JP5097440B2 - Heavy duty radial tires for construction vehicles - Google Patents
Heavy duty radial tires for construction vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- JP5097440B2 JP5097440B2 JP2007133121A JP2007133121A JP5097440B2 JP 5097440 B2 JP5097440 B2 JP 5097440B2 JP 2007133121 A JP2007133121 A JP 2007133121A JP 2007133121 A JP2007133121 A JP 2007133121A JP 5097440 B2 JP5097440 B2 JP 5097440B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chafer
- bead
- rubber
- wire chafer
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は、横断面輪郭が六角形状のビードコアを、その底辺と、使用リムのビードシート部との角度差が2°以内となるよう配置した一対のビード部と、前記ビード部の一方から他方へ延び前記ビードコアの周りに幅方向内側から外側に巻き返したラジアルカーカスと、このラジアルカーカスの外側に配置され、多数のスチールコードを配列してなる少なくとも1層のワイヤチェーファと、前記ビード部のリム接触面に配置されたゴムチェーファとを具えた建設車両用重荷重ラジアルタイヤに関し、特に、高馬力の入力に対してもビード部の耐久性を確保することができるものに関する。 The present invention provides a bead core having a hexagonal cross-sectional profile, a pair of bead portions arranged so that an angle difference between the bottom side of the bead core portion and a bead seat portion of a used rim is within 2 °, and one to the other of the bead portions. A radial carcass extending from the inner side to the outer side in the width direction around the bead core, at least one wire chafer arranged on the outer side of the radial carcass and arranged with a number of steel cords, and the bead portion The present invention relates to a heavy-duty radial tire for a construction vehicle including a rubber chafer disposed on a rim contact surface, and particularly to a tire capable of ensuring the durability of a bead portion even when high horsepower is input.
建設車両に装着されるラジアルタイヤのビード部にはリムとの相互間に起こりがちな滑り(リムずれ)を防止する観点から高硬度のゴムチェーファーが配置され、また、高馬力の入力に対して周方向の剛性を確保するため、スチールコードを配列したワーヤチェーファがビードコアの周辺に配置される。 From the standpoint of preventing slippage (rim displacement) that tends to occur between the rim and the radial tire bead mounted on the construction vehicle, a hard rubber chafer is placed. In order to secure the rigidity in the circumferential direction, a wire chafer with steel cords arranged is arranged around the bead core.
このようなビード部を有する建設車両用重荷重ラジアルタイヤにおいては、高馬力の負荷入力に対して、ワイヤチェーファを基点とするセパレーションが早期に発生しまうという問題があった。これに対して、ゴムチェーファのゴム硬度を最適化したりビードコア周辺の部材の剛性の違いを吸収する変形吸収ゴムを配置したり、ビード部のリムへの装着に際してのコンプレッション比率を最適化する等の提案がなされているが(例えば、特許文献1参照。)、十分な効果は未だ得られていない。 In the heavy duty radial tire for a construction vehicle having such a bead portion, there is a problem in that separation based on the wire chafer occurs at an early stage with respect to a high horsepower load input. On the other hand, proposals such as optimizing the rubber hardness of the rubber chafer, arranging a deformation absorbing rubber that absorbs the difference in rigidity of the members around the bead core, and optimizing the compression ratio when mounting the bead part to the rim, etc. However, a sufficient effect has not been obtained yet.
本発明は、セパレーション故障の原因は、ワイヤチェーファの一部のスチールコードで発生したセパレーションの核が、これに隣接するスチールコードへと拡大してゆくからであり、その対策として、スチールコードからスチールコードへのセパレーションの拡大を抑制する点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、高馬力の入力に対しても早期のセパレーション故障を回避してビード部の耐久性を確保することができる建設車両用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 In the present invention, the cause of the separation failure is that the core of the separation generated in a part of the steel cord of the wire chafer expands to the steel cord adjacent to the separation cord. The aim was to suppress the expansion of separation into steel cords, and the purpose of this was to avoid early separation failures even at high horsepower input and to improve the durability of the bead part. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for construction vehicles that can be secured.
