JP5017920B2 - Rear cargo compartment structure of vehicle - Google Patents

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JP5017920B2 JP2006124649A JP2006124649A JP5017920B2 JP 5017920 B2 JP5017920 B2 JP 5017920B2 JP 2006124649 A JP2006124649 A JP 2006124649A JP 2006124649 A JP2006124649 A JP 2006124649A JP 5017920 B2 JP5017920 B2 JP 5017920B2
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Description

この発明は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを有するシートを配設し、このシートの後方に荷室が形成されたような車両の後部荷室構造に関する。   The present invention relates to a rear luggage compartment structure in which a seat having a seat cushion and a seat back is disposed on a floor panel of a vehicle body, and a luggage compartment is formed behind the seat.

従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。
しかし、この特許文献１に開示されたものは、荷物の上載が可能な荷室ボードについては開示されていない。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a seat (rear seat) including a seat cushion and a seat back, the seat cushion is configured to be movable forward of the vehicle via a pair of links independently of the seat back, and the seat cushion moved to the front. On the seat surface of the seat, the seat back is configured to move forward almost horizontally with the reclining shaft as a fulcrum, and when the seat back is tilted down, the rear luggage compartment behind the rear seat communicates with the passenger cabin to expand the cargo compartment space. (See Patent Document 1).
However, what is disclosed in Patent Document 1 does not disclose a luggage compartment board on which a load can be placed.

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては、上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。 On the other hand, the rear of the rear seat, provided with a tonneau cover over the casing extending in the vehicle width direction, the sheet-like member provided between the rear seat back of the hook and the case, under the standing state of the seat back, the aforementioned sheet When the seatback is tilted forward, the seat-like member is stretched between the fallen seatback and the case, and the cargo compartment (rear cargo compartment) is moved up and down with the seat-like member. Has been disclosed (see Patent Document 2).

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。   Although what was disclosed by this patent document 2 is a structure which a sheet-like member partitions a rear luggage compartment in conjunction with a sheet | seat, a load cannot be mounted in the upper part of the above-mentioned sheet-like member.

ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には、段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時の該シートバックの段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報 特開平６−２７０７４５号公報 By the way, when the seatback of the rear seat is laid down on the seat cushion, it is required to form a flat cargo compartment , but a step is formed between the cargo compartment floor and the upper surface of the seatback that has been tilted forward. In general, it is difficult to improve the usability of the luggage compartment while eliminating the step difference of the seat back when the seat back is overlaid.
JP 2004-359158 A Japanese Patent Laid-Open No. 6-270745

そこで、この発明は、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み可能に構成し、シート後方の荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作する操作部を設けることで、荷室ボードの操作とシートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図り、また荷室ボードを上方向に移動させると、倒伏させたシートバック裏面とフロアパネル（荷室フロア）との間の段差が解消されたフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、荷室の使い勝手の向上を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention is configured such that the seat back can be folded on the seat cushion so that it can be folded, and the cargo compartment board supported so as to be movable in the vertical direction is provided in the cargo compartment at the rear of the seat. By providing an operation unit that operates the folding operation of the seat back, the operation of the cargo compartment board and the folding operation of the seat back can be performed in a series of operations, improving operability and raising the cargo compartment board. When moving in the direction, it is possible to form a flat and wide cargo space that eliminates the difference in level between the back of the seatback that has been laid down and the floor panel (loading room floor). An object of the present invention is to provide a rear cargo compartment structure of a vehicle that can be realized.

この発明による車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、上記荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作可能な操作部が設けられ、上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられたものである。 The vehicle rear luggage compartment structure according to the present invention is a vehicle rear cargo compartment structure in which a seat having a seat cushion and a seat back is disposed on a floor panel of a vehicle body, and a cargo compartment is formed behind the seat. The seat is formed so that the seat back can fall on the seat cushion so as to be folded, and the luggage compartment is provided with a luggage compartment board supported so as to be movable in the vertical direction. The compartment board is provided with an operation part capable of operating the folding operation of the seat back, and the operation part is provided in a handle part for operating the vertical movement of the cargo compartment board .

上述のシートは、リヤシートに設定してもよく、またシートを配設する車体のフロアパネルはキックアップフロア部に設定してもよい。さらに荷室ボードは荷物の上載が可能な所定の剛性を有するボードで形成されることが望ましい。
上記構成によれば、荷室ボードに、シートバックの折畳み動作を操作可能な操作部を設けたので、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる。 The above-described seat may be set as a rear seat, and the floor panel of the vehicle body on which the seat is disposed may be set as a kick-up floor portion. Furthermore, it is desirable that the luggage compartment board is formed of a board having a predetermined rigidity capable of loading the luggage.
According to the above arrangement, the luggage compartment board, since the folding operation of the seat back is provided an operation unit operable, can be performed operations and the luggage compartment board, the folding operation and the seat back in a series of operations, The operability can be improved.

また、荷室ボードを上方向に移動させた場合には、倒伏したシートバック裏面とフロアパネル（荷室フロア）との間の段差が解消されたフラットで、広い荷室が形成でき、荷室の使い勝手が向上する。   In addition, when the cargo compartment board is moved upward, a flat and wide cargo compartment can be formed with the level difference between the back surface of the seatback back and the floor panel (cargo compartment floor) eliminated. Improved usability.

しかも、上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられたものであり、このように、上述の操作部が取手部に設けられているので、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを、一箇所（取手部参照）において同時に行なうことができる。 Moreover, the operation unit state, and are not provided in the handle portion for operating the vertical movement of the luggage compartment board, this way, the operation unit described above is provided in the handle portion, the operation of the luggage compartment board And the folding operation of the seat back can be performed simultaneously at one place (refer to the handle part).

この発明の一実施態様においては、上記シートは、車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられ、上記操作部は上記左右のシートのシートバックを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構を具備するものである。
上記構成によれば、操作部により選択操作機構を介して左右のシートバックを選択的に折畳み操作することができ、乗員のニーズに対応したシートバックの倒伏形態を確保することができる。 In one embodiment of the present invention, the seat is provided with a plurality of seats provided side by side in the vehicle width direction, and the operation section is capable of selectively folding a seat back of the left and right seats. It has a mechanism.
According to the above configuration, the left and right seat backs can be selectively folded through the selection operation mechanism by the operation unit, and a seat back inclining configuration corresponding to the passenger's needs can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記操作部は、荷室ボードの取手部において乗員の片方の手により一方の操作部または両方の操作部の操作が可能な範囲に離間して複数設けられ、複数の操作部の同時操作により、左右のシートバックを同時に折畳み操作し、何れか一方の操作部の操作により、左右何れか一方のシートバックを択一的に折畳み操作可能に構成されたものである。
上記構成によれば、乗員の片手操作により、荷室ボードの操作と、複数のシートバックの同時倒伏または左右何れか一方のシートバックの倒伏操作とが同時に行なえるので、操作性のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, a plurality of the operation parts are provided in a range in which one of the operation parts or both of the operation parts can be operated by one hand of the occupant in the handle part of the luggage compartment board, The left and right seat backs can be folded at the same time by operating multiple operating units at the same time, and either the left or right seat back can be alternatively folded at any one of the operating units. is there.
According to the above configuration, the occupant board operation and the simultaneous lowering of a plurality of seatbacks or the lowering operation of one of the right and left seatbacks can be performed simultaneously by a single hand operation of the occupant, further improving operability. Can be planned.

この発明の一実施態様においては、折畳み状態のシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボードの上面と、が連続した荷室面を形成するものである。
上記構成によれば、シートクッション上に折畳まれたシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボードの上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットで、かつ広い荷室面が形成でき、段差の解消と、フラットな荷室面による荷室の使い勝手のさらなる向上との両立を図ることができる。 According to another embodiment of the present invention is to form a seat back rear surface of the folded state, the upper surface of the luggage compartment board that has moved upward, the luggage compartment surfaces are continuous.
According to the above configuration, since the back surface of the seat back folded on the seat cushion and the upper surface of the cargo room board moved upward are continuous, a flat and wide cargo room surface that is continuous in the front-rear direction can be formed. Therefore, it is possible to achieve both the elimination of the level difference and the further improvement of the convenience of the luggage compartment due to the flat cargo compartment surface.

この発明によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み可能に構成し、シート後方の荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作する操作部を設けたので、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図り、また荷室ボードを上方向に移動させると、倒伏させたシートバック裏面とフロアパネル（荷室フロア）との間の段差が解消されたフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、荷室の使い勝手の向上を図ることができる効果がある。
しかも、上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられたものであるから、荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを、一箇所において同時に行なうことができる。 According to the present invention, the seat back is laid down on the seat cushion so that it can be folded, and the luggage compartment board is provided in the luggage compartment behind the seat so as to be movable in the vertical direction. Since the operation part for operating the folding operation of the seat back is provided, the operation of the luggage compartment board and the folding operation of the seat back can be performed in a series of operations, improving operability and the cargo compartment board. When moved upward, it is possible to form a flat and wide cargo space that eliminates the difference in level between the back of the seat back that has been laid down and the floor panel (loading room floor). There is an effect that can be achieved.
In addition, since the operation unit is provided in the handle unit for operating the vertical movement of the cargo compartment board, the operation of the cargo compartment board and the folding operation of the seat back can be performed simultaneously at one place. .

荷室ボードの操作と、シートバックの折畳み操作とを一連の操作で行なって、操作性の向上を図るという目的を、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造において、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、上記荷室には、上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設けると共に、該荷室ボードには、シートバックの折畳み動作を操作可能とする操作部が設けられ、上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられる、という構成にて実現した。 A seat equipped with a seat cushion and seat back is installed on the floor panel of the vehicle body for the purpose of improving the operability by performing a series of operations on the cargo compartment board and folding the seat back. In the rear luggage compartment structure of the vehicle in which a luggage compartment is formed at the rear of the seat, the seat is formed so that the seat back can be folded on the seat cushion so that the seat can be folded. A cargo compartment board supported so as to be movable in the vertical direction is provided, and the cargo compartment board is provided with an operation portion that can operate a folding operation of the seat back, and the operation portion moves up and down of the cargo compartment board. It was realized with the structure that it is provided in the handle part that operates

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Example 1
The drawing shows the rear luggage compartment structure of the vehicle. First, the vehicle body structure will be described with reference to FIG.
In FIG. 1, a floor panel 2 that forms the floor (bottom) of the passenger compartment 1 is provided, and a kick-up portion 3 is connected to the rear of the floor panel 2.

このキックアップ部３は、フロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア４を形成し、この荷室フロア４の上方に後部荷室５を形成する一方、上述の荷室フロア４の中央部または中間部には、凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成して、このスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納すべく構成している。 The kick-up portion 3 includes a vertical wall portion 3a that rises upward from the floor panel 2, and a kick-up floor portion 3b that extends rearward from the vertical wall portion 3a.
A cargo compartment floor 4 extending horizontally rearward is formed further rearward of the kick-up floor portion 3b, and a rear cargo compartment 5 is formed above the cargo compartment floor 4, while the cargo compartment floor 4 described above is formed. A concave spare tire pan 6 is formed in a step-down manner at the center or intermediate portion of the tire, and the spare tire is stored in the spare tire pan 6.

