JP5113003B2

JP5113003B2 - Pavement structure and method for forming pavement

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Publication number: JP5113003B2
Application number: JP2008252482A
Authority: JP
Inventors: 正成稲葉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2028-09-30
Also published as: JP2010084355A

Description

本発明は、道路橋の桁間又は桁と橋台との間における橋面に、伸縮装置を用いることなく連続して形成される舗装構造及び舗装体の形成方法に関するものである。 The present invention relates to a pavement structure that is continuously formed on a bridge surface between girders of a road bridge or between a girder and an abutment without using an extension device, and a method for forming a pavement.

高速道路等の交通量が多い道路では車輌の走行にともなう騒音の発生が近隣の居住環境を悪化させる要因となっている。特に、橋梁部分では橋桁と橋桁との間または橋桁と橋台との間に橋桁の伸縮を許容する遊間が設けられ、この部分で舗装を不連続とするとともに路面を伸縮可能に接合する伸縮装置が設けられており、騒音の発生源となっている。このため、市街地の橋梁例えば高架橋等では、橋桁と橋桁または橋桁と橋台との間に伸縮装置を用いず、連続した舗装を設ける構造が提案されている。このような構造を採用することによって橋桁と橋桁との間又は橋桁と橋台との間における騒音を著しく低減することができる。また、遊間上で伸縮装置を用いることなく連続した舗装を形成することにより、走行車輌に伝わる衝撃が著しく緩和され、乗り心地が大幅に改善される。 On roads with high traffic volume such as expressways, the generation of noise due to vehicle travel is a factor that deteriorates the surrounding living environment. In particular, in the bridge part, there is a gap between the bridge girder and the bridge girder or between the bridge girder and the abutment that allows the bridge girder to expand and contract. It is provided and is a source of noise. For this reason, in urban bridges such as viaducts, a structure has been proposed in which a continuous pavement is provided without using a telescopic device between a bridge girder and a bridge girder or between a bridge girder and an abutment. By adopting such a structure, noise between the bridge girder and the bridge girder or between the bridge girder and the abutment can be significantly reduced. In addition, by forming a continuous pavement without using an expansion / contraction device on the gap, the impact transmitted to the traveling vehicle is remarkably reduced, and the ride comfort is greatly improved.

このような桁遊間上に連続して設けられた舗装構造として、例えば特許文献１に開示されているものがある。
この舗装構造では、桁遊間の両側の橋桁又はコンクリート構造物の上部に切り欠きを設け、この切り欠き内で桁遊間に架け渡すように荷重支持材を設置する。そして、これをアスファルト系材料又は合成樹脂等によって埋め込んで桁遊間の両側にわたって平坦に仕上げた後、スライディングシートを敷設し、この上に桁遊間の両側で連続する舗装体を形成するものとなっている。舗装体は基層と表層からなり、基層には水平方向の引張力に抵抗する補強部材が埋め込まれている。
特開平１１−９３１０４号公報 As such a pavement structure continuously provided on the gap between girders, there is one disclosed in Patent Document 1, for example.
In this pavement structure, a notch is provided in the upper part of the bridge girder or the concrete structure on both sides between the girders, and the load support material is installed so as to be bridged between the girders in this notch. And after embedding this with asphalt material or synthetic resin and finishing it flat on both sides of the girders, a sliding sheet is laid, and a continuous pavement is formed on both sides of the girders. Yes. The pavement has a base layer and a surface layer, and a reinforcing member that resists a tensile force in the horizontal direction is embedded in the base layer.
JP 11-93104 A

しかしながら、上記のような従来の技術には、次のような改良が望まれる課題がある。
二つの橋桁上又は橋桁と橋台との上に連続して舗装が設けられていると、橋桁の伸縮により桁遊間が変動したときに、この橋桁の変位が舗装体に伝えられ、舗装体には繰り返し引張及び圧縮ひずみが発生することになる。このようなひずみを舗装体の広い範囲に分散させ、舗装体の弾性変形または粘弾性変形で吸収し、ひびわれを防止する構造としている。しかし、桁長が大きい場合等には橋桁の伸縮長も大きくなり、ひずみの分散が均等に生じにくくなる。そして、ひずみの大きい部分に雨水の浸透等が生じ易くなる。このため、桁遊間付近の舗装は、桁伸縮の影響を受けない範囲よりも耐久性が劣ることになりやすい。 However, the conventional techniques as described above have the following problems that are desired to be improved.
If pavement is provided continuously on two bridge girders or on the bridge girder and abutment, when the gap between the girders changes due to expansion and contraction of the bridge girder, the displacement of this bridge girder is transmitted to the pavement, Repeated tensile and compressive strains will occur. Such a strain is dispersed over a wide area of the pavement and absorbed by elastic deformation or viscoelastic deformation of the pavement, thereby preventing cracking. However, when the girder length is large or the like, the expansion / contraction length of the bridge girder is also large, and it is difficult to uniformly distribute the strain. And rainwater permeation or the like easily occurs in a portion having a large strain. For this reason, the pavement in the vicinity of the gap between the girders tends to be inferior in durability to a range not affected by the girder expansion and contraction.

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、桁の伸縮にともなう舗装体のひずみを良好に分散させ、骨材の剥離を防止して高い耐久性を有する舗装構造及びこの舗装体の形成方法を提供することである。 The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and an object of the present invention is to provide a highly durable pavement that disperses the distortion of the pavement that accompanies the expansion and contraction of the girders and prevents the peeling of the aggregate. It is to provide a structure and a method for forming this pavement.

