JP5012015B2 - Battery case structure for electric vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、電気自動車用バッテリケースの構造に関するものである。   The present invention relates to the structure of a battery case for an electric vehicle.

従来より、電気自動車にバッテリを内蔵するバッテリケースに対するケーブルの接続手法に関する技術が知られている。このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
この特許文献１においては、その図７などに示されるように、ケース（１）の外面にコネクタ（２Ａ）を設け、このコネクタ（２Ａ）に対して図示しないケーブル側のコネクタを差し込む構造が開示されている。
特開２００６−４０５４７号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique related to a method for connecting a cable to a battery case that incorporates a battery in an electric vehicle is known. As an example of such a technique, the technique of the following patent document 1 is mentioned.
In Patent Document 1, as shown in FIG. 7 and the like, there is disclosed a structure in which a connector (2A) is provided on the outer surface of the case (1) and a cable-side connector (not shown) is inserted into the connector (2A). Has been.
JP 2006-40547 A

しかしながら、この特許文献１に開示されるように、ケース（１）の外面に設けられたメスコネクタ（２Ａ）に対してケーブル側のオスコネクタを差し込む構造が、どのような場合でも採用できるわけではない。
つまり、特許文献１に開示されるメスコネクタ（２Ａ）用いると、コストが増大するばかりでなく、車両重量の増大を招いてしまう。 However, as disclosed in Patent Document 1, the structure in which the male connector on the cable side is inserted into the female connector (2A) provided on the outer surface of the case (1) cannot be adopted in any case. Absent.
That is, when the female connector (2A) disclosed in Patent Document 1 is used, not only the cost increases, but also the vehicle weight increases.

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、コストや重量の増大を抑制しながら、外気がバッテリケース内に入り込むことを防ぐことが出来る、電気自動車用バッテリケースの構造を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such problems, and provides a battery case structure for an electric vehicle that can prevent outside air from entering the battery case while suppressing an increase in cost and weight. For the purpose.

上記目的を達成するため、本発明の電気自動車用バッテリケースの構造（請求項１）は、気密性を保ちながらバッテリを内蔵する電気自動車用バッテリケースの構造であって、該バッテリを内蔵するバッテリケース本体と、該バッテリケース本体に形成されたケース穴部と、該バッテリケース本体に固定され該ケース穴部を覆う金属製の板材であるカバープレートと、該バッテリケース本体内部から延びる高電圧ケーブルが挿通される穴部であって該カバープレートに形成されたケーブル用穴部と、該高電圧ケーブルの外周面と該ケーブル用穴部の内周面との間に密着して嵌め込まれる弾性材とを備えることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a battery case structure for an electric vehicle according to the present invention (Claim 1) is a structure of a battery case for an electric car that incorporates a battery while maintaining airtightness, and the battery that incorporates the battery. a case body, said battery case body formed case hole portion, and the cover plate is a plate member made of metal that covers fixed to said battery case body the case hole portion, the high voltage cable extending from inside of the battery case body Is an elastic material fitted in close contact between the cable hole formed in the cover plate and the outer peripheral surface of the high-voltage cable and the inner peripheral surface of the cable hole. It is characterized by comprising.

また、請求項２記載の電気自動車用バッテリケースの構造は、請求項１記載の内容において、該カバープレートは、該バッテリケース本体の内側に配設され、該カバープレートには、該バッテリケース本体に対して該カバープレートを固定する固定ボルトが螺合される固定ボルト穴が形成され、該固定ボルト穴は、該カバープレートの前面側とは連通するが該カバープレートの裏面側とは連通しないことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a battery case structure for an electric vehicle according to the first aspect, wherein the cover plate is disposed inside the battery case main body , and the cover plate includes the battery case main body. A fixing bolt hole into which a fixing bolt for fixing the cover plate is screwed is formed, and the fixing bolt hole communicates with the front side of the cover plate but does not communicate with the back side of the cover plate. It is characterized by that.

本発明の電気自動車用バッテリケースの構造によれば、コストや重量の増大を抑制しながら、外気がバッテリケース内に入り込むことを防ぐことが出来る（請求項１）。
また、固定ボルト穴は、カバープレートの前面側とは連通するものの、カバープレートの裏面側とは連通していないので、バッテリケースに対してカバープレートを固定する固定ボルトが固定ボルト穴に螺合することを妨げることなく、バッテリケース内の気密性をさらに向上させることが出来ることができる（請求項２）。 According to the structure of the battery case for an electric vehicle of the present invention, outside air can be prevented from entering the battery case while suppressing an increase in cost and weight.
The fixing bolt hole communicates with the front side of the cover plate but does not communicate with the back side of the cover plate, so the fixing bolt that fixes the cover plate to the battery case is screwed into the fixing bolt hole. The airtightness in the battery case can be further improved without hindering the operation (claim 2).

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な上面図、図２はその全体構成を示す模式的な側面図、図３はバッテリトレイを示す模式的な上面図、図４はバッテリケース内のバッテリ配置を主に示す模式的な分解斜視図、図５はバッテリトレイに埋め込まれるメタルフレームを示す模式的な斜視図、図６は埋設ナットを示す模式図であって（Ａ）はその上面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はその下面図、図７は埋設ナットの模式的な断面図、図８はバッテリケースの裏側を主に示す模式的な斜視図である。   Hereinafter, the structure of a battery case for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic top view showing the overall configuration, and FIG. 2 is a schematic side view showing the overall configuration. 3 is a schematic top view showing a battery tray, FIG. 4 is a schematic exploded perspective view mainly showing battery arrangement in the battery case, and FIG. 5 is a schematic showing a metal frame embedded in the battery tray. FIG. 6 is a schematic view showing a buried nut, (A) is a top view thereof, (B) is a side view thereof, (C) is a bottom view thereof, and FIG. 7 is a schematic sectional view of the buried nut. FIG. 8 is a schematic perspective view mainly showing the back side of the battery case.

また、図９はバッテリケースの裏側を主に示す模式的な平面図、図１０は側端サポートメンバおよび前端サポートメンバを示す模式図、図１１は図１の模式的なXI−XI矢視断面図、図１２は図１の模式的なXII−XII矢視断面図、図１３は図１の模式的なXIII−XIII矢視断面図、図１４は図３の模式的なXIV−XIV矢視断面図である。
さらに、図１５はカバープレートを示す模式的な正面図、図１６はカバープレートを主に示す模式的な斜視図、図１７は図１６の模式的なXVII−XVII断面図、図１８は図１６の模式的なXVIII−XVIII断面図である。 9 is a schematic plan view mainly showing the back side of the battery case, FIG. 10 is a schematic view showing the side end support member and the front end support member, and FIG. 11 is a schematic cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 12 is a schematic cross-sectional view taken along arrow XII-XII in FIG. 1, FIG. 13 is a schematic cross-sectional view taken along arrow XIII-XIII in FIG. 1, and FIG. 14 is a schematic view taken along arrow XIV-XIV in FIG. It is sectional drawing.
15 is a schematic front view showing the cover plate, FIG. 16 is a schematic perspective view mainly showing the cover plate, FIG. 17 is a schematic XVII-XVII sectional view of FIG. 16, and FIG. It is typical XVIII-XVIII sectional drawing.

また、図１９はバッテリカバーを示す模式的な斜視図、図２０はバッテリカバーを示す模式的な上面図である。
図１に示すように、電気自動車１０には、前後方向に延在するサイドメンバ（車体部材，第１車体部材）１１，１１が、左右にそれぞれ設けられている。
また、この電気自動車１０には、車幅方向（左右方向）に延在し、一対のサイドメンバ１１，１１を相互に接続するバッテリクロスメンバ（車体部材，第２車体部材）１２が設けられている。 FIG. 19 is a schematic perspective view showing the battery cover, and FIG. 20 is a schematic top view showing the battery cover.
As shown in FIG. 1, the electric vehicle 10 is provided with side members (vehicle body members, first vehicle body members) 11 and 11 extending in the front-rear direction on the left and right sides.
In addition, the electric vehicle 10 is provided with a battery cross member (vehicle body member, second vehicle body member) 12 that extends in the vehicle width direction (left-right direction) and connects the pair of side members 11, 11 to each other. Yes.

これらのサイドメンバ１１，１１およびバッテリクロスメンバ１２はいずれも鉄により形成され、電気自動車１０の車体を形成している。
また、一対のサイドメンバ１１、１１の間で且つバッテリクロスメンバ１２の後方において、バッテリケース本体１３が配設されている。このバッテリケース本体１３は、ガラス繊維を含むポリブチレン樹脂により主に形成され、その内部と外部との間で空気が流通することを防ぎながら（即ち、バッテリケース本体１３内の気密性を保ちながら）、複数のバッテリ２０（図４参照）をその内部に保持するものである。 These side members 11, 11 and the battery cross member 12 are all made of iron and form the vehicle body of the electric vehicle 10.
A battery case body 13 is disposed between the pair of side members 11 and 11 and behind the battery cross member 12. The battery case body 13 is mainly formed of a polybutylene resin containing glass fiber, and prevents air from flowing between the inside and the outside (that is, while maintaining the airtightness in the battery case body 13). A plurality of batteries 20 (see FIG. 4) are held therein.

