JP5039675B2 - Lock structure for vehicle door - Google Patents

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Description

本発明は、操作レバーでインナケーブルを引いてオープンレバーをロック位置からロック解除位置まで移動させ、ドアのロックを解除する車両用ドアのロック構造に関する。   The present invention relates to a vehicular door lock structure in which an inner cable is pulled by an operation lever to move an open lever from a lock position to a lock release position, thereby unlocking the door.

車両用ドアのロック構造として、アウタチューブ内にインナケーブルを移動自在に収容し、アウタチューブの両端部（基端部および先端部）をドア側に取り付け、インナケーブルの基端部を操作レバーに連結するとともに先端部をオープンレバーに連結したものがある。
このロック構造によれば、操作レバーでインナケーブルを引くことにより、インナケーブルの先端部に連結されたオープンレバーをロック解除位置まで移動させてドアのロックを解除することが可能である。 As a vehicle door lock structure, the inner cable is movably accommodated in the outer tube, both ends (base end and tip end) of the outer tube are attached to the door side, and the base end of the inner cable is used as the control lever. There is one that connects and the tip is connected to an open lever.
According to this lock structure, by pulling the inner cable with the operation lever, it is possible to move the open lever connected to the distal end portion of the inner cable to the unlock position and unlock the door.

ところで、車両用ドアのロック構造のなかには、ロック構造の構成上、アウタチューブの先端部からオープンレバーまでの距離を大きく設定しなければならないものがある。
この場合、アウタチューブの先端部およびオープンレバー間に露出したインナケーブルが長くなる。 Incidentally, some vehicle door lock structures require a large distance from the outer tube tip to the open lever due to the structure of the lock structure.
In this case, the inner cable exposed between the distal end portion of the outer tube and the open lever becomes long.

露出したインナケーブルが長い場合、露出したインナケーブルが撓みやすくなり、インナケーブルでオープンレバーをロック位置に保持することが難しくなる。
よって、例えば、ドアを閉じたときの衝撃や、衝突したときの衝撃がオープンレバーに作用した場合に、作用した衝撃でオープンレバーが振れることをインナケーブルで抑えることが難しい。
このため、ドアを閉じたときの衝撃や、衝突したときの衝撃で、ドアのロックが解除されてしまうことが考えられる。 When the exposed inner cable is long, the exposed inner cable is easily bent, and it becomes difficult to hold the open lever in the locked position with the inner cable.
Therefore, for example, when the impact when the door is closed or the impact at the time of collision is applied to the open lever, it is difficult to suppress the open lever from being shaken by the applied impact with the inner cable.
For this reason, it is conceivable that the door is unlocked by an impact when the door is closed or an impact when the door collides.

ロックの解除を防ぐ対策として、オープンレバーの中心近傍を回転中心に設定し、回転中心からインナケーブルの連結部までの距離を短く抑えることで、衝撃によるオープンレバーの振れ量（すなわち、連結部の振れ量）を小さく抑えるロック構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−８３０８１号公報 As a measure to prevent unlocking, set the center of the open lever as the center of rotation, and keep the distance from the center of rotation to the connecting part of the inner cable short, so that the amount of swing of the open lever due to impact (that is, the connecting part A lock structure that suppresses the amount of shake) has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-83081

このロック構造によれば、オープンレバーの中心近傍を回転中心に設定することで、オープンレバーの振れ量（すなわち、連結部の振れ量）を小さく抑えることができる。
オープンレバーの振れ量を小さく抑えることで、衝撃でドアのロックが解除されてしまうことを防ぐことが可能であるとされている。 According to this lock structure, by setting the vicinity of the center of the open lever as the center of rotation, the swing amount of the open lever (that is, the swing amount of the connecting portion) can be reduced.
It is said that it is possible to prevent the door from being unlocked due to an impact by keeping the swing amount of the open lever small.

しかし、特許文献１の車両用ドアのロック構造は、オープンレバーの中心近傍を回転中心に設定する必要がある。
このように、オープンレバーの中心近傍を回転中心に限定することで設計の自由度が抑えられるという問題がある。 However, the vehicle door lock structure of Patent Document 1 needs to set the vicinity of the center of the open lever as the center of rotation.
Thus, there is a problem that the degree of freedom in design can be suppressed by limiting the vicinity of the center of the open lever to the center of rotation.

ここで、衝撃によるオープンレバーの振れを抑える対策として、オープンレバーにカウンタウエイトを設けることも考えられる。
しかし、この対策は、オープンレバーにカウンタウエイトを設けるために、コストが上昇するとともに重量が増し、かつ、操作性が低下するという問題がある。 Here, as a measure for suppressing the swing of the open lever due to an impact, it is conceivable to provide a counterweight on the open lever.
However, this measure has a problem that since the counterweight is provided on the open lever, the cost increases, the weight increases, and the operability decreases.

本発明は、ドアのロックが衝撃で解除されることを防ぎ、かつ、設計の自由度を確保し、さらにコストの上昇や重量の増加を抑え、加えて操作性を確保することができる車両用ドアのロック構造を提供することを課題とする。   The present invention is for a vehicle that prevents the door from being unlocked by an impact, ensures a degree of freedom in design, further suppresses an increase in cost and weight, and additionally ensures operability. It is an object to provide a door lock structure.

請求項１に係る発明は、前記ドアを閉じた状態で車体にロックするロック位置と前記ドアのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能なオープンレバーと、前記オープンレバーに一端部が連結されるとともに、前記オープンレバーを操作する操作レバーに他端部が連結されたインナケーブルと、前記インナケーブルを前記一端部および前記他端部を露出させた状態で収容するアウタケースと、前記アウタケースのうち、前記インナケーブルの一端部側の被支持部を支持する支持ブラケットと、を備え、前記操作レバーで前記インナケーブルを引くことにより、前記一端部に連結された前記オープンレバーを前記ロック位置から前記ロック解除位置まで前記支持ブラケット側へ移動させて、前記ドアのロックを解除する車両用ドアのロック構造において、前記アウタケースは、前記オープンレバーが前記ロック解除位置に配置された状態において、前記被支持部から、前記オープンレバーに連結された前記一端部の近傍まで延びる延出部を備えたことを特徴とする。   The invention according to claim 1 is an open lever movable between a lock position for locking the vehicle body with the door closed and a lock release position for unlocking the door, and one end of the open lever. An inner cable coupled to the operating lever for operating the open lever, and an outer case for accommodating the inner cable in a state where the one end and the other end are exposed, and A support bracket for supporting a supported portion on one end side of the inner cable of the outer case, and pulling the inner cable with the operation lever to connect the open lever connected to the one end to the end The vehicle door is moved to the support bracket side from the lock position to the unlock position to unlock the door. In this structure, the outer case includes an extending portion extending from the supported portion to the vicinity of the one end connected to the open lever in a state where the open lever is disposed at the unlock position. It is characterized by that.