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、桁遊間上に舗装体を連続して敷設する舗装構造であって、前記桁遊間の両側にあるコンクリート構造体上に、該コンクリート構造体とこの上に敷設される舗装体との間の水平方向の相対変位を許容するスライディングシートが敷設され、前記舗装体は基層と表層とを積層したものであって、該基層と該表層とが前記桁遊間上の位置の両側にわたって連続するように敷設され、前記基層は、敷き均したときの空隙率が１０％〜６０％となるように粒度が調整された骨材を、アスファルトを主成分とするプレコート材によって予め被覆し、該骨材を前記スライディングシートの上に敷き均し、アスファルトに少なくともゴムと熱可塑性エラストマーと樹脂とのうちのいずれか一つを混合し、加熱して流動化した注入材を、敷きならした前記骨材の上から流し込み、該骨材間の空隙に充填して硬化させたものであることを特徴とする舗装構造を提供する。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is a pavement structure in which a pavement is continuously laid on a girder gap, the concrete structure on a concrete structure on both sides of the girder gap. A sliding sheet allowing horizontal relative displacement between the body and the pavement laid on the body, and the pavement is a laminate of a base layer and a surface layer, the base layer and the surface layer The base layer is mainly composed of asphalt aggregate whose particle size is adjusted so that the porosity when it is spread is 10% to 60%. Pre-coated with a pre-coat material as a component, the aggregate is spread on the sliding sheet, and at least one of rubber, thermoplastic elastomer, and resin is applied to the asphalt. The pavement structure is characterized in that the injection material that has been heated and fluidized is poured from above the aggregate that has been spread, filled in the gaps between the aggregates, and cured. .

上記構成において、桁遊間は、橋桁と橋桁との間又は橋桁と橋台との間に設けられる隙間であり、橋桁の温度変化等による伸縮を許容するものである。また、上記コンクリート構造体は、コンクリートからなる橋桁、鋼桁の上に形成されたコンクリート床版、コンクリートからなる橋台等を含むものである。 In the above configuration, the girder gap is a gap provided between the bridge girder and the bridge girder or between the bridge girder and the abutment, and allows expansion and contraction due to a temperature change of the bridge girder. The concrete structure includes a bridge girder made of concrete, a concrete floor slab formed on a steel girder, an abutment made of concrete, and the like.

この舗装構造では、桁遊間の両側にわたり連続して舗装体が形成され、スライディングシートが敷設された範囲で舗装体がコンクリート構造体上で滑動可能となっている。このため桁遊間が変動したときに、舗装体のひずみは桁遊間に集中することなく、スライディングシートの敷設範囲に分散される。そして、桁が収縮することによって桁遊間が拡大したときには、舗装体に引張応力が作用するが、基層はプレコートされた骨材と骨材間に充填された注入材とが一体となって大きな引張強度を有する。したがって、雨水の浸透等による劣化が生じにくく、耐久性に優れた舗装構造となる。 In this pavement structure, a pavement is continuously formed over both sides of the girders, and the pavement can slide on the concrete structure within a range where the sliding sheet is laid. For this reason, when the gap between the girders changes, the distortion of the pavement is not concentrated on the girders, but is distributed in the laying range of the sliding sheet. And when the gap between the girders expands due to the shrinkage of the girders, a tensile stress acts on the pavement, but the base layer has a large tensile force with the pre-coated aggregate and the injection material filled between the aggregates integrated. Has strength. Therefore, the pavement structure is less likely to be deteriorated due to infiltration of rainwater and has excellent durability.

前記注入材は、アスファルトにゴム、熱可塑性エラストマー又は樹脂のうちの少なくともいずれか一つを混合した加熱型改質アスファルト注入材であるため、アスファルトを主成分とするプレコート材で被覆された骨材に対して良好な密着性を有する。また、骨材は、プレコート材で予め被覆されているので骨材と注入材との付着力が増大し、一体性が良好となる。そして、上記注入材が硬化したときには充分な強度を有するとともに、大きな変形量を許容するものであり、ひび割れ等を生じることを防止し、ひずみを良好に分散させることができる。 Since the injection material is a heating type modified asphalt injection material in which at least one of rubber, thermoplastic elastomer or resin is mixed with asphalt, the aggregate coated with the precoat material mainly composed of asphalt Have good adhesion. Further, since the aggregate is pre-coated with the precoat material, the adhesive force between the aggregate and the injection material is increased, and the integrity is improved. And when the said injection material hardens | cures, while having sufficient intensity | strength, a large deformation amount is accept | permitted, it can prevent generating a crack etc. and can disperse | distribute distortion favorably.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の舗装構造において、前記プレコート材は、被覆時の粘性が、前記注入材の注入時における粘性より低いアスファルト又はアスファルトに少なくともゴムと熱可塑性エラストマーと樹脂とのうちのいずれか一つを混合した改質アスファルトであるものとする。 The invention according to claim 2 is the pavement structure according to claim 1, wherein the precoat material has at least rubber, a thermoplastic elastomer and an asphalt or asphalt whose viscosity at the time of coating is lower than the viscosity at the time of injection of the injection material. It is assumed to be modified asphalt mixed with any one of resins.

この舗装構造に用いられるプレコート材は、粘性の低いアスファルト系材料からなるので骨材の表面になじみやすく、骨材の表面にある微細な凹状の空隙にも入り込んで被覆することができる。したがって、プレコート材は骨材との密着性が良好となり、このプレコート材を介して注入材と付着する力が増大する。 Since the precoat material used for this pavement structure is made of an asphalt material having a low viscosity, the precoat material is easily adapted to the surface of the aggregate, and can enter and cover fine concave voids on the surface of the aggregate. Therefore, the precoat material has good adhesion to the aggregate, and the force to adhere to the injection material through the precoat material increases.

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の舗装構造において、前記基層の上には、水平方向の引張力に抵抗する抗張力シートが敷設され、該抗張力シートの上面はその上に形成された表層と接着されているものとする。 The invention according to claim 3 is the pavement structure according to claim 1 or 2, wherein a tensile strength sheet that resists a tensile force in a horizontal direction is laid on the base layer, and an upper surface of the tensile strength sheet is It is assumed that it is adhered to the surface layer formed thereon.

この舗装構造では、基層に生じたひずみ及び引張応力が表層に伝達するときに、表層の底面に接着された抗張力シートがひずみを拘束し、表層に生じるひずみ及び引張応力が良好に分散される。これにより、表層のひび割れを有効に抑制することができる。 In this pavement structure, when the strain and tensile stress generated in the base layer are transmitted to the surface layer, the tensile strength sheet bonded to the bottom surface of the surface layer restrains the strain, and the strain and tensile stress generated in the surface layer are well dispersed. Thereby, the crack of a surface layer can be suppressed effectively.

