JP5063202B2

JP5063202B2 - Rotating body assembly structure, assembling method, driving force transmission device, and rotating body

Info

Publication number: JP5063202B2
Application number: JP2007151723A
Authority: JP
Inventors: 量人剱持
Original assignee: Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社
Priority date: 2007-06-07
Filing date: 2007-06-07
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2027-06-07
Also published as: JP2008303979A

Description

本発明は、トランスファやデファレンシャル装置等に供される回転体の組付構造、組付方法、駆動力伝達装置、及び回転体に関する。 The present invention relates to an assembling structure, assembling method, a driving force transmission device, and a rotating body for a rotating body used for a transfer, a differential device, and the like.

従来の駆動力伝達装置としては、特許文献１に記載のような、ドライブ・ピニオン・シャフトのドライブ・ピニオン・ギヤとリヤ・デファレンシャル装置のリング・ギヤとの間で駆動力伝達を行うものがある。 As a conventional driving force transmission device, there is a device that transmits driving force between a drive pinion gear of a drive pinion shaft and a ring gear of a rear differential device as described in Patent Document 1. .

この駆動力伝達装置では、ドライブ・ピニオン・シャフト及びリヤ・デファレンシャル装置のデフ・ケースが軸受によって静止側のキャリア・ケースに回転支持されている。デフ・ケースを支持する軸受とキャリア・ケースとの軸方向間にはシムが組み込まれ、デフ・ケースの回転支持に対して軸方向の予圧が付与されている。 In this driving force transmission device, a drive pinion shaft and a differential case of a rear differential device are rotatably supported by a stationary carrier case by a bearing. A shim is incorporated between the bearing supporting the differential case and the carrier case in the axial direction, and an axial preload is applied to the rotational support of the differential case.

キャリア・ケースは、特許文献１の図１に示されるように、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備え、リヤ・デファレンシャル装置等を回転軸心に沿った方向からキャリア・ケースに組み付けることができる。 As shown in FIG. 1 of Patent Document 1, the carrier case is provided with a cover on the side of the rotating shaft of the rear differential device, and the carrier case from the direction along the rotating shaft center. Can be assembled.

かかる組み付けにおいては、シムをリヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った方向から組み込むことができる。 In such assembly, the shim can be assembled from the direction along the rotational axis of the rear differential device.

しかし、特許文献１の図６に示されるように、キャリヤ・ケースがリヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備えず、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った結合面でキャリヤ・ケース本体及びキャリヤ・ケース・カバーに分割された場合には、シム及びシール部材の組み込みに難点があり、潤滑オイルを封入したオイル完結構造にできないという問題がある。 However, as shown in FIG. 6 of Patent Document 1, the carrier case does not include a cover on the side of the rotating shaft of the rear differential device, and the carrier has a coupling surface along the rotating shaft center of the rear differential device. -When divided into a case main body and a carrier case cover, there is a difficulty in assembling the shim and the seal member, and there is a problem that an oil complete structure in which lubricating oil is enclosed cannot be obtained.

さらに説明すると、特許文献１の図６のような構造においては、組み込みは次のように行われる。 More specifically, in the structure shown in FIG. 6 of Patent Document 1, the incorporation is performed as follows.

キャリヤ・ケース本体に、リヤ・デファレンシャル装置を軸心の平行移動により軸受けを介して組み込み、その後シムを、軸受取付穴部の分割部分に対し内径側から打ち込み、与圧を付与することができる。キャリヤ・ケース・カバーは、その後キャリヤ・ケース本体に結合面での突き当てにより結合させることができる。 A rear differential device can be incorporated into the carrier case main body through a bearing by parallel movement of the shaft center, and then a shim can be driven into the divided portion of the bearing mounting hole portion from the inner diameter side to apply pressure. The carrier case cover can then be coupled to the carrier case body by abutment at the coupling surface.

しかし、シール部材は、車軸側の組み付け時に取り付けられることになる。従って、車軸側の組み付け前には、キャリヤ・ケースと回転体であるデフ・ケースとの間は軸受のみが配置されており、キャリヤ・ケースとデフ・ケースとの間に潤滑オイルを封入しようとしても封入が不可能であり、潤滑オイルを封入したオイル完結構造とすることができなくなる。 However, the seal member is attached when the axle is assembled. Therefore, before assembly on the axle side, only the bearing is arranged between the carrier case and the differential case, which is a rotating body, and lubricating oil is to be sealed between the carrier case and the differential case. However, it is impossible to enclose, and it becomes impossible to achieve an oil-complete structure in which lubricating oil is encapsulated.

特開２００7−７１３０６公報JP 2007-71306 A

本発明が解決しようとする課題は、静止側のケースと回転体との間をオイル完結構造とすることができない点にある。 The problem to be solved by the present invention is that an oil complete structure cannot be formed between the stationary case and the rotating body.

本発明は、静止側のケースと回転体との間をオイル完結構造とするため、軸方向の端部外周に軸受取付軸部を有する回転体本体と、この回転体本体の軸方向端部に後付け可能に設けられてシール部材を摺接部に摺接させるシール支持軸部とを有する回転体を備え、前記回転体の軸受取付軸部をケースの軸受取付穴部に軸受を介設して回転自在に支持させ、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に、周回状の予圧付与部材を組み付け前記回転体の前記軸受を介した前記ケースに対する回転支持に対して軸方向の予圧を付与し、前記回転体のシール支持軸部と前記ケースのシール支持穴部との間にシール部材を介設し、前記ケースが、前記回転体の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分を備え、前記予圧付与部材が、前記回転体本体の軸方向端部外に位置し、前記シール支持軸部が、前記回転体本体の軸方向端部の穴部に固定されて前記予圧付与部材の内径側の範囲に至って位置し、前記シール支持穴部は、前記ケースの軸方向外端に至ると共に、前記摺接部は、前記シール支持軸部外端に至ることを最も主要な特徴とする。 The present invention has an oil-complete structure between the stationary case and the rotating body, so that the rotating body main body having the bearing mounting shaft portion on the outer periphery of the axial direction and the axial end portion of the rotating body main body A rotating body having a seal support shaft portion that is provided so as to be retrofitted and slide-contacts the seal member with the sliding contact portion, and the bearing mounting shaft portion of the rotating body is interposed in the bearing mounting hole portion of the case. A rotationally supported preload imparting member is assembled between the bearing mounting hole and the bearing in the axial direction, and a preload in the axial direction with respect to the rotational support of the rotating body with respect to the case via the bearing. was granted interposed a seal member between the seal support hole of the said rotary body seal support shaft portion of the case, the case, the binding surface along the plane including the axis of the rotating body comprising a first, second split case portions are abutting bond, Serial preload applying member, said axially located end outer rotary body, the seal support shaft portion, the inner diameter side of the preload applying member is fixed to the hole of the axial end portion of the rotary body The seal support hole portion reaches the outer end in the axial direction of the case, and the sliding contact portion reaches the outer end of the seal support shaft portion .