請求項２は、前記延出部は、前記被支持部から前記延出部の先端寄りの部位まで円筒状に延出された円筒部と、前記延出部の先端寄りの部位から前記先端まで前記円筒部よりも薄肉状に延出された薄肉部と、を備えたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the extending portion includes a cylindrical portion extending from the supported portion to a portion near the tip of the extending portion, and a portion near the tip of the extending portion to the tip. And a thin-walled portion extending thinner than the cylindrical portion.

請求項３は、前記アウタケースは、前記インナケーブルを収容するアウタチューブと、前記アウタチューブの端部に設けられ、前記アウタチューブよりも剛性の高いキャップ部材と、を備え、前記キャップ部材は、前記被支持部および前記延出部を有することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the outer case includes: an outer tube that accommodates the inner cable; and a cap member that is provided at an end of the outer tube and has higher rigidity than the outer tube. It has the said supported part and the said extension part, It is characterized by the above-mentioned.

請求項４は、前記キャップ部材は、前記被支持部の近傍に前記アウタチューブの端部に嵌込み可能な被かしめ部を有し、前記被かしめ部に筒状のかしめ部材が嵌め込まれた状態でかしめられることにより、前記被かしめ部が前記アウタチューブの端部に連結されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the cap member has a caulking portion that can be fitted in an end portion of the outer tube in the vicinity of the supported portion, and a cylindrical caulking member is fitted in the caulking portion. By being caulked, the caulked portion is connected to an end portion of the outer tube.

請求項１に係る発明では、アウタケースに延出部を備えた。そして、この延出部を、オープンレバーがロック解除位置に配置された状態において、オープンレバーに連結された一端部の近傍まで延出させた。
オープンレバー近傍のインナケーブルを延出部で覆うことで、オープンレバー近傍のインナケーブルが撓むことを延出部で抑えることができる。 In the invention according to claim 1, the outer case is provided with the extending portion. And this extension part was extended to the vicinity of the one end part connected with the open lever in the state in which the open lever was arrange | positioned in the lock release position.
By covering the inner cable in the vicinity of the open lever with the extending portion, it is possible to suppress the bending of the inner cable in the vicinity of the open lever with the extending portion.

よって、インナケーブルでオープンレバーをロック位置に保持することが可能になる。
これにより、例えば、ドアを閉じたときの衝撃や、衝突したときの衝撃がオープンレバーに作用した場合に、作用した衝撃でオープンレバーが振れることをインナケーブルで抑えることができる。
したがって、ドアを閉じたときの衝撃や、衝突したときの衝撃などでドアのロックが解除されることを防ぐことができるという利点がある。 Therefore, the open lever can be held at the locked position by the inner cable.
Thereby, for example, when the impact when the door is closed or the impact when the door collides acts on the open lever, it is possible to suppress the swing of the open lever by the applied impact with the inner cable.
Therefore, there is an advantage that it is possible to prevent the door from being unlocked due to an impact when the door is closed or an impact when the door collides.

このように、オープンレバー近傍のインナケーブルを延出部で覆うように構成することで、ドアのロックが解除されることを防ぐために、従来技術のようにオープンレバーの中心近傍を回転中心に設定する必要がない。
これにより、車両用ドアのロック構造の設計の自由度を確保することができるという利点がある。 In this way, the inner cable in the vicinity of the open lever is covered with the extension part, so that the door is unlocked to prevent the door from being unlocked. There is no need to do.
Thereby, there exists an advantage that the freedom degree of design of the lock structure of a vehicle door can be ensured.

さらに、オープンレバー近傍のインナケーブルを延出部で覆うように構成することで、ドアのロックが解除されることを防ぐために、従来技術のようにオープンレバーにカウンタウエイトを設ける必要がない。
これにより、コストの上昇や重量の増加を抑え、かつ、操作性を確保することができるという利点がある。 Furthermore, since the inner cable in the vicinity of the open lever is configured to be covered with the extension portion, it is not necessary to provide a counterweight on the open lever as in the prior art in order to prevent the door from being unlocked.
Thereby, there is an advantage that an increase in cost and an increase in weight can be suppressed and operability can be secured.

請求項２に係る発明では、延出部のうち、延出部の先端寄りの部位から先端までの薄肉部を円筒部よりも薄肉状に形成した。
よって、薄肉部の剛性を、円筒部の剛性と比較して低く抑えることができる。
これにより、インナケーブルに撓みが発生した場合に、インナケーブルの撓みに倣わせて薄肉部を弾性変形させることができる。
したがって、インナケーブルが延出部の先端で急激に折り曲げられて、インナケーブルに悪影響を与えることを防ぐことができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 2, the thin part from the site | part near the front-end | tip of the extension part to the front-end | tip was formed in the extension part thinner than the cylindrical part.
Therefore, the rigidity of the thin portion can be suppressed to be lower than that of the cylindrical portion.
Thereby, when a bending generate | occur | produces in an inner cable, a thin part can be elastically deformed according to the bending of an inner cable.
Therefore, there is an advantage that it is possible to prevent the inner cable from being bent sharply at the tip of the extending portion and adversely affecting the inner cable.