請求項４に係る発明は、敷き均したときの空隙率が１０％〜６０％となるように粒度が調整された骨材を、アスファルトを主成分とするプレコート材によって予め被覆し、該骨材を路盤又はコンクリート構造体上に敷き均し、アスファルトに少なくともゴムと熱可塑性エラストマーと樹脂とのうちのいずれか一つを混合し、加熱して流動化した注入材を、敷きならした前記骨材の上から流し込み、該骨材間の空隙に充填し、硬化させて基層を形成し、該基層の上にアスファルト混合物からなる表層を敷設したことを特徴とする舗装体の形成方法を提供するものである。 The invention according to claim 4 is a method in which an aggregate whose particle size is adjusted so as to have a porosity of 10% to 60% when spread is preliminarily coated with a precoat material mainly composed of asphalt. The above-mentioned aggregate that spreads and spreads on a roadbed or a concrete structure, mixes at least one of rubber, thermoplastic elastomer, and resin with asphalt, and heats and fluidizes the injected material. A method for forming a pavement, characterized in that a base layer is formed by pouring from above, filling in the gaps between the aggregates and curing, and laying a surface layer made of an asphalt mixture on the base layer. It is.

この舗装体の形成方法では、加熱されて流動化した改質アスファルト系材料である注入材がプレコートされた骨材間の空隙内に緻密に入り込み、骨材を包み込みながら骨材間の空隙に充填される。これにより、応力緩和性能のよい層が形成され、舗装体のひび割れの発生が抑制される。 In this pavement formation method, the injection material, which is a modified asphalt material that has been heated and fluidized, enters the gap between the pre-coated aggregates, and fills the gap between the aggregates while wrapping the aggregate. Is done. Thereby, a layer with good stress relaxation performance is formed, and the occurrence of cracks in the pavement is suppressed.

以上説明したように、本願発明に係る舗装構造及び舗装体の形成方法では、橋梁の桁遊間上でも舗装を連続して形成することができるとともに、基層に生じるひずみを良好に分散させ、耐久性に優れた舗装とすることができる。 As described above, in the method for forming a pavement structure and a pavement according to the present invention, the pavement can be continuously formed even between the bridge gaps of the bridge, and the strain generated in the base layer is well dispersed, and the durability is improved. Excellent paving.

以下、本願に係る発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は、本願発明の一実施形態である舗装構造を示す概略断面図である。
この舗装構造は、連続して架設された二つのコンクリート橋桁１，２の桁遊間３上に伸縮装置等を用いることなく、舗装体４を連続して敷設したものである。この桁遊間３は、温度の変化等によって変動するものであり、両側の橋桁１，２上の所定範囲にスライディングシート１８を敷設し、この上に舗装を形成して桁遊間の変動による舗装のひずみを上記スライディングシート１８の敷設範囲に分散させるものである。 Hereinafter, embodiments of the invention according to the present application will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic sectional view showing a pavement structure according to an embodiment of the present invention.
In this pavement structure, a pavement 4 is continuously laid on a girder gap 3 between two concrete bridge girders 1 and 2 that are continuously laid without using an expansion device or the like. This girder gap 3 fluctuates due to a change in temperature, etc., and a sliding sheet 18 is laid in a predetermined range on the bridge girders 1 and 2 on both sides, and a pavement is formed on the sliding sheet 18 so that the pavement caused by the fluctuation between girder gaps is formed. The strain is dispersed in the laying range of the sliding sheet 18.

この舗装構造の詳細は次のとおりである。
桁遊間の両側にあるコンクリート橋桁１，２には、桁端部における上面から所定の深さの切り欠きが設けられている。そして、この下側に桁遊間を塞ぐようにバックアップ材１１が詰め込まれ、その上にシーリング材１２が桁間を連結するように充填される。このシーリング材１２はコンクリートに対して接着性を有するものであり、大きな弾性変形を生じ、桁遊間が変動した場合にも、桁間への漏水を防止することができるものである。 The details of this pavement structure are as follows.
The concrete bridge girders 1 and 2 on both sides of the girder are provided with notches having a predetermined depth from the upper surface at the end of the girder. The back-up material 11 is packed on the lower side so as to close the gap between the girders, and the sealing material 12 is filled thereon so as to connect the spaces between the girders. This sealing material 12 has adhesiveness to concrete, causes large elastic deformation, and can prevent water leakage between girders even when the girder gap fluctuates.

上記切り欠きの底部は、樹脂コンクリートによる不陸調整層１３が設けられ、この上にクッション材２０を敷設し、その上に荷重支持部材５が配列されている。上記クッション材２０は、ポリエステル不織布にアスファルトを含浸させたものであり、この上に配列される荷重支持部材５と桁１，２との相対変位が大きな抵抗なく生じるように配設されるものである。 At the bottom of the notch, a non-land adjustment layer 13 made of resin concrete is provided, a cushion material 20 is laid thereon, and a load support member 5 is arranged thereon. The cushion material 20 is made by impregnating a polyester nonwoven fabric with asphalt, and is arranged so that the relative displacement between the load supporting member 5 and the girders 1 and 2 arranged on the polyester non-woven fabric occurs without great resistance. is there.

また、荷重支持部材５は、図２に示すように、鋼板材を溝型に加工した部材を桁遊間に架け渡すようにほぼ平行に多数配列することによって形成されており、隣り合う部材間で軸方向の相対変位を許容するように係合されている。そして、これらの部材は一つおきに両側で棒鋼１４に係止され、樹脂コンクリート１５によって桁に固定されている。したがって、桁が伸縮したときに、平行に多数配列された部材は交互に両側の桁に固定されて一体に移動するが、隣り合う部材間で摺動し、桁遊間３の変動に対応するとともに、桁遊間３が変動したときにも舗装４及び橋面の荷重を支持できるようになっている。 Further, as shown in FIG. 2, the load supporting member 5 is formed by arranging a large number of members obtained by processing a steel plate material into a groove shape so as to be bridged between girders, and between adjacent members. Engaged to allow axial relative displacement. Then, every other member is locked to the steel bar 14 on both sides and fixed to the girders by the resin concrete 15. Therefore, when the spar expands and contracts, a large number of members arranged in parallel are fixed alternately to the spar on both sides and move together, but slide between adjacent members to cope with variations in the girder gap 3 The load on the pavement 4 and the bridge surface can be supported even when the girder gap 3 fluctuates.