図２に示すように、バッテリケース本体１３は、バッテリトレイ１４と、バッテリカバー１５とから形成されている。
また、図３に示すように、バッテリトレイ１４には、前側壁部１６，左側壁部１７，右側壁部１８，後側壁部１９，前仕切壁２１，中仕切壁２２および後仕切壁２３が設けられている。 As shown in FIG. 2, the battery case body 13 includes a battery tray 14, have been made et shaped Toka battery cover 15.
Further, as shown in FIG. 3, the battery tray 14 has a front side wall portion 16, a left side wall portion 17, a right side wall portion 18, a rear side wall portion 19, a front partition wall 21, an intermediate partition wall 22, and a rear partition wall 23. Is provided.

これらのうち、前仕切壁２１，中仕切壁２２および後仕切壁２３は、それぞれ、左側壁部１７と右側壁部１８との間に亘りバッテリトレイ１４の左右方向に形成された壁である。
また、前仕切壁２１は、中仕切壁２２の前方に配設され、後仕切壁２３は中仕切壁２２の後方に配設されている。 Among these, the front partition wall 21, the middle partition wall 22, and the rear partition wall 23 are walls formed in the left-right direction of the battery tray 14 between the left wall portion 17 and the right wall portion 18, respectively.
The front partition wall 21 is disposed in front of the middle partition wall 22, and the rear partition wall 23 is disposed behind the middle partition wall 22.

前側壁部１６と前仕切壁２１との間において前後方向に延在する壁である、前側バッテリ仕切壁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄが設けられている。
また、後側壁部１９と後仕切壁２３との間において前後方向に延在する壁である、後側バッテリ仕切壁２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが設けられている。
また、前仕切壁２１と中仕切壁２２との間において前後方向に延在する壁である、前側補強壁２５Ａ，２５Ｂが設けられるとともに、後述する一対の凹部２８Ａ，２８Ｂをそれぞれ形成する凹奥壁部２９，２９が設けられている。 Front battery partition walls 24 </ b> A, 24 </ b> B, 24 </ b> C, 24 </ b> D, which are walls extending in the front-rear direction between the front wall portion 16 and the front partition wall 21, are provided.
Further, rear battery partition walls 27A, 27B, 27C, and 27D, which are walls extending in the front-rear direction between the rear side wall portion 19 and the rear partition wall 23, are provided.
In addition, the front reinforcing walls 25A and 25B, which are walls extending in the front-rear direction between the front partition wall 21 and the middle partition wall 22, are provided, and the recesses that respectively form a pair of recesses 28A and 28B described later. Wall portions 29 and 29 are provided.

また、後仕切壁２３と中仕切壁２２との間において前後方向に延在する壁である、中側バッテリ仕切壁２６Ａ，２６Ｂが設けられるとともに、これらの中側バッテリ仕切壁２６Ａ，２６Ｂの間において、前後方向に延在する壁である後側補強壁３１Ａ，３１Ｂが設けられている。
そして、図４に示すように、バッテリ２０は、バッテリトレイ１４上における所定の場所に載置された後、それぞれ、バッテリカバー１５により上方から押さえられ、且つ、このバッテリカバー１５が図示しないボルトによりバッテリトレイ１４に固定されることで、バッテリ２０がバッテリケース本体１３内に確実に保持されるようになっている。 Further, middle battery partition walls 26A and 26B, which are walls extending in the front-rear direction between the rear partition wall 23 and the middle partition wall 22, are provided, and between these middle battery partition walls 26A and 26B. , Rear reinforcing walls 31A and 31B, which are walls extending in the front-rear direction, are provided.
As shown in FIG. 4, after the battery 20 is placed at a predetermined location on the battery tray 14, the battery 20 is pressed from above by the battery cover 15 , and the battery cover 15 is secured by a bolt (not shown). The battery 20 is securely held in the battery case body 13 by being fixed to the battery tray 14.

また、図５に示すように、バッテリトレイ１４の内部には、鉄製のフレーム（メタルフレーム）３２が埋め込まれている。このメタルフレーム３２は、主に、前側フレームセット３３と後側フレームセット３４とから構成されている。
また、前側フレームセット３３は、前左フレーム３８，前中フレーム３６および前右フレーム３７から構成されている。 As shown in FIG. 5, an iron frame (metal frame) 32 is embedded in the battery tray 14. The metal frame 32 mainly includes a front frame set 33 and a rear frame set 34.
The front frame set 33 includes a front left frame 38, a front middle frame 36, and a front right frame 37.

これらのうち、前左フレーム３８は、略Ｌ字形の部品であって、左側面にナット３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄが溶接され、且つ、前面にナット３８Ｅが溶接されている。また、この前左フレーム３８は、図３に示すバッテリトレイ１４の左側壁部１７および前側壁部１６の内部に埋め込まれている。
同様に、図５に示す前右フレーム３７も、略Ｌ字形の部品であって、右側面に４つのナット（図示略）が溶接され且つ前面にナット３７Ｅが溶接されている。また、この前右フレーム３７は、図３に示すバッテリトレイ１４の右側壁部１８と前側壁部１６の内部に埋め込まれている。 Among these, the front left frame 38 is a substantially L-shaped part, and nuts 38A, 38B, 38C, 38D are welded to the left side, and a nut 38E is welded to the front. The front left frame 38 is embedded in the left side wall 17 and the front side wall 16 of the battery tray 14 shown in FIG.
Similarly, the front right frame 37 shown in FIG. 5 is also a substantially L-shaped component, and four nuts (not shown) are welded to the right side and a nut 37E is welded to the front. The front right frame 37 is embedded in the right side wall 18 and the front side wall 16 of the battery tray 14 shown in FIG.

図５に示す前中フレーム３６は、略Ｕ字形の部品であって、前面に２つのナット３６Ａ，３６Ｂが溶接されている。また、この前中フレーム３６の一部であって前後方向へ延在する２つの補強部３９Ａ，３９Ｂは、前方ブロック（第１耐衝撃部材）６３Ａ，６３Ｂから後方へ伸びる仮想線の間（即ち、図３に示す仮想線Ｌ1，Ｌ2の間および仮想線Ｌ3，Ｌ4の間）に配設され、前側バッテリ仕切壁２４Ａ，２４Ｄの内部に埋め込まれている。また、この前中フレーム３６の一部であって左右方向へ延在する前端部３６Ｃは、前側壁部１６の内部に埋め込まれている。なお、これらのナット３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ，３８Ｅ，３７Ｅには、ボルト６７がそれぞれ螺合するようになっている。 The front middle frame 36 shown in FIG. 5 is a substantially U-shaped part, and two nuts 36A and 36B are welded to the front surface. The two reinforcing portions 39A and 39B, which are a part of the front middle frame 36 and extend in the front-rear direction, are between imaginary lines extending rearward from the front blocks (first impact resistant members) 63A and 63B (that is, 3 between the virtual lines L 1 and L 2 and between the virtual lines L 3 and L 4 ) shown in FIG. 3 and embedded in the front battery partition walls 24 A and 24 D. A front end portion 36 </ b> C that is a part of the front middle frame 36 and extends in the left-right direction is embedded in the front side wall portion 16. A bolt 67 is screwed into each of the nuts 38A, 38B, 38C, 38D, 38E, and 37E.

一方、図５に示す後側フレームセット３４は、後横左フレーム４１，後端左フレーム４２，後端中フレーム４３，後端右フレーム４４および後横右フレーム４５から構成されている。
これらのうち、後横左フレーム４１は、図３に示す左側壁部１７の内部に埋め込まれる部品であり、また、その左側面にはナット４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄが溶接されている。 On the other hand, the rear frame set 34 shown in FIG. 5 includes a rear horizontal left frame 41, a rear end left frame 42, a rear end middle frame 43, a rear end right frame 44, and a rear horizontal right frame 45.
Among these, the rear horizontal left frame 41 is a component embedded in the left side wall portion 17 shown in FIG. 3, and nuts 41A, 41B, 41C, 41D are welded to the left side surface thereof.

