ｂ）や、スタビライザ６を装着させるスタビライザマウントブラケット２７、２８や、ステアリングギア７を装着させるステアリングギアマウントブラケット２９（２９Ａ，２９Ｂ）、３０（３０Ａ，３０Ｂ）や、レインフォースブラケット３１（３１Ａ，３１Ｂ）、３２（３２Ａ，３２Ｂ）、３３、３４、３５、３６からなる。 Other various brackets include engine mount brackets 24 (24A, 24B), 25 (25A, 25B), 26 (26A, 26B) for mounting the engine mount member 8, and stabilizer mount brackets 27, 28 for mounting the stabilizer 6. Steering gear mount brackets 29 (29A, 29B), 30 (30A, 30B) for attaching the steering gear 7, and reinforcement brackets 31 (31A, 31B), 32 (32A, 32B), 33, 34, 35, 36 Consists of.

このように構成されたサブフレーム２には、アッパーアーム３及びロアアーム４からなるアーム部材から当該サブフレーム２へ入力される外力を前記取付部１１Ｃ、１１Ｄへと伝達させて分散させる伝達手段が設けられている。伝達手段は、ロアアーム４を軸支させるロアアーム支持部１６を有した連結部材１５と、この連結部材１５と前記後側左右二箇所の取付部１１Ｃ、１１Ｄとをつなぐ伝達パイプ３７、３８とからなる。連結部材１５と伝達パイプ３７、３８とは、外力伝達用ブラケット３９（３９Ａ，３９Ｂ）を介して連結されている。 The sub-frame 2 configured as described above is provided with a transmission means for transmitting and dispersing the external force input to the sub-frame 2 from the arm member including the upper arm 3 and the lower arm 4 to the mounting portions 11C and 11D. It has been. The transmission means includes a connecting member 15 having a lower arm support portion 16 that pivotally supports the lower arm 4, and transmission pipes 37 and 38 that connect the connecting member 15 and the two left and right mounting portions 11C and 11D. . The connecting member 15 and the transmission pipes 37 and 38 are connected via external force transmission brackets 39 (39A and 39B).

連結部材１５は、Ｕ字状パイプ１９の車両前方寄り（パイプ開放側）の位置に車幅方向にその長手方向を向けて設けられ、該連結部材１５を上下方向から挟み込むようにして取り付けられている。かかる連結部材１５は、Ｕ字状パイプ１９を挟み込む切り欠き部４０を有した上下２つのパーツ１５Ａ、１５Ｂからなる。そして、この連結部材１５の両端には、ロアアーム４を軸支させるロアアーム支持部１６が形成されている。ロアアーム支持部１６に軸支された左右のロアアーム４は、連結部材１５を介して互いに連結された構造となる。 The connecting member 15 is provided at a position closer to the front of the vehicle (pipe opening side) of the U-shaped pipe 19 with its longitudinal direction in the vehicle width direction, and is attached so as to sandwich the connecting member 15 from above and below. Yes. The connecting member 15 is composed of two upper and lower parts 15A and 15B each having a notch 40 that sandwiches the U-shaped pipe 19. Lower arm support portions 16 for pivotally supporting the lower arm 4 are formed at both ends of the connecting member 15. The left and right lower arms 4 that are pivotally supported by the lower arm support 16 are connected to each other via a connecting member 15.

