CN101389841B - 在燃气涡轮传动箱内的起动器/发电机组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种启动机/发电机组件，机械连接到燃气涡轮传动箱上，其包括一个发电机(10)，该发电机带有一个构成励磁绕组的转子和一个构成电枢的定子，还包括一个激发器(20)，该激发器带有一个构成励磁绕组的定子和构成电枢的转子，所述电枢连接到发电机励磁绕组上。发电机转子(12)和激发器转子(22)安装在与传动箱齿轮(86)所共用的轴(54)上，位于所述齿轮的两侧。

Description

在燃气涡轮传动箱内的起动器/发电机组件
技术领域
本发明涉及燃气涡轮，特别涉及到启动机/发电机在传动箱或附件齿轮箱上的安装。本发明的应用领域是飞机或直升机发动机以及辅助动力组件的燃气涡轮。
背景技术
在燃气涡轮中，许多设备或附件是采用涡轮轴的机械动力通过机械传动装置来驱动的。这种机械传动装置称之为传动箱或附件齿轮箱，由置于一个箱体内的一套齿轮组成。这些附件具体包括各种不同的液压动力泵、输油泵、滑油泵和一个或多个电力启动机/发电机。
当燃气涡轮在运行时，每台启动机/发电机会作为发电机使用，向飞机或直升机及其发动机的一个或多个电能分配中心供电。
当燃气涡轮在静止状态时，启动机/发电机可作为启动机使用，由外部电源装置供电，通过转动涡轮轴来起动燃气涡轮，而传动箱就与所述涡轮轴相连。
已知类型的启动机/发动机包括一个带有主转子和主定子的主同步发电机和一个在转子内带有电枢和定子内带有励磁绕组的激发器。激发器电枢通过旋转二极管整流桥向同步发电机主转子供电。在发电工作方式时，由于激发器二极管电桥输出的直流电供给励磁绕组而产生旋转驱动，同步发电机的电枢产生交流电压，所产生的交流电压的频率根据转速而变化。在起动方式时，激发器供电的主转子和外部电源供交流电压的主定子如同同步电动机一样工作。
人们所知的这种启动机/发电机是一种体积相当大的设备，通常安装在传动箱一侧的一个专门箱体内，并与传动箱机械连接。除了电气设备外，启动机/发电机还包括带有润滑油箱的润滑系统和一个齿轮带动的泵。这种布局的结果是设备体积大且很笨重，更重要的是，几个启动机/发电机安装到一个传动箱上。
内容
本发明的目的是提出将启动机/发电机安装到燃气涡轮传动箱内，通过这种安装，可以大大减小体积和重量，同时仍能保持方便拆卸。
所述目的可以通过一个组件来实现，该组件包括一个燃气涡轮传动箱和至少一个与传动箱机械连接的启动机/发电机，所述组件包括：
传动箱包括一个由几个齿轮组成的齿轮系；
启动机/发电机包括一个发电机和一个激发器，所述发电机带有一个构成励磁绕组的转子和一个构成电枢的定子，而所述激发器带有一个构成励磁绕组的定子和一个构成电枢的转子，而所述电枢连接到发电机的励磁绕组上；
发电机转子和激发器转子与一个齿轮一起安装在一个公用轴上，在传动箱齿轮系内与所述齿轮相啮合，并位于所述齿轮两侧。
这种安装形式可以真正节省重量，因为不需要配置一个专门的组件来与传动箱机械连接，当安装所述组件时，所述齿轮构成了传动箱的组成部分。
此外，与在传动箱一侧安装启动机/发电机相比，在所述齿轮两侧布置同步发电机和激发器，可以大大减小体积，更好地平衡重量。
另外，传动箱和启动机/发电机可以共享同一个润滑/冷却组件。
激发器电枢采用穿过所述齿轮的电气连接器可方便地连接到发电机励磁绕组上。
还有，因为激发器电枢可以通过构成整流器的旋转二极管电桥方便地连接到同步发电机励磁绕组，所述二极管由齿轮支撑。
另外，还提供了永磁发电机，其转子也安装在公用轴上。
永磁发电机最好与激发器安装在齿轮同一侧，有助于有效平衡重量。
在一个实施例中，启动机/发电机以及齿轮和轴形成了一个组件，或称启动机/发电机组件，通过平移运动而连接到传动箱上或与传动箱相脱开。
启动机/发电机组件与传动箱的脱开或连接都可以通过与公用轴轴线相平行的或垂直于该轴线的平移运动来实现。
启动机/发电机组件可以安装在一个箱体内，该箱体带有至少一个开口，通过该开口，齿轮可以耦合到传动箱的至少一个其它齿轮上。
启动机/发电机组件可以很方便地安装在一个箱体内，该箱体密封连接到传动箱的箱体上。
