JP5084531B2 - ガスタービン始動機／発電機用の分散構造体 - Google Patents

Description

本発明は、ガスタービンに関し、さらに詳細にはギアボックスまたはアクセサリギアボックスに始動機／発電機（Ｓ／Ｇ）を取付けることに関する。本発明の適用分野は、航空機またはヘリコプタ用の航空エンジン用のガスタービンの分野であり、補助動力装置（ＡＰＵ）の分野でもある。

ガスタービンにおいて、装置または「アクセサリ」の一定の構成要素は、タービンシャフトから得られた機械動力を用いて、機械伝動装置によって駆動される。機械伝動装置は、ケーシングに収容された一連の歯車を含み、ギアボックスまたはアクセサリギアボックスと呼ばれる。アクセサリは、具体的には油圧エネルギを生成するため、あるいは燃料または潤滑油を供給するための種々のポンプを含み、１つまたは複数の電気Ｓ／Ｇも含む。

ガスタービンが動作中である場合には、１つまたはそれぞれのＳ／Ｇは、発電機として作用し、航空機またはヘリコプタ用の１つまたは複数の配電センタおよびエンジンを給電する電気を生成する。

ガスタービンが停止されると、Ｓ／Ｇは、外部電源に接続されることによって始動機として用いられることができ、ギアボックスが接続されるタービンシャフトを回転することによってガスタービンを動作状態に設定する。

知られているタイプのＳ／Ｇは、二次磁気回路を備えるロータと、一次磁気回路を備えるステータとを有する励磁機と共に、主ロータおよび主ステータを有する主同期発電機を備える。励磁機の二次回路は、回転ダイオードブリッジなどの整流機を介して、同期発電機の主ロータを給電する。電気生成モードにおいて、同期発電機の二次回路は、励磁機のダイオードブリッジによって供給される直流（ＤＣ）による給電下で、回転される一次回路の結果として交流電圧を生成し、生成される交流電圧の周波数は、回転速度に応じて可変である。始動モードにおいて、励磁機によって給電される主ロータ、および外部電源からの交流電圧によって給電される主ステータは、同期発電機のように作用する。

そのような知られているＳ／Ｇは、装置の比較的かさばる構成要素であり、通常はギアボックスの一方の側で特殊なケーシングに取付けられ、ギアボックスに機械的に接続される。このことは、大量の空間を占有し、片持ち梁のように外への著しい重量を呈する結果をもたらし、したがって、ギアボックスへの取付けを可能にするために十分な強度の装着手段を必要とする。

本発明の目的は、その重量およびかさを低減可能にすると同時に、保守点検または修理の目的のために、依然として分解しやすい状態のままである、Ｓ／Ｇ構造体を提供することである。

この目的は、ガスタービン用の始動機／発電機によって達成され、この始動機／発電機が、一次磁気回路を形成するロータおよび二次磁気回路を形成するステータを備えた発電機と、一次磁気回路を形成するステータおよび二次磁気回路を形成するロータを備えた励磁機とを備え、始動機／発電機がさらに、
第１のモジュールまたは発電機モジュールを備え、該第１のモジュールまたは発電機モジュールが、発電機が収容される第１のケーシングと、第１のシャフトとを備え、該第１のシャフトが、発電機のロータとともに強制的に回転され、第１のケーシングから突出しかつ第１の機械的結合部材を担持し、始動機／発電機がさらに、
第２のモジュールまたは励磁機モジュールを備え、該第２のモジュールまたは励磁機モジュールが、励磁機が収容される第２のケーシングと、第２のシャフトとを備え、該第２のシャフトが、励磁機のロータとともに確実に回転され、第２のシャフトが、第１のシャフトとは異なり、第２のケーシングから突出しかつ第２の機械的連結部材を担持し、始動機／発電機がさらに、
整流機と、励磁機の二次回路を発電機の一次回路に接続するための少なくとも１つのコネクタとを備える電気接続部を備える。