請求項３に係る発明では、アウタチューブの端部に、アウタチューブよりも剛性の高いキャップ部材を備えた。そして、このキャップ部材に延出部を備えた。
よって、延出部の剛性を、アウタチューブの剛性より高めることができる。
これにより、オープンレバー近傍のインナケーブルが撓むことを延出部で一層良好に抑えることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 3, the end part of the outer tube was equipped with the cap member higher in rigidity than an outer tube. And this cap member was provided with the extension part.
Therefore, the rigidity of the extension part can be made higher than the rigidity of the outer tube.
Thereby, there exists an advantage that it can suppress more favorably by the extension part that the inner cable of an open lever vicinity is bent.

請求項４に係る発明では、キャップ部材の被支持部の近傍に被かしめ部を備えた。そして、この被かしめ部をアウタチューブの端部にかしめ部材でかしめることにより連結した。
よって、キャップ部材の被かしめ部をアウタチューブの端部に強固に連結して、キャップ部材の被支持部近傍の剛性を高めることができる。
これにより、インナケーブルの撓みを延出部で抑えることで、キャップ部材の被支持部に作用する荷重を被かしめ部で確実に支えることができるという利点がある。 In the invention according to claim 4, the caulking portion is provided in the vicinity of the supported portion of the cap member. Then, the caulking portion was connected to the end portion of the outer tube by caulking with a caulking member.
Therefore, the caulking portion of the cap member can be firmly connected to the end portion of the outer tube, and the rigidity in the vicinity of the supported portion of the cap member can be increased.
Thereby, there exists an advantage that the load which acts on the to-be-supported part of a cap member can be reliably supported by a caulking part by suppressing the bending of an inner cable by an extension part.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両用ドアのロック構造を備えた車両を示す背面図である。
車両１０は、車体１１の後部１２に開口部１３が形成され、開口部１３の上部にテールゲート（ドア）１５の上端部１５ａがヒンジ部（図示せず）を介して回動自在に支持され、テールゲート１５の下部にストライカ１７（図２参照）に係止可能な車両用ドアのロック構造２０が備えられている。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a rear view showing a vehicle provided with a vehicle door locking structure according to the present invention.
In the vehicle 10, an opening 13 is formed in a rear portion 12 of a vehicle body 11, and an upper end portion 15 a of a tailgate (door) 15 is rotatably supported on an upper portion of the opening 13 via a hinge portion (not shown). A vehicle door lock structure 20 that can be locked to the striker 17 (see FIG. 2) is provided below the tailgate 15.

テールゲート１５は、テールゲート１５の外壁を形成するアウタパネル２２と、テールゲート１５の内壁を形成するインナパネル２３（図２参照）とを備えている。   The tailgate 15 includes an outer panel 22 that forms the outer wall of the tailgate 15 and an inner panel 23 (see FIG. 2) that forms the inner wall of the tailgate 15.

車両用ドアのロック構造２０の操作レバー２８を操作することで、ロック構造２０のラッチ２９（図２参照）がストライカ１７から外れる。
この状態で、テールゲート１５をヒンジ部を軸にして上方向にスイング移動（揺動）することで、車体１１の開口部１３が開けられる。 By operating the operation lever 28 of the vehicle door lock structure 20, the latch 29 (see FIG. 2) of the lock structure 20 is released from the striker 17.
In this state, the opening 13 of the vehicle body 11 is opened by swinging (swinging) the tailgate 15 upward about the hinge.

図２は本発明に係る車両用ドアのロック構造を車室側から見た正面図、図３は本発明に係る車両用ドアのロック構造のラッチ機構を示す正面図である。
車両用ドアのロック構造２０は、ストライカ１７に係止可能なラッチ機構２５と、ラッチ機構２５を操作可能な操作機構２６と、操作機構２６をラッチ機構２５に連結するケーブルユニット２７とを備えている。 FIG. 2 is a front view of the vehicle door locking structure according to the present invention as viewed from the passenger compartment side, and FIG. 3 is a front view showing a latch mechanism of the vehicle door locking structure according to the present invention.
The vehicle door lock structure 20 includes a latch mechanism 25 that can be locked to the striker 17, an operation mechanism 26 that can operate the latch mechanism 25, and a cable unit 27 that connects the operation mechanism 26 to the latch mechanism 25. Yes.

ラッチ機構２５は、インナパネル２３の底部２３ａに一対のボルト３１で取り付けられたラッチベース部３２と、ラッチベース部３２に支軸３３を介して回転自在に支持されたオープンレバー３４と、オープンレバー３４に連動するラッチレバー３５と、ラッチレバー３５に連動するラッチ２９と、オープンレバー３４の右側に設けられた支持ブラケット３６とを備えている。   The latch mechanism 25 includes a latch base portion 32 attached to the bottom 23a of the inner panel 23 with a pair of bolts 31, an open lever 34 rotatably supported on the latch base portion 32 via a support shaft 33, and an open lever. 34, a latch lever 35 interlocking with the latch lever 35, a latch 29 interlocking with the latch lever 35, and a support bracket 36 provided on the right side of the open lever 34.

オープンレバー３４は、支軸３３に回動自在（スイング自在）に支持されることで、テールゲート１５（図１も参照）を閉じた状態で車体１１にロックするロック位置Ｐ１と、テールゲート１５のロックを解除するロック解除位置Ｐ２との間で移動可能に支持されている。   The open lever 34 is supported by the support shaft 33 so as to be rotatable (swingable), thereby locking the tailgate 15 (see also FIG. 1) to the vehicle body 11 in a closed state, and the tailgate 15. It is supported so as to be movable between the unlock position P2 for releasing the lock.

このオープンレバー３４は、ケーブルユニット２７（インナケーブル４４）の一端部４４ａが連結可能な一端連結部３４ａを備えている。
また、オープンレバー３４は、復帰ばね部材３８でロック位置Ｐ１に保持されている。 The open lever 34 includes an end connecting portion 34a to which the one end 44a of the cable unit 27 (inner cable 44) can be connected.
The open lever 34 is held at the lock position P <b> 1 by a return spring member 38.

ラッチレバー３５は、図示しない支持ピンにスイング自在に支持され、ガイド孔３５ａが形成されている。
ガイド孔３５ａに移動ピン３９が移動自在に取り付けられている。 The latch lever 35 is swingably supported by a support pin (not shown), and a guide hole 35a is formed.
A moving pin 39 is movably attached to the guide hole 35a.