同様に、図５に示す後横右フレーム４５は、図３に示す右側壁部１８の内部に埋め込まれる部品であって、その右側面には図示しない４つのナットが溶接されている。
また、図５に示す後端左フレーム４２，後端中フレーム４３および後端右フレーム４４は、図３に示す後側壁部１９の内部に埋め込まれる部品である。
また、前左フレーム３８と前中フレーム３６との間には隙間Ｇ1が形成され、また、前右フレーム３７と前中フレーム３６との間には隙間Ｇ2が形成されている。また、後横左フレーム４１と後端左フレーム４２との間には隙間Ｇ3が形成され，後端左フレーム４２と後端中フレーム４３との間には隙間Ｇ4が形成されている。さらに、後端中フレーム４３と後端右フレーム４４との間には隙間Ｇ5が形成され、後端右フレーム４４と後横右フレーム４５との間には隙間Ｇ6が形成されている。 Similarly, the rear horizontal right frame 45 shown in FIG. 5 is a part embedded in the right side wall portion 18 shown in FIG. 3, and four nuts (not shown) are welded to the right side surface thereof.
Further, the rear end left frame 42, the rear end middle frame 43, and the rear end right frame 44 shown in FIG. 5 are components embedded in the rear side wall portion 19 shown in FIG.
A gap G 1 is formed between the front left frame 38 and the front middle frame 36, and a gap G 2 is formed between the front right frame 37 and the front middle frame 36. Further, a gap G 3 is formed between the rear horizontal left frame 41 and the rear end left frame 42, and a gap G 4 is formed between the rear end left frame 42 and the rear end middle frame 43. Further, a gap G 5 is formed between the rear end middle frame 43 and the rear end right frame 44, and a gap G 6 is formed between the rear end right frame 44 and the rear lateral right frame 45.

図６（Ａ），（Ｂ）と（Ｃ）および図７に示す埋設ナット５１が、バッテリトレイ１４の内部に埋め込まれている。
この埋設ナット５１は、上側ナット５２，中間部５３および下側ナット５４により主に構成された鉄製の部品である。
これらのうち、上側ナット５２は、上方に開口した上方開口部５２Ａを有し上下方向に延在した円筒状の部分であって、その内部にはボルト溝５２Ｂが形成されている。 An embedded nut 51 shown in FIGS. 6A, 6 </ b> B, 6 </ b > C, and 7 is embedded in the battery tray 14.
The embedded nut 51 is an iron part mainly composed of an upper nut 52, an intermediate portion 53, and a lower nut 54.
Of these, the upper nut 52 is a cylindrical portion having an upper opening 52A that opens upward and extending in the vertical direction, and a bolt groove 52B is formed therein.

また、下側ナット５４は、上側ナット５２の開口部５２Ａが下方向を向くように１８０度回転させた形状をしている部分である。つまり、下方に開口した下方開口部５４Ａを有し上下方向に延在した円筒状の部分であって、その内部にはボルト溝５４Ｂが形成されている。
また、中間部５３は、上側ナット５２と下側ナット５４との間に設けられた円柱状の部分であって、その周面には多数の溝部（セレーション）５３Ａが形成されている。 The lower nut 54 is a portion that is rotated 180 degrees so that the opening 52A of the upper nut 52 faces downward. That is, it is a cylindrical portion having a lower opening 54A that opens downward and extending in the vertical direction, and a bolt groove 54B is formed in the inside thereof.
The intermediate portion 53 is a cylindrical portion provided between the upper nut 52 and the lower nut 54, and a large number of grooves (serrations) 53A are formed on the peripheral surface thereof.

さらに、上側ナット５２と中間部５３との間、および、下側ナット５４と中間部５３との間には、それぞれ、上側細径部５５Ａおよび下側細径部５５Ｂが形成されている。これらの上側細径部５５Ａおよび下側細径部５５Ｂは、上側ナット５２，下側ナット５４および中間部５３の外径（第１径）Ｄ1よりも小さい外径（第２径）Ｄ2（Ｄ1＞Ｄ2）を有する円柱状の部分である。 Further, an upper small diameter portion 55A and a lower thin diameter portion 55B are formed between the upper nut 52 and the intermediate portion 53 and between the lower nut 54 and the intermediate portion 53, respectively. The upper narrow diameter portion 55A and the lower narrow diameter portion 55B have an outer diameter (second diameter) D 2 smaller than the outer diameter (first diameter) D 1 of the upper nut 52, lower nut 54, and intermediate portion 53. It is a cylindrical part having (D 1 > D 2 ).

そして、中間部５３に形成されたセレーション５３Ａにより、埋設ナット５１に対して中心軸Ｃ51を中心とするトルクが加わった場合であっても、埋設ナット５１がバッテリトレイ１４内で回転しないようにすることができるようになっている。
また、細径部５５Ａ，５５Ｂにより、埋設ナット５１に対して中心軸Ｃ51に沿った方向の力が加わった場合であっても、埋設ナット５１がバッテリトレイ１４から脱落することを防ぐことができるようになっている。 By serration 53A formed in the intermediate portion 53, even if the torque around the center axis C 51 with respect to built-in nut 51 is applied, as built-in nut 51 does not rotate in the battery tray 14 Can be done.
Further, the small-diameter portion 55A, the 55B, even when the direction of the force along the center axis C 51 with respect to built-in nut 51 is applied, it is possible to prevent the built-in nut 51 dropping from the battery tray 14 It can be done.

図８および図９に示すように、バッテリトレイ１４の底面１４Ａには、側端サポートメンバ（支持部材，第１支持部材）６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄが設けられている。なお、これらの側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄのうち、最前側に配設されたものをＡサポートメンバ６１Ａといい、このＡサポートメンバ６１Ａの後側に配設されたものをＢサポートメンバ６１Ｂという。さらに、このＢサポートメンバ６１Ｂの後側に配設されたものをＣサポートメンバ６１Ｃといい、Ｃサポートメンバ６１Ｃの後側、即ち、最後側に配設されたものをＤサポートメンバ６１Ｄという。   As shown in FIGS. 8 and 9, side end support members (support members, first support members) 61 </ b> A, 61 </ b> B, 61 </ b> C, 61 </ b> D are provided on the bottom surface 14 </ b> A of the battery tray 14. Of these side end support members 61A, 61B, 61C, 61D, the one provided on the front side is referred to as an A support member 61A, and the one provided on the rear side of the A support member 61A is referred to as B. It is called support member 61B. Further, a member disposed on the rear side of the B support member 61B is referred to as a C support member 61C, and a member disposed on the rear side, that is, the rearmost side of the C support member 61C is referred to as a D support member 61D.

図１に示すように、これらの側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄは、それぞれ、電気自動車１０の幅方向に延在し、一対のサイドメンバ１１，１１の間に亘って設けられ、バッテリトレイ１４の底面１４Ａを支持している。また、これらの側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄは鉄製である。
図８に示すように、Ａサポートメンバ６１Ａには、前端サポートメンバ（支持部材，第２支持部材）６２Ａ，６２Ｂが設けられている。これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、それぞれ、電気自動車１０の前後方向に延在し、且つ、バッテリトレイ１４の前端よりも前方へ突出した部品である。 As shown in FIG. 1, these side end support members 61 </ b> A, 61 </ b> B, 61 </ b> C, 61 </ b> D each extend in the width direction of the electric vehicle 10 and are provided between the pair of side members 11, 11. The bottom surface 14A of the battery tray 14 is supported. Also, these side end support members 61A, 61B, 61C, 61D are made of iron.
As shown in FIG. 8, the A support member 61A is provided with front end support members (support members, second support members) 62A and 62B. These front end support members 62 </ b> A and 62 </ b> B are components that extend in the front-rear direction of the electric vehicle 10 and project forward from the front end of the battery tray 14.

そして、図１０に示すように、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、Ａサポートメンバ６１Ａにのみ接続され、Ｂサポートメンバ６１Ｂ，Ｃサポートメンバ６１ＣおよびＤサポートメンバ６１Ｄには接続されていない（図１０中×印参照）。
また、図１に示すように、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、後述する前方ブロック６３Ａ，６３Ｂを介して、バッテリクロスメンバ１２とＡサポートメンバ６１Ａとを接続している。また、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは鉄製である。 As shown in FIG. 10, these front end support members 62A and 62B are connected only to the A support member 61A, and are not connected to the B support member 61B, the C support member 61C and the D support member 61D (see FIG. 10). (See the cross in 10).
Further, as shown in FIG. 1, these front end support members 62A and 62B connect the battery cross member 12 and the A support member 61A via front blocks 63A and 63B described later. These front end support members 62A and 62B are made of iron.

また、これらの前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂの上には、それぞれ、前方ブロック（耐衝撃部材，第１耐衝撃部材）６３Ａ，６３Ｂが溶接されている。さらに、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂは、バッテリトレイ１４の前側壁部１６に対してボルト６４により固定され（図８参照）、且つ、バッテリクロスメンバ１２に対してボルト６５により固定されている（図１参照）。つまり、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂは、それぞれ、バッテリクロスメンバ１２とＡサポートメンバ６１Ａとを接続し、且つ、バッテリクロスメンバ１２とバッテリケース１４との間に介装されている部品である。また、これらの前方ブロック６３Ａ，６３Ｂは鉄製である。   Further, front blocks (impact resistant member, first impact resistant member) 63A and 63B are welded onto the front end support members 62A and 62B, respectively. Further, these front blocks 63A and 63B are fixed to the front side wall portion 16 of the battery tray 14 by bolts 64 (see FIG. 8), and are fixed to the battery cross member 12 by bolts 65 (see FIG. 8). (See FIG. 1). That is, the front blocks 63A and 63B are components that connect the battery cross member 12 and the A support member 61A and are interposed between the battery cross member 12 and the battery case 14, respectively. These front blocks 63A and 63B are made of iron.

