JP5089021B2 - Passenger conveyor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は,エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、運転時の周囲状況を音声で案内する音声案内放送装置を備えた鉄道駅の発着ホームにおける乗客コンベアに関する。 The present invention relates to passenger conveyors such as escalators and electric roads, and more particularly to passenger conveyors at a train station departure / arrival platform equipped with a voice guidance broadcasting device that provides voice guidance of surrounding conditions during driving.
従来、運転時の周囲状況を音声で案内する音声案内放送装置を備えた鉄道駅の発着ホームにおける乗客コンベアの乗降口において、周囲状況を案内する案内装置としては、設定した一定の音量の音声で放送するものと、文字案内装置を組み合わせたもの(例えば、特許文献1参照)などが知られている。 Conventionally, as a guidance device for guiding the surrounding situation at the entrance / exit of the passenger conveyor at the departure / arrival platform of a railway station equipped with a voice guidance broadcasting device for guiding the surrounding situation during driving by voice, a voice with a set constant volume is used. A combination of what is broadcast and a character guidance device (for example, see Patent Document 1) is known.
また、周囲騒音の変化に応じて、放送対象の出力音量を調整する技術は、オーディオ分野への適用を目的としたもの(例えば、特許文献2参照)などが知られている。応用分野を特に定めない技術として、周囲騒音の変化に応じて、対象の音量のみならず音質も調整し、周囲騒音が変化しても聞こえ方を極力変わらないようにしたもの(例えば、特許文献3、特許文献4参照)などが知られている。
上記従来の技術において、乗客コンベアの乗降口における音声案内放送装置は、音量の調整は可能であるものの、実際に運転する場合は、設定した一定の音量のみで放送を繰り返していた。 In the above-described conventional technology, the audio guidance broadcasting device at the entrance / exit of the passenger conveyor can adjust the volume, but repeats broadcasting only at a set fixed volume when actually operating.
従って、鉄道駅ホームに鉄道車両が居ない状況に合わせて音量を設定すると、鉄道車両がホームに接近してから発車までの間は、その運転に起因する運転騒音によって、案内放送が聞こえなくなり、鉄道車両がホームに接近してから発車までの間の状況に合わせて音量を設定すると、鉄道駅ホームに鉄道車両が居ない状況では、利用者が不快感を覚えるほどの騒音ともいえる音量となっていた。 Therefore, if the volume is set according to the situation where there is no railway vehicle at the railway station platform, the guidance broadcast will not be heard due to the driving noise caused by the driving between the time when the railway vehicle approaches the platform and the departure. If the volume is set according to the situation between the time when the railway vehicle approaches the platform and the time it leaves, the volume can be said to be a level of noise that makes the user feel uncomfortable when there is no railway vehicle at the railway station platform. It was.
また、上記従来の音量調整技術は、音質も含めて実時間で変化する周囲騒音に対応する非常に複雑な技術であり、鉄道駅の状況改善にはオーバースペックであり、かつ普及にはコストが課題となることが予想される。 In addition, the conventional volume adjustment technology described above is a very complicated technology that can deal with ambient noise that changes in real time, including sound quality. Expected to be a challenge.
本発明は、上述した従来技術における実情からなされたもので、その目的は、鉄道駅ホームの環境騒音に適応して、周囲状況によらず、利用者に乗降口の案内放送を確実かつ不快感を与えずに提示すると共に、比較的簡単かつ安価な構造で実現できる乗客コンベアを提供することにある。 The present invention has been made from the above-described situation in the prior art. The purpose of the present invention is to adapt to the environmental noise of the railway station platform, and reliably and uncomfortable to the user on the entrance / exit guidance broadcast regardless of the surrounding conditions. It is to provide a passenger conveyor that can be realized with a relatively simple and inexpensive structure.
