JP5007194B2 - Mounting structure of an audio device in a motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車における音響装置の取付け構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for an audio device in a motorcycle.

従来、スピーカやアンプ等の音響装置を搭載した自動二輪車が知られている。この種の自動二輪車では、車両の前方に音響装置を搭載するための専用のスペースを設け、このスペースに音響装置を配設することによって、音響装置を車両に取付けている(例えば、特許文献1参照)。
また、自動二輪車には、電子キーシステムを搭載したものもある。この種の自動二輪車では、電子キーシステムに連動するハンドルロック装置を備え、このハンドルロック装置を、車体前部であって車体カバー内のヘッドパイプの側方に配置している(例えば、特許文献2参照)。
特公平3−49794号公報 特開2005−119421号公報
Conventionally, a motorcycle equipped with a sound device such as a speaker or an amplifier is known. In this type of motorcycle, a dedicated space for mounting the acoustic device is provided in front of the vehicle, and the acoustic device is attached to the vehicle by disposing the acoustic device in this space (for example, Patent Document 1). reference).
Some motorcycles are equipped with an electronic key system. This type of motorcycle is provided with a handle lock device that is linked to an electronic key system, and this handle lock device is arranged at the front of the vehicle body and on the side of the head pipe in the vehicle body cover (for example, Patent Documents). 2).
Japanese Patent Publication No. 3-49794 JP-A-2005-119421

ところで、アンプやスピーカ等の音響装置は、大型であることが多いため、必然的に音響装置を配設するためのスペースも大きくなる。その際、車両の前方に書類や小物等の物品を収納するための収納ボックスを備えた自動二輪車においては、上記スペースを確保するために、収納ボックスを小さく設計せざるを得なくなる。しかし、自動二輪車、特に、スクータ型自動二輪車において、収納ボックスの収納容量の大きさは商品魅力の一つであり、収納容量を減少したくないという要望があった。
また、電子キーシステムを搭載した自動二輪車は、電子キーシステムに連動するハンドルロック装置が通常の機械式キーのものに比べると大型部品であるため、この自動二輪車に音響装置を搭載する場合には、そのスペースを確保することが難しく、この種の部品レイアウトに制約を受けていた。
By the way, since an acoustic device such as an amplifier or a speaker is often large, a space for arranging the acoustic device inevitably increases. At that time, in a motorcycle provided with a storage box for storing articles such as documents and accessories in front of the vehicle, the storage box must be designed to be small in order to secure the space. However, in motorcycles, in particular, scooter type motorcycles, the size of the storage capacity of the storage box is one of the attractive features of the product, and there is a demand for not reducing the storage capacity.
In addition, since a motorcycle equipped with an electronic key system has a larger handle lock device that is linked to the electronic key system than an ordinary mechanical key, when mounting an acoustic device on this motorcycle, It was difficult to secure the space, and this kind of component layout was limited.

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、収納ボックスの物品収納容量を減少することなく、或いは、電子キーシステムと連動したハンドルロック装置を備えた場合でも、音響部品を有効に格納できる自動二輪車における音響装置の取付け構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and enables effective use of an acoustic component without reducing the article storage capacity of the storage box or even when a handle lock device interlocked with an electronic key system is provided. It is an object of the present invention to provide a mounting structure for an audio device in a motorcycle that can be stored.

本発明は、ハンドル操舵部およびエンジン(E)を支持する車体フレーム(F)を車体カバー(34)で覆い、車体カバー(34)の内側に物品を収納する収納ボックス(75a)を配置すると共に、ハンドル操舵部の近傍に音響部品(79)における再生操作等を指示する音響操作装置(70)を配置した自動二輪車において、前記収納ボックス(75a)を車体の左右一側に配置し、前記収納ボックス(75a)の上方の前記左右一側の前記車体カバー(34)で囲まれる空間内に前記音響部品(79)を配置し、前記音響部品(79)は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、前記音響操作装置(70)は、操作ユニット(72)の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部(71a)を含み、当該外部音声入力操作部(71a)は、前記収納ボックス(75a)の上方に配置される車体カバー(34)のうち前記左右一側に配置されることを特徴とする。
本発明では、もともとある車体カバーと収納ボックスとの間の空間に音響部品を配置しているため、この空間によるデッドスペースを有効活用できると共に、収納ボックスの収容容積の減少が抑えられる。収納スペースが限られたスクータ型自動二輪車では、音響部品の効率的な配置が可能になる。
The invention, together with a vehicle body frame (F) for supporting the steering unit and the engine (E) covered with a body cover (34), placing the storage box for storing articles (75a) on the inside of the body cover (34) In the motorcycle in which the acoustic operation device (70) for instructing the reproduction operation or the like in the acoustic component (79) is disposed in the vicinity of the steering wheel steering unit, the storage box (75a) is disposed on one side of the vehicle body, and the storage The acoustic component (79) is arranged in a space surrounded by the vehicle body cover (34) on the left and right sides above the box (75a), and the acoustic component (79) can play external sounds and radio sound sources. The acoustic operation device (70) includes an external audio input operation unit (71a) for switching a sound source to the external audio on the surface of the operation unit (72). External audio input operation unit (71a), characterized in that disposed on the one lateral side of the storage box body cover disposed above the (75a) (34).
In the present invention, since the acoustic component is arranged in the space between the vehicle body cover and the storage box, the dead space due to this space can be effectively used, and the reduction in the storage volume of the storage box can be suppressed. Scooter type motorcycles with limited storage space enable efficient placement of acoustic components.

前記音響操作装置(70)は、前記操作ユニット(72)の表面の前記左右一側に、前記外部音声入力操作部(71a)、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子(71b,71c)を有する音源切換用操作部を備え、前記外部音声入力操作部(71a)は、ラジオ音源に切り替える前記操作子(71b,71c)よりもさらに一側に配置される構成としても良い。
この場合において、前記収納ボックス(75a)は、前記車体カバー(34)のうち、ハンドル操舵部を後方から覆うインナーカバー(158a)に形成されたインナーボックスであってもよい。
インナーボックスの近傍に音響部品を配置すれば、ハンドル操舵部に設けた音響操作装置との距離が少なく、結線に便利である。
また、前記車体フレーム(F)は、ハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプ(27)と、前記ヘッドパイプ(27)から車両後方に下方に指向して延出したダウンフレーム(37)とを備え、エンジン(E)を含むパワーユニットは、前記ダウンフレーム(37)の下方側に設けられ、前記収納ボックス(75a)は、前記ヘッドパイプ(27)の近くに配置されていてもよい。
この構成では、音響部品と、エンジンとの距離が大きく離れる。従って、ノイズの発信源であるエンジンから音響部品を離すことで、エンジンのノイズの影響が音響部品に及ぶことを少なくできる。
The acoustic operation device (70) includes the external audio input operation unit (71a) and an operation element (71b, 71c) for switching a sound source to a radio sound source on the left and right sides of the surface of the operation unit (72). The external sound input operation unit (71a) may be arranged on one side further than the operation elements (71b, 71c) for switching to a radio sound source.
In this case, the storage box (75a) may be an inner box formed on an inner cover (158a) that covers the steering wheel steering portion from the rear of the vehicle body cover (34) .
If an acoustic component is arranged in the vicinity of the inner box, the distance from the acoustic operation device provided in the steering wheel steering portion is small, which is convenient for connection.
The vehicle body frame (F) includes a head pipe (27) that supports the steering wheel in a steerable manner, and a down frame (37) that extends downward from the head pipe (27) toward the rear of the vehicle. The power unit including the engine (E) may be provided below the down frame (37) , and the storage box (75a) may be disposed near the head pipe (27) .
In this configuration, the distance between the acoustic component and the engine is greatly increased. Therefore, by separating the acoustic component from the engine that is the source of noise, the influence of engine noise on the acoustic component can be reduced.

前記車体カバー(34)は、前記収納ボックス(75a)の上方を覆うメータパネル(173)で構成してもよい。
メータパネルの下方に音響部品を配置することで、音響部品に対する防水性を確保することができ、車両前部におけるデッドスペースを有効活用できる。
また、前記メータパネル(173)には、スピーカ(56)が取付けられると共に、
前記音響部品(79)には、前記スピーカ(56)を避けるための逃げ部(79a)が構成されていてもよい。
メータパネルの下方に音響部品を配置するとき、メータパネルに取付けられたスピーカと、該音響部品とが干渉しないように、該音響部品にはスピーカを避けるための逃げ部が構成されているため、音響部品とスピーカが接近し、無駄なスペースがなくなり、ハンドル回りの構成を一層コンパクトにすることができる。
The vehicle body cover (34) may comprise a meter panel (173) that covers the storage box (75a) .
By disposing the acoustic component below the meter panel, it is possible to ensure waterproofness against the acoustic component, and to effectively utilize the dead space in the front portion of the vehicle.
A speaker (56) is attached to the meter panel (173) ,
The acoustic part (79) may be provided with an escape portion (79a) for avoiding the speaker (56) .
When the acoustic component is arranged below the meter panel, the acoustic component is provided with a relief portion for avoiding the speaker so that the speaker attached to the meter panel and the acoustic component do not interfere with each other. The acoustic component and the speaker are close to each other, so that a useless space is eliminated, and the configuration around the handle can be made more compact.

本発明は、ハンドル操舵部およびエンジン(E)を支持する車体フレーム(F)を車体カバー(34)で覆い、ハンドル操舵部の近傍に音響部品(79)における再生操作等を指示する音響操作装置(70)を配置した自動二輪車において、前記自動二輪車は、駐車時にハンドル操舵を不能にするハンドルロック装置(200)を備えるとともに、これと連動させた電子キーシステムを搭載し、車体フレーム(F)は、ハンドル(26)に連結されるハンドル操舵軸(51)を操舵可能に支持するヘッドパイプ(27)を備え、前記ハンドルロック装置(200)を前記ハンドル操舵軸(51)の一側と前記車体カバー(34)とで囲まれる空間内に配置し、前記ハンドル操舵軸(51)の他側と前記車体カバー(34)とで囲まれる空間内に収納ボックス(75a)を配置し、前記収納ボックス(75a)の上方の前記左右一側の前記車体カバー(34)で囲まれる空間内に前記音響部品(79)を配置し、前記音響部品(79)は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、前記音響操作装置(70)は、操作ユニット(72)の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部(71a)を含み、当該外部音声入力操作部(71a)は、前記収納ボックス(75a)の上方に配置される車体カバー(34)のうち前記ハンドル操舵軸(51)の他側に配置されることを特徴とするものである。
本発明では、ハンドルロック装置と音響部品とが、ハンドル操舵軸の一側と他側とにそれぞれ分かれて配置されるため、電子キーシステムに連動した大型のハンドルロック装置を搭載しても、音響部品をハンドルロック装置が配置されない側に搭載でき、音響部品の効率的な配置が可能になる。
The present invention covers a vehicle body frame (F ) that supports a steering wheel steering part and an engine (E) with a vehicle body cover (34) , and instructs an acoustic operation (79) to perform a reproduction operation or the like in the vicinity of the steering wheel steering part. In the motorcycle with the (70) disposed, the motorcycle includes a handle lock device (200) that disables steering of the steering wheel during parking, and an electronic key system that is linked to the handle lock device (200 ). Includes a head pipe (27) that supports a steering wheel shaft (51) coupled to the steering wheel (26) so that the steering wheel shaft (51) can be steered, and the steering wheel locking device (200) is connected to one side of the steering wheel steering shaft (51). disposed in the space surrounded by the vehicle body cover (34), the other side of the body cover (34) and out surrounded by the space of the steering shaft (51) A storage box (75a) is disposed, and the acoustic component (79) is disposed in a space surrounded by the vehicle body cover (34) on the left and right sides above the storage box (75a), and the acoustic component (79 ) Can play external sound and radio sound source, and the acoustic operation device (70) has an external sound input operation unit (71a) for switching the sound source to the external sound on the surface of the operation unit (72). In addition, the external audio input operation unit (71a) is disposed on the other side of the steering wheel steering shaft (51) of the vehicle body cover (34) disposed above the storage box (75a). To do.
In the present invention, since the handle lock device and the acoustic component are separately arranged on one side and the other side of the handle steering shaft, even if a large handle lock device linked to the electronic key system is mounted, The component can be mounted on the side where the handle lock device is not disposed, and the acoustic component can be efficiently disposed.