伝達パイプ３７、３８は、Ｕ字状パイプ１９よりも細い鋼材中空パイプからなり、サブフレーム２に対してその二本のパイプをハの字状に配置させることによりトラスト構造を構成している。また、伝達パイプ３７、３８の途中部位は、Ｕ字状パイプ１９に設けられた挿通孔４１を貫通して該Ｕ字状パイプ１９に結合されている。そして、これら伝達パイプ３７、３８は、一端３７ａ、３８ａをサイドメンバー１に前記カラー部材１２を介して連結させ、他端（終端）３７ｂ、３８ｂを外力伝達用ブラケット３９を介して前記連結部材１５の略中央付近に連結させている。 The transmission pipes 37 and 38 are steel hollow pipes thinner than the U-shaped pipe 19, and the two pipes are arranged in a C shape with respect to the subframe 2 to constitute a trust structure. Further, intermediate portions of the transmission pipes 37 and 38 pass through an insertion hole 41 provided in the U-shaped pipe 19 and are coupled to the U-shaped pipe 19. The transmission pipes 37 and 38 have one end 37 a and 38 a connected to the side member 1 via the collar member 12, and the other end (terminal) 37 b and 38 b via the external force transmission bracket 39 to the connecting member 15. It is connected near the approximate center of the.

具体的には、一方の伝達パイプ３８を例にとって説明すると、この伝達パイプ３８の一端３８ａを、後側の一方の取付部１１Ｄに圧入したカラー部材１２に突き当てて溶接することにより結合することで、当該伝達パイプ３８をカラー部材１２を介して前記サイドメンバー１に連結させている。 More specifically, one transmission pipe 38 will be described as an example. One end 38a of the transmission pipe 38 is abutted against the collar member 12 press-fitted into the rear mounting portion 11D and welded. Thus, the transmission pipe 38 is connected to the side member 1 via the collar member 12.

伝達パイプ３７、３８の他端３７ｂ、３８ｂは、上下２つのパーツ３９Ａ、３９Ｂからなる外力伝達用ブラケット３９に挟み込まれて固定されている。外力伝達用ブラケット３９には、２つの伝達パイプ３７、３８を平面視略ハの字形状に配置するための半円弧形状をなす２つのパイプ嵌合用凹部４２（一方のパイプ嵌合用凹部は図示を省略する）と、このパイプ嵌合用凹部４２と連接して設けられる前後方向凹部４３とで平面視略Ｙ字形状の凹形状が形成されている。逆の見方をすると、２つのパイプ嵌合用凹部４２の反対側には半円弧形状をなす２つのパイプ嵌合用ビード部４４と、このパイプ嵌合用ビード部４４に連接して設けられる前後方向ビード部（前後ビード）４５とで平面視略Ｙ字状の凸形状が形成されている。 The other ends 37b, 38b of the transmission pipes 37, 38 are sandwiched and fixed by an external force transmission bracket 39 composed of two upper and lower parts 39A, 39B. The external force transmission bracket 39 has two pipe fitting recesses 42 (one of the pipe fitting recesses shown in the figure) having a semicircular arc shape for arranging the two transmission pipes 37 and 38 in a substantially C shape in plan view. When omitted, a concave shape having a substantially Y shape in plan view is formed by the front-rear direction concave portion 43 provided so as to be connected to the concave portion for pipe fitting 42. In other words, two pipe fitting bead portions 44 having a semicircular arc shape are formed on the opposite side of the two pipe fitting concave portions 42, and a front-rear direction bead portion provided to be connected to the pipe fitting bead portion 44. (Front and rear beads) 45 and a convex shape having a substantially Y shape in plan view are formed.

伝達パイプ３７、３８と外力伝達用ブラケット３９とは、パイプ嵌合用ビード部４４に形成された溶接用孔（スロット）４６からアークを飛ばして溶接するスロット溶接にて接合されている。スロット溶接されることで２本の伝達パイプ３７、３８が接合された外力伝達用ブラケット３９は、前方に設けられたフランジ部４７を連結部材１５に溶接することで当該連結部材１５に接続固定されている。 The transmission pipes 37 and 38 and the external force transmission bracket 39 are joined by slot welding in which an arc is blown from a welding hole (slot) 46 formed in the pipe fitting bead portion 44 for welding. The external force transmission bracket 39 in which the two transmission pipes 37 and 38 are joined by slot welding is connected and fixed to the connection member 15 by welding a flange portion 47 provided at the front to the connection member 15. ing.