上記目的を達成するために、本発明では、運転時の周囲状況を音声で案内する音声案内放送装置を備えた鉄道駅の発着ホームにおける乗客コンベアにおいて、前記音声案内放送装置は、乗客コンベアの乗り降り口の周囲騒音を検出するマイクロホンと、このマイクロホンで検出した周囲騒音と予め設定した閾値とを比較して周囲騒音音量の程度を3段階で検出し、この検出した結果に応じて予め設定した案内単体音量に調整する本体部と、前記案内単体音量に調整された放送音量を乗客に対して出力するスピーカとを有し、前記周囲騒音音量の程度は、前記鉄道駅の発着ホームにおいて、鉄道車両の接近から発車までの間、鉄道車両が居ない日中平常時、早朝深夜の閑散時にそれぞれ相当する3段階であり、前記案内単体音量は、前記周囲騒音音量の程度の段階に対応した3段階に調整されるとともに、前記周囲騒音音量の程度が鉄道車両の接近から発車までの間に相当する段階を検出する場合にのみ、鉄道車両の運転に起因する周囲騒音成分のみに基づいて鉄道車両の接近から発車までの間に相当する段階であることを検出して、前記案内単体音量を鉄道車両の接近から発車までの間に相当する段階に対応した音量に設定することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, in the passenger conveyor at the departure / arrival platform of a railway station equipped with a voice guidance broadcasting device for guiding the surrounding situation during driving by voice, the voice guidance broadcasting device is used for getting on and off the passenger conveyor. A microphone that detects the ambient noise of the mouth and the ambient noise detected by this microphone are compared with a preset threshold value to detect the degree of ambient noise volume in three stages, and a guidance that is set in advance according to the detected result A main body that adjusts to a single volume, and a speaker that outputs a broadcast volume adjusted to the single guidance volume to a passenger, and the degree of the ambient noise volume is determined by the railway vehicle at the arrival and departure platform of the railway station. There are three stages corresponding to normal times during the daytime when there is no railway vehicle, and early morning and late night, from the approach of the vehicle to the departure of the vehicle. The level is adjusted to three levels corresponding to the level of the volume level, and only when the level of the ambient noise volume level corresponds to the level between the approach and departure of the rail car Based on only ambient noise components, it is detected that the stage corresponds to the period from the approach to the departure of the railway vehicle, and the volume corresponding to the stage corresponding to the period from the approach to the departure of the railway vehicle It is characterized by setting to .
また、本発明では、前記周囲騒音音量の程度を3段階で検出する際に、前記周囲騒音が増大する際の閾値と、前記周囲騒音が減少する際の閾値とを異ならせたことを特徴とする。 The present invention is characterized in that, when detecting the level of the ambient noise volume in three stages, a threshold value when the ambient noise increases and a threshold value when the ambient noise decreases are different. To do.
また、本発明では、前記本体部に、前記周囲騒音の測定単位を、数秒間の積分値とする手段を備えたことを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the main body portion is provided with means for setting the measurement unit of the ambient noise as an integral value for several seconds .
本発明によれば、鉄道駅ホームの環境騒音に適応して、周囲状況によらず、利用者に乗降口の案内放送を確実かつ不快感を与えずに提示すると共に、比較的簡単かつ安価な構造で実現できる乗客コンベアを提供できる。 According to the present invention, adapting to the environmental noise of the railway station platform, it is possible to present the guidance broadcast of the entrance / exit to the user reliably and without giving discomfort to the user regardless of the surrounding situation, and it is relatively simple and inexpensive. A passenger conveyor that can be realized with a structure can be provided.
以下、本発明に係る乗客コンベアの実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of a passenger conveyor according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は本発明の一実施形態になる乗客コンベアを示す要部斜視図、図2は本発明の乗客コンベアにおける音声案内放送装置の詳細を示すブロック図、図3は本発明の乗客コンベアにおける音声案内放送装置の一動作例を示すタイムチャート、図4は図3における符号Aの範囲の動作例を示すフローチャート、図5はパラメータ設定例を示す図、図6は本発明の乗客コンベアにおける音声案内放送装置を構成する高域通過フィルタの効果を示す騒音測定例を示す図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a passenger conveyor according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing details of a voice guidance broadcasting device in the passenger conveyor of the present invention, and FIG. 3 is a voice in the passenger conveyor of the present invention. FIG. 4 is a flowchart showing an example of the operation within the range of the symbol A in FIG. 3, FIG. 5 is a diagram showing an example of parameter setting, and FIG. 6 is a voice guidance in the passenger conveyor of the present invention. It is a figure which shows the noise measurement example which shows the effect of the high-pass filter which comprises a broadcasting apparatus.