本発明によれば、回転体及び予圧付与部材を、第１、第２の分割ケース部分の一方に組み付け、その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により突き当て結合させ、前記与圧付与部材の組み込み後又は前記第１、第２の分割ケース部分の結合後に後付けによりシール支持軸部を前記回転体に一体的に結合することことができる。 According to the present invention, the rotating body and the preload applying member are assembled to one of the first and second divided case parts, and then the other of the first and second divided case parts is attached to the first and second divided case parts. One of the split case portions is abutted and connected by the connecting surface, and the seal support shaft portion is integrated with the rotating body after the pressurizing member is assembled or after the first and second split case portions are connected. Can be combined.

つまり、シール支持軸部が、予圧付与部材の内径側の範囲に至って形成されているため、シール支持穴部の内径側を開放させて予圧付与部材の組み込みを確実に行わせることができる。 That is, since the seal support shaft portion is formed so as to reach a range on the inner diameter side of the preload applying member, the inner diameter side of the seal support hole portion can be opened to reliably incorporate the preload applying member.

シール支持軸部の後付け後は、シール支持軸部及びシール支持穴部間にシール部材を支持させることで、ケース内で回転体との間に形成された空間に潤滑オイルを予め封入したオイル完結構造とすることができる。 After retrofitting the seal support shaft part, the seal member is supported between the seal support shaft part and the seal support hole part, so that the oil that has been sealed in advance in the space formed between the rotating body in the case is completed. It can be a structure.

従って、本発明では、ケースと回転体との間においてオイル完結構造とすることができる。 Therefore, in this invention, it can be set as an oil completion structure between a case and a rotary body.

ケースと回転体との間においてオイル完結構造とするという目的を、シール支持軸部を後付け可能とすることによって実現した。 The purpose of having an oil-completed structure between the case and the rotating body is realized by making it possible to retrofit the seal support shaft.

［四輪駆動車の全体構成］
図１は４輪駆動車のスケルトン平面図である。 [Overall configuration of four-wheel drive vehicle]
FIG. 1 is a skeleton plan view of a four-wheel drive vehicle.

図１のように、本実施例の駆動力伝達装置であるトランスファ１は、前輪側の中間軸３の外周に配置され、フロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に連動結合されている。静止側のケースとしてトランスファ１の分配ケース９は、トランスミッション１１側のベル・ハウジング１３に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the transfer 1 that is the driving force transmission device of the present embodiment is disposed on the outer periphery of the intermediate shaft 3 on the front wheel side, and is coupled to the rear wheel output side of the front differential device 5. The distribution case 9 of the transfer 1 as a stationary case is attached to a bell housing 13 on the transmission 11 side.

ベル・ハウジング１３内には、フロント・デファレンシャル装置５が支持されている。フロント・デファレンシャル装置５は、エンジン１５からトランスミッション１１を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ１７を介しデフ・ケース１９に対して行われる。 A front differential device 5 is supported in the bell housing 13. The front differential device 5 receives drive input from the engine 15 via the transmission 11. This drive input is made to the differential case 19 via the ring gear 17.

フロント・デファレンシャル装置５の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸２１，３がそれぞれ結合されている。この各中間軸２１，３が車軸である左右の前輪車軸２３，２５に結合され、フロント・デファレンシャル装置５と前輪車軸２３，２５との間を接続する。 Intermediate shafts 21 and 3 are coupled to the left and right side gears, which are output portions of the front differential device 5, respectively. The intermediate shafts 21 and 3 are coupled to left and right front wheel axles 23 and 25, which are axles, to connect the front differential device 5 and the front wheel axles 23 and 25.

従って、各中間軸２１，３によりフロント・デファレンシャル装置５の駆動力出力を前輪車軸２３，２５に伝達する。 Therefore, the driving force output of the front differential device 5 is transmitted to the front wheel axles 23 and 25 by the intermediate shafts 21 and 3.

トランスファ１は、フロント・デファレンシャル装置５への駆動入力を後輪側へ分配するものである。トランスファ１の分配ケース９には前記中間軸３が貫通配置されている。 The transfer 1 distributes the drive input to the front differential device 5 to the rear wheel side. The intermediate shaft 3 is disposed through the distribution case 9 of the transfer 1.

分配ケース９内には、入力軸（回転体）としての連結中空軸３３が設けられている。連結中空軸は、中間軸３の外周に遊嵌している。連結中空軸３３の一端部は、フロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９の一端側のボス部２０の内周に後述するスプライン８５によって連動連結されている。この連結中空軸３３には、リング・ギヤ３５が取り付けられ、リング・ギヤ３５は出力軸としての後輪側出力軸３７のピニオン・ギヤ３９に噛み合っている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、ベベル・ギヤで形成されている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、直交噛み合いし直交ギヤ組４１を構成している。なお、連結中空軸３３は、両端部から中間部まで全て内外周面を連通するような開口が形成されていない筒形状である。 In the distribution case 9, a connecting hollow shaft 33 as an input shaft (rotating body) is provided. The connecting hollow shaft is loosely fitted on the outer periphery of the intermediate shaft 3. One end portion of the connecting hollow shaft 33 is interlocked and connected to the inner periphery of the boss portion 20 on one end side of the differential case 19 of the front differential device 5 by a spline 85 described later. A ring gear 35 is attached to the connecting hollow shaft 33, and the ring gear 35 meshes with a pinion gear 39 of a rear wheel side output shaft 37 as an output shaft. The ring gear 35 and the pinion gear 39 are formed of bevel gears. The ring gear 35 and the pinion gear 39 are orthogonally meshed to form an orthogonal gear set 41. The connecting hollow shaft 33 has a cylindrical shape in which no opening is formed to communicate the inner and outer peripheral surfaces from both end portions to the intermediate portion.

後輪側出力軸３７には、ユニバーサル・ジョイント４３を介してプロペラ・シャフト４５が結合されている。プロペラ・シャフト４５には、ユニバーサル・ジョイント４７、４ＷＤ用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング４８を介してドライブ・ピニオン・シャフト４９が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９のドライブ・ピニオン・ギヤ５１は、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５に噛み合っている。 A propeller shaft 45 is coupled to the rear wheel side output shaft 37 via a universal joint 43. A drive pinion shaft 49 is coupled to the propeller shaft 45 via an on-demand torque transmission coupling 48 for a universal joint 47, 4WD. The drive pinion gear 51 of the drive pinion shaft 49 meshes with the ring gear 55 of the rear differential device 53.