また、上述のスペアタイヤパン６の後端開放側には、車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付け、このリヤエンドパネル７のリヤ側の面には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定して、このリヤエンドメンバ８と上述のリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ８のさらに後方にはリヤバンパ９を配設している。 A rear end panel 7 extending in the vehicle width direction is attached to the rear end opening side of the spare tire pan 6 described above, and a rear end member 8 extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the rear side surface of the rear end panel 7. A rear end closed section 8a extending in the vehicle width direction is formed between the rear end member 8 and the above-mentioned rear end panel 7 so as to ensure the rear vehicle body rigidity, and further rearward of the rear end member 8. Is provided with a rear bumper 9.

さらに、後部荷室５の後方には後部荷室開口１０を形成し、この後部荷室開口１０をリヤゲート１１によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。
ここで、上述のリヤゲート１１は、リヤゲートインナパネル１２と、リヤゲートアウタパネル１３と、リヤウインド１４とを備え、後部荷室５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１５で覆われている。 Further, a rear cargo compartment opening 10 is formed behind the rear cargo compartment 5, and the rear cargo compartment opening 10 is formed so as to be openable and closable by a rear gate 11 to constitute a hatchback type vehicle.
Here, the above-described rear gate 11 includes a rear gate inner panel 12, a rear gate outer panel 13, and a rear window 14, and a predetermined portion on the vehicle compartment side facing the rear cargo compartment 5 is covered with a rear gate trim 15 as an interior material. It has been broken.

一方、ルーフパネル１６の後端部には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１７（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の後端部とリヤヘッダ１７との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１７ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１７ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１１を開閉可能に支持している。 On the other hand, a rear header 17 (vehicle body rigid member) extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the rear end portion of the roof panel 16, and a header extending in the vehicle width direction is provided between the rear end portion of the roof panel 16 and the rear header 17. A closed cross section 17a is formed to ensure the rigidity of the rear vehicle body, and the above-described rear gate 11 is supported to be opened and closed via a hinge member (not shown) provided immediately after the header closed cross section 17a. is doing.

同様に、ルーフパネル１６の前端部には、車幅方向に延びるフロントヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の前端部とフロントヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
そして、上述のフロントヘッダ１８、ルーフパネル１６およびリヤヘッダ１７の車室１側を、図１に示すように、内装材としてのトップシーリング１９で一体的に覆っている。 Similarly, a front header 18 (vehicle body rigid member) extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the front end portion of the roof panel 16, and extends in the vehicle width direction between the front end portion of the roof panel 16 and the front header 18. The header closed section 18a is formed to ensure the front vehicle body rigidity.
Further , as shown in FIG. 1, the above-described front header 18, roof panel 16 and rear header 17 are integrally covered with a top sealing 19 as an interior material.

また、上述のルーフパネル１６の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２０（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２０とルーフパネル１６との間には車幅方向に延びる閉断面２０ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。   Further, a roof reinforcement 20 (vehicle body rigid member) extending in the vehicle width direction is joined and fixed to the intermediate portion in the front-rear direction of the roof panel 16 described above, and between the roof reinforcement 20 and the roof panel 16 is fixed. A closed section 20a extending in the vehicle width direction is formed to ensure the rigidity of the roof portion.

さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３ａの縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２１を設けている。   Further, the above-described floor panel 2 includes a tunnel portion 21 that extends in the front-rear direction of the vehicle between the dash lower panel (dash panel) and the vertical wall portion 3a of the kick-up portion 3a and protrudes to the inside of the passenger compartment 1. Provided.

このトンネル部２１はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２１の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２２，２３（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２２，２３と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２２ａ，２３ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。   The tunnel portion 21 is the center of the floor rigidity, and between the left and right side wall portions of the tunnel portion 21 and the left and right side sills (specifically, side sill inners) having side sill closed sections extending in the front-rear direction of the vehicle. A plurality of floor cross members 22, 23 (vehicle body rigid members) extending in the vehicle width direction and spaced in the front-rear direction are joined and fixed, and the floor cross members 22, 23 and the above-described floor panel 2 are connected to each other. The closed cross sections 22a and 23a extending in the vehicle width direction are formed so as to ensure the lower vehicle body rigidity.

また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面と、荷室フロア４（後部荷室５の底面）の前端部下面とに跨がって、リヤクロスメンバ２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２４間には車幅方向に延びる閉断面２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。   Further, the rear cross member 24 (vehicle body rigid member) is joined and fixed across the rear lower surface of the kick-up floor 3b and the lower surface of the front end of the cargo compartment floor 4 (the bottom surface of the rear cargo compartment 5). A closed cross section 24a extending in the vehicle width direction is formed between the two 3b and 24 so as to ensure the lower vehicle body rigidity.

なお、図中、２５はフロントウインド、２６はフロントドア、２７はリヤドア、２８は車体剛性部材としてのセンタピラー、２９はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。   In the figure, 25 is a front window, 26 is a front door, 27 is a rear door, 28 is a center pillar as a vehicle body rigid member, and 29 is a fuel as a large vehicle auxiliary machine provided at the lower part of the kick-up portion 3 outside the vehicle. It is a tank.

ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上には、シートクッション３０Ｃ、シートバック３０Ｂ、ヘッドレスト３０Ｈを備えた運転席シート３０と、シートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた助手席シート３１とを配設している。 Incidentally, FIG. 1, as shown in FIG. 2, on the floor panel 2 described above, the seat cushion 30C, the seat back 30B, the driver's seat 30 with the headrest 30H, the seat cushion 31C, the seat back 31B, the headrest 31H And a passenger seat 31 provided with the above.

また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、複数のヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチ型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の後部荷室５を形成している。
ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。 A bench-type rear seat 33 having a seat cushion 33C, a seat back 33B, and a plurality of headrests 33H and 33H is disposed on the kick-up floor portion 3b, and the rear portion described above is disposed behind the rear seat 33. A luggage room 5 is formed.
Here, the above-described rear seat 33 is configured such that the seat back 33B can perform a lying down operation on the seat cushion 33C to form a folded state.

次に、車両の後部荷室構造について詳述する。
図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、上述のシートクッション３３Ｃは、ブラケット３４，３５を介してキックアップフロア部３ｂに支持されている。一方、荷室フロア４上には、少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられ、この荷室ボード３６はその上部に荷物を搭載することができるように構成されている。 Next, the rear luggage compartment structure of the vehicle will be described in detail.
3 is an enlarged side view of the main part of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3. The seat cushion 33C is attached to the kick-up floor 3b via the brackets 34 and 35. It is supported. On the other hand, on the luggage compartment floor 4 is configured as a luggage compartment board 36 which is movably supported at least in the vertical direction is provided, the cargo room board 36 may be mounted luggage thereon .

図２、図３に示すように、上述の荷室ボード３６は、前側に位置するメインボード３６ｍと、後側に位置するサブボード３６ｓとに分割されており、これら両ボード３６ｍ，３６ｓは、ヒンジピン３７を含むヒンジ部３８により屈曲可能に連結されると共に、サブボード３６ｓの基部に設けられたピン３９は荷室フロア４に枢支されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the cargo compartment board 36 described above is divided into a main board 36 m located on the front side and a sub board 36 s located on the rear side . The pin 39 provided at the base of the sub board 36 s is pivotally supported by the cargo compartment floor 4 while being connected to be bent by a hinge portion 38 including a hinge pin 37.

図４に示すように、シートクッション３３Ｃの下部に位置するブラケット３４からシートクッション３３Ｃの側面を介してシートバック３３Ｂの側面下部まで上方に延びる支持板４０を設け、この支持板４０上部の軸受部４０ａにて回転軸４１を軸支している。   As shown in FIG. 4, a support plate 40 extending upward from a bracket 34 positioned at the lower portion of the seat cushion 33 </ b> C to the lower portion of the side surface of the seat back 33 </ b> B through the side surface of the seat cushion 33 </ b> C is provided. The rotating shaft 41 is pivotally supported by 40a.

この回転軸４１はシートバックフレーム４２に固定され、該シートバックフレーム４２から車幅方向外方に突出されたもので、シートバック３３Ｂはこの回転軸４１を中心として起伏動（倒伏および起立動作）すると共に、シートバック３３Ｂの起伏動により該回転軸４１が回動するように構成されている。   The rotary shaft 41 is fixed to the seat back frame 42 and protrudes outward from the seat back frame 42 in the vehicle width direction. The seat back 33B moves up and down around the rotary shaft 41 (inclination and standing operation). In addition, the rotating shaft 41 is configured to rotate by the up-and-down movement of the seat back 33B.

そして、この回転軸４１には、凹部４３ａ，４３ｂを有する円板４３を、図示しないキー等を用いてタイト嵌合すると共に、凹部４４（図５、図６参照）を有するギヤＧ１を遊嵌している。 And, this rotation shaft 41, the recess 43a, the circular plate 43 having a 43 b, as well as tight fit with the keys or the like (not shown), loosely fitted gear G1 having a recess 44 (see FIGS. 5 and 6) is doing.

また、円板４３の上部において、シートバックフレーム４２にはブラケット４５および支軸４６を介してロックレバー４７を取付ける一方、円板４３の下部において、支持板４０および軸受部材４８には別のロックレバー４９を枢支している。 In addition , a lock lever 47 is attached to the seatback frame 42 via a bracket 45 and a support shaft 46 at the upper part of the disc 43, while another lock is provided to the support plate 40 and the bearing member 48 at the lower part of the disc 43. The lever 49 is pivotally supported.

一方、シートバック３３Ｂの上側肩部にはレバー５０，５１を設け、一方のレバー５０と下側のロックレバー４９とをワイヤＷ１で連結し、他方のレバー５１と上側のロックレバー４７とをワイヤＷ２で連結している。   On the other hand, levers 50 and 51 are provided on the upper shoulder portion of the seat back 33B, one lever 50 and the lower lock lever 49 are connected by a wire W1, and the other lever 51 and the upper lock lever 47 are connected by a wire. Connected with W2.

一方のレバー５０を引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れて、シートバック３３Ｂを単独で操作可能なモードとなり、使用状態下のシートバック３３Ｂを単独で前倒しすることができる。
他方のレバー５１を引き操作すると、ワイヤＷ２を介して上側のロックレバー４７が円板４３の凹部４３ａとギヤＧ１の凹部４４とに同時係入し、図５に示すアンロック状態から図６に示すロック状態となって、シートバック３３Ｂの起伏動に連動してギヤＧ１が回転する。 When one of the levers 50 is pulled, the lower lock lever 49 is disengaged from the recess 43b of the disc 43 via the wire W1, and the seat back 33B can be operated independently. Can be moved forward alone.
When the other lever 51 is pulled, the upper lock lever 47 is simultaneously engaged with the concave portion 43a of the disc 43 and the concave portion 44 of the gear G1 via the wire W2, from the unlocked state shown in FIG. 5 to FIG. In the locked state shown, the gear G1 rotates in conjunction with the up-and-down movement of the seat back 33B.

