JP5097660B2

JP5097660B2 - Motorcycle with brake piping structure

Info

Publication number: JP5097660B2
Application number: JP2008239477A
Authority: JP
Inventors: 弘章天野
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2008-09-18
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-09-18
Also published as: JP2010070042A

Description

本発明は、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車に関し、特に、金属製ブレーキ配管を支持するための構造に関する。 The present invention relates to a motorcycle having a brake pipe structure, and more particularly to a structure for supporting a metal brake pipe.

自動二輪車には、ブレーキディスクを制動するキャリパを作動するブレーキシステムが、備えられている。ブレーキシステムには、油圧機器にブレーキ液を供給するための配管組立体が備えられている。油圧機器は、ブレーキレバー（ペダル）、マスタシリンダ、キャリパ等である。また、配管組立体は、金属製ブレーキ配管、ゴム製ブレーキ配管、及び継手（継手ブロック等）、を組み合わせて、構成されている。ここで、継手や、油圧機器は、自動二輪車のフレームに固定されている。それにより、配管組立体の全体が、継手や油圧機器を介して、自動二輪車のフレームに支持されている。
特開２００７−７６５５４号公報 A motorcycle is provided with a brake system that operates a caliper that brakes a brake disk. The brake system includes a pipe assembly for supplying brake fluid to the hydraulic equipment. The hydraulic equipment is a brake lever (pedal), a master cylinder, a caliper, or the like. The pipe assembly is configured by combining a metal brake pipe, a rubber brake pipe, and a joint (such as a joint block). Here, the joint and the hydraulic device are fixed to the frame of the motorcycle. As a result, the entire piping assembly is supported by the frame of the motorcycle via the joint and hydraulic equipment.
JP 2007-76554 A

配管組立体は、ブレーキ配管単体で、又は、より小さな配管組立体の単位で、フレームに取り付けられる。ブレーキ配管単体、又は、継手付きのブレーキ配管を、一度にフレームに取り付ける単位という意味で、取付け体と称する。取付け体は、継手の取付け位置や油圧機器の位置に合わせて、取り付けられる。ここで、ゴム製ブレーキ配管は可撓性を有しているので、取付けの自由度が高い。これに対して、金属製ブレーキ配管は剛体なので、次のような不都合が生じる。 The pipe assembly is attached to the frame as a single brake pipe or as a unit of a smaller pipe assembly. A brake pipe alone or a brake pipe with a joint is referred to as a mounting body in the sense of a unit that is attached to a frame at a time. The attachment body is attached in accordance with the attachment position of the joint and the position of the hydraulic equipment. Here, since the rubber brake pipe has flexibility, the degree of freedom of attachment is high. On the other hand, since the metal brake pipe is a rigid body, the following inconvenience occurs.

図７は、従来の取付け体のレイアウトを示している。図８は、図７の取付け中心軸Ｃの方向から見た、従来の取付け体のレイアウトを示している。取付け体２００は、金属製ブレーキ配管２０１と、アイジョイント２０２と、から構成されている。取付け体２００の両端部は、配管のみの第１端部２００ａと、アイジョイント２０２と、からなっている。それにより、取付け体の第１端部２００ａが、フレアナット２０３を用いて、第１ブロック口金具２０４に、固定されている。フレアナット２０３は、フレア接続用ジョイントの１つである。 FIG. 7 shows a layout of a conventional mounting body. FIG. 8 shows a layout of a conventional mounting body as viewed from the direction of the mounting center axis C in FIG. The attachment body 200 includes a metal brake pipe 201 and an eye joint 202. Both end portions of the attachment body 200 are composed of a first end portion 200 a having only a pipe and an eye joint 202. Accordingly, the first end portion 200 a of the attachment body is fixed to the first block fitting 204 using the flare nut 203. The flare nut 203 is one of the flare connection joints.

金属製ブレーキ配管２０１は、２箇所の略直角の折曲部を有しており、略Ｎ字型状の形状を有している。それにより、第１端部２００ａの中心軸に対する半径方向で、第１端部２００ａとアイジョイント２０２とは、距離Ａだけ離れている。ここで、第１端部２００ａの中心軸は、フレアナット２０３の取付け中心軸Ｃに一致する。 The metal brake pipe 201 has two substantially right-angled bent portions, and has a substantially N-shaped shape. Thus, the first end 200a and the eye joint 202 are separated by a distance A in the radial direction with respect to the central axis of the first end 200a. Here, the central axis of the first end portion 200 a coincides with the mounting central axis C of the flare nut 203.

金属製ブレーキ配管２０１の第１端部２００ａがフレアナット２０３を介して第１ブロック口金具２０４に取り付けられたとき、金属製ブレーキ配管２０１は、フレアナット２０３の取付け中心軸Ｃの周りで、設計角度に対してズレた角度で、取り付けられる可能性がある。図８に示すように、取付け中心軸Ｃに対して、取付角度が設計角度に対して角度θ［ｒａｄ］だけズレていると、アイジョイント２０２の位置Ｐが、設計位置Ｐ０から距離Ａθだけ離れてしまう。アイジョイント２０２の接続先は、当然ながら、設計位置Ｐ０に合わせて、フレームに固定されている。このため、アイジョイント２０２が設計位置Ｐ０から離れると、アイジョイント２０２を所定の接続先に取り付けることができないことがある。 When the first end 200 a of the metal brake pipe 201 is attached to the first block fitting 204 via the flare nut 203, the metal brake pipe 201 is designed around the attachment center axis C of the flare nut 203. There is a possibility of being attached at an angle shifted from the angle. As shown in FIG. 8, when the mounting angle is deviated from the design angle by an angle θ [rad] with respect to the mounting center axis C, the position P of the eye joint 202 is separated from the design position P0 by a distance Aθ. End up. The connection destination of the eye joint 202 is naturally fixed to the frame in accordance with the design position P0. For this reason, when the eye joint 202 moves away from the design position P0, the eye joint 202 may not be attached to a predetermined connection destination.