<1>は、横断面輪郭が六角形状のビードコアを、その底辺と、使用リムのビードシート部との角度差が2°以内となるよう配置した一対のビード部と、前記ビード部の一方から他方へ延び前記ビードコアの周りに幅方向内側から外側に巻き返したラジアルカーカスと、このラジアルカーカスの外側に配置され、多数のスチールコードを配列してなる少なくとも1層のワイヤチェーファと、前記ビード部のリム接触面に配置されたゴムチェーファとを具えた建設車両用重荷重ラジアルタイヤにおいて、
前記ワイヤチェーファに配列されたスチールコードのコード径を1.5〜2.0mmとするとともに、前記ワイヤチェーファ全体に占めるスチールコードの体積比率を0.25〜0.45としてなり、
前記ラジアルカーカスと前記ゴムチェーファとの間の、前記ワイヤチェーファを挟まない領域に、JIS A硬度が前記ゴムチェーファのJIS A硬度より低く、前記ラジアルカーカスのコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層を設けてなる建設車両用重荷重ラジアルタイヤである。
<1> is a pair of bead portions in which a bead core having a hexagonal cross-sectional outline is disposed so that an angle difference between the bottom side and a bead seat portion of the rim used is within 2 °, and from one of the bead portions A radial carcass extending to the other side and wound back around the bead core from the inside to the outside in the width direction; at least one wire chafer arranged on the outside of the radial carcass and arranged with a number of steel cords; and the bead portion In heavy-duty radial tires for construction vehicles comprising a rubber chafer placed on the rim contact surface of
With the 1.5~2.0mm the cord diameter of the steel cord arranged in the wire chafer, Ri Na as a 0.25 to 0.45 volume ratio of the steel cord occupied in the entire wire chafer,
A deformation absorbing rubber layer in which the JIS A hardness is lower than the JIS A hardness of the rubber chafer and higher than the JIS A hardness of the coating rubber of the radial carcass in an area where the wire chafer is not sandwiched between the radial carcass and the rubber chafer which is a heavy construction load radial tire for a vehicle to be provided.
<2>は、<1>において、前記ワイヤチェーファを、タイヤ幅方向断面において、少なくとも、前記ビードコアの、幅方向外端からビードコア幅方向中心線上の半径方向内側表面までの領域を覆うよう配置してなる建設車両用重荷重ラジアルタイヤである。 <2> is arranged in <1> such that the wire chafer covers at least a region of the bead core from a width direction outer end to a radially inner surface on a bead core width direction center line in a tire width direction cross section. This is a heavy duty radial tire for construction vehicles.
<3>は、<1>もしくは<2>において、前記ワイヤチェーファを、周方向に沿って分割された複数枚で構成してなるの建設車両用重荷重ラジアルタイヤである。 <3> is a heavy duty radial tire for construction vehicles, wherein the wire chafer is configured by a plurality of pieces divided along the circumferential direction in <1> or <2>.
<4>は、<1>〜<3>のいずれかにおいて、前記ビードコアを、その底辺と、前記使用リムのビードシート部との角度差が0°となるよう配置してなる建設車両用重荷重ラジアルタイヤである。 <4> is a heavy construction vehicle according to any one of <1> to <3>, wherein the bead core is disposed such that an angular difference between a bottom side of the bead core and a bead seat portion of the rim used is 0 °. It is a load radial tire.
<5>は、<1>〜<4>のいずれかにおいて、前記ビード部のリムフランジ接触面に、タイヤの周方向に沿って延びる突起を設け、この突起を、タイヤ幅方向断面におけるビードコアの重心より半径方向内側に配置してなる建設車両用重荷重ラジアルタイヤである。 <5> is any one of <1> to <4>, wherein a protrusion extending along a circumferential direction of the tire is provided on a rim flange contact surface of the bead portion, and the protrusion is formed on the bead core in the tire width direction cross section. This is a heavy duty radial tire for construction vehicles, which is arranged radially inward from the center of gravity.