上述のギヤＧ１は図５、図６に示すようにシートバック３３Ｂの起伏動の回転範囲に対応する必要範囲にのみ歯部が形成されたもので、このギヤＧ１のリヤ側には図２、図３に示すように、アイドル用のギヤＧ2を介して荷室ボード３６連動用のギヤＧ３を噛合配置している。   As shown in FIGS. 5 and 6, the gear G1 described above has a tooth portion formed only in a necessary range corresponding to the rotational range of the up-and-down movement of the seat back 33B. As shown in FIG. 3, a gear G3 for interlocking with the cargo compartment board 36 is meshedly arranged via an idle gear G2.

なお、上述のギヤＧ２，Ｇ３はサイドボディ（車体側面部）に対して回転可能に支持されたものである。
上述のギヤＧ３には、図３に示すように、リンク５２が一体形成されており、このリンク５２の遊端部には、ピン５３を介して荷室ボード３６のメインボード３６ｍが連結されている。 The gears G2 and G3 described above are supported so as to be rotatable with respect to the side body (the side surface of the vehicle body).
The gear G3 of the above, as shown in FIG. 3, the link 52 is integrally formed, on the free end of the link 52, the main board 36m luggage compartment board 36 via a pin 53 is connected Yes.

そして、上述の各要素Ｇ１，Ｇ２，G３，５２によりボード連動機構５４を構成し、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して荷室ボード３６を上方に移動すべく構成している。   The board interlocking mechanism 54 is configured by the above-described elements G1, G2, G3, and 52, and the luggage compartment board 36 is configured to move upward in conjunction with the folding operation of the seat back 33B.

また、図４に示す各要素４７，Ｗ２，５１（図４参照）により、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動と非連動とを選択する選択機構５５を構成し、この選択機構５５は、乗員の手動操作により連動、非連動を選択する操作部材としてのレバー５１を備えている。
図５に示すように、上述のレバー５１によりロックレバー４７がギヤＧ１の凹部４４から離間したアンロック状態下においては、荷室ボード３６を単独で上下操作可能なモードが確保される。 Also, each element 47, W2, 51 (see FIG. 4) shown in FIG. 4 constitutes a selection mechanism 55 for selecting whether the cargo board 36 is interlocked or not interlocked by the board interlocking mechanism 54. A lever 51 is provided as an operation member that selects interlocking or non-interlocking by a passenger's manual operation.
As shown in FIG. 5, in the unlocked state in which the lock lever 47 is separated from the recess 44 of the gear G1 by the lever 51, a mode in which the luggage compartment board 36 can be operated up and down independently is secured.

上述のボード連動機構５４は、図２に示すように、シートバック３３Ｂ、荷室ボード３６間において左右一対設けられている。また、図４で示すように、ギヤＧ１等の駆動部はカバー部材５６で囲繞されている。 As shown in FIG. 2, the above-described board interlocking mechanism 54 is provided as a pair on the left and right sides between the seat back 33 </ b> B and the luggage compartment board 36. Further, as shown in Figure 4, the drive unit such as the gear G1 is surrounded by the cover member 56.

このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。
図４に示す２つのレバー５０，５１のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が外れ、他方のロックレバー４７は図５の状態（アンロック状態）を維持しているので、図３に示す使用状態のシートバック３３Ｂを図７に示すように単独でシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができ、この場合、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の非連動が選択されているので、荷室ボード３６は上方に移動することなく、荷室フロア４上面に位置する。 The operation of the rear luggage compartment structure of the vehicle configured as described above will be described below.
When only one of the two levers 50 and 51 shown in FIG. 4 is pulled, the lower lock lever 49 is released via the wire W1, and the other lock lever 47 is in the state shown in FIG. 3), the seat back 33B in the used state shown in FIG. 3 can be laid down on the seat cushion 33C alone as shown in FIG. Since the non-interlocking 36 is selected, the cargo compartment board 36 is positioned on the upper surface of the cargo compartment floor 4 without moving upward.

図４に示す２つのレバー５０，５１の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、上側のロックレバー４７が図６に示すように、円板４３の凹部４３ａと、ギヤＧ１の凹部４４とに同時係入され、図３に示す使用状態のシートバック３３Ｂを同図の矢印方向に前倒し操作すると、ボード連動機構５４を構成する各要素Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，５２が、図３の矢印方向に回動するので、図８、図９に示すように、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して、荷室ボード３６を上方に移動させることができる。 When both the two levers 50 and 51 shown in FIG. 4 are pulled simultaneously, the lower lock lever 49 is disengaged, and the upper lock lever 47 is connected to the recess 43a of the disc 43 and the gear as shown in FIG. G1 is simultaneously engaged enter into a recess 44 of, when accelerated operating the seatback 33B of the use state shown in FIG. 3 in the arrow direction in the figure, the board interlocking mechanism 54 each element G1, G2 constituting, is G3,52, because rotated in the arrow direction in FIG. 3, FIG. 8, as shown in FIG. 9, in conjunction with the folding operation of the seat back 33B, it is possible to move the luggage compartment board 36 upward.

図８、図９に示す折畳み状態のシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動した荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍの上面とは前後方向に連続した略フラットな荷室面を形成する。   The back surface of the folded seat back 33B shown in FIGS. 8 and 9 and the upper surface of the main board 36m of the cargo room board 36 moved upward form a substantially flat cargo room surface that is continuous in the front-rear direction.

図８、図９に示すシートバック３３Ｂの折畳み動作後において、シートバック３３Ｂを使用状態へ復帰させる時、ボード連動機構５４による両者３３Ｂ，３６の連動動作を解除することができる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図５の状態（アンロック状態）に操作すると、シートバック３３Ｂのみを折畳み状態から使用状態に復帰させることができ、荷室ボード３６は図８、図９に示す上方移動状態下に保持することができる。   After the folding operation of the seat back 33B shown in FIGS. 8 and 9, when the seat back 33B is returned to the use state, the interlocking operation of the both 33B and 36 by the board interlocking mechanism 54 can be canceled. That is, when the lock lever 47 is operated to the state shown in FIG. 5 (unlocked state) by operating the lever 51 of the selection mechanism 55, only the seat back 33B can be returned from the folded state to the used state. It can hold | maintain under the upward movement state shown to FIG. 8, FIG.

一方、図８、図９に示すシートバック３３Ｂの折畳み動作後において、シートバック３３Ｂを使用状態へ復帰させる時、荷室ボード３６を下方に連動して移動させることもできる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図６の状態（ロック状態）に維持すると、シートバック３３Ｂを折畳み状態から使用状態に復帰させる時、ボード連動機構５４により両者３３Ｂ，３６が連動するので、シートバック３３Ｂの復帰動作と連動して、荷室ボード３６を下方に移動させることができる。   On the other hand, when the seat back 33B is returned to the use state after the folding operation of the seat back 33B shown in FIGS. 8 and 9, the luggage compartment board 36 can be moved in conjunction with the lower side. That is, if the lock lever 47 is maintained in the state shown in FIG. 6 (locked state) by operating the lever 51 of the selection mechanism 55, when the seat back 33B is returned from the folded state to the use state, the board interlocking mechanism 54 causes the both 33B, 36 to be used. Are interlocked with each other, so that the cargo compartment board 36 can be moved downward in conjunction with the return operation of the seat back 33B.

さらに、図８、図９に示す荷室ボード３６の上方への移動後において、この荷室ボード３６のみを下方へ移動操作する時、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図５のアンロック状態に操作すると、両者３３Ｂ，３６の連動動作を解除して、荷室ボード３６のみを上方位置から下方位置に操作することができ、シートバック３３Ｂは倒伏状態に保持することができる。   Further, after the cargo compartment board 36 shown in FIGS. 8 and 9 is moved upward, when the cargo compartment board 36 alone is moved downward, the lock lever 47 is operated as shown in FIG. When the unlocked state is operated, the interlocking operation of both the parts 33B and 36 is released, and only the cargo compartment board 36 can be operated from the upper position to the lower position, and the seat back 33B can be held in the lying state. .

このように、図１〜図９で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、上記リヤシート３３の後方に荷室５が形成された車両の後部荷室構造において、上記リヤシート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室５には上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられると共に、上記シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して荷室ボード３６を上方に移動させるボード連動機構５４が設けられ、上記ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動と非連動とが選択可能に構成されたものである。   As described above, the rear luggage compartment structure of the vehicle shown in FIGS. 1 to 9 includes the rear seat 33 including the seat cushion 33C and the seat back 33B on the floor panel of the vehicle body (see the kick-up floor portion 3b). In the rear luggage compartment structure of the vehicle in which the cargo compartment 5 is formed behind the rear seat 33, the rear seat 33 is configured such that the seat back 33B can be folded on the seat cushion 33C to form a folded state. The cargo compartment 5 is provided with a cargo compartment board 36 supported so as to be movable in the vertical direction, and a board interlocking mechanism 54 that moves the cargo compartment board 36 upward in conjunction with the folding operation of the seat back 33B. Are provided so that the loading and unloading of the cargo compartment board 36 by the board interlocking mechanism 54 can be selected.

この構成によれば、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動を選択すると、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して荷室ボード３６を上方に移動させることができ、倒伏させたシートバック３３Ｂ裏面とフロアパネル（荷室フロア４）との間の段差が解消されたフラットで広い荷室が形成できる（図８参照）。   According to this configuration, when the interlocking of the cargo compartment board 36 by the board interlocking mechanism 54 is selected, the cargo compartment board 36 can be moved upward in conjunction with the folding operation of the seat back 33B, and the seat back 33B that has fallen down is supported. A flat and wide luggage room in which the level difference between the back surface and the floor panel (cargo room floor 4) is eliminated can be formed (see FIG. 8).

また、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の非連動を選択すると、シートバック３３Ｂはシートクッション３３Ｃ上に折畳まれるが、荷室ボード３６は上方に移動しないので、段差は残るものの前後方向に連続し、かつ、底の深い荷室が形成できる（図７参照）。   Further, when non-interlocking of the cargo compartment board 36 by the board interlocking mechanism 54 is selected, the seat back 33B is folded on the seat cushion 33C, but the cargo compartment board 36 does not move upward. And a deep cargo space can be formed (see FIG. 7).

つまり、上述の連動と非連動との選択により、段差を解消したフラットで広い荷室の形成態様（図８参照）と、段差は残るものの前後方向に連続し、かつ底の深い荷室の形成態様（図７参照）とを乗員のニーズに応じて選択することができる。   In other words, by selecting the above-mentioned interlocking and non-interlocking, a flat and wide cargo room formation mode in which the level difference is eliminated (see FIG. 8), and the formation of the cargo room which is continuous in the front-rear direction but has a deep bottom while the level difference remains. An aspect (refer FIG. 7) can be selected according to a passenger | crew's needs.

また、上記シートバック３３Ｂを単独で起伏操作可能なモード（図５の状態で、かつロックレバー４９を凹部４３ｂから外した状態）を有するものである。
この構成によれば、荷室ボード３６の上下状態の如何にかかわらず、シートバック３３Ｂのみを自由に起伏動することができ、使い勝手の向上を図ることができる。 In addition, the seat back 33B has a mode (a state shown in FIG. 5 in which the lock lever 49 is removed from the recess 43b) in which the seat back 33B can be operated independently.
According to this configuration, only the seat back 33B can freely move up and down regardless of the up and down state of the cargo compartment board 36, and the usability can be improved.