リヤ・デファレンシャル装置５３は、静止側のケースとしてのキャリヤ・ケース５７に支持されている。リヤ・デファレンシャル装置５３には、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５が連動連結されている。 The rear differential device 53 is supported by a carrier case 57 as a stationary side case. Left and right rear wheels 63 and 65 are linked to the rear differential device 53 via left and right rear wheel axles 59 and 61.

従って、エンジン１５からトランスミッション１１を介してフロント・デファレンシャル装置５のリング・ギヤ１７にトルクが入力されると、一方では中間軸２１，３及び前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース１９、連結中空軸３３、リング・ギヤ３５、ピニオン・ギヤ３９を介して後輪側出力軸３７へトルク伝達が行われる。 Accordingly, when torque is input from the engine 15 to the ring gear 17 of the front differential device 5 via the transmission 11, on the one hand, the left and right front wheels 29, 31 via the intermediate shafts 21, 3 and the front wheel axles 23, 25 are provided. Torque is transmitted to On the other hand, torque is transmitted to the rear wheel output shaft 37 via the differential case 19, the connecting hollow shaft 33, the ring gear 35, and the pinion gear 39.

後輪側出力軸３７からは、ユニバーサル・ジョイント４３、プロペラ・シャフト４５、ユニバーサル・ジョイント４７、トルク伝達カップリング４８、ドライブピニオンシャフト４９、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１を介して、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置５３からは、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５へトルク伝達が行われる。 From the rear wheel side output shaft 37, a rear differential unit 53 is connected via a universal joint 43, a propeller shaft 45, a universal joint 47, a torque transmission coupling 48, a drive pinion shaft 49, and a drive pinion gear 51. Torque is transmitted to the ring gear 55. Torque is transmitted from the rear differential unit 53 to the left and right rear wheels 63 and 65 via the left and right rear wheel axles 59 and 61.

このトルク伝達による、前後輪２９，３１，６３，６５によって、４輪駆動状態で走行することができる。
［トランスファ］
図２はトランスファの平断面図である。 By this torque transmission, the front and rear wheels 29, 31, 63, and 65 can travel in a four-wheel drive state.
[transfer]
FIG. 2 is a plan sectional view of the transfer.

図２のように、トランスファ１は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に設けられ、フロント・デファレンシャル装置５（図１）への駆動入力を後輪６３，６５（図１）側へ分配するものである。このトランスファ１は、ケースとしての分配ケース９に入出力軸としての連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７が回転支持されている。 As shown in FIG. 2, the transfer 1 is provided on the rear wheel output side of the front differential device 5 as described above, and the drive input to the front differential device 5 (FIG. 1) is applied to the rear wheels 63 and 65 (FIG. 1). ) Side. In this transfer 1, a connecting hollow shaft 33 as an input / output shaft and a rear wheel side output shaft 37 are rotatably supported by a distribution case 9 as a case.

図３は、図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である。 FIG. 3 is a schematic view in the direction of arrow III in FIG.

図２，図３のように、前記分配ケース９は、前記リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った結合面６６により第１の分割ケース部分であるケース本体６７及び第２の分割ケース部分であるカバー６９に分割形成され、且つ結合面６６を合わせてケース本体６７及びカバー６９をボルト７０により結合している。本実施例では、結合面６６の上部側が後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the distribution case 9 includes a case main body 67 and a second divided case portion which are first divided case portions by a coupling surface 66 along the rotation axis of the ring gear 35. The cover 69 is divided and formed, and the case main body 67 and the cover 69 are joined together by bolts 70 with the joining surfaces 66 aligned. In this embodiment, the upper side of the coupling surface 66 is inclined with respect to the vertical direction so as to incline backward.

かかる構成によりケースとしての分配ケース９が、連結中空軸３３の軸心を含む面に沿った結合面６６により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分としてケース本体６７及びカバー６９を備えた構成となっている。 With such a configuration, the case main body 67 and the cover 69 are used as the first and second divided case portions in which the distribution case 9 as a case is abutted and coupled by the coupling surface 66 along the plane including the axis of the connecting hollow shaft 33. It has a configuration with.

前記分配ケース９は、回転軸を直交支持する形状であり、結合面６６によって分離されたケース本体６７及びカバー６９にそれぞれ周方向に円弧状に形成された段付き状の軸受取付穴部１０９，１１１と、軸受取付穴部１１０，１１２とを備えている。この分配ケース９には、軸受取付穴部１０９，１１１の軸方向外側においてシール支持穴部１１４，１１６が設けられ、軸受取付穴部１１２の軸方向外側においてシール支持穴部１１７が設けられている。 The distribution case 9 has a shape that orthogonally supports the rotating shaft, and has a stepped bearing mounting hole 109 formed in an arc shape in the circumferential direction in the case body 67 and the cover 69 separated by the coupling surface 66, respectively. 111 and bearing mounting holes 110 and 112 are provided. The distribution case 9 is provided with seal support holes 114 and 116 outside the bearing mounting holes 109 and 111 in the axial direction, and a seal support hole 117 is provided outside the bearing mounting holes 112 in the axial direction. .

前記軸受取付穴部１０９，１１１及びシール支持穴部１１４，１１６は、分配ケース９の前記結合面６６での分割により、合わせ構造となっている。この合わせ構造において、ケース本体６７側における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離は、カバー６９側における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離と同一に形成されている。 The bearing mounting holes 109 and 111 and the seal support holes 114 and 116 have a matching structure by dividing the distribution case 9 at the coupling surface 66. In this mating structure, the distance between the vertical walls facing the axial direction of the divided portions of the bearing mounting holes 109 and 111 on the case body 67 side is the axial direction of the divided portions of the bearing mounting holes 109 and 111 on the cover 69 side. The distance between the vertical walls facing each other is the same.

前記分配ケース９内には、直交ギヤ組４１等の収容空間７１内が形成され、所定量のオイルが封入されている。ケース本体６７には、オイル注入用の開口７３が設けられ、フィラー・プラグ７４が設けられている。 In the distribution case 9, an accommodation space 71 such as an orthogonal gear set 41 is formed, and a predetermined amount of oil is sealed therein. The case main body 67 is provided with an oil injection opening 73 and a filler plug 74.

前記分配ケース９は、ケース本体６７がボルト７６によってトランスミッション側の前記ベル・ハウジング１３の壁面に締結固定されている。ケース本体６７に取り付けられるカバー６９は、ベル・ハウジング１３の壁面に対して僅かに隙間を有しており、ベル・ハウジング１３に対する分配ケース９の取り付けを確実に行わせることができる。 In the distribution case 9, the case body 67 is fastened and fixed to the wall surface of the bell housing 13 on the transmission side by bolts 76. The cover 69 attached to the case main body 67 has a slight gap with respect to the wall surface of the bell housing 13, so that the distribution case 9 can be securely attached to the bell housing 13.