「外力伝達作用の説明」
次に、アーム部材からサブフレーム２へ入力される外力がどのように伝達されるかについて説明する。 “Explanation of external force transmission”
Next, how the external force input from the arm member to the subframe 2 is transmitted will be described.

例えば、図１０に示すように、一方のアッパーアーム３及びロアアーム４からなるアーム部材からサブフレーム２へ負荷された外力Ｆは、ロアアーム４に連結される伝達手段の一部を構成する連結部材１５に伝達される。この連結部材１５に伝達された外力Ｆのうち一部の外力Ｆ１は、Ｕ字状パイプ１９を伝達して車両前方寄りの前側左右二箇所に設けられた一方の取付部１１Ｂに伝達される。また、連結部材１５に伝達された外力Ｆのうち一部の外力Ｆ２は、Ｕ字状パイプ１９を伝達してロアアーム４と共締めされる一方の取付部１１Ｄに伝達される。 For example, as shown in FIG. 10, the external force F applied to the subframe 2 from the arm member composed of one upper arm 3 and the lower arm 4 is a connecting member 15 that constitutes a part of the transmission means connected to the lower arm 4. Is transmitted to. A part of the external force F1 of the external force F transmitted to the connecting member 15 is transmitted through the U-shaped pipe 19 and transmitted to one attachment portion 11B provided at two positions on the front left and right sides near the front of the vehicle. Further, a part of the external force F2 transmitted to the connecting member 15 is transmitted to the one attachment portion 11D that is transmitted through the U-shaped pipe 19 and fastened together with the lower arm 4.

また、連結部材１５に伝達された外力Ｆのうち該連結部材１５の長手方向へ伝達された後、外力伝達用ブラケット３９を介して一方の伝達パイプ３８へと伝達された外力Ｆ３は、車両後方寄りの後側左右二箇所に設けられた一方の取付部１１Ｄに伝達される。同じく、外力伝達用ブラケット３９を介して他方の伝達パイプ３７へと伝達された外力Ｆ４は、車両後方寄りの後側左右二箇所に設けられた他方の取付部１１Ｃへと伝達される。 Further, the external force F3 transmitted to the one transmission pipe 38 through the external force transmission bracket 39 after being transmitted in the longitudinal direction of the coupling member 15 among the external forces F transmitted to the coupling member 15 is It is transmitted to one mounting portion 11D provided at two positions on the rear left and right sides. Similarly, the external force F4 transmitted to the other transmission pipe 37 via the external force transmission bracket 39 is transmitted to the other attachment portion 11C provided at the two left and right rear sides near the vehicle rear.

外力伝達用ブラケット３９には、伝達パイプ３７、３８と接続されるパイプ嵌合用ビード部４４と、このパイプ嵌合用ビード部４４に連接して設けられる前後方向ビード部４５とが設けられているので、連結部材１５に伝達された外力がこれらビード部４４、４５を介して各伝達パイプ３７、３８に伝達される。 The external force transmission bracket 39 is provided with a pipe fitting bead portion 44 connected to the transmission pipes 37 and 38 and a front-rear direction bead portion 45 provided so as to be connected to the pipe fitting bead portion 44. The external force transmitted to the connecting member 15 is transmitted to the transmission pipes 37 and 38 via the bead portions 44 and 45.

連結部材１５の長手方向に沿って他方のアーム部材へと伝達された外力Ｆ５は、同様に、車両前方の取付部１１Ａと車両後方の取付部１１Ｃに伝達される。このように、本実施の形態では、一方のアーム部材からサブフレーム２へ負荷された外力Ｆは、伝達手段によって６箇所の各取付部１１Ａ〜１１Ｆに分散されて伝達されることになる。 The external force F5 transmitted to the other arm member along the longitudinal direction of the connecting member 15 is similarly transmitted to the mounting portion 11A at the front of the vehicle and the mounting portion 11C at the rear of the vehicle. Thus, in the present embodiment, the external force F loaded from one arm member to the subframe 2 is distributed and transmitted to the six attachment portions 11A to 11F by the transmission means.