さらに、上記荷室ボード３６を単独で上下動操作可能なモード（図５の状態）を有するものである。
この構成によれば、シートバック３３Ｂの起伏状態の如何にかかわらず、荷室ボード３６のみを自由に上下動することができ、使い勝手の向上を図ることができる。 Furthermore, it has a mode (state of FIG. 5) in which the cargo compartment board 36 can be operated up and down independently.
According to this configuration, only the cargo compartment board 36 can be freely moved up and down regardless of whether the seat back 33B is raised or lowered, and usability can be improved.

加えて、上記ボード連動機構５４による荷室ボード３６の連動と非連動とを選択する選択機構５５を備え、上記選択機構５５による連動選択時には、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６上面とが図８に示すように、連続した荷室面を形成可能に構成したものである。   In addition, a selection mechanism 55 is provided for selecting whether the cargo board 36 is interlocked or not interlocked by the board interlocking mechanism 54, and when the interlocking selection is performed by the selection mechanism 55, the seat back 33 </ b> B in the folded state is moved upward. As shown in FIG. 8, the upper surface of the cargo compartment board 36 is configured to form a continuous cargo compartment surface.

この構成によれば、シートクッション３３Ｃ上に折畳まれたシートバック３３Ｂ裏面と、ボード連動機構５４によりシートバック３３Ｂの折畳みに連動して上方に移動した荷室ボード３６の上面とが連続するので、連続したフラットな荷室面の形成により、段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。   According to this configuration, the back surface of the seat back 33B folded on the seat cushion 33C and the upper surface of the luggage compartment board 36 moved upward in conjunction with the folding of the seat back 33B by the board interlocking mechanism 54 are continuous. The formation of a continuous flat luggage compartment surface can achieve both the elimination of the step and the convenience of the cargo compartment.

また、上記選択機構５５は、乗員の手動動作により連動、非連動を選択する操作部材（レバー５１参照）を備えたものである。
この構成によれば、乗員のニーズに応じて上記操作部材（レバー５１参照）にて連動、非連動を選択することができる。 The selection mechanism 55 includes an operation member (see lever 51) that selects interlocking or non-interlocking by a manual operation of the occupant.
According to this configuration, it is possible to select interlocking or non-interlocking with the operation member (see lever 51) according to the needs of the occupant.

つまり、シートバック３３Ｂを倒伏させた時、これに連動して荷室ボード３６を上方に移動（図８参照）させたいニーズと、シートバック３３Ｂを倒伏させた時、荷室ボード３６の上方移動を規制（図７参照）したいニーズとに対応して、上述の操作部材（レバー５１参照）にて連動、非連動を選択することができる。   That is, when the seat back 33B is laid down, the needs to move the cargo compartment board 36 upward (see FIG. 8) in conjunction with this, and when the seat back 33B is fallen down, the cargo compartment board 36 moves upward. Corresponding to the needs to regulate (see FIG. 7), interlocking or non-interlocking can be selected by the above-described operation member (see lever 51).

さらに、上記選択機構５５は、シートバック３３Ｂの折畳み動作後のシート使用状態への復帰時に、ボード連動機構５４による連動動作を解除可能に構成されたものである。
この構成によれば、荷室ボード３６を上方に移動させた状態（図８参照）のままで、シートバック３３Ｂを折畳み状態から使用状態に復帰させることができ、
荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍ上部に荷物を積載した時のシート使用状態への復帰操作が可能となる。 Further, the selection mechanism 55 is configured to be able to cancel the interlocking operation by the board interlocking mechanism 54 when the seat back 33B is returned to the seat use state after the folding operation.
According to this configuration, it is possible to return the seat back 33B from the folded state to the used state while the cargo compartment board 36 is moved upward (see FIG. 8).
It is possible to return to the sheet use state when a load is loaded on the upper portion of the main board 36m in the luggage compartment board 36.

加えて、上記ボード連動機構５４は、シートバック３３Ｂの折畳み状態から使用状態への復帰に連動して荷室ボード３６を下方に移動させるように構成されたものである。
この構成によれば、シートバック３３Ｂの使用状態への復帰に連動して、荷室ボード３６が下方に移動するので、使い勝手の向上を図ることができる。
また、上記選択機構５５は、荷室ボード３６の上方移動（図８参照）後に該荷室ボード３６の下方への移動操作時に、ボード連動機構５４によるシートバック３３Ｂの連動動作を解除可能に構成されたものである。
この構成によれば、シートバック３３Ｂの倒伏状態または使用状態の如何にかかわらず、荷室ボード３６のみを自由に移動させることができるので、使い勝手の向上を図ることができる。
（実施例２）
図１０〜図１２は車両の後部荷室構造の他の実施例を示すものである。
図１０、図１１（但し、図１１の左部は図４と同様の断面図、図１１の右部は図１０の要部平面図であり、図１１は、これらを組み合わせた系統図）に示すように、荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍには、乗員の手が挿入可能な開口部５７を形成し、この開口部５７とメインボード３６ｍの一部とで、取手部５９を形成して、該取手部５９には、シートバック３３Ｂの上側肩部に設けられたレバー５１と同等の役割を果すレバー５１Ａを枢着し、このレバー５１Ａの一端とロックレバー４７とをワイヤＷ３にて連結する一方、上述の取手部５９には、レバー５１Ａの他端を操作するスライダ５８を設け、このスライダ５８を開口部５７から手動操作し得るように構成している。 In addition, the board interlocking mechanism 54 is configured to move the cargo compartment board 36 downward in conjunction with the return of the seat back 33B from the folded state to the use state.
According to this configuration, the luggage compartment board 36 moves downward in conjunction with the return of the seat back 33B to the use state, so that the usability can be improved.
Further, the selection mechanism 55 is configured to be able to cancel the interlocking operation of the seat back 33B by the board interlocking mechanism 54 when the cargo compartment board 36 is moved downward (see FIG. 8) and the cargo compartment board 36 is moved downward. It has been done.
According to this configuration, since only the luggage compartment board 36 can be moved freely regardless of whether the seat back 33B is lying down or in use, the usability can be improved.
(Example 2)
10 to 12 show another embodiment of the rear luggage compartment structure of the vehicle.
FIG. 10 and FIG. 11 (however, the left part of FIG. 11 is a cross-sectional view similar to FIG. 4, the right part of FIG. 11 is a plan view of the main part of FIG. 10, and FIG. As shown, the main board 36m of the cargo compartment board 36 is formed with an opening 57 into which a passenger's hand can be inserted, and the opening 57 and a part of the main board 36m form a handle 59. The handle portion 59 is pivotally attached with a lever 51A that plays the same role as the lever 51 provided on the upper shoulder portion of the seat back 33B, and one end of the lever 51A and the lock lever 47 are connected by a wire W3. On the other hand, the above-described handle portion 59 is provided with a slider 58 for operating the other end of the lever 51 </ b> A, and the slider 58 can be manually operated from the opening 57.

つまり、上述のスライダ５８でレバー５１Ａの他端を操作すると、このレバー５１Ａが図１１に示す実線状態から同図の仮想線状態に回動して、ワイヤＷ３を図１１の矢印方向に引っ張るので、ロックレバー４７が円板４３の凹部４３ａと、ギヤＧ１の凹部４４とに同時係入して、図６のロック状態となるものである。   That is, when the other end of the lever 51A is operated by the slider 58 described above, the lever 51A rotates from the solid line state shown in FIG. 11 to the virtual line state shown in FIG. 11 and pulls the wire W3 in the direction of the arrow in FIG. The lock lever 47 is simultaneously engaged with the concave portion 43a of the disc 43 and the concave portion 44 of the gear G1, and the locked state shown in FIG. 6 is obtained.

要するに、図１０〜図１２の実施例は、図１〜図９で示した実施例に対して各要素５７，５８，５１Ａ，Ｗ３を追加したものである。
したがって、この実施例においては、図１２に示すように、シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏され、かつ、この倒伏動作に連動して荷室ボード３６が上方に移動した状態から、スライダ５８の操作でロックレバー４７を各凹部４３ａ，４４に係入させた後に、荷室５側から上方位置の荷室ボード３６を押し下げると、この荷室ボード３６の下動に連動して、ボード連動機構５４により、シートバック３３Ｂを使用状態に起立させて図１０の状態に成すことができるものである。 In short, the embodiment shown in FIGS. 10 to 12 is obtained by adding elements 57, 58, 51A, and W3 to the embodiment shown in FIGS.
Accordingly, in this embodiment, as shown in FIG. 12, the slider 58 is moved from the state in which the seat back 33B is laid down on the seat cushion 33C and the luggage compartment board 36 is moved upward in conjunction with the laying down operation. After the lock lever 47 is engaged with each of the recesses 43a and 44 by the above operation, when the cargo room board 36 in the upper position is pushed down from the cargo room 5 side, the board interlocks with the downward movement of the cargo room board 36. With the mechanism 54, the seat back 33B can be raised to the use state to be in the state shown in FIG.

この図１０〜図１２で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図９で示した先の実施例と同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
（実施例３）
図１３〜図１７は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
先の実施例１、２においてはギヤ連結構造のボード連動機構５４を用いたが、図１３〜図１７に示すこの実施例ではプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによるボード連動機構５４を用いるものである。 Also in the embodiment shown in FIGS. 10 to 12, other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 9. The same parts are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
(Example 3)
13 to 17 show still another embodiment of the rear luggage compartment structure of the vehicle.
In the first and second embodiments, the board interlocking mechanism 54 having a gear connection structure is used. However, in this embodiment shown in FIGS. 13 to 17, the board interlocking mechanism 54 including the pulleys P1 and P2 and the wire W4 is used. is there.

すなわち、図１５に示す回転軸４１にはプーリＰ１を遊嵌し、このプーリＰ１には図１５、図１６に示すように、凹部４４を凹設形成すると共に、該プーリＰ１にはリンク部６０を一体形成している。   That is, the pulley P1 is loosely fitted to the rotating shaft 41 shown in FIG. 15, and the concave portion 44 is formed in the pulley P1 as shown in FIGS. 15 and 16, and the link portion 60 is formed in the pulley P1. Are integrally formed.

図１３に示すように、上述のプーリＰ１はシートバック３３Ｂの下部側面に左右一対設けられ、これら各プーリＰ１，Ｐ１のリンク部６０，６０間には、車幅方向に延びる前部ボード３６ｆを取付けている。 As shown in FIG. 13, a pulley P1 described above is provided right and left pair of lower side surface of the seat back 33B, is between the link portions 60 and 60 of the respective pulleys P1, P1, the front board 36f extending in the vehicle width direction It is installed.

つまり、荷室ボード３６は、前部ボード３６ｆと、メインボード３６ｍと、サブボード３６ｓとに３分割（複数分割）されたもので、前部ボード３６ｆの遊端部とメインボード３６ｍの前端部とは、ヒンジピン６１（図１４参照）を含むヒンジ部６２により屈曲可能に連結されている。   That is, the cargo compartment board 36 is divided into three parts (a plurality of parts) into a front board 36f, a main board 36m, and a sub board 36s, and a free end part of the front board 36f and a front end part of the main board 36m. Is connected to bendable by a hinge portion 62 including a hinge pin 61 (see FIG. 14).