図１に示すように、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄの両端部上には、それぞれ、側方ブロック（耐衝撃部材，第２耐衝撃部材）６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄが溶接されている。なお、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのうち、Ａサポートメンバ６１Ａ上に設けられたものをＡ側方ブロック６６Ａといい、Ｂサポートメンバ６１Ｂに設けられたものをＢ側方ブロック６６Ｂという。さらに、Ｃサポートメンバ６１Ｃ上に設けられたものをＣ側方ブロック６６Ｃといい、Ｄサポートメンバ６１Ｄ上に設けられたものをＤ側方ブロック６６Ｄという。   As shown in FIG. 1, side blocks (impact resistant member, second impact resistant member) 66A, 66B, 66C, 66D are welded to both ends of the side end support members 61A, 61B, 61C, 61D, respectively. Has been. Of these side blocks 66A, 66B, 66C, 66D, the one provided on the A support member 61A is referred to as the A side block 66A, and the one provided on the B support member 61B is the B side block. 66B. Further, the one provided on the C support member 61C is referred to as a C side block 66C, and the one provided on the D support member 61D is referred to as a D side block 66D.

図８に示すように、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、バッテリトレイ１４の左側壁部１７または右側壁部１８に対してボルト６７により固定されるとともに、図１に示すように、サイドメンバ１１，１１に対してボルト６８により固定されている。
つまり、図２に示すように、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、それぞれ、サイドメンバ１１の下面と側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとの間に介装され、且つ、サイドメンバ１１とバッテリケース１４とを接続している部品である。なお、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、断面が中空の四角柱形であり、その材質は鉄である。 As shown in FIG. 8, these side blocks 66A, 66B, 66C, 66D are fixed to the left side wall portion 17 or the right side wall portion 18 of the battery tray 14 by bolts 67, and as shown in FIG. Further, the side members 11 and 11 are fixed with bolts 68.
That is, as shown in FIG. 2, these side blocks 66A, 66B, 66C, 66D are interposed between the lower surface of the side member 11 and the side end support members 61A, 61B, 61C, 61D, In addition, it is a component that connects the side member 11 and the battery case 14. These side blocks 66A, 66B, 66C, and 66D are square pillars having a hollow cross section, and the material thereof is iron.

また、これらの側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのうち、Ａ側方ブロック６６ＡおよびＢ側方ブロック６６Ｂは、それぞれ、直接サイドメンバ１１に固定されているが、図２に示すように、Ｃ側方ブロック６６Ｃは、Ｃ接続ブロック６９Ｃを介してサイドメンバ１１に固定されている。また、Ｄ側方ブロック６６Ｄは、Ｄ接続ブロック６９Ｄを介してサイドメンバ１１に固定されている。   Of these side blocks 66A, 66B, 66C, 66D, the A side block 66A and the B side block 66B are directly fixed to the side member 11, respectively, but as shown in FIG. The C side block 66C is fixed to the side member 11 via a C connection block 69C. The D side block 66D is fixed to the side member 11 via the D connection block 69D.

これは、サイドメンバ１１が、所定の部分（図２中矢印Ａ1参照）から斜め後上方へ延在しているためであって、Ｃサポートメンバ６１ＣおよびＤサポートメンバ６１Ｄとサイドメンバ１１との間にＣ接続ブロック６９ＣおよびＤ接続ブロック６９Ｄを介装することで、バッテリトレイ１４を水平に配設しているものである。
この点を以下、もう少し詳しく説明する。 This side member 11, be for extending obliquely rearward and upward from a predetermined portion (see arrow in FIG. 2 A 1), the C-supporting member 61C and D-supporting member 61D and the side members 11 The battery tray 14 is horizontally disposed by interposing the C connection block 69C and the D connection block 69D therebetween.
This point will be explained in more detail below.

図１１に示すように、Ａサポートメンバ６１Ａは、サイドメンバ１１内のリンフォース１１Ａに固定された袋ナット１１Ｂに対して螺合するボルト６８により固定されている。なお、Ｂサポートメンバ６１Ｂも、原則的には図１１に示す構造によりサイドメンバ１１に固定されているので、ここでは、その図示は省略する。
図１２に示すように、Ｃサポートメンバ６１Ｃは、Ｃ接続ブロック６９Ｃを介してサイドメンバ１１に接続されている。このＣ接続ブロック６９Ｃはサイドメンバ１１の下側に接続された断面中空の鉄製の部品であり、その内部には袋ナット１１Ｃが固定されている。そして、この袋ナット１１Ｃに対して螺合するボルト６８によってＣサポートメンバ６１ＣがＣ接続ブロック６９Ｃに固定されている。 As shown in FIG. 11, the A support member 61 </ b> A is fixed by a bolt 68 that is screwed into a cap nut 11 </ b> B fixed to the reinforcement 11 </ b> A in the side member 11. Since the B support member 61B is also fixed to the side member 11 in principle by the structure shown in FIG. 11, the illustration thereof is omitted here.
As shown in FIG. 12, the C support member 61C is connected to the side member 11 via a C connection block 69C. The C connection block 69C is an iron part having a hollow cross section connected to the lower side of the side member 11, and a cap nut 11C is fixed therein. The C support member 61C is fixed to the C connection block 69C by a bolt 68 screwed to the cap nut 11C.

図１３に示すように、Ｄサポートメンバ６１Ｄは、Ｄ接続ブロック６９Ｄを介してサイドメンバ１１に接続されている。このＤ接続ブロック６９Ｄは、サイドメンバ１１の下側に接続された断面中空の鉄製の部品であって、サイドメンバ１１内に設けられた袋ナット１１Ｄに対してボルト６８が螺合することによって、サイドメンバ１１に固定されている。   As shown in FIG. 13, the D support member 61D is connected to the side member 11 via a D connection block 69D. This D connection block 69D is a steel part with a hollow cross section connected to the lower side of the side member 11, and when a bolt 68 is screwed into a cap nut 11D provided in the side member 11, It is fixed to the side member 11.

また、このＤ接続ブロック６９Ｄの底部にはナット６９Ｄ1が溶接されており、このナット６９Ｄ1に対して螺合するボルト７１によってＤサポートメンバ６１ＤがＤ接続ブロック６９Ｄに固定されている。
図９に示すように、バッテリトレイ１４の左側壁部１７とサイドメンバ１１との間、および、バッテリトレイ１４の右側壁部１８とサイドメンバ１１との間には、それぞれ、高電圧ケーブル７２が２本ずつ配設されている。これらの高電圧ケーブル７２は、バッテリケース本体１３に内蔵されたバッテリ２０と、図示しないインバータ（外部機器）とを接続し、約３００Ｖの電圧が印加されることが許容される電気ケーブルである。 Also, this is the bottom of the D connecting block 69D and the nut 69D 1 is welded, D-supporting member 61D is fixed to the D connecting block 69D by a bolt 71 screwed against the nut 69D 1.
As shown in FIG. 9, a high voltage cable 72 is provided between the left side wall portion 17 of the battery tray 14 and the side member 11 and between the right side wall portion 18 of the battery tray 14 and the side member 11, respectively. Two are arranged. These high-voltage cables 72 are electric cables that connect the battery 20 built in the battery case body 13 and an inverter (external device) (not shown) and are allowed to be applied with a voltage of about 300V.

また、これらの高電圧ケーブル７２には、バッテリケース本体１３内の電力出力端子（図示略）に接続される丸穴端子７３がそれぞれ備えられている。そして、バッテリトレイ１４におけるサイドメンバ１１と対向する側面（即ち、左側壁部１７と右側壁部１８）およびその裏面１４Ａには凹部２８Ａ，２８Ｂが形成されている。
また、これらの凹部２８Ａ，２８Ｂは、それぞれ、サイドメンバ１１と対向する凹奥壁部２９と、この凹奥壁部２９の前端から側方へ延在する前壁部７４と、凹奥壁部２９の後端から側方へ延在する後壁部７５とにより形成されている。 The high voltage cables 72 are each provided with a round hole terminal 73 connected to a power output terminal (not shown) in the battery case body 13. And the recessed part 28A, 28B is formed in the side surface (namely, the left side wall part 17 and the right side wall part 18) which opposes the side member 11 in the battery tray 14, and its back surface 14A.
Further, the recesses 28A and 28B include a recessed back wall portion 29 that faces the side member 11, a front wall portion 74 that extends laterally from the front end of the recessed back wall portion 29, and a recessed back wall portion, respectively. 29 and a rear wall 75 extending laterally from the rear end.