本発明の目的は、取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の第２端部が、設計位置より離れて、取付け体の組付けが困難となるのを防止することである。 The object of the present invention is that when the first end of the mounting body is fixed by the flare connection joint, the second end of the mounting body is separated from the design position, making it difficult to assemble the mounting body. Is to prevent.

第１発明は、金属製ブレーキ配管単体、又は、１以上の金属製ブレーキ配管及び１以上の継手から構成されるブレーキ配管組立体、である取付け体を、同一のフレームに対して固定する、ブレーキ配管構造を備えた自動二輪車において、前記取付け体の第１端部が、前記金属製ブレーキ配管の端部であって、フレア接続用ジョイントにより前記フレームに対して固定されており、前記取付け体の第２端部が、前記金属製ブレーキ配管の端部又は前記継手であって、前記フレア接続用ジョイントの取付け中心軸上又は前記取付け中心軸の近傍に配置されている。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a brake for fixing an attachment body, which is a single metal brake pipe or a brake pipe assembly including one or more metal brake pipes and one or more joints, to the same frame. In a motorcycle having a piping structure, a first end of the mounting body is an end of the metal brake piping, and is fixed to the frame by a flare connection joint. The second end portion is an end portion of the metal brake pipe or the joint, and is disposed on or near the attachment center axis of the flare connection joint.

上記第１発明は、次の構成（ａ）、（ｂ）を採用することが好ましい。 The first invention preferably employs the following configurations (a) and (b).

（ａ）前記第２端部の前記継手が、アイジョイントであって、バンジョーボルトにより前記フレームに対して固定されており、前記アイジョイント及び前記フレームが、前記フレームに対する前記アイジョイントの回転を制止する回り止め手段を備えている。 (A) The joint at the second end is an eye joint, and is fixed to the frame by a banjo bolt, and the eye joint and the frame inhibit rotation of the eye joint relative to the frame. A detent means is provided.

（ｂ）前記金属製ブレーキ配管を支持するための一対のブラケットが、並列に配置された１以上の前記金属製ブレーキ配管の中間部を、囲うように配置されており、前記一対のブラケットが、前記フレームに対して固定されており、前記一対のブラケットの表面が、前記金属製ブレーキ配管を囲う部位で、樹脂コーディングされている。 (B) A pair of brackets for supporting the metal brake pipe are arranged so as to surround an intermediate portion of the one or more metal brake pipes arranged in parallel, and the pair of brackets are It is fixed to the frame, and the surface of the pair of brackets is resin-coded at a portion surrounding the metal brake pipe.

第１発明によれば、取付け中心軸周りで取付け体が回転しても、第２端部の位置が、取付け中心軸上又は取付け中心軸上の近傍から外れない。したがって、取付け体の第１端部をフレア接続用ジョイントで固定したときに、取付け体の組付けが困難となるのを防止できる。 According to the first invention, even if the attachment body rotates around the attachment center axis, the position of the second end portion does not deviate from the attachment center axis or the vicinity on the attachment center axis. Therefore, it is possible to prevent the attachment of the attachment body from being difficult when the first end portion of the attachment body is fixed by the flare connection joint.

更に、構成（ａ）によれば、バンジョーボルトを締め付けたときに、アイジョイントの回転が制止されることで、アイジョイントが定位置でフレームに対して固定される。したがって、アイジョイントを容易に設計位置で固定できる。また、ブレーキ配管の軸方向に対して略直交する方向で、ブレーキ配管の固定ができる。したがって、フレームに沿って配置されるブレーキ配管を、フレームの側方から組付けることができ、組み付けの作業性が向上する。 Furthermore, according to the configuration (a), when the banjo bolt is tightened, the eye joint is fixed to the frame in a fixed position by stopping the rotation of the eye joint. Therefore, the eye joint can be easily fixed at the design position. Further, the brake pipe can be fixed in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the brake pipe. Therefore, the brake piping arranged along the frame can be assembled from the side of the frame, and the assembling workability is improved.

更に、構成（ｂ）によれば、金属製ブレーキ配管と金属製ブラケットとの間に、金属製ブレーキ配管の保護部品を設ける必要がない。したがって、金属製ブレーキ配管の支持に要する、部品点数及びスペースの削減が、実現される。 Furthermore, according to the configuration (b), it is not necessary to provide a protective component for the metal brake pipe between the metal brake pipe and the metal bracket. Therefore, the number of parts and space required for supporting the metal brake pipe can be reduced.

［本実施形態の構成］
図１において、自動二輪車Ａの車体構造を説明する。図１は、エンジン、タンク、シート等、フレーム以外の部品を省略した図である。自動二輪車Ａの車体構造は、メインフレームＦと、左右のフロントフォーク７２、７２と、スイングアーム７９と、その他フレーム等と、から構成されている。メインフレームＦのヘッドパイプ５１に図示しないステアリングシャフトが回動自在に支持されており、該ステアリングシャフトにアッパーブラケット５２及びロアーブラケット５３を介してフロントフォーク７２、７２が固定されている。フロントフォーク７２、７２は、前車輪７３を、前車軸７４を介して回転自在に支持すると共に、上下動自在に支持している。また、スイングアーム７９は、後車輪９３を、後車軸７５を介して回転自在に支持している。スイングアーム７９は、上下に揺動できるように、メインフレームＦのスイングアームブラケット４０に、回動自在に支持されている。 [Configuration of this embodiment]
In FIG. 1, the vehicle body structure of the motorcycle A will be described. FIG. 1 is a diagram in which components other than the frame, such as an engine, a tank, and a seat, are omitted. The body structure of the motorcycle A includes a main frame F, left and right front forks 72 and 72, a swing arm 79, and other frames. A steering shaft (not shown) is rotatably supported on the head pipe 51 of the main frame F, and front forks 72 and 72 are fixed to the steering shaft via an upper bracket 52 and a lower bracket 53. The front forks 72, 72 support the front wheel 73 via the front axle 74 so as to be rotatable and support the front wheel 73 so as to be movable up and down. The swing arm 79 supports the rear wheel 93 through the rear axle 75 so as to be rotatable. The swing arm 79 is rotatably supported by the swing arm bracket 40 of the main frame F so as to swing up and down.