「実施の形態の効果」
以上のように本実施の形態によれば、アーム部材からサブフレーム２へ入力される外力を各取付部１１Ａ〜１１Ｆへと伝達させて分散させる伝達手段を、前記サブフレーム２に設けているので、アーム部材の取付部に外力が集中することなく当該外力を分散させてアーム部材の取付剛性を高めることができる。これにより、本実施の形態によれば、車体懸架装置のねじり剛性を高めることができる。 "Effects of the embodiment"
As described above, according to the present embodiment, the subframe 2 is provided with the transmission means for transmitting and dispersing the external force input from the arm member to the subframe 2 to the attachment portions 11A to 11F. Further, the external force is not concentrated on the mounting portion of the arm member, and the external force can be dispersed to increase the mounting rigidity of the arm member. Thereby, according to this Embodiment, the torsional rigidity of a vehicle body suspension apparatus can be improved.

また、本実施の形態によれば、一対のアーム部材をサブフレーム２に設けた連結部材１５に連結させたので、この連結部材１５がスタビライザとして作用し、車体懸架装置のねじり剛性を高める。 Further, according to the present embodiment, since the pair of arm members are connected to the connecting member 15 provided in the subframe 2, the connecting member 15 acts as a stabilizer, and increases the torsional rigidity of the vehicle body suspension device.

また、本実施の形態によれば、伝達手段を連結部材１５と伝達パイプ３７、３８とで構成したことにより、アーム部材からサブフレーム２へ負荷される外力Ｆを連結部材１５及び伝達パイプ３７、３８を介して各取付部１１Ａ〜１１Ｆへと伝達させ、最終的にサイドメンバー１へと伝達できるため、アーム部材の取付剛性を高めることができる。また、伝達手段としてパイプを使用しているので、コストの面でも有利である。 Further, according to the present embodiment, since the transmission means is configured by the connecting member 15 and the transmission pipes 37 and 38, the external force F applied from the arm member to the subframe 2 is applied to the connecting member 15 and the transmission pipe 37, Since it can transmit to each attachment part 11A-11F via 38, and can be finally transmitted to the side member 1, the attachment rigidity of an arm member can be improved. Moreover, since a pipe is used as the transmission means, it is advantageous in terms of cost.

また、本実施の形態によれば、取付部１１Ａ〜１１Ｆをカラー部材１２を介してサイドメンバー１に締結し、そのカラー部材に伝達パイプ３７、３８を突き当てて結合させているので、伝達パイプ３７、３８を伝って来た入力（負荷）が直に取付部１１Ａ〜１１Ｆに伝達し、サイドメンバー１に伝達されるため、アーム部材の取付剛性を向上させることができる。なお、伝達パイプ３７、３８をカラー部材１２に突き当てにしないと、伝達パイプ３７、３８と取付部１１Ａ〜１１Ｆ間の部材が変形することになり剛性が低くなる。 Further, according to the present embodiment, the attachment portions 11A to 11F are fastened to the side member 1 via the collar member 12, and the transmission pipes 37 and 38 are abutted and coupled to the collar member. Since the input (load) transmitted through 37 and 38 is directly transmitted to the mounting portions 11A to 11F and transmitted to the side member 1, the mounting rigidity of the arm member can be improved. If the transmission pipes 37 and 38 are not brought into contact with the collar member 12, the members between the transmission pipes 37 and 38 and the attachment portions 11A to 11F are deformed, and the rigidity is lowered.