上記荷重支持部材５の上には、これを覆うように中埋層１６が形成され、さらにその上に合成樹脂層１７が形成されて、切り欠き部分の上面が桁１、２の上縁とほぼ同じ高さとなるように平坦に仕上げられている。
上記中埋層１６は、図１に示すように、桁間の中央部で最も厚く、両側で徐々に薄くなるように形成されている。この中埋層１６を構成する材料は、できるだけ弾性変形が生じ易く桁の伸縮に追従し得るものが望ましいが、橋面上の荷重等によって過度の変形が生じるものでは使用できず、ここでは高密度で、変形に対する追従性に優れたグースアスファルトが用いられている。 An embedded layer 16 is formed on the load supporting member 5 so as to cover it, and a synthetic resin layer 17 is further formed thereon. It is finished flat so that it is almost the same height.
As shown in FIG. 1, the buried layer 16 is formed so as to be thickest at the center between the girders and gradually thin on both sides. It is desirable that the material constituting the buried layer 16 is elastically deformable as much as possible and can follow the expansion and contraction of the girders. However, it cannot be used if excessive deformation is caused by the load on the bridge surface. Goose asphalt with high density and excellent followability to deformation is used.

上記合成樹脂層１７は、上記中埋層１６の上に充填されるので、桁間の中央部で薄く、両側で徐々に厚くなっており、両側で切り欠きの傾斜面に接着されている。この合成樹脂層１７を構成する材料は、大きな弾性変形を生じるとともに、コンクリートに対する接着力が大きいものが望ましく、ここでは、ウレタン変性ビニルエステル樹脂が用いられている。また、中埋層１６を形成するアスファルト混合物との接着力は小さいものが望ましいが、中埋層１６の上面に接着力を低減する材料を塗布したり、シート状の材料を介挿することもできる。 Since the synthetic resin layer 17 is filled on the filling layer 16, the synthetic resin layer 17 is thin at the center between the girders and gradually thickened on both sides, and is adhered to the inclined surfaces of the notches on both sides. The material constituting the synthetic resin layer 17 is desirably a material that causes large elastic deformation and has a large adhesive force to concrete. Here, a urethane-modified vinyl ester resin is used. Further, it is desirable that the adhesive strength with the asphalt mixture forming the buried layer 16 is small, but a material for reducing the adhesive strength may be applied to the upper surface of the buried layer 16 or a sheet-like material may be inserted. it can.

上記中埋層１６及び合成樹脂層１７は、桁遊間３が拡大したときに両層間で相対変位し、中埋層１６が桁遊間３の拡大に追従できなくても、切り欠き部分の上面はほぼ平坦な状態に維持される。つまり、桁１，２と中埋層１６との境界部に隙間や段差が発生するのが防止される。 The buried layer 16 and the synthetic resin layer 17 are displaced relative to each other when the beam gap 3 is expanded, and even if the buried layer 16 cannot follow the expansion of the beam gap 3, the upper surface of the notch portion is It is maintained in a substantially flat state. That is, a gap or a step is prevented from occurring at the boundary between the girders 1 and 2 and the buried layer 16.

上記のように、切り欠き内に中埋層１６、合成樹脂層１７が形成され、上面が平坦になった上にスライディングシート１８が敷設される。このスライディングシートは、この上に形成される舗装体４と桁１，２との水平方向の相対移動を許容するために用いられるものである。このスライディングシート１８が敷設される範囲は、桁遊間の両側の所定範囲であり、桁遊間３の変動量に応じて決定される。 As described above, the embedding layer 16 and the synthetic resin layer 17 are formed in the notch, and the sliding sheet 18 is laid on the top surface of which is flat. This sliding sheet is used for allowing horizontal relative movement between the pavement 4 and the girders 1 and 2 formed thereon. The range in which the sliding sheet 18 is laid is a predetermined range on both sides between girders, and is determined according to the amount of change in the girders 3.

上記スライディングシート１８は、図３に示すように、ポリエステルフィルム１８ｃをゴム化アスファルト１８ｄの薄い層の上に積層した下側シート１８ａと、抗張力繊維のメッシュ１８ｅを埋込んだゴム化アスファルト１８ｆの薄い層の下面に、ポリエステルフィルムで補強されたアルミ箔１８ｇを貼着した上側シート１８ｂとを重ね合わせたものであり、下側シート１８ａの最上層のポリエステルフィルム１８ｃと、上側シート１８ｂの最下層のアルミ箔１８ｇとの間で滑動するようになっている。そして、上記スライディングシート１８が敷設された範囲の縁部には、止水シート１９が上記スライディングシート１８の縁を覆うように敷設され、滑り面に雨水等が流入するのを防止している。 As shown in FIG. 3, the sliding sheet 18 includes a lower sheet 18a in which a polyester film 18c is laminated on a thin layer of rubberized asphalt 18d, and a thin rubberized asphalt 18f in which a mesh 18e of tensile strength fibers is embedded. The upper sheet 18b having an aluminum foil 18g reinforced with a polyester film adhered to the lower surface of the layer is superposed, the uppermost polyester film 18c of the lower sheet 18a and the lowermost layer of the upper sheet 18b. It slides between the aluminum foil 18g. And the water stop sheet | seat 19 is laid in the edge part of the range in which the said sliding sheet | seat 18 was laid | covered so that the edge of the said sliding sheet | seat 18 may be covered, and it prevents that rainwater etc. flow into a sliding surface.

また、切り欠き部分の上には、図４に示すような、２枚の滑動用シート２１ａ、２１ｂを重ね合わせてゴム化アスファルト層２１ｃに埋込んだ一層式のスライディングシート２１が、上記２層式のスライディングシート１８の下側に敷設され、この部分は２重に滑り層が形成されている。 Further, on the cutout portion, a single-layer type sliding sheet 21 in which two sliding sheets 21a and 21b are overlapped and embedded in a rubberized asphalt layer 21c as shown in FIG. The sliding sheet 18 is laid on the lower side, and a double sliding layer is formed in this portion.