なお、メインボード３６ｍの後端部とサブボード３６ｓの遊端部とは、ヒンジピン３７を含むヒンジ部３８で屈曲可能に連結されていることは先の実施例と同様である。   The rear end portion of the main board 36m and the free end portion of the sub board 36s are connected so as to be bendable by a hinge portion 38 including a hinge pin 37, as in the previous embodiment.

上述のサブボード３６ｓの基端部両サイドにはプーリＰ２，Ｐ２を設け、これら各プーリＰ２，Ｐ２のプーリ軸６３，６３を荷室フロア４等のボディ側に軸支している。
そして、シートバック３３Ｂ側のプーリＰ１と、荷室フロア４側のプーリＰ２との間には、連続動作補助用のワイヤＷ４を張架している。
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。
図１５に示す２つのレバー５０，５１のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が外れ、上側のロックレバー４７は図１６に実線で示す状態（アンロック状態）を維持しているので、図１４に実線で示す使用状態のシートバック３３Ｂを単独で同図に仮想線で示すようにシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができ、この場合、ボード連動機構５４による荷室ボード３６の非連動が選択されているので、荷室ボード３６は上方に移動することなく、荷室フロア４上部に位置する。 Pulleys P2 and P2 are provided on both sides of the base end portion of the above-mentioned sub board 36s, and pulley shafts 63 and 63 of these pulleys P2 and P2 are pivotally supported on the body side such as the cargo compartment floor 4.
A continuous operation assisting wire W4 is stretched between the pulley P1 on the seat back 33B side and the pulley P2 on the cargo floor 4 side.
The operation of the rear luggage compartment structure of the vehicle configured as described above will be described below.
When only one of the two levers 50 and 51 shown in FIG. 15 is pulled, the lower lock lever 49 is released via the wire W1, and the upper lock lever 47 is shown by a solid line in FIG. Since the (unlocked state) is maintained, the seat back 33B in the use state shown by the solid line in FIG. 14 can be laid down on the seat cushion 33C as shown by the phantom line in FIG. Since non-interlocking of the cargo compartment board 36 by the board interlocking mechanism 54 is selected, the cargo compartment board 36 is positioned above the cargo compartment floor 4 without moving upward.

図１５に示す２つのレバー５０，５１の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、上側のロックレバー４７が図１６に仮想線で示すように、円板４３の凹部４３ａと、プーリＰ１の凹部４４とに同時係入され、図１４に実線で示す使用状態のシートバック３３Ｂを同図の矢印方向に前倒し操作すると、ボード連動機構５４を構成するプーリＰ１が図１４の矢印方向に回転し、これによりワイヤＷ４が前方に引っ張られることで、プーリＰ２が図１４の矢印方向に回転するので、図１４に仮想線で示すように、シートバック３３Ｂの折畳み動作に連動して、荷室ボード３６を上方に移動させることができる。   When both of the two levers 50 and 51 shown in FIG. 15 are pulled simultaneously, the lower lock lever 49 is disengaged and the upper lock lever 47 is recessed 43a of the disc 43 as shown by the phantom line in FIG. 14 and the recessed portion 44 of the pulley P1, and when the seat back 33B in the use state indicated by the solid line in FIG. 14 is operated forwardly in the direction of the arrow in FIG. 14, the pulley P1 constituting the board interlocking mechanism 54 is shown in FIG. Since the pulley P2 rotates in the direction of the arrow, and thereby the wire W4 is pulled forward, the pulley P2 rotates in the direction of the arrow in FIG. 14, and thus interlocks with the folding operation of the seat back 33B as shown by the phantom line in FIG. Thus, the cargo compartment board 36 can be moved upward.

図１４に仮想線で、また図１７に実線でそれぞれ示すように、折畳み状態のシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動した荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍの上面とは前後方向に連続した略フラットな荷室面を形成する。   As indicated by a virtual line in FIG. 14 and a solid line in FIG. 17, the rear surface of the folded seat back 33B and the upper surface of the main board 36m in the cargo compartment board 36 moved upward are substantially continuous in the front-rear direction. A flat cargo room surface is formed.

図１４に仮想線で示すシートバック３３Ｂのみ折畳み動作後において、シートバック３３Ｂのみを使用状態へ復帰させる時、ボード連動機構５４による両者３３Ｂ，３６の連動動作を解除することができる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図１６の実線状態（アンロック状態）に操作すると、シートバック３３Ｂのみを折畳み状態から使用状態に復帰させることができ、荷室ボード３６は図１４に仮想線で示す上方移動状態下に保持することができる。   After the folding operation of only the seat back 33B indicated by the phantom line in FIG. 14, when only the seat back 33B is returned to the use state, the interlocking operation of the both 33B and 36 by the board interlocking mechanism 54 can be canceled. That is, when the lock lever 47 is operated to the solid line state (unlocked state) of FIG. 16 by operating the lever 51 of the selection mechanism 55, only the seat back 33B can be returned from the folded state to the used state, and the luggage compartment board 36 Can be held under the upward movement state indicated by the phantom line in FIG.

一方、図１４に仮想線で示すシートバック３３Ｂの折畳み動作後において、シートバック３３Ｂを使用状態へ復帰させる時、荷室ボード３６を下方に連動して移動させることもできる。つまり、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図１６の仮想線状態（ロック状態）に維持すると、シートバック３３Ｂを折畳み状態から使用状態に復帰させる時、ボード連動機構５４により両者３３Ｂ，３６が連動するので、荷室ボード３６を下方に移動させることができる。   On the other hand, when the seat back 33B is returned to the use state after the folding operation of the seat back 33B shown by the phantom line in FIG. 14, the luggage compartment board 36 can be moved in conjunction with the lower side. That is, when the lever 51 of the selection mechanism 55 is operated and the lock lever 47 is maintained in the phantom line state (locked state) of FIG. 16, when the seat back 33B is returned from the folded state to the use state, , 36 are interlocked, so that the cargo compartment board 36 can be moved downward.

さらに、図１４に仮想線で示す荷室ボード３６の上方への移動後において、この荷室ボード３６のみを下方へ移動操作する時、選択機構５５のレバー５１操作により、ロックレバー４７を図１６の実線状態（アンロック状態）に操作すると、両者３３Ｂ，３６の連動動作が解除されて、荷室ボード３６のみを上方位置から下方位置に操作することができ、シートバック３３Ｂは倒伏状態に保持することができる。   Furthermore, after the cargo room board 36 indicated by the phantom line in FIG. 14 is moved upward, when only the cargo board 36 is moved downward, the lever 51 of the selection mechanism 55 is operated to operate the lock lever 47 in FIG. When the operation is performed in the solid line state (unlocked state), the interlocking operation of both 33B and 36 is released, and only the cargo compartment board 36 can be operated from the upper position to the lower position, and the seat back 33B is held in the lying down state. can do.

要するに、ボード連動機構５４を実施例１で示したギヤ連結構造に代えて、図１３〜図１７に示すプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによるボード連動機構と成しても、実施例１と同様の作用、効果を奏するものであるから、図１３〜図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In short, the board interlocking mechanism 54 may be replaced with the gear coupling structure shown in the first embodiment, and the board interlocking mechanism using the pulleys P1 and P2 and the wire W4 shown in FIGS. Therefore, in FIG. 13 to FIG. 17, the same reference numerals are given to the same portions as in the previous drawings, and detailed description thereof is omitted.

ここで、図１4に示す構造に代えて、図１８に示す構造を採用してもよい。すなわち、プーリＰ２の配設部位における荷室フロア４には、ワイヤＷ４と干渉しない範囲の凹部４ａを形成し、この凹部４ａに対応してプーリＰ２を配設することで、下方移動位置のメインボード３６ｍおよびサブボード３６ｓの下面が荷室フロア４上面に当接する構造を採用してもよい。   Here, instead of the structure shown in FIG. 14, the structure shown in FIG. 18 may be adopted. That is, the luggage compartment floor 4 at the portion where the pulley P2 is disposed is formed with a recess 4a in a range that does not interfere with the wire W4, and the pulley P2 is disposed corresponding to the recess 4a, so that the main at the downward movement position can be obtained. A structure in which the lower surfaces of the board 36m and the sub board 36s are in contact with the upper surface of the cargo floor 4 may be employed.

このように構成すると、下方移動位置の荷室ボード３６上面に荷物を上載する場合、荷室ボード３６に付勢される荷重（荷物の重量）を荷室フロア４で受け止めることができるので、荷室ボード３６の耐久性向上を図ることができる。
（実施例４）
図１９〜図２６は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
なお、図１９〜図２６においてはその図示を省略しているが、円板４３、ワイヤＷ１、ロックレバー４９（図４参照）については実施例１のものを、そのまま用いる。また、荷室ボード３６についてはメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割（複数分割）されたものを用いている。 With this configuration, when a load is placed on the upper surface of the luggage compartment board 36 in the downward movement position, the load (weight of the luggage) urged by the cargo compartment board 36 can be received by the cargo compartment floor 4. The durability of the chamber board 36 can be improved.
Example 4
19 to 26 show still another embodiment of the rear luggage compartment structure of the vehicle.
Although not shown in FIGS. 19 to 26, the disk 43, the wire W1, and the lock lever 49 (see FIG. 4) are the same as those in the first embodiment. Further, the cargo compartment board 36 is divided into two (multiple divisions) into a main board 36m and a sub board 36s.

図１９、図２０に示すように、メインボード３６ｍの前端部左右両サイドには車幅方向外方に突出するピン６４，６４を設ける一方、サブボード３６ｓのヒンジ部３８側の左右両サイドにも車幅方向外方に突出するピン６５，６５を設けている。   As shown in FIGS. 19 and 20, pins 64 and 64 projecting outward in the vehicle width direction are provided on the left and right sides of the front end portion of the main board 36m, and on the left and right sides of the sub board 36s on the hinge portion 38 side. Also, pins 65, 65 projecting outward in the vehicle width direction are provided.

一方、荷室５の側壁に沿って設けられたトリム部材６６には、上述の各ピン６４，６５を案内する円弧状の凹溝６６ａ，６６ｂを一体形成している。
また、図２０に平面図で、図２１に側面図（図２０のＣ−Ｃ線矢視図）で示すように、上述のトリム部材６６の内側において、その一端にサブボード３６ｓ側のピン６５を枢着したリンク６７を設け、このリンク６７の他端にはヨーク６８を固定している。 On the other hand, arc-shaped concave grooves 66a and 66b for guiding the pins 64 and 65 are integrally formed on the trim member 66 provided along the side wall of the luggage compartment 5.
Further, as shown in a plan view in FIG. 20 and a side view in FIG. 21 (a view taken along the line CC in FIG. 20), a pin 65 on the sub board 36s side is provided at one end inside the trim member 66 described above. A link 67 pivotally attached is provided, and a yoke 68 is fixed to the other end of the link 67.