<6>は、<1>〜<5>のいずれかにおいて、前記ワイヤチェーファと前記ゴムチェーファとの間に、JIS A硬度が前記ゴムチェーファのJIS A硬度より低く、前記ワイヤチェーファのコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層を設けてなる建設車両用重荷重ラジアルタイヤである。 < 6 > is any one of <1> to < 5 >, wherein the JIS A hardness is lower than the JIS A hardness of the rubber chafer between the wire chafer and the rubber chafer; It is a heavy duty radial tire for construction vehicles provided with a deformation absorbing rubber layer higher than JIS A hardness.
<1>によれば、前記ワイヤチェーファに配列されたスチールコードのコード径を1.5〜2.0mmとするとともに、前記ワイヤチェーファ全体に占めるスチールコードの体積比率Vfを0.25〜0.45としたので、ワイヤチェーファの剛性を確保しつつ、隣接するスチールコードとスチールコードとの間を広げることができ、このことにより、セパレーションの故障の核が早期に拡大するの抑制することができる。 According to <1>, the cord diameter of the steel cord arranged on the wire chafer is 1.5 to 2.0 mm, and the volume ratio Vf of the steel cord occupying the entire wire chafer is 0.25 to 0.45. While securing the rigidity of the wire chafer, the space between adjacent steel cords can be widened, and this can prevent the core of separation failure from expanding at an early stage.
スチールコードの径を1.5mm未満とした場合には、ワイヤチェーファの剛性が十分ではなくなり、一方、これを2.0mmを越えるものとした場合には、ワイヤチェーファより半径方向内側に位置するゴムの厚さが薄くなってしまいワイヤチェーファのコーティングゴムにかかる剪断歪みが大きくなってしまい、このゴムの厚さを確保しようとすると、ビードコアの半径を大きくしなければならず、この場合ビードベース部でのリムへの接触圧が小さくなり耐リム滑り性が悪化する。 If the diameter of the steel cord is less than 1.5mm, the rigidity of the wire chafer will not be sufficient. On the other hand, if it exceeds 2.0mm, the rubber located radially inward from the wire chafer As the thickness of the wire becomes thinner, the shear strain applied to the coating rubber of the wire chafer increases, and when trying to secure the thickness of this rubber, the radius of the bead core must be increased. The contact pressure to the rim at the part becomes small and the rim slip resistance deteriorates.
また、体積比率Vfを0.25未満とした場合には、スチールコードの断面割合が低下して剛性を十分確保することができず、一方、これを0.45を越えるものとした場合には、隣接するスチールコード同士の間隔が狭くなりセパレーション故障の拡大を抑制することがむつかしくなってしまう。更に、前記ラジアルカーカスと前記ゴムチェーファとの間の、前記ワイヤチェーファを挟まない領域に、JIS A硬度が前記ゴムチェーファのJIS A硬度より低く、前記ラジアルカーカスのコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層を設けたので、ゴムチェーファとラジアルカーカスとの剛性段差を緩和し、これによりラジアルカーカスのコーティングゴム内の剪断歪みを低減し、セパレーション故障をさらに効果的に抑えることができる。 In addition, when the volume ratio Vf is less than 0.25, the cross-section ratio of the steel cord is reduced and sufficient rigidity cannot be ensured. On the other hand, when it exceeds 0.45, the adjacent steel The distance between the cords becomes narrow and it becomes difficult to suppress the expansion of the separation failure. Further, in a region where the wire chafer is not sandwiched between the radial carcass and the rubber chafer, the JIS A hardness is lower than the JIS A hardness of the rubber chafer, and the deformation absorption is higher than the JIS A hardness of the coating rubber of the radial carcass. Since the rubber layer is provided, the rigidity step between the rubber chafer and the radial carcass can be relaxed, thereby reducing the shear strain in the coating rubber of the radial carcass and further effectively suppressing the separation failure.