前記連結中空軸３３は、両側に配置された軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７によって、分配ケース９に回転支持されている。 The connecting hollow shaft 33 is rotatably supported by the distribution case 9 by tapered roller bearings 75 and 77 as bearings disposed on both sides.

前記連結中空軸３３は、回転体本体としての連結中空軸本体７８とシール支持軸部７９とからなっている。 The connecting hollow shaft 33 includes a connecting hollow shaft main body 78 as a rotating body main body and a seal support shaft portion 79.

前記連結中空軸本体７８は、軸方向の一方の端部外周及び中間部に軸受取付軸部８０，８２を備え、軸方向の他方の端部側外周には結合用のスプライン部８５及び摺接部８６が設けられている。連結中空軸本体７８には、軸受取付軸部８２側に隣接してフランジ部８７が設けられ、この連結中空軸本体７８の軸方向の一方の端部内周には、圧入穴部８１が設けられている。なお、フランジ部８７には、リング・ギヤ３５がボルト８９により締結固定されている。 The connecting hollow shaft main body 78 is provided with bearing mounting shaft portions 80 and 82 at the outer periphery and intermediate portion of one end portion in the axial direction, and the spline portion 85 and the sliding contact for coupling are provided at the outer periphery of the other end portion in the axial direction. A portion 86 is provided. The connecting hollow shaft body 78 is provided with a flange portion 87 adjacent to the bearing mounting shaft portion 82 side, and a press-fitting hole portion 81 is provided on the inner periphery of one end of the connecting hollow shaft body 78 in the axial direction. ing. The ring gear 35 is fastened and fixed to the flange portion 87 by bolts 89.

前記シール支持軸部７９は、連結中空軸本体７８に後付け可能に設けられており、圧入軸部８４及び摺接部８３が段付き状に形成されている。圧入軸部８４は、連結中空軸本体７８の圧入穴部８１に圧入されて、連結中空軸本体７８とシール支持軸部７９の同芯性が確保され、摺接部８３にシール部材９３が接触し偏心することなく摺接可能となっている。圧入穴部８１及び圧入軸部８４による圧入位置を連結中空軸３３の内周側にすることで、テーパー・ローラー・ベアリング７７への影響をなくすことができる。なお、シール支持軸部７９の結合は、圧入でなくてもよく、例えば、スプラインや螺合によるものでもよいが、連結中空軸本体７８とシール支持軸部７９との結合部においては分配ケース９と連結中空軸３３との間で形成される空間に所定量封入されるオイルが漏れることを防止するため、隙間なく圧入や焼きばめをするか、スプライン、螺合、隙間ばめである場合、隙間封止剤（液状ガスケットやゴム製等のシールリング）を介在させることが好ましい。 The seal support shaft portion 79 is provided so as to be retrofitted to the connecting hollow shaft main body 78, and a press-fit shaft portion 84 and a sliding contact portion 83 are formed in a stepped shape. The press-fit shaft portion 84 is press-fitted into the press-fit hole portion 81 of the connection hollow shaft main body 78 to ensure the concentricity of the connection hollow shaft main body 78 and the seal support shaft portion 79, and the seal member 93 contacts the sliding contact portion 83. The sliding contact is possible without eccentricity. By setting the press-fitting position of the press-fitting hole 81 and the press-fitting shaft 84 to the inner peripheral side of the connecting hollow shaft 33, the influence on the taper roller bearing 77 can be eliminated. The seal support shaft portion 79 may not be press-fitted. For example, the seal support shaft portion 79 may be splined or screwed. However, in the connection portion between the connecting hollow shaft main body 78 and the seal support shaft portion 79, the distribution case 9 is used. In order to prevent leakage of a predetermined amount of oil in the space formed between the connecting hollow shaft 33 and the connecting hollow shaft 33, press-fitting or shrink fitting without gaps, or spline, screwing, gap fitting, It is preferable to interpose a gap sealant (liquid gasket or rubber-made seal ring).

この状態でシール支持軸部７９は、摺接部８３端面が連結中空軸本体７８の端面９９に突き当たっている。端面９９は、テーパー・ローラー・ベアリング７７のインナー・レース１１３端面と軸方向においてほぼ面一となっている。テーパー・ローラー・ベアリング７７のアウター・レース１１５端面は、同インナー・レース１１３端面より軸方向へ突き出ているため、シール支持軸部７９は、後述する予圧付与部材としてのシム１０３の内径側の範囲に至って形成されている。 In this state, the end surface of the sliding contact portion 83 of the seal support shaft portion 79 is in contact with the end surface 99 of the connecting hollow shaft main body 78. The end face 99 is substantially flush with the end face of the inner race 113 of the tapered roller bearing 77 in the axial direction. Since the end face of the outer race 115 of the tapered roller bearing 77 protrudes in the axial direction from the end face of the inner race 113, the seal support shaft portion 79 is a range on the inner diameter side of the shim 103 as a preload applying member to be described later. Has been formed.

このような構造の連結中空軸３３は、軸受取付軸部８０，８２が、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７を介して分配ケース９の軸受取付穴部１０９，１１１に回転自在に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７のアウター・レース１１５と軸受取付穴部１０９，１１１との軸方向間には、予圧付与部材としてのシム１０３が打ち込まれ、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７に対し軸方向の予圧が付与されている。テーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３は、テーパー・ローラー・ベアリング７５側のシム１０３より肉厚に形成されたシムが２枚介設されている。 In the connection hollow shaft 33 having such a structure, the bearing mounting shaft portions 80 and 82 are rotatably supported by the bearing mounting holes 109 and 111 of the distribution case 9 via the tapered roller bearings 75 and 77. . A shim 103 as a preloading member is driven between the outer race 115 of the tapered roller bearings 75 and 77 and the bearing mounting holes 109 and 111 in the axial direction, with respect to the tapered roller bearings 75 and 77. Axial preload is applied. The shim 103 on the taper roller bearing 77 side has two shims formed thicker than the shim 103 on the taper roller bearing 75 side.

前記テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７の軸方向外側において、その摺接部８６，８３と分配ケース９のシール支持穴部１１４，１１６との間にシール部材９１，９３が介設され、分配ケース９内のオイルが外部へ漏れ出すことを防止している。 Seal members 91, 93 are interposed between the sliding contact portions 86, 83 and the seal support holes 114, 116 of the distribution case 9 outside the taper roller bearings 75, 77 in the axial direction. The oil in 9 is prevented from leaking outside.

また、一方のシール支持軸部７９の内周面には、中間軸３側との間のシールを行うシール部材９７が取り付けられ、ベル・ハウジング１３側に封入された別のオイルがシール支持軸部７９の内周面と中間軸３との間を伝わって外部へ漏れ出すことを防止している。 Further, a seal member 97 that seals with the intermediate shaft 3 side is attached to the inner peripheral surface of one seal support shaft portion 79, and another oil sealed on the bell housing 13 side is attached to the seal support shaft. It is prevented from leaking outside through the inner peripheral surface of the portion 79 and the intermediate shaft 3.