図1に示すように、一般に鉄道駅ホームの乗客コンベア1は、駅ホームと駅改札の階床が異なる場合の連絡通路として利用され、音声案内放送装置は、乗客コンベア1の乗降口に設置される。前記音声案内放送装置は、利用者の耳の高さに近い高さに設けられるマイクロホン2と、乗客コンベア1の内部に設けられる本体部3と、乗客コンベア1の乗降客に聞こえる位置に設けられるスピーカ4とから構成され、いずれも乗客コンベア1の乗降口周辺または内部に設置し、互いに結線することで構成される。
As shown in FIG. 1, the
この音声案内放送装置5の詳細構成は、図2に示すように、マイクロホン2と、本体部3と、スピーカ4からなり、このうち本体部3は、鉄道車両に関わる騒音のみを対象とする場合の高域通過フィルタ部3A1と、その機能の有効/無効を予め設定するための操作部3A2、マイクロホン2から入った周囲騒音を検出し、制御パラメータとするために積分する環境騒音量検出部3B1と、その積分単位を予め設定するための操作部3B2、前記検出部3B1で決定された周囲騒音量に応じて、スピーカ4から出力する案内音声の案内単体音量を決定する制御部3C1と、その出力音量そのものおよび出力音量を調整するための周囲騒音量の閾値を予め設定するための操作部3C2、前記制御部3C1から出力音量調整の判定があった場合に、実際に出力音量を調節する音量調節部3D1と、その対象となる案内放送用の音声そのものを予め設定する入力部3D2、そして、これまでの過程を経て最終決定された出力音量で、実際に案内放送の音声を出力する音声信号出力部3E1によって構成される。
As shown in FIG. 2, the detailed configuration of the voice
次に、図3、図4を用いて、実際の動作の形態を説明する。図3には、本発明による乗客コンベア1をホームに設置した鉄道駅における周囲騒音の時系列変化と、その変化に伴う乗客コンベア1に設置された音声案内放送装置から出力される音声案内単体音量の変化の様子である。想定する鉄道駅ホームの周囲騒音は3段階で、早朝深夜と、鉄道車両がホームに接近から発車までの間、およびそれ以外の平常時である。音声案内放送装置の音量調整動作の為に予め設定するパラメータは、設定例の図5に示すように、周囲騒音は早朝深夜が50dB、平常時が60dB、鉄道車両接近から発車までの間80dBとし、それぞれの状況での音声案内放送装置から出力される音声案内の単体音量は早朝深夜が50dB、平常時が60dB、鉄道車両接近から発車までの間70dBと想定している。
Next, the mode of actual operation will be described with reference to FIGS. FIG. 3 shows a time series change of ambient noise at a railway station where the
また、音声案内の出力音量を調整する際の周囲騒音による切り替え閾値は、早朝深夜から平常時において増加する場合を60dB、早朝深夜または平常時から、鉄道車両接近から発車までの間において増加する場合を75dB、逆に鉄道車両接近から発車までの間から、平常時において減少する場合を77dB、平常時または鉄道車両接近から発車までの間から早朝深夜において減少する場合を62dBと想定している。この周囲騒音の増加と減少で別々に閾値を設定することで、例えば、周囲騒音の増加によって出力音量が増加し、周囲騒音が減少しても出力音量増のため、増加閾値を下回らずに出力音量が減少しないような事態を回避することができる。これらのパラメータは、予め操作部3C2において設定されている。また、高域通過フィルタ3A1は、操作部3A2において予め無効に設定されている。また、周囲騒音の積分単位は、操作部3B2によって、予め10秒に設定されている。このため、図3において、周囲騒音が変化してから、出力音量が変化するまでに10秒間の遅延が発生する。 In addition, the switching threshold due to ambient noise when adjusting the output volume of voice guidance is 60 dB when increasing from early morning late night to normal, and when increasing from early morning late night or normal time to approaching the train until departure Is assumed to be 75 dB, and conversely, it is 77 dB when it decreases from the time from the approach of the railway vehicle to the departure, and 62 dB when it decreases from the normal time or from the approach to the departure of the train in the early morning and midnight. By setting the threshold separately for the increase and decrease of the ambient noise, for example, the output volume increases due to the increase of the ambient noise, and even if the ambient noise decreases, the output volume increases so that the output does not fall below the increase threshold. A situation where the volume does not decrease can be avoided. These parameters are set in advance in the operation unit 3C2. In addition, the high-pass filter 3A1 is set to be invalid in advance in the operation unit 3A2. The integral unit of ambient noise is set in advance to 10 seconds by the operation unit 3B2. Therefore, in FIG. 3, a delay of 10 seconds occurs after the ambient noise changes until the output volume changes.