上記スライディングシート１８の上には、鋼製の補強部材２２が敷き並べられ、これを埋め込むように舗装４の基層４ａが形成されている。
上記補強部材２２は、帯状の鋼板材を折り曲げるとともに多数を接合して、図５に示すように、ハニカム状のパネルにしたものであり、高さは約２０ｍｍとなっている。この補強部材２２が、桁遊間３の両側にわたって連続するように敷設され、コンクリート橋桁１，２の軸線方向における両端部は、アンカー２３によって橋桁１，２に固定されている。これにより、橋桁が収縮して舗装体４に引張力が作用したときに、この引張力を負担して、舗装のアスファルト複合体に生じるひずみを分散させるものとなっている。 On the sliding sheet 18, a steel reinforcing member 22 is laid and the base layer 4a of the pavement 4 is formed so as to be embedded.
The reinforcing member 22 is formed by bending a strip-shaped steel plate material and joining a large number thereof to form a honeycomb-shaped panel as shown in FIG. 5, and has a height of about 20 mm. The reinforcing member 22 is laid so as to be continuous over both sides of the girder gap 3, and both end portions in the axial direction of the concrete bridge girders 1 and 2 are fixed to the bridge girders 1 and 2 by anchors 23. As a result, when the bridge girder contracts and a tensile force acts on the pavement 4, the tensile force is borne and the strain generated in the asphalt composite of the pavement is dispersed.

上記基層４ａは、主に改質アスファルトと骨材とからなる複合材料で形成され、上記ハニカム状となった補強部材２２が形成する六角柱状の空間に充填されるとともに、約４０ｍｍの厚さの層に形成される。したがって、上記補強部材２２を基層４ａの底部に埋め込むものとなっている。 The base layer 4a is formed of a composite material mainly composed of modified asphalt and aggregate, is filled in a hexagonal columnar space formed by the reinforcing member 22 having the honeycomb shape, and has a thickness of about 40 mm. Formed in layers. Therefore, the reinforcing member 22 is embedded in the bottom of the base layer 4a.

上記基層４ａは、図７に示すように、コンクリート橋桁１，２上の補強部材２２が敷設されている領域に骨材４１を敷き均し、必要に応じて転圧を行った後、この上から注入材４２を流し込んで骨材間の空隙に充填することによって形成されている。 As shown in FIG. 7, the base layer 4a is formed by spreading an aggregate 41 in a region where the reinforcing member 22 is laid on the concrete bridge girders 1 and 2, and rolling the material as necessary. The injection material 42 is poured into the gap and filled into the gaps between the aggregates.

上記骨材４１は、コンクリート橋桁上に敷き均したとき又は敷き均し後転圧したときの空隙率が１０％から６０％となるように粒径が調整されたものであり、例えば粒径が２０〜１３ｍｍの砕石、粒径が１３〜１０ｍｍの砕石、１３〜８ｍｍの砕石、１３〜５ｍｍの砕石、９〜６ｍｍの砕石又は５〜２．５ｍｍの砕石等を用いることができる。そして、このような骨材４１は敷き均される前に改質アスファルトからなるプレコート材により被覆され、プレコート層４３が形成されている。このプレコート材による被覆は、工場等において骨材と流動化させたプレコート材とを混合し、撹拌することによって行うことができる。 The aggregate 41 has a particle size adjusted so that the porosity is 10% to 60% when spread on a concrete bridge girder or when rolled and then rolled. A crushed stone of 20 to 13 mm, a crushed stone having a particle size of 13 to 10 mm, a crushed stone of 13 to 8 mm, a crushed stone of 13 to 5 mm, a crushed stone of 9 to 6 mm, a crushed stone of 5 to 2.5 mm, or the like can be used. Such an aggregate 41 is covered with a precoat material made of modified asphalt before being spread and a precoat layer 43 is formed. The coating with the precoat material can be performed by mixing and stirring the aggregate and the fluidized precoat material in a factory or the like.

上記プレコート材は、被覆時には流動性を有し、被覆後に硬化する材料であって、上記骨材４１及び注入材４２との接着性が良好な材料が選択される。そして、骨材４１の表面に存在する微細な凹部に入り込んで骨材との密着性を高めるものであり、少なくと被覆時の粘性が注入時における注入材より小さいものが用いられる。本実施の形態では、アスファルトに少なくともゴム、熱可塑性エラストマー又は樹脂のうちのいずれか一つが混合された改質アスファルトが用いられており、加熱して流動化した改質アスファルトをプレコート材として骨材に被覆する。上記ゴム、熱可塑性エラストマー及び樹脂は、改質アスファルトに用いられるものとして一般に知られているものを用いることができ、その配合量を適宜に設定することができる。 The precoat material is a material that has fluidity at the time of coating and is hardened after coating, and a material that has good adhesion to the aggregate 41 and the injection material 42 is selected. And it enters into the fine recessed part which exists on the surface of the aggregate 41, and improves adhesiveness with an aggregate, and the viscosity at the time of covering is smaller than the injection material at the time of injection. In this embodiment, modified asphalt in which at least one of rubber, thermoplastic elastomer, or resin is mixed with asphalt is used, and the aggregate is obtained by using the modified asphalt fluidized by heating as a precoat material. To coat. As the rubber, the thermoplastic elastomer, and the resin, those generally known as those used for modified asphalt can be used, and the blending amount thereof can be appropriately set.

また、プレコート材として、上記のような加熱型の改質アスファルトの他に、例えばストレートアスファルト又はカットバックアスファルトを加熱し、流動化した状態で用いることもできる。常温でプレコート材を被覆するのが望ましい場合には、溶剤によって流動化した溶剤型改質アスファルト、アスファルト乳剤、改質アスファルト乳剤等を用いることもできる。また、明色バインダーとして舗装に用いられる材料等、注入材との付着性が良好な材料を用いることもできる。 Moreover, as a precoat material, in addition to the above-described heating-type modified asphalt, for example, straight asphalt or cutback asphalt can be heated and used in a fluidized state. When it is desirable to coat the precoat material at room temperature, solvent-type modified asphalt, asphalt emulsion, modified asphalt emulsion, etc. fluidized with a solvent can also be used. In addition, a material having good adhesion to an injection material such as a material used for pavement as a light-colored binder can be used.