後輪側出力軸３７は、軸受取付穴部１１０，１１２に取り付けられたテーパー・ローラー・ベアリング１１８，１２０により分配ケース９のケース本体９７に回転自在に支持されている。 The rear wheel side output shaft 37 is rotatably supported on the case body 97 of the distribution case 9 by tapered roller bearings 118 and 120 attached to the bearing attachment holes 110 and 112.

後輪側出力軸３７の端部には、結合フランジ部材１２３がナット１２５によって締結されている。結合フランジ部材１２３の基端側と分配ケース９のシール支持穴部１１７との間には、シール部材１２７が設けられ、分配ケース９内のオイルが外部へ漏れ出すことを防止している。従って、シール部材９１，９３，１２７によって分配ケース９内を区画してオイル完結構造とすることができ、収容空間７１内に潤滑オイルが封入されている。
［トランスファの組立て］
連結中空軸本体７８を、シール支持軸部７９の組み付け前に、ケース本体６７における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分及び軸受取付軸部８０，８２間に取り付けるテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７を介してケース本体６７側に組み付ける。 A coupling flange member 123 is fastened to the end of the rear wheel output shaft 37 by a nut 125. A seal member 127 is provided between the base end side of the coupling flange member 123 and the seal support hole 117 of the distribution case 9 to prevent oil in the distribution case 9 from leaking to the outside. Accordingly, the inside of the distribution case 9 can be partitioned by the seal members 91, 93, and 127 to form an oil-complete structure, and the lubricating oil is sealed in the accommodation space 71.
[Assembly of transfer]
Tapered roller bearings 75 and 77 for attaching the connecting hollow shaft body 78 between the bearing mounting hole portions 109 and 111 in the case body 67 and the bearing mounting shaft portions 80 and 82 before assembling the seal support shaft portion 79. Assemble to the case body 67 side.

組み付けに際して、まず分配ケース９のカバー６９を取り外して置く。 When assembling, the cover 69 of the distribution case 9 is first removed and placed.

カバー６９を外した分配ケース９のケース本体６７に、連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７をテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７、１１８，１２０を介して組み付ける。 The connecting hollow shaft 33 and the rear wheel side output shaft 37 are assembled to the case main body 67 of the distribution case 9 with the cover 69 removed via the tapered roller bearings 75, 77, 118, 120.

このとき、テーパー・ローラー・ベアリング７５側のシム１０３は、軸受取付穴部１０９のケース本体６７側の分割部分に予め組み込んでおく。 At this time, the shim 103 on the taper roller bearing 75 side is assembled in advance in a divided portion on the case body 67 side of the bearing mounting hole 109.

他方のテーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３は、該テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７が軸受取付穴部１０９，１１１のケース本体６７側の分割部分に取り付けられた後、軸受取付穴部１１１の分割部分の内径側から半径方向外側に向けて打ち込み、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７に予圧を付与する。 The shim 103 on the other side of the tapered roller bearing 77 is connected to the bearing mounting hole 111 after the tapered roller bearings 75 and 77 are mounted on the divided portions of the bearing mounting holes 109 and 111 on the case body 67 side. The pre-load is applied to the tapered roller bearings 75 and 77 by driving inwardly from the inner diameter side of the divided portion toward the radially outer side.

その後、カバー６９を、ケース本体６７へ結合面６６により突き当て、ボルト７０により締結結合させる。このとき、カバー６９における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離の前記設定により、カバー６９における軸受取付穴部１０９，１１１の分割部分は、ケース本体６７側に組み込まれているシム１０３に無理なく組み合わせることができる。 Thereafter, the cover 69 is abutted against the case main body 67 by the coupling surface 66 and is fastened and coupled by the bolt 70. At this time, due to the setting of the distance between the vertical walls facing the axial direction of the divided portions of the bearing mounting holes 109 and 111 in the cover 69, the divided portions of the bearing mounting holes 109 and 111 in the cover 69 become the case body 67. It can be combined with the shim 103 incorporated on the side without difficulty.

その後、シール支持軸部７９の圧入軸部８４を連結中空軸本体７８の圧入穴部８１へ圧入し、シール支持軸部７９を連結中間軸本体７８に後付けにより一体的に結合する。ただし、シール軸支持部７９の後付けは、他方のテーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３の打ち込み後であって、カバー６９のケース本体６７への結合前に行うことも可能である。 Thereafter, the press-fit shaft portion 84 of the seal support shaft portion 79 is press-fitted into the press-fit hole portion 81 of the connection hollow shaft main body 78, and the seal support shaft portion 79 is integrally connected to the connection intermediate shaft main body 78 by retrofitting. However, the seal shaft support 79 can be retrofitted after the shim 103 on the other side of the tapered roller bearing 77 is driven and before the cover 69 is coupled to the case body 67.

その後、シール支持穴部１１４，１１６及び摺接部８６，８３間に、シール部材９１，９３を介設する。 Thereafter, seal members 91 and 93 are interposed between the seal support hole portions 114 and 116 and the sliding contact portions 86 and 83.

テーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３の打ち込みに際しては、後付されるシール支持軸部７９がシム１０３の内径側の範囲に至って形成されていることより、シム１０３の内径側を開放させることができる。従って、シム１０３の打ち込みを確実かつ大がかりな組付治具などを用いることなく行わせることができる。 When driving the shim 103 on the taper roller bearing 77 side, the seal support shaft 79 to be retrofitted is formed to reach the inner diameter side range of the shim 103, so that the inner diameter side of the shim 103 is opened. Can do. Therefore, the shim 103 can be driven reliably without using a large assembling jig or the like.

テーパー・ローラー・ベアリング７７側のシム１０３の打ち込みは、１枚目のシム１０３をテーパー・ローラー・ベアリング７７のアウター・レース１１５と分配ケース９の軸受取付穴部１１１との軸方向間に挿入した後、この１枚目のシム１０３とテーパー・ローラー・ベアリング７７のアウター・レース１１５との間に、２枚目のシム１０３を打ち込むことで行われる。 The shim 103 on the tapered roller bearing 77 side is driven by inserting the first shim 103 between the outer race 115 of the tapered roller bearing 77 and the bearing mounting hole 111 of the distribution case 9 in the axial direction. Thereafter, the second shim 103 is driven between the first shim 103 and the outer race 115 of the tapered roller bearing 77.