启动机/发电机组件可以由传动箱的一个系统提供润滑/冷却液。
在另一个实施例中，传动箱和启动机/发电机安装在一个公共箱体内。
然后，由轴与所述齿轮和发电机转子和激发器转子构成的组件可以通过与轴的轴线相平行的平移运动而脱离与传动箱的连接。
在每个实施例中，至少两个启动机/发电机可以安装到传动箱内，每台启动机/发电机可与传动箱的齿轮一起安装在一个公共轴上。
本发明还涉及到带有一个组件的燃气涡轮，该组件由如上所述的一个传动箱和至少一台启动机/发电机组成，还涉及装有所述燃气涡轮的航空发动机或辅助动力组件。
本发明还涉及到启动机/发电机组件，该组件能够安装到燃气涡轮传动箱内，这种组件包括一台发电机、一台激发器、一个齿轮和一根轴，所述发电机带有构成励磁绕组的转子和构成电枢的定子，所述激发器带有一个构成励磁绕组的定子和构成电枢的转子，所述电枢电气连接到发电机励磁绕组，发电机转子和激发器转子与齿轮共同安装在所述轴上，位于所述齿轮的两侧。
启动机/发电机组件可以安装在一个箱体内，该箱体带有至少一个开口，通过该开口，所述齿轮连接到至少一个其它传动箱齿轮上。
根据启动机/发电机组件的特殊性，激发器电枢采用穿过齿轮的电气连接器而连接到发电机励磁绕组上。
根据启动机/发电机组件的另一个特殊性，激发器电枢通过旋转二极管电桥连接到发电机励磁绕组上，所述二极管由所述齿轮支撑。
另外，启动机/发电机组件还包括一台永磁发电机，该发电机带有一个安装在公共轴上的转子。而且，永磁发电机还可以方便地与激发器布置在齿轮的同一侧。
附图说明
下面结合附图，阅读如下说明，可以更好地理解本发明，但所述说明仅为例示性的，本发明并不仅限于所述示例，附图如下：
图1为燃气涡轮发动机的简单示意图；
图2为启动机/发电机一般电路的简单示意图；
图3为根据本发明第一个实施例的在燃气涡轮传动箱内安装启动机/发电机组件的示意图；
图4为图3所示启动机/发电机组件的比较详细的剖面图；
图5和图6为根据本发明第一个实施例的另一种实施形式在传动箱内安装启动机/发电机组件的示意图；
图7为图5和图6所示启动机/发电机组件的比较详细的剖面图；
图8为根据本发明另一个实施例的在传动箱内安装启动机/发电机的示意图。
具体实施方式
本发明的一个应用领域就是航空燃气涡轮发动机，诸如图1所示发动机，然而，本发明还适用于其它航空燃气涡轮发动机，特别是直升机发动机，以及燃气涡轮辅助动力组件。
图1所示发动机包括一个燃烧室1，来自燃烧室1的燃烧气体驱动高压涡轮2和低压涡轮3。高压涡轮2通过一根轴连接到高压压缩机4，后者向燃烧室1提供压力空气，而低压涡轮3则通过另一根轴连接到发动机进气道的风扇5上。
传动箱7或附件齿轮箱通过一个机械动力输出组件9连接到涡轮轴上，传动箱包括一组齿轮，带动各种不同附件，包括至少一台(但一般都是两台)启动机/发电机。
图2简要示出了启动机/发电机的一般电路图，所述启动机/发电机包括一台同步发电机10，一台激发器20和一台永磁发电机30，这些组件的旋转部件或转子都同轴安装在一根旋转轴上，与轴线A相一致。
作为主要设备的同步发电机10带有一个构成励磁绕组12的主转子和一个构成电枢14的主定子。激发器20带有一个构成电枢22的转子(构成整流器的旋转二极管电桥24就连接在该电枢上)，以及一个构成励磁绕组26的定子。永磁发电机30带有一个装有永磁铁34的转子32和构成电枢36的定子。
在发电工作方式时，连接到整流器24上的同步发电机的励磁绕组12接收来自激发器所产生的直流电，电枢14产生交流电压并通过配电电路-诸如飞机或直升机机上电源系统44-上的交流汇流条42的线束18传送。调节电路40-或称发电机控制组件-由永磁发电机30经由线束38供电。调节电路40通过线路46收到表示发电机10输出交流电压值的信息，并经由线束28控制供给激发器励磁绕组26的直流电流，目的是将输出电压幅度调节到基准值，所述电压频率根据轴A的旋转速度的不同而变化。
在起动工作方式时，调节电路40的电压经由线路48通过交流汇流条42(或者另一个电源)提供，使其工作，并向激发器励磁绕组26提供交流电。与此同时，电枢14由线束18从交流汇流条42(或者另一个电源)供交流电，然后，如同同步电机一样工作。