Ｓ／Ｇのモジュール構造体のために、異なる機械的連結シャフトを有する発電機モジュールおよび励磁機モジュールは、ギアボックスに個別に取付けられることができる。したがって、ギアボックスから片持ち梁のように外への重量をより小さくすることができる。さらに、電気接続部を切り離すことが可能であるため、保守点検または修理の目的のために、発電機モジュールのみまたは励磁機モジュールのみを取外すことが可能である。

１つの特徴によれば、電気接続部は、少なくとも部分的に第１および第２のシャフトの内部に収容され、これらのシャフトは、電気接続部を通過させるために、中空であってもよく、通路を設けてもよい。

別の特徴によれば、Ｓ／Ｇはさらに、永久磁石発電機を備え、該永久磁石発電機が、永久磁石を担持するロータと、二次回路を形成するステータとを有し、永久磁石発電機は、前記第１および第２のモジュールの一方の一部を形成し、該モジュールのケーシングの内部に収容され、該モジュールのシャフトによって強制的に回転されるロータを有する。好ましくは、永久磁石発電機は励磁機モジュールの部品を形成する。

第１および第２のモジュールの少なくとも１つは、冷却／潤滑液体を供給するためのモジュールに特定の装置に結合されてもよい。そのような状況下で、有利なことに、冷却／潤滑液体を供給するための特定の装置に結合されたモジュールのシャフトは、シーリング装置が設けられた開口部を通って前記モジュールのケーシングから突出する。

本発明は、また、ケーシングに収容される複数の歯車による歯車列を有するガスタービンギアボックスと、ギアボックスに連結される少なくとも１つのＳ／Ｇとを備える組立体を提供し、上記で規定されたように、Ｓ／Ｇは、ギアボックスの歯車の１つに連結されている第１および第２の連結部材を有し、第１および第２のケーシングそれぞれが、ギアボックスのケーシングに接続される。

実施形態において、第１および第２のシャフトは、共通軸を共有し、ギアボックスの共通の歯車に連結され、第１および第２のモジュールのケーシングは、その対向する側でギアボックスのケーシングに個別に接続される。

別の実施形態において、第１および第２のシャフトは、共通軸上にはなく、第１および第２の連結部材は、ギアボックスのそれぞれの別個の歯車に連結される。第１および第２のモジュールのケーシングは、同一の側または２つの対向する側でギアボックスのケーシングに個別に連結される。この他の実施形態において、電気接続部が、励磁機の二次回路に接続される静止接点および回転接点を有する第１の回転電気連結部と、発電機の一次回路に接続される静止接点および回転接点を有する第２の回転電気連結部と、第１の回転電気連結部の静止接点を第２の回転電気連結部の各静止接点に接続する静止接続部とを備えてもよい。いずれの場合も、回転によって生成される応力に晒されることを避けるために、ダイオードブリッジなどの整流機は、有利なことに、静止接続部に挿入される。

あらゆる状況下で、第１および第２のモジュールの少なくとも１つは、ギアボックスの冷却／潤滑液体回路から冷却／潤滑液体を供給されることができる。

本発明は、添付図面を参照して非限定的表示によって与えられる以下の説明を読めば、よりよく理解されることができる。

本発明の適用分野は、図１にきわめて概略的に示された種類のガスタービン航空エンジンの分野であるが、それにもかかわらず、本発明は、他のガスタービン航空エンジン、典型的にはヘリコプタエンジンに適用可能であり、補助ガスタービン動力装置にも適用可能である。

図１のエンジンは、燃焼室１を備え、燃焼室１からの燃焼気体は、高圧タービン２および低圧タービン３を駆動する。タービン２は、圧力下で空気を燃焼室１に供給する高圧圧縮機４にシャフトによって連結され、タービン３は、エンジンへの入口でファン５に別のシャフトによって連結される。

ギアボックス９またはアクセサリギアボックスは、機械動力取出し装置８を介してタービンシャフトに接続され、少なくとも１つの（一般的には２つの）始動機／発電機（Ｓ／Ｇ）を含む種々のアクセサリを駆動するための一連の歯車を備える。