また、本実施の形態によれば、伝達パイプ３７、３８を外力伝達用ブラケット３９を介して連結部材１５の略中央付近に連結させたので、左右のアーム部材からサブフレーム２へ負荷される外力を各伝達パイプ３７、３８へ均等に分散させることができる。また、本実施の形態によれば、外力伝達用ブラケット３９を介して伝達パイプ３７、３８を連結させているので、連結部材１５からの入力をこの外力伝達用ブラケット３９によって各伝達パイプ３７、３８へ集中応力を掛けることなく伝達させることができる。なお、連結部材１５に伝達パイプ３７、３８を直接突き当ててしまうと、突き当てた部位のパネル側壁に集中応力が発生するが、本実施の形態では、連結部材１５に左右方向の入力を各伝達パイプ３７、３８軸方向に変換させる役割を前記外力伝達用ブラケット３９が担うことになる。 Further, according to the present embodiment, the transmission pipes 37 and 38 are connected to the vicinity of the substantially center of the connection member 15 via the external force transmission bracket 39, so that the external force applied to the subframe 2 from the left and right arm members. Can be evenly distributed to each of the transmission pipes 37, 38. In addition, according to the present embodiment, the transmission pipes 37 and 38 are connected via the external force transmission bracket 39, so that the input from the connecting member 15 is input to the transmission pipes 37 and 38 by the external force transmission bracket 39. Can be transmitted without applying concentrated stress. If the transmission pipes 37 and 38 are directly abutted against the connecting member 15, concentrated stress is generated on the panel side wall at the abutted portion. In the present embodiment, input in the left-right direction is applied to the connecting member 15. The external force transmission bracket 39 plays a role of converting the transmission pipes 37 and 38 in the axial direction.

また、本実施の形態によれば、外力伝達用ブラケット３９には伝達パイプ３７、３８の終端と連結部材１５とを連結する前後方向ビード部（前後ビード）４５を設けたので、この前後方向ビード４５を伝達して連結部材１５から入力される外力を各伝達パイプ３７、３８へと伝達させることができる。 Further, according to the present embodiment, the external force transmission bracket 39 is provided with the front / rear direction bead portion (front / rear bead) 45 that connects the end of the transmission pipes 37, 38 and the connection member 15. Thus, the external force input from the connecting member 15 can be transmitted to the transmission pipes 37 and 38.

また、本実施の形態によれば、平面視Ｕ字状をなす一本のパイプに取付部１１Ａ〜１１Ｆが形成された取付ブラケットを複数取り付けた構造のサブフレーム２を使用しているので、該サブフレーム２の組立性を高めることができる。 In addition, according to the present embodiment, since the subframe 2 having a structure in which a plurality of mounting brackets having mounting portions 11A to 11F formed on a single pipe having a U-shape in plan view is used, The assemblability of the subframe 2 can be improved.

また、本実施の形態によれば、Ｕ字状パイプ１９に設けられた挿通孔４１を貫通させて伝達パイプ３７、３８をこのＵ字状パイプ１９に結合させているので、この伝達パイプ３７、３８を伝わって来た外力をＵ字状パイプ１９に伝達させることなく効率良く取付部１１Ａ〜１１Ｆに伝達させることができる。なお、伝達パイプ３７、３８をＵ字状パイプ１９に対して貫通させないで直接接続した場合は、伝達パイプ３７、３８を伝わって来た外力によりＵ字状パイプ１９が変形し、効率良く外力を取付部１１Ａ〜１１Ｆに伝達することができない。 Further, according to the present embodiment, since the transmission pipes 37 and 38 are coupled to the U-shaped pipe 19 through the insertion hole 41 provided in the U-shaped pipe 19, the transmission pipe 37, It is possible to efficiently transmit the external force transmitted through 38 to the mounting portions 11 </ b> A to 11 </ b> F without transmitting the external force to the U-shaped pipe 19. When the transmission pipes 37 and 38 are directly connected to the U-shaped pipe 19 without penetrating the U-shaped pipe 19, the U-shaped pipe 19 is deformed by the external force transmitted through the transmission pipes 37 and 38, and the external force is efficiently transmitted. It cannot be transmitted to the attachment portions 11A to 11F.