上述启动机/发电机以及其工作原理和发电机控制组件的调节原理都属于实际上已知类型的工作方式，永磁发电机、激发器和同步发电机在发电工作方式下构成一系列级，从一级向另一级放大。应该指出的是，如果由其它组件向调节电路40供电，则不需要永磁发电机。另外，还需注意的是，发电机控制组件的功能可以集成到发动机电子调节电路或ECU(发动机控制组件)中。
图3和图4示出了根据本发明的启动机/发电机组件50集成在燃气涡轮传动箱内的实施例。传动箱70包括一个箱体72，内设一个齿轮系80，传动箱通过动力连接组件90机械耦合到燃气涡轮的涡轮轴上，诸如飞机发动机或直升机发动机或者辅助动力组件的涡轮。
启动机/发电机组件50包括与齿轮86一起安装在箱体52内的启动机/发电机，该齿轮86插装在与之相啮合的齿轮系80的两个齿轮85和87之间。
构成启动机/发电机的同步发电机10、激发器20和永磁发电机30的旋转部件都安装在与齿轮86共用的轴54上。同步发电机10安装在齿轮86的一侧，而激发器20和永磁发电机30则安装在另一侧，以限制齿轮86两侧重量的不平衡，同时也限制了启动机/发电机组件50自传动箱70伸出。
轴54通过滚动轴承53a和53b支撑在箱体52内。轴54可以制作成一个单一部件，也可以制作成几个部件，旋转运动时几个部件轴向对准且刚性锁定在一起。在所示示例中，发电机转子插装在轴54的两个管状部件之间。齿轮86可以与轴54一起做成一个整体单一部件，或是轴54的一个组成部分，或单独制造并通过-例如-花键连接组件在旋转运动时与轴54耦合到一起。
因此，装有发电机励磁绕组12的线圈的主转子安装在轴54上，而装有电枢14的绕组的主定子则固定到箱体52的内部。连接到电枢14上的线束18密封穿过箱体52，向外延伸或与连接组件55相联接。
同样，装有电枢22绕组的激发器20的转子安装在轴54上，而装有励磁绕组26线圈的激发器的定子则固定到箱体52的内部。构成整流器的旋转二极管电桥一方面连接到所述电枢所位于的齿轮66一侧的电枢22上[原文如此]，而另一方面，在齿轮另一侧上连接到同步发电机的励磁绕组12上[原文如此]。电枢22和励磁绕组12之间的连接穿过齿轮86内形成的通道86a。旋转电桥24的二极管可以很方便地由齿轮86来支撑，并置于齿轮一个端面上形成的一个或多个凹槽86b内，面向激发器20或发电机10。这样，就可以实现二极管的有效固定，防止由于旋转运动而损坏以及影响其连接。激发器励磁绕组26的源电流通过一个线束28来提供，后者接到连接器56，而连接器又固定到箱体52的外表面上，密封穿过箱体。
在所示示例中，永磁发电机30安装在轴54的端部，而激发器20则位于齿轮66和永磁发电机30之间。永磁发电机的磁铁34固定到轴54上，而面对磁铁34而置的永磁发电机电枢36的绕组则由固定到箱体52内部的部件37来支撑。永磁发电机所产生的电流通过一个线束38来传输，同线束28一样，线束38连接到连接器56，穿过箱体52。如上所述，永磁发电机可以不用。
箱体52呈普通圆筒形，与轴54同轴线A，其包括一个主要安装发电机10的部件52a，一个安装激发器20和永磁电机30的部件52c，而中间部件52b将两个部件连接在一起，齿轮86位于中间部件内。在其轴向端部，箱体52通过盖板密封关闭。
中间部件52b的壁部带有在该壁相对区域内形成的开口或孔口57a和57b，齿轮86穿过这些开口或孔口与齿轮85和87啮合。当启动机/发电机组件50安装在传动箱内时(图4)，箱体52的部件52a和52c自传动箱70的箱体72的彼此相对侧壁74和76外端面向外突出。
在图3和图4所给示例中，通过与轴线A平行的平移运动，齿轮86可与齿轮85和87脱开，将启动机/发电机组件50从传动箱70取出，或齿轮86可与齿轮85和87相耦合，而将组件50安装到传动箱70内。图3示出了启动机/发电机组件50已部分离开传动箱70。