<2>によれば、前記ワイヤチェーファを、タイヤ幅方向断面において、少なくとも、前記ビードコアの、幅方向外端からビードコア幅方向中心線上の半径方向内側表面までの領域を覆うよう配置したので、この領域をゴムチェーファだけで覆う場合に対比して、ビードコアに付加される歪みをの一部をワイヤチェーファで負担することになり、ビードコアに係る歪みを低減してビード部の耐久性を向上させることができる。 According to <2>, since the wire chafer is disposed so as to cover at least a region of the bead core from a width direction outer end to a radially inner surface on the bead core width direction center line in the tire width direction cross section. Compared to the case where this region is covered only with the rubber chafer, a part of the distortion added to the bead core is borne by the wire chafer, and the bead core is reduced in distortion to improve the durability of the bead part. be able to.
<3>によれば、前記ワイヤチェーファを、周方向に沿って分割された複数枚で構成したので、所定長さのワイヤチェーファ要素を形成途中の生タイヤ構成部材の周方向に沿ってに貼り付けてゆけばよく、生タイヤを容易に成型することができ、生タイヤをより効率よく、また品質上もより安定的に成型することができる。 According to <3>, since the wire chafer is composed of a plurality of pieces divided along the circumferential direction, a wire chafer element having a predetermined length is formed along the circumferential direction of the raw tire constituent member being formed. The green tire can be easily molded, and the green tire can be molded more efficiently and more stably in terms of quality.
<4>によれば、前記ビードコアを、その底辺と、前記使用リムのビードシート部との角度差が0°となるよう配置したので、ビード部におけるビードコアの半径方向内側部分の厚さを均一化し、よって、部分的に高い応力が生じるの防止し、ビード部の耐久性をさらに高めることができる。 According to <4>, since the bead core is arranged such that the angle difference between the bottom side and the bead seat portion of the used rim is 0 °, the thickness of the radially inner portion of the bead core in the bead portion is uniform. Therefore, high stress can be prevented from being partially generated, and the durability of the bead portion can be further enhanced.
<5>によれば、前記ビード部のリムフランジ接触面に、タイヤの周方向に沿って延びる突起を設け、この突起を、タイヤ幅方向断面におけるビードコアの重心より半径方向内側に配置したので、詳細を後述するように、ワイヤチェーファの界面での断面内剪断歪みを抑制し、このことによって、ビード部の耐久性を一層向上させることがでる。 According to <5>, the protrusion extending along the tire circumferential direction is provided on the rim flange contact surface of the bead portion, and the protrusion is arranged radially inward from the center of gravity of the bead core in the tire width direction cross section. As will be described in detail later, the shear strain in the cross section at the interface of the wire chafer can be suppressed, and thereby the durability of the bead portion can be further improved.
<6>によれば、前記ワイヤチェーファと前記ゴムチェーファとの間に、JIS A硬度が前記ゴムチェーファのJIS A硬度より低く、前記ワイヤチェーファのコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層を設けたので、ゴムチェーファとワイヤチェーファとの剛性段差を緩和し、これによりワイヤチェーファのコーティングゴム内の剪断歪みを低減し、セパレーション故障をなお一層効果的に抑制することができる。 According to < 6 >, between the wire chafer and the rubber chafer, a deformation absorbing rubber layer having a JIS A hardness lower than the JIS A hardness of the rubber chafer and higher than the JIS A hardness of the wire chafer coating rubber. Since it is provided, the rigidity step between the rubber chafer and the wire chafer can be relaxed, thereby reducing the shear strain in the coating rubber of the wire chafer and further effectively suppressing the separation failure.