オープンレバー３４をロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如くスイング移動することで、オープンレバー３４が移動ピン３９に当接する。
オープンレバー３４が移動ピン３９に当接することで、ラッチレバー３５がオープンレバー３４に連動して矢印Ａの如くスイング移動する。 By swinging the open lever 34 from the lock position P1 toward the lock release position P2 as indicated by the arrow A, the open lever 34 contacts the moving pin 39.
When the open lever 34 abuts on the moving pin 39, the latch lever 35 swings as shown by an arrow A in conjunction with the open lever 34.

支持ブラケット３６は、ラッチベース部３２に設けられ、ケーブルユニット２７（アウタケース４５）のうち、インナケーブル４４の一端部４４ａ側の被支持部５６を支持するブラケットである。   The support bracket 36 is a bracket that is provided on the latch base portion 32 and supports the supported portion 56 on the one end 44 a side of the inner cable 44 in the cable unit 27 (outer case 45).

操作機構２６は、アウタパネル２２の下部２２ａに設けられた操作ベース部４１と、操作ベース部４１の支持軸４２に回動自在に設けられた操作レバー２８とを備えている。
操作ベース部４１は、ケーブルユニット２７（アウタチューブ５１）の他端部５１ｂを支持可能な支持部４１ａを備えている。
操作レバー２８（図１も参照）は、ケーブルユニット２７（インナケーブル４４）の他端部４４ｂが連結可能な他端連結部２８ａを備えている。 The operation mechanism 26 includes an operation base portion 41 provided on the lower portion 22 a of the outer panel 22 and an operation lever 28 provided on a support shaft 42 of the operation base portion 41 so as to be rotatable.
The operation base portion 41 includes a support portion 41a capable of supporting the other end portion 51b of the cable unit 27 (outer tube 51).
The operation lever 28 (see also FIG. 1) includes the other end connecting portion 28a to which the other end 44b of the cable unit 27 (inner cable 44) can be connected.

ケーブルユニット２７は、オープンレバー３４および操作レバー２８を連結するインナケーブル４４と、インナケーブル４４をスライド自在に収容するアウタケース４５とを備えている。   The cable unit 27 includes an inner cable 44 that connects the open lever 34 and the operation lever 28, and an outer case 45 that slidably accommodates the inner cable 44.

このケーブルユニット２７は、インナケーブル４４の一端部４４ａが一端連結部３４ａに連結され、インナケーブル４４の他端部４４ｂが他端連結部２８ａに連結され、アウタパネル２２およびインナパネル２３間に配置されている。
アウタケース４５に上下の保持部材４７が嵌め込まれている。上下の保持部材４７は、アウタケース４５がアウタパネル２２やインナパネル２３に直接当たることにより生じる当接音を防ぐためにスポンジ状の部材で形成されている。 In the cable unit 27, one end 44a of the inner cable 44 is connected to the one end connecting portion 34a, and the other end 44b of the inner cable 44 is connected to the other end connecting portion 28a, and is arranged between the outer panel 22 and the inner panel 23. ing.
Upper and lower holding members 47 are fitted into the outer case 45. The upper and lower holding members 47 are formed of sponge-like members in order to prevent contact noise generated when the outer case 45 directly contacts the outer panel 22 or the inner panel 23.

図４は図３のオープンレバーをロック解除位置まで移動した状態を示す正面図である。
車両用ドアのロック構造２０によれば、図１に示す操作レバー２８でインナケーブル４４を引くことにより、インナケーブル４４が矢印Ｂの如くスライド移動する。
インナケーブル４４が矢印Ｂの如くスライド移動することで、一端部４４ａに連結されたオープンレバー３４が、ロック位置Ｐ１からロック解除位置Ｐ２まで支持ブラケット３６側へ矢印Ａの如くスイング移動する。 FIG. 4 is a front view showing a state where the open lever of FIG. 3 is moved to the unlocking position.
According to the vehicle door lock structure 20, the inner cable 44 slides as shown by an arrow B by pulling the inner cable 44 with the operation lever 28 shown in FIG. 1.
As the inner cable 44 slides as shown by the arrow B, the open lever 34 connected to the one end 44a swings from the lock position P1 to the lock release position P2 toward the support bracket 36 as shown by the arrow A.

オープンレバー３４をロック解除位置Ｐ２に向けて矢印Ａの如くスイング移動することでオープンレバー３４が移動ピン３９に当接する。
オープンレバー３４が移動ピン３９に当接することで、ラッチレバー３５がオープンレバー３４に連動して矢印Ａの如くスイング移動する。
ラッチレバー３５をスイング移動させることで、ラッチレバー３５にラッチ２９が連動してストライカ１７（図３参照）から解放される。 The open lever 34 abuts on the moving pin 39 by swinging the open lever 34 toward the lock release position P2 as indicated by the arrow A.
When the open lever 34 abuts on the moving pin 39, the latch lever 35 swings as shown by an arrow A in conjunction with the open lever 34.
By swinging the latch lever 35, the latch 29 is interlocked with the latch lever 35 and released from the striker 17 (see FIG. 3).

図５は本発明に係る車両用ドアのロック構造のケーブルユニットを示す斜視図、図６は本発明に係るケーブルユニットを示す分解斜視図、図７は本発明に係るケーブルユニットを示す分解図である。
インナケーブル４４は、可撓性のケーブルで、オープンレバー３４の一端連結部３４ａに一端部４４ａが連結されるとともに、操作レバー２８の他端連結部２８ａ（図２参照）に他端部４４ｂが連結されている。
これにより、操作レバー２８でオープンレバー３４を操作することが可能になる。 FIG. 5 is a perspective view showing a cable unit of the vehicle door lock structure according to the present invention, FIG. 6 is an exploded perspective view showing the cable unit according to the present invention, and FIG. 7 is an exploded view showing the cable unit according to the present invention. is there.
The inner cable 44 is a flexible cable. One end 44a is connected to one end connecting portion 34a of the open lever 34, and the other end 44b is connected to the other end connecting portion 28a (see FIG. 2) of the operating lever 28. It is connected.
As a result, the open lever 34 can be operated with the operation lever 28.