在所示示例中，启动机/发电机组件50的脱开(解除连接)和其安装(连接)可以在箱体52的部件52a所位于的壁74的一侧来进行。在脱开或连接动作期间，箱体52的部件52c穿过在壁74和76内以及齿轮85和87之间所形成的同轴圆形开口74a和76a，而箱体52的中间部件52b穿过开口74a。开口74a和76a的部件的各自尺寸52b and 52c和齿轮85和86之间的距离可以相应选择。部件52a在其与中间部件52b连接部位附近，带有一个外凸缘58，通过该凸缘，箱体连接动作因与紧靠箱体72的壁74而受到限制，这种毗连与齿轮86和齿轮85及87的连接而一致。
例如，将凸缘58用螺栓固定到壁74上，便可将箱体52固定到箱体72上。当然，其它的固定方法也可以适用，诸如已知的弹性变形锁定构件快速固定方法。
实际上，在部件52a和52b之间和部件52b和52c之间的连接部位上，箱体外壁装入开口74a和76a内，并使用相应的密封部件74b and 76b。这样，可以进行启动机/发电机组件50在传动箱70上的密封安装，当组件50安装到传动箱内时，孔口57a和57b只在箱体72的一侧存在。
箱体52内的凸起部分52d内提供有一个通道59，用来向启动机/发电机组件50提供冷却和润滑液，该通道在凸缘58的表面上向与管子78相连接的壁74打开，而管子78则连接到传动箱70的冷却和润滑系统上。通道59和管子78之间的密封连接采用穿壁74接头79来实现。通道59连接到系统14a上，用来冷却发电机10的电枢14，另外，也连接到喷嘴(图中未示)，具体为轴承53a和53b提供润滑，并在箱体52内形成油雾。冷却和润滑液可以通过孔口57a回收到(箭头f)箱体72内，经由传动箱冷却与润滑系统使得液体重新循环。由于箱体52的部件52c的内部容积与箱体其它部分通过安装轴承53b而隔开，后者实际上位于部件52b和52c之间的
连接处，在轴承53b的支架内形成了通道，供液体向箱体部件52c循环，并自所述部件流出。
尽管所述箱体52一般都呈圆筒形，带有圆形开口74a and 76a，但其它形状的箱体也可以采用，并因此可选择相应形状的开口74a and 76a。
此外，虽然所述说明只涉及一个启动机/发电机组件50的安装形式，但几个这样的组件(一般两个)将能在不同齿轮系上集成到传动箱70内。
图5到图7示出了根据本发明的启动机/发电机组件在燃气涡轮传动箱内安装的另一种实施方式。
这种实施方式与图3和图4的不同之处主要在，启动机/发电机组件150在传动箱70内位于其一端，并通过与启动机/发电机组件轴线A相垂直的平移运动而与传动箱联接或脱开。
凡是一方面与图3和图4相同而另一方面与图5到图7相同的构件都采用相同的参考编号。
启动机/发电机组件150与启动机/发电机组件50不同之处是组件箱体152的制作，构成启动机/发电机组件150的其它部件，主要是安装在公共轴54上的发电机10、激发器20、永磁发电机30和齿轮86都与组件50内的所述部件相同。
箱体152一般呈圆筒形，在其中央部分，有一个管状过渡件152d，其与箱体152形成一个整体，并形成一个开口153。开口153位于一个平面上，周围是外部凸缘158。
箱体152联接到传动箱体72上，在所述箱体72的一端，有一个开口73，其形状对应于开口153。箱体152和箱体72之间的连接可以-例如-通过使用螺栓将凸缘158固定到开口73周围的箱体72的同样凸缘73a上来实现。在凸缘173和73之间使用密封件73b，可以将启动机/发电机组件150密封安装到传动箱70上。可以使用其它的连接组件，诸如已知的采用弹性变形构件来锁定的快速连接组件。尽管所示开口153和73为长方形的，但其它形状也适用。此外，箱体152和箱体72之间的连接表面可以是扁平的，也可以是其它形状的。
通过垂直于轴线A的平移运动，可以将启动机/发电机组件150安装到或连接到传动箱70内，并可将其与传动箱脱开或退出连接。齿轮86与传动箱齿轮系的齿轮87通过开口73和153来啮合。
在过渡部件152d的凸起部分内提供有一个通道159，用来向启动机/发电机组件150提供冷却和润滑液，该通道在凸缘158的表面上面向凸缘73a打开。通道159连接到管子178上，后者又连接到传动箱70的冷却与润滑系统上。通道159和管子178之间的连接通过连接器179经由凸缘158和73a来实现。
这样，如上所述，可以对启动机/发电机组件50进行冷却和润滑液体循环，循环后的液体经由开口173和73回到传动箱的箱体72内。