このため、分配ケース９がアルミ等の損傷しやすい材質からなる場合であっても、打ち込みによる外力が分配ケース９側に直接入力されることを抑制し、組み付け時の損傷を抑制することができる。なお、シムの組み付けにあたっては、両側のシム１０３，１０３，１０３をテーパー・ローラー・ベアリング７５，７７と連結中空軸本体７８とをセットにして両端をクランプ及びプレスして、このセットに予圧を付与した状態でケース本体６７の軸受取付穴部１０９，１１１間に配置しても良い。
［実施例の効果］
本発明実施例では、連結中空軸３３を、テーパー・ローラー・ベアリング７５，７７を介して予め分配ケース９に回転支持することができる。そして、シール部材９３を摺接させるシール支持軸部７９が、後付け可能に形成されると共にシム１０３，１０３の内径側の範囲に至って形成されているため、シール支持軸部７９の後付け前に、シム１０３，１０３の内径側を開放させてその内径側からの打ち込みを確実に行わせることができる。 For this reason, even when the distribution case 9 is made of a material that is easily damaged, such as aluminum, it is possible to suppress the external force caused by driving directly from being input to the distribution case 9 and to suppress damage during assembly. . When assembling the shim, the shims 103, 103, 103 on both sides are set with the tapered roller bearings 75, 77 and the connecting hollow shaft body 78 as a set, and both ends are clamped and pressed to give preload to the set. In this state, the case body 67 may be disposed between the bearing mounting holes 109 and 111.
[Effect of Example]
In the embodiment of the present invention, the connecting hollow shaft 33 can be rotatably supported on the distribution case 9 in advance via the tapered roller bearings 75 and 77. And since the seal support shaft portion 79 for slidingly contacting the seal member 93 is formed so as to be retrofitted and reaches the inner diameter side range of the shims 103, 103, before the seal support shaft portion 79 is retrofitted, It is possible to open the inner diameter side of the shims 103, 103 and perform driving from the inner diameter side with certainty.

このため、シム１０３，１０３の打ち込み後にカバー６９とケース本体６７との結合を容易に行わせることができ、組付作業性の低下を抑制すると共に組付設備の簡素化を図ることができる。 For this reason, after the shims 103 and 103 are driven, the cover 69 and the case main body 67 can be easily coupled, so that a decrease in assembling workability can be suppressed and the assembling equipment can be simplified.

シール支持軸部７９を後付け後は、シール支持軸部７９と分配ケース９との間にシール部材９３を介設することにより、連結中空軸３３と分配ケース９との間でオイル完結構造とすることができる。 After the seal support shaft portion 79 is retrofitted, a seal member 93 is interposed between the seal support shaft portion 79 and the distribution case 9, so that the oil complete structure is established between the connecting hollow shaft 33 and the distribution case 9. be able to.

従って、本実施例では、オイル完結構造とすることができながら、組付作業性の低下を抑制することができ、トランスファ１の組み付け及びオイル封入後の搬送が可能になり、ベル・ハウジング１３との連結を容易に行わせることができる。 Therefore, in the present embodiment, the oil complete structure can be achieved, but the deterioration of the assembly workability can be suppressed, the transfer 1 can be assembled and transported after the oil is filled, and the bell housing 13 Can be easily connected.

本実施例では、シール支持軸部７９の後付けが圧入によって行われるため、組付作業性を向上させることができる。 In this embodiment, since the retrofit of the seal support shaft portion 79 is performed by press-fitting, the assembling workability can be improved.

前記圧入が、中空連結軸３３の内周側に形成された周回状の被圧入部８１に、シール支持軸部７９に形成された圧入部１０７を挿入して行われるため、組付作業性をより向上させることができると共に、圧入のテーパー・ローラー・ベアリング７７への影響をなくすことができる。 Since the press-fitting is performed by inserting the press-fitting portion 107 formed in the seal support shaft portion 79 into the circular press-fitted portion 81 formed on the inner peripheral side of the hollow connecting shaft 33, the assembling workability is improved. In addition to the improvement, the influence of the press-fitting on the tapered roller bearing 77 can be eliminated.

また、本実施例では、テーパー・ローラー・ベアリング７７と分配ケース９との間に、シム１０３が軸方向に複数枚重ねて打ち込まれるため、一方のシム１０３をテーパー・ローラー・ベアリング７７と分配ケース９との間に設置した後、挿入した一方のシム１０３とテーパー・ローラー・ベアリング７７との間に他方のシム１０３を内周側から打ち込むことができる。このため、分配ケース９がアルミ等の損傷しやすい材質からなる場合であっても、シム１０３の打ち込みによる外力が分配ケース９側に直接入力されることを抑制し、組み付け時の損傷を抑制することができる。結果として、組付作業性の向上も図ることができる。 Further, in this embodiment, since a plurality of shims 103 are driven in the axial direction between the tapered roller bearing 77 and the distribution case 9, one shim 103 is inserted into the tapered roller bearing 77 and the distribution case. 9, the other shim 103 can be driven between the inserted shim 103 and the tapered roller bearing 77 from the inner peripheral side. For this reason, even when the distribution case 9 is made of a material that is easily damaged, such as aluminum, the external force due to the driving of the shim 103 is suppressed from being directly input to the distribution case 9 side, thereby suppressing damage during assembly. be able to. As a result, the assembly workability can be improved.

図４は、ファイナル・ドライブの平断面図、図５は、キャリヤ・ケースの概略側面図である。なお、上記実施例と対応する構成部分は同符号又は同符号にＡを付して詳細な説明を省略する。 FIG. 4 is a plan sectional view of the final drive, and FIG. 5 is a schematic side view of the carrier case. Constituent parts corresponding to those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals or A, and detailed description thereof is omitted.

本実施例の駆動力伝達装置は、後輪側のファイナル・ドライブ１Ａとして適用されたものである。 The driving force transmission device of this embodiment is applied as a rear wheel side final drive 1A.

すなわち、本実施例では、静止側ケースとしてのキャリヤ・ケース５７Ａに、入力軸としてのドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａ及び回転体である出力軸としてのリヤ・デファレンシャル装置５３Ａのデフ・ケース１２９が回転自在に支持されている。 That is, in this embodiment, the carrier case 57A as the stationary case, the drive pinion shaft 49A as the input shaft, and the differential case 129 of the rear differential device 53A as the output shaft as the rotating body are freely rotatable. It is supported by.

図５のように、前記キャリヤ・ケース５７Ａは、リング・ギヤ５５Ａの回転軸心に沿った結合面１３０により第１の分割ケース部分であるケース本体１３１及び第２のケース部分であるキャリヤ・カバー１３７に分割形成され、且つ分割面１３０を合わせてケース本体１３１にキャリヤ・カバー１３７をボルト１３４により結合している。 As shown in FIG. 5, the carrier case 57A has a case main body 131 as a first divided case portion and a carrier cover as a second case portion by a coupling surface 130 along the rotation axis of the ring gear 55A. The carrier cover 137 is joined to the case main body 131 with bolts 134 so as to be divided into 137, and with the dividing surface 130 aligned.