一方、荷室フロア４に取付けたブラケット６９で案内されるロッド７０を設け、このロッド７０にはメールヒンジ７１を固定すると共に、このメールヒンジ７１と上述のヨーク６８とをピン７２（図２１参照）でヒンジ連結している。   On the other hand, a rod 70 guided by a bracket 69 attached to the cargo floor 4 is provided, and a male hinge 71 is fixed to the rod 70, and the male hinge 71 and the yoke 68 are connected to a pin 72 (see FIG. 21). ) Is hinged.

そして、上述のブラケット６９とメールヒンジ７１との間におけるロッド７０の外周部にはスプリング７３を配設し、このスプリング７３でサブボード３６ｓを起立させる方向に常時バネ付勢する一方、メールヒンジ７１とヨーク６８との間には、スプリング７３によるロッド７０の移動を阻止するロック部材としてのロックピン７４を設けている。   A spring 73 is provided on the outer peripheral portion of the rod 70 between the bracket 69 and the male hinge 71, and the spring 73 constantly urges the sub board 36s to stand up, while the male hinge 71. Between the yoke 68 and the yoke 68, a lock pin 74 is provided as a lock member that prevents the movement of the rod 70 by the spring 73.

ところで、シートバック３３Ｂの上側肩部には、上述のレバー５０と並設されるように別のレバー７５を設け、このレバー７５に取付けたワイヤＷ５を、シートバック３３Ｂ内においてその下端の回動中心部からトリム部材６６内に延出し、このワイヤＷ５の先端を上述のロックピン７４に連結している。
ここで、上述のワイヤＷ５はシートバック３３Ｂの倒伏動作ではロックピン７４が各要素７１，６８間から外れないように構成している。 By the way, another lever 75 is provided on the upper shoulder portion of the seat back 33B so as to be juxtaposed with the lever 50 described above, and the wire W5 attached to the lever 75 is rotated at the lower end in the seat back 33B. The wire W5 extends from the center into the trim member 66, and the tip of the wire W5 is connected to the lock pin 74 described above.
Here, the above-described wire W5 is configured such that the lock pin 74 does not come off between the elements 71 and 68 during the lying down operation of the seat back 33B.

メールヒンジ７１とヨーク６８との間にロックピン７４が位置するロック時においては、スプリング７３によるロッド７０の移動が阻止されているので、リンク６７は図２１に示す如く荷室フロア４と平行な下部位置にあって、荷室ボード３６は図１９に示すように下方移動位置に保持されている。   At the time of locking in which the lock pin 74 is positioned between the male hinge 71 and the yoke 68, the movement of the rod 70 by the spring 73 is prevented, so that the link 67 is parallel to the cargo compartment floor 4 as shown in FIG. In the lower position, the luggage compartment board 36 is held in the downward movement position as shown in FIG.

レバー７５を引き操作すると、ワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れ、スプリング７３のバネ力によりロッド７０が車両後方に移動するので、リンク６７は図２１の状態から図２２の状態を介して図２３で示すように後方移動し、凹溝６６ａ，６６ｂに沿って移動するピン６４，６５の移動と相まって荷室ボード３６が上方に移動されるように構成したものである。   When the lever 75 is pulled, the lock pin 74 is removed via the wire W5, and the rod 70 is moved rearward by the spring force of the spring 73. Therefore, the link 67 is changed from the state shown in FIG. 21 to the state shown in FIG. 23, the luggage compartment board 36 is moved upward, coupled with the movement of the pins 64, 65 that move backward and move along the concave grooves 66a, 66b.

図２４は図２０の部分拡大平面図で、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間に形成された取手部５９には、上述のレバー７５と同等の役割を果すレバー７５Ａ，７５Ｂを枢着し、これら各レバー７５Ａ，７５Ｂの一端とロックピン７４とをワイヤＷ６にて連結する一方、上述の取手部５９にはレバー７５Ａ，７５Ｂの他端を同時操作するスライダ７７を設け、このスライダ７７を開口部５７から操作し得るように構成している。   FIG. 24 is a partially enlarged plan view of FIG. 20. The main board 36m is formed with two openings 57 and 76 separated from each other, and the handle 59 formed between these openings 57 and 76 has the above-described structure. The levers 75A and 75B, which play the same role as the lever 75, are pivotally connected, and one end of each of the levers 75A and 75B and the lock pin 74 are connected by the wire W6. A slider 77 for simultaneously operating the other end of 75B is provided, and the slider 77 can be operated from the opening 57.

つまり、スライダ７７を図２４の状態から図２５に示すように押圧操作すると、レバー７５Ａ，７５Ｂが図２５の矢印方向に同時回動し、各ワイヤＷ６，Ｗ６をアンロック方向に引っ張るので、ロックピン７４がメールヒンジ７１とヨーク６８との間から外れ、図２１の状態下のロッド７０が図２２の状態を介して図２３に示すように後方移動し、リンク６７を介して荷室ボード３６を上方に移動させることができる。   That is, when the slider 77 is pressed from the state of FIG. 24 as shown in FIG. 25, the levers 75A and 75B are simultaneously rotated in the direction of the arrow in FIG. 25, and the wires W6 and W6 are pulled in the unlocking direction. The pin 74 is removed from between the mail hinge 71 and the yoke 68, and the rod 70 under the state of FIG. 21 moves rearward as shown in FIG. 23 through the state of FIG. 22, and the luggage compartment board 36 through the link 67. Can be moved upward.

このように構成した車両の後部荷室構造においては、図２０に示すシートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１（図４参照）を介して下側のロックレバー４９がアンロック操作され、このロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れるので、シートバック３３Ｂを単独でシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができる。   In the rear luggage compartment structure of the vehicle thus configured, when only one of the two levers 50 and 75 on the upper shoulder portion of the seat back 33B shown in FIG. 20 is pulled, the wire W1 (FIG. 4) is operated. The lock lever 49 on the lower side is unlocked via reference), and the lock lever 49 is disengaged from the recess 43b of the disc 43, so that the seat back 33B can be laid down on the seat cushion 33C alone.

また、シートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、図２０に示すワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れるので、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができると共に、荷室ボード３６は図２１の下方位置から図２２の中間位置を介して図２３、図２６に示すように上方に移動し、図２６に示す如く、倒伏させたシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向にフラットに連続した広い荷室空間を確保することができる。   Further, when the two levers 50 and 75 on the upper shoulder portion of the seat back 33B are simultaneously pulled, the lower lock lever 49 is released and the lock pin 74 is released via the wire W5 shown in FIG. The seat back 33B can be laid down on the seat cushion 33C, and the luggage compartment board 36 moves upward from the lower position in FIG. 21 through the intermediate position in FIG. 22 as shown in FIGS. As shown in FIG. 26, it is possible to secure a large luggage space in which the back surface of the seatback 33B that has been laid down and the upper surface of the main board 36m that has moved upward are flat in the front-rear direction.

さらに、レバー７５またはスライダ７７を単独で操作すると、ワイヤＷ５またはワイヤＷ６を介してロックピン７４が各要素６８，７１間から外れるので、シートバック３３Ｂを使用状態に保持した状態のままで、荷室ボード３６のみを下方位置から上方位置へ移動させることができる。
図１９〜図２６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示すものである。また、上述のサブボード３６ｓの基端側（リンク６７に連結されていない側）は荷室フロア４等に枢支してもよく、あるいは、フリー状態と成してもよい。
（実施例５）
図２７〜図３６は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例においてはリヤシート３３として車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられたセパレートシートを用い、これら左右の各リヤシート３３，３３のシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとをそれぞれシートナックル８０，８０で連結している。また、荷室ボード３６はメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割されたものを用い、少なくともメインボード３６ｍに荷物の上載を可能と成している。 Further, when the lever 75 or the slider 77 is operated alone, the lock pin 74 is disengaged from between the elements 68 and 71 via the wire W5 or the wire W6, so that the seat back 33B is kept in the use state and the load is kept. Only the chamber board 36 can be moved from the lower position to the upper position.
In FIG. 19 to FIG. 26, the same parts as those in the previous drawings are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle. Further, the base end side (the side not connected to the link 67) of the sub board 36s may be pivotally supported on the cargo compartment floor 4 or the like, or may be in a free state.
(Example 5)
27 to 36 show still another embodiment of the rear luggage compartment structure of the vehicle.
In this embodiment, a separate seat provided with a plurality of seats arranged side by side in the vehicle width direction is used as the rear seat 33, and the seat cushion 33C and the seat back 33B of each of the left and right rear seats 33, 33 are respectively seat knuckle. 80 and 80 are connected. Further, the cargo compartment board 36 is divided into a main board 36m and a sub board 36s, and at least the luggage can be loaded on the main board 36m.

図２８に示すように、メインボード３６ｍの前部左右には車幅方向外方に突出するピン８１，８１を設け、車体側壁もその基端が枢着されたアーム８２の遊端に、これらのピン８１，８１枢支している。   As shown in FIG. 28, pins 81, 81 projecting outward in the vehicle width direction are provided on the left and right of the front portion of the main board 36m, and the vehicle body side wall is also attached to the free end of the arm 82 pivotally attached to the base end thereof. The pins 81 and 81 are pivotally supported.

また、図２７、図２８に示すように、メインボード３６ｍの後部左右には車幅方向外方に突出するピン８３，８３を設け、これらのピン８３，８３を、トリム部材６６の円弧状の凹溝６６ｂ（案内手段）にて案内すべく構成している。   Further, as shown in FIGS. 27 and 28, pins 83, 83 projecting outward in the vehicle width direction are provided on the left and right of the rear portion of the main board 36m, and these pins 83, 83 are connected to the arc-shaped trim member 66. It is configured to be guided by the concave groove 66b (guide means).

さらに、サブボード３６ｓの基端部に設けられたピン３９，３９は荷室フロア４に枢支されている。
図２９はシートナックル８０が設けられた部位の拡大側面図、図３０は図２９のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図２９、図３０においてはリヤシート３３の左側のみを示すが、リヤシート３３の右側は左側と左右対称に構成されている。 Further, pins 39, 39 provided at the base end portion of the sub board 36s are pivotally supported on the cargo compartment floor 4.
29 is an enlarged side view of a portion where the seat knuckle 80 is provided, and FIG. 30 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. In FIGS. 29 and 30, only the left side of the rear seat 33 is shown, but the right side of the rear seat 33 is configured symmetrically with the left side.

上述のシートナックル８０はシートクッション３３Ｃに固定されたナックルケース８４と、シートバックフレーム４２に固定されたブラケット８５に対して該ブラケット８５と一体的に回動可能に設けられた円板状のロックプレート８６と、ナックルケース８４とロックプレート８６との間に設けられた渦巻き状のスプリング８７と、ナックルケース８４に枢支され、ロックプレート８６の凹部８６ａにアンロック可能に係入されたロック部材８８とを備えている。   The above-described seat knuckle 80 is a disk-shaped lock provided so as to be rotatable integrally with the bracket 85 with respect to the knuckle case 84 fixed to the seat cushion 33C and the bracket 85 fixed to the seat back frame 42. A plate 86, a spiral spring 87 provided between the knuckle case 84 and the lock plate 86, and a lock member pivotally supported by the knuckle case 84 and engaged with the recess 86a of the lock plate 86 so as to be unlockable. 88.