図２は、Ｓ／Ｇの簡略電気回路図であり、Ｓ／Ｇは、同期発電機１０、励磁機２０、および永久磁石発電機（ＰＭＧ）３０を備え、軸Ａの共通回転シャフトに取付けられた、共通軸を共有する回転部分またはロータを有する。

主要機械を構成する同期発電機１０は、一次磁気回路１２を形成する主ロータ、および二次磁気回路１４を形成する主ステータを有する。励磁機２０は、回転ダイオードブリッジ２４などの整流機に接続される二次磁気回路２２を形成するロータと、一次磁気回路２６を形成するステータとを有する。ＰＭＧ３０は、永久磁石３４を担持するロータ３２と、二次磁気回路を形成するステータ３６とを有する。

電気生成モードにおいて、整流機２４に接続される同期発電機の一次回路１２は、励磁機によって生成される直流（ＤＣ）を受信し、交流（ＡＣ）が、二次回路１４によって生成され、ハーネス１８を介して航空機またはヘリコプタのオンボードネットワーク４４などの配電回路の交流バス４２に供給される。発電機制御装置（ＧＣＵ）または調整器回路４０は、ハーネス３８を介してＰＭＧ３０によって給電される。回路４０は、発電機１０によって交流電圧出力の値を表す情報を、ライン４６を介して受信し、出力電圧の振幅を基準値に調整するように、ハーネス２８を介して励磁機の一次回路２６に供給される直流を制御する。この電圧は、シャフトＡの回転速度に応じて可変である周波数における電圧である。

始動機モードにおいて、確実に動作することができるようにするため、および励磁機の一次回路２６に交流を供給するために、調整器回路４０は、交流バス４２（または何か別の源）からライン４８を介して電圧が供給される。同時に、二次回路１４は、交流バス４２（または何か別の源）からハーネス１８によって交流が供給され、そのときの動作は同期モータとして機能する。

上述したようなＳ／Ｇ、その動作、およびＧＣＵによる調整は、それ自体で知られている。ＰＭＧ、励磁機、および同期発電機は、電力生成モードでは、ある段階から次の段階へ増幅を有する一連の段階を形成する。調整器回路４０が、別の場所から給電されることができる場合には、ＰＭＧの存在が必要ではないことは注視すべきである。ＧＣＵの機能は、エンジン制御装置（ＥＣＵ）としても知られるエンジンを制御するための電子回路に組み込まれることができることも注視すべきである。

図３および図４は、Ｓ／Ｇに関する本発明のモジュール構造体による、発電機モジュール５０および励磁機モジュール７０の実施形態を示す。

発電機モジュール５０は、ボックスまたはケーシング５２に収容される同期主発電機１０を備える。一次回路１２の巻線を担持する発電機のロータは、転がり軸受５３ａ、５３ｂによって、ケーシング５２に支持されるシャフト５４に取付けられる。二次回路１４の巻線を担持する発電機のステータは、ケーシング５２の内側に固定される。生成される電圧を搬送するハーネス１８は、気密態様でケーシング５２を通過させることによって、あるいは、図示されているように、それ自体は二次回路１４に接続される接続ブロック５５に接続されることによって、二次回路１４に接続される。ケーシング５２は、略円筒形状であり、たとえば、ボルトによって、軸受５３ａが支持されるケーシング５２の後端部に固定される端壁５６によって、「後」端部で気密態様で閉鎖される。その前端部で、ケーシング５２は、壁５７によって閉鎖される。壁５７は、壁５７に固定される環状部分５７ａによって画定される中央開口部を呈する。環状部分５７ａは、軸受５３ｂを担持し、シャフト５４の外面に対してその端部を押付けるリップシール５８、または任意の他のシーリングシステム、たとえば回転ガスケットまたはラビリンス型装置も担持する。

シャフト５４は、壁５７にある開口部を通って突出し、直径の小さな部分５４ａによってケーシング５２の外側に延在される。この部分は、たとえば、フルーティング６０の形態で機械的連結部材を担持し、フルーティングを越えて延在する。