また、本実施の形態によれば、アーム部材（ロアアーム４）の後側アームをサイドメンバー１とサブフレーム２とで挟持させているので、アーム部材をサイドメンバー１とサブフレーム２とで共締めした構造に比べてアーム部材の上下入力を効率的に受けることができる。それにより、本実施の形態によれば、アーム部材の取付剛性を高めることができ、車体懸架装置のねじり剛性を向上できる。 Further, according to the present embodiment, since the rear arm of the arm member (lower arm 4) is sandwiched between the side member 1 and the sub frame 2, the arm member is fastened together with the side member 1 and the sub frame 2. Compared to the above structure, it is possible to efficiently receive the vertical input of the arm member. Thereby, according to this Embodiment, the attachment rigidity of an arm member can be improved and the torsional rigidity of a vehicle body suspension apparatus can be improved.

また、本実施の形態によれば、サブフレーム２に対して二本のパイプをハの字状に配置して伝達パイプ３７、３８をトラスト構造を構成するようにしたので、サブフレーム自体の剛性を高めることができる。 In addition, according to the present embodiment, since the two pipes are arranged in a C shape with respect to the subframe 2 and the transmission pipes 37 and 38 constitute the trust structure, the rigidity of the subframe itself Can be increased.

「その他の実施の形態」
図１８は伝達パイプの他の構成を示す図、図１９は伝達パイプの更に他の構成を示す図である。 "Other embodiments"
FIG. 18 is a diagram showing another configuration of the transmission pipe, and FIG. 19 is a diagram showing still another configuration of the transmission pipe.

上述の実施の形態では、伝達パイプ３７、３８をそれぞれ独立した２本のパイプとしたが、例えば図１８に示すように、１本のパイプをくの字状或いはＬ字状に折り曲げて形成した伝達パイプ４８を使用してもよい。このように、１本のパイプから伝達パイプ４８を形成すれば、２本のパイプを使用したのと同様の効果を得ることができる上に、部品点数を少なくすることができる。 In the above-described embodiment, the transmission pipes 37 and 38 are two independent pipes. However, as shown in FIG. 18, for example, one pipe is formed by bending it into a dogleg shape or an L shape. A transmission pipe 48 may be used. In this way, if the transmission pipe 48 is formed from one pipe, the same effect as using two pipes can be obtained, and the number of parts can be reduced.

または、図１９に示すように、同じく１本のパイプを平面視略逆Ｖ字状に折り曲げると共に、先端に連結部材１５との結合部４９Ａを形成した伝達パイプ４９を使用してもよい。この伝達パイプ４９では、結合部４９Ａを連結部材１５に対して外力伝達用ブラケット３９を介さずに直接溶着或いはボルト締結する。このように構成した伝達パイプ４９を使用しても上述の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。 Alternatively, as shown in FIG. 19, a transmission pipe 49 may be used in which a single pipe is bent in a substantially inverted V shape in plan view and a coupling portion 49 </ b> A with the connecting member 15 is formed at the tip. In this transmission pipe 49, the coupling portion 49 </ b> A is directly welded or bolted to the connecting member 15 without using the external force transmission bracket 39. Even if the transmission pipe 49 configured in this way is used, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.