虽然所述为普通圆筒形箱体152，但其它形状也能使用，特别是不再限制将箱体插入箱体72的开口内和传动箱齿轮系两个齿轮之间。
此外，在传动箱的另一端，还可以安装第二个启动机/发电机组件150。另外，也可以在一个单一的传动箱内安装一个启动机/发电机箱体50和一个启动机/发电机箱体150。
图8示出了根据本发明的在燃气涡轮传动箱内安装启动机/发电机的另一个实施方式。与图4所示实施例中部件相同的，则使用相同的数字参考号。传动箱70包括一个箱体72，内装齿轮系80，与燃气涡轮-诸如飞机发动机或直升机发动机或辅助动力组件的涡轮-的涡轮轴机械连接。
启动机/发电机与传动箱齿轮系80的齿轮86相连接，齿轮86插装在齿轮85和87之间。另一台启动机/发电机可以采用同样的方式与另一个齿轮相连接。同步发电机10、激发器20和永磁发电机30的旋转部件安装在与齿轮86共用的轴54上，例如，与齿轮形成一个整体部件。轴54通过滚动轴承53a和53支撑在箱体72内。
同步发电机10安装在齿轮86的一侧，而激发器20和永磁发电机30安装在另一侧。
装有发电机励磁绕组12线圈的主转子安装在轴54上，而装有电枢14绕组的主定子则固定到箱体72上。连接到电枢14上的线束18密封穿过箱体72，向外延伸或接合到连接组件55上。
同样，激发器20的装有电枢22绕组的转子安装在轴54上，而激发器的装有励磁绕组26线圈的定子固定到箱体72上。形成整流器的旋转二极管电桥24一方面连接到所述电枢所位于的齿轮54一侧的电枢22上，而另一方面，穿过齿轮内形成的通道86a，连接到齿轮86另一侧的同步发电机的励磁绕组12上。旋转电桥24的二极管可方便地支撑在齿轮86端面上形成的箱体内，面向激发器20，提供二极管有效固定，防止因为旋转运动而损坏二极管及其连接部分。激发器励磁绕组26的源电流由线束28引入，后者连接到一个连接器56上，而连接器又固定到箱体72的外表面上，密封穿过箱体。
在所示示例中，永磁发电机置于轴54端部形成的轴向凹槽60内。永磁发电机磁铁34固定到凹槽60的圆形内表面上，而面对磁铁的永磁发电机电枢36的绕组由固定到箱体72上的轴向杆68来支撑。永磁发电机采用这种方式安装，可以减少启动机/发电机的轴向尺寸，因此，这种安装方式有助于组件、激发器转子和永磁发电机周围的定子的紧凑性。在另一种实施方式中，当然，以相对于发电机的轴向偏离方式安装永磁发电机也是可以的，这样，磁铁固定到轴54的周缘，四周围绕固定到箱体72上的永磁发电机电枢。电枢36所产生的电流通过线束38传输，同线束28一样，该线束连接到连接器56上，密封穿过箱体72。
轴54与齿轮86、激发器20转子、永磁发电机30转子和同步发电机10主转子所构成的组件可以通过与轴54的轴线相平行的平移运动而与传动箱脱开，从而将该组件卸下。在所示示例中，这种脱开可以在安装同步发电机10的一侧进行。为了辅助所述脱开动作，因此需要激发器20转子外径小于与齿轮86相啮合的齿轮的齿之间的最小距离(或者，以实际上相同的方式，在齿之间的间隙处小于齿轮86的直径)。同样，在齿的顶部处，也需要齿轮86的直径小于同步发电机10定子的内径。
根据图8所示实施例，启动机/发电机在传动箱内与共用箱体72的连接不仅会减小体积和降低重量，而且采用这种连接形式，还可以使得启动机/发电机从传动箱冷却和润滑组件中受益，通过一个或多个喷嘴在箱体内形成油雾，可随时进行冷却和润滑。
根据本发明，在燃气涡轮传动箱内安装一个或多个启动机/发电机，可以降低重量和减小体积，而且采用这种连接方式，可以在启动机/发电机和传动箱之间共享冷却和润滑资源，与此同时，仍能保持可拆卸性。在图3到图7所示的实施例中，由于启动机/发电机组件的拆卸和安装非常迅速、方便，就航空发动机来讲，仍能在飞机机翼下迅速拆除和更换启动机/发电机组件。

Claims (23)

1.一种包括燃气涡轮传动箱和至少一个联接到传动箱的启动机/发电机组件，该组件包括：
传动箱包括一个由几个齿轮组成的齿轮系；
启动机/发电机包括一台发电机和一台激发器，所述发电机带有构成励磁绕组的转子和构成电枢的定子，所述激发器带有一个构成励磁绕组的定子和构成电枢的转子，所述电枢连接到发电机励磁绕组上；