アウタケース４５は、インナケーブル４４の一端部４４ａおよび他端部４４ｂ（図２参照）を露出させた状態で、インナケーブル４４をスライド自在に収容するケースである。
このアウタケース４５は、インナケーブル４４を収容するアウタチューブ５１と、アウタチューブ５１の一端部（端部）５１ａに設けられたキャップ部材５２と、キャップ部材５２をアウタチューブ５１の一端部５１ａに取り付けるかしめ部材５３とを備えている。 The outer case 45 is a case that slidably accommodates the inner cable 44 with the one end 44a and the other end 44b (see FIG. 2) of the inner cable 44 exposed.
The outer case 45 includes an outer tube 51 that accommodates the inner cable 44, a cap member 52 provided at one end (end) 51 a of the outer tube 51, and the cap member 52 attached to one end 51 a of the outer tube 51. A caulking member 53 is provided.

アウタチューブ５１は、一端部５１ａがキャップ部材５２の被かしめ部５５に取り付けられ、図２に示す他端部５１ｂが操作ベース部４１の支持部４１ａに支持されたチューブである。   The outer tube 51 is a tube having one end 51 a attached to the caulking portion 55 of the cap member 52 and the other end 51 b shown in FIG. 2 supported by the support portion 41 a of the operation base portion 41.

キャップ部材５２は、アウタチューブ５１よりも剛性の高い部材（一例として、樹脂）で形成された筒状体である。
なお、キャップ部材５２をアウタチューブ５１よりも剛性の高い部材で形成した理由については図８で詳しく説明する。 The cap member 52 is a cylindrical body formed of a member (for example, resin) having higher rigidity than the outer tube 51.
The reason why the cap member 52 is formed of a member having rigidity higher than that of the outer tube 51 will be described in detail with reference to FIG.

このキャップ部材５２は、アウタチューブ５１の一端部５１ａが差込可能な被かしめ部５５と、支持ブラケット３６に支持される被支持部５６と、被支持部５６からインナケーブル４４の一端部４４ａに向けて延出された延出部５７とを有している。   The cap member 52 includes a caulking portion 55 into which the one end portion 51 a of the outer tube 51 can be inserted, a supported portion 56 supported by the support bracket 36, and an end portion 44 a of the inner cable 44 from the supported portion 56. And an extending portion 57 extending toward the end.

被かしめ部５５は、キャップ部材５２の基端部に設けられ、アウタチューブ５１の一端部５１ａが差込可能で、かつ、かしめ部材５３が嵌合可能（嵌込み可能）な部位である。
すなわち、被かしめ部５５にアウタチューブ５１の一端部５１ａが差し込まれ、かつ、被かしめ部５５にかしめ部材５３が嵌合され、この状態でかしめ部材５３がかしめられている。
かしめ部材５３がかしめられることで、被かしめ部５５（すなわち、キャップ部材５２）がアウタチューブ５１の一端部５１ａに連結されている。 The caulking portion 55 is provided at the base end portion of the cap member 52, and is a portion into which the one end portion 51a of the outer tube 51 can be inserted and the caulking member 53 can be fitted (can be fitted).
That is, one end 51a of the outer tube 51 is inserted into the caulking portion 55, and the caulking member 53 is fitted into the caulking portion 55, and the caulking member 53 is caulked in this state.
By caulking the caulking member 53, the caulking portion 55 (that is, the cap member 52) is connected to the one end portion 51 a of the outer tube 51.

被支持部５６は、キャップ部材５２の略中央に形成されている。
この被支持部５６は、被かしめ部５５に隣接するフランジ６１と、延出部５７に隣接するフランジ６２と、一対のフランジ６１，６２間に形成された環状溝部６３とを備えている。
環状溝部６３を支持ブラケット３６の係止孔３６ａに係止させることで、一対のフランジ６１，６２で支持ブラケット３６が挟み込まれている。
これにより、キャップ部材５２が、支持ブラケット３６に支持されている。 The supported portion 56 is formed in the approximate center of the cap member 52.
The supported portion 56 includes a flange 61 adjacent to the caulking portion 55, a flange 62 adjacent to the extending portion 57, and an annular groove portion 63 formed between the pair of flanges 61 and 62.
By locking the annular groove 63 in the locking hole 36 a of the support bracket 36, the support bracket 36 is sandwiched between the pair of flanges 61 and 62.
Thereby, the cap member 52 is supported by the support bracket 36.

延出部５７は、オープンレバー３４がロック解除位置Ｐ２に配置された状態において、被支持部５６からインナケーブル４４の一端部４４ａの近傍まで延出されている。
インナケーブル４４の一端部４４ａは、前述したように、オープンレバー３４の一端連結部３４ａに連結されている。
なお、延出部５７を被支持部５６からインナケーブル４４の一端部４４ａの近傍まで延出した理由については図８で詳しく説明する。 The extending portion 57 extends from the supported portion 56 to the vicinity of the one end portion 44a of the inner cable 44 in a state where the open lever 34 is disposed at the unlocking position P2.
As described above, the one end 44a of the inner cable 44 is connected to the one end connecting portion 34a of the open lever 34.
The reason why the extending portion 57 extends from the supported portion 56 to the vicinity of the one end portion 44a of the inner cable 44 will be described in detail with reference to FIG.

この延出部５７は、被支持部５６から円筒状に延出された円筒部６６と、円筒部６６から徐々に縮径するように延出された薄肉部６７とを備えている。   The extending portion 57 includes a cylindrical portion 66 that extends in a cylindrical shape from the supported portion 56 and a thin-walled portion 67 that extends from the cylindrical portion 66 so as to be gradually reduced in diameter.