図１に示す車体構造を備えた自動二輪車Ａには、アンチロックブレーキシステム及び前後連動ブレーキシステムの双方が、搭載されている。これらのブレーキシステムで用いられる液圧制御ユニット１は、メインフレームＦに固定されている取付板４１に、弾性部材４６、４７、４７を介して、支持されている。 The motorcycle A having the vehicle body structure shown in FIG. 1 is equipped with both an antilock brake system and a front / rear interlocking brake system. The hydraulic control unit 1 used in these brake systems is supported on an attachment plate 41 fixed to the main frame F via elastic members 46, 47 and 47.

図２は、ブレーキ装置（ブレーキシステム）におけるブレーキ配管のレイアウトの概要を示している。図２において、ブレーキ装置は、液圧制御ユニット１と、前輪用ブレーキレバー２と、前車輪用マスタシリンダ３と、前車輪用左キャリパ４と、前車輪用右キャリパ５と、後車輪用ブレーキペダル３０と、後車輪用マスタシリンダ３１と、後車輪用キャリパ３２と、を備えている。 FIG. 2 shows an outline of the layout of the brake piping in the brake device (brake system). In FIG. 2, the brake device includes a hydraulic control unit 1, a front wheel brake lever 2, a front wheel master cylinder 3, a front wheel left caliper 4, a front wheel right caliper 5, and a rear wheel brake. A pedal 30, a rear wheel master cylinder 31, and a rear wheel caliper 32 are provided.

前輪用ブレーキレバー２及び後車輪用ブレーキペダル３０は、ブレーキ操作部である。前輪用ブレーキレバー２の操作により、前車輪用マスタシリンダ３が作動する。後車輪用ブレーキペダル３０の操作により、後車輪用マスタシリンダ３１が作動する。 The front wheel brake lever 2 and the rear wheel brake pedal 30 are brake operation units. By operating the front wheel brake lever 2, the front wheel master cylinder 3 operates. By operating the rear wheel brake pedal 30, the rear wheel master cylinder 31 is operated.

ブレーキ装置内の各機器は、ブレーキ配管組立体により、ブレーキ液が流動可能に接続されている。ブレーキ配管組立体は、ブレーキ配管及び継手等により構成されている。ブレーキ液圧制御ユニット１と各ブレーキ配管組立体１０、２０、２１、３３、３４とは、次のように接続されている。前車輪用マスタシリンダ３とブレーキ液圧制御ユニット１の第１の入口ポート１ａとは、前車輪用操作側ブレーキ配管組立体１０により接続されている。前車輪用左キャリパ４とブレーキ液圧制御ユニット１の第１の出口ポート１ｂとは、左キャリパ用ブレーキ配管組立体２０により接続されている。前車輪用右キャリパ５とブレーキ液圧制御ユニット１の第２の出口ポート１ｃとは、右キャリパ用ブレーキ配管組立体２１により接続されている。後車輪用マスタシリンダ３１とブレーキ液圧制御ユニット１の第２の入口ポート１ｅとは、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３により接続されている。後車輪用キャリパ３２とブレーキ液圧制御ユニット１の第３の出口ポート１ｆとは、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体３４により接続されている。 Each device in the brake device is connected by a brake pipe assembly so that brake fluid can flow. The brake pipe assembly is composed of brake pipes and joints. The brake fluid pressure control unit 1 and each brake pipe assembly 10, 20, 21, 33, 34 are connected as follows. The front wheel master cylinder 3 and the first inlet port 1a of the brake fluid pressure control unit 1 are connected by a front wheel operation side brake pipe assembly 10. The front caliper left caliper 4 and the first outlet port 1b of the brake fluid pressure control unit 1 are connected by a brake caliper assembly 20 for the left caliper. The right caliper 5 for the front wheel and the second outlet port 1c of the brake fluid pressure control unit 1 are connected by a brake pipe assembly 21 for the right caliper. The rear wheel master cylinder 31 and the second inlet port 1 e of the brake fluid pressure control unit 1 are connected by a rear wheel operation side brake pipe assembly 33. The rear wheel caliper 32 and the third outlet port 1 f of the brake fluid pressure control unit 1 are connected by a rear wheel operation side brake pipe assembly 34.

特に、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３は、ゴム製ブレーキ配管３６−１と、第１連結部３３１と、金属製ブレーキ配管３５−１と、第２連結部３３２と、ゴム製ブレーキ配管３６−２と、第３連結部３３３と、金属製ブレーキ配管３５−２と、から構成されている。また、後車輪用作動側ブレーキ配管組立体３４は、金属製ブレーキ配管３７−１と、第１連結部３４１と、ゴム製ブレーキ配管３８−１と、第２連結部３４２と、金属製ブレーキ配管３７−２と、第３連結部３４３と、ゴム製ブレーキ配管３８−２と、から構成されている。連結部３３１、３３２、３３３、３４１、３４２、及び３４３は、継手や、ボルト等の継手の固定手段により、構成されている。 In particular, the rear wheel operation side brake pipe assembly 33 includes a rubber brake pipe 36-1, a first connecting portion 331, a metal brake pipe 35-1, a second connecting portion 332, and a rubber brake pipe. 36-2, the 3rd connection part 333, and metal brake piping 35-2. Further, the rear wheel working side brake pipe assembly 34 includes a metal brake pipe 37-1, a first connecting part 341, a rubber brake pipe 38-1, a second connecting part 342, and a metal brake pipe. It is comprised from 37-2, the 3rd connection part 343, and rubber-made brake piping 38-2. The connecting portions 331, 332, 333, 341, 342, and 343 are constituted by joints and joint fixing means such as bolts.

（取付け体のレイアウト）
後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３が組立てられるときに、取付け体３５０（図３）が最後にメインフレームＦ（図１）に取り付けられる。ここで、取付け体３５０は、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３３の一部を構成するブレーキ配管組立体である。次に、取付け体３５０のレイアウトを説明する。 (Mounting body layout)
When the rear wheel operation side brake piping assembly 33 is assembled, the attachment body 350 (FIG. 3) is finally attached to the main frame F (FIG. 1). Here, the attachment body 350 is a brake pipe assembly that constitutes a part of the rear-wheel operation side brake pipe assembly 33. Next, the layout of the attachment body 350 will be described.