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図1は、本発明に係る実施形態の建設車両用重荷重ラジアルタイヤを使用リムに組み付けた状態のビード部を示す断面図であり、建設車両用重荷重ラジアルタイヤは、横断面輪郭が六角形状のビードコア1を、その底辺11の、使用リム2のビードシート部12との角度差が2°以内となるよう配置した一対のビード部3と、ビード部3の一方から他方へ延びビードコア1の周りに幅方向内側から外側に巻き返したラジアルカーカス4と、ラジアルカーカス4の外側に配置され、多数のスチールコードを配列してなる少なくとも1層のワイヤチェーファ5と、ビード部3のリム接触面13に配置されたゴムチェーファ6とを具えて構成される。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a bead portion in a state where a heavy duty radial tire for construction vehicles according to an embodiment of the present invention is assembled to a use rim, and the heavy duty radial tire for construction vehicles has a hexagonal cross-sectional profile. The bead core 1 is extended from one of the bead portions 3 to the other, and a pair of bead portions 3 arranged so that the angle difference between the base 11 and the
本発明の建設車両用重荷重ラジアルタイヤは、このように構成されたビード部3に配置されたワイヤチェーファ5において、これを構成するスチールコードの直径が、1.5〜2.0mmの範囲であって、かつ、ワイヤチェーファ5全体の体積に占めるスチールコードの体積の比率が0.25〜0.45の範囲にあることを特徴とするものである。
The heavy duty radial tire for a construction vehicle according to the present invention has a
すなわち、図2に、ワイヤチェーファ5の一部を模式的な斜視図で示すように、スチールコードの直径をDとして、スチールコード15の中心間距離をMとし、ワイヤチェーファ5全体の体積に占めるスチールコードの体積の比率をVfとしたとき、ワイヤチェーファ5は式(1)および(2)を満足するよう構成されている。
1.5mm≦D≦2.0mm (1)
0.25≦Vf≦0.45 (2)
Vf=π(D/2)2/(DxM) (3)
That is, FIG. 2 shows a part of the
1.5 mm ≤ D ≤ 2.0 mm (1)
0.25 ≦ Vf ≦ 0.45 (2)
Vf = π (D / 2) 2 / (DxM) (3)
上記は、Vfを0.45以下となるよう、スチールコード15の体積比率を下げることにより、スチールコード15同士に間隔を広げるとともに、コード直径を一定にしたまま、Vfを小さくした場合には、ワイヤーチェーファ5の単位幅当たりのスチールコード15の総断面積が減少し剛性が低下してしまうため、これを補償する目的でコードの直径を1.5mm以上とするものであり、このことによって、ワイヤチェーファ5の1カ所で発生したセパレーションの核の周囲への伝搬を抑えることができる。
As described above, when the volume ratio of the
また、ワイヤチェーファは、図1に示すように、少なくとも、ビードコア1の、幅方向外端P1からビードコア幅方向中心線L上の半径方向内側表面の点P2までの領域を覆うよう配置するのが好ましく、このことによって、この領域をゴムチェーファだけで覆う場合に対比して、ビードコアに付加される歪みをの一部をワイヤチェーファで負担することになり、ビードコアに係る歪みを低減してビード部の耐久性を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 1, the wire chafer is disposed so as to cover at least the region of the bead core 1 from the width direction outer end P 1 to the point P 2 on the radially inner surface on the bead core width direction center line L. As a result, a portion of the distortion added to the bead core is borne by the wire chafer, compared to the case where this region is covered only with the rubber chafer, thereby reducing the distortion associated with the bead core. Thus, the durability of the bead portion can be improved.