本実施例では、結合面１３０の上部側が後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。 In this embodiment, the upper side of the coupling surface 130 is inclined with respect to the vertical direction so as to incline backward.

図４，図５のように、ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａは、軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング１１８Ａ，１２０Ａによってキャリヤ・ケース５７Ａのケース本体１３１に支持されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａは一端に結合用部材１３３がナット１３５により締結され、他端にドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ａが設けられている。結合用部材１３３とキャリヤ・ケース５７Ａとの間には、シール部材１２７Ａが設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the drive pinion shaft 49A is supported on the case main body 131 of the carrier case 57A by tapered roller bearings 118A and 120A as bearings. The drive pinion shaft 49A has a coupling member 133 fastened to one end by a nut 135 and a drive pinion gear 51A provided to the other end. A sealing member 127A is provided between the coupling member 133 and the carrier case 57A.

デフ・ケース１２９は、軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング７５Ａ，７７Ａによってキャリヤ・ケース５７Ａのケース本体１３１とキャリヤ・カバー１３７との間に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング７５Ａ，７７Ａとキャリヤ・ケース５７Ａとの間には、１枚のシム１０３Ａが打ち込まれている。ただし、シム１０３Ａの打ち込み枚数は、任意であり、上記実施例と同様、複数枚とすることも可能である。 The differential case 129 is supported between the case main body 131 of the carrier case 57A and the carrier cover 137 by tapered roller bearings 75A and 77A as bearings. One shim 103A is driven between the tapered roller bearings 75A and 77A and the carrier case 57A. However, the number of driven shims 103A is arbitrary, and a plurality of shims 103A can be used as in the above embodiment.

デフ・ケース１２９のフランジ部１３９には、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ａと直交噛み合いするリングギヤ５５Ａがボルト１４１によって取り付けられている。 A ring gear 55A that is orthogonally engaged with the drive pinion gear 51A is attached to the flange portion 139 of the differential case 129 by a bolt 141.

デフ・ケース１２９内には、ピニオン・シャフト１４３を介してピニオン・ギヤ１４５，１４５が回転自在に支持されている。ピニオンギヤ１４５，１４５は、一対のサイド・ギヤ１４７，１４９が噛み合い結合すると共に、サイド・ギヤ１４７，１４９間の相対回転を許容している。サイド・ギヤ１４７，１４９には、それぞれ後輪車軸５９Ａ，６１Ａがスプライン結合している。 In the differential case 129, pinion gears 145 and 145 are rotatably supported via a pinion shaft 143. The pinion gears 145 and 145 are engaged with and coupled to the pair of side gears 147 and 149 and allow relative rotation between the side gears 147 and 149. Rear wheel axles 59A and 61A are splined to the side gears 147 and 149, respectively.

従って、ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ａからドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ａ、リング・ギヤ５５Ａを介してリヤ・デファレンシャル装置５３Ａのデフ・ケース１２９に入力された駆動力を、後輪車軸５９Ａ，６１Ａを介して左右の後輪６３，６５に伝達可能となっている。 Accordingly, the driving force input from the drive pinion shaft 49A to the differential case 129 of the rear differential device 53A via the drive pinion gear 51A and the ring gear 55A is transmitted via the rear wheel axles 59A and 61A. Transmission to the left and right rear wheels 63 and 65 is possible.

そして、本実施例では、デフ・ケース１２９の両端に後付け可能なシール支持軸部９５Ａ，９５Ａが設けられている。シール支持軸部９５Ａ，９５Ａは、圧入軸部８４Ａが圧入穴部８１Ａに圧入されることでデフ・ケース１２９に結合されている。 In this embodiment, seal support shafts 95A and 95A that can be retrofitted are provided at both ends of the differential case 129. The seal support shaft portions 95A and 95A are coupled to the differential case 129 by press-fitting the press-fit shaft portion 84A into the press-fit hole portion 81A.

シール支持軸部９３Ａ，９３Ａとキャリヤ・ケース５７Ａとの間には、シール部材９５Ａ，９５Ａが介設されている。なお、シール支持軸部９５Ａ，９５Ａは、上記実施例同様、いずれか一方のみを設ける構成としてもよい。 Seal members 95A and 95A are interposed between the seal support shafts 93A and 93A and the carrier case 57A. The seal support shafts 95A and 95A may have a configuration in which only one of them is provided as in the above embodiment.

本実施例では、上記実施例と同様の作用効果を奏することができるのに加え、デフ・ケース１２９の両端にシール支持軸部９５Ａ，９５Ａが後付け可能に設けられているため、組付作業性をより向上させることができると共に、組付自由度を向上させることができる。実施例２においても、キャリヤ・ケース５７Ａとデフ・ケース１２９との間からはキャリヤ・ケース５７Ａとシール支持軸部９５Ａ，９５Ａとの間に配置されたシール部材９３Ａによって、オイルが漏れ出すことが防止されている。従来構造のように車軸を挿入して静止側のケースと回転体となる車軸との間にシールを配置してケースと回転体との間に封入されたオイルがケース外部へ漏れるのを防止する構造に比べ、ケースと回転体との間で直接シールを配置してオイル漏れの防止をすることができる。つまり、ケースと車軸との間にシール部材を設けることは必要条件ではなくなるので、デフ・ケース内部に流通したオイルが外部に漏れ出すことを防止するシール部材をどの部位に設けるかというシール部材の配置の自由度を高めることができる。 In this embodiment, in addition to the same effects as the above embodiment, the seal support shaft portions 95A and 95A are provided at both ends of the differential case 129 so as to be retrofitted. Can be further improved, and the degree of assembly freedom can be improved. Also in the second embodiment, oil leaks from between the carrier case 57A and the differential case 129 by the seal member 93A disposed between the carrier case 57A and the seal support shafts 95A and 95A. It is prevented. As in the conventional structure, an axle is inserted and a seal is disposed between the stationary case and the axle serving as a rotating body to prevent oil sealed between the case and the rotating body from leaking outside the case. Compared to the structure, a seal can be directly arranged between the case and the rotating body to prevent oil leakage. In other words, since it is not a necessary condition to provide a seal member between the case and the axle, the seal member in which part the seal member that prevents the oil circulated inside the differential case from leaking to the outside is provided. The degree of freedom of arrangement can be increased.

４輪駆動車のスケルトン平面図である（実施例１）。(Example 1) which is a skeleton top view of a four-wheel drive vehicle. トランスファの平断面図である（実施例１）。(Example 1) which is a plane sectional view of a transfer. 図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である（実施例１）。(Example 1) which is the schematic of the III arrow direction of FIG. ファイナル・ドライブの平断面図である（実施例２）。(Example 2) which is a plane sectional view of a final drive. キャリヤ・ケースの概略側面図である（実施例２）(Example 2) which is a schematic side view of a carrier case.