上記注入材４２は、アスファルトにゴム、熱可塑性エラストマー又は樹脂のうちの少なくともいずれか一つが混合された改質アスファルトであり、高温時（１５０℃以上）には高い流動性を有するとともに供用条件（７０℃〜−１０℃）で硬化性を有する加熱型改質アスファルト材を用いることができる。 The injection material 42 is a modified asphalt in which at least one of rubber, thermoplastic elastomer or resin is mixed with asphalt, and has high fluidity at high temperatures (150 ° C. or higher) and operating conditions ( A heating type modified asphalt material having curability at 70 ° C. to −10 ° C.) can be used.

上記改質アスファルトに用いられるゴムとしては、例えば天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム等を用いることができる。また、熱可塑性エラストマーとしては、スチレン−ブタジエンブロック共重合物、スチレン−イソプレンブロック共重合物、エチレン−酢酸ビニル共重合物、アクリル酸エステル、メタクリル酸エステル等を用いることができる。樹脂としては、石油樹脂、クマロン・インデン樹脂、スチレン系樹脂等をもちいることができる。
また、このほかに石油系配合油を添加することもできる。 As the rubber used in the modified asphalt, for example, natural rubber, styrene-butadiene rubber, chloroprene rubber, acrylonitrile-butadiene rubber and the like can be used. Moreover, as a thermoplastic elastomer, a styrene-butadiene block copolymer, a styrene-isoprene block copolymer, an ethylene-vinyl acetate copolymer, an acrylic ester, a methacrylic ester and the like can be used. As the resin, petroleum resin, coumarone / indene resin, styrene resin, or the like can be used.
In addition, petroleum-based blended oil can also be added.

本実施の形態では、１９０℃の動粘度が５０ｃｍ²／ストークス以下（５０ｃｍ²／Ｓ以下）、又は１７０℃動粘度が１００ｃｍ²ストークス以下（１００ｃｍ²／Ｓ以下）、軟化点が１００℃以上のものを用いている。また、ひずみが生じたときにクラックが生じにくいものが望ましく、例えばひび割れ追従性試験（道路橋床版防水便覧、社団法人日本道路協会）等の試験結果を参考にクラックが発生し難くなるように配合を調整するのが良い。
なお、上記加熱型改質アスファルト注入材の動粘度は、舗装試験便覧（日本道路協会発行）に記載の「高温動粘度試験方法」に基づいて試験したものである。 In this embodiment, the kinematic viscosity at 190 ° C. is 50 cm ² / Stokes or less (50 cm ² / S or less), or the 170 ° C. kinematic viscosity is 100 cm ² Stokes or less (100 cm ² / S or less), and the softening point is 100 ° C. or more. Something is used. In addition, it is desirable that cracks do not easily occur when strain occurs. For example, cracks are less likely to occur with reference to the results of tests such as crack follow-up test (road bridge floor waterproofing manual, Japan Road Association). It is better to adjust the formulation.
The kinematic viscosity of the heated modified asphalt injection material was tested based on the “high temperature kinematic viscosity test method” described in the Pavement Test Manual (issued by the Japan Road Association).

上記のように物性が調整された加熱型改質アスファルトの注入材４２は、骨材４１が敷き均された後、加熱されて流動化したものが上方から流し込まれて骨材間を流下し、プレコート材で被覆された骨材間に隙間なく入り込んで硬化する。このとき、プレコート材で被覆された骨材は、加熱されていると注入材の充填が容易となる。骨材として粒径の小さいものを用いる場合には、加熱された注入材の温度が低下し易く、充分に充填できない場合が生じることもあるが、骨材が加熱された状態で注入することにより円滑な充填が可能となる。 The heated modified asphalt injection material 42 whose physical properties are adjusted as described above, after the aggregate 41 is spread and leveled, the heated and fluidized material is poured from above and flows down between the aggregates, It enters between the aggregates covered with the precoat material without any gaps and hardens. At this time, if the aggregate covered with the precoat material is heated, filling of the injection material becomes easy. When using an aggregate with a small particle size, the temperature of the heated injecting material tends to decrease and may not be sufficiently filled, but by injecting while the aggregate is heated, Smooth filling is possible.

骨材の加熱は工場等で行うことができ、加熱によって流動化するプレコート材とともに骨材を加熱及び撹拌してプレコート材の被覆を行った後、ダンプトラック等によって舗装の施工現場に搬送して所定の範囲に敷設することができる。搬送距離によって現場到着時の温度に差は生じるが、敷き均し後も１００℃以上の温度が維持できる場合が多く、効率の良い施工が可能となる。 Aggregate heating can be done at factories, etc., and after heating and stirring the aggregate together with the precoat material that is fluidized by heating, the precoat material is coated, and then transported to the pavement construction site by a dump truck etc. It can be laid in a predetermined range. Although the temperature at the time of arrival at the site varies depending on the transport distance, it is often possible to maintain a temperature of 100 ° C. or higher even after laying, and efficient construction becomes possible.

上記のように注入材を充填することにより、図７に示すように骨材４１と加熱型改質アスファルトからなる注入材４２とが一体となったアスファルト複合体の基層４ａが形成されている。そして、このようにして形成された基層４ａは、加熱型改質アスファルトからなる注入材４２が骨材４１をしっかりと保持し、骨材４１との間で剥離することなく適切な柔軟性と硬さを維持するものとなり、桁の伸縮にともなう大きな変形を許容するものとなる。 By filling the injection material as described above, an asphalt composite base layer 4a in which the aggregate 41 and the injection material 42 made of heating-type modified asphalt are integrated is formed as shown in FIG. The base layer 4a formed in this way has an injection material 42 made of heated modified asphalt that holds the aggregate 41 firmly, and has an appropriate flexibility and hardness without being peeled from the aggregate 41. This is to maintain largeness and tolerate a large deformation accompanying the expansion and contraction of the girders.