図１は本実施の形態の車体懸架装置がサイドメンバに取り付けられた状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a state in which the vehicle body suspension device of the present embodiment is attached to a side member. 図２は図１の車体懸架装置の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body suspension shown in FIG. 図３はサブフレームに取り付けられるステアリングギア及びエンジンマウント部材の装着位置を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a mounting position of a steering gear and an engine mount member attached to the subframe. 図４は図１を車両下方から見上げたときの平面図である。FIG. 4 is a plan view when FIG. 1 is viewed from below the vehicle. 図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図６は図１を車両上方から見下ろしたときの平面図である。FIG. 6 is a plan view of FIG. 1 as viewed from above the vehicle. 図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図８は図６のＣ−Ｃ線断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 図９は図６のＤ−Ｄ線断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 図１０はアーム部材からサブフレームへ入力される外力が各取付部へと伝達される様子を示す図である。FIG. 10 is a diagram illustrating a state in which an external force input from the arm member to the subframe is transmitted to each mounting portion. 図１１はサブフレームの分解斜視図である。FIG. 11 is an exploded perspective view of the subframe. 図１２（Ａ）はサブフレームの側面図、図１２（Ｂ）はサブフレームの平面図である。FIG. 12A is a side view of the subframe, and FIG. 12B is a plan view of the subframe. 図１３は図１２（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 図１４は図１２（Ｂ）のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 図１５は図１２（Ｂ）のＧ−Ｇ線断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 図１６は図１２（Ｂ）のＨ−Ｈ線断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 図１７は図１４のＩ部分の要部拡大断面図である。FIG. 17 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the portion I in FIG. 図１８は伝達パイプの他の構成を示す図である。FIG. 18 is a diagram showing another configuration of the transmission pipe. 図１９は伝達パイプの更に他の構成を示す図である。FIG. 19 is a diagram showing still another configuration of the transmission pipe.

Explanation of symbols

１…サイドメンバー
２…サブフレーム
３…アッパーアーム（アーム部材）
４…ロアアーム（アーム部材）
４Ａ…前側アーム
４Ｂ…後側アーム
５…ナックル
１１（１１Ａ〜１１Ｆ）…取付部
１２…カラー部材
１５…連結部材（伝達手段）
１９…Ｕ字状パイプ
２０〜２３…取付ブラケット
３７、３８、４８、４９…伝達パイプ（伝達手段）
４１…Ｕ字状パイプに設けられた挿通孔
４４…パイプ嵌合用ビード部
４５…前後方向ビード部（前後ビード） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Side member 2 ... Sub-frame 3 ... Upper arm (arm member)
4. Lower arm (arm member)
4A ... front arm 4B ... rear arm 5 ... knuckle 11 (11A-11F) ... mounting portion 12 ... collar member 15 ... connecting member (transmission means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 ... U-shaped pipe 20-23 ... Mounting bracket 37, 38, 48, 49 ... Transmission pipe (transmission means)
41 ... Insertion hole provided in U-shaped pipe 44 ... Bead fitting bead part 45 ... Front / rear direction bead part (front / rear bead)

Claims

A subframe provided between a pair of left and right side members extending in the longitudinal direction of the vehicle and suspended by a plurality of mounting portions with respect to the side member, and a pair of arms pivotally supported on both side portions of the subframe A vehicle body suspension device having a member,
A transmission means for transmitting and dispersing an external force input from the arm member to the sub-frame to each attachment portion is provided in the sub-frame ,
The transmission means comprises a connecting member and a transmission pipe that connects the connecting member and the mounting portion ,
A pair of the arm members are connected by the connecting member,
The mounting portion is fastened to the side member via a collar member ,
The transmission pipe passes through an insertion hole provided in the sub-frame and is coupled to the sub-frame, and one end protruding from the insertion hole is abutted against the collar member and coupled. Car suspension system.

The vehicle body suspension device according to claim 1 ,
The transmission pipe is composed of two pipes having one end connected to each side member via the collar member and the other end connected to the vicinity of the approximate center of the connection member via a bracket. Car body suspension.

The vehicle body suspension device according to claim 2 ,
The bracket is provided with a front and rear bead for connecting the end of the transmission pipe and the connecting member.

The vehicle body suspension device according to claim 1 or 2 ,
The sub-frame is configured by attaching a plurality of attachment brackets having the attachment portions to a single pipe having a U shape in a plan view.

The vehicle body suspension device according to any one of claims 1 to 3 ,
The arm member has two arms, a vehicle front side and a vehicle rear side, and is attached so that a rear arm not provided with the connecting member is sandwiched between the side member and the subframe. Car body suspension system.

The vehicle body suspension device according to claim 2 ,
The transmission pipe forms a trust structure by arranging two pipes in a C shape with respect to the sub-frame.