励磁機モジュール７０は、ボックスまたはケーシング７２に収容される励磁機２０およびＰＭＧ３０を備える。二次回路２２の巻線を担持する励磁機のロータは、転がり軸受７３ａ、７３ｂによって、ケーシング７２に支持されるシャフト７４に取付けられる。一次回路２６の巻線を担持する励磁機のステータは、ケーシング７２の内側に固定される。一次回路２６の電源電流を搬送するハーネス２８は、気密態様でケーシング７２の壁を通過させることによって、あるいは、示された例において、それ自体は二次回路２６に接続される接続ブロック７５に接続されることによって、一次回路２６に接続される。

ケーシング７２は、略円筒形状であり、たとえば、ボルトによって、軸受７３ａが支持されるケーシング７２の後端部に固定される端壁７６によって、「後」端部で気密態様で閉鎖される。その前端部で、ケーシング７２は、中央開口部を包囲する環状部分７７ａに固定される壁７７によって画定される。環状部分７７ａは、軸受７３ａを担持し、シャフト２４の外面に対してその端部を押付けるリップシール７８、またはたとえば回転ガスケットまたはラビリンス型装置などの任意の他のシーリングシステムも担持する。

シャフト７４は、壁７７によって画定される開口部を通って突出し、たとえば、フルーティング８０の形態で、機械的連結部材を担持する部分７４ａの形態でケーシングの外側まで延在する。

示された例において、ＰＭＧ３０は、励磁機２０と端壁７６との間でケーシング７２に取付けられる。ＰＭＧの磁石３４は、シャフト７４に固定され、ＰＭＧの二次回路３６の巻線は、磁石３４に面するように配置され、ケーシング７２の内側に固定される部品８１によって支持される。ＰＭＧによって生成される電流は、ハーネス３８によって運ばれ、気密態様でケーシング７２の壁を通過させることによって、あるいは、示された例の場合のように、それ自体は一次回路３６に接続される接続ブロック７５に接続されることによって、一次回路３６に直接接続されることができる。

上述したように、ＰＭＧが不可欠である必要がないことを注視すべきである。また、励磁機モジュールの代わりに、発電機モジュールにＰＭＧを組み込むことも可能である。

モジュール５０および７０の他の要素は、ギアボックス９０に取付けられるモジュールを示す図５もまた参照して記載される。

ギアボックス９０は、歯車列１００を収容するケーシング９２を備え、航空機エンジンまたはヘリコプタエンジン、あるいは実際にはＡＰＵのガスタービンなどのガスタービンのタービンシャフトへの動力接続によって機械的に連結される。

図５の実施形態において、モジュール５０および７０は、ケーシング９２のそれぞれの対向する側壁９４、９６に取付けられ、それらのシャフト５４および７４は同軸である。

示された例において、シャフト７４は、中空であり、良好な位置合わせを行うために、シャフト５４の端部分５４ａが中に貫通するシースを形成する。一連のフルーティング６０および８０は、同一のサイズおよび形状を有し、歯車列１００の共通歯車１０２と噛合し、一連のフルーティング６０および８０は、歯車１０２を通る軸方向通路に形成される相補的なフルーティングと係合する。歯車１０２の軸方向のカラーは、転がり軸受９２ａ、９２ｂによってケーシング９２に支持され、環状ガスケット９３ａおよび９３ｂは、それぞれ、軸受９３ａとケーシング５２の前壁との間、軸受９３ｂとケーシング７２の前壁との間に挿入される。

変形例において、シャフト５４、７４の一方のみが、それを担持するフルーティングによって、歯車１０２に直接連結される必要があり、シャフトは、機械的接続によって回転時に共に連結される。