上記基層４ａの上面には、ひずみ抵抗性にすぐれた拡張力シート２４を貼着し、その上に表層４ｂを形成するアスファルト混合物が敷き均され、締め固められる。 An expansion force sheet 24 excellent in strain resistance is stuck on the upper surface of the base layer 4a, and an asphalt mixture forming the surface layer 4b is spread and compacted thereon.

上記抗張力シート２４は、図６に示すように、抗張力繊維をメッシュ状に織ったもの２４ａをアスファルト系材料の薄い層２４ｂ内に埋め込んだものを用いている。上記抗張力繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、ビニロンやアラミド等の合成繊維等を用いることができる。また、アスファルト系材料はゴム化アスファルトを用いるのが望ましい。 As shown in FIG. 6, the tensile strength sheet 24 is a material in which tensile strength fibers woven in a mesh shape 24 a are embedded in a thin layer 24 b of asphalt material. As said tensile strength fiber, carbon fiber, glass fiber, synthetic fibers, such as vinylon and aramid, etc. can be used. As the asphalt material, it is desirable to use rubberized asphalt.

この抗張力シートの上面には珪砂２４ｃがほぼ一様に付着されており、現場へ重ね合わせて又はロール状に巻いて搬入する時に、シートが互いに接着してしまうのを防止している。また、この抗張力シート２４を敷設した後、表層４ｂのアスファルト混合物を敷き均すときに、加熱されたアスファルト混合物に上記珪砂２４ｃが取り込まれ、確実に一体化される。
さらに、この抗張力シート２４が現場に搬入される時には、下面側に剥離紙が接着されており、敷設時にはこれを剥して基層の上に敷き拡げることによって、基層４ａの上面に容易に接着される。 Silica sand 24c is substantially uniformly attached to the upper surface of the tensile strength sheet, thereby preventing the sheets from adhering to each other when they are carried over the site or rolled up. In addition, when the asphalt mixture of the surface layer 4b is laid after the tensile strength sheet 24 is laid, the silica sand 24c is taken into the heated asphalt mixture and reliably integrated.
Further, when this tensile strength sheet 24 is brought into the field, release paper is adhered to the lower surface side, and when laying, it is easily adhered to the upper surface of the base layer 4a by peeling it and spreading it on the base layer. .

表層４ｂは、基層４ａ上に抗張力シート２４を介して、又は基層４ａ上に直接敷設されるものであり、本実施の形態では通常のアスファルト混合物を用いた密粒度舗装となっている。
なお、本実施の形態では密粒度舗装を採用したが、骨材の粒度分布とアスファルト量を調整したアスファルト混合物を用い、空隙率を大きくした開粒度舗装としてもよい。 The surface layer 4b is laid on the base layer 4a via the tensile strength sheet 24 or directly on the base layer 4a. In the present embodiment, the surface layer 4b is a dense-graded pavement using a normal asphalt mixture.
In this embodiment, dense-grain pavement is adopted. However, it is also possible to use an asphalt mixture in which the particle size distribution of aggregate and the amount of asphalt are adjusted, and an open-grain pavement with an increased porosity.

以上に説明した構成の舗装構造において、桁遊間３が変動すると、舗装体の基層４ａ及び表層４ｂにひずみが生じる。しかし、スライディングシート１８が敷設された範囲で舗装体４は桁上を滑動できるものとなっており、基層４ａ内の骨材４１、プレコート層４３、及び加熱型改質アスファルトからなる注入材４２が一体となって引張力を負担し、引張ひずみが分散されて大きなひびわれの発生が防止される。また、基層４ａと表層４ｂとの間に抗張力シート２４が介挿されており、この部分でもひずみは分散されるとともに、局部的に大きなひずみが発生するのが防止される。 In the pavement structure having the above-described configuration, when the girder gap 3 varies, distortion occurs in the base layer 4a and the surface layer 4b of the pavement. However, the pavement 4 can slide on the girder within the range in which the sliding sheet 18 is laid, and the aggregate 41 in the base layer 4a, the precoat layer 43, and the injection material 42 made of heating-type modified asphalt are provided. Together, it bears the tensile force and the tensile strain is dispersed to prevent the occurrence of large cracks. Further, a tensile strength sheet 24 is interposed between the base layer 4a and the surface layer 4b, and the strain is dispersed even in this portion, and a large strain is prevented from being generated locally.

なお、本実施の形態では、空隙率が１０％〜６０％となるように基層４ａの骨材の粒径を選択し、骨材によって荷重を支持する骨格を形成している。したがって、空隙率が６０％以上になると骨材の量が不足し、荷重に抵抗することが困難となって変形が大きくなってしまう。また、空隙率が１０％以下となると加熱型改質アスファルト注入材の骨材間への流れ込みが滞留しがちになり、空隙が残留して耐久性が劣ることになりやすい。このような観点から、空隙率は４０％〜５０％とするのが望ましい。 In the present embodiment, the particle size of the aggregate of the base layer 4a is selected so that the porosity is 10% to 60%, and the skeleton that supports the load is formed by the aggregate. Therefore, when the porosity is 60% or more, the amount of aggregate is insufficient, it becomes difficult to resist the load, and deformation becomes large. Further, when the porosity is 10% or less, the flow of the heated modified asphalt injection material between the aggregates tends to stay, and the voids remain and the durability tends to be inferior. From such a viewpoint, the porosity is preferably 40% to 50%.

図８は、本願発明の他の実施形態である舗装構造を示す概略断面図である。
この舗装構造は、桁遊間の変動が小さい場合、又は桁の伸縮による桁遊間の変動はなく、活荷重の載荷にともなう桁のたわみによって桁遊間が変動する場合等に採用されるものである。 FIG. 8 is a schematic sectional view showing a pavement structure according to another embodiment of the present invention.
This pavement structure is employed when there is little variation between girders, or when there is no variation between girders due to the expansion and contraction of the girders, and when there is variation between girders due to deflection of the girders when live loads are applied.