发电机转子和激发器转子安装在与齿轮共用的轴上，在传动箱齿轮系内啮合，位于所述齿轮的两侧。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，激发器电枢通过穿过所述齿轮的电气连接器连接到发电机励磁绕组上。
3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，激发器电枢通过一个旋转二极管电桥连接到发电机励磁绕组上，所述二极管由所述齿轮支撑。
4.根据权利要求1所述的组件，所述组件还包括一个永磁发电机，其带有一个装有永磁铁的转子和构成电枢的定子，永磁发电机的转子安装在所述共用轴上。
5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，永磁发电机与激发器布置在所述齿轮的同一侧。
6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，启动机/发电机与所述齿轮和轴一起形成一个组件，该组件通过平移运动连接到传动箱上或与传动箱脱开。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，启动机/发电机组件的连接和脱开在与共用轴轴线平行情况下。
8.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，启动机/发电机组件连接和脱开在与共用轴轴线相垂直情况下进行。
9.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，启动机/发电机组件置于一个箱体内，后者带有至少一个开口，通过这个开口，所述齿轮可以连接到箱体内至少一个其它齿轮上。
10.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，启动机/发电机组件置于一个箱体内，后者密封连接到传动箱的壳体上。
11.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，启动机/发电机组件由传动箱系统提供润滑/冷却液体。
12.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，传动箱和启动机/发电机都置于一个公共箱体内。
13.根据权利要求12所述的组件，其特征在于，由轴与所述齿轮和发电机转子及激发器转子构成的组件可以通过与轴的轴线相平行的平移运动而与传动箱脱开。
14.根据权利要求1所述的组件，所述组件包括至少两台启动机/发电机，每台启动机/发电机与传动箱齿轮安装在一个公共轴上。
15.燃气涡轮，其带有机械连接到涡轮轴上的传动箱和至少一台启动机/发电机，其特征在于，传动箱和启动机/发电机构成了一个根据权利要求1到14中任何一项权利要求所述的组件。
16.燃气涡轮航空发动机，其带有根据权利要求15所述的涡轮。
17.燃气涡轮辅助动力组件，其带有根据权利要求15所述的涡轮。
18.安装在燃气涡轮传动箱内的启动机/发电机组件，包括一台发电机、一台激发器、一个齿轮和一根轴，所述发电机带有构成励磁绕组的转子和构成电枢的定子，所述激发器带有一个构成励磁绕组的定子和构成电枢的转子，所述电枢电气连接到发电机励磁绕组上，发电机转子和激发器转子与齿轮共同安装在所述轴上，位于所述齿轮的两侧。
19.根据权利要求18所述的组件，所述组件安装在一个箱体内，所述箱体带有至少一个开口，所述齿轮通过该开口连接到至少一个其它的传动箱齿轮上。
20.根据权利要求18所述的组件，其特征在于，激发器电枢通过穿过所述齿轮的电气连接器连接到发电机励磁绕组上。
21.根据权利要求18所述的组件，其特征在于，激发器电枢通过一个旋转二极管电桥连接到发电机励磁绕组，所述二极管由所述齿轮支撑。
22.根据权利要求18所述的组件，其另外还包括一个永磁发电机，其转子安装在公共轴上。
23.根据权利要求22所述的组件，其特征在于，永磁发电机与激发器一起位于所述齿轮的同一侧。
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