図２９、図３０に示すように、渦巻き状のスプリング８７の内端８７ａはナックルケース８４に係止され、外端８７ｂはロックプレート８６の外周部に係止されており、シートバック３３Ｂを常時前倒し方向にバネ付勢している。   As shown in FIGS. 29 and 30, the inner end 87a of the spiral spring 87 is locked to the knuckle case 84, and the outer end 87b is locked to the outer peripheral portion of the lock plate 86. Spring is biased forward.

また、図２９に示すように、上述のロック部材８８にはワイヤＷ７が連結されている。通常時においては、ロックプレート８６の凹部８６ａにロック部材８８が係入されて、シートバック３３Ｂを起立した使用状態に保持している。一方、上述のワイヤＷ７を後方に引っ張ると、ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れ、該ロックプレート８６にはスプリング８７のバネ力が付勢されて、シートバック回転中心軸８９を中心に、ロックプレート８６、ブラケット８５、シートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に前方へ回転して、該シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行なって折畳み状態を形成するように構成されている。 Further, as shown in FIG. 29, the wire W7 is connected to the above-described locking member 88. In a normal state, the lock member 88 is engaged with the recess 86a of the lock plate 86, and the seat back 33B is held upright. On the other hand, when the wire W7 is pulled rearward, the lock member 88 is disengaged from the recess 86a of the lock plate 86, and the spring force of the spring 87 is biased to the lock plate 86 so that the seat back rotation center shaft 89 is centered. Further, the lock plate 86, the bracket 85, the seat back frame 42, and the seat back 33B are integrally rotated forward so that the seat back 33B performs a lying down operation on the seat cushion 33C to form a folded state. Has been.

図２８、図３１に示すように、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間には、荷室ボード３６の上下移動を操作する取手部５９が設けられ、この取手部５９には、車幅方向に離間して設けられた、支軸９０，９０を介して左右のレバー９１，９１を枢着し、これらの各レバー９１，９１の一端と上述のロック部材８８，８８とを、左側用および右側用のワイヤＷ７，Ｗ７でそれぞれ連結する一方、上述の取手部５９には各レバー９１，９１の他端を操作するスライダ９２，９２を離間配置して、これらスライダ９２，９２を開口部５７から手動操作し得るように構成している。 As shown in FIGS. 28 and 31, two openings 57 and 76 are formed in the main board 36m apart from each other, and the cargo room board 36 is operated to move up and down between these openings 57 and 76. A handle portion 59 is provided, and left and right levers 91 and 91 are pivotally attached to the handle portion 59 via support shafts 90 and 90 which are provided apart from each other in the vehicle width direction. 91 end and between the above-mentioned lock member 88, the slider 92 while respectively connected by wires W7, W7 for the left and for the right, the handle portion 59 described above to operate the other end of each lever 91 and 91 , 92 are separated from each other, and the sliders 92, 92 can be manually operated from the opening 57.

これらの各スライダ９２，９２はシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部である。この操作部としてのスライダ９２，９２は取手部５９において乗員の片方の手により一方のスライダ９２または両方のスライダ９２，９２の操作が可能な範囲に離間して複数設けられている。   Each of these sliders 92, 92 is an operation unit capable of operating the folding operation of the seat back 33B. A plurality of sliders 92 and 92 serving as the operation unit are provided in the handle unit 59 so as to be separated from each other within a range where one slider 92 or both sliders 92 and 92 can be operated by one hand of the passenger.

つまり、２つのスライダ９２，９２を乗員が手動にて同時に押圧操作すると、各レバー９１，９１の回動によりワイヤＷ７，Ｗ７がそれぞれアンロック方向に引っ張られ、左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから同時に外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂは同時にシートクッション３３Ｃ（シートクッション３３Ｃはセパレート型、ベンチ型の何れでもよい）上に倒伏する。また左右何れか一方のスライダ９２のみを押圧操作すると、対応する側のレバー９１の回動により何れか一方のワイヤＷ７がアンロック方向に引っ張られ、対応側のロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れるので、左右何れか一方のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏するものである。   That is, when the occupant manually presses the two sliders 92 and 92 simultaneously, the wires W7 and W7 are pulled in the unlocking direction by the rotation of the levers 91 and 91, respectively, for the left seat and the right seat. Since the lock member 88 is simultaneously removed from the recess 86a of the lock plate 86, the left and right seat backs 33B and 33B are simultaneously lying on the seat cushion 33C (the seat cushion 33C may be either a separate type or a bench type). Further, when only one of the left and right sliders 92 is pressed, one of the wires W7 is pulled in the unlocking direction by the rotation of the corresponding lever 91, and the corresponding locking member 88 is recessed in the lock plate 86. Therefore, only one of the left and right seat backs 33B falls on the seat cushion 33C.

要するに、操作部としてのスライダ９２，９２は、左右のリヤシート３３，３３のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構９３，９３を具備するものであって、この実施例においては、上述の選択操作機構９３はレバー９１と、ワイヤＷ７と、ロック部材８８とによって構成されている。   In short, the sliders 92 and 92 as the operation units include selection operation mechanisms 93 and 93 that can selectively fold the seatbacks 33B and 33B of the left and right rear seats 33 and 33, respectively. The above-described selection operation mechanism 93 includes a lever 91, a wire W7, and a lock member 88.

このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。
図２７に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、両方のスライダ９２，９２を介してレバー９１，９１を回動操作すると、ワイヤＷ７，Ｗ７を介して左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８，８８が外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂはスプリング８７，８７の付勢によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏して、図３２に示す状態となる。 The operation of the rear luggage compartment structure of the vehicle configured as described above will be described below.
While the left and right seat backs 33B and 33B shown in FIG. 27 are in use and the cargo room board 36 is moved downward, both sliders 92, 92 are grasped while holding the handle 59 and manually lifting the cargo room board 36. When the levers 91 and 91 are rotated via the left and right seat backs 33B and 33B, the left and right seat backs 33B and 33B are released from the springs 87 and 87, respectively. Due to this urging, the seat cushion 33C is laid down and the state shown in FIG. 32 is obtained.

この場合、荷室ボード３６のメインボード３６ｍは、その両サイドのピン８１，８３がアーム８２と凹溝６６ｂとによって案内され、倒伏したシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成する。   In this case, the main board 36m of the cargo compartment board 36 has pins 81 and 83 on both sides guided by the arm 82 and the concave groove 66b, and the back surface of the seat back 33B that has fallen down and the main board 36m that has moved upward. A flat cargo room surface with the upper surface continuous in the front-rear direction is formed.

また、図２７に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、左側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、左側のワイヤＷ７を介して左側シート用のロック部材８８が外れるので、左側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、右側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３３に示す状態となる。   In addition, the left slider 92 on the left side while holding the handle 59 and manually lifting the cargo compartment board 36 while the left and right seat backs 33B and 33B shown in FIG. When the lever 91 on the same side is rotated via the left side, the left seat lock member 88 is released via the left wire W7, so that the left seat back 33B falls on the seat cushion 33C by the biasing force of the spring 87. On the other hand, the right seat back 33B remains held in an upright state of use, resulting in the state shown in FIG.

さらに、図２７に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、右側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、右側のワイヤＷ７を介して右側シート用のロック部材８８が外れるので、右側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、左側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３４に示す状態となる。図３３、図３４に示すように一方のシートバック３３Ｂのみを倒伏させると、後席乗員の着座と、広い荷室スペースの確保との両立を図ることができる。   Further, while the left and right seat backs 33B and 33B shown in FIG. 27 are being used and the cargo compartment board 36 is in a downward movement state, the right slider 92 is gripped while gripping the handle 59 and manually lifting the cargo compartment board 36. If the lever 91 on the same side is rotated via the right wire W7, the right seat lock member 88 is released via the right wire W7, so that the right seat back 33B falls on the seat cushion 33C by the biasing force of the spring 87. On the other hand, the left seat back 33B remains held in an upright state of use, resulting in the state shown in FIG. As shown in FIGS. 33 and 34, when only one of the seat backs 33B is laid down, it is possible to achieve both the sitting of the rear seat occupant and the securing of a large luggage space.

一方、図２７に示す状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げる時、左右何れのスライダ９２も操作しない場合には、図３５に示すように各シートバック３３Ｂ，３３Ｂを起立した使用状態に保持させたままで、荷室ボード３６のみを上方位置に移動させることができる。   On the other hand, when the left and right sliders 92 are not operated when gripping the handle 59 and manually lifting the cargo compartment board 36 from the state shown in FIG. 27, the respective seat backs 33B and 33B as shown in FIG. Only the luggage compartment board 36 can be moved to the upper position while keeping it in a standing use state.

なお、図３１で示した構成に代えて、図３６の構成を採用してもよい。すなわち、図３６に示す構造は取手部５９を乗員の左手用と右手用とに車幅方向に分離形成したもので、これら左右の取手部５９，５９の中央に操作部としてのスライダ９２，９２をそれぞれ設け、これら各スライダ９２，９２に左右の選択操作機構９３，９３をそれぞれ連係させたものである。   Note that the configuration shown in FIG. 36 may be adopted instead of the configuration shown in FIG. That is, in the structure shown in FIG. 36, the handle portion 59 is separately formed in the vehicle width direction for the left hand and the right hand of the occupant, and sliders 92, 92 as operation portions are provided at the center of the left and right handle portions 59, 59. The left and right selection operation mechanisms 93 and 93 are linked to the sliders 92 and 92, respectively.

このように構成すると、荷室ボード３６を両手で持ち上げることができるので、比較的重い荷物を荷室ボード３６に上載したままで、荷室ボード３６を上方移動させる際に、有効となる。また、スライダ９２を開口部５７の中央に対応すべく上述の取手部５９に設けたので、乗員の把持力が効果的にスライダ９２に伝達される。   If comprised in this way, since the luggage compartment board 36 can be lifted with both hands, it becomes effective when moving the luggage compartment board 36 upwards with a relatively heavy load still on the luggage compartment board 36. Further, since the slider 92 is provided in the handle portion 59 so as to correspond to the center of the opening 57, the gripping force of the occupant is effectively transmitted to the slider 92.

なお、図２７〜図３６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図中、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示すものである。   In FIG. 27 to FIG. 36, the same reference numerals are given to the same parts as in the previous drawings, and detailed description thereof will be omitted. In the drawings, arrow OUT indicates the outside of the vehicle, and arrow IN indicates the inside of the vehicle. It is shown.

このように、図２７〜図３６で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室５が形成された車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、上記荷室５には上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられると共に、該荷室ボード３６にはシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部としてのスライダ９２が設けられたものである。   As described above, the rear luggage compartment structure of the vehicle shown in FIGS. 27 to 36 includes the rear seat 33 including the seat cushion 33C and the seat back 33B on the floor panel of the vehicle body (see the kick-up floor portion 3b). And a rear luggage compartment structure in which the cargo compartment 5 is formed behind the rear seat 33, and the rear seat 33 can be folded when the seat back 33B performs a lying operation on the seat cushion 33C. The cargo compartment 5 is provided with a cargo compartment board 36 that is supported so as to be movable in the vertical direction, and the cargo compartment board 36 has a slider as an operation unit that can operate the folding operation of the seat back 33B. 92 is provided.