図３、図４には、取付け体３５０が示されている。取付け体３５０は、金属製ブレーキ配管３５−１と、アイジョイント(eyejoint)３５１と、からなるブレーキ配管組立体である。アイジョイント３５１は、金属製ブレーキ配管３５−１の一端部に固定されている。したがって、取付け体３５０の両端部は、金属製ブレーキ配管３５−１の端部である第１端部３５０ａと、アイジョイント３５１である第２端部と、からなっている。 The attachment body 350 is shown in FIGS. The mounting body 350 is a brake pipe assembly including a metal brake pipe 35-1 and an eyejoint 351. The eye joint 351 is fixed to one end of the metal brake pipe 35-1. Therefore, the both ends of the attachment body 350 are composed of a first end 350 a that is an end of the metal brake pipe 35-1 and a second end that is an eye joint 351.

アイジョイント３５１は、円筒状の本体３５１ａを有する継手である。円筒本体３５１ａの外側面に、金属製ブレーキ配管３５−１の端部が接続されている。円筒本体３５１ａの内側面には、外側面側の金属製ブレーキ配管３５−１と連通する開口部が、形成されている。 The eye joint 351 is a joint having a cylindrical main body 351a. The end portion of the metal brake pipe 35-1 is connected to the outer surface of the cylindrical main body 351a. On the inner side surface of the cylindrical main body 351a, an opening communicating with the metal brake pipe 35-1 on the outer side surface is formed.

取付け体３５０の第１端部３５０ａは、第１連結部３３１に固定されている。 A first end 350 a of the attachment body 350 is fixed to the first connecting portion 331.

図３に示すように、第１連結部３３１は、第１ブロック口金具３３４と、フレアナット(flare nut)３３５と、からなっている。ブロック口金具３３４は支持ブラケット２４１に固定されており、支持ブラケット２４１はアームブラケット４０に固定されている。それにより、ブロック口金具３３４が、メインフレームＦに対して固定されている。第１端部３５０ａは、第１ブロック口金具３３１に、フレアナット３３５を介して固定されている。 As shown in FIG. 3, the first connecting portion 331 includes a first block fitting 334 and a flare nut 335. The block fitting 334 is fixed to the support bracket 241, and the support bracket 241 is fixed to the arm bracket 40. Thereby, the block fitting 334 is fixed to the main frame F. The first end 350 a is fixed to the first block fitting 331 via a flare nut 335.

フレアナット３３５は、継手に取り付けるためのネジ軸と、配管を取り付けるための軸孔（図示せず）と、を有している。軸孔は、ネジ軸の中に形成されている。ネジ軸と軸孔とは、同軸である。軸孔の中心軸が、フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃである。 The flare nut 335 has a screw shaft for attaching to the joint and a shaft hole (not shown) for attaching the pipe. The shaft hole is formed in the screw shaft. The screw shaft and the shaft hole are coaxial. The center axis of the shaft hole is the mounting center axis C of the flare nut 335.

図４に示すように、取付け体３５０の第２端部は、アイジョイント３５１である。アイジョイント３５１の中心Ｍは、フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。中心Ｍは、円筒本体３５１ａの軸上にある。 As shown in FIG. 4, the second end of the attachment body 350 is an eye joint 351. The center M of the eye joint 351 is disposed on the attachment center axis C of the flare nut 335. The center M is on the axis of the cylindrical body 351a.

ここで、アイジョイント３５１が取付け中心軸Ｃ上にあれば、金属製ブレーキ配管３５−１の形状は、問わない。 Here, if the eye joint 351 is on the attachment center axis C, the shape of the metal brake pipe 35-1 is not limited.

図４に示すように、本実施形態では、金属製ブレーキ配管３５−１は、４つの屈曲部３５−１ａ、３５−１ｂ、３５−１ｃ、３５−１ｄを有している。金属製ブレーキ配管３５−１の第１端部３５０ａから屈曲部３５−１ａまでの部位は、取付け中心軸Ｃ上にある。屈曲部３５−１ａから屈曲部３５−１ｂに向かって、金属製ブレーキ配管３５−１は取付け中心軸Ｃから遠ざかっている。屈曲部３５−１ｂから屈曲部３５−１ｃに向かって、金属製ブレーキ配管３５−１は取付け中心軸Ｃに対して概ね平行である。屈曲部３５−１ｃから屈曲部３５−１ｄを経て第２端部側のアイジョイント３５１に向かって、金属製ブレーキ配管３５−１は取付け中心軸Ｃに近づいている。このように、アイジョイント３５１の中心Ｍが、取付け中心軸Ｃ上となるように、金属製ブレーキ配管３５−１を形成している。 As shown in FIG. 4, in this embodiment, the metal brake pipe 35-1 has four bent portions 35-1a, 35-1b, 35-1c, and 35-1d. The part from the 1st end part 350a of metal brake piping 35-1 to the bending part 35-1a exists on the attachment center axis | shaft C. As shown in FIG. The metal brake pipe 35-1 is away from the mounting center axis C from the bent portion 35-1a toward the bent portion 35-1b. The metal brake pipe 35-1 is substantially parallel to the mounting center axis C from the bent portion 35-1b to the bent portion 35-1c. The metal brake pipe 35-1 approaches the mounting center axis C from the bent portion 35-1c to the eye joint 351 on the second end side through the bent portion 35-1d. Thus, the metal brake pipe 35-1 is formed so that the center M of the eye joint 351 is on the attachment center axis C.

（第２端部の取付け構造）
次に、取付け体３５０の第２端部であるアイジョイント３５１の取付け構造を説明する。アイジョイント３５１は、第２連結部３３２に固定されている。 (Second end mounting structure)
Next, a mounting structure of the eye joint 351 that is the second end portion of the mounting body 350 will be described. The eye joint 351 is fixed to the second connecting portion 332.

図３、図５に示すように、第２連結部３３２は、マウント２４２に形成された雌ネジ部２４３と、アイジョイント３５１と、アイジョイント３６１と、バンジョーボルト(banjo bolt)３３６と、を備えている。マウント２４２は、取付板４１に固定されている。それにより、マウント２４２がメインフレームＦに対して固定されている。アイジョイント３５１及びアイジョイント３６１は、バンジョーボルト３３６により、雌ネジ部２４３に固定されている。なお、アイジョイント３６１には、ゴム製ブレーキ配管３６−２の一端部が固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the second connecting portion 332 includes a female screw portion 243 formed on the mount 242, an eye joint 351, an eye joint 361, and a banjo bolt 336. ing. The mount 242 is fixed to the mounting plate 41. Thereby, the mount 242 is fixed to the main frame F. The eye joint 351 and the eye joint 361 are fixed to the female screw portion 243 by a banjo bolt 336. Note that one end of a rubber brake pipe 36-2 is fixed to the eye joint 361.

バンジョーボルト３３６は、雌ネジ部２４３に形成されたネジ孔に噛合するネジ軸を有している。該ネジ軸の内部には流体を通過させる流路（図示せず）が形成されている。該流路は、ネジ軸の先端面とネジ軸の外周面の２箇所とに開口している。このため、バンジョーボルト３３６のネジ軸内の流路を介して、アイジョイント３５１、３６１及びバンジョーボルト３３６の間で、ブレーキ液が流れる。 The banjo bolt 336 has a screw shaft that meshes with a screw hole formed in the female screw portion 243. A channel (not shown) for allowing fluid to pass through is formed inside the screw shaft. The flow path is opened at two locations on the tip surface of the screw shaft and the outer peripheral surface of the screw shaft. For this reason, the brake fluid flows between the eye joints 351 and 361 and the banjo bolt 336 through the flow path in the screw shaft of the banjo bolt 336.

アイジョイント３５１と、マウント２４２とには、マウント２４２に対するアイジョイント３５１の回転を制止する回り止め手段が設けられている。アイジョイント３５１の回り止め手段は、マウント２４２に形成された突起２４４と、アイジョイント３５１の円筒本体３５１ａに形成された突起３５１ｂと、で構成されている。突起３５１ｂは、円筒本体３５１ａの半径方向に突出している。一方、突起２４４は、雌ネジ部２４３の軸方向と略平行に、バンジョーボルト３３６の頭部の側に突出している。このため、アイジョイント３５１が右回りに回転すると、突起３５１ｂがマウント２４２の突起２４４に突き当たる。したがって、突起２４４によって、アイジョイント３５１の右回りの回転が、制止される。 The eye joint 351 and the mount 242 are provided with a detent means for stopping the rotation of the eye joint 351 relative to the mount 242. The anti-rotation means of the eye joint 351 includes a protrusion 244 formed on the mount 242 and a protrusion 351b formed on the cylindrical main body 351a of the eye joint 351. The protrusion 351b protrudes in the radial direction of the cylindrical main body 351a. On the other hand, the protrusion 244 protrudes to the head side of the banjo bolt 336 substantially parallel to the axial direction of the female screw portion 243. For this reason, when the eye joint 351 rotates clockwise, the protrusion 351b hits the protrusion 244 of the mount 242. Accordingly, the protrusion 244 stops the clockwise rotation of the eye joint 351.

また、アイジョイント３６１と、マウント２４２とにも、マウント２４２に対するアイジョイント３６１の回転を制止する回り止め手段が設けられている。アイジョイント３６１の回り止め手段は、アイジョイント３５１の突起３５１ｂと、アイジョイント３６１の円筒本体３６１ａに形成されたＬ字状突起３６１ｂと、で構成されている。Ｌ字状突起３６１ｂは、円筒本体３６１ａの半径方向外側に突出した後、円筒本体３６１ａの軸方向でアイジョイント３５１側に突出している。それにより、アイジョイント３５１の突起３５１ｂに、アイジョイント３６１のＬ字状突起３６１ｂの右回りの回転が、制止される。ここで、アイジョイント３５１は、マウント２４２に対して回り止めされている。この結果、マウント２４２に対するアイジョイント３６１の右回りの回転が、アイジョイント３５１を介して、制止される。 Further, the eye joint 361 and the mount 242 are also provided with a detent means for stopping the rotation of the eye joint 361 relative to the mount 242. The anti-rotation means of the eye joint 361 includes a projection 351b of the eye joint 351 and an L-shaped projection 361b formed on the cylindrical body 361a of the eye joint 361. The L-shaped protrusion 361b protrudes outward in the radial direction of the cylindrical main body 361a, and then protrudes toward the eye joint 351 in the axial direction of the cylindrical main body 361a. Thereby, the clockwise rotation of the L-shaped projection 361b of the eye joint 361 is restrained by the projection 351b of the eye joint 351. Here, the eye joint 351 is prevented from rotating with respect to the mount 242. As a result, the clockwise rotation of the eye joint 361 relative to the mount 242 is restrained via the eye joint 351.

図３に示すように、本ブレーキ配管構造では、前述したように、取付け体３５０の第１端部３５０ａ（図４）及び第２端部であるアイジョイント３５１が、共に、メインフレームＦに対して固定されている。第１端部３５０ａ及び第２端部は、本実施形態ではメインフレームＦに他の部材を介して間接的に固定されている。第１端部３５０ａ及び第２端部は、メインフレームＦに直接的に固定されても良い。 As shown in FIG. 3, in this brake piping structure, as described above, the first end portion 350a (FIG. 4) of the mounting body 350 and the eye joint 351 that is the second end portion are both attached to the main frame F. Is fixed. In the present embodiment, the first end 350a and the second end are indirectly fixed to the main frame F via other members. The first end 350a and the second end may be directly fixed to the main frame F.

また、図５に示す、金属製ブレーキ配管３７−２に係る取付け体３７０も、上述した取付け体３５０と同様の構成である。取付け体３７０は、後車輪用操作側ブレーキ配管組立体３４の一部を構成するブレーキ配管組立体である。取付け体３７０は、金属製ブレーキ配管３７−２と、アイジョイント３７１と、からなっている。また、取付け体３７０のレイアウトも、取付け体３５０のレイアウトと同じである。取付け体３７０の第２端部であるアイジョイント３７１の取付け構造も、取付け体３５０の第２端部であるアイジョイント３５１の取付け構造と同じである。 Moreover, the attachment body 370 which concerns on metal brake piping 37-2 shown in FIG. 5 is the structure similar to the attachment body 350 mentioned above. The attachment body 370 is a brake pipe assembly that constitutes a part of the rear-wheel operation side brake pipe assembly 34. The attachment body 370 includes a metal brake pipe 37-2 and an eye joint 371. The layout of the attachment body 370 is also the same as the layout of the attachment body 350. The mounting structure of the eye joint 371 that is the second end of the mounting body 370 is the same as the mounting structure of the eye joint 351 that is the second end of the mounting body 350.

（金属製ブレーキ配管の固定構造）
次に、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２の固定構造を説明する。該固定構造は、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２の中間部を、メインフレームＦに対して固定するための構造である。 (Metal brake piping fixing structure)
Next, the fixing structure of the metal brake pipes 35-1 and 37-2 will be described. The fixing structure is a structure for fixing an intermediate portion of the metal brake pipes 35-1 and 37-2 to the main frame F.

図３、図６には、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２を支持するための一対の板金ブラケット２５１、２５２が示されている。ここで、図６は、自動二輪車の下方から、板金ブラケット２５１、２５２を見た図である。図６の上側は図３の紙面の手前側に相当し、図６の下側は図３の紙面の奥側に相当する。 FIGS. 3 and 6 show a pair of sheet metal brackets 251 and 252 for supporting the metal brake pipes 35-1 and 37-2. Here, FIG. 6 is a view of the sheet metal brackets 251 and 252 as viewed from below the motorcycle. The upper side of FIG. 6 corresponds to the front side of the paper surface of FIG. 3, and the lower side of FIG. 6 corresponds to the back side of the paper surface of FIG.

図６に示すように、一対の板金ブラケット２５１、２５２は、支持ブラケット２５０に、ボルト２５３及びナット２５４を用いて、固定されている。支持ブラケット２５０は、メインフレームＦに固定されている。それにより、一対の板金ブラケット２５１、２５２が、メインフレームＦに対して支持されている。 As shown in FIG. 6, the pair of sheet metal brackets 251 and 252 are fixed to the support bracket 250 using bolts 253 and nuts 254. The support bracket 250 is fixed to the main frame F. Accordingly, the pair of sheet metal brackets 251 and 252 are supported with respect to the main frame F.

図３に示すように、一対の板金ブラケット２５１、２５２は、並列に配置された金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２の中間部を、囲うように配置されている。 As shown in FIG. 3, the pair of sheet metal brackets 251 and 252 is disposed so as to surround an intermediate portion of the metal brake pipes 35-1 and 37-2 disposed in parallel.

図６において、板金ブラケット２５１、２５２は、共に、細長い板状部材を折曲することで、形成されている。板金ブラケット２５１の長手方向の両端は、端部２５１ａ及び端部２５１ｂである。端部２５１ａ、２５１ｂ間には、３つの屈曲部２５１ｃ、２５１ｄ、２５１ｅが形成されている。それにより、板金ブラケット２５１には、屈曲部２５１ｃから端部２５１ｂの間に、Ｃ字状の凹部２５１ｒが形成されている。凹部２５１ｒの開口部は、端部２５１ａから屈曲部２５１ｃに向かう延長線に沿って、幅広に形成されている。板金ブラケット２５１の凹部２５１ｒには、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２が収容される。一方、板金ブラケット２５２の長手方向の両端は、端部２５２ａ及び端部２５２ｂである。端部２５２ａの周辺は、Ｃ字状に屈曲されることにより、Ｃ字状の凹部２５２ｒが形成されている。板金ブラケット２５２の凹部２５２ｒには、ワイヤーハーネス２５９が支持されている。また、板金ブラケット２５２の端部２５２ｂから略中間部２５２ｃまでの部位が、板金ブラケット２５１の凹部２５１ｒの開口部を閉じている。 In FIG. 6, the sheet metal brackets 251 and 252 are both formed by bending an elongated plate-like member. Both ends in the longitudinal direction of the sheet metal bracket 251 are an end 251a and an end 251b. Three bent portions 251c, 251d, and 251e are formed between the end portions 251a and 251b. Thus, a C-shaped recess 251r is formed in the sheet metal bracket 251 between the bent portion 251c and the end 251b. The opening of the recess 251r is formed wide along an extension line from the end 251a toward the bent portion 251c. Metal brake pipes 35-1 and 37-2 are accommodated in the recess 251 r of the sheet metal bracket 251. On the other hand, both ends in the longitudinal direction of the sheet metal bracket 252 are an end 252a and an end 252b. A C-shaped recess 252r is formed around the end 252a by being bent in a C-shape. A wire harness 259 is supported in the recess 252 r of the sheet metal bracket 252. Further, the portion from the end 252b of the sheet metal bracket 252 to the substantially intermediate portion 252c closes the opening of the recess 251r of the sheet metal bracket 251.

一対の板金ブラケット２５１、２５２の表面は、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２を囲う部位で、樹脂コーティングされている。板金ブラケット２５１における端部２５１ｂから屈曲部２５１ｃまでの部位に、樹脂コーティングによるコーディング部２５１Ｐが形成されている。また、板金ブラケット２５２における端部２５２ｂから略中間部２５２ｃまでの部位に、樹脂コーティングによるコーディング部２５２Ｐが形成されている。 The surfaces of the pair of sheet metal brackets 251 and 252 are resin-coated at portions that surround the metal brake pipes 35-1 and 37-2. A coding portion 251P by resin coating is formed at a portion from the end 251b to the bent portion 251c in the sheet metal bracket 251. Further, a coding portion 252P by resin coating is formed at a portion from the end portion 252b to the substantially intermediate portion 252c in the sheet metal bracket 252.

樹脂コーティングは、本実施形態では、ディッピング処理により行われている。ディッピング処理は、対象部品をコーティング液中に浸漬させることで、対象部品の表面にコーディングを形成する。なお、樹脂コーティングとして、ディッピング処理以外の他のコーティング方法を適用できる。 In this embodiment, the resin coating is performed by a dipping process. In the dipping process, a coding is formed on the surface of the target part by immersing the target part in a coating solution. As the resin coating, a coating method other than the dipping process can be applied.

本実施形態の本固定構造において、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２は、メインフレームＦに他の部材を介して間接的に固定されている。金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２は、メインフレームＦに直接的に固定されても良い。 In the present fixed structure of the present embodiment, the metal brake pipes 35-1 and 37-2 are indirectly fixed to the main frame F via other members. The metal brake pipes 35-1 and 37-2 may be directly fixed to the main frame F.

［本実施形態の効果］
本実施形態の、自動二輪車のブレーキ配管構造は、次のような効果を奏する。 [Effect of this embodiment]
The brake piping structure for a motorcycle according to this embodiment has the following effects.

（取付け体のレイアウト）
本実施形態では、取付け体３５０の第１端部３５０ａが、フレアナット３３６によりメインフレームＦに対して固定されており、取付け体３５０の第２端部が、フレアナット３３５の取付け中心軸Ｃ上に配置されている。このため、取付け中心軸Ｃ周りで取付け体３５０が回転しても、第２端部であるアイジョイント３５１の位置が、取付け中心軸Ｃ上から外れない。したがって、取付け体３５０の第１端部をフレアナット３３５で固定したときに、取付け体３５０の組付けが困難となるのを防止できる。 (Mounting body layout)
In the present embodiment, the first end portion 350 a of the attachment body 350 is fixed to the main frame F by the flare nut 336, and the second end portion of the attachment body 350 is on the attachment center axis C of the flare nut 335. Is arranged. For this reason, even if the attachment body 350 rotates around the attachment center axis C, the position of the eye joint 351 that is the second end portion does not deviate from the attachment center axis C. Therefore, when the first end portion of the attachment body 350 is fixed by the flare nut 335, it is possible to prevent the attachment body 350 from being difficult to be assembled.

（第２端部の取付け構造）
本実施形態では、第２端部であるアイジョイント３５１が、バンジョーボルト３３６により固定され、メインフレームＦに対するアイジョイント３５１の右回りの回転を制止する回り止め手段が備えられている。このため、バンジョーボルト３３６を締め付けたときに、アイジョイント３５１の右回りの回転が制止されることで、アイジョイント３５１が定位置でメインフレームＦに対して固定される。したがって、アイジョイント３５１を容易に設計位置で固定できる。また、ブレーキ配管の軸方向に対して直交する方向で、ブレーキ配管の固定ができる。したがって、メインフレームＦに沿って配置されるブレーキ配管を、メインフレームＦの側方から組付けることができ、組み付けの作業性が向上する。 (Second end mounting structure)
In the present embodiment, the eye joint 351 that is the second end is fixed by the banjo bolt 336, and is provided with a detent means that stops the clockwise rotation of the eye joint 351 relative to the main frame F. For this reason, when the banjo bolt 336 is tightened, the clockwise rotation of the eye joint 351 is stopped, so that the eye joint 351 is fixed to the main frame F at a fixed position. Therefore, the eye joint 351 can be easily fixed at the design position. Further, the brake pipe can be fixed in a direction orthogonal to the axial direction of the brake pipe. Therefore, the brake pipe arranged along the main frame F can be assembled from the side of the main frame F, and the workability of the assembly is improved.

（金属製ブレーキ配管の固定構造）
本実施形態では、金属製ブレーキ配管３５−１、３７−２が、樹脂コーディングされた板金ブラケット２５１、２５２により、囲われる。このため、金属製ブレーキ配管と板金ブラケットとの間に、金属製ブレーキ配管の保護部品を設ける必要がない。したがって、金属製ブレーキ配管の支持に要する、部品点数及びスペースの削減が、実現される。 (Metal brake piping fixing structure)
In the present embodiment, the metal brake pipes 35-1 and 37-2 are surrounded by resin-coated sheet metal brackets 251 and 252. For this reason, it is not necessary to provide a protective component for the metal brake pipe between the metal brake pipe and the sheet metal bracket. Therefore, the number of parts and space required for supporting the metal brake pipe can be reduced.

［変形例］
本ブレーキ配管構造に、次のような変形例を適用できる。 [Modification]
The following modifications can be applied to the brake piping structure.

（取付け体のレイアウト）
取付け体の第１端部であるブレーキ配管をフレームに対して固定するための部品は、フレア接続用ジョイントであれば、フレアナットに限定されない。フレア接続用ジョイントは、フレア接続によって、ブレーキ配管を他の油圧部品に接続する。フレア接続用ジョイントは、他の油圧部品に取り付けるための雄ネジ又は雌ネジと、配管を取り付けるための軸孔と、を有している。軸孔は、雄ネジ又は雌ネジの中心軸上に形成されている。また、フレアナットには、雄ネジであるネジ軸と該ネジ軸内に形成された軸孔とを有するタイプと、雌ねじであるネジ孔と該ネジ穴と同軸に形成された軸孔とを有するタイプと、がある。 (Mounting body layout)
The part for fixing the brake pipe, which is the first end of the attachment body, to the frame is not limited to the flare nut as long as it is a flare connection joint. The flare connection joint connects the brake pipe to another hydraulic component by flare connection. The joint for flare connection has a male screw or a female screw for attaching to another hydraulic component, and a shaft hole for attaching a pipe. The shaft hole is formed on the central axis of the male screw or the female screw. The flare nut has a screw shaft that is a male screw and a shaft hole that is formed in the screw shaft, and a screw hole that is a female screw and a shaft hole that is formed coaxially with the screw hole. There are types.

取付け体の第１端部が、フレアナットにより固定できる金属製ブレーキ配管の端部であれば、取付け体の中間部及び第２端部の構成は問われない。例えば、金属製ブレーキ配管３５−１単体で構成される取付け体を、本ブレーキ配管構造に適用できる。この場合、第２端部が、金属製ブレーキ配管３５−１の端部である。第２端部の接続先が、例えば、継手であるブロック口金具である。また、取付け体の第１端部が金属製ブレーキ配管の端部であれば、複数のブレーキ配管を連結したブレーキ配管組立体よりなる取付け体を、本ブレーキ配管構造に適用できる。 If the first end portion of the attachment body is an end portion of a metal brake pipe that can be fixed by a flare nut, the configuration of the intermediate portion and the second end portion of the attachment body is not limited. For example, an attachment body constituted by a single metal brake pipe 35-1 can be applied to the brake pipe structure. In this case, the second end is the end of the metal brake pipe 35-1. The connection destination of the second end is, for example, a block fitting that is a joint. Further, if the first end portion of the attachment body is an end portion of a metal brake pipe, an attachment body composed of a brake pipe assembly in which a plurality of brake pipes are connected can be applied to the brake pipe structure.

また、取付け体の第２端部は、フレアナットの取付け中心軸上だけでなく、取付け中心軸の近傍に配置されてもよい。ここで、取付け中心軸の近傍は、取付け体が弾性変形したときに、第２端部が移動可能な範囲である。例えば、アイジョイント３５１の中心Ｍを、取付け中心軸Ｃの近傍に配置することができる。このとき、取付け中心軸Ｃ周りで取付け体３５０が回転しても、第２端部であるアイジョイント３５１の位置が、取付け中心軸Ｃの近傍から外れない。加えて、第２端部が取付け中心軸Ｃの近傍内にあれば、取付け体３５０を弾性変形させることによって、第２端部を取付け中心軸Ｃ上に移動させることができる。したがって、上記構成においても、取付け体の組付けが困難となるのを防止できる。 Further, the second end portion of the attachment body may be disposed not only on the attachment center axis of the flare nut but also in the vicinity of the attachment center axis. Here, the vicinity of the attachment center axis is a range in which the second end portion is movable when the attachment body is elastically deformed. For example, the center M of the eye joint 351 can be disposed in the vicinity of the attachment center axis C. At this time, even if the attachment body 350 rotates around the attachment center axis C, the position of the eye joint 351 as the second end portion does not deviate from the vicinity of the attachment center axis C. In addition, if the second end portion is in the vicinity of the attachment center axis C, the second end portion can be moved onto the attachment center axis C by elastically deforming the attachment body 350. Therefore, even in the above configuration, it is possible to prevent difficulty in assembling the attachment body.

（金属製ブレーキ配管の固定構造）
また、金属製ブレーキ配管を支持するための部品は、ブラケットであれば、板金ブラケットに限定されない。ブラケットの素材は、金属材料、樹脂材料又はその他の材料を適用できる。特に、金属製ブラケットの製造には、板金の打ち抜き加工以外に、鋳造、押し出し成形等を適用できる。 (Metal brake piping fixing structure)
Moreover, if the component for supporting metal brake piping is a bracket, it will not be limited to a sheet metal bracket. A metal material, a resin material, or another material can be applied to the bracket material. In particular, for the production of metal brackets, casting, extrusion molding, and the like can be applied in addition to sheet metal punching.

自動二輪車の車体構造を示す側面図である。1 is a side view showing a vehicle body structure of a motorcycle. 自動二輪車のブレーキ装置におけるブレーキ配管のレイアウトの概要を示す図である。It is a figure which shows the outline | summary of the layout of the brake piping in the brake device of a motorcycle. 取付け体のレイアウトを示す側面図である。It is a side view which shows the layout of an attachment body. 金属製ブレーキ配管とアイジョイントとからなるブレーキ配管組立体を示す側面図である。It is a side view which shows the brake piping assembly which consists of metal brake piping and an eye joint. 取付け体の第２端部の取付け構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure of the 2nd end part of an attachment body. 金属製ブレーキ配管の固定構造を示す平面図である。It is a top view which shows the fixation structure of metal brake piping. 従来の取付け体のレイアウトを示す側面図である。It is a side view which shows the layout of the conventional attachment body. 図７の取付け中心軸Ｃの方向から見た、従来の取付け体のレイアウトを示す図である。It is a figure which shows the layout of the conventional attachment body seen from the direction of the attachment center axis | shaft C of FIG.

Explanation of symbols

３５−１金属製ブレーキ配管
３３４第１ブロック口金具
３３５フレアナット
３３６バンジョーボルト
３５１アイジョイント
２５１、２５２板金ブラケット
２５１Ｐ、２５２Ｐコーティング部
Ｃ取付け中心軸
Ｆメインフレーム 35-1 Metal Brake Piping 334 First Block Fitting 335 Flare Nut 336 Banjo Bolt 351 Eye Joint 251,252 Sheet Metal Bracket 251P, 252P Coating Part C Mounting Center Axis F Main Frame

Claims

A brake pipe structure is provided for fixing an attachment body, which is a single metal brake pipe or a brake pipe assembly including one or more metal brake pipes and one or more joints, to the same frame. In motorcycles,
A first end portion of the mounting body is an end portion of the metal brake pipe, and is fixed to the frame by a flare connection joint;
A second end portion of the attachment body is an end portion of the metal brake pipe or the joint, and is disposed on or near the attachment central axis of the flare connection joint;
A motorcycle equipped with a brake piping structure.

The joint at the second end is an eye joint and is fixed to the frame by a banjo bolt;
The eye joint and the frame include anti-rotation means for stopping rotation of the eye joint relative to the frame.
A motorcycle comprising the brake piping structure according to claim 1.

A pair of brackets for supporting the metal brake pipe are arranged so as to surround an intermediate portion of the one or more metal brake pipes arranged in parallel.
The pair of brackets are fixed to the frame;
The surface of the pair of brackets is resin-coated at a portion surrounding the metal brake pipe,
A motorcycle comprising the brake piping structure according to claim 1.