図3のうち、範囲Aは、平常時と鉄道車両接近から発車までの間の周囲騒音変化と、それに伴う音声案内の単体音量の変化の例を示している。この範囲の放送装置の動作は、図4に示すように、平常時は案内単体音量は50dBである(S1)。鉄道車両が接近して、周囲騒音と出力音量の合計が75dBを超えると(S2)、出力音量単体を70dBに増加させて(S3)、鉄道車両の運転音が響く環境でも案内音声が聞こえるようにし、鉄道車両が発車して、周囲騒音と出力音量の合計が77dBを下回ると(S4)、出力音量単体を60dBに減少させて(S1)、利用者にとって丁度いい音量に調整する。これを繰り返すことで、常に利用者が不快感を覚えない音量で案内を提示することができる。なお、早朝深夜の場合を含めても同様の動作をする。 In FIG. 3, a range A shows an example of a change in ambient noise between the normal time and the approach from the railcar to the departure, and a change in the single volume of the voice guidance associated therewith. In the operation of the broadcasting apparatus in this range, as shown in FIG. 4, the guidance unit volume is 50 dB in normal times (S1). When the railway vehicle approaches and the sum of the ambient noise and the output volume exceeds 75 dB (S2), the output volume alone is increased to 70 dB (S3), and the guidance voice can be heard even in an environment where the driving sound of the railway vehicle sounds. When the railway vehicle departs and the sum of the ambient noise and the output volume falls below 77 dB (S4), the output volume alone is reduced to 60 dB (S1), and the volume is adjusted to just the right volume for the user. By repeating this, it is possible to present the guidance at a volume at which the user does not always feel uncomfortable. The same operation is performed even in the case of early morning and late night.
また、場合によっては、音声案内放送装置5の案内単体音量を増加させたために、鉄道駅ホームでは最優先すべきであるホーム全体への案内放送が聞こえなくなる事態の発生も起こりうる。これを解決するために、鉄道車両に関わる運転音が、4000Hz以上の高周波成分を多く含むことに着目し、高域通過フィルタ3A1を用いて、鉄道車両に関わる運転音のみを周囲騒音とみなす手段に関して、図6を用いて説明する。
In some cases, since the guidance single volume of the voice
図6において、7は実際の鉄道駅における平常時と鉄道車両接近から発車までと、その間に放送されるホーム全体を対象とした案内放送を含む乗客コンベア乗降口周囲の時系列騒音波形例である。8はその波形例7の周波数成分を、同じく時系列で示したサウンドスペクトログラムであり、縦軸は周波数の高さを示し、色が濃いほどその周波数成分が多いことを示す。範囲11と13は、ホーム全体を対象とした案内放送の範囲であり、範囲12と14は鉄道車両発着時の騒音を示している。範囲13の場合、範囲12の鉄道車両接近から発車までの間より、音量が大きい場合があることが、波形例7を見ると伺えるが、サウンドスベクトログラム8を見ると、案内放送は4000Hz以上の周波数成分が殆どないのに対し、鉄道車両接近から発車までの間は、4000Hz以上の周波数成分を多く含んでいることがわかる。
In FIG. 6, 7 is an example of time-series noise waveforms around the passenger conveyor entrance including guidance broadcasts for the entire platform, which is broadcast during normal times at the actual railway station, from approaching the train to departure, and the entire platform. . 8 is a sound spectrogram showing the frequency components of the waveform example 7 in the same time series, and the vertical axis indicates the frequency height, and the darker the color, the greater the frequency component. Ranges 11 and 13 are guide broadcasting ranges for the entire home, and ranges 12 and 14 indicate noise when the trains arrive and depart. In the case of the range 13, it can be seen from the waveform example 7 that the volume may be louder than the range 12 from the approach to the departure of the railway vehicle, but if you look at the
そこで、遮断周波数が4000Hzの高域通過フィルタ3A1を通過させることで、図6の10に示すように、周囲騒音がほぼ4000Hz以上の成分となり、鉄道車両に関わる運転音のみを対象として、出力音量の調整が可能となり、この時だけ音声案内放送装置5から高音の案内放送を行なうことができる。