円筒部６６は、被支持部５６のフランジ６２から延出部５７の先端寄りの部位（以下、先端寄り部位という）６８まで外径Ｄ１の円筒状に延出された部位である。
薄肉部６７は、先端寄り部位６８から先端６９まで外径が徐々に細くなるよう延出された部位である。
この薄肉部６７は、外径Ｄ２が徐々に細くなるよう延出されることで、円筒部６６よりも薄肉状に形成されている。
なお、延出部５７に薄肉部６７を備えた理由については図８で詳しく説明する。 The cylindrical portion 66 is a portion extending in a cylindrical shape with an outer diameter D1 from the flange 62 of the supported portion 56 to a portion near the tip of the extending portion 57 (hereinafter referred to as a tip portion).
The thin-walled portion 67 is a portion that is extended from the distal end portion 68 to the distal end 69 so that the outer diameter gradually decreases.
The thin portion 67 is formed so as to be thinner than the cylindrical portion 66 by extending so that the outer diameter D2 becomes gradually thinner.
The reason why the extending portion 57 includes the thin portion 67 will be described in detail with reference to FIG.

かしめ部材５３は、キャップ部材５２の被かしめ部５５に嵌込み可能に形成された金属製の筒状部材である。
かしめ部材５３が被かしめ部５５に嵌合された状態でかしめられることで、かしめ部材５３が縮径されている。
かしめ部材５３が縮径されることで、キャップ部材５２の被かしめ部５５がアウタチューブ５１の一端部５１ａに連結されている。
これにより、被かしめ部５５が一端部５１ａに強固に連結され、キャップ部材５２の被支持部５６近傍の剛性を高めることができる。 The caulking member 53 is a metal cylindrical member formed so as to be fitted into the caulking portion 55 of the cap member 52.
The caulking member 53 is reduced in diameter by being caulked in a state in which the caulking member 53 is fitted to the caulking portion 55.
As the caulking member 53 is reduced in diameter, the caulked portion 55 of the cap member 52 is connected to the one end portion 51 a of the outer tube 51.
Thereby, the caulking portion 55 is firmly connected to the one end portion 51a, and the rigidity of the cap member 52 in the vicinity of the supported portion 56 can be increased.

ここで、被かしめ部５５の内周には、半径方向内側に膨出した環状のリブ５５ａ…が形成されている。
よって、かしめ部材５３が縮径されることで、環状のリブ５５ａ…がアウタチューブ５１の一端部５１ａの外周に食い込んでいる。
これにより、被かしめ部５５が一端部５１ａに一層強固に連結されている。
なお、キャップ部材５２の被かしめ部５５をかしめ部材５３でアウタチューブ５１の一端部５１ａにかしめた理由については図９で詳しく説明する。 Here, on the inner periphery of the caulking portion 55, annular ribs 55a bulging inward in the radial direction are formed.
Therefore, when the diameter of the caulking member 53 is reduced, the annular ribs 55 a... Bite into the outer periphery of the one end portion 51 a of the outer tube 51.
Thereby, the caulking part 55 is more firmly connected to the one end part 51a.
The reason why the caulking portion 55 of the cap member 52 is caulked to the one end portion 51a of the outer tube 51 by the caulking member 53 will be described in detail with reference to FIG.

図８は本発明に係る延出部を設けた理由を説明する図である。
キャップ部材５２の延出部５７を、オープンレバー３４がロック解除位置Ｐ２（図５参照）に配置された状態において、インナケーブル４４の一端部４４ａの近傍まで延出させた。
よって、オープンレバー３４がロック位置Ｐ１に配置された状態において、オープンレバー３４近傍のインナケーブル４４の露出部４４ｃを短く抑えることができる。 FIG. 8 is a diagram for explaining the reason for providing the extending portion according to the present invention.
The extending portion 57 of the cap member 52 is extended to the vicinity of the one end portion 44a of the inner cable 44 in a state where the open lever 34 is disposed at the unlocking position P2 (see FIG. 5).
Therefore, in the state where the open lever 34 is disposed at the lock position P1, the exposed portion 44c of the inner cable 44 near the open lever 34 can be kept short.

これにより、オープンレバー３４近傍のインナケーブル４４が撓むことを延出部５７で抑えることができる。
したがって、インナケーブル４４でオープンレバー３４をロック位置Ｐ１に保持することが可能になる。 Accordingly, the extension portion 57 can suppress the inner cable 44 in the vicinity of the open lever 34 from being bent.
Therefore, the open lever 34 can be held at the lock position P1 by the inner cable 44.

よって、例えば、図１に示すテールゲート１５を閉じたときの衝撃や、衝突したときの衝撃がオープンレバー３４に作用した場合に、作用した衝撃でオープンレバー３４が振れることをインナケーブル４４で抑えることができる。
したがって、テールゲート１５を閉じたときの衝撃や、衝突したときの衝撃などでテールゲート１５のロックが解除されることを防ぐことができる。 Therefore, for example, when the impact when the tailgate 15 shown in FIG. 1 is closed or the impact when the tailgate 15 is applied to the open lever 34, the inner cable 44 suppresses the open lever 34 from swinging due to the applied impact. be able to.
Therefore, it is possible to prevent the tailgate 15 from being unlocked due to an impact when the tailgate 15 is closed or an impact when the tailgate 15 collides.

さらに、オープンレバー３４近傍のインナケーブル４４を延出部５７で覆ってオープンレバー３４の振れを抑えることで、従来技術のようにオープンレバー３４の中心近傍を回転中心に設定して、テールゲート１５のロックが解除されることを防ぐ必要がない。
これにより、オープンレバー３４の回転中心を任意に選択することが可能になり、車両用ドアのロック構造２０の設計の自由度を確保することができる。 Further, the inner cable 44 in the vicinity of the open lever 34 is covered with the extending portion 57 to suppress the swing of the open lever 34, so that the vicinity of the center of the open lever 34 is set as the rotation center as in the prior art, and the tailgate 15 There is no need to prevent the lock from being released.
Thereby, it becomes possible to select arbitrarily the rotation center of the open lever 34, and the freedom degree of design of the lock structure 20 of a vehicle door can be ensured.

加えて、オープンレバー３４近傍のインナケーブル４４を延出部５７で覆ってオープンレバー３４の振れを抑えることで、従来技術のようにオープンレバーにカウンタウエイトを設けて、テールゲート１５のロックが解除されることを防ぐ必要がない。
これにより、コストの上昇や重量の増加を抑え、かつ、操作性を確保することができる。 In addition, the inner cable 44 in the vicinity of the open lever 34 is covered with the extension 57 to suppress the swing of the open lever 34, so that a counterweight is provided on the open lever as in the prior art, and the tailgate 15 is unlocked. There is no need to prevent it.
Thereby, an increase in cost and an increase in weight can be suppressed, and operability can be ensured.