この舗装構造では、桁遊間５３の上部にバックアップ材５６が詰め込まれ、その上にシーリング材５７が二つの桁５１，５２間を連結するように充填されている。そして、桁遊間５３の両側の桁５１，５２上部に設けられた切り欠き内には樹脂モルタル５５（又は樹脂コンクリート）が充填されている。この樹脂モルタル５５は、桁５１，５２のコンクリートと一体とされるとともに、桁遊間上には目地材５８が介挿され、両側の桁５１，５２の相対変位を許容するとともに桁遊間上の舗装体５４を支持するようになっている。 In this pavement structure, a back-up material 56 is packed in the upper part of the beam gap 53, and a sealing material 57 is filled thereon so as to connect the two beams 51 and 52 together. And the resin mortar 55 (or resin concrete) is filled in the notch provided in the upper part of the beams 51 and 52 on both sides of the beam gap 53. The resin mortar 55 is integrated with the concrete of the girders 51 and 52, and a joint material 58 is interposed between the girders to allow relative displacement of the girders 51 and 52 on both sides and to pave on the girders. The body 54 is supported.

この樹脂コンクリート５５の上には、図１に示す舗装構造と同様にスライディングシート５９が敷設され、補強部材６１が埋め込まれた基層５４ａが設けられ、さらに抗張力シート６０を介して表層５４ｂが積層されている。
この舗装体５４及び抗張力シート６０の構成は、図１に示す舗装構造と同じものが用いられており、敷設の方法等も同じである。
このような構成とすることで、図１に示す舗装構造と同様に、耐久性に優れた舗装構造とすることができる。 A sliding sheet 59 is laid on the resin concrete 55 in the same manner as the pavement structure shown in FIG. 1, a base layer 54 a in which a reinforcing member 61 is embedded is provided, and a surface layer 54 b is laminated via a tensile strength sheet 60. ing.
The structure of the pavement 54 and the tensile strength sheet 60 is the same as that of the pavement structure shown in FIG. 1, and the laying method is the same.
By setting it as such a structure, it can be set as the pavement structure excellent in durability similarly to the pavement structure shown in FIG.

本願発明の一実施形態である舗装構造を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the pavement structure which is one Embodiment of this invention. 図１に示す舗装構造で用いられる荷重支持部材の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the load support member used with the pavement structure shown in FIG. 図１に示す舗装構造で用いられる二層式のスライディングシートの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the two-layer type sliding sheet used with the pavement structure shown in FIG. 図１に示す舗装構造で用いられる一層式のスライディングシートの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the single layer type sliding sheet used with the pavement structure shown in FIG. 図１に示す舗装構造で舗装に埋設される補強部材の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the reinforcement member embed | buried under a pavement with the pavement structure shown in FIG. 図１に示す舗装構造で用いられる抗張力シートの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the tensile strength sheet used with the pavement structure shown in FIG. 図１に示す舗装構造の基層及び表層の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the base layer and surface layer of a pavement structure shown in FIG. 本願発明の他の実施形態である舗装構造を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the pavement structure which is other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１：橋桁、２：橋桁、３：桁遊間、４：舗装体、４ａ：基層、４ｂ：表層、５：荷重支持部材、１１：バックアップ材、１２：シーリング材、１３：不陸調整層、１４：棒鋼、１５：樹脂コンクリート、１６：中埋層、１７：合成樹脂層、１８：スライディングシート、１９：止水シート、２０：クッション材、２１：一層式のスライディングシート、２２：補強部材、２３：アンカー、２４：抗張力シート、
４１：骨材、４２：注入材、４３：プレコート層、
５１，５２：桁、５３：桁遊間、５４：舗装体、５５：樹脂モルタル、５６：バックアップ材、５７：シーリング材、５９：スライディングシート、６０：抗張力シート、６１：補強部材
1: bridge girder, 2: bridge girder, 3: girder gap, 4: pavement, 4a: base layer, 4b: surface layer, 5: load support member, 11: backup material, 12: sealing material, 13: non-land adjustment layer, 14 : Steel bar, 15: Resin concrete, 16: Filled layer, 17: Synthetic resin layer, 18: Sliding sheet, 19: Waterproof sheet, 20: Cushion material, 21: Single-layer sliding sheet, 22: Reinforcement member, 23 : Anchor, 24: Tensile sheet,
41: aggregate, 42: injection material, 43: precoat layer,
51, 52: Girder, 53: Girder play, 54: Pavement, 55: Resin mortar, 56: Backup material, 57: Sealing material, 59: Sliding sheet, 60: Tensile sheet, 61: Reinforcement member

Claims

A pavement structure in which pavements are continuously laid on the girder gap,
On the concrete structures on both sides of the girders, a sliding sheet that allows horizontal relative displacement between the concrete structures and the pavement laid on the concrete structures is laid.
The pavement is a laminate of a base layer and a surface layer, and the base layer and the surface layer are laid so as to be continuous over both sides of the position between the girders,
The base layer is
Covering the aggregate whose particle size is adjusted so that the porosity when it is leveled is 10% to 60%, with a precoat material mainly composed of asphalt,
Spread the aggregate on the sliding sheet,
At least one of rubber, thermoplastic elastomer and resin is mixed in asphalt, and the injection material fluidized by heating is poured from above the aggregate that has been spread, and into the gap between the aggregates. A pavement structure characterized by being filled and cured.

The precoat material is a modified asphalt in which at least one of rubber, thermoplastic elastomer and resin is mixed with asphalt or asphalt whose viscosity at the time of coating is lower than the viscosity at the time of injection of the injection material The pavement structure according to claim 1.

A tensile strength sheet that resists a tensile force in a horizontal direction is laid on the base layer, and an upper surface of the tensile strength sheet is bonded to a surface layer formed thereon. 2. The pavement structure according to 2.

Covering the aggregate whose particle size is adjusted so that the porosity when it is leveled is 10% to 60%, with a precoat material mainly composed of asphalt,
Spread the aggregate on the roadbed or concrete structure,
At least one of rubber, thermoplastic elastomer and resin is mixed in asphalt, and the injection material fluidized by heating is poured from above the aggregate that has been spread, and into the gap between the aggregates. Filling and curing to form a base layer,
A method for forming a pavement, wherein a surface layer made of an asphalt mixture is laid on the base layer.