ワイヤチェーファ5は、図3に示すように、これを周方向に沿って、例えば、30°ずつ分割された12枚の要素5aを貼り合わせて構成するのが好ましく、このことによって、生タイヤをより効率よく、また品質上もより安定的に成型することができる。
As shown in FIG. 3, the
また、ビードコア3を、その底辺11の、使用リム2のビードシート部12との角度差が0°となるように、すなわち、底辺11とビードシート部12とが平行となるように配置するのが好ましく、このことによって、応力を平均化し、ビード3部の耐久性を向上させることができる。
Further, the bead core 3 is arranged so that the angle difference between the bottom 11 and the
さらに、図4に示すように、ビード部3のリムフランジ接触面13Aに、タイヤの周方向に沿って延びる突起18を設け、この突起18を、タイヤ幅方向断面におけるビードコア1の重心Gより半径方向内側に配置するのが好ましく、突起部分における接触圧力を高めることにより、ビードベース部13Bの圧縮によりヒール側に向かって押し出されようとするゴムの移動を抑制し、ビード部3とリムとの接触力を高め、また、ワイヤチェーファ5の界面における剪断歪みを抑えることができる。
Further, as shown in FIG. 4, a
ここで、前記ラジアルカーカス4とゴムチェーファ6との間の、ワイヤチェーファ5を挟まない領域に、JIS A硬度が前記ゴムチェーファのJIS A硬度より低く、ラジアルカーカス4のコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層15を設けるのが好ましく、このことによって、ゴムチェーファ6とラジアルカーカス4との剛性段差を緩和し、ラジアルカーカス4のコーティングゴム内の剪断歪みを低減し、セパレーション故障をさらに効果的に抑えることができる。
Here, in the region between the radial carcass 4 and the
さらに、ワイヤチェーファ5とゴムチェーファ6との間に、JIS A硬度がゴムチェーファ6のJIS A硬度より低く、ワイヤチェーファ5のコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層16を設けるのが好ましく、このことによって、ゴムチェーファ6とワイヤチェーファ5との剛性段差を緩和し、ワイヤチェーファ5のコーティングゴム内の剪断歪みを低減し、セパレーション故障を効果的に抑えることができる。
Further, it is preferable to provide a deformation absorbing
ワイヤチェーファの構成だけが互いに異なるビード部を有する複数のタイヤ(従来例1、従来例2、実施例)を試作し、これらをドラム試験機を用いてビード部の耐久性を評価した。そして、耐久評価後のワイヤーチェーファに生じた亀裂の深さ方向断面のサンプルを作成しその亀裂部分の面積で定義される亀裂進展度合いを測定し、これを従来タイヤを100とする亀裂進展INDEXで表した。亀裂進展INDEXが大きい方が亀裂の進行が速く耐久性が低いことを表す。ワイヤチェーファの諸元および測定された亀裂進展INDEXを表1に示す。
なお、体積比率Vfが0.25未満のものは、亀裂進展INDEXは良好な値を示すものの、ワイヤチェーファの機能を果たさなくなるので実験の対象からは除外した。
A plurality of tires (conventional example 1, conventional example 2, and example) having bead portions that differ from each other only in the configuration of the wire chafer were prototyped, and the durability of the bead portions was evaluated using these tires using a drum testing machine. Then, a sample of the cross-section in the depth direction of the crack generated in the wire chafer after durability evaluation was created, and the crack progress degree defined by the area of the crack part was measured, and this was used as a crack progress index with the conventional tire as 100 Expressed in The larger the crack growth index, the faster the crack progresses and the lower the durability. Table 1 shows the wire chafer specifications and the measured crack growth INDEX.
In the case where the volume ratio Vf is less than 0.25, although the crack growth INDEX shows a good value, it does not function as a wire chafer and is therefore excluded from the object of the experiment.
なお、試験に供したタイヤのサイズは、ORR59/80R63であり、用いたリムは、このサイズに対応するTRAにて定められた5°テーパリムである。また、内圧は、500kPaとし、負荷は、TRAで定められる最大負荷荷重の100〜160%の範囲で10%ずつ段階的に増加させてゆくように設定した。 The size of the tire subjected to the test is ORR59 / 80R63, and the rim used is a 5 ° taper rim determined by TRA corresponding to this size. The internal pressure was set to 500 kPa, and the load was set to increase stepwise by 10% within the range of 100 to 160% of the maximum load load determined by TRA.