加えて、前述したように、アウタチューブ５１の一端部５１ａ（図７参照）に、アウタチューブ５１よりも剛性の高いキャップ部材５２を備えた。そして、このキャップ部材５２に延出部５７を備えた。
よって、延出部５７の剛性を、アウタチューブ５１の剛性より高めることができる。
これにより、オープンレバー３４近傍のインナケーブル４４が撓むことを延出部５７で一層良好に抑えることができる。 In addition, as described above, the cap member 52 having higher rigidity than the outer tube 51 is provided at one end 51a (see FIG. 7) of the outer tube 51. The cap member 52 is provided with an extending portion 57.
Therefore, the rigidity of the extension part 57 can be made higher than the rigidity of the outer tube 51.
Thereby, it is possible to further favorably suppress the inner cable 44 in the vicinity of the open lever 34 from being bent by the extending portion 57.

ここで、前述したように、キャップ部材５２の延出部５７のうち、先端寄り部位６８から先端６９までの薄肉部６７を円筒部６６よりも薄肉状に形成した。
よって、薄肉部６７の剛性を、円筒部６６の剛性と比較して低く抑えることができる。 Here, as described above, in the extending portion 57 of the cap member 52, the thin portion 67 from the distal end portion 68 to the distal end 69 is formed thinner than the cylindrical portion 66.
Therefore, the rigidity of the thin portion 67 can be suppressed to be lower than the rigidity of the cylindrical portion 66.

これにより、インナケーブル４４に撓みが発生した場合に、インナケーブル４４の撓みに倣わせて薄肉部６７を矢印の方向に弾性変形させることができる。
したがって、インナケーブル４４が延出部５７の先端６９で急激に折り曲げられて、インナケーブル４４に悪影響を与えることを防ぐことができる。 Accordingly, when the inner cable 44 is bent, the thin portion 67 can be elastically deformed in the direction of the arrow following the bending of the inner cable 44.
Therefore, it is possible to prevent the inner cable 44 from being bent sharply at the tip 69 of the extension portion 57 and adversely affecting the inner cable 44.

図９は本発明に係るキャップ部材をアウタチューブにかしめ部材でかしめた理由を説明する図である。
インナケーブル４４の撓みを延出部５７で抑えることで、延出部５７の先端６９にインナケーブル４４から荷重Ｆ１が作用する。
ここで、キャップ部材５２は被支持部５６が支持ブラケット３６で支えられている。 FIG. 9 is a view for explaining the reason why the cap member according to the present invention is caulked to the outer tube by the caulking member.
By suppressing the bending of the inner cable 44 with the extension portion 57, the load F <b> 1 acts on the tip 69 of the extension portion 57 from the inner cable 44.
Here, the supported portion 56 of the cap member 52 is supported by the support bracket 36.

よって、延出部５７の先端６９に荷重Ｆ１が作用した場合、支持ブラケット３６を支点として被かしめ部５５に荷重Ｆ２が作用する。
このため、被かしめ部５５に荷重Ｆ２方向への振れが発生して、被かしめ部５５がアウタチューブ５１の一端部５１ａから抜け出すことが考えられる。 Therefore, when the load F1 acts on the tip 69 of the extension portion 57, the load F2 acts on the caulked portion 55 with the support bracket 36 as a fulcrum.
For this reason, it is conceivable that the caulking portion 55 is shaken in the direction of the load F <b> 2 and the caulking portion 55 comes out of the one end portion 51 a of the outer tube 51.

そこで、キャップ部材５２の被支持部５６の近傍に被かしめ部５５を備えて一端部５１ａにかしめ部材５３でかしめて連結することにした。
これにより、キャップ部材５２の被かしめ部５５をアウタチューブ５１の一端部５１ａに強固に連結して、キャップ部材５２の被支持部５６近傍の剛性を高めることができる。 Therefore, the caulking portion 55 is provided in the vicinity of the supported portion 56 of the cap member 52, and the caulking member 53 is caulked and connected to the one end portion 51a.
Thereby, the caulking portion 55 of the cap member 52 can be firmly connected to the one end portion 51a of the outer tube 51, and the rigidity of the cap member 52 in the vicinity of the supported portion 56 can be increased.

よって、インナケーブル４４の撓みを延出部５７で抑えることで、キャップ部材５２の被支持部５６に生じる荷重Ｆ２を被かしめ部で確実に支えることができる。
これにより、被かしめ部がアウタチューブ５１の一端部５１ａから抜け出すことを防ぐことができる。 Therefore, by suppressing the bending of the inner cable 44 by the extending portion 57, the load F2 generated in the supported portion 56 of the cap member 52 can be reliably supported by the caulking portion.
As a result, the caulking portion can be prevented from coming off from the one end portion 51 a of the outer tube 51.

なお、前記実施の形態では、車両用ドアのロック構造２０をテールゲート１５に設けた例について説明したが、これに限らないで、サイドドアなどの他のドアに設けることも可能である。   In the above-described embodiment, the example in which the vehicle door lock structure 20 is provided in the tailgate 15 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the door structure can be provided in other doors such as a side door.

また、前記実施の形態で示したテールゲート１５、オープンレバー３４、支持ブラケット３６、キャップ部材５２、かしめ部材５３、被かしめ部５５、被支持部５６、延出部５７、円筒部６６および薄肉部６７などは、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。   In addition, the tailgate 15, the open lever 34, the support bracket 36, the cap member 52, the caulking member 53, the caulking portion 55, the supported portion 56, the extending portion 57, the cylindrical portion 66, and the thin portion shown in the above embodiment. 67 etc. are not limited to the illustrated shape, and can be appropriately changed.

本発明は、操作レバーでインナケーブルを引いてオープンレバーをロック解除位置まで移動させてラッチを解放するドアのロック構造を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having a door lock structure that pulls an inner cable with an operation lever and moves an open lever to a lock release position to release a latch.