この構成によれば、荷室ボード３６にシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部（スライダ９２）を設けたので、荷室ボード３６の操作と、シートバック３３Ｂの折畳み操作とを一連の操作で行なうことができ、操作性の向上を図ることができる。   According to this configuration, since the operation portion (slider 92) capable of operating the folding operation of the seat back 33B is provided on the cargo compartment board 36, the operation of the cargo compartment board 36 and the folding operation of the seat back 33B are performed in a series. The operation can be performed, and the operability can be improved.

また、荷室ボード３６を上方向に移動させた場合には、倒伏したシートバック３３Ｂ裏面と荷室フロア４との間の段差が解消されたフラットで、広い荷室が形成でき、荷室の使い勝手が向上する。   Further, when the cargo compartment board 36 is moved upward, a flat and wide cargo compartment can be formed in which the level difference between the back surface of the seat back 33B and the cargo compartment floor 4 is eliminated. Usability is improved.

さらに、上記操作部（スライダ９２）は、荷室ボード３６の上下移動を操作する取手部５９に設けられたものである。
この構成によれば、上述の操作部（スライダ９２）が取手部５９に設けられているので、荷室ボード３６の操作と、シートバック３３Ｂの折畳み操作とを、一箇所（取手部５９参照）において同時に行なうことができる。 Further, the operation portion (slider 92) is provided in a handle portion 59 for operating the cargo room board 36 to move up and down.
According to this structure, since the above-mentioned operation part (slider 92) is provided in the handle part 59, operation of the luggage compartment board 36 and folding operation of the seat back 33B are carried out in one place (refer to the handle part 59). At the same time.

加えて、上記リヤシート３３は、車幅方向に複数のシート３３，３３が左右に併設して設けられ、上記操作部（スライダ９２）は上記左右のシート３３，３３のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構９３，９３を具備するものである。   In addition, the rear seat 33 is provided with a plurality of seats 33, 33 provided side by side in the vehicle width direction, and the operation unit (slider 92) selects the seat backs 33 B, 33 B of the left and right seats 33, 33. And a selection operation mechanism 93, 93 that can be folded.

この構成によれば、操作部（スライダ９２）により選択操作機構９３を介して左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作することができ、乗員のニーズに対応したシートバック３３Ｂの倒伏形態（図３２、図３３、図３４参照）を確保することができる。   According to this configuration, the left and right seat backs 33B and 33B can be selectively folded by the operation unit (slider 92) via the selection operation mechanism 93, and the seat back 33B can be folded in accordance with the passenger's needs. (See FIGS. 32, 33, and 34).

また、上記操作部（スライダ９２）は荷室ボード３６の取手部５９において乗員の片方の手により一方の操作部（スライダ９２）または両方の操作部（スライダ９２，９２）の操作が可能な範囲に離間して複数設けられ、複数の操作部（スライダ９２，９２）の同時操作により左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを同時に折畳み操作し、何れか一方の操作部（スライダ９２）の操作により左右何れか一方のシートバック３３Ｂを択一的に折畳み操作可能に構成されたものである。   The operating portion (slider 92) is within a range in which one operating portion (slider 92) or both operating portions (sliders 92, 92) can be operated by one of the passenger's hands at the handle portion 59 of the cargo compartment board 36. The left and right seat backs 33B and 33B are simultaneously folded by simultaneous operation of a plurality of operation units (sliders 92 and 92), and either left or right by operation of one of the operation units (slider 92). One of the seat backs 33B is configured to be selectively foldable.

この構成によれば、乗員の片手操作により、荷室ボード３６の操作と、複数のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの同時倒伏または左右何れか一方のシートバック３３Ｂの倒伏操作とが同時に行なえるので、操作性のさらなる向上を図ることができる。   According to this configuration, the operation of the luggage compartment board 36 and the simultaneous lying down of the plurality of seat backs 33B and 33B or the lying down operation of one of the left and right seat backs 33B can be performed simultaneously by one operation of the passenger. Further improvement in performance can be achieved.

さらに、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面（特にメインボード３６ｍの上面）とが連続した荷室面を形成するものである（図３２参照）。
この構成によれば、シートクッション３３Ｃ上に折畳まれたシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットで、かつ広い荷室面が形成でき、段差の解消と、フラットな荷室面による荷室の使い勝手のさらなる向上との両立を図ることができる。 Further, the rear surface of the folded seat back 33B and the upper surface of the cargo compartment board 36 moved upward (particularly the upper surface of the main board 36m) form a continuous cargo compartment surface (see FIG. 32).
According to this configuration, since the back surface of the seat back 33B folded on the seat cushion 33C and the upper surface of the cargo room board 36 moved upward are continuous, the flat and wide cargo room surface continuous in the front-rear direction. Therefore, it is possible to achieve both the elimination of the level difference and the further improvement of the convenience of the cargo compartment due to the flat cargo compartment surface.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のキックアップフロア部３ｂに対応し、
以下同様に、
シートは、リヤシート３３に対応し、
操作部は、スライダ９２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The floor panel of the present invention corresponds to the kick-up floor portion 3b of the embodiment,
Similarly,
The seat corresponds to the rear seat 33,
The operation unit corresponds to the slider 92,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

なお、上記実施例１〜実施例４は実施例開示構造であり、実施例５が各請求項と対応するものである。   In addition, the said Example 1-Example 4 are Example disclosure structures, and Example 5 respond | corresponds to each claim.

本発明の車両の後部荷室構造を備えた車両の概略側面図Schematic side view of a vehicle provided with a rear luggage compartment structure of the vehicle of the present invention 車両の後部荷室構造を示す斜視図The perspective view which shows the rear luggage compartment structure of a vehicle 図２の要部拡大側面図2 is an enlarged side view of the main part of FIG. 図３のＡ−Ａ線矢視断面図3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３の部分拡大図Partial enlarged view of FIG. ロックレバーによるロック時の説明図Explanatory drawing when locking with lock lever 非連動時のシートバック倒伏を示す側面図Side view showing seatback lodging when not interlocked 連動時のシートバック倒伏を示す側面図Side view showing seatback lodging when interlocking 図８の斜視図FIG. 8 is a perspective view. 車両の後部荷室構造の他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the other Example of the rear part luggage compartment structure of a vehicle 車両の後部荷室構造を示す系統図System diagram showing the rear luggage compartment structure of the vehicle シートバック倒伏と荷室ボード上方移動の連動を示す斜視図A perspective view showing the interlocking between seat back lodging and cargo room board upward movement 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the further another Example of the rear part luggage compartment structure of a vehicle 図１３の要部拡大側面13 is an enlarged side view of the main part. 図１４のＢ−Ｂ線矢視断面図14 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図１４の部分拡大図Partial enlarged view of FIG. シートバック倒伏と荷室ボード上方移動の連動を示す斜視図A perspective view showing the interlocking between seat back lodging and cargo room board upward movement プーリ配設構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of pulley arrangement structure 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the further another Example of the rear part luggage compartment structure of a vehicle 図１９の要部拡大平面図Main part enlarged plan view of FIG. 図２０のＣ−Ｃ線矢視図CC arrow view of FIG. ロックピンのアンロック時における荷室ボードの上方移動中途状態を示す側面図Side view showing a state in which the cargo compartment board is moving upward when the lock pin is unlocked ロックピンのアンロック時における荷室ボードの上方移動を示す側面図Side view showing the upward movement of the cargo compartment board when the lock pin is unlocked 図２０の部分拡大平面図Partial enlarged plan view of FIG. スライダ操作時の平面図Top view when operating the slider シートバック倒伏と荷室ボード上方移動の連動を示す斜視図A perspective view showing the interlocking between seat back lodging and cargo room board upward movement 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the further another Example of the rear part luggage compartment structure of a vehicle 図２７の要部拡大平面図The principal part enlarged plan view of FIG. シートナックル配設部分の拡大側面図Enlarged side view of seat knuckle arrangement part 図２９のＤ−Ｄ線矢視断面図A sectional view taken along line D-D in FIG. 車両の後部荷室構造を示す系統図System diagram showing the rear luggage compartment structure of the vehicle シートバック倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図Perspective view showing seat back lodging and cargo room board upward movement 左側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図Perspective view showing lodging of left seat back and upward movement of cargo compartment board 右側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図Perspective view showing lodging of right seat back and upward movement of cargo compartment board 荷室ボードのみの上方移動を示す斜視図Perspective view showing upward movement of only cargo room board 取手部の他の実施例を示す平面図The top view which shows the other Example of a handle part

３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
３６…荷室ボード
５９…取手部
９２…スライダ（操作部）
９３…選択操作機構
3b ... Kick-up floor (floor panel)
5 ... cargo room 33 ... rear seat (seat)
33B ... Seat back 33C ... Seat cushion 36 ... Cargo compartment board 59 ... Handle part 92 ... Slider (operating part)
93 ... Selection operation mechanism

Claims (4)

車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
該シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、
上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に形成され、
上記荷室には上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、
該荷室ボードにはシートバックの折畳み動作を操作可能な操作部が設けられ、
上記操作部は、荷室ボードの上下移動を操作する取手部に設けられた
車両の後部荷室構造。 A seat with a seat cushion and a seat back is disposed on the floor panel of the vehicle body,
A rear cargo compartment structure of a vehicle in which a cargo compartment is formed behind the seat,
The seat is formed such that the seat back can be folded on the seat cushion to form a folded state,
The luggage compartment is provided with a luggage compartment board supported so as to be movable in the vertical direction,
The luggage compartment board is provided with an operation unit capable of operating the folding operation of the seat back ,
The operation part is a rear luggage compartment structure of a vehicle provided in a handle part that manipulates the vertical movement of the cargo compartment board . 上記シートは、車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられ、
上記操作部は上記左右のシートのシートバックを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構を具備する
請求項１記載の車両の後部荷室構造。 The seat is provided with a plurality of seats arranged side by side in the vehicle width direction,
The rear luggage compartment structure of the vehicle according to claim 1, wherein the operation unit includes a selection operation mechanism capable of selectively folding the seat backs of the left and right seats . 上記操作部は荷室ボードの取手部において乗員の片方の手により一方の操作部または両方の操作部の操作が可能な範囲に離間して複数設けられ、
複数の操作部の同時操作により左右のシートバックを同時に折畳み操作し、何れか一方の操作部の操作により左右何れか一方のシートバックを択一的に折畳み操作可能に構成された
請求項２記載の車両の後部荷室構造。 A plurality of the operation parts are provided in the handle part of the cargo compartment board so as to be separated from each other in a range where one of the operation parts or both of the operation parts can be operated by one hand of the passenger
The left and right seat backs can be folded simultaneously by simultaneous operation of a plurality of operation units, and either the left or right seat back can be alternatively folded by operating any one of the operation units. <br /> The rear luggage compartment structure of the vehicle according to claim 2 . 折畳み状態のシートバック裏面と上方に移動した荷室ボードの上面とが連続した荷室面を形成する
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部荷室構造。 Rear baggage compartment structure of a vehicle according to any one of <br/> claims 1-3 in which the seat back rear surface of the folded state and the upper surface of the luggage compartment board that has moved upward form a continuous luggage compartment surface .
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