1 ビードコア
2 リム
3 ビード部
4 ラジアルカーカス
5 ワイヤチェーファ
5a ワイヤチェーファの周方向要素
6 ゴムチェーファ
11 ビードコアの底面
12 リムのビードシート部
13 リム接触面
13A リムフランジ接触面
13B ビードベース部
18 突起
G ビードコアの重心
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (6)
前記ワイヤチェーファに配列されたスチールコードのコード径を1.5〜2.0mmとするとともに、前記ワイヤチェーファ全体に占めるスチールコードの体積比率を0.25〜0.45としてなり、
前記ラジアルカーカスと前記ゴムチェーファとの間の、前記ワイヤチェーファを挟まない領域に、JIS A硬度が前記ゴムチェーファのJIS A硬度より低く、前記ラジアルカーカスのコーティングゴムのJIS A硬度より高い変形吸収ゴム層を設けてなる建設車両用重荷重ラジアルタイヤ。 A bead core having a hexagonal cross-sectional profile, a pair of bead portions arranged so that an angle difference between the bottom side and a bead seat portion of a used rim is within 2 °, and the bead core extending from one of the bead portions to the other A radial carcass rolled back from the inner side to the outer side in the width direction, at least one layer of wire chafer arranged on the outer side of the radial carcass and arranged with a number of steel cords, and a rim contact surface of the bead portion In heavy-duty radial tires for construction vehicles with rubber chafers placed,
With the 1.5~2.0mm the cord diameter of the steel cord arranged in the wire chafer, Ri Na as a 0.25 to 0.45 volume ratio of the steel cord occupied in the entire wire chafer,
A deformation absorbing rubber layer in which the JIS A hardness is lower than the JIS A hardness of the rubber chafer and higher than the JIS A hardness of the coating rubber of the radial carcass in an area where the wire chafer is not sandwiched between the radial carcass and the rubber chafer construction heavy duty radial tire for a vehicle to be provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007133121A JP5097440B2 (en) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | Heavy duty radial tires for construction vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007133121A JP5097440B2 (en) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | Heavy duty radial tires for construction vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008285068A JP2008285068A (en) | 2008-11-27 |
JP5097440B2 true JP5097440B2 (en) | 2012-12-12 |
Family
ID=40145224
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007133121A Expired - Fee Related JP5097440B2 (en) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | Heavy duty radial tires for construction vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5097440B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5336297B2 (en) * | 2009-08-20 | 2013-11-06 | 株式会社ブリヂストン | Tire and tire manufacturing method |
JP5858069B2 (en) * | 2014-03-06 | 2016-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004345414A (en) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
JP2006205769A (en) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Bridgestone Corp | Reinforcing material component member, pneumatic tire and their manufacturing method |
US20080121329A1 (en) * | 2005-02-02 | 2008-05-29 | Bridgestone Corporation | Pneumatic Tire |
JP4856076B2 (en) * | 2005-08-02 | 2012-01-18 | 株式会社ブリヂストン | Heavy duty pneumatic radial tire |
-
2007
- 2007-05-18 JP JP2007133121A patent/JP5097440B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008285068A (en) | 2008-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8905102B2 (en) | Pneumatic radial tire with round crosssection lower filler surrounding bead core | |
JP4681497B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5639596B2 (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
JP5759134B2 (en) | Pneumatic tire | |
US10836213B2 (en) | Tire | |
JP6110702B2 (en) | Heavy duty radial tire | |
JP4703644B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP5304322B2 (en) | Pneumatic radial tire for light truck | |
JP3669656B2 (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
JP5399778B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5097440B2 (en) | Heavy duty radial tires for construction vehicles | |
JP5886057B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6162923B2 (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
JP4908809B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6348713B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5071137B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP6450111B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4626331B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2007084013A (en) | Pneumatic tire | |
CN112805160B (en) | Pneumatic tire | |
JP6396168B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2009262826A (en) | Pneumatic tire | |
JP7172215B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP4946112B2 (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
JP4966687B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100513 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120224 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120306 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120427 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120828 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120924 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150928 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |