JP5049349B2 - エンジンテストベッドの形式から独立しているエンジンテストベッド監視装置 - Google Patents
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Description
−ブレーキまたは発電機(FG)
−自動装置(BUT)
−気体分析キャビネット(BAG)
−煤煙濃度計(AF)
−燃料消費バランス(BCC)
エンジンテストベッド監視ソフトウェア(SOFTW)は、対象としているエンジンテストの収集、制御、および順序定義条件を記述している「テスト構成」を基にして概ね構成されている。
−様々なエンジンテストベッドに組み合わされている装置とドライバとの記述を有するファイル(FD)と、
−ソフトウェア動作環境(OS)とコンピュータプラットフォーム(PC)とから独立しており、複数のエンジンテストベッド装置を制御する一式のソフトウェアドライバ(PL)と、
−エンジンテストの収集および制御の複数の条件によって定義されており、一式のソフトウェアドライバ(PL)と複数のエンジンテストベッド装置とから独立している複数のテスト構成用のエディタ(EDIT)と、
−記述ファイル(FD)から情報を読み取り、必要な複数のソフトウェアドライバのロードを実行することによってエディタから得られた複数のテスト構成の実時間実行を担当することを目的としている実時間監視ソフトウェア(STR)と、の要素を有し、
−複数のエンジンテストベッド装置を制御する複数のソフトウェアドライバ(PL)は、実時間で実時間監視ソフトウェア(STR)と通信をする。
エンジン制御モデル生成モジュール、
エンジン制御モデルコンパイラモジュール。
−コンピュータプラットフォーム(PC)、
−リアルタイムモジュール(MTR)に組み合わされているソフトウェア動作環境(OS)、
−エンジンテストベッド監視モジュール(MS)、
−複数の入力と出力とを取得し制御する一式の電子カード(CEES)。これらの入力と出力をI/Oで表す、
−一式の電子デジタル通信カード(CECN)、
−デジタル通信多重化セット(MCN)、
−一般にドライバと呼ぶ一式のソフトウェアドライバ(PL)。これらは以下のものであってもよい:
−様々な電子カードの複数のソフトウェアドライバ。一般に、ドライバは電子カードの各種類に組み合わされている、
−エンジンテストベッド装置のドライバ。一般に、これらの装置は、選択されたデジタル通信プロトコル用の解釈ドライバが系統的に組み合わされている専用のデジタル通信を通してアクセス可能である、
−複数の電子入力条件設定および形状設定インターフェイス(IEE)、および複数の電子整形インターフェイスと、エンジン点火と噴射とのインターフェイスのための複数の電力ステージ(IEMF)。
−Pentium 700MHzプロセッサ
−RAMメモリ:128 Mo
−ハードディスク:20Go以上
−CD−ROMリーダ:32倍速以上。
−複数のドライバを開く、複数のドライバの特定、および複数のドライバとの通信、
−複数の実時間アプリケーションの実行、
−実時間監視ソフトウェア(SRT)との通信。
エンジンテストベッド監視装置の場合、この原理によって、装置が収容される可能性のあるエンジンテストベッド(と、そのため特定の複数の重要な装置)とから完全に独立している複数のエンジンテストを構成可能な非常に特有の構造を有している複数の装置を構成することができる。エンジンテストベッドは「オブジェクト」となる。
−収集、制御、および対象としているエンジンテストの順序の定義条件を記述するテスト構成エディタ(EDIT)、
−実時間監視ソフトウェア(STR)、
−様々なエンジンテストベッドの構成を記述しているファイル(FD)。
−エンジンテストの構成をXMLからロードする、
−複数の構成(実施する複数のテストを表している複数のアプリケーション)の編集のためのマン/マシンインターフェイス、
−表示スクリーンのグラフィカル編集のためのマン/マシンインターフェイス。
−マン/マシンインターフェイス、
−複数の実時間モジュールとのインターフェイス、
−XMLからロードされた構成。
−ドライバによってエクスポートされた複数のチャネル、テーブル、マップおよび動作について実時間装置(SS)に通知するパブリックデータ。このデータは、例えば複数のチャネルの種類、複数のテーブルの大きさ、またはドライバの動作の編集方法または表示方法を記述している、
−プライベートデータは、各ドライバに固有であって、各ドライバに特有のスキーム内で定義可能である。例えば、マップの16進アドレスまたはドライバによって制御される装置の名前がそのようなデータの例である。
エンジン制御を行う実施形態
本発明のエンジンテストベッド監視装置の特定の実施形態によれば、エンジンテストベッド監視装置は、エンジン制御装置も有している。
−第1の方法は、この機能をエンジン配線チューブに一般的に付属している標準エンジン計算機にゆだねることにある。しかし、この第1の解決策では、ユーザがこのエンジン計算機内に組み込まれているエンジン制御の複数のパラメータにアクセすることができない、
−第2の解決策は、標準エンジン計算機を開発用エンジン計算機に交換することに存する。この第2の解決策は、顧客(自動車または部品の製造者)によって提供されることが多いそのような装置を装備することを認可するまたは認可しないエンジン研究契約によって条件が定められていることが多い。この解決策によって、複数の設定点とエンジン制御の主な複数の結果とにまずアクセスすることができるが、この解決策ではエンジン自動制御方法にアクセスすることができず、この解決策は設定点へのアクセスを電子的に制御できないインターフェイス(PCラップトップのことが多い)に限定している、
−第3の解決策は、標準エンジン計算機をIFP(フランス)によって開発されたACEbox(登録商標)装置などの完全なエンジン制御開発装置に交換することに存する。この第3の解決策によって、完全に電子的に制御可能なインターフェイスを使用して、複数の設定点、主なエンジン制御の複数の結果、および複数のエンジン自動制御方法への完全なアクセスが可能になる。この解決策は、エンジン制御に関しては開発ニーズに完全に適しているが、エンジン制御専用の全CPU(中央処理装置)リソースを必要としている用途を依然として対象としている。
−実時間エンジン制御モデル生成モジュールと、
−実時間エンジン制御モデルコンパイラモジュール。
監視装置(SS)の動作
エンジンテストベッド(BEM)は、以下の動作を一般に担当する制御装置(SS)に組み合わされている。
−データ収集と複数のエンジン設定点の制御(BAG、AF、BCC)、
−ブレーキまたは発電機の制御と調整(FG)、
−エンジンテストの順序設定の自動化と定義、
−エンジンテストベッドの安全性(専用の自動化装置(AUT)が直接担当することが多い)の管理と集中化。
−エンジンデータ収集は、入力電子条件設定および整形インターフェイス(IEE)と、複数のエンジンテストベッド装置(気体分析キャビネット(BAG)、フュームの不透明性の分析のための煤煙濃度計(AF)、燃料消費バランス(BCC)など)とのデジタル通信とによって実行される。これらの異種のインターフェイス(収集カード、デジタルリンク、フィールドバス等)を通した装置の状態の取得は、独立している複数のモジュール:ドライバによって制御され、
−複数のエンジン設定点の制御は、複数の出力電子整形および電力ステージ(IEMF)によって実行される、
−複数のエンジンテストベッド装置の複数の設定点の制御は、これらの装置とのデジタル通信(MCN):範囲選択、バケツ充填等によって実行される、
−ブレーキ(または発電機)の制御と調整とは、電子I/Oインターフェイス(IEEとIEMF)および/または特定のデジタル通信(MCN)によって実現される、
−エンジンテスト順序の自動化と定義とは、監視ソフトウェア(STR)に固有である。エンジンテストの構成は、一度構成され再利用可能なジョブオブジェクト(消費バランス、自動装置、正規化サイクル等)の形式で実行される。これらのオブジェクトは、継承とポリモーフィズムをサポートする:同じアプリケーションは、種類が非常に異なる複数の装置を備えている複数のテストベッド上で修正なしに実行可能である、
−エンジンテストベッドの安全性の制御と集中化とは、テストベッド自動化装置(AUT)を使用してデジタル通信によって実施される。
−ベクトル、表、およびマップをサポートした(実時間での)数学的な計算、
−(計算を含む)装置の全てのチャネル上でのアラームとそれに対する対応の監視。各チャネルは閾値を非常に複雑な式とすることが可能な任意の数のアラームを有することが可能である、
−複数のドライバよって拡張可能な真の実時間マクロ言語によるプロセスのマルチタスク制御と、重要な安全性に対する使用を除く、自動機械の使用の不要化、
−複数の周波数データの手動保存と自動保存、
−実時間に対して最適化されているマルチスレッドグラフィカル表示と動画。
Claims (8)
- 実時間収集と複数のエンジンテストベッドの制御とを目的としており、コンピュータプラットフォーム(PC)と、実時間モジュール(MTR)に組み合わされているソフトウェア動作環境(OS)とを有している装置(SS)において、
様々なエンジンテストベッドに組み合わされている複数の装置と複数のドライバとの記述を有するファイル(FD)と、
前記ソフトウェア動作環境(OS)と前記コンピュータプラットフォーム(PC)とから独立しており、複数のエンジンテストベッド装置を制御する一式のソフトウェアドライバ(PL)と、
エンジンテスト収集および制御の複数の条件によって規定され、前記一式のソフトウェアドライバ(PL)と前記複数のエンジンテストベッド装置とから独立している複数のテスト構成用のエディタ(EDIT)と、
前記記述ファイル(FD)から情報を読み取り、必要な前記複数のソフトウェアドライバのロードを実行することによって、前記エディタから得られた前記複数のテスト構成の実時間実行を担当することを目的としている実時間監視ソフトウェア(STR)と、
を有し、
前記複数のエンジンテストベッド装置を制御する前記複数のソフトウェアドライバ(PL)は、実時間で前記実時間監視ソフトウェア(STR)と通信をする
ことを特徴とする収集および制御装置。 - 前記エディタ(EDIT)によって編集されたテスト構成は、一般的な複数のエンジンテストベッド機能によって規定される、請求項1に記載の収集及び制御装置。
- 前記記述ファイル(FD)はXML(拡張マークアップ言語)形式である、請求項1または2に記載の収集および制御装置。
- 前記テスト構成エディタ(EDIT)は、複数のXML(拡張マークアップ言語)形式スキーマを使用する、請求項1から3のいずれか1項に記載の収集および制御装置。
- 該収集および制御装置はエンジン制御装置も有する、請求項1から4のいずれか1項に記載の収集および制御装置。
- 前記エンジン制御装置は、エンジンを前記ソフトウェア(STR)と通信させるのに適しているエンジン制御ドライバを自動生成するのを目的としているエンジン制御ドライバ自動生成モジュールを有する、請求項5に記載の収集および制御装置。
- 前記エンジン制御ドライバ自動生成モジュールは、
エンジン制御モデル生成モジュールと、
エンジン制御モデルコンパイラモジュールと、
を有する、
請求項6に記載の収集および制御装置。 - 前記コンピュータプラットフォーム(PC)は、そのプロセッサリソースを複数のエンジンテストベッド監視タスクと前記制御ドライバの複数の解釈タスクとの間で共有する、請求項6または7に記載の収集および制御装置。
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