示された例において、励磁機の二次回路２２と発電機の一次回路１２との間の電気接続部は、共に中空であるシャフト７４、５４の内部を介して通る。それにもかかわらず、電気接続用の通路を設けるという条件であれば、シャフト５４に関しては中空である必要はない。コネクタ８２は、端壁７６が取外された後に、容易に接近可能であるように、シャフト７４の内側端部に固定される。コネクタ８２は、シャフト７４に固定されかつ二次回路２２に接続される回転ダイオードブリッジ２４に接続される。

ハーネス８４は、一次回路１２をコネクタ８２と係合されるプラグに接続するために、シャフト５４、７４に沿って通る。

ケーシング５２の周囲壁の前端部部分は、シーリングガスケット９４ｂとともに、ギアボックスケーシングの壁９４に形成されるセットバック９４ａを通る。その前端部付近で、ケーシング５２は、壁９４の外面に対して当接状態になる外部フランジ５９を呈する。フルーティング６０と一致する当接部は、歯車１０２と連結される。ケーシング５２は、壁９４に対して外向きのフランジ５９をボルト止めによって、ギアボックスのケーシング９２に固定される。弾性変形可能な係合部材を用いた従来のタイプの高速連結技術など、他の固定技術を採用することも可能である。

同様の態様で、ケーシング７２の周囲壁の前端部部分は、シーリングガスケット９６ｂとともにし、ギアボックスケーシングの壁９６に形成されるセットバック９６ａを通る。その前端部付近で、ケーシング７２は、壁９６の外面に対して当接状態になる外側に向けられたフランジ７９を呈する。フルーティング８０と一致する当接部は、歯車１０２と連結される。ケーシング７２は、壁９６に対してフランジ７９をボルト止めによって、または他の知られている固定具手段、特に弾性変形可能な係合部材を用いた高速連結技術によって、ギアボックスのケーシング９２に固定される。

モジュール５０および７０は、ギアボックスの歯車に連結されているシャフト５４および７４を用いて、ギアボックス９０にこのように取付けられる。

中空シャフト５４によって形成されるシース内を貫通する末端部分によって延在されているシャフト７４によって、シャフト５４および７４の外部末端部分の配置を逆さにすることも可能であることを注視すべきである。

従来の態様において、ギアボックス９０には、冷却および潤滑液体を供給するための回路が装備され、回路は、タンクおよびそれ自体はギアボックスに連結することによって駆動される再循環ポンプを含む。

モジュール５０および７０には、ギアボックスの回路から冷却／潤滑流体が供給されてもよい。

したがって、この目的のために、モジュール５０に冷却／潤滑流体を供給するための管路６６が、ケーシング５２の隆起部５２ｂに設けられ、ギアボックスの冷却／潤滑回路に接続される管９５に接続されるように、壁９４に面するフランジ５９の面に通じている。壁９４を通って管路６６と管９５との間の気密接続が、連結部９５ａを介して設けられる。管路６６は、発電機１０の二次回路１４の冷却回路１４ａに接続され、特に、ケーシング５２内部にミストを形成することによって、軸受５３ａ、５３ｂを潤滑するように機能するノズル（図示せず）にも接続される。

同様の態様で、モジュール７０に冷却／潤滑流体を供給するための管路８６が、それ自体はギアボックスの冷却／潤滑回路に接続される管９７に接続されるために、壁９６に面するフランジ７９の面に通じているケーシング７２の隆起部７２ｂに設けられる。壁９６を通って管路８６と管９７との間の気密接続が、連結部９７ａによって設けられる。管路８６は、特に、ケーシング７２内部にミストを形成することによって、軸受７３ａ、７３ｂを潤滑するように機能するノズル（図示せず）に接続される。

液体を再循環可能にするように、ケーシング５２、７２の内部体積からの冷却／潤滑流体をケーシング９２内で回収するために、通路５７ｂ、７７ｂは、壁５７−９４および７７−９６を通って形成される。

この構成では、シーリングガスケット５８、７８は省略可能であることを注視すべきである。それにもかかわらず、これらは、ギアボックス内部の循環回路から、モジュール５０、７０内の冷却／潤滑流体循環回路を分離するように機能し、したがって、保守点検中に残留油を偶然に空にし、場合によってはケーシング９２とケーシング５２、７２のいずれかとの間で固体粒子が運ばれる危険性を限定するように機能する。