Therefore, by passing the high-pass filter 3A1 having a cutoff frequency of 4000 Hz, as shown in 10 of FIG. 6, the ambient noise becomes a component of about 4000 Hz or more, and only the driving sound related to the railway vehicle is output. Only at this time, high-pitched guidance broadcasting can be performed from the voice
このように、本発明によれば、鉄道駅ホームの環境騒音に適応して、周囲状況によらず、利用者に乗降口の案内放送を確実かつ不快感を与えずに提示すると共に、比較的簡単かつ安価な構造で実現できる乗客コンベアを提供できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to adapt to the environmental noise of the railway station platform, and to present the guidance broadcast of the entrance / exit to the user reliably and without giving unpleasant feeling regardless of the surrounding situation, and relatively A passenger conveyor that can be realized with a simple and inexpensive structure can be provided.
1 乗客コンベア
2 マイクロホン
3 本体部
3A1 高域通過フィルタ
3A2 ON/OFF操作部
3B1 環境騒音量検出部
3B2 積分単位設定操作部
3C1 制御部
3C2 閾値設定操作部
3D1 音量調節部
3D2 案内文入力部
3E1 音声信号出力部
4 スピーカ
5 音声案内放送装置
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記音声案内放送装置は、乗客コンベアの乗り降り口の周囲騒音を検出するマイクロホンと、このマイクロホンで検出した周囲騒音と予め設定した閾値とを比較して周囲騒音音量の程度を3段階で検出し、この検出した結果に応じて予め設定した案内単体音量に調整する本体部と、前記案内単体音量に調整された放送音量を乗客に対して出力するスピーカとを有し、前記周囲騒音音量の程度は、前記鉄道駅の発着ホームにおいて、鉄道車両の接近から発車までの間、鉄道車両が居ない日中平常時、早朝深夜の閑散時にそれぞれ相当する3段階であり、前記案内単体音量は、前記周囲騒音音量の程度の段階に対応した3段階に調整されるとともに、前記周囲騒音音量の程度が鉄道車両の接近から発車までの間に相当する段階を検出する場合にのみ、鉄道車両の運転に起因する周囲騒音成分のみに基づいて鉄道車両の接近から発車までの間に相当する段階であることを検出して、前記案内単体音量を鉄道車両の接近から発車までの間に相当する段階に対応した音量に設定することを特徴とする乗客コンベア。 In the passenger conveyor at the departure and arrival platform of the railway station equipped with a voice guidance broadcasting device that guides the surrounding situation during driving by voice,
The voice guidance broadcasting device detects the ambient noise volume level in three stages by comparing a microphone that detects ambient noise at the entrance and exit of a passenger conveyor, and the ambient noise detected by the microphone with a preset threshold value, A main body that adjusts to a guidance single volume set in advance according to the detected result, and a speaker that outputs a broadcast volume adjusted to the guidance single volume to passengers, the degree of the ambient noise volume is In the departure / arrival platform of the railway station, there are three stages corresponding to the period from the approach of the railway vehicle to the departure, during normal daytime when the railway vehicle is not present, and in the early morning and late night, and the single volume of the guidance is Only when the level is adjusted to three levels corresponding to the level of the noise level and the level of the ambient noise level is detected between the approach of the railway vehicle and the departure of the train. Detecting that it is a stage corresponding to the period from the approach of the railway vehicle to the departure based only on the ambient noise component caused by the operation of the railway vehicle, and determining the guidance unit volume from the approach of the railway vehicle to the departure The passenger conveyor is characterized by being set to a volume corresponding to a stage corresponding to the above .
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