本発明に係る車両用ドアのロック構造を備えた車両を示す背面図である。It is a rear view which shows the vehicle provided with the locking structure of the vehicle door which concerns on this invention. 本発明に係る車両用ドアのロック構造を車室側から見た正面図である。It is the front view which looked at the lock structure of the door for vehicles concerning the present invention from the cabin side. 本発明に係る車両用ドアのロック構造のラッチ機構を示す正面図である。It is a front view which shows the latch mechanism of the lock structure of the vehicle door which concerns on this invention. 図３のオープンレバーをロック解除位置まで移動した状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which moved the open lever of FIG. 3 to the lock release position. 本発明に係る車両用ドアのロック構造のケーブルユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cable unit of the lock structure of the vehicle door which concerns on this invention. 本発明に係るケーブルユニットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the cable unit which concerns on this invention. 本発明に係るケーブルユニットを示す分解図である。It is an exploded view which shows the cable unit which concerns on this invention. 本発明に係る延出部を設けた理由を説明する図である。It is a figure explaining the reason which provided the extension part which concerns on this invention. 本発明に係るキャップ部材をアウタチューブにかしめ部材でかしめた理由を説明する図である。It is a figure explaining the reason which caulked the cap member concerning the present invention to the outer tube with the caulking member.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両、１１…車体、１５…テールゲート（ドア）、２０…車両用ドアのロック構造、２８…操作レバー、３４…オープンレバー、３６…支持ブラケット、４４…インナケーブル、４４ａ…インナケーブルの一端部、４４ｂ…インナケーブルの他端部、４５…アウタケース、５１…アウタチューブ、５１ａ…アウタチューブの一端部（端部）、５２…キャップ部材、５３…かしめ部材、５５…被かしめ部、５６…被支持部、５７…延出部、６６…円筒部、６７…薄肉部、６８…先端寄り部位（延出部の先端寄りの部位）、６９…先端、Ｐ１…ロック位置、Ｐ２…ロック解除位置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Vehicle body, 15 ... Tailgate (door), 20 ... Lock structure of vehicle door, 28 ... Operation lever, 34 ... Open lever, 36 ... Support bracket, 44 ... Inner cable, 44a ... Inner cable One end, 44b ... the other end of the inner cable, 45 ... outer case, 51 ... outer tube, 51a ... one end (end) of the outer tube, 52 ... cap member, 53 ... caulking member, 55 ... caulking portion, 56 ... Supported part, 57 ... Extension part, 66 ... Cylindrical part, 67 ... Thin wall part, 68 ... Side part (part near the tip of the extension part), 69 ... Tip, P1 ... Lock position, P2 ... Lock Release position.

Claims (4)

前記ドアを閉じた状態で車体にロックするロック位置と前記ドアのロックを解除するロック解除位置との間で移動可能なオープンレバーと、
前記オープンレバーに一端部が連結されるとともに、前記オープンレバーを操作する操作レバーに他端部が連結されたインナケーブルと、
前記インナケーブルを前記一端部および前記他端部を露出させた状態で収容するアウタケースと、
前記アウタケースのうち、前記インナケーブルの一端部側の被支持部を支持する支持ブラケットと、を備え、
前記操作レバーで前記インナケーブルを引くことにより、前記一端部に連結された前記オープンレバーを前記ロック位置から前記ロック解除位置まで前記支持ブラケット側へ移動させて、前記ドアのロックを解除する車両用ドアのロック構造において、
前記アウタケースは、
前記オープンレバーが前記ロック解除位置に配置された状態において、前記被支持部から、前記オープンレバーに連結された前記一端部の近傍まで延びる延出部を備えたことを特徴とする車両用ドアのロック構造。 An open lever movable between a lock position for locking the vehicle body with the door closed and an unlock position for unlocking the door;
An inner cable having one end connected to the open lever and the other end connected to an operating lever for operating the open lever;
An outer case for accommodating the inner cable in a state where the one end and the other end are exposed;
A support bracket that supports a supported portion on one end side of the inner cable of the outer case, and
By pulling the inner cable with the operation lever, the open lever connected to the one end is moved from the lock position to the lock release position toward the support bracket, and the vehicle is unlocked. In the door lock structure,
The outer case is
The vehicle door comprising: an extension portion extending from the supported portion to the vicinity of the one end portion connected to the open lever in a state where the open lever is disposed at the unlock position. Lock structure. 前記延出部は、
前記被支持部から前記延出部の先端寄りの部位まで円筒状に延出された円筒部と、
前記延出部の先端寄りの部位から前記先端まで前記円筒部よりも薄肉状に延出された薄肉部と、
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのロック構造。 The extension part is
A cylindrical portion extending in a cylindrical shape from the supported portion to a portion near the tip of the extending portion;
A thin-walled portion extending from the portion near the tip of the extending portion to the tip to be thinner than the cylindrical portion;
The vehicle door lock structure according to claim 1, further comprising: 前記アウタケースは、
前記インナケーブルを収容するアウタチューブと、
前記アウタチューブの端部に設けられ、前記アウタチューブよりも剛性の高いキャップ部材と、を備え、
前記キャップ部材は、
前記被支持部および前記延出部を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドアのロック構造。 The outer case is
An outer tube for accommodating the inner cable;
A cap member provided at an end of the outer tube and having a rigidity higher than that of the outer tube;
The cap member is
The vehicle door lock structure according to claim 1, further comprising the supported portion and the extending portion. 前記キャップ部材は、
前記被支持部の近傍に前記アウタチューブの端部に嵌込み可能な被かしめ部を有し、
前記被かしめ部に筒状のかしめ部材が嵌め込まれた状態でかしめられることにより、前記被かしめ部が前記アウタチューブの端部に連結されたことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアのロック構造。 The cap member is
A caulked portion that can be fitted into an end of the outer tube in the vicinity of the supported portion;
4. The vehicle door according to claim 3, wherein the caulking portion is connected to an end portion of the outer tube by being caulked in a state where a cylindrical caulking member is fitted into the caulking portion. 5. Lock structure.
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