変形例において、モジュール５０、７０の一方および／または他方における冷却／潤滑流体の循環は、特定の自給手段によって達成されることが可能である。

そのような構成は、発電機モジュール５０に関して図６にきわめて概略的に示されている。類似の構成は、励磁機モジュール７０に関して採用されることが可能である。

この変形例において、モジュール５０は、冷却／潤滑流体のタンク１１０と、ケーシング５２内で冷却／潤滑流体を連続的に循環するためのポンプ１１２とに結合される。ポンプは、ケーシングの壁に形成される開口部を通過する管１１４を介してケーシング５２に供給し、戻り管１１６を介してタンク１１０に接続される。開口部は、ケーシング５２の内部体積をタンク１１０と連通する。

シーリングガスケット５８は、ケーシング９２内部の回路から、ケーシング５２内部の冷却／潤滑流体循環回路を分離し、壁５７には、図５の通路５７ｂなどの開口部は全くない。

一方の側に組み立てられている完全なＳ／Ｇに比べて、ギアボックスのケーシングから片持ち梁のように外への重量を制限することが可能であるという点で、別個の発電機モジュールおよび励磁機モジュールを備えたＳ／Ｇのモジュール構造体は、特に有利である。発電機モジュールおよび励磁機モジュールの着脱は、容易である。したがって、モジュールの一方の取外しには、モジュールからケーシングを引き離す前に、コネクタ８２からハーネス８４を切り離すことを必要とするだけに過ぎない。保守点検および修理の作業は簡単であり、故障の場合には、故障したモジュールのみを交換する必要があり、Ｓ／Ｇ全体を交換する必要はない。図５の実施形態の場合のように、冷却／潤滑手段を、ギアボックスに設けられた手段と共有することも可能である。

図７は、モジュール５０および７０が、両方とも、それらのシャフト５４、７４が異なる軸にあるギアボックス９０の同じ側に取付けられる別の実施形態を示している（図５の実施形態と共通の要素には、同一の参照符号が与えられる）。

したがって、図７に示される実施形態において、発電機モジュール５０は、図５に示されたように取付けられ、励磁機モジュール７０は、図５に示されたものと類似の態様で取付けられるが、これらは、ギアボックスのケーシング９２の同一の壁９４に固定される。次に、フランジ７９を有するケーシング７２の前部分が、シーリングガスケット９４ｄとともに、壁９４のセットバック９４ｃに係合する。シャフト５４は、図５の部分５４ａなどの末端部分を有さず、その端部で開放され、ケーシング９２を貫通する。

続いて、シャフト５４および７４によって担持される一連のフルーティング６０および８０は、それぞれの歯車１０２、１０４に係合している。

当然のことながら、シャフト５４、７４を、ギアボックスにおける歯車列の異なる歯車に連結することが可能であり、ギアボックスのケーシングの対向する側にモジュール５０、７０を配置することも可能である。

シャフト５４、７４に関して、同一の速度で駆動されることが好ましいが、不可欠ではない。

励磁機の二次回路２２と発電機の一次回路１２との間の電気接続は、回転電気連結部または回転接合部の使用を必要とする。

したがって、回転連結部１２０は、スリップリング１２２を有し、スリップリング１２２は、シャフト７４によって強制的に回転され、中空シャフト７４に収容されるハーネス１２４に結合されるそれぞれの導体を介して、二次回路２２の巻線に接続される。連結部１２０は、リング１２２に対して摩擦接触状態にある静止接点またはシュー１２６を有する。シュー１２６は、それ自体は接続ブロック１２８に接続されるダイオードブリッジ２４に接続される。