また、図１４に示すように、凹奥壁部２９には、ケースボルト穴７６，低電圧ケーブル用ケース穴７７，センタケース穴７８および高電圧ケーブル用ケース穴（ケース穴部）７９が形成されている。
また、この凹奥壁部２９の裏側には、図１５に示すカバープレート８１が固定されている。なお、このカバープレート８１の詳細については後述する。 Further, as shown in FIG. 14, a case bolt hole 76, a low-voltage cable case hole 77, a center case hole 78, and a high-voltage cable case hole (case hole) 79 are formed in the recessed back wall portion 29. ing.
Further, a cover plate 81 shown in FIG. 15 is fixed to the back side of the recessed back wall portion 29. Details of the cover plate 81 will be described later.

図１４に示すケースボルト穴７６は、カバープレート８１に形成されたプレートボルト穴８２に螺合するプレート固定ボルト（図示略）が挿通する穴部である。
また、低電圧ケーブル用ケース穴７７は、約１２Ｖ系電装機器（図示略）への給電に用いられる低電圧ケーブル８９（図１６参照）が相通する穴部であって、カバープレート８１の低電圧ケーブル用プレート穴８３と連通するようになっている。 A case bolt hole 76 shown in FIG. 14 is a hole through which a plate fixing bolt (not shown) screwed into a plate bolt hole 82 formed in the cover plate 81 is inserted.
The low-voltage cable case hole 77 is a hole through which a low-voltage cable 89 (see FIG. 16) used for supplying power to an approximately 12V electrical equipment (not shown) passes. It communicates with the cable plate hole 83.

また、センタケース穴７８は、カバープレート８１に形成されたガス抜き穴８４と連通する穴部である。
また、高電圧ケーブル用ケース穴７９，７９は、それぞれ、高電圧ケーブル７２（図９参照）が相通する穴部であって、カバープレート８１の高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂと連通するようになっている。 The center case hole 78 is a hole that communicates with a gas vent hole 84 formed in the cover plate 81.
The high-voltage cable case holes 79 and 79 are holes through which the high-voltage cable 72 (see FIG. 9) communicates with each other, and communicate with the high-voltage cable plate holes 85A and 85B of the cover plate 81, respectively. It has become.

そして、凹奥壁部２９は、高電圧ケーブルの外径Ｄ3に応じて、サイドメンバ１１から所定距離（図９中矢印Ｌ1参照）離間して配設されている。つまり、この凹奥壁部２９は、高電圧ケーブル７２の外径Ｄ3が大きくなるに連れて、サイドメンバ１１から離れるように設定され、逆に、高電圧ケーブル７２の外径Ｄ3が小さくなるに連れて、サイドメンバ１１に近づくように設定されている。 The recessed back wall portion 29 is disposed at a predetermined distance (see arrow L 1 in FIG. 9) away from the side member 11 according to the outer diameter D 3 of the high voltage cable. In other words, the concave side wall 29, as the outer diameter D 3 of the high-voltage cable 72 is increased, is set away from the side member 11, on the contrary, smaller outer diameter D 3 of the high-voltage cable 72 Accordingly, it is set so as to approach the side member 11.

図１５に示すように、バッテリトレイ１４の凹奥壁部２９の裏側には、図１４を用いて上述したケースボルト穴７６，低電圧ケーブル用ケース穴７７，センタケース穴７８および高電圧ケーブル用ケース穴７９を覆うアルミニウム製の板材であるカバープレート８１が固定されている。なお、カバープレート８１の材質としてアルミニウムが選定されたのは、必要な剛性を確保しながら軽量化を図るという目的に加え、気温の変化によりバッテリトレイ１４の樹脂部分が膨張・収縮した場合であっても、このカバープレート８１と樹脂部分とが離隔しないようにしていることによる。   As shown in FIG. 15, on the back side of the recessed back wall portion 29 of the battery tray 14, the case bolt hole 76, the low-voltage cable case hole 77, the center case hole 78 and the high-voltage cable use described above with reference to FIG. A cover plate 81 that is an aluminum plate covering the case hole 79 is fixed. Aluminum was selected as the material for the cover plate 81 in addition to the purpose of reducing the weight while ensuring the necessary rigidity, as well as when the resin portion of the battery tray 14 expanded and contracted due to changes in temperature. However, this is because the cover plate 81 and the resin portion are not separated from each other.

つまり、バッテリトレイ１４の材料であるガラス繊維入りのポリブチレン樹脂と、カバープレート８１の材料であるアルミニウムとの双方が略同程度の線膨張係数を有していることに本発明者らは着目し、このカバープレート８１をアルミニウムにより形成しているのである。
このカバープレート８１には、プレートボルト穴８２，低電圧ケーブル用プレート穴８３，ガス抜き穴８４および高電圧ケーブル用プレート穴（ケーブル用穴部）８５Ａ，８５Ｂが形成されている。 That is, the inventors pay attention to the fact that both the polybutylene resin containing glass fiber, which is the material of the battery tray 14, and aluminum, which is the material of the cover plate 81, have substantially the same linear expansion coefficient. The cover plate 81 is made of aluminum.
The cover plate 81 has a plate bolt hole 82, a low voltage cable plate hole 83, a gas vent hole 84, and a high voltage cable plate hole (cable hole) 85A and 85B.

これらのうち、プレートボルト穴８２は、図１７に示すプレート固定ボルト１０４が螺合する穴部である。また、このプレートボルト穴８２は、カバープレート８１の前面側（図１５中紙面手前側）とは連通しているが、カバープレート８１の裏面側（図１５中紙面奥側）とは連通していない。即ち、このプレートボルト穴８２は、カバープレート８１を貫通しないように形成されている。   Among these, the plate bolt hole 82 is a hole portion into which the plate fixing bolt 104 shown in FIG. 17 is screwed. Further, the plate bolt hole 82 communicates with the front side of the cover plate 81 (front side in FIG. 15), but communicates with the back side of the cover plate 81 (back side in FIG. 15). Absent. That is, the plate bolt hole 82 is formed so as not to penetrate the cover plate 81.

低電圧ケーブル用プレート穴８３には、図１６に示すように、ラバーキャップ８８がはめ込まれ、さらに、このラバーキャップ８８内に低電圧ケーブル８９が挿通されるようになっている。
ガス抜き穴８４は、バッテリケース本体１３内部の気圧が上昇した場合に、バッテリケース本体１３内の空気をバッテリケース本体１３外に排出するために設けられた穴部である。なお、このガス抜き穴８４には、図示しないワンウェイバルブがはめ込まれており、バッテリケース本体１３内部の気密性が保たれるようになっている。 As shown in FIG. 16, a rubber cap 88 is fitted into the low voltage cable plate hole 83, and the low voltage cable 89 is inserted into the rubber cap 88.
Vent holes 84, when the battery case body 13 inside the pressure rises, a hole provided for discharging the air in the battery case body 13 to the outer battery case body 13. Note that a one-way valve (not shown) is fitted into the gas vent hole 84 so that the airtightness inside the battery case body 13 is maintained.

図１５および図１８に示すように、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂは、それぞれ、ケーブルホルダ１０１，１０１の先端部１０１Ａ，１０１Ａが挿入される穴部であって、図１４に示す高電圧ケーブル用ケース穴７９，７９と連通するようになっている。
ケーブルホルダ１０１，１０１内には、高電圧ケーブル７２，７２が挿通されている。また、これらのケーブルホルダ１０１，１０１の先端部１０１Ａ，１０１Ａには、それぞれ、ラバー性のＯリング１０３が装着されており、バッテリケース本体１３内部の気密性が保たれるようになっている。 As shown in FIGS. 15 and 18, the plate holes 85A and 85B for the high voltage cable are holes into which the tip portions 101A and 101A of the cable holders 101 and 101 are inserted, respectively. It communicates with the cable case holes 79, 79.
High voltage cables 72 and 72 are inserted into the cable holders 101 and 101. In addition, rubber O-rings 103 are attached to the tip portions 101A and 101A of the cable holders 101 and 101, respectively, so that the airtightness inside the battery case body 13 is maintained.

また、これらのケーブルホルダ１０１，１０１は、それぞれ、ホルダ固定ボルト１０２，１０２によりカバープレート８１に対して固定されている。なお、これらのホルダ固定ボルト１０２，１０２は、それぞれ、ケーブルホルダ用穴部８６Ａ，８６Ｂに螺合するボルトである。
これらのケーブルホルダ用穴部８６Ａ，８６Ｂは、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの周縁に形成された穴部であって、カバープレート８１の前面側とは連通しているが、カバープレート８１の裏面側とは連通していない。 The cable holders 101 and 101 are fixed to the cover plate 81 by holder fixing bolts 102 and 102, respectively. The holder fixing bolts 102 and 102 are bolts that are screwed into the cable holder holes 86A and 86B, respectively.
These cable holder holes 86A and 86B are holes formed at the periphery of the high voltage cable plate holes 85A and 85B, and communicate with the front side of the cover plate 81. It does not communicate with the back side.

また、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂは、その内周面が鏡面磨き加工されており、高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂに対してＯリング１０３が隙間なく密着できるようになっている。さらに、この鏡面磨き加工により、Ｏリング１０３が高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂにはめ込まれる際に、Ｏリング１０３が傷つくことを防止することが出来るようになっている。   Further, the inner peripheral surfaces of the high-voltage cable plate holes 85A and 85B are mirror-polished so that the O-ring 103 can be in close contact with the high-voltage cable plate holes 85A and 85B without any gaps. . Further, this mirror polishing process can prevent the O-ring 103 from being damaged when the O-ring 103 is fitted into the plate holes 85A and 85B for the high voltage cable.

さらに、このカバープレート８１には、その全周に渡ってシール溝８７が形成されている。このシール溝８７には図示しないシール材が充填され、図１７に示すように、バッテリトレイ１４の凹奥壁部２９とカバープレート８１との間で隙間が生じることを防ぐことが出来るようになっている。
図１９および図２０に示すように、バッテリカバー１５には、前隆起部９１，中隆起部９２および後隆起部９３が形成されている。 Further, a seal groove 87 is formed in the cover plate 81 over the entire circumference. The seal groove 87 is filled with a seal material (not shown), and as shown in FIG. 17, it is possible to prevent a gap from being formed between the recessed wall portion 29 of the battery tray 14 and the cover plate 81. ing.
As shown in FIGS. 19 and 20, the battery cover 15 is formed with a front raised portion 91, a middle raised portion 92, and a rear raised portion 93.

これらのうち、前隆起部９１は、バッテリカバー１５の前方において隆起した部分であり、一方、後隆起部９３は、バッテリカバー１５の後方において隆起した部分である。また、前隆起部９１にはメンテナンス穴部９４が形成されている。このメンテナンス穴部９４は、バッテリケース本体１３内部の保守・点検作業のために形成されているものであって、通常はカバープレート（図示略）により塞がれている。 Among these, the front raised portion 91 is a portion raised in front of the battery cover 15 , while the rear raised portion 93 is a portion raised in the rear of the battery cover 15 . A maintenance hole 94 is formed in the front raised portion 91. The maintenance hole 94 is formed for maintenance / inspection work inside the battery case body 13 and is normally closed by a cover plate (not shown).

また、中隆起部９２は、前隆起部９１と後隆起部９３との間において隆起した部分であるが、前隆起部９１および後隆起部９３よりもその高さが低く形成されている。
そして、このバッテリカバー１５の周縁にはフランジ部９５が形成され、さらに、このフランジ部９５には複数のカバーボルト穴９６が形成されている。
一方、図３に示すように、バッテリトレイ１４の前側壁部１６，左側壁部１７，右側壁部１８および後側壁部１９（即ち、バッテリトレイ１４の周縁）には、上述のカバーボルト穴９６のそれぞれと対応する位置にトレイボルト穴１０１が形成されている。これにより、バッテリトレイ１４上にバッテリカバー１５が載置された際に、これらのカバーボルト穴９６とトレイボルト穴１０１とが連通し、これらのカバーボルト穴９６とトレイボルト穴１０１とに図示しないボルトが挿通されて、バッテリトレイ１４とバッテリカバー１５とが固定されるようになっている。 Further, the middle raised portion 92 is a portion raised between the front raised portion 91 and the rear raised portion 93, but the height is lower than that of the front raised portion 91 and the rear raised portion 93.
A flange portion 95 is formed on the periphery of the battery cover 15 , and a plurality of cover bolt holes 96 are formed in the flange portion 95.
On the other hand, as shown in FIG. 3, the above-described cover bolt hole 96 is formed in the front side wall portion 16, the left side wall portion 17, the right side wall portion 18 and the rear side wall portion 19 (that is, the peripheral edge of the battery tray 14). A tray bolt hole 101 is formed at a position corresponding to each of the above. Thus, when the battery cover 15 is placed on the battery tray 14, the cover bolt hole 96 and the tray bolt hole 101 communicate with each other, and the cover bolt hole 96 and the tray bolt hole 101 are not illustrated. Bolts are inserted so that the battery tray 14 and the battery cover 15 are fixed.

本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
例えば、電気自動車１０の前方が衝突した際、バッテリ２０を内蔵するバッテリケース本体１３は、慣性により前方へ移動しようとする。特に、バッテリ２０は比較的重いものであり、電気自動車１０の衝突時におけるバッテリケース本体１３の運動エネルギーは到底無視できるものではない。 Since the structure of the battery case for an electric vehicle according to the embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
For example, when the front of the electric vehicle 10 collides, the battery case body 13 containing the battery 20 tends to move forward due to inertia. In particular, the battery 20 is relatively heavy, and the kinetic energy of the battery case body 13 at the time of the collision of the electric vehicle 10 is not negligible.

しかし、本実施形態に係る本発明によれば、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄや、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂを備えることで、バッテリケース本体１３が前方に移動し、バッテリクロスメンバ１２に衝突する事態を防ぐことが可能となる。つまり、バッテリケース本体１３とバッテリクロスメンバ１２との間の隙間（図１
中符号ＧF参照）を電気自動車１０の衝突時においても確保することが可能であり、この隙間ＧFに配設された種々のケーブル（図示略）が損傷を受ける事態を防ぎ、電気自動車１０の信頼性を向上させることが出来る。 However, according to the present invention according to the present embodiment, the battery case body 13 moves forward by the side end support members 61A, 61B, 61C, 61D and the front end support members 62A, 62B, and the battery cross member. It is possible to prevent a situation in which the battery 12 collides with 12. That is, the gap between the battery case body 13 and the battery cross member 12 (FIG. 1).
The middle reference numeral G F) is also possible to secure at the time of the electric vehicle 10 collides, prevents a situation in which various cables disposed in the gap G F (not shown) is damaged, the electric vehicle 10 Can improve the reliability.

また、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂは、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄの全てと接続されるのではなく、最前に配設された側端サポートメンバ６１Ａのみと接続されているので、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂの長さを短く形成することが可能となり、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂ自体の重量およびコストを抑制することが可能となる。   Further, the front end support members 62A, 62B are not connected to all of the side end support members 61A, 61B, 61C, 61D, but are connected only to the side end support member 61A disposed at the forefront. The lengths of the front end support members 62A and 62B can be reduced, and the weight and cost of the front end support members 62A and 62B themselves can be suppressed.

したがって、重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０の耐衝突性能を高めることが出来る。
また、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄおよび前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂを鉄により形成するとともに、バッテリケース本体１３をガラス繊維入りのポリブチレン樹脂により形成している。これにより、バッテリケース本体１３の軽量化を図りながら安価に量産することを可能とし、且つ、電気自動車１０に対するバッテリケース本体１３の取付け剛性を向上させることが出来る。 Therefore, the collision resistance performance of the battery 20 mounted on the electric vehicle 10 can be enhanced while suppressing an increase in weight and cost.
The side end support members 61A, 61B, 61C, 61D and the front end support members 62A, 62B are made of iron, and the battery case body 13 is made of polybutylene resin containing glass fiber. Thereby, it is possible to mass-produce the battery case body 13 at a low cost while reducing the weight of the battery case body 13, and to improve the attachment rigidity of the battery case body 13 to the electric vehicle 10.

また、バッテリ２０を内蔵するバッテリケース本体１３を側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄにより確実に支持しながら、前方ブロック６３Ａ，６３Ｂにより、電気自動車１０の前方が衝突した場合であっても、バッテリケース本体１３が慣性により前方へ移動しバッテリクロスメンバ１２に衝突する事態を防ぐことが可能となる。
また、側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄを、バッテリケース本体１３の側面とサイドメンバ１１との間設けることで、電気自動車１０の側方が衝突した場合であっても、バッテリケース本体１３が慣性により側方へ移動しサイドメンバ１１に衝突することを防ぐことが可能となる。 Even when the front of the electric vehicle 10 collides with the front blocks 63A, 63B while the battery case body 13 containing the battery 20 is securely supported by the side end support members 61A, 61B, 61C, 61D. Thus, it is possible to prevent the battery case body 13 from moving forward due to inertia and colliding with the battery cross member 12.
Further, by providing the side blocks 66A, 66B, 66C, 66D between the side surface of the battery case main body 13 and the side member 11, the battery case main body 13 can be used even when the side of the electric vehicle 10 collides. Can be prevented from moving to the side due to inertia and colliding with the side member 11.