Explanation of symbols

１，１Ａトランスファ
５フロント・デファレンシャル装置
９分配ケース（ケース）
３３連結中空軸（回転体）
３７後輪出力軸
４９，４９Ａドライブ・ピニオン・シャフト
５３，５３Ａリヤ・デファレンシャル装置
５７，５７Ａキャリヤ・ケース（ケース）
６７ケース本体（第１の分割ケース部分）
６９カバー（第２の分割ケース部分）
７５，７７，７５Ａ，７７Ａテーパー・ローラー・ベアリング（軸受）
７８連結中空軸本体（回転体本体）
７９，９５Ａシール支持軸部
８０，８２軸受取付軸部
９１，９３，９３Ａシール部材
１０３，１０３Ａシム（予圧付与部材）
１１０，１１２軸受取付穴部
１２９デフ・ケース（回転体） 1,1A Transfer 5 Front differential device 9 Distribution case (case)
33 Connecting hollow shaft (rotary body)
37 Rear wheel output shaft 49, 49A Drive pinion shaft 53, 53A Rear differential device 57, 57A Carrier case (case)
67 Case body (first split case part)
69 Cover (second split case part)
75, 77, 75A, 77A Tapered roller bearing (bearing)
78 Connection hollow shaft body (Rotating body)
79, 95A Seal support shaft portion 80, 82 Bearing mounting shaft portion 91, 93, 93A Seal member 103, 103A Shim (preload application member)
110, 112 Bearing mounting hole 129 Differential case (Rotating body)

Claims

A rotating body main body having a bearing mounting shaft portion on the outer periphery of the axial end portion, and a seal support shaft portion that can be retrofitted to the axial end portion of the rotating body main body and slides the seal member on the sliding contact portion . A rotating body having
The bearing mounting shaft portion of the rotating body is rotatably supported through a bearing in the bearing mounting hole portion of the case,
Between the axial direction of the bearing mounting hole portion and the bearing, a circular preload application member is assembled, and an axial preload is applied to the rotation support for the case via the bearing of the rotating body,
A sealing member interposed between the seal support hole of the casing and seal support shaft portion of the rotating body,
The case includes first and second split case portions that are abutted and coupled by a coupling surface along a plane including the axis of the rotating body,
The preload applying member is located outside the axial end of the rotating body;
The seal support shaft portion is fixed to the hole in the axial end portion of the rotating body main body and reaches the range on the inner diameter side of the preload application member ;
The seal support hole portion reaches the outer end in the axial direction of the case, and the sliding contact portion reaches the outer end of the seal support shaft portion.
An assembly structure of a rotating body characterized by that.

A rotating body main body having a bearing mounting shaft portion on the outer periphery of the axial end portion, and a seal support shaft portion that can be retrofitted to the axial end portion of the rotating body main body and slides the seal member on the sliding contact portion . A rotating body having
The bearing mounting shaft portion of the rotating body is rotatably supported through a bearing in the bearing mounting hole portion of the case,
Between the axial direction of the bearing mounting hole portion and the bearing, a circular preload application member is assembled, and an axial preload is applied to the rotation support for the case via the bearing of the rotating body,
A sealing member interposed between the seal support hole of the casing and seal support shaft portion of the rotating body,
The case includes first and second split case portions that are abutted and coupled by a coupling surface along a plane including the axis of the rotating body,
The preload applying member is located outside the axial end of the rotating body;
The seal support shaft portion is fixed to the hole in the axial end portion of the rotating body main body and reaches the range on the inner diameter side of the preload application member ;
The seal support hole portion reaches an outer end in the axial direction of the case, and the sliding contact portion is an assembling method of a rotating body assembly structure reaching the outer end of the seal support shaft portion ,
Before the assembly of the seal support shaft portion, the rotating body main body is interposed between the bearing mounting shaft portion and the bearing mounting shaft portion between the bearing mounting hole portions of the first and second split case portions. 1, assembled to one of the second split case parts,
Thereafter, the preload is applied from the inner diameter side to the radial direction outside the axial end portion of the rotating body main body with respect to the divided portion of one bearing mounting hole portion of the first and second divided case portions assembled with the rotating body main body. I will drive the member,
Thereafter, the other of the first and second divided case parts is abutted and joined to one of the first and second divided case parts by the coupling surface,
After the preload application member is driven or after the first and second divided case portions are joined, the seal support shaft portion is integrally joined to the rotating body body by the retrofit.
A method of assembling the rotating body.

The assembly structure of the rotating body according to claim 1 ,
The case is configured to rotatably support an input / output shaft arranged to intersect and transmit driving force through a bearing,
The first and second divided case portions of the case can be abutted and coupled by a coupling surface along a plane including the axis of the input / output shaft as the rotating body.
An assembly structure of a rotating body characterized by that.

The assembly structure of the rotating body according to claim 1 or 3 ,
The assembly structure of the rotating body, wherein the seal support shaft portion is provided at both ends of the rotating body .

The assembly structure of the rotating body according to any one of claims 1, 3, and 4 ,
The seal support shaft portion is retrofitted by press-fitting into the rotating body main body,
An assembly structure of a rotating body characterized by that.

The assembly structure of the rotating body according to claim 5,
The rotary body has a press-fitting hole portion for performing the press-fitting and the seal support shaft portion has a press-fit shaft portion for performing the press-fitting,
An assembly structure of a rotating body characterized by that.

The assembly structure of the rotating body according to any one of claims 1 and 3-6 ,
The preload applying member is assembled structure of the rotary body, characterized in that provided overlapping a plurality of sheets between said axial direction.

Driving force transmitting device provided with an assembly structure of a rotary body according to any one of claims 1,3～7.

The driving force transmission device according to claim 8,
The rotating body is a rotating shaft coupled to the rear wheel output side of the front differential device.
A driving force transmission device characterized by that.

The driving force transmission device according to claim 8,
The rotating body is a differential case of a rear differential device.
A driving force transmission device characterized by that.

It is used for the assembly structure of the rotating body according to any one of claims 1, 3 to 7 ,
A rotating body having a rotating body main body having a bearing mounting shaft portion on an outer periphery of an end portion in the axial direction, and a seal support shaft portion slidably contacted with a sealing member provided at an axial end portion of the rotating body main body.

It is a driving force transmission device according to claim 8-10,
The rotating body includes a rotating body main body having a bearing mounting shaft portion on an outer periphery of an end portion in the axial direction, and a seal support shaft portion that is provided on the axial end portion of the rotating body main body so as to be retrofitted so as to slide the seal member. Having
A driving force transmission device characterized by that.