発電機モジュールに関して、連結部１３０は、スリップリング１３２を有し、該スリップリング１３２は、シャフト５４によって強制的に回転され、中空シャフト５４に収容されるハーネス１３４に結合されるそれぞれの導体を介して、一次回路１２の巻線に接続される。連結部１３０は、リング１３２に対して摩擦接触状態にある静止接点またはシュー１３６を有する。シュー１３６は、接続ブロック１３８に接続される。

連結部１２０の静止接点１２６は、ハーネス１４０を介して連結部１３０のそれぞれ静止接点１３６に接続され、ハーネス１４０は、接続ブロック１４２、１４４に係合するためのプラグをその端部に備える。接続ブロック１４２、１４４は、端壁７６、５６の外側に固定され、ブロック１２８、１３８に接続される。

異なる軸上にシャフト５４および７４を配置することにより、回転電気連結部または回転接合部、または静止部分と回転部分との間に等価な電気接続の使用を必要とするが、ギアボックスにモジュール５０、７０を取付ける際に、より大きな融通性を提供し、ダイオードブリッジ２４または何か他の整流機を、シャフト７４の回転によって発生する応力の影響を受けない静止部分に取付けることを可能にする。

２つのＳ／Ｇは、通常、ギアボックスによって駆動されるため、それぞれの発電機を供給するための１つの軸に２つの励磁機を取付けることを考えることも可能である。２つの励磁機は、２組の巻線とともに共通のケーシングに収容されてもよく、または前後に配置してもよく、または共通軸上にギアボックスのケーシングのいずれかの側に取付けられる２つの励磁機モジュールを形成する２つのケーシングに収容してもよい。

ガスタービンエンジンのきわめて簡略化した図である。 始動機−発電機の実施形態の簡略な電気回路図である。 本発明の実施形態における発電機モジュールの軸方向断面図である。 本発明の実施形態における励磁機モジュールの軸方向断面図である。 本発明の実施形態におけるギアボックスに取付けられる図３の発電機モジュールおよび図４の励磁機モジュールを示す概略断面図である。 図５の発電機モジュールへの冷却／潤滑液体の供給の変形実施形態を示すきわめて概略化した図である。 本発明の別の実施形態におけるギアボックスに取付けられた発電機モジュールおよび励磁機モジュールを示す概略部分図である。

符号の説明

１ 燃焼室
２ 高圧タービン
３ 低圧タービン
４ 高圧圧縮機
５ ファン
８ 動力取出し装置
９、９０ ギアボックス
１０ 同期発電機
１２、２６ 一次磁気回路
１４、２２ 二次磁気回路
１４ａ 冷却回路
１８、２８、３８、８４、１２４、１３４、１４０ ハーネス
２０ 励磁機
２４ 回転ダイオードブリッジ
３０ 永久磁石発電機
３２ ロータ
３４ 永久磁石
３６ ステータ
４０ 調整器回路
４２ 交流（ＡＣ）バス
４４ オンボードネットワーク
４６、４８ ライン
５０ 発電機モジュール
５２、７２、９２ ケーシング
５２ｂ、７２ｂ 隆起部
５３ａ、５３ｂ、７３ａ、７３ｂ、９２ａ、９２ｂ 転がり軸受
５４、７４ シャフト
５４ａ、７４ａ シャフトの部分
５５、７５、１２８、１３８、１４２、１４４ 接続ブロック
５６、７６ 端壁
５７、７７ 壁
５７ａ、７７ａ 環状部分
５７ｂ、７７ｂ 通路
５８、７８ リップシール
５９、７９ 外部フランジ
６０、８０ フルーティング
６６、８６ 管路
７０ 励磁機モジュール
８１ 部品
８２ コネクタ
９３ａ、９３ｂ 環状ガスケット
９４、９６ 側壁
９４ａ、９６ａ、９４ｃ セットバック
９４ｂ、９６ｂ、９４ｄ シーリングガスケット
９５、９７、１１４、１１６ 管
９５ａ、９７ａ 連結部
１００ 歯車列
１０２、１０４ 歯車
１１０ タンク
１１２ ポンプ
１２０、１３０ 回転連結部
１２２、１３２ スリップリング
１２６、１３６ シュー