したがって、電気自動車１０の側方が衝突した場合であっても、バッテリケース本体１３とサイドメンバ１１との間の隙間（図１
中符号ＧS，ＧS参照）を確保することが可能であり、この隙間ＧSに配設された種々の高電圧ケーブル７２や低電圧ケーブル８９が断線することを防ぎ、電気自動車１０の信頼性を向上させることが出来る。
また、側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，前方ブロック６３Ａ，６３Ｂおよびバッテリクロスメンバ１２は鉄により形成し、一方、バッテリケース本体１３は、ガラス繊維入りのポリブチレン樹脂により形成している。 Therefore, even when the side of the electric vehicle 10 collides, the gap between the battery case body 13 and the side member 11 (FIG. 1).
Medium code G S , G S ) can be secured, and various high-voltage cables 72 and low-voltage cables 89 arranged in the gap G S are prevented from being disconnected, and the reliability of the electric vehicle 10 can be prevented. Can be improved.
The side support members 61A, 61B, 61C, 61D, the front blocks 63A, 63B, and the battery cross member 12 are made of iron, while the battery case main body 13 is made of polybutylene resin containing glass fiber.

これにより、バッテリケース本体１３の軽量化を図りながら安価に量産することを可能とし、且つ、電気自動車１０に対するバッテリケース本体１３の取付け剛性を向上させることが出来る。
また、サイドメンバ１１およびバッテリクロスメンバ１２と、前端サポートメンバ６２Ａ，６２Ｂおよび側端サポートメンバ６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとを、前方ブロック６３Ａ，６３Ｂおよび側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄにより接続することで、重量物であるバッテリ２０を内蔵するバッテリケース本体１３の重心位置を低くすることが可能となる。 Thereby, it is possible to mass-produce the battery case body 13 at a low cost while reducing the weight of the battery case body 13, and to improve the attachment rigidity of the battery case body 13 to the electric vehicle 10.
Further, the side member 11 and the battery cross member 12, the front end support members 62A and 62B, and the side end support members 61A, 61B, 61C, and 61D are connected by the front blocks 63A and 63B and the side blocks 66A, 66B, 66C, and 66D. By connecting, the center of gravity of the battery case main body 13 containing the heavy battery 20 can be lowered.

また、前方ブロック６３Ａ，６３Ｂ，側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄを、バッテリケース本体１３とサイドメンバ１１およびバッテリクロスメンバ１２との間に介装することで、電気自動車１０の衝突時にバッテリケース本体１３が慣性により移動し、サイドメンバ１１やバッテリクロスメンバ１２に衝突することを防ぐことが可能となる。
したがって、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０の耐衝突性能を高めることが出来る。 Further, the front blocks 63A and 63B and the side blocks 66A, 66B, 66C, and 66D are interposed between the battery case main body 13, the side member 11, and the battery cross member 12, so that the battery at the time of the collision of the electric vehicle 10 can be obtained. It is possible to prevent the case main body 13 from moving due to inertia and colliding with the side member 11 or the battery cross member 12.
Therefore, the collision resistance performance of the battery 20 mounted on the electric vehicle 10 can be enhanced.

特に、電気自動車１０の前方が衝突した場合には、バッテリケース本体１３が慣性により前方へ移動してバッテリクロスメンバ１２に衝突することを防ぐことが可能となるとともに、電気自動車１０の側方が衝突した場合には、バッテリケース本体１３が慣性により横方向へ移動しサイドメンバ１１に衝突することを防ぐことが出来る。
また、図９を用いて上述したように、高電圧ケーブル７２，７２は、バッテリケース本体１３の凹部２８Ａ，２８Ｂに設けられたカバープレート８１に形成された高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂを通じて、バッテリケース本体１３の内部と外部とに亘って延在し、所定の半径（曲げ半径）で円弧状に曲げられて、サイドメンバ１１，１１とバッテリケース本体１３との間にそれぞれ配設されている。 In particular, when the front of the electric vehicle 10 collides, it is possible to prevent the battery case body 13 from moving forward due to inertia and colliding with the battery cross member 12, and the side of the electric vehicle 10 is In the event of a collision, it is possible to prevent the battery case body 13 from moving laterally due to inertia and colliding with the side member 11.
Further, as described above with reference to FIG. 9, the high-voltage cables 72 and 72 are passed through the high-voltage cable plate holes 85 </ b> A and 85 </ b> B formed in the cover plate 81 provided in the recesses 28 </ b> A and 28 </ b> B of the battery case body 13. The battery case body 13 extends between the inside and the outside, is bent in an arc shape with a predetermined radius (bending radius), and is disposed between the side members 11 and 11 and the battery case body 13. ing.

このとき、凹部２８Ａ，２８Ｂの凹奥壁部２９が、高電圧ケーブル７２の径Ｄ3に応じてサイドメンバ１１から所定距離Ｌ1離間して配設されているので、高電圧ケーブル７２の曲げ半径が小さすぎて高電圧ケーブル７２を損傷させたり、曲げ半径が大きすぎてバッテリケース本体１３内のスペースの有効活用が出来なかったりする事態を避けることが出来る。 At this time, the concave back wall portion 29 of the recesses 28A and 28B is disposed at a predetermined distance L 1 from the side member 11 in accordance with the diameter D 3 of the high voltage cable 72. It is possible to avoid a situation in which the radius is too small and the high voltage cable 72 is damaged, or the bending radius is too large to effectively use the space in the battery case body 13.

つまり、限られた電気自動車１０内のスペースを有効活用しながら、電気自動車１０に搭載されたバッテリ２０に接続される高電圧ケーブル７２の配線を容易に行なうことが出来るのである。
また、高電圧ケーブル７２は、丸穴端子７３によりバッテリケース本体１３内のバッテリ２０に接続されるので、コストの増大を招くことなく、高電圧ケーブルとバッテリとを確実に接続することが出来る。 That is, the high-voltage cable 72 connected to the battery 20 mounted on the electric vehicle 10 can be easily wired while effectively utilizing the limited space in the electric vehicle 10.
Moreover, since the high voltage cable 72 is connected to the battery 20 in the battery case main body 13 by the round hole terminal 73, the high voltage cable and the battery can be reliably connected without causing an increase in cost.

また、この丸穴端子７３を用いてバッテリ２０と高電圧ケーブル７２とを接続した場合には、一般的な脱着式のコネクタを用いた場合に比べて、高電圧ケーブル７２がバッテリ２０から取り外しにくくすることが可能となる。
したがって、高電圧ケーブル７２がバッテリ２０から外れてしまうことを確実に防ぐことで、電気自動車１０の信頼性を向上させることが出来る。 In addition, when the battery 20 and the high voltage cable 72 are connected using the round hole terminal 73, the high voltage cable 72 is less likely to be removed from the battery 20 than when a general detachable connector is used. It becomes possible to do.
Therefore, the reliability of the electric vehicle 10 can be improved by reliably preventing the high voltage cable 72 from being disconnected from the battery 20.

また、簡素な丸穴端子７３を用いることで、一般的な脱着式コネクタを用いた場合よりも、大幅にコストを抑制することが可能となるほか、電気自動車１０の軽量化にも寄与することが出来る。
また、アルミニウム製のカバープレート８１に形成された高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂを通じて高電圧ケーブル７２，７２をバッテリケース本体１３から引き出すことで、温度変化等に起因して高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの大きさが変化する事態を防ぐとともに、Ｏリング１０３により高電圧ケーブル７２，７２の外周面と高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの内周面との間を閉塞することで、外気がバッテリケース本体１３内に入り込むことを防ぐことが出来る。 Further, by using the simple round hole terminal 73, it becomes possible to significantly reduce the cost as compared with the case of using a general detachable connector, and also contribute to the weight reduction of the electric vehicle 10. I can do it.
Further, by pulling out the high voltage cables 72 and 72 from the battery case main body 13 through the plate holes 85A and 85B for the high voltage cable formed in the cover plate 81 made of aluminum, the plate for the high voltage cable is caused by a temperature change or the like. By preventing the size of the holes 85A and 85B from changing, the O-ring 103 blocks the space between the outer peripheral surface of the high voltage cables 72 and 72 and the inner peripheral surface of the plate holes 85A and 85B for the high voltage cable. The outside air can be prevented from entering the battery case body 13.