前記音響操作装置(70)は、前記操作ユニット(72)の表面の前記ハンドル操舵軸(51)の他側に、前記外部音声入力操作部(71a)、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子(71b,71c)を有する音源切換用操作部を備え、前記外部音声入力操作部(71a)は、ラジオ音源に切り替える前記操作子(71b,71c)よりもさらに他側に配置される構成としてもよい。
この場合において、前記音響操作装置(70)は、前記音響部品(79)と別に設けられた操作ユニット(72)を備え、
この操作ユニット(72)は、前記車体カバー(34)における前記音響部品(79)より上方で且つ前記ハンドル操舵部より後方の部位に配置されてもよい。
音響部品と別に設けられた操作ユニットが、音響部品の上方においてハンドル操舵部の後方の車体カバーに配置されるため、音響部品の位置に影響を受けることなく、操作性が優れた位置に操作ユニットを配置できる。
The acoustic operation device (70) includes an external voice input operation unit (71a) on the other side of the handle steering shaft (51) on the surface of the operation unit (72), and an operator for switching a sound source to a radio sound source. (71b, 71c) including a sound source switching operation unit, and the external audio input operation unit (71a) may be arranged on the other side of the operation elements (71b, 71c) for switching to a radio sound source. Good.
In this case, the acoustic operation device (70) includes an operation unit (72) provided separately from the acoustic component (79) ,
The operation unit (72) may be disposed above the acoustic component (79) in the vehicle body cover (34) and behind the handle steering unit.
Since the operation unit provided separately from the acoustic component is arranged on the vehicle body cover behind the steering wheel steering unit above the acoustic component, the operation unit is located in an excellent operability position without being affected by the position of the acoustic component. Can be placed.

また、前記ハンドルロック装置(200)は、前記ヘッドパイプ(27)の側面に配置され、このハンドルロック装置(200)と前記車体カバー(34)との間の空間に小収納ボックス(75b)が配置される一方、前記ヘッドパイプ(27)の反対側の前記車体カバー(34)で覆われる空間に大収納ボックス(75a)が配置され、前記音響部品(79)は、前記大収納ボックス(75a)の上面壁と前記車体カバー(34)とで囲まれる空間に配置されてもよい。
この構成では、大収納ボックスの上面壁と車体カバーとで囲まれたデッドスペースを利用して、音響部品の効率的な配置が可能になる。
The handle lock device (200) is disposed on a side surface of the head pipe (27) , and a small storage box (75b) is provided in a space between the handle lock device (200) and the vehicle body cover (34). On the other hand, a large storage box (75a) is disposed in a space covered by the vehicle body cover (34) on the opposite side of the head pipe (27) , and the acoustic component (79) is connected to the large storage box (75a). ) And the vehicle body cover (34) .
In this configuration, it is possible to efficiently arrange the acoustic components by using a dead space surrounded by the top wall of the large storage box and the vehicle body cover.

また、前記電子キーシステムに連動した機能を操作、又は作動させる操作スイッチ(281,282)又はボタンが、音響操作装置(70)の前記操作ユニット(72)が配置された前記車体カバー(34)の外表面に臨むように配置してもよい。
ここで、電子キーシステムに連動した機能とは、電子キーシステムにより操作又は作動が規制されている機能を指し、ハンドルロック装置はその機能の一つである。
この構成では、電子キーシステムに連動した機能を操作するスイッチ又はボタンが、音響操作装置の操作ユニットが配置された車体カバーの外表面に臨むように配置されており、運転者と上記のスイッチ又はボタンとの距離が近いため、スイッチ又はボタンの操作性が良い。
Further, the vehicle body cover (34) in which the operation switches (281, 282) or buttons for operating or activating the function linked to the electronic key system are arranged, and the operation unit (72) of the acoustic operation device (70 ) is disposed. You may arrange | position so that it may face the outer surface.
Here, the function linked to the electronic key system refers to a function whose operation or operation is regulated by the electronic key system, and the handle lock device is one of the functions.
In this configuration, the switch or button for operating the function linked to the electronic key system is disposed so as to face the outer surface of the vehicle body cover on which the operation unit of the acoustic operation device is disposed. Since the distance to the button is short, the operability of the switch or button is good.

また、前記操作ユニット(72)は、複数の操作部を有する上ケース(84)と、前記操作部の操作を検出する基板(80)を有する下ケース(83)と、両ケース(84,83)間に介装されるシート状のシール部材(91)とを備え、該シール部材(91)には、下ケース(83)の基板(80)につながる軸(85)が貫通する開口(91c)が形成され、該開口(91c)の周縁部には、前記上ケース(84)側に向かう環状の突起部(91b)、および該突起部(91b)の先端に形成される肉厚部(91d)が設けられ、前記上ケース(84)側には、前記肉厚部(91d)が嵌合する溝部(88c)が形成され、この溝部(88c)に前記肉厚部(91d)が差し込まれて前記肉厚部(91d)が変形し、前記上ケース(84)側と前記シール部材(91)とが接続される構成としてもよい。
この構成では、上ケースの側に設けられた溝に接続されるシール部材の肉厚部が、シール部材に立設されているため、シール部材の所望の位置に接続部としての肉厚部を配置することができ、接続部の配置の自由度が高い。
The operation unit (72) includes an upper case (84) having a plurality of operation units, a lower case (83) having a substrate (80) for detecting operation of the operation unit, and both cases (84 , 83). ) and a sheet-like sealing member (91) interposed between, the seal on the member (91), an opening (91c shaft leading to the substrate (80) of the lower case (83) to (85) penetrates ) is formed in a peripheral edge portion of the opening (91c), the upper case (84) annular toward the side of the protrusion (91b), and thick portion protruding is formed at the tip of the raised portion (91b) ( 91d), and a groove portion (88c) into which the thick portion (91d) is fitted is formed on the upper case (84) side, and the thick portion (91d) is inserted into the groove portion (88c). The thick part (91d) is deformed and the upper case (84 ) Side and the sealing member (91) may be connected.
In this configuration, since the thick portion of the seal member connected to the groove provided on the upper case side is erected on the seal member, the thick portion as the connection portion is provided at a desired position of the seal member. It can be arranged and the degree of freedom of arrangement of the connecting portion is high.

本発明では、もともとある車体カバーと収納ボックスとの間の空間に音響部品を配置しているため、この空間によるデッドスペースを有効活用できると共に、収納ボックスの収容容積の減少が抑えられる。従って、収納スペースが限られたスクータ型自動二輪車では、音響部品の効率的な配置が可能になる。
また、インナーボックスの近傍に音響部品を配置すれば、ハンドル操舵部に設けた音響操作装置との距離が少なく、結線に便利である。
エンジンを含むパワーユニットは、ダウンフレームの下方側に設け、収納ボックスは、ヘッドパイプの近くに配置すれば、音響部品と、エンジンとの距離を離すことができ、従って、ノイズの発信源であるエンジンから音響部品を離すことで、エンジンのノイズの影響が音響部品に及ぶことを少なくできる。
また、メータパネルの下方に音響部品を配置することで、音響部品に対する防水性を確保することができ、車両前部におけるデッドスペースを有効活用できる。
さらに、メータパネルの下方に音響部品を配置するとき、メータパネルに取付けられたスピーカと、該音響部品とが干渉しないように、該音響部品にスピーカを避けるための逃げ部を構成すれば、音響部品とスピーカとが接近し、無駄なスペースがなくなり、ハンドル回りを一層コンパクト化できる。
In the present invention, since the acoustic component is arranged in the space between the vehicle body cover and the storage box, the dead space due to this space can be effectively used, and the reduction in the storage volume of the storage box can be suppressed. Therefore, in a scooter type motorcycle with a limited storage space, it is possible to efficiently arrange acoustic components.
Further, if an acoustic component is disposed in the vicinity of the inner box, the distance from the acoustic operation device provided in the steering wheel steering portion is small, which is convenient for connection.
If the power unit including the engine is provided on the lower side of the down frame and the storage box is arranged near the head pipe, the distance between the acoustic component and the engine can be increased. By separating the acoustic component from the engine, the influence of engine noise on the acoustic component can be reduced.
Further, by disposing the acoustic component below the meter panel, it is possible to ensure waterproofness against the acoustic component, and to effectively use the dead space in the front part of the vehicle.
Furthermore, when an acoustic component is arranged below the meter panel, if a clearance portion for avoiding the speaker is configured in the acoustic component so that the speaker attached to the meter panel and the acoustic component do not interfere with each other, the acoustic component The parts and the speaker come close to each other, so there is no wasted space and the handle area can be made more compact.

また、本発明では、ハンドルロック装置と音響部品とが、ハンドル操舵軸の一側と他側とにそれぞれ分かれて配置されるため、電子キーシステムに連動した大型のハンドルロック装置を搭載しても、音響部品をハンドルロック装置が配置されない側に搭載でき、音響部品の効率的な配置が可能になる。
また、音響部品と別に設けられた操作部が、音響部品の上方においてハンドル操舵部の後方の車体カバーに配置されるため、音響部品の位置に影響を受けることなく、操作性が優れた位置に操作部を配置できる。
また、大収納ボックスの上面壁と車体カバーとで囲まれたデッドスペースを利用して、音響部品の効率的な配置が可能になる。
また、電子キーシステムに連動した機能を操作するスイッチ又はボタンが、音響操作装置の操作部が配置された車体カバーの外表面に臨むように配置されており、運転者と上記のスイッチ又はボタンとの距離が近いため、スイッチ又はボタンの操作性が良い。
また、肉厚部がシール部材に立設されるため、シール部材の所望の位置に接続部としての肉厚部を配置することができ、接続部の配置の自由度が高い。
In the present invention, since the handle lock device and the acoustic component are separately arranged on one side and the other side of the handle steering shaft, even if a large handle lock device linked to the electronic key system is mounted. The acoustic component can be mounted on the side where the handle lock device is not disposed, and the acoustic component can be efficiently arranged.
In addition, since the operation part provided separately from the acoustic part is arranged on the vehicle body cover behind the steering wheel steering part above the acoustic part, the position of the operability is excellent without being affected by the position of the acoustic part. An operation unit can be arranged.
In addition, it is possible to efficiently arrange the acoustic components by using a dead space surrounded by the upper surface wall of the large storage box and the vehicle body cover.
Further, the switch or button for operating the function linked to the electronic key system is arranged so as to face the outer surface of the vehicle body cover on which the operation unit of the acoustic operation device is arranged, and the driver and the above switch or button Since the distance of is close, the operability of the switch or button is good.
Further, since the thick portion is erected on the seal member, the thick portion as the connection portion can be arranged at a desired position of the seal member, and the degree of freedom of the arrangement of the connection portion is high.

以下、本発明の一実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図1はスクータ型車両の左側面図を示す。本明細書で前後左右は、車両の前後左右を基準にしたものとする。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a left side view of a scooter type vehicle. In this specification, front and rear and right and left are based on front and rear and left and right of the vehicle.

[第1の実施の形態]
図1において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク25ならびに該フロントフォーク25に連結される操向ハンドル26を操向可能に支承するヘッドパイプ27を前端に備えるものであり、後輪WRを後端で支持するユニットスイングエンジンUEが車体フレームFの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンUEよりも前方で車体フレームFには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク28と、該燃料タンク28よりも後方に配置されるラジエータ29とが搭載される。また車体フレームFには、前記ユニットスイングエンジンUEを上方から覆うようにして収納ボックス30が取付けられており、この収納ボックス30上に、前部シート32および後部シート33を有してタンデム型に構成される乗車用シート31が配置される。さらに車体フレームF、前記ユニットスイングエンジンUEの前部、燃料タンク28、ラジエータ29および収納ボックス30を覆う合成樹脂製の車体カバー34が車体フレームFに取付けられている。
[First Embodiment]
In FIG. 1, a body frame F of a scooter type vehicle that is a motorcycle includes a front fork 25 that pivotally supports a front wheel WF and a head pipe 27 that supports a steering handle 26 that is coupled to the front fork 25 so as to be steerable. The unit swing engine UE, which is provided at the front end and supports the rear wheel WR at the rear end, is supported so as to be able to swing up and down at the middle part in the front-rear direction of the vehicle body frame F, Are mounted with a fuel tank 28 that is long in the vertical direction in a side view and a radiator 29 that is arranged behind the fuel tank 28. A storage box 30 is attached to the vehicle body frame F so as to cover the unit swing engine UE from above. A front seat 32 and a rear seat 33 are provided on the storage box 30 to form a tandem type. A configured riding seat 31 is disposed. Further, a synthetic resin vehicle body cover 34 that covers the vehicle body frame F, the front portion of the unit swing engine UE, the fuel tank 28, the radiator 29, and the storage box 30 is attached to the vehicle body frame F.

車体フレームFは、上記ヘッドパイプ27と、該ヘッドパイプ27に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム37と、上ダウンフレーム37よりも下方でヘッドパイプ27に連設されて後ろ下がりに延びる傾斜部38aの後端に水平部38bが一体に連設されて成るとともに、上ダウンフレーム37の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム38と、両上ダウンフレーム37の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール39と、上ダウンフレーム37の後部およびシートレール39の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム40と、上ダウンフレーム37、下ダウンフレーム38およびリヤフレーム40の外側方に配置されて前後に延びる左右一対のサポートフレーム41とを備えている。   The vehicle body frame F includes the head pipe 27, a pair of left and right upper down frames 37 connected to the head pipe 27 and extending downward, and a rear side of the head pipe 27 below the upper down frame 37. A horizontal portion 38b is integrally connected to the rear end of the inclined portion 38a extending downward, and a pair of left and right lower down frames 38 whose rear ends are welded to the rear end portion of the upper down frame 37, and both upper down frames A pair of left and right seat rails 39 extending rearward from the middle portion of the frame 37, a pair of left and right rear frames 40 connecting the rear portion of the upper down frame 37 and the rear portion of the seat rail 39, an upper down frame 37, and a lower down frame 38 and a pair of left and right support frames 41 disposed on the outer side of the rear frame 40 and extending in the front-rear direction.

両サポートフレーム41は、車体カバー34がその左右に備えるステップフロア159を下方から支持するものであり、両サポートフレーム41の前端は下ダウンフレーム38における傾斜部38aの下部に結合され、また両サポートフレーム41の後端はリヤフレーム40の中間部に結合される。   Both support frames 41 support the step floor 159 provided on the left and right of the body cover 34 from below, and the front ends of both support frames 41 are coupled to the lower part of the inclined portion 38a in the lower down frame 38. The rear end of the frame 41 is coupled to the middle portion of the rear frame 40.

車体カバー34は、ヘッドパイプ27の前部および前輪WFの上部を覆うフロントカバー156と、フロントカバー156の左右両側に接合される左右一対のフロントサイドカバー157と、前部シート32に座乗したライダーの脚部前方を覆うとともにヘッドパイプ27を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー157に接合されるレッグシールド158と、レッグシールド158の上部に位置し、同じくヘッドパイプ27を後方側から覆うようにして両フロントサイドカバー157に接合されるインナーカバー158aと、レッグシールド158に連なって後方に延びるとともにその下端部でステップフロア159を形成する左右一対のフロアセンターカバー160と、ステップフロア159の外縁から下方にそれぞれ垂下される左右一対のフロアサイドカバー161と、上記ステップフロア159の後部に設けられる左右一対のパッセンジャーステップ162と、乗車用シート31の両側下方に配置されるとともにフロアサイドカバー161に連設されて後方に延びる左右一対のボディサイドカバー163と、ボディサイドカバー163の後ろ側下部に連設される左右一対のリヤロアカバー164と、収納ボックス30の後部膨出部121およびグラブレール118の後部間に配置されるリヤアッパーカバー165と、左右一対のテールライトユニット123間に配置されるとともに収納ボックス30の後部膨出部121を後方から覆うようにしてリヤアッパーカバー165に連なるリヤセンターカバー166とを備える。   The vehicle body cover 34 sits on the front seat 156 that covers the front portion of the head pipe 27 and the top of the front wheel WF, a pair of left and right front side covers 157 that are joined to the left and right sides of the front cover 156, and the front seat 32. A leg shield 158 that is joined to both front side covers 157 so as to cover the front of the rider's legs and cover the head pipe 27 from the rear side, and is positioned above the leg shield 158. Similarly, the head pipe 27 is connected from the rear side. An inner cover 158a that is joined to both front side covers 157 so as to cover, a pair of left and right floor center covers 160 that extend rearward from the leg shield 158 and form a step floor 159 at the lower end thereof, and a step floor 159 Hanging down from the outer edge of each A pair of left and right floor side covers 161, a pair of left and right passenger steps 162 provided at the rear of the step floor 159, and disposed below the both sides of the passenger seat 31, and connected to the floor side cover 161 to the rear A pair of left and right body side covers 163 extending, a pair of left and right rear lower covers 164 connected to the lower rear side of the body side cover 163, the rear bulging part 121 of the storage box 30, and the rear part of the grab rail 118 are disposed. A rear center cover 165 disposed between the pair of left and right tail light units 123 and a rear center cover 166 continuous with the rear upper cover 165 so as to cover the rear bulged portion 121 of the storage box 30 from behind.

後輪WRを後方から覆うリヤフェンダ181には、ライセンスプレート182、リフレクタ183およびライセンスライト184が取付けられ、このリヤフェンダ181は、左右一対のテールライトユニット123、車体カバー34の一部を構成するカバー部材であるリヤアッパーカバー165およびリヤセンターカバー166とともに収納ボックス30の後部膨出部121に取付けられている。   A license plate 182, a reflector 183, and a license light 184 are attached to the rear fender 181 that covers the rear wheel WR from the rear. The rear fender 181 is a cover member that constitutes a pair of left and right tail light units 123 and a vehicle body cover 34. The rear upper cover 165 and the rear center cover 166 are attached to the rear bulging portion 121 of the storage box 30.

前輪WFを上方から覆うフロントフェンダ175はフロントフォーク25に支持され、操向ハンドル26には、左右一対のバックミラー176と、各灯器等を操作するためのスイッチケース178等が取付けられている。フロントカバー156の前部両側と、左右一対のフロントサイドカバー157の前部との間にはヘッドライト171が配置され、ヘッドライト171の下方で両フロントサイドカバー157の前部にはウインカ172が配置されている。フロントカバー156、両フロントサイドカバー157およびレッグシールド158の上部には、メータ類を配置するためのメータパネル173が接合され、メータパネル173の前部には上方に隆起するようにしてメータバイザ173aが一体に設けられ、メータバイザ173aの前方にはウインドシールド174が配置されている。   A front fender 175 that covers the front wheel WF from above is supported by the front fork 25, and a steering handle 26 is provided with a pair of left and right rearview mirrors 176, a switch case 178 for operating each lamp, and the like. . Headlights 171 are disposed between the front sides of the front cover 156 and the front portions of the pair of left and right front side covers 157, and blinkers 172 are provided at the front of the front side covers 157 below the headlights 171. Has been placed. A meter panel 173 for placing meters and the like is joined to the upper portions of the front cover 156, both front side covers 157 and the leg shield 158, and a meter visor 173a is formed so as to protrude upward at the front portion of the meter panel 173. A windshield 174 is disposed in front of the meter visor 173a.

ユニットスイングエンジンUEは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンEと、該エンジンEの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪WRに伝達するベルト式の無段変速機Mとで構成され、該無段変速機Mは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ42の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させる。無段変速機Mの変速機ケース43は、エンジンEにおけるクランクケース44の左側にエンジンEから張り出すようにして連設され、後輪WRの左側まで延設されている。また、両上ダウンフレーム37の後端すなわち下端にはブラケット65が取付けられ、両ブラケット65にメインスタンド66が回動可能に支持されている。このメインスタンド66を起立させると、後輪WRを浮かせてスクータ型車両を自立させることができ、スクータ型車両の走行時には、後輪WRを接地させるようにメインスタンド66を格納すればよい。   The unit swing engine UE includes a water-cooled engine E whose cylinder axis is substantially horizontal, and a belt-type continuously variable transmission that continuously transmits the output of the engine E to a rear wheel WR using a transmission belt and a pulley. The continuously variable transmission M drives the movable pulley on the crankshaft side in response to the operation of the electric motor 42 as a shifting actuator, and changes the gear ratio steplessly. The transmission case 43 of the continuously variable transmission M is connected to the left side of the crankcase 44 in the engine E so as to protrude from the engine E, and extends to the left side of the rear wheel WR. A bracket 65 is attached to the rear end, that is, the lower end of the upper down frames 37, and the main stand 66 is rotatably supported by the brackets 65. When the main stand 66 is raised, the rear wheel WR can be lifted to allow the scooter type vehicle to stand by itself. When the scooter type vehicle travels, the main stand 66 may be stored so that the rear wheel WR is grounded.

図2は、上記操向ハンドル26を含む操舵部の斜視図であり、図3は、該操舵部をヘッドパイプ27の軸方向から見た図である。図2において、50はハンドルポストを示し、ハンドルポスト50は、図1に示すように、ヘッドパイプ27に支持されたステアリングステム51の上端に取付けられている。ハンドルポスト50の上面には、図2に示すように、一対のホルダ52を介して操向ハンドル26が取付けられ、操向ハンドル26には、上述したバックミラー176、スイッチケース178の他に、ブレーキマスタシリンダ53、ブレーキレバー54等が取付けられている。   FIG. 2 is a perspective view of a steering unit including the steering handle 26, and FIG. 3 is a diagram of the steering unit viewed from the axial direction of the head pipe 27. In FIG. 2, reference numeral 50 denotes a handle post, and the handle post 50 is attached to the upper end of a steering stem 51 supported by the head pipe 27 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, a steering handle 26 is attached to the upper surface of the handle post 50 via a pair of holders 52, and the steering handle 26 includes the rearview mirror 176 and the switch case 178 described above. A brake master cylinder 53, a brake lever 54, and the like are attached.

操向ハンドル26の前方には、前部にメータバイザ173aを一体に備えたメータパネル173が設けられ、メータパネル173には、図2および図3に示すように、車両に関する速度やエンジン回転数等の情報を表示するためのメータ55と、メータ55の両側に隣接して配置された一対のスピーカ56とが設けられている。   A meter panel 173 integrally provided with a meter visor 173a is provided in front of the steering handle 26. The meter panel 173 has a vehicle speed, an engine speed, etc. as shown in FIGS. A meter 55 for displaying the above information and a pair of speakers 56 disposed adjacent to both sides of the meter 55 are provided.

一対のスピーカ56は、図1に示すように、それぞれ略円筒形状のケース本体56aを備え、これらのケース本体56aは、上述したステアリングステム51と略平行に延出し、車体前方に傾斜するように配置されている。メータ55は、図4に示すように、ロアケース57と、メータ本体58と、リフレクタプレート59と、レンズアッセンブリ60とを備え、これらを組み合わせて構成されている。ロアケース57、リフレクタプレート59およびレンズアッセンブリ60は、略同一の外形形状を有し、それぞれの両縁部には、内側に略円弧状に凹んだ逃げ部61,62が形成されている。   As shown in FIG. 1, each of the pair of speakers 56 includes a substantially cylindrical case main body 56a. These case main bodies 56a extend substantially parallel to the steering stem 51 described above, and incline forward of the vehicle body. Has been placed. As shown in FIG. 4, the meter 55 includes a lower case 57, a meter main body 58, a reflector plate 59, and a lens assembly 60, and is configured by combining these. The lower case 57, the reflector plate 59, and the lens assembly 60 have substantially the same outer shape, and relief portions 61 and 62 that are recessed in a substantially arc shape are formed on both edges.

逃げ部61,62は、図2および図3に示すように、両側に配置されたスピーカ56の略円形形状に対応し、スピーカ56の外縁部が、逃げ部61,62に接近し入り込むことで、メータパネル173の長手寸法を小さくできる。これによれば、メータパネル173自体が小型化されるため、ハンドル操舵部周辺のコンパクト化が可能になる。メータ55には、図中左から順に、燃料タンクの燃料量計55a、速度計55b、デジタル表示時計55c、エンジン回転数計55d、水温計55e等の車両に関する各種の表示手段が設けられ、スピーカ56に近接した上記逃げ部61,62側には、速度計55b、エンジン回転数計55d以外の表示手段として、水温計55e、燃料量計55a等がそれぞれ配置されている。水温計55e、燃料量計55a等は走行中の必要情報を表示するものではなく、これらはスピーカ56に近接するメータ側部に小さく表示し、本構成では、走行中に特に必要な情報を表示する速度計55b、エンジン回転数計55d等は、メータ中央に大きく表示して視認性を高めている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the escape portions 61 and 62 correspond to the substantially circular shape of the speaker 56 arranged on both sides, and the outer edge portion of the speaker 56 approaches and enters the escape portions 61 and 62. The longitudinal dimension of the meter panel 173 can be reduced. According to this, since the meter panel 173 itself is miniaturized, it is possible to make the periphery of the steering wheel steering unit compact. The meter 55 is provided with various vehicle-related display means such as a fuel tank fuel amount meter 55a, a speed meter 55b, a digital display clock 55c, an engine speed meter 55d, and a water temperature meter 55e in order from the left in the figure. As the display means other than the speedometer 55b and the engine speed meter 55d, a water temperature meter 55e, a fuel amount meter 55a, and the like are arranged on the escape portions 61 and 62 side close to 56, respectively. The water temperature gauge 55e, the fuel quantity meter 55a, etc. do not display necessary information during traveling, but these are displayed small on the side of the meter close to the speaker 56. In this configuration, particularly necessary information during traveling is displayed. The speedometer 55b, the engine speed meter 55d, and the like to be displayed are greatly displayed at the center of the meter to enhance visibility.

本構成では、上述したハンドル操舵部周辺に、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置70が設けられている。音響操作装置70は、メータ55と別体に形成されており、ヘッドパイプ27(図1参照。)の軸方向から見て、図3に示すように、ヘッドパイプ27を境に後方、すなわち運転者側に配置されている。メータ55は、ヘッドパイプ27を境に前方、運転者から離れる側に配置されている。   In this configuration, an acoustic operation device 70 for instructing a reproduction operation or the like in the acoustic device is provided around the steering wheel steering unit described above. The acoustic operation device 70 is formed separately from the meter 55, and when viewed from the axial direction of the head pipe 27 (see FIG. 1), as shown in FIG. It is arranged on the person side. The meter 55 is disposed in front of the head pipe 27 and on the side away from the driver.

音響操作装置70は操作ユニット72を備え、操作ユニット72の前縁には、ハンドルポスト50の外縁部が入り込む略円弧状の逃げ部73が形成されている。操作ユニット72の表面には、逃げ部73に隣接して、音響再生情報等を表示する横長形状の表示部74が設けられ、さらに、表示部74と略平行に複数の操作部71が略横一列に配置されている。これら操作部71は、図中左から順に、外部音声入力操作部(AUX)71a、AMラジオ操作部71b、FMラジオ操作部71c(以上、音源切換用操作部。)、ラジオ選局または選曲を行うためのマイナスチューナー71d、音量調整に関するボリューム操作部71e、ラジオ選局または選曲を行うためのプラスチューナー71f、交通情報受信用操作部71g、消音用電子ボリューム操作部71h、そして、音響操作を行うための低音高音バランス調整用操作部71i等である。表示部74の横には電源操作部71jが配置される。本構成では、ボリューム操作部71eが、操舵部の近傍、かつ音響操作装置70の操作ユニット72の略中心部に配置されている。   The acoustic operation device 70 includes an operation unit 72, and a substantially arc-shaped escape portion 73 into which the outer edge portion of the handle post 50 enters is formed at the front edge of the operation unit 72. On the surface of the operation unit 72, a horizontally long display unit 74 that displays sound reproduction information and the like is provided adjacent to the escape unit 73, and a plurality of operation units 71 are arranged substantially in parallel with the display unit 74. Arranged in a row. These operation units 71 perform, in order from the left in the figure, an external audio input operation unit (AUX) 71a, an AM radio operation unit 71b, an FM radio operation unit 71c (hereinafter referred to as a sound source switching operation unit), radio channel selection or music selection. Minus tuner 71d for performing, volume operation unit 71e for volume adjustment, plus tuner 71f for performing radio channel selection or music selection, operation unit 71g for traffic information reception, electronic volume operation unit 71h for mute, and sound operation For example, an operation unit 71i for adjusting the bass / treble balance is provided. A power supply operation unit 71j is disposed beside the display unit 74. In this configuration, the volume operation unit 71e is disposed in the vicinity of the steering unit and in the substantially central portion of the operation unit 72 of the acoustic operation device 70.

図5は、音響操作装置70を運転席側から見た図、図6は、音響操作装置70を取り外して運転席側から見た図である。図5に示すように、音響操作装置70の下方には、上述したインナーカバー158a(図1参照。)に形成されたインナーボックス(収納ボックス)75が配置され、インナーボックス75の左右開口75a,75bには、それぞれ小物収納用のポケットカバー76(図1)付きのポケットカウル77(図1)が引き出し自在に設けられている。78はエンジン始動スイッチである。図6に示すように、インナーボックス75の上面と、メータバイザ173aを一体に備えたメータパネル173との間には、空間Kが形成されている。   FIG. 5 is a diagram of the acoustic operation device 70 viewed from the driver seat side, and FIG. 6 is a diagram of the acoustic operation device 70 removed from the driver seat side. As shown in FIG. 5, an inner box (storage box) 75 formed on the inner cover 158a (see FIG. 1) described above is disposed below the acoustic operation device 70, and left and right openings 75a, 75b is provided with a pocket cowl 77 (FIG. 1) with a pocket cover 76 (FIG. 1) for storing small items so that it can be pulled out. Reference numeral 78 denotes an engine start switch. As shown in FIG. 6, a space K is formed between the upper surface of the inner box 75 and the meter panel 173 provided integrally with the meter visor 173a.

図7は、インナーボックス75の周辺構成を示す側面図、図8は、同じく上面図、図9は、同じく斜視図である。上記空間Kは、図7に示すように、略水平に配置されたインナーボックス75の上面と、所定の角度で略前上がりに配置されたメータパネル173と、所定の角度で略前下がりに配置されたスピーカ56のケース本体56aとで囲まれた、側面視で略三角形状の空間Kであり、該空間Kは、その側面部がフロントサイドカバー157で覆われている。該空間Kのうち、インナーボックス75の左開口75aの上方に該当する空間K1内には、図7ないし図9に示すように、音響部品79が略水平状態で配置されている。音響部品79は音響装置を構成し、コネクタ79d(図7)を介して、バッテリー電源と、一対のスピーカ56と、音響操作装置70とに接続されている。そして、音響部品79は、図示は省略したが、ボリューム操作部71eの操作に連動して音量を変化させるパワーアンプや、アンテナ線79e(図7)を介して車体後部のアンテナ(不図示)に接続されたAM、FMラジオの受信機等を収納し、さらには、携帯型オーディオプレーヤ(不図示)を接続するための外部音声入力端子、制御線の接続端子等を備える。これら端子(不図示)は、音響部品79の略真下に位置するインナーボックス75の左開口75aの内側空間内に延び出し、該空間内で携帯型オーディオプレーヤに接続可能である。音響部品79のケースは略矩形状であり、その奥端部には、スピーカ56のケース本体56aと干渉しないように、ケース本体56aを避けるための斜め前方に傾斜した逃げ部79a(図7)が形成されている。   FIG. 7 is a side view showing the peripheral configuration of the inner box 75, FIG. 8 is a top view, and FIG. 9 is a perspective view. As shown in FIG. 7, the space K is arranged at an upper surface of the inner box 75 arranged substantially horizontally, a meter panel 173 arranged substantially upward at a predetermined angle, and substantially downward at a predetermined angle. A space K that is surrounded by the case main body 56a of the speaker 56 and has a substantially triangular shape in a side view, and the side surface of the space K is covered with a front side cover 157. In the space K1 above the left opening 75a of the inner box 75 in the space K, as shown in FIGS. 7 to 9, the acoustic component 79 is arranged in a substantially horizontal state. The acoustic component 79 constitutes an acoustic device, and is connected to a battery power source, a pair of speakers 56, and an acoustic operation device 70 via a connector 79d (FIG. 7). Although not shown, the acoustic component 79 is connected to an antenna (not shown) at the rear of the vehicle body via a power amplifier that changes the volume in conjunction with the operation of the volume operation unit 71e or an antenna line 79e (FIG. 7). It houses a connected AM, FM radio receiver and the like, and further includes an external audio input terminal for connecting a portable audio player (not shown), a control line connection terminal, and the like. These terminals (not shown) extend into the inner space of the left opening 75a of the inner box 75 located almost directly below the acoustic component 79, and can be connected to a portable audio player in the space. The case of the acoustic component 79 has a substantially rectangular shape, and an escape portion 79a inclined obliquely forward to avoid the case main body 56a so as not to interfere with the case main body 56a of the speaker 56 at the back end thereof (FIG. 7). Is formed.

本構成では、図1に示すように、音響部品79と、ユニットスイングエンジンUEとが距離的に大きく離れている。ユニットスイングエンジンUEは、ヘッドパイプ27に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム37の下方側に配置され、音響部品79は、上述のようにハンドル操舵部近傍に配置されている。これによれば、ノイズの発信源であるエンジンEから音響部品79を離したため、エンジンEのノイズの影響が音響部品79に及ぶことを少なくできる。   In this configuration, as shown in FIG. 1, the acoustic component 79 and the unit swing engine UE are greatly separated in distance. The unit swing engine UE is disposed below the pair of left and right upper down frames 37 that are connected to the head pipe 27 and extend rearward and downward, and the acoustic component 79 is disposed in the vicinity of the steering wheel steering portion as described above. . According to this, since the acoustic component 79 is separated from the engine E which is a noise source, the influence of the noise of the engine E on the acoustic component 79 can be reduced.

つぎに、音響装置の操作方法を説明する。
図3において、電源操作部71jで電源を入れ、AMラジオ操作部71b、FMラジオ操作部71cのいずれかを操作した場合、AM、FMラジオのいずれかのラジオ音源に切換わり、それ以降、操作部71の操作により、上記ラジオ音源を、ハンドル操舵部近傍に配置された一対のスピーカ56で演奏可能になる。このとき、マイナスチューナー71dまたはプラスチューナー71fのいずれかの操作により、ラジオ局の選局が可能であり、略中央のボリューム操作部71eの操作により、音量調整が行われる。交通情報受信用操作部71gの操作により、高速道路内での交通情報受信に切換わり、消音用電子ボリューム操作部71hの操作により、ミュートに切換わる。
Next, a method for operating the acoustic device will be described.
In FIG. 3, when the power is turned on with the power operation unit 71j and either the AM radio operation unit 71b or the FM radio operation unit 71c is operated, the operation is switched to either the AM or FM radio sound source. By operating the unit 71, the radio sound source can be played with a pair of speakers 56 disposed in the vicinity of the steering wheel steering unit. At this time, the radio station can be selected by operating either the minus tuner 71d or the plus tuner 71f, and the volume is adjusted by operating the volume operation unit 71e at the substantially center. Switching to traffic information reception on the expressway is performed by operating the traffic information receiving operation unit 71g, and switching to mute is performed by operating the silencer electronic volume operating unit 71h.

インナーボックス75の左開口75aの内側空間内に延びた各端子(不図示)に、携帯型オーディオプレーヤ、例えばiPod(登録商標)を接続し、外部音声入力操作部71aを操作して外部音声入力に切換えると、それ以降、操作部71の操作により、携帯型オーディオプレーヤに記憶された楽曲を、ハンドル操舵部近傍に配置された一対のスピーカ56で演奏可能になる。この場合、マイナスチューナー71dまたはプラスチューナー71fのいずれかの操作により、楽曲の選曲が行われ、略中央のボリューム操作部71eの操作により音量調整が行われる。このときも、交通情報受信用操作部71gの操作により、高速道路内での交通情報受信に切換わり、消音用電子ボリューム操作部71hの操作により、ミュートに切換わる。   A portable audio player, such as iPod (registered trademark), is connected to each terminal (not shown) extending into the inner space of the left opening 75a of the inner box 75, and external audio input operation unit 71a is operated to input external audio. Thereafter, the music stored in the portable audio player can be played by the pair of speakers 56 disposed in the vicinity of the steering wheel steering unit by operating the operation unit 71. In this case, the music is selected by operating either the minus tuner 71d or the plus tuner 71f, and the volume is adjusted by operating the volume operation unit 71e at the center. Also at this time, the operation is switched to the reception of traffic information on the expressway by the operation of the traffic information receiving operation unit 71g, and is switched to the mute by the operation of the mute electronic volume operation unit 71h.

本構成では、図2および図3に示すように、車両に関する情報を表示するメータ55と、音響装置における再生操作等を指示する音響操作装置70とが別体で構成されるため、これらが混在する構成に比べ、運転者にとっての視認性が向上する。運転中にメータ55のメータ表示を確認する必要から、その視認性は重要であるが、メータ55は、ヘッドパイプ27を境に前方、運転者から離れる側に配置されているため、メータ55に対する十分な視認性を確保でき、しかも音響操作装置70はヘッドパイプ27を境に後方、すなわち運転者側に配置されているため、メータ55の視認性を確保しつつ、音響操作装置70の操作性が向上する。   In this configuration, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, the meter 55 for displaying information about the vehicle and the acoustic operation device 70 for instructing a reproduction operation or the like in the acoustic device are configured separately. Compared with the structure to perform, the visibility for a driver | operator improves. The visibility of the meter 55 is important because it is necessary to confirm the meter display of the meter 55 during driving. However, since the meter 55 is disposed on the front side of the head pipe 27 and on the side away from the driver, Sufficient visibility can be secured, and the acoustic operation device 70 is arranged behind the head pipe 27, that is, on the driver side, so that the operability of the acoustic operation device 70 is ensured while ensuring the visibility of the meter 55. Will improve.

音響操作装置70には、音響操作あるいは選曲を行う複数の操作部71が設けられ、それら操作部71のうち、操作頻度の高い音量調整に関するボリューム操作部71eが、操舵部の近傍かつ音響操作装置70の操作ユニット72の中心部に配置されるため、ハンドル操作を行う場合にボリューム操作部71eが常に操舵部の中心から離れることがなく、より一層操作し易いものとなる。   The acoustic operation device 70 is provided with a plurality of operation units 71 for performing an acoustic operation or music selection. Among these operation units 71, a volume operation unit 71e related to volume adjustment with high operation frequency is provided near the steering unit and the acoustic operation device. Since the control unit 72 is disposed at the center of the operation unit 72, the volume operation unit 71e does not always move away from the center of the steering unit when the steering wheel operation is performed, and the operation becomes easier.

本実施の形態では、図7に示すように、インナーボックス(収納ボックス)75の上面と、メータパネル173と、スピーカ56のケース本体56aとで囲まれたデッドスペースの空間K内に音響部品79を配置しているため、もともと存在したデッドスペースを有効活用することができ、収納ボックスの収納容量を減少させる必要がない。特に、スクータ型車両では、収納スペースが限られているため、上記構成により、音響部品の効率的な配置が可能となる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 7, an acoustic component 79 is placed in a dead space K surrounded by the upper surface of the inner box (storage box) 75, the meter panel 173, and the case body 56 a of the speaker 56. Therefore, the dead space that originally existed can be used effectively, and there is no need to reduce the storage capacity of the storage box. In particular, since the storage space is limited in the scooter type vehicle, the above configuration enables efficient placement of the acoustic components.

本実施の形態では、音響操作装置70と近接した位置に存在するインナーカバー158aに形成されたインナーボックス(収納ボックス)75の上面に音響部品79を配置しているため、音響部品79と音響操作装置70との物理的な距離が短くなる。したがって、音響部品79と音響操作装置70とをケーブルを介して接続する際、このケーブルが短くてすみ、ケーブルのたるみ、ゆるみを防止できると共に、ケーブルが他の機器や車両装置と絡まることを避けることができる。   In the present embodiment, since the acoustic component 79 is arranged on the upper surface of the inner box (storage box) 75 formed in the inner cover 158a that exists in the vicinity of the acoustic operation device 70, the acoustic component 79 and the acoustic operation are arranged. The physical distance to the device 70 is shortened. Therefore, when the acoustic component 79 and the acoustic operation device 70 are connected via a cable, the cable can be short, and the cable can be prevented from sagging or loosening, and the cable can be prevented from being entangled with other devices or vehicle devices. be able to.

本実施の形態では、図7に示すように、メータパネル173の下方に音響部品79が配置されているため、音響部品79のために特別な防水設備を設けたり、音響部品79に防水機能を具備させたりすることなく、防水装備メータパネル173が屋根となり、音響部品79の防水性を確保することができる。
本実施形態では、図7に示すように、音響部品79に、スピーカ56のケース本体56aを避けるための斜め前方に傾斜した逃げ部79aが形成されているため、音響部品79を空間Kに配置する際には、音響部品79とケース本体56aとの間に無駄な隙間を作ることなく、これらを極力接近させて配置することが可能であり、音響部品79を空間Kに効率的に配置できる。
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, since the acoustic component 79 is disposed below the meter panel 173, a special waterproof facility is provided for the acoustic component 79, or the acoustic component 79 has a waterproof function. Without being provided, the waterproof equipment meter panel 173 becomes a roof, and the waterproofness of the acoustic component 79 can be secured.
In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the acoustic component 79 is disposed in the space K because the acoustic component 79 is formed with a relief portion 79 a inclined obliquely forward to avoid the case main body 56 a of the speaker 56. When doing so, it is possible to arrange these components as close as possible without creating a useless gap between the acoustic component 79 and the case main body 56a, and the acoustic component 79 can be efficiently arranged in the space K. .

本実施の形態では、音響部品79に携帯型オーディオプレーヤ(不図示)を接続するための端子(不図示)が、インナーボックス75の内側空間内に延び出しているため、該空間内で該携帯型オーディオプレーヤを接続可能であり、該内側空間をプレーヤ接続のための空間として兼用化できる。なお、上記実施の形態では、インナーボックス75と車体カバーとの間に音響部品79を配置した例で説明したが、これに限定されず、ほかの収納ボックス、例えば、収納ボックス30と車体カバーとの間に上記音響部品79を配置してもよい。この場合も、収納ボックス30と車体カバーとの間のデッドスペースを有効活用できると共に、該収納ボックス30の内側空間をプレーヤ接続のための空間として兼用化できる等の効果が得られる。   In the present embodiment, since a terminal (not shown) for connecting a portable audio player (not shown) to the acoustic component 79 extends into the inner space of the inner box 75, the portable device is carried in the space. A type audio player can be connected, and the inner space can also be used as a space for player connection. In the above embodiment, the example in which the acoustic component 79 is disposed between the inner box 75 and the vehicle body cover has been described. However, the present invention is not limited to this, and other storage boxes, for example, the storage box 30 and the vehicle body cover, The acoustic component 79 may be disposed between the two. Also in this case, it is possible to effectively use the dead space between the storage box 30 and the vehicle body cover, and to obtain an effect that the inner space of the storage box 30 can be used as a space for player connection.

本構成では、図2および図3に示すように、メータ55に逃げ部61,62が形成されており、この逃げ部61,62は、両側に配置されたスピーカ56の略円形形状に対応しているため、スピーカ56の外縁部が、逃げ部61,62に接近し入り込むことで、メータパネル173の長手寸法を小さくできる。これによれば、メータパネル173自体が小型化されるため、ハンドル操舵部周辺のコンパクト化が可能になる。   In this configuration, as shown in FIGS. 2 and 3, relief portions 61, 62 are formed in the meter 55, and these relief portions 61, 62 correspond to the substantially circular shape of the speaker 56 disposed on both sides. Therefore, the longitudinal dimension of the meter panel 173 can be reduced when the outer edge portion of the speaker 56 approaches and enters the escape portions 61 and 62. According to this, since the meter panel 173 itself is miniaturized, it is possible to make the periphery of the steering wheel steering unit compact.

また、本構成では、メータ55において、走行中の必要情報ではない水温計55e、燃料量計55a等は、スピーカ56に近接するメータ側部に小さく表示し、走行中に特に必要な情報を表示する速度計55b、エンジン回転数計55d等は、メータ中央に大きく表示している。これにより、視認性を向上することができる。   Further, in this configuration, in the meter 55, the water temperature meter 55e, the fuel amount meter 55a, etc., which are not necessary information during traveling, are displayed small on the side of the meter near the speaker 56, and particularly necessary information during traveling is displayed. The speedometer 55b, the engine speed meter 55d, and the like that are displayed are displayed in the center of the meter. Thereby, visibility can be improved.

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。例えば、本発明は、スクータ型車両への適用に限定されるものではなく、ロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等、各種の自動二輪車に適用可能である。   The above-described embodiments merely show one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied within the scope of the present invention. For example, the present invention is not limited to application to a scooter type vehicle, but can be applied to various motorcycles such as road sports vehicles and dual-purpose vehicles.

[第2の実施の形態]
図10は、本発明を適用した第2の実施の形態に係る音響操作装置70の周辺を運転席側から見た図である。図11は、メータパネル173を取り外した状態の操舵部周辺の平面図であり、一部を断面で示したものである。
この第2の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第2の実施の形態では、図6に示したエンジン始動スイッチ78に代えて、図10に示すように、電子キーシステムのメインスイッチノブ278が備えられている。このメインスイッチノブ278は、その操作により、灯火類、ホーン、及びエンジン始動用等の電気回路及びハンドルロック機能のON/OFFが切換えられる。ハンドルロック機能は、駐車時に、操向ハンドル26を切った状態に固定し、ハンドル操舵を不能にするものである。
[Second Embodiment]
FIG. 10 is a view of the periphery of the acoustic operation device 70 according to the second embodiment to which the present invention is applied as viewed from the driver's seat side. FIG. 11 is a plan view of the periphery of the steering unit with the meter panel 173 removed, and a part thereof is shown in cross section.
In the second embodiment, parts that are configured in the same manner as in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
In the second embodiment, instead of the engine start switch 78 shown in FIG. 6, a main switch knob 278 of an electronic key system is provided as shown in FIG. The main switch knob 278 is turned on and off by an operation of an electric circuit such as lights, a horn, and an engine start and a handle lock function. The steering wheel lock function fixes the steering handle 26 in a cut state during parking and disables steering of the steering wheel.

メインスイッチノブ278は、図10に示すようにLOCK、OFF及びONの3つの操作位置を有し、運転者の回動操作により所望の操作位置に操作され、またメインスイッチノブ278は、それを押動操作も可能に構成されている。メインスイッチノブ278がLOCKの状態では、電気回路は遮断され、操向ハンドル26はロックされた状態になる。メインスイッチノブ278がOFFの状態では、電気回路は遮断されたままであるが、操向ハンドル26のロックが解除され、運転者は車両を押して移動させることができる。メインスイッチノブ278がONの状態では、電気回路の遮断が解除され、運転者はハンドル右に設けられたスタータスイッチ179を押すことでエンジンEを始動できる。また、車両に施錠をする際には、メインスイッチノブ278をOFF又はLOCKにして運転者が車両から所定の距離だけ離れればメインスイッチノブ278が自動的にロックされ、回動操作が不能になる。   As shown in FIG. 10, the main switch knob 278 has three operation positions of LOCK, OFF, and ON, and is operated to a desired operation position by the driver's turning operation, and the main switch knob 278 Pushing operation is also possible. When the main switch knob 278 is in the LOCK state, the electric circuit is cut off and the steering handle 26 is locked. When the main switch knob 278 is in the OFF state, the electric circuit remains cut off, but the steering handle 26 is unlocked and the driver can move the vehicle by pushing it. When the main switch knob 278 is in the ON state, the electric circuit is disconnected, and the driver can start the engine E by pressing the starter switch 179 provided on the right side of the steering wheel. Further, when locking the vehicle, the main switch knob 278 is automatically locked if the main switch knob 278 is turned OFF or LOCK and the driver is away from the vehicle by a predetermined distance, and the turning operation is impossible. .

この電子キーシステムは、運転者の持つリモコン装置206(図14、図15)に格納された電子キーであるIDと車両の持つIDとが電子的な通信により認証され、IDが一致した場合にのみ、メインスイッチノブ278が回動操作できるようになる。この電子キーシステムによれば、正規のリモコン装置206を持った運転者が、メインスイッチノブ278を押せば、リモコン装置206を介してIDの認証処理が行われてその後メインスイッチノブ278が回動操作できる。そのため、運転者は鍵穴にキーを差し込む必要が無く、車両の施錠及び解錠が容易になるという利点がある。
メインスイッチノブ278は、図11に示すように、ヘッドパイプ27の右側において、インナーボックス75の右開口75b(小収納ボックス)の左に隣接して配置されている。ヘッドパイプ27の左側に位置するインナーボックス75の左開口75a(大収納ボックス)は、右開口75bより大型で容量が大きくなっている。また、インナーボックス75は、ポケットカバー76(図1)により閉じられ施錠される。
In this electronic key system, an ID, which is an electronic key stored in a driver's remote control device 206 (FIGS. 14 and 15), and an ID of a vehicle are authenticated by electronic communication, and the IDs match. Only the main switch knob 278 can be rotated. According to this electronic key system, when a driver having a proper remote control device 206 presses the main switch knob 278, ID authentication processing is performed via the remote control device 206, and then the main switch knob 278 is rotated. Can be operated. Therefore, the driver does not need to insert a key into the keyhole, and there is an advantage that the vehicle can be easily locked and unlocked.
As shown in FIG. 11, the main switch knob 278 is disposed on the right side of the head pipe 27 and adjacent to the left of the right opening 75 b (small storage box) of the inner box 75. The left opening 75a (large storage box) of the inner box 75 located on the left side of the head pipe 27 is larger and has a larger capacity than the right opening 75b. The inner box 75 is closed and locked by a pocket cover 76 (FIG. 1).

音響操作装置70は、図5に示したものと同一のものであり、図10及び図11に示すように、音響部品79と別に設けられ、音響部品79の上方においてステアリングステム51(ハンドル操舵軸)を境に後方、すなわち運転者側に配置されている。また、車体の表面に露出した音響操作装置70は車体カバー34の一部を構成している。
本第2の実施の形態では、音響操作装置70と隣接して接続されて車体カバー34の一部を構成するメータパネル173において、図10に示すように、音響操作装置70の右上方の位置には、乗車用シート31の解錠を指示するシートスイッチ281及び、インナーボックス75の解錠を指示するボックススイッチ282が配置されている。シートスイッチ281及びボックススイッチ282は、メータパネル173に設けられた孔209からメータパネル173の外表面に臨んでいる。
The acoustic operation device 70 is the same as that shown in FIG. 5, and is provided separately from the acoustic component 79 as shown in FIGS. 10 and 11, and above the acoustic component 79, the steering stem 51 (handle steering shaft). ) At the rear, that is, on the driver side. The acoustic operation device 70 exposed on the surface of the vehicle body constitutes a part of the vehicle body cover 34.
In the second embodiment, in the meter panel 173 that is connected adjacent to the acoustic operation device 70 and forms a part of the vehicle body cover 34, as shown in FIG. Are provided with a seat switch 281 for instructing unlocking of the passenger seat 31 and a box switch 282 for instructing unlocking of the inner box 75. The sheet switch 281 and the box switch 282 face the outer surface of the meter panel 173 through a hole 209 provided in the meter panel 173.

図11に示すように、操舵部周辺の車体カバー34の内側に位置するヘッドパイプ27には、操向ハンドル26(図10)と連結されるステアリングステム51が操舵可能に支持され、ステアリングステム51の左側近傍には、音響部品79が、メータパネル173とインナーボックス75の左開口75aの上面壁との間に配置されている。
一方、メータパネル173の下方においてステアリングステム51の右側面には、メインスイッチノブ278により操作されるハンドルロック装置200が配置されている。ハンドルロック装置200は、ヘッドパイプ27を介してハンドルをロックするため、ヘッドパイプ27の近傍に配置される。ハンドルロック装置200は、電子キーシステムの一部を構成するものであり、各電気回路及びハンドルロック機能のON/OFFを切換えることができる。
As shown in FIG. 11, a steering stem 51 connected to the steering handle 26 (FIG. 10) is supported by the head pipe 27 located inside the vehicle body cover 34 around the steering portion so as to be steerable. In the vicinity of the left side, an acoustic component 79 is disposed between the meter panel 173 and the upper wall of the left opening 75a of the inner box 75.
On the other hand, a handle lock device 200 operated by the main switch knob 278 is disposed on the right side surface of the steering stem 51 below the meter panel 173. The handle lock device 200 is disposed in the vicinity of the head pipe 27 in order to lock the handle via the head pipe 27. The handle lock device 200 constitutes a part of the electronic key system, and can switch ON / OFF of each electric circuit and the handle lock function.

車体カバー34の内側において、ハンドルロック装置200の右隣には、運転者が持つリモコン装置206(図14)にID信号を送信するアンテナ205が配置されており、アンテナ205は、ハンドルロック装置200に接続されている。
また、アンテナ205の前方には、乗車用シート31及びインナーボックス75を解錠するためのアクチュエータ207が配置されている。アクチュエータ207からは、後述するシートケーブル212及び、ボックスケーブル213が延びている。アンテナ205及びアクチュエータ207は、ハンドルロック装置200の近傍に配置されるとハンドルロック装置200との距離が少なく、結線に便利である。
Inside the vehicle body cover 34, an antenna 205 that transmits an ID signal to a remote control device 206 (FIG. 14) owned by the driver is disposed on the right side of the handle lock device 200. The antenna 205 is connected to the handle lock device 200. It is connected to the.
Further, an actuator 207 for unlocking the riding seat 31 and the inner box 75 is disposed in front of the antenna 205. A sheet cable 212 and a box cable 213 described later extend from the actuator 207. When the antenna 205 and the actuator 207 are arranged in the vicinity of the handle lock device 200, the distance from the handle lock device 200 is small and convenient for connection.

図12は、運転者側から見た車両の内部の構成を示す斜視図であり、図13は、車両の前方から見た車両の内部の構成を示す斜視図である。
ヘッドパイプ27の前部には、略水平に延びた略矩形の前部フレーム250が取付けられている。前部フレーム250には、運転者側に斜め上方向に延びる上部フレーム251及び下方に延びる前面フレーム252が接合されている。また、前部フレーム250の右側には、運転者側に向かって延びる前部サブフレーム253が接続されている。車体カバー34の一部は、上部フレーム251及び前面フレーム252によって支持されている。
FIG. 12 is a perspective view showing the internal configuration of the vehicle as seen from the driver side, and FIG. 13 is a perspective view showing the internal configuration of the vehicle as seen from the front of the vehicle.
A substantially rectangular front frame 250 extending substantially horizontally is attached to the front portion of the head pipe 27. An upper frame 251 extending obliquely upward and a front frame 252 extending downward are joined to the front frame 250 on the driver side. A front subframe 253 that extends toward the driver is connected to the right side of the front frame 250. A part of the vehicle body cover 34 is supported by the upper frame 251 and the front frame 252.

前部サブフレーム253には、シートスイッチ281、ボックススイッチ282、アンテナ205、及びアクチュエータ207が、各ステー(不図示)を介して取付けられている。
また、前部フレーム250近傍には、各種電装品の接続端子を収容するブーツ254、左右一対のヘッドライトユニット255及び、バンク角センサー256等が配置されている。
A seat switch 281, a box switch 282, an antenna 205, and an actuator 207 are attached to the front subframe 253 via respective stays (not shown).
In the vicinity of the front frame 250, a boot 254 that accommodates connection terminals for various electrical components, a pair of left and right headlight units 255, a bank angle sensor 256, and the like are disposed.

ここで、ハンドルロック装置200について説明する。図14は、ハンドルロック装置200の構成を示す図である。図15は、ハンドルロック装置200の周辺の斜視図である。
ハンドルロック装置200は、図14に示すように、ハンドル操舵を不能にするシリンダ錠201、シリンダ錠201の回動を規制するロックソレノイド202、シリンダ錠201の回動に応じてスイッチング動作するメインスイッチ203、メインスイッチノブ278及び電子キーシステムを制御する制御ユニット204を備えて構成される。ハンドルロック装置200は、構成部品が多いため、比較的大きい部品になっている。
また、制御ユニット204には、アンテナ205、シートスイッチ281、ボックススイッチ282、リモコン装置206のIDを受信する受信ユニット210、アクチュエータ207及び、エンジンEの点火時期及び燃料噴射量を制御するコントローラ211が接続されている。
Here, the handle lock device 200 will be described. FIG. 14 is a diagram illustrating a configuration of the handle lock device 200. FIG. 15 is a perspective view of the periphery of the handle lock device 200.
As shown in FIG. 14, the handle lock device 200 includes a cylinder lock 201 that disables steering, a lock solenoid 202 that restricts the rotation of the cylinder lock 201, and a main switch that performs a switching operation according to the rotation of the cylinder lock 201. 203, a main switch knob 278 and a control unit 204 for controlling the electronic key system. Since the handle lock device 200 has many components, the handle lock device 200 is a relatively large component.
The control unit 204 includes an antenna 205, a seat switch 281, a box switch 282, a receiving unit 210 that receives the ID of the remote controller 206, an actuator 207, and a controller 211 that controls the ignition timing and fuel injection amount of the engine E. It is connected.

制御ユニット204は運転者の指示に応じて、アンテナ205に対し、車両固有のIDを運転者の持つリモコン装置206に送信するよう制御する。リモコン装置206は、受信したIDを車両の受信ユニット210に返信し、ついで、制御ユニット204が受信したIDを照合し、認証されると電子キーシステムによるロックが解除される。具体的には、運転者がリモコン装置206の電源を入れた状態で、メインスイッチノブ278を押すと、車両固有のIDがリモコン装置206に送信され、リモコン装置206の返信したIDが制御ユニット204に認証されると、シリンダ錠201の回動を規制するロックソレノイド202が作動し、メインスイッチノブ278の回動操作が可能になる。   The control unit 204 controls the antenna 205 to transmit a vehicle-specific ID to the remote control device 206 owned by the driver in response to the driver's instruction. The remote control device 206 returns the received ID to the receiving unit 210 of the vehicle, then collates the ID received by the control unit 204, and when authenticated, the lock by the electronic key system is released. Specifically, when the driver presses the main switch knob 278 with the power of the remote control device 206 turned on, the vehicle-specific ID is transmitted to the remote control device 206, and the ID returned from the remote control device 206 is the control unit 204. If it is authenticated, the lock solenoid 202 that restricts the rotation of the cylinder lock 201 is activated, and the main switch knob 278 can be rotated.

図15に示すように、アクチュエータ207からは、乗車用シート31の開閉をロックするシートロック221に接続されるシートケーブル212及び、インナーボックス75の開閉をロックするボックスロック222に接続されるボックスケーブル213が延びている。音響操作装置70の右上方に位置するシートスイッチ281及びボックススイッチ282が押圧操作されると、ハンドルロック装置200の制御ユニット204は、アクチュエータ207を作動させ、押圧操作に対応するシートケーブル212及びボックスケーブル213が引っ張られて、シートロック221またはボックスロック222が解錠される。また、シートスイッチ281及びボックススイッチ282は、メインスイッチノブ278がLOCKまたはOFFのときにのみ作動し、走行中に誤って乗車用シート31及びインナーボックス75が解錠されないようになっている。   As shown in FIG. 15, from the actuator 207, a seat cable 212 connected to a seat lock 221 that locks the opening and closing of the riding seat 31, and a box cable connected to a box lock 222 that locks the opening and closing of the inner box 75. 213 extends. When the seat switch 281 and the box switch 282 located on the upper right side of the acoustic operation device 70 are pressed, the control unit 204 of the handle lock device 200 operates the actuator 207, and the seat cable 212 and the box corresponding to the pressing operation. The cable 213 is pulled, and the seat lock 221 or the box lock 222 is unlocked. The seat switch 281 and the box switch 282 operate only when the main switch knob 278 is LOCK or OFF, so that the riding seat 31 and the inner box 75 are not unlocked accidentally during traveling.

図16、図17は上記操作ユニット72の一部断面図であり、図16は、図3においてA−A線に沿った断面図、図17は、B−B線に沿った断面図である。
操作ユニット72は、下ケース83と上ケース84とを備え、各ケース83,84の間にシート状のシール部材91を挟んで構成されている。上ケース84には、運転者側に臨むボリューム操作部71eのほか、上述した各種の操作部71(図3参照)が横一列に取付けられ、下ケース83には、ボリューム操作部71eを含む各種の操作部71に対応し、該ボリューム操作部71e等が操作された場合に、操作信号が入力される基板80が取付けられている。上記基板80には、ボリューム操作部71eの回転操作に連動して、周方向に回転する円柱形状のボリューム軸85が、ホルダ86を介して取付けられ、ホルダ86は、基板80の下側から孔80aを介してビス87により基板80に固定されている。
16 and 17 are partial cross-sectional views of the operation unit 72. FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the line BB. .
The operation unit 72 includes a lower case 83 and an upper case 84, and a sheet-like seal member 91 is sandwiched between the cases 83 and 84. In addition to the volume operation unit 71e facing the driver, the above-described various operation units 71 (see FIG. 3) are attached to the upper case 84 in a horizontal row, and the lower case 83 includes various operation units 71e including the volume operation unit 71e. A substrate 80 is attached to which an operation signal is input when the volume operation unit 71e or the like is operated. A cylindrical volume shaft 85 that rotates in the circumferential direction in conjunction with the rotation operation of the volume operation unit 71e is attached to the substrate 80 via a holder 86. The holder 86 is opened from the lower side of the substrate 80. It is fixed to the substrate 80 by screws 87 through 80a.

上ケース84には、基板80と略平行に延びるガイド88が固定され、このガイド88の環状の筒部88aをボリューム軸85が貫通し、該ボリューム軸85は軸シール89を介してガイド88に回転自在に支持されている。   A guide 88 extending substantially parallel to the substrate 80 is fixed to the upper case 84, and a volume shaft 85 passes through an annular cylindrical portion 88 a of the guide 88. The volume shaft 85 is connected to the guide 88 via a shaft seal 89. It is supported rotatably.

図18は、上記シール部材91を示す。図19は、図16のD部を拡大した断面図である。
このシール部材91は、弾性を有する材料で構成され、図18中に想像線で示す上ケース84の外形よりも若干小さい外形を有し、その周縁部には外縁に沿って周方向に一連に延びる、ほかの部位よりも厚肉に形成された縁部肉厚部91aが形成されている。この縁部肉厚部91aは、図16,図17に示すように、下ケース83と上ケース84の結合時に、それぞれの縁部83a,84a間に介装される。
FIG. 18 shows the sealing member 91. FIG. 19 is an enlarged cross-sectional view of a portion D in FIG.
The seal member 91 is made of a material having elasticity, has an outer shape slightly smaller than the outer shape of the upper case 84 shown by an imaginary line in FIG. 18, and a peripheral portion of the seal member 91 is continuously arranged in the circumferential direction along the outer edge. An edge thick portion 91a that is formed thicker than other portions that extend is formed. As shown in FIGS. 16 and 17, the edge thick part 91 a is interposed between the edges 83 a and 84 a when the lower case 83 and the upper case 84 are joined.

シール部材91には、図18に示すように、開口91cが形成され、この開口91cを上記ボリューム軸85が貫通している(図16,図17)。シール部材91の開口91cの周縁部には、図16に示すように、上ケース84側に向かう円環状の突起部91bが形成され、該突起部91bの上端縁には、ほかの部位よりも厚肉で、縁部肉厚部91aの厚さと略同等の厚さを有する端部肉厚部91dが形成されている。また、図18に示すように、突起部91bの端部肉厚部91dに対向し、上ケース84のガイド88には、円環状の溝88cが形成され、下ケース83と上ケース84の結合時には、突起部91bの端部肉厚部91dが、円環状の溝88cに嵌合されている。なお、溝88cは、上ケース84の側に形成されていれば良く、例えば上ケース84自体に溝88cが形成されていても良い。   As shown in FIG. 18, an opening 91c is formed in the seal member 91, and the volume shaft 85 passes through the opening 91c (FIGS. 16 and 17). As shown in FIG. 16, an annular projection 91b toward the upper case 84 is formed on the peripheral edge of the opening 91c of the seal member 91, and the upper end edge of the projection 91b is more than the other part. A thick end portion 91d having a thickness substantially equal to the thickness of the edge thick portion 91a is formed. As shown in FIG. 18, an annular groove 88 c is formed in the guide 88 of the upper case 84 so as to face the end thick part 91 d of the protrusion 91 b, and the lower case 83 and the upper case 84 are coupled to each other. Sometimes, the end thick part 91d of the protrusion 91b is fitted in the annular groove 88c. The groove 88c only needs to be formed on the upper case 84 side. For example, the groove 88c may be formed in the upper case 84 itself.

本構成では、下ケース83と上ケース84間に、シール部材91が介装され、該シール部材91により、下ケース83内への水や塵埃の浸入が防止される。例えば車体カバー34とボリューム操作部71eとの間から上ケース84内に水が浸入しても、この水は、シール部材91の縁部肉厚部91aおよび端部肉厚部91dで阻止され、下ケース83内への浸入が防止され、その内部の基板80が保護される。   In this configuration, the seal member 91 is interposed between the lower case 83 and the upper case 84, and the seal member 91 prevents water and dust from entering the lower case 83. For example, even if water enters the upper case 84 from between the vehicle body cover 34 and the volume operation unit 71e, this water is blocked by the edge thick part 91a and the end thick part 91d of the seal member 91, Intrusion into the lower case 83 is prevented, and the substrate 80 inside thereof is protected.

シール部材91は、縁部肉厚部91aが、下ケース83の外縁部83aと上ケース84の外縁部84aとによって挟まれた状態で固定されるため、上ケース84が、ビスにより下ケース83に締め付けられると、縁部肉厚部91aは、外縁部83aと外縁部84aとにより挟まれて変形した状態で接続され、縁部肉厚部91aの密着力が増し、高いシール性を得ることができる。
下ケース83と上ケース84との合わせ面は、その全周が縁部肉厚部91aによってシールされるため、操作ユニット72の側面のシール性が確保される。
さらに、外縁部84aが、外縁部83aの外側を上から覆っているため、縁部肉厚部91aに水や塵埃が浸入しにくい。
また、下ケース83には適宜位置に支持部材94が設けられ、該支持部材94により、シール部材91が、その下側から支持されている。
The seal member 91 is fixed in a state in which the edge thick part 91a is sandwiched between the outer edge part 83a of the lower case 83 and the outer edge part 84a of the upper case 84. Therefore, the upper case 84 is fixed to the lower case 83 by screws. The edge thick part 91a is connected in a deformed state sandwiched between the outer edge part 83a and the outer edge part 84a, and the tightness of the edge thick part 91a is increased to obtain high sealing performance. Can do.
Since the entire circumference of the mating surface of the lower case 83 and the upper case 84 is sealed by the edge thick portion 91a, the sealing performance of the side surface of the operation unit 72 is ensured.
Furthermore, since the outer edge portion 84a covers the outer side of the outer edge portion 83a from above, it is difficult for water and dust to enter the edge thick portion 91a.
The lower case 83 is provided with a support member 94 at an appropriate position, and the support member 94 supports the seal member 91 from below.

シール部材91に立設された円環状の端部肉厚部91dは、ガイド88に形成された円環状の溝88cに差し込まれて、端部肉厚部91dが変形した状態で接続されるため、端部肉厚部91dの密着力が増し、高いシール性を得ることができる。下ケース83と上ケース84の組立て時には、立設された端部肉厚部91dに溝88cを上から差し込むだけで良く、組立てが容易である。   The annular end thick portion 91d erected on the seal member 91 is inserted into an annular groove 88c formed in the guide 88, and is connected in a state where the end thick portion 91d is deformed. Further, the adhesion of the end thick part 91d is increased, and high sealing performance can be obtained. When the lower case 83 and the upper case 84 are assembled, it is only necessary to insert the groove 88c into the end thick part 91d provided upright from above, and the assembly is easy.

本構成では、図18に示すように、シール部材91において、縁部肉厚部91aと開口91cとの距離Lが近い。
例えば、端部肉厚部91dを形成せずに、代わりに開口91cの縁部に縁部肉厚部91aと同様の肉厚部を形成し、ガイド88の大径部88bの側面に溝を設けて、この溝に肉厚部を差し込んで、ガイド88とシール部材91とを接続する場合、縁部肉厚部91aと開口91cとの距離Lが近いため、接続に十分な長さの肉厚部を開口91cの縁部に形成することが難しい。
本実施の形態では、開口91cに立設された端部肉厚部91dにより、ガイド88とシール部材91とを接続するため、縁部肉厚部91aと開口91cとの距離Lが近い場合においても、接続に十分な長さの端部肉厚部91dを確保でき、高いシール性を持って接続できる。すなわち、シール部材91の面上に端部肉厚部91dを立設させれば、シール部材91の面上の位置を問わず、所望の位置にシール性を持った接続部を配置することができ、配置の自由度が高い。
In this configuration, as shown in FIG. 18, in the seal member 91, the distance L between the edge thick part 91a and the opening 91c is short.
For example, instead of forming the end thick portion 91d, a thick portion similar to the edge thick portion 91a is formed instead at the edge of the opening 91c, and a groove is formed on the side surface of the large diameter portion 88b of the guide 88. When the guide 88 and the seal member 91 are connected by inserting the thick portion into this groove and the distance L between the edge thick portion 91a and the opening 91c is short, the length of the wall is sufficient for the connection. It is difficult to form the thick part at the edge of the opening 91c.
In the present embodiment, since the guide 88 and the seal member 91 are connected by the end thick part 91d erected in the opening 91c, the distance L between the edge thick part 91a and the opening 91c is short. However, the end thick portion 91d having a sufficient length for connection can be secured, and the connection can be made with high sealing performance. That is, if the end thick portion 91d is erected on the surface of the seal member 91, a connecting portion having a sealing property can be arranged at a desired position regardless of the position on the surface of the seal member 91. Yes, the degree of freedom of arrangement is high.

図20は、図16のC−C線に沿った断面図である。
ガイド88の溝88cの内径側には、端部肉厚部91dが差し込まれる溝88cに連通するスリット92が形成されている。スリット92の幅Wは、端部肉厚部91dの厚みの半分程度である。スリット92は、端部肉厚部91dを差し込む際のエア抜きのために設けられており、差し込みの際に、スリット92からエアが抜けることで容易に端部肉厚部91dを差し込むことができる。スリット92は、ガイド88の内側に連通し、スリット92から水等が浸入することがない。
20 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
On the inner diameter side of the groove 88c of the guide 88, a slit 92 communicating with the groove 88c into which the end thick part 91d is inserted is formed. The width W of the slit 92 is about half of the thickness of the end thick portion 91d. The slit 92 is provided for removing air when the end thick portion 91d is inserted, and the end thick portion 91d can be easily inserted by removing air from the slit 92 when inserting. . The slit 92 communicates with the inside of the guide 88 so that water or the like does not enter from the slit 92.

本第2の実施の形態では、ハンドルロック装置200が、ステアリングステム51の一側に配置され、音響部品79が、ステアリングステム51の他側にそれぞれ分かれて配置されるため、電子キーシステムに連動した大型のハンドルロック装置200を搭載しても、音響部品79をハンドルロック装置200が配置されない側に搭載でき、音響部品79の効率的な配置が可能になる。
また、音響部品79と別に設けられた音響操作装置70が、音響部品79の上方においてステアリングステム51の後方で車体カバー34の一部を構成するように配置されるため、音響部品79の位置に影響を受けることなく、操作性が優れた位置に音響操作装置70を配置できる。さらに、音響操作装置70が音響部品79と別体であれば、音響部品79が小型化されるため、より小さいスペースに音響部品79を配置できる。
In the second embodiment, the handle lock device 200 is arranged on one side of the steering stem 51, and the acoustic component 79 is arranged separately on the other side of the steering stem 51. Even when the large handle lock device 200 is mounted, the acoustic component 79 can be mounted on the side where the handle lock device 200 is not disposed, and the acoustic component 79 can be efficiently arranged.
In addition, since the acoustic operation device 70 provided separately from the acoustic component 79 is disposed above the acoustic component 79 so as to constitute a part of the vehicle body cover 34 behind the steering stem 51, the acoustic operation device 70 is positioned at the position of the acoustic component 79. The acoustic operating device 70 can be placed at a position with excellent operability without being affected. Furthermore, if the acoustic operation device 70 is separate from the acoustic component 79, the acoustic component 79 is reduced in size, so that the acoustic component 79 can be arranged in a smaller space.

また、ハンドルロック装置200は、ヘッドパイプ27の側面に配置され、ハンドルロック装置200とメータパネル173との間の空間にインナーボックス75の右開口75bが配置される一方、ヘッドパイプ27の反対側においてメータパネル173の下方に右開口75bより大きいインナーボックス75の左開口75aが配置され、音響部品79は、左開口75aの上面壁とメータパネル173とで囲まれる空間に配置されているため、左開口75aの上面壁とメータパネル173とで囲まれたデッドスペースを利用して、音響部品79の効率的な配置が可能になる。
また、電子キーシステムに連動するシートスイッチ281及びボックススイッチ282が、音響操作装置70の操作部71に隣接して、メータパネル173の外表面に臨むように配置されており、運転者とシートスイッチ281及びボックススイッチ282との距離が近いため、操作性が良い。さらに、操作部71とシートスイッチ281及びボックススイッチ282との距離が近く操作対象が集約されているため操作性が良い。
また、上ケース84の側に設けられた溝88cに接続されるシール部材91の端部肉厚部91dが、シール部材91に立設されているため、シール部材91の所望の位置に接続部としての端部肉厚部91dを配置することができ、接続部の配置の自由度が高い。
The handle lock device 200 is disposed on the side surface of the head pipe 27, and the right opening 75 b of the inner box 75 is disposed in the space between the handle lock device 200 and the meter panel 173, while the opposite side of the head pipe 27. The left opening 75a of the inner box 75 larger than the right opening 75b is disposed below the meter panel 173, and the acoustic component 79 is disposed in a space surrounded by the upper surface wall of the left opening 75a and the meter panel 173. Using the dead space surrounded by the upper surface wall of the left opening 75a and the meter panel 173, the acoustic component 79 can be efficiently arranged.
In addition, a seat switch 281 and a box switch 282 that are linked to the electronic key system are disposed adjacent to the operation unit 71 of the acoustic operation device 70 so as to face the outer surface of the meter panel 173. Since the distance between 281 and the box switch 282 is short, operability is good. Furthermore, since the operation unit 71 is close to the sheet switch 281 and the box switch 282 and the operation objects are collected, the operability is good.
Further, since the end thick portion 91d of the seal member 91 connected to the groove 88c provided on the upper case 84 side is erected on the seal member 91, the connection portion is provided at a desired position of the seal member 91. The end thick part 91d can be arranged, and the degree of freedom of arrangement of the connecting part is high.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様であり、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、上記実施の形態では、電子キーシステムに連動するシートスイッチ281及びボックススイッチ282がメータパネル173の外表面に臨むように配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ハンドルロックを制御するスイッチ等がメータパネル173の外表面に臨むように配置されても良く、その他の細部構成についても任意に変更可能である。   Note that the above embodiment is an aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the sheet switch 281 and the box switch 282 that are linked to the electronic key system are arranged so as to face the outer surface of the meter panel 173, but the present invention is not limited to this. A switch or the like for controlling the handle lock may be disposed so as to face the outer surface of the meter panel 173, and other detailed configurations can be arbitrarily changed.

本発明による自動二輪車の一実施の形態を示す側面図である。1 is a side view showing an embodiment of a motorcycle according to the present invention. 同じく操向ハンドルを含む操舵部を示す斜視図である。It is a perspective view which similarly shows the steering part containing a steering handle. 操舵部をヘッドパイプの軸方向から見た図である。It is the figure which looked at the steering part from the axial direction of the head pipe. メータの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a meter. 音響操作装置を運転席側から見た図である。It is the figure which looked at the acoustic operating device from the driver's seat side. 音響操作装置を取り外して運転席側から見た図である。It is the figure which removed the sound operating device and was seen from the driver's seat side. インナーボックスの周辺構成を示す側面図である。It is a side view which shows the periphery structure of an inner box. 同じく上面図である。It is a top view similarly. 同じく斜視図である。It is a perspective view similarly. 第2の実施の形態に係る音響操作装置の周辺を運転席側から見た図である。It is the figure which looked at the periphery of the acoustic operating device which concerns on 2nd Embodiment from the driver's seat side. メータパネルを取り外した状態の操舵部周辺の平面図であり、一部を断面で示したものである。It is a top view of the steering part periphery of the state which removed the meter panel, and shows a part in cross section. 運転者側から見た車両の内部の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure inside the vehicle seen from the driver | operator side. 車両の前方から見た車両の内部の構成を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an internal configuration of a vehicle as viewed from the front of the vehicle. ハンドルロック装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a handle lock apparatus. ハンドルロック装置の周辺の斜視図である。It is a perspective view of the periphery of a handle lock device. 図3においてA−A線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3. 図3においてB−B線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3. シール部材の平面図である。It is a top view of a sealing member. 図16のD部を拡大した図である。It is the figure which expanded the D section of FIG. 図16のC−C線に沿った断面図である。It is sectional drawing along CC line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

26 操向ハンドル
27 ヘッドパイプ
51 ステアリングステム(ハンドル操舵軸)
55 メータ
55b 速度計
55d エンジン回転数計
56 スピーカ
56a ケース本体
61,62 逃げ部
70 音響操作装置
71 操作部
71e ボリューム操作部
72 操作ユニット
74 表示部
75 インナーボックス(収納ボックス)
75a 左開口(大収納ボックス)
75b 右開口(小収納ボックス)
79 音響部品
80 基板
83 下ケース
84 上ケース
85 ボリューム軸
88 ガイド
88c 溝
91 シール部材
91d 端部肉厚部
173 メータパネル
173a メータバイザ
200 ハンドルロック装置
204 制御ユニット
206 リモコン装置
278 メインスイッチノブ
281 シートスイッチ
282 ボックススイッチ
UE ユニットスイングエンジン
26 Steering handle 27 Head pipe 51 Steering stem (steering steering shaft)
55 meter 55b speedometer 55d engine speed meter 56 speaker 56a case main body 61, 62 escape part 70 acoustic operation device 71 operation part 71e volume operation part 72 operation unit 74 display part 75 inner box (storage box)
75a left opening (large storage box)
75b Right opening (small storage box)
79 Acoustic parts 80 Substrate 83 Lower case 84 Upper case 85 Volume shaft 88 Guide 88c Groove 91 Seal member 91d End thick part 173 Meter panel 173a Meter visor 200 Handle lock device 204 Control unit 206 Remote control device 278 Main switch knob 281 Seat switch 282 Box switch UE unit swing engine

Claims (12)

ハンドル操舵部およびエンジン(E)を支持する車体フレーム(F)を車体カバー(34)で覆い、車体カバー(34)の内側に物品を収納する収納ボックス(75a)を配置すると共に、ハンドル操舵部の近傍に音響部品(79)における再生操作等を指示する音響操作装置(70)を配置した自動二輪車において、
前記収納ボックス(75a)を車体の左右一側に配置し、前記収納ボックス(75a)の上方の前記左右一側の前記車体カバー(34)で囲まれる空間内に前記音響部品(79)を配置し
前記音響部品(79)は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、
前記音響操作装置(70)は、操作ユニット(72)の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部(71a)を含み、当該外部音声入力操作部(71a)は、前記収納ボックス(75a)の上方に配置される車体カバー(34)のうち前記左右一側に配置されることを特徴とする自動二輪車における音響装置の取付け構造。
With the vehicle body frame (F) for supporting the steering unit and the engine (E) covered with a body cover (34), placing the storage box for storing articles to the inside of the body cover (34) (75a), a handle steering unit In the motorcycle in which the acoustic operation device (70) for instructing the reproduction operation or the like in the acoustic component (79 ) is disposed in the vicinity of
The storage box (75a) is disposed on the left and right sides of the vehicle body, and the acoustic component (79) is disposed in a space surrounded by the vehicle body cover (34) on the left and right sides above the storage box (75a). and,
The acoustic component (79) can play external sounds and radio sound sources,
The acoustic operation device (70) includes, on the surface of the operation unit (72), an external sound input operation unit (71a) for switching a sound source to the external sound, and the external sound input operation unit (71a) A structure for mounting an audio device in a motorcycle, which is disposed on the left and right sides of a vehicle body cover (34) disposed above a storage box (75a) .
前記音響操作装置(70)は、前記操作ユニット(72)の表面の前記左右一側に、前記外部音声入力操作部(71a)、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子(71b,71c)を有する音源切換用操作部を備え、The acoustic operation device (70) includes the external audio input operation unit (71a) and an operation element (71b, 71c) for switching a sound source to a radio sound source on the left and right sides of the surface of the operation unit (72). A sound source switching operation section having
前記外部音声入力操作部(71a)は、ラジオ音源に切り替える前記操作子(71b,71c)よりもさらに一側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。  The attachment of an audio device in a motorcycle according to claim 1, wherein the external sound input operation section (71a) is arranged further to the one side than the operation elements (71b, 71c) for switching to a radio sound source. Construction.
前記収納ボックス(75a)は、前記車体カバー(34)のうち、ハンドル操舵部を後方から覆うインナーカバー(158a)に形成されたインナーボックスであることを特徴とする請求項1または2に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 The said storage box (75a) is an inner box formed in the inner cover (158a) which covers a steering wheel steering part from back among the said vehicle body cover (34) , The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. A mounting structure of an audio device in a motorcycle. 前記車体フレーム(F)は、ハンドルを操舵可能に支持するヘッドパイプ(27)と、前記ヘッドパイプ(27)から車両後方に下方に指向して延出したダウンフレーム(37)とを備え、エンジン(E)を含むパワーユニットは、前記ダウンフレーム(37)の下方側に設けられ、前記収納ボックス(75a)は、前記ヘッドパイプ(27)の近くに配置されたことを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 The vehicle body frame (F) includes a head pipe (27) that supports a steering wheel in a steerable manner, and a down frame (37) that extends downward from the head pipe (27) toward the rear of the vehicle. (E) a power unit comprising a can, provided on the lower side of the down frame (37), the storage box (75a) from claim 1, characterized in that it is located near the head pipe (27) 4. A structure for mounting an acoustic device in a motorcycle according to any one of 3 above. 前記車体カバー(34)は、前記収納ボックス(75a)の上方を覆うメータパネル(173)で構成されていることを特徴とする請求項またはに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 The structure for mounting an acoustic device in a motorcycle according to claim 3 or 4 , wherein the vehicle body cover (34) is constituted by a meter panel (173) covering an upper portion of the storage box (75a) . 前記メータパネル(173)には、スピーカ(56)が取付けられると共に、前記音響部品(79)には、前記スピーカ(56)を避けるための逃げ部(79a)が構成されたことを特徴とする請求項に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 A speaker (56) is attached to the meter panel (173), and an escape portion (79a) for avoiding the speaker (56 ) is formed in the acoustic component (79). The mounting structure of the audio device in the motorcycle according to claim 5 . ハンドル操舵部およびエンジン(E)を支持する車体フレーム(F)を車体カバー(34)で覆い、ハンドル操舵部の近傍に音響部品(79)における再生操作等を指示する音響操作装置(70)を配置した自動二輪車において、
前記自動二輪車は、駐車時にハンドル操舵を不能にするハンドルロック装置(200)を備えるとともに、これと連動させた電子キーシステムを搭載し、
車体フレーム(F)は、ハンドル(26)に連結されるハンドル操舵軸(51)を操舵可能に支持するヘッドパイプ(27)を備え、
前記ハンドルロック装置(200)を前記ハンドル操舵軸(51)の一側と前記車体カバー(34)とで囲まれる空間内に配置し、
前記ハンドル操舵軸(51)の他側と前記車体カバー(34)とで囲まれる空間内に収納ボックス(75a)を配置し、前記収納ボックス(75a)の上方の前記左右一側の前記車体カバー(34)で囲まれる空間内に前記音響部品(79)を配置し、
前記音響部品(79)は、外部音声ならびにラジオ音源が演奏可能であり、
前記音響操作装置(70)は、操作ユニット(72)の表面に、音源を前記外部音声に切り替えるための外部音声入力操作部(71a)を含み、当該外部音声入力操作部(71a)は、前記収納ボックス(75a)の上方に配置される車体カバー(34)のうち前記ハンドル操舵軸(51)の他側に配置されることを特徴とする自動二輪車における音響装置の取付け構造。
A vehicle body frame (F) supporting the steering wheel steering unit and the engine (E) is covered with a vehicle body cover (34) , and an acoustic operation device (70) for instructing a reproduction operation or the like in the acoustic component (79) is provided in the vicinity of the steering wheel steering unit. In the arranged motorcycle,
The motorcycle includes a handle lock device (200) that disables steering of the steering wheel when parking, and an electronic key system that is linked to the handle lock device (200) .
The vehicle body frame (F) includes a head pipe (27) that supports a steering wheel shaft (51) coupled to the steering wheel (26) in a steerable manner,
The handle lock device (200) is disposed in a space surrounded by one side of the handle steering shaft (51) and the vehicle body cover (34) ,
A storage box (75a) is disposed in a space surrounded by the other side of the steering wheel steering shaft (51) and the vehicle body cover (34), and the vehicle body cover on the left and right sides above the storage box (75a). Placing the acoustic component (79) in the space surrounded by (34);
The acoustic component (79) can play external sounds and radio sound sources,
The acoustic operation device (70) includes, on the surface of the operation unit (72), an external sound input operation unit (71a) for switching a sound source to the external sound, and the external sound input operation unit (71a) A structure for mounting an audio device in a motorcycle, characterized in that it is disposed on the other side of the steering wheel steering shaft (51) of a vehicle body cover (34) disposed above the storage box (75a) .
前記音響操作装置(70)は、前記操作ユニット(72)の表面の前記ハンドル操舵軸(51)の他側に、前記外部音声入力操作部(71a)、及び、音源をラジオ音源に切り替える操作子(71b,71c)を有する音源切換用操作部を備え、The acoustic operation device (70) includes an external voice input operation unit (71a) on the other side of the handle steering shaft (51) on the surface of the operation unit (72), and an operator for switching a sound source to a radio sound source. A sound source switching operation unit having (71b, 71c),
前記外部音声入力操作部(71a)は、ラジオ音源に切り替える前記操作子(71b,71c)よりもさらに他側に配置されることを特徴とする請求項7に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。  The attachment of an acoustic device in a motorcycle according to claim 7, wherein the external voice input operation section (71a) is arranged on the other side of the operation elements (71b, 71c) for switching to a radio sound source. Construction.
前記音響操作装置(70)は、前記音響部品(79)と別に設けられた操作ユニット(72)を備え、
この操作ユニット(72)は、前記車体カバー(34)における前記音響部品(79)より上方で且つ前記ハンドル操舵部より後方の部位に配置されることを特徴とする請求項7または8に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。
The acoustic operation device (70) includes an operation unit (72) provided separately from the acoustic component (79) ,
The operating unit (72), according to claim 7 or 8, characterized in that it is disposed above the rear portion than and the steering unit at above the acoustic component (79) in said body cover (34) A mounting structure of an audio device in a motorcycle.
前記ハンドルロック装置(200)は、前記ヘッドパイプ(27)の側面に配置され、このハンドルロック装置(200)と前記車体カバー(34)との間の空間に小収納ボックス(75b)が配置される一方、前記ヘッドパイプ(27)の反対側の前記車体カバー(34)で覆われる空間に大収納ボックス(75a)が配置され、前記音響部品(79)は、前記大収納ボックス(75a)の上面壁と前記車体カバー(34)とで囲まれる空間に配置されることを特徴とする請求項7から9のいずれかに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 The handle lock device (200) is disposed on a side surface of the head pipe (27) , and a small storage box (75b) is disposed in a space between the handle lock device (200) and the vehicle body cover (34). On the other hand, a large storage box (75a) is arranged in a space covered with the vehicle body cover (34) on the opposite side of the head pipe (27) , and the acoustic component (79) is connected to the large storage box (75a) . The structure for mounting an acoustic device in a motorcycle according to any one of claims 7 to 9, wherein the structure is disposed in a space surrounded by an upper wall and the vehicle body cover (34) . 前記電子キーシステムに連動した機能を操作、又は作動させる操作スイッチ(281,282)又はボタンが、音響操作装置(70)の前記操作ユニット(72)が配置された前記車体カバー(34)の外表面に臨むように配置されたことを特徴とする請求項または10に記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 An operation switch (281, 282) or button for operating or activating a function linked to the electronic key system is located outside the vehicle body cover (34) where the operation unit (72) of the acoustic operation device (70 ) is disposed. The structure for mounting an acoustic device in a motorcycle according to claim 9 or 10 , wherein the structure is disposed so as to face a surface. 前記操作ユニット(72)は、複数の操作部を有する上ケース(84)と、前記操作部の操作を検出する基板(80)を有する下ケース(83)と、両ケース(84,83)間に介装されるシート状のシール部材(91)とを備え、該シール部材(91)には、下ケース(83)の基板(80)につながる軸(85)が貫通する開口(91c)が形成され、該開口(91c)の周縁部には、前記上ケース(84)側に向かう環状の突起部(91b)、および該突起部(91b)の先端に形成される肉厚部(91d)が設けられ、前記上ケース(84)側には、前記肉厚部(91d)が嵌合する溝部(88c)が形成され、この溝部(88c)に前記肉厚部(91d)が差し込まれて前記肉厚部(91d)が変形し、前記上ケース(84)側と前記シール部材(91)とが接続されることを特徴とする請求項から11のいずれかに記載の自動二輪車における音響装置の取付け構造。 The operation unit (72) includes an upper case (84) having a plurality of operation units, a lower case (83) having a substrate (80) for detecting operation of the operation unit, and both cases (84 , 83). A sheet-like sealing member (91) interposed in the opening, and the sealing member (91) has an opening (91c) through which a shaft (85) connected to the substrate (80) of the lower case (83) passes. is formed, in a peripheral edge portion of the opening (91c), the upper case (84) annular toward the side of the protrusion (91b), and the protrusion portion thick portion formed at the tip of (91b) (91d) The upper case (84) is provided with a groove portion (88c) into which the thick portion (91d) is fitted, and the thick portion (91d) is inserted into the groove portion (88c). The thick part (91d) is deformed, and the upper case (84) side The structure for mounting an acoustic device in a motorcycle according to any one of claims 9 to 11 , wherein the sealing member (91) is connected.
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