Claims (5)

1. 対向する第１の側および第２の側を有するケーシングに収容される複数の歯車による歯車列を有するガスタービン用のギアボックスと、始動機または発電機として作用する少なくとも１つの装置とを備える組立体であって、前記始動機または発電機として作用する装置が、一次磁気回路を形成するロータおよび二次磁気回路を形成するステータを備えた発電機と、一次磁気回路を形成するステータおよび二次磁気回路を形成するロータを備えた励磁機とを備え、
   前記始動機または発電機として作用する装置がさらに、第１のモジュールまたは発電機モジュールを備え、該第１のモジュールまたは発電機モジュールが、発電機が収容されかつケーシングの前記第１の側でギアボックスのケーシングに接続される第１のケーシングと、第１のシャフトとを備え、該第１のシャフトが、発電機のロータとともに強制的に回転され、第１のケーシングから突出しかつギアボックスの歯車列に結合される第１の機械的結合部材を担持し、
   前記始動機または発電機として作用する装置がさらに、第２のモジュールまたは励磁機モジュールを備え、該第２のモジュールまたは励磁機モジュールが、励磁機が収容されかつケーシングの前記第２の側でギアボックスのケーシングに接続される第２のケーシングと、第１のシャフトとは異なる第２のシャフトとを備え、該第２のシャフトが、励磁機のロータとともに強制的に回転され、第２のケーシングから突出しかつギアボックスの前記歯車列に結合される第２の機械的結合部材を担持し、前記第１および第２のシャフトが、共通軸を共有し、
   前記始動機または発電機として作用する装置がさらに、整流機と、励磁機の二次回路を発電機の一次回路に接続するための少なくとも１つのコネクタとを備える電気接続部を備える、組立体。
2. ケーシングに収容される複数の歯車による歯車列を有するガスタービン用のギアボックスと、始動機または発電機として作用する少なくとも１つの装置とを備える組立体であって、前記始動機または発電機として作用する装置が、一次磁気回路を形成するロータおよび二次磁気回路を形成するステータを備えた発電機と、一次磁気回路を形成するステータおよび二次磁気回路を形成するロータを備えた励磁機とを備え、
   前記始動機または発電機として作用する装置がさらに、第１のモジュールまたは発電機モジュールを備え、該第１のモジュールまたは発電機モジュールが、発電機が収容されかつギアボックスのケーシングに接続される第１のケーシングと、第１のシャフトとを備え、該第１のシャフトが、発電機のロータとともに強制的に回転され、第１のケーシングから突出しかつギアボックスの第１の歯車列に結合される第１の機械的結合部材を担持し、
   前記始動機または発電機として作用する装置がさらに、第２のモジュールまたは励磁機モジュールを備え、該第２のモジュールまたは励磁機モジュールが、励磁機が収容されかつギアボックスのケーシングに接続される第２のケーシングと、第１のシャフトとは異なる第２のシャフトとを備え、該第２のシャフトが、励磁機のロータとともに強制的に回転され、第２のケーシングから突出しかつギアボックスの第１の歯車列とは異なる第２の歯車列に結合される第２の機械的結合部材を担持し、
   前記始動機または発電機として作用する装置がさらに、整流機と、励磁機の二次回路を発電機の一次回路に接続するための少なくとも１つのコネクタとを備える電気接続部を備え、
   前記電気接続部が、励磁機の二次回路に接続される回転接点および静止接点を有する第１の回転電気連結部と、発電機の一次回路に接続される回転接点および静止接点を有する第２の回転電気連結部と、第１の回転電気連結部の静止接点を第２の回転電気連結部の各静止接点に接続する静止接続部とを備える、組立体。
3. 整流機が、静止接続部に挿入される、請求項２に記載の組立体。
4. 第１および第２のモジュールの少なくとも１つが、ギアボックスの冷却および潤滑流体回路から冷却および潤滑流体を供給される、請求項１から３のいずれか一項に記載の組立体。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の組立体が装備される、ガスタービン。

Images