プレートボルト穴８２は、カバープレート８１の前面側とは連通するものの、カバープレート８１の裏面側とは連通していないので、バッテリケース本体１３に対してカバープレート８１を固定するプレート固定ボルト１０４がプレートボルト穴８２に螺合することを妨げることなく、バッテリケース本体１３内の気密性を向上させることが出来る。
また、仮にカバープレート８１を設けず、樹脂製のバッテリトレイ１４の高電圧ケーブル用ケース穴７９，７９を通じて直接的に高電圧ケーブル７２，７２を配線しようとした場合、バッテリトレイ１４の成型時における伸縮により、高電圧ケーブル用ケース穴７９，７９の径にバラつきが生じ、バッテリケース本体１３の気密性を確保することが難しくなる。 The plate bolt hole 82 communicates with the front side of the cover plate 81, but does not communicate with the back side of the cover plate 81, so that the plate fixing bolt 104 that fixes the cover plate 81 to the battery case body 13 is provided. The airtightness in the battery case main body 13 can be improved without preventing the plate bolt hole 82 from being screwed.
Further, if the high voltage cables 72, 72 are to be directly wired through the high voltage cable case holes 79, 79 of the resin battery tray 14 without providing the cover plate 81, the battery tray 14 may be molded. Due to the expansion and contraction, the diameters of the high-voltage cable case holes 79 and 79 vary, and it becomes difficult to ensure the airtightness of the battery case body 13.

これに対して、本実施形態に係る本発明によれば、プレス成型によって形成されるアルミニウム製のカバープレート８１に形成された高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂの径のバラつきを防ぎ、バッテリケース本体１３の気密性を確保することが可能となる。
また、図６および図７に示すように、埋設ナット５１における局所的に小さい径（第２径Ｄ2）の部分、即ち、上側細径部５５Ａおよび下側細径部５５Ｂを、樹脂製のバッテリトレイ１４の内部にくい込ませることで、埋設ナット５１に対して上下方向の力が加わった場合であっても、この埋設ナット５１がバッテリトレイ１４から容易に脱落することを防ぐことが出来る。 On the other hand, according to the present invention according to the present embodiment, the variation in the diameters of the high voltage cable plate holes 85A and 85B formed in the aluminum cover plate 81 formed by press molding is prevented, and the battery case It becomes possible to ensure the airtightness of the main body 13.
Further, as shown in FIG. 6 and FIG. 7, a portion having a locally small diameter (second diameter D 2 ) in the embedded nut 51, that is, an upper small diameter portion 55 A and a lower small diameter portion 55 B are made of resin. By making the inside of the battery tray 14 difficult to insert, even when a vertical force is applied to the embedded nut 51, it is possible to prevent the embedded nut 51 from easily falling off the battery tray 14.

また、中間部５３の外周面には、上下方向に延在する複数の溝部（即ち、セレーション）５３Ａが形成されているので、中心軸Ｃ51を中心とするトルクが埋設ナット１５に加えられた場合であっても、この埋設ナット５１がバッテリトレイ１４内で空回りすることを防ぐことが可能となり、埋設ナット５１に対して図示しないボルトを締結する作業を適切に行なうことが出来る。 Further, on the outer peripheral surface of the intermediate portion 53, a plurality of grooves extending in the vertical direction (i.e., the serration) since 53A is formed, a torque around the center axis C 51 was added to the built-in nut 15 Even in this case, it is possible to prevent the embedded nut 51 from spinning around in the battery tray 14, and an operation of fastening a bolt (not shown) to the embedded nut 51 can be appropriately performed.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の全体構成を示す模式的な上面図である。It is a typical top view showing the whole structure of the structure of the battery case for electric vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の全体構成を示す模式的な側面図である。It is a typical side view showing the whole structure of the structure of the battery case for electric vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリトレイを示す模式的な上面図である。It is a typical top view which shows the battery tray in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリケース内のバッテリおよびバッテリ固定部を主に示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which mainly shows the battery in a battery case and the battery fixing | fixed part in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリトレイに埋め込まれるメタルフレームを示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the metal frame embedded in the battery tray in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造における埋設ナットを示す模式図であって（Ａ）はその上面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）はその下面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic diagram which shows the embedded nut in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention, (A) is the top view, (B) is the side view, (C) is the bottom view. . 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造における埋設ナットの模式的な断面図である。It is typical sectional drawing of the embedded nut in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリケースの裏側を主に示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which mainly shows the back side of the battery case in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリケースの裏側を主に示す模式的な平面図である。It is a typical top view which mainly shows the back side of the battery case in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造における側端サポートメンバおよび前端サポートメンバを示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the side end support member and front end support member in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXI−XI矢視断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: It is typical XI-XI arrow sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXII−XII矢視断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: It is typical XII-XII arrow sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１の模式的なXIII−XIII矢視断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: It is typical XIII-XIII arrow sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図３の模式的なXIV−XIV矢視断面図である。A cross-sectional view showing a main part of the structure of an electric vehicle battery case according to an embodiment of the present invention, is a schematic XIV-XIV cross-sectional view taken along FIG. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるカバープレートを示す模式的な正面図である。It is a typical front view which shows the cover plate in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるカバープレートを主に示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which mainly shows the cover plate in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１６の模式的なXVII−XVII矢視断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: It is typical XVII-XVII arrow sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造の要部を示す断面図であって、図１６の模式的なXVIII−XVIII矢視断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention, Comprising: It is typical XVIII-XVIII arrow sectional drawing of FIG. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリカバーを示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view which shows the battery cover in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る電気自動車用バッテリケースの構造におけるバッテリカバーを示す模式的な上面図である。It is a typical top view which shows the battery cover in the structure of the battery case for electric vehicles which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 電気自動車（車両）
１１ サイドメンバ（車体部材，第１車体部材）
１２ バッテリクロスメンバ（車体部材，第２車体部材）
１３ バッテリケース本体
１４ バッテリトレイ
１５ バッテリカバー
１６ バッテリ
２８Ａ，２８Ｂ 凹部
２９ 凹奥壁部（奥壁部）
６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ 側端サポートメンバ（支持部材，第１支持部材）
６２Ａ，６２Ｂ 前端サポートメンバ（支持部材，第２支持部材）
６３Ａ，６３Ｂ 前方ブロック（耐衝撃部材，第１耐衝撃部材）
６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄ 側方ブロック（耐衝撃部材，第２耐衝撃部材）
７２ 高電圧ケーブル
７９ 高電圧ケーブル用ケース穴（ケース穴部）
８１ カバープレート
８２ プレートボルト穴（固定ボルト穴）
８５Ａ，８５Ｂ 高電圧ケーブル用プレート穴８５Ａ，８５Ｂ（プレート穴部）
１０３ Ｏリング（弾性材）
１０４ プレート固定ボルト（固定ボルト） 10 Electric vehicles (vehicles)
11 Side member (vehicle body member, first vehicle body member)
12 Battery cross member (vehicle body member, second vehicle body member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Battery case main body 14 Battery tray 15 Battery cover 16 Battery 28A, 28B Concave part 29 Concave back wall part (back wall part)
61A, 61B, 61C, 61D Side end support member (support member, first support member)
62A, 62B Front end support member (support member, second support member)
63A, 63B Front block (impact resistant member, first impact resistant member)
66A, 66B, 66C, 66D Side block (impact resistant member, second impact resistant member)
72 High voltage cable 79 Case hole for high voltage cable (case hole)
81 Cover plate 82 Plate bolt hole (fixing bolt hole)
85A, 85B Plate hole for high voltage cable 85A, 85B (plate hole)
103 O-ring (elastic material)
104 Plate fixing bolt (fixing bolt)

Claims (2)

気密性を保ちながらバッテリを内蔵する電気自動車用バッテリケースの構造であって、
該バッテリを内蔵するバッテリケース本体と、
該バッテリケース本体に形成されたケース穴部と、
該バッテリケース本体に固定され該ケース穴部を覆う金属製の板材であるカバープレートと、
該バッテリケース本体内部から延びる高電圧ケーブルが挿通される穴部であって該カバープレートに形成されたケーブル用穴部と、
該高電圧ケーブルの外周面と該ケーブル用穴部の内周面との間に密着して嵌め込まれる弾性材とを備える
ことを特徴とする、電気自動車用バッテリケースの構造。 A battery case structure for an electric vehicle that incorporates a battery while maintaining airtightness,
A battery case body containing the battery;
A case hole formed in the battery case body ;
A cover plate that is a metal plate that is fixed to the battery case body and covers the case hole;
A cable hole formed in the cover plate, through which a high voltage cable extending from the inside of the battery case body is inserted;
A structure of a battery case for an electric vehicle, comprising: an elastic material fitted in close contact between the outer peripheral surface of the high-voltage cable and the inner peripheral surface of the cable hole. 該カバープレートは、該バッテリケース本体の内側に配設され、
該カバープレートには、該バッテリケース本体に対して該カバープレートを固定する固定ボルトが螺合される固定ボルト穴が形成され、
該固定ボルト穴は、該カバープレートの前面側とは連通するが該カバープレートの裏面側とは連通しない
ことを特徴とする、請求項１記載の電気自動車用バッテリケースの構造。 The cover plate is disposed inside the battery case body ,
The cover plate is formed with a fixing bolt hole into which a fixing bolt for fixing the cover plate to the battery case body is screwed.
2. The structure of a battery case for an electric vehicle according to claim 1, wherein the fixing bolt hole communicates with the front side of the cover plate but does not communicate with the